14日清晨5时开始，一次细致的客流调查在哈尔滨6个行政区、82个街道乡镇的2万居民、6条公交线路2522辆公交车、10个交通吸引点上同时进行。此次调查反映出的公交现状及居民出行情况，将为哈尔滨轨道交通预可行性研究提供数字依据。因而，地铁的话题在市民中重新见“热”。
来自哈尔滨市轨道交通建设办公室的消息说，哈尔滨的轨道交通正处于项目立项阶段，负责方案设计的上海城市轨道交通建设有限公司正着手编制哈尔滨轨道交通线往规划和预可行性研究报告，拟建的哈尔滨轨道一号线工程，处于市区人口密度大、交通拥挤的东西向道路横轴线上，连接太平、南岗、动力、香坊4个区，是贯通工业区、学府区与商业区的主干线。建成后预计可吸引该线路60～70％的地面客流转入地下。
已做了多年地铁筹备工作的轨道交通办公室顾问王金圣说，地铁每小时单项运送能力为3万～6万人次，轻轨交通每小时为2万～2.5万人次，运送能力是常规公共交通的几倍甚至十多倍。轨道交通因采取全封闭隔离措施，而不受横向干扰，地铁运行速度一般为40～50公里/小时，轻轨亦可达20～40公里/小时，而常规公共交通目前仅为10公里～20公里/小时。还具有低消耗、少污染和节约用地等优点。据专家肖悦分析，与其他城市相比，哈尔滨发展轨道交通拥有自己独特的优势。
首先，哈尔滨173年修建的人防地下隧道工程（7381工程）已建成10.1公里区间双线隧道和5座车站，将大大节省建设投资。其次，哈尔滨的土质比较好，地下水位低，使地铁建设工程工期缩短，造价减低。上海地铁1号线地下每公里综合造价在6亿元左右，广州地铁1号线综合造价达8亿元，而哈尔滨的综合造价预计每公里3亿多元。再次，哈尔滨长达5个月的冬季，路面被冰雪覆盖，车辆行驶艰难，交通事故增多，轨道交通将减轻气候因素对沿线交通和乘客的影响，更适合地处北方的城市。
第一条线路由太平区的三棵树为起点，经东直路、南通大街、东西大直街、和兴路、大庆路、安通街进车辆段，全长 17.33公里。第二条线路由道里区友谊路为起点，经经纬街、哈火车站、海关街、满洲里街，红军街、中山路、长江路进车辆段，全长12.5公里。第三条线路：利用铁路环哈尔滨市区周围的走行线形成的环路，为市区轨道交通服务，铁路环线长27.4公里，并利用哈长、滨洲、滨绥、拉滨4条放射线，将轨道交通分别通往王岗、松北新区、成高子、平房。其中，哈尔滨轨道交通一号线力争2002年启动，总投资估算为30亿元。
本报讯 仅用15分钟就能由哈市三棵树到达和兴路，这是哈市正在紧锣密鼓筹备立项中的地铁所要实现的城区交通新时速。据了解，被哈市市政府列为跨世纪工程的地铁10月将申报国家计委立项，明年将开工建设。2004年初，第一条线路将建成通车
“地下一纵一横、地面一环四射，全长57公里，是哈市轨道交通的网络格局。”5月30日，哈市政府轨道交通建设办公室主任王本然说。据了解，“一纵”是将首期开工的地铁1号线路，建在市区交通拥挤的东西轴线上，东起太平区的三棵树，经东直路、南通街、东西大直街、和兴路、大庆路、安通街进地铁车辆段，全长17.33公里。共设15个站点，分别是三棵树、南直路、太平桥、工程大学、烟厂、哈尔滨电影院、铁路局、西大桥、和兴路、动物园、和平路、电机厂、汽轮机厂、安通街，平均站距1.23公里。该线将充分利用现有的长达10.1公里的7381地下双区间隧道人防工程，可缩短2年工期。
“一横”是第二条线路，起点道里区友谊路为起点，经经纬街、哈火车站、海关街、满洲里街，红军街、中山路、长江路，入地铁车辆段，全长13.5公里。“一环四射”是利用地面铁路环哈尔滨市区的走行线全长27.4公里，并利用哈长、滨洲、滨绥、拉滨4条放射线，将轻轨交通分别通往王岗、松北新区、成高子、平房区。该市地铁工程建设划分为前、近、中、远四期。
哈市轨道交通还将建设高架单轨交通线，连接不通地铁的地区，构筑地下空中立体轨道交通格局。据了解，哈市分别委托上海轨道设计院，上海交通研究所等机构编制《轨道交通路网规划》等规划文件。3月18日完成了哈市轨道交通冬季客流调查，5月23日至6月15日进行夏季客流调查。据悉，地铁可分流地面50％以上的交通客流。上海交通研究所根据此项调查正制作客流分布模型。省市领导对该工程高度重视，轨道交通建设办公室已制定了详细的工作进度表，按计划，近期轨道建设技术人员将进入7381地下人防工程，实地勘测车站等设置。据了解，哈市地铁工程设施建设将实现70％的国产化。
对于市政府轨道交通办公室的工作人员来说，这种情绪就挂在他们的脸上。难怪一位来我市参与《哈尔滨客流调查分析与预测报告》评审会的老专家开玩笑：“看到这些面孔，我们就知道你们对建地铁的迫切心情了。”而此时，轨道办的王主任认真地回敬一句：“看到这些调查，您老就知道哈尔滨人对建地铁有多迫切了！”
我市人口、车辆不断增长，城市交通矛盾越来越突出。一方面城区不断扩大，人口增加，人员出行量也大大增加；另一方面，机动车增长迅速，而城市道路设施未得到相应增长。因此在高峰时段，城市主要道路拥阻相当严重，据调查，市中心道里区、南岗区的主要干道高峰时段车速不到15公里/小时。市区公交出行比重已占全方式的35％左右，一般居民出行主要依赖于中长距离的公交车出行和短距离的步行。我市城市范围较国内一般城市大，出行距离较长，平均出行时耗约22分钟，长距离出行，一般都在30分钟以上。
我市人均占有道路面积.7平方米，干道线密度2.1公里/平方公里，尚低于国家标准。加之干道间距大，立交少，严重影响道路的通行能力和交通安全。此外，我市全年有5个月路面被冰雪覆盖，冬季交通事故占全市的70％以上。另一方面运力结构不合理，公共交通结构单一，城市公交显出疲态。据调查显示，我市平均每万人拥有公交车.43台，这使得我市公交综合水平在全国22个大城市中仅处于中游水平。常规公交线路的单向通过能力最高为6000-8000人次/小时，而我市主要干道高峰单向断面客运量超万人次现象已非常普遍，密集的车辆彼此干扰，造成效率的折减和服务水平的下降，拥阻的道路运行条件和低档次的公交服务水平难以使其承担更大的出行量。显然，单一公交服务层次已不能满足城市社会经济发展和居民日常生活需要。
单纯依靠容量有限，车速缓慢的常规公交工具已难以有效解决大规模的客运问题，建设城市快速轨道交通系统就成为从根本上解决大城市客运紧张状况的重要途径。因为一条有轨交通输送乘客的能力为每小时6万人，相当于使用小汽车在单向20-32条车道的高架道路上的运送能力。同时，从改善城市环境的角度看，电气化的轨道交通部分替代公共汽车，减少废气与噪声污染，已成为大势所趋。未来城市轨道线网应该以其发车频率高、优势能力大、运行速度快、舒适无污染等优势占城市交通的主导地位，地面公交线网和出租车作为辅助公交方式存在。
上海市城市综合交通规划研究所总工程师陈必壮在考察了我市的“7381”人防工程后感叹，让这么好的地下隧道睡大觉，真是浪费呀！他说，哈尔滨建地铁的条件比当初的上海要好很多，在国内31个要求建设地铁的城市中，条件是最优越的。
的确，于173年8月1日开工的“7381工程”，最初的设想只是在地下挖一个用来防空袭和核武器袭击的隧道，由于当时一位省委领导提出，和平时期应该作为地铁线路的洞体。于是，“7381工程”的地下洞体在施工时，参照了当时已运行的北京地铁技术指标。“7381工程”从175年在市内开始实施建设并集结了全市大量的人力、物力和财力，它的洞体宽7.33米，高6米，这条宽、高、坡度、曲线半径完全符合标准双线地铁要求的地下隧道到17年停工时，已建成了10.1公里。令人惋惜的是，自17年“7381工程”停工后，它只有极少一部分被用来作储存蔬菜、水果的仓库和停放车辆的车库，而其余大部分则被白白闲置浪费了。
“7381工程”为我市快速轨道交通系统（地铁）打下了一个坚实的基础，这段双线区间地下隧道现已有5座车站，它的变电所等附属建筑物，只要补充部分工程，进行设备安装，就可以在短期内投入地铁的运营使用。这在国内31个要求建设地铁的城市中，条件是最优越的，建设费用是最低的，比其它要建设独特的城市能节省10亿元。
看到地铁的行车路线，有人可能会担心：这条几乎纵观东西大直街的地铁交通路线在通过秋林到博物馆路段时，会不会影响国贸城等地下商业街的营业？据了解，地铁工程将在地下商业街的下面通过，不会影响他们的正常营业。“7381工程”深入地下22米，比现有的商业街最深处深7米。根据哈尔滨南高北低的地势特点，我市地铁采用的是适应高度和坡度更灵活的轻轨系统。轻轨系统能适应的坡度是普通地铁的10倍，时速在40公里以上，投资也能节省1/3。更重要的是，轻轨系统可以和地面的城市铁路和高架桥上的轻轨相连，在未来可建成一个立体轨道交通网。
据市政府轨道交通办公室主任王本然讲，“地铁”的申请立项需报给国家有关部门8个方面的文件。现在《客流调查分析于预测报告》已被专家组完全通过，《轨道交通一期工程预可行性研究报告》和《轨道交通网络规划》初稿也完成，正待通过。在这些基础上，《轨道交通项目建议书》、《国产化报告》、《环境影响评价大纲》、《公共交通调整规划》将于近日出稿，再加上10月份完成的《城市综合交通规划》，我们可于今年把全部文件上交，如果工作进展顺利，明年就能立项，明年年内一期工程可望启动，到2005年，“一期”就能投入使用。
据他介绍，我市轨道交通规划到了2020年，共规划了从1号线到5号线的5个部分。一期工程将主要在原有的10.1公里长的“7381”人防工程基础上实施建设，总投资5.5亿元，全长24.6公里。
“一期“的线路分正线和支线，其中，正线起点为哈尔滨东站，途中设南直路站、交通学院站、太平桥站、工程大学站、烟厂站、龙江街站、博物馆站、铁路局站、教化广场站、西大桥站、和兴路站、清滨公园站、电表厂站、理工大学站、黑龙江大学站、医大二院站、农科院站，终点至哈尔滨南站站。支线起点为和兴路站、途中经林业大学站、和平路站、电机厂站、锅炉厂站，终点至汽轮机厂站。
哈尔滨人在未城市构建更为宏伟的交通体系，在1号线路建成的几十年内，我市将着手完善快速轨道交通系统，，即从2号线至5号线工程。从规划图上看，2号线计划从松北至成高子；3号线是城中心的环线工程；4号线从王岗至道外大新街附近；5号线计划从群力至东风镇。届时一期工程建成可分担城市公交客流的7％，5条轨道交通全建成可分担33％城市客流量。
本报讯 25日，《财经时报》透露一条消息，在去年年末的一次国务院办公会议上，全国20个城市地铁的立项问题被冻结。这20个城市中就有哈尔滨市。很多市民担心：哈尔滨的地铁还能不能搞下去？省政协副主席、原省发展计划委员会主任王涛志说：“现在还不能匆忙下结论，国务院只是暂时冻结地铁立项，并委托国际咨询公司进行项目论证。”
据媒体报道，国家冻结地铁项目的主要原因是，地铁是一个“无底洞”的项目，其盈利模式是个世界性的难题。省政协副主席王涛志说，国务院冻结地铁立项是在去年10月份，因为地铁项目投资巨大，一个城市没有相当的经济实力是承受不了巨大的资金投入的。另外地铁建成后赢利模式还不清晰。在这种情况下，国务院冻结地铁立项，并委托中国国际工程咨询公司对各个要求立项的城市地铁项目重新论证，是谨慎的。但冻结立项不是否决立项，哈尔滨能不能建地铁，还要看中国国际工程咨询公司的最后论证结果。
美国商业信贷公司的中国联络代表、高级工程师冯洪滨先生认为，哈尔滨要建成国际级的大都市，地下交通网络的建设不该轻易放弃。但目前哈尔滨要建设地铁，还是有一定的难度。一是哈尔滨的城市人口规模小；二是城市旅游还没有形成人流效应；三是哈市地铁建设是线状交通，不能形成网络，所以效益会受到影响。冯洪滨工程师说，哈尔滨地铁建设也有自己的优势：利用7381工程后，能节约一部分费用，实际估算投资为36．2亿元，平均每公里造价只有2．5亿元。这与其他城市地铁建设投入每公里6～8亿元的费用相比，是有成本优势的。此外，哈尔滨的地铁建设也不能仅仅算地铁的经济账，哈尔滨将来要大力发展城市规模，要全力申办冬奥会。作为哈尔滨人，还是愿意看到地铁项目早日立项的。
本报27讯 针对网上转载《财经时报》本月25日“国务院高层拍板20座城市地铁项目都被冻结”的报道，今天下午哈尔滨市政府轨道建设办公室负责人接受本报记者采访时说，目前哈市地铁建设项目还没有接到国家有关方面冻结的通知。
据《财经时报》报道，“在去年10月中旬召开的一次国务院办公会议，各城市的地铁立项问题被冻结，（地铁）立项的事情先不议，目前关键的问题是详细调查国内的地铁建设情况”；报告引用专家的话分析说，“像杭州、郑州、哈尔滨、青岛这样的城市，是不是很快上地铁项目，必须要经过严格的论证。”据了解，国家冻结地铁项目的主要原因是认为地铁赢利模式是世界性难题。
看了这篇报道后，哈尔滨市政府轨道交通建设办公室负责人对记者说，“我不同意‘冻结’这一提法，我理解这是国家对全国地铁项目进行正常的宏观调控。目前，我们还没有接到国家有关部门冻结哈市地铁立项的通知。”
据介绍，哈市地铁工程范围计划由哈医大二院至哈尔滨东站，正线长14.4公里设16座车站和1座车辆段，项目总投资45.2亿元，扣除可利用的7381工程费用亿元外，投资估算为36.2亿元，平均每公里造价2.5亿元。去年2月，哈市轨道交通一期工程可行性研究报告通过中国国际工程咨询公司专家组的评估，评估报告已报国际发展计划委员会等待立项。在前不久结束的哈市人代会上，市长的政府工作报告还提到，要加快哈市轨道交通前期工程的立项工作。
中新网2月8日电地铁在交通上的独特优势使它成为各地政府投资的热点———据国家计委资源显示，“十五”期间，中国各地将斥资2000亿元用于地铁建设。市场报今天刊文对广州、天津、北京等全国10座城市的地铁项目规划进行一番大扫描。
哈尔滨：该市轨道交通一期工程可行性研究报告已经通过中国国际工程咨询公司专家组的评估，该项目长14.4公里，总投资45.2亿元，平均每公里造价2.5亿元。广州：经审批同意的三号线总投资约为153亿元，平均造价4.3亿元/公里，预期2005年建成；二号线全长23公里，预计2003年年底通车；四号线和五号线也在规划中。到2010年，全长近130公里的5条线将构成广州轨道交通网络。另据悉，佛山、南海、广州共同投资100亿元建设“广佛地铁”，预计2005年建成。
天津：业已开工的地铁一号线是天津市“十五”期间投资规模最大的一项城市基础设施工程，全长26.2公里，计划用4年时间建成。据悉，天津市将在2010年前修建6条共计153公里的地铁。
北京：未来10年内，北京轨道交通将以每年40公里的速度增长，到2008年轨道交通里程将达到300公里，市区计划铺设地铁线20条。因此，在今后的20至30年内，北京市轨道交通建设的年投资额约为100亿元，到2020年，北京轨道交通的总里程将超过1000公里。目前，北京市正在建设的有八通线、城铁东线、五号线、四号线、十号线、奥运支线和机场客运专线，部分郊区轻轨也在前期准备中，预计2008年前建成。
上海：“十五”期间，上海将投资千亿元人民币，新建轨道交通200多公里，加上现有的65公里轨道交通线路，总计接近300公里，初步形成市域级快速线(R)、市区级的地线(M)、市区轨道线(L)构筑的轨道网络骨干。
本报4日讯 记者今天从有关部门获悉，备受哈市市民关注的哈尔滨地铁工程可行性研究报告近日已通过中国国际工程咨询公司专家组评估，目前该公司正对哈市的经济环境、交通需求等方面情况作最后评估，预计该项目年底前可上报国家计委审批。
哈尔滨市地铁近期规划（2004年至2013年）建设长度45.53公里（含已建“7381人防工程”隧道10.1公里），估算总投资163亿元。工程内容包括施工准备、土建（车站与区间）、轨道、车辆、通信及信号、供电、环倥与通风、防灾报警与设备监控、给排水与消防、其他运营生产设备及建筑物等。具体建设实施分为三个阶段。
第一阶段，从2004年至2007年，建成哈尔滨市地铁网络1号线一期工程。1号线一期工程由哈东站至医大二院（含已建“7381人防工程”隧道6.3公里和4座车站），全长14.41公里，均为地下线，设16座车站和1座车辆段。工程投资45.1亿元，平均造价指标为每公里3.14亿元。扣除利用“7381人防工程”已建成隧道（作价亿元）的费用，估算投资36.1亿元。
第二阶段，从2008年至200年，建成地铁3号线和1号线二期工程。3号线一期工程由和兴路至汽轮机厂，全长7.1公里，其中利用“7381人防工程”已建成隧道3.8公里。1号线二期工程继续向南延伸，建设从医大二院到哈尔滨南站的3.07公里，并修建哈南站停车场。1号线二期和3号线一期工程均为地下线，工程投资38.5亿元，扣除“7381人防工程”已建成隧道（作价4.57亿元），估算投资33.3亿元。将会平均每年建设5.1公里，与200年末投入运营。
第三阶段，从2010年至2013年，建成3号线二期工程。建设路线由汽轮机厂经进乡街、通乡街、红旗大街、东直路、靖宇街、中医街、友谊路、康安路至和兴路，并修建3号线康安路停车场。3号线二期线路长20.5公里，均为地下线，平均每年建设5.2公里，预计2013年末投入运营。
本报独家披露《哈尔滨地铁计划在京冲刺》消息后，哈市各界欢呼雀跃。无论是当年的地铁筹办工作人员，还是普通百姓，抑或是有关专家，几乎发出了同一种声音：哈尔滨建设地铁，市民出行会更方便，哈尔滨也要与国际接轨了，哈尔滨终于有大都市模样了，哈尔滨经济发展将更快了
闻听哈市地铁工程即将上马的消息，已过古稀之年的原地铁筹办主任魏学孔激动得半天没说出话，“没想到我有生之年还能听到地铁上马的消息，如果2007年我还活着的话，我一定要去坐一坐哈尔滨人自己建造的地铁。”
魏老今年73岁了，148年，他到哈市电车公司工作，曾任电车公司常务副总经理。当年省里决定将“7381”工程建成战时避难，平时作为交通大通道的“平战结合”工程，哈市电车公司部分负责人参与了“7381”工程的规划设计，当时魏老也间接参与了此项工作。上世纪70年代末，“7381”工程停工，哈尔滨市政府决定，由电车公司承担哈市地铁筹备工作，魏老被任命为筹备办主任。
回忆起30多年来追梦地铁的历程，魏老感慨万千，他说：“作为一名交通人，哈市早日建成立体交通体系是我最大的梦想。”当年地铁筹备办成立以后，他们聘请了北京城市规划方面的专家，夜以继日地编制哈市地铁项目建议书。规划利用“7381”工程，将地铁起止点定为太平桥与林机厂。187年地铁项目建议书终于通过了市政府组织的专家组的评审。188年3月，市计委正式将地铁方案上报到国家，开始等待立项审批，但始终没有结果。后来哈市又修改了几次地铁方案，多次向国家递交项目建议书，可由于种种原因，哈市地铁项目始终处于待批阶段。
提到待批的过程，魏老哽咽了，“在那段时间里，我做梦都会梦到地铁项目被批下来了。为了让地铁早日在国家立项，我们不知道跑了多少趟北京城，不知道请过多少位专家，不断完善方案。我们当年向国家递交地铁建议书时，全国只有北京、天津有地铁，而上海连一米地下隧道都没有。在漫长的等待过程中，上海现在已成为我国地铁里程最长的城市之一，其他远远晚于哈市提出建设地铁的城市也纷纷开工建设地铁，而我们”
15年，魏老从工作岗位上退下来，可他的心仍然没有离开他魂牵梦萦的地铁。上海建地铁了，广州建地铁了，他都会把相关的消息摘录下来，他的房间摆满了地铁方面的资料，所有的资料放在一起足有一皮箱。可每收集一次资料，魏老的心中都会闪过一丝遗憾。
修建地铁耗资巨大，但哈市拥有“7381”工程隧道，这将为修建地铁节约巨额资金。有关资料显示，国内外轨道交通工程的造价分析中，一般土建造价占50％-55％，技术设备的建设、购置、安装费用占45％-50％。哈市地铁工程可利用“7381”人防工程已建成的隧道10公里，仅此一项就可节约资金十几亿元。
哈市媒体曾经报道过，中苏“珍宝岛事件”发生后，哈尔滨市在170年7月5日决定逐步建设永久、半永久性人防工事。从170年到174年，全市共动员130多个单位、10000多名职工进行大会战，修建了由市区通往郊区全长78公里的疏散通道。在这个背景下，173年8月1日，当时的哈尔滨市政府综合各方面因素，考虑到先前修建的地下通道适应不了人员机动疏散和作战需要的情况，决定在哈市修建一条大型的地下通道，取名“7381”工程。
本着“平战结合”原则修建的“7381”工程包括地铁车站、主干道、支干道、汽车引道等组成部分。主干道全长.5公里，距地表21米，跨度7米左右，高6米左右，可容纳多辆汽车并排行驶。主干道建筑采用了圆拱直墙加仰拱的封闭式钢结构，两侧还建有车库、通讯枢纽等专项工程和通风排水等配套设施。
哈尔滨市人防办总工程师石贵德认为，“7381”工程是本着“平战结合”原则建造的，和平时期的利用也是建设初衷之一，工程有巨大的利用空间，现在部分隧道被利用来存车，是一种浪费。修建地铁完全可以利用现用的“7381”工程，包括其已有的基础设施。这样，土建部分可节省巨额资金，也能节约大量时间，所以说哈尔滨建地铁有先天的优势。
哈尔滨人有望在2007年乘坐地铁，最高兴的要数哈市市民了。到那时，出行更方便了，哈市大都市气息更浓了。市民们说起地铁，能说出一大堆好处。退休教师刘天晓说，地铁让哈尔滨市民对未来有了更加美好的憧憬。
听到哈市地铁项目在京冲刺的消息，刘天晓感到十分欣慰。拥有地铁是几代哈尔滨人的梦想，如今“地铁梦”终于要实现了，这个消息让人备受鼓舞。他说，哈尔滨属寒带气候，乘车难是老百姓多年的心病，有了地铁哈尔滨人就再也不愁外出乘车难了。建设地铁还将刺激人们对哈尔滨变成国际化大都市的想像力，设想几年后，哈尔滨人将高高兴兴地乘坐地铁上下班、逛商店、休闲娱乐它将令哈尔滨市民更加喜爱这座城市。
在哈市政府机关工作的张年丰对地铁情有独钟。他说自己酷爱旅游，特别羡慕现在拥有地铁的北京、天津、上海、广州等大城市，他自己在北京等地旅游的时候，就专门为乘坐地铁而排过队，就是想寻找那种大都市的感觉。他认为开通地铁，将使哈尔滨变得更加繁荣，城市的旅游业也将蒸蒸日上，地铁会让哈尔滨人更自信。
哈尔滨体育学院的一位老师对哈市建地铁有自己的看法，他认为哈市申办冬奥会失利的原因是多方面的，交通硬件设施的滞后就是原因之一。地铁建成之后，整座城市的交通都会发生翻天覆地的变化，今后哈尔滨申办冬奥会或者参与举办各种国际大赛将会增加竞争“筹码”，地铁将会使哈尔滨有更多参与国际大事的机会。
城市发展到一定阶段，交通往往会制约城市的进一步发展，实现“天上飞、地上行、地下跑”的立体交通格局，是现代大都市发展的方向，也是哈市几代交通人的梦想。修建地铁的消息，同样令哈市的交通规划专家振奋。
哈市交通规划设计院副院长罗辑表示：“哈市建设地铁是我们交通人期盼已久的事情，哈市交通拥堵的局面终于要结束了。”自改革开放以来，哈市的城市规模和经济建设飞速发展，城市化进程加快，市区人口增至335万，大量流动人口涌入，市民出行和物资交流频繁，城市交通面临着严峻的考验。增加公交车辆、拓宽道路已不能满足哈市交通发展的需要。建设城市轨道交通系统已成为哈尔滨向国际化大都市迈进的重要步骤。
近年来，哈市虽然在改善城市交通环境方面取得了令人瞩目的成就，但交通问题仍然不容乐观，市区道路拥挤、运输效率低下、污染严重等问题较为突出。据了解，哈市共有机动车约20万辆，其中私家车5万多辆，而且随着生活水平的提高和生活节奏的加快，私家车的数量正以每年10％的速度增长。街路车流量不断加大，交通阻塞点增多，塞车现象日益严重。
罗院长还介绍，哈市目前高峰时每小时已形成4.3万人次的高强度客流，大直街秋林地段高峰每小时客流量为4.5万人。面对如此大的客流量，建设立体交通是必行之计。地铁在运量、速度、运行方式等方面都优于私人交通和传统公交，地铁的运输能力要比地面公共汽车大7倍到10倍，单向每小时可运送4万到6万人次，而公交车的客运量每小时最多才1万人次。轨道交通的运行速度最慢也在每小时30公里以上，地铁的时速最高可达128公里。同时地铁列车以电力作为动力，基本不存在空气污染问题。
据哈工大城市设计研究所副所长徐苏宁介绍，哈尔滨是我国东北北部最大的政治、经济、科学文化中心，目前已经形成为铁路、公路、航空、水运等重要的交通枢纽。地铁的建设将设哈尔滨建成空中、地上、地下等全方位立体化的交通网络，提升哈尔滨的国际形像。
近年来，随着秋林地区商家的高度集中，交通成为秋林地区商业进一步发展的瓶颈。出租车、私家车、十多条线路的公交车将这里塞的水泄不通，来此购物的人们纷纷抱怨，坐车不如步行快，走地下如走迷宫，走地上到处是围栏、车辆，在此购物，进来难，出去也难。
据哈市交警部门介绍，每逢早晚高峰期，奋斗路秋林段的车辆慢如蚁行，时速都达不到5公里。为缓解这里的交通阻塞的状况，交警部门曾在对这里实行单双号运行、安装栅栏隔离带等一系列措施，但此处的交通阻塞问题一直没有得到彻底解决。
黑龙江大学经济学院教授焦方义认为，哈市建设地铁，受益的不仅仅是秋林商圈，建设地铁将全面拉动哈市经济增长。首先，乘坐地铁会减少市民路上出行时间，提高工作效率。其次地铁建设过程中，将会拉动钢材、建材、车辆等一大批相关企业的发展，还将解决一大批人的就业问题。
地铁周边土地会升值，地铁内外还会形成新的商圈。比如，在地铁历史悠久的北京和上海，很多超市、书报摊都搬进了地铁，各种服务机构纷纷进驻地铁成为北京的一大“景观”，北京地铁经济圈已经形成。哈尔滨地铁建成后，随着客流不断增加，为追逐更多消费者，商家必然要“进入”地铁竞争。
东北网哈尔滨1月17日电 哈尔滨市民关注的地铁规划已通过中咨公司评审委员会审查，于1月13日上报国家发改委，正式进入审批程序。据介绍，哈尔滨市是国家开始受理地铁建设规划以来，第一个通过中咨公司评审的城市。在全国申报新建地铁城市的排序中，哈尔滨市一举跃居第一。
哈尔滨市地铁办人士告诉记者，在去年，该办和有关部门的工作人员先后二十多次跑北京，与国家发改委、建设部、中国国际工程咨询公司沟通，表明我市建设轨道交通的决心。”这使我市获得了一个先机，我们提前掌握了中咨公司要上报给国务院的一个重要报告——《关于当前城市轨道交通建设情况和建议的报告》。”
据他讲，其实是这份报告催生了国务院随后下发的国发办［2003］81号文。在这个文件中，国家强化了对城市轨道交通的审查，要求国内个申报建设地铁的城市都得按有关“纲要”要求，编制并上报轨道交通建设规划的远期目标和近期建设任务。“简单说，就是国家抬高了审批门槛，明确了先规划、再立项的游戏规则，这意味着像有些城市擅自上城轨交通项目，搞所谓的试验段都将被禁止！”
新规则的严格恰恰给哈尔滨创造了机会——我市抢出时间更系统科学地编制了《哈尔滨市轨道交通网络规划》，首次明确了我市“地铁网络”是5条线和2条支线，总长143公里。去年8月，这份规划在国内被第一个上报国家发改委，发改委委托中咨公司对我市城轨规划进行评估。2003年11月23日、24日两天规划被以施仲衡院士为首的国内轨道交通领域7位专家评估通过。至此，我市已成为第一个进入审批程序的申报城市。
专家们认为：“哈尔滨市的轨道交通远景规划内容和布局，充分反映了轨道交通在哈尔滨城市交通的骨干作用。近期规划实施的1号线、3号线项目，连接了哈尔滨主要的客流集散点、交通枢纽、文化商贸中心、工业区、居民小区和行政中心，线路走向基本符合城市发展方向，利用已建成的隧道10.1公里。”
如地铁今年能被批准立项，今年年内将启动1号线的一部分（可参照今日1版的路线图），即从太平区哈东站到南岗区哈医大二院（红色线），这段预计2007年建完；2008—200年，计划建设1号线的部分———哈医大二院至哈尔滨南站，以及3号线部分———清滨路至汽轮机厂（蓝色线）；2010—2013年，建设3号环线（绿色线）；其余的线路为远期建设线路（黄色线）。
1号线 东起太平区东化工路，经哈东站、桦树街、东直路、太平桥、东西大直街、学府路、哈南站至平房区，全长27.3公里，设车站25座。本线基本为地下线，学府路—新疆大街段为地面线。该线目的在于解决哈东站以东地区居民出行和带动该地区危棚房的改造。
2号线 北起松北开发区，经太阳岛过江，沿经纬街、哈尔滨火车站、红军街、中山路、公滨路、新香坊至成高子，全长27公里，设车站20座。该线是联系松花江两岸的过江路线，有利于加速香坊地区危棚房改造。本线东南段自化工路站至成高子站为高架线，其余为地下线。
3号线 此线为环线，线路沿红旗大街、进乡街、大庆路、和兴路、康安路、河图街、友谊路南侧西二道街至靖宇街、道外二十道街，经东直路环至红旗大街，全长28.05公里，设车站23座。该线贯穿道里、道外、太平、香坊、动力、南岗6个区。作用在于方便乘客转车换乘，本线均为地下线。
4号线 由正线和支线组成。正线北起道外大新街，经景阳街、承德街、宣化街、长江路、省政府、和平路、保健路至王岗，全长1.15公里，设17座车站；支线由省政府，经珠江路，至太平化工路，全长6公里，设车站5座。
5号线 由正线和支线组成。正线西起道里区群力新区，经工农大街、新亭街、哈尔滨火车站、龙江街、先锋路，至太平区东风镇，全长26.8公里，设18座车站；支线由道里区新亭街至经济技术开发区，全长8.7公里，设车站7座。
东北网哈尔滨3月17日电 近日，记者从有关部门获悉，备受市民关注的哈尔滨市轨道交通，一期工程西起哈医科大学，终点止于哈东站。途经黑龙江大学、哈理工大学、和兴路，西大桥、哈尔滨工业大学、博物馆广场、秋林商场、哈工程大学、太平桥、交通学院等重要交通集散点。年内有望动工，2008年初投入运营。16日，记者走进了“7381”工程，探查冰城既有的平战结合的轨道工程。
在哈市繁华的地下商业街下面，距地面21米深处，神秘的“7381”工程静静地横亘了30年。这项浩大的人防工程见证了一个时代的风雨，已深深地埋在了每一个参与过施工的老哈尔滨人心中。若不是地铁建设摆上了规划日程，它几乎被现代生活淡忘。而今，越来越多的人想要撩开它的面纱，一睹它的容貌，却又难觅其径。
从地下第四层开始，工程钢混结构裸露出来，四壁质地和洞顶的棱角，让人一下便产生了置身地下掩体、身外销烟纷飞的感觉。走到地下第七层，洞顶已呈拱形而下，一块块水泥拱板冷森森地形成一个整体，抹接处鼓起一条条整齐的脉络。
下至地下七层半处，是一个十余平方米的空间，一道铁门挡住了去路。门当中是一个大铁栓，一名管理人员上上下下打开了五道门锁后，三名管理人员一起动手，大铁栓才在吱吱呀呀声中艰难地被打开。
拉开铁门，一股潮湿温暖的气息透了过来，记者急欲先睹为快，探头间却发现仍有一扇铁门拦在眼前。又打开两道门锁，拉门前管理人员提醒记者注意脚下，随即推上了电闸。
据了解，作为一项人防工程，本着平战结合的原则，“7381”工程各入口处基本都被利用，或成为商服的一部分，或分段成为停车场，但主干部分都相当保密，或有人防部门派人专职看守，或有相关单位人员把守，一般市民是绝对没有机会深入其内的。
拉开最后一道铁门，记者迎着幽暗的灯光匆忙迈出一步，谁想一脚踏空，掉进了燧道中。原来，入口距离燧道底部仍有半米多的落差。待记者起身，来不及抖去身上的灰尘，便被眼前的景象惊呆了。
记者目测了一下，发现这条通道可以轻松容纳两辆重型坦克并行，一辆大型消防举高车通行时，甚至可以半展一节曲臂。在如此深的地下，挖掘如此规模的隧道，在那个没有高科技手段的年代，所费人力、物力可想而知。
记者顺着灯光，向黑暗处走去，却总感觉灯光总在不远处，脚下有不尽路。一名工作人员说，他们在定期维管时，开着吉普车从哈工程大学入口到工大入口，只要十分钟时间。
据人防部门的熊科长介绍，按照建设时的规划，工大、博物馆、哈工程大学等一系列出入口，又被称作“地铁站台”，修建时就已参照了外国地铁建设的标准，而现在哈市修建地铁工程，这些“地铁站台”也就真的将被建设成地铁站台了。
16年珍宝岛事件后，全党全国在“要准备打仗”的思想指导下，把人民防空摆到了城市防御体系的重要位置。从170年到180年，哈市人防工程建设主要是发动群众，集中力量构筑永久、半永久性的人员掩蔽工事、机动疏散干道和集团工事。10年新建地道376631平方米（不含报废地道工事），基本形成了“地上千家万户，地下万户千家”的地道网。
173年，考虑到哈市是国家一类人防重点城市的重要战略地位和原来修建的小干道幅员小、质量差，适应不了人员机动疏散和作战需要的情况，决定修建一条贯穿全市，连通山区和“五能”（能防、能打、能机动、能生活、能生产）大型机动干道工程，并于173年8月1日经省委批准，取名“7381”工程。经过6年连续施工建设，完成工程埋深21米、高6米、宽7.3米，钢筋混凝土结构干道工程111800平方米，干道全长.5公里。
根据“7381”工程跨度大、埋层深、地层土质比较复杂等特点，参考国内外地下工程建设经验，主要采取了“暗挖、上导洞、先拱后墙、跳挖马口”的施工方法。主干道施工，采取短开挖、强支撑、快衬砌，以筑好的拱部衬砌支撑主体，然后在已筑好的上孔保护部下挖中槽，跳格开挖马口，浇注侧墙，最后修筑拱底，形成一个环形闭合结构。
据哈尔滨人民防空史志材料记载，“在大规模地构筑防空工事的群众运动中，哈尔滨的人民，从工人到机关干部，从青少年学生到白发苍苍的老人，在党的领导下，为保卫祖国、保卫哈尔滨，发扬愚公移山精神，一镐一锹，挖洞不止，打了一场气壮山河的人民战争，同时受到了一次深刻的爱国主义教育，显示了伟大的创造力。”
“7381”工程参加施工单位有68个，平均每天参加施工的人数达1.5万人，总投工量720多万个工日，建成面积11万多平方米。工程包括主干道、支干线、地铁车站（这项工程是按地铁规模设计的）、汽车引道和专项工程共5个组成部分，采取圆拱曲墙加仰拱的封闭式钢筋混凝土结构。在曲线街断面加宽到7.8米、8.5米，道岔断面的最大跨度为13.6米，支干线从东大直街延伸至和兴街路，西至动力区进乡街。
“7381”工程全部为钢筋混凝土结构，整个工程消耗钢材料12501吨，木材2054立方米，水泥10万吨，砂子24.7万立方米，各种石料40万立方米，工程总投资5308万元（不含人工费和零星工具费），平均每平方米造价404元。
哈市即将利用“7381”工程，建设地铁线路。“7381”工程，的确为地铁建设提供了一个好的基础，但其存在的一些问题，解决起来并不简单，这些问题如果不解决，地铁建设必将受到干扰。
据哈市人防部门介绍，现在对“7381”工程的维管过程中，已发现了防水问题。一些路段出现不明漏水，有的地点积水达半人深。为此，人防部门专门建立了管理队伍，定期用水泵抽水。现在要建地铁，工程里的水患是第一个阻碍。
“7381”工程距离场面21米到22米，在如此深的地下建地铁并非容易事。从地面下到地铁处，光靠步行下台阶肯定行不通，需要建设滚梯。建滚梯就需要一定坡面，这就可能涉及到了征用土地问题。
该工程虽按地铁标准设计，但站台位置并不宽阔，出入口也十分狭窄。建地铁肯定就要扩大面积，而在距地面这20米的距离内，30年间又增加了许多管道和线路，开挖时将涉及多个部门。
“7381”工程的出入口都已“平战结合”了，有的部分成了停车场，有的部分成了仓库，有的部分则成为商服的一部分。修地铁就涉及到建道建站，一些地面建筑就要拆迁，一些单位就要搬迁。拆与搬就又有了安置问题，一些黄金路段的单位，肯定会对再次安排的位置提出一定要求。
http://international.dbw.cn/ 2004-10-28 0:00:5
东北网哈尔滨10月28日电 记者从哈尔滨市建委获悉，哈尔滨市地下轨道交通工程已经国家有关机构专家评估，待国务院最后审批立项。日前市建委有关负责人就地下轨道交通的基本情况进行了详解。
哈尔滨市轨道交通网络规划为四线一环。5条线路主要沿客运走廊布置，并连接城市外围主要发展区域，总里程143公里，设115座车站，总投资384亿元，总建设期20年。2004年—2013年，哈尔滨市计划建设轨道交通网络规划一号线哈尔滨铁路东站至哈尔滨铁路南站（长17.48公里）和三号环线（长28.05公里），总长45.53公里（其中利用已建成7381人防隧道工程10.1公里），共设41座车站、1处车辆段和两处停车厂，初步形成“一线一环”轨道交通网络。
近期建设规划分三个阶段实施：
第一阶段：（2004年—2007年）建设轨道交通一号线一期工程（哈医大二院站至哈铁东站），全长14.41公里，设16座车站和1处车辆段。
第二阶段：（2008年—200年）建设轨道交通一号线二期工程（哈医大二院站至哈铁南站，3.07公里）和三号线一期工程（和兴路站至汽轮机厂站，7.1公里），全长10.17公里，设8座车站和1处停车厂。
第三阶段：（2010年—2013年）建设哈尔滨市轨道交通三号线二期工程（汽轮机厂站至和兴路站），全长20.5公里，设17座车站和1处停车厂。
来源： 东北网-哈尔滨日报 编辑： 朱丹钰
http://international.dbw.cn/ 2005-01-20 17:06:34
东北网1月20日（记者闫智凯）在1月18日召开的哈尔滨市政府新闻发布会上哈尔滨市发展和改革委员会副主任智大勇在回答记者提问时称，国家发改委有关专家认为2005年中国经济过热，延缓了全国十几个城市申报新建地铁项目的上马，备受市民关注的哈尔滨地铁规划项目也受到“牵连”。
目前，哈尔滨地铁规划已通过了中咨公司评审委员会的审查，于1月13日上报国家发改委，进入审批程序。据哈尔滨市发改委负责人介绍，国家发改委的有关专家表示2005年中国经济发展呈过热状态，所以除北京、上海两个城市的地铁规划项目外，其他十几个城市申报新建地铁的项目都受到影响，暂缓上马。
哈尔滨的地铁项目虽然也被列入“暂缓”之列，但市发改委的负责人仍然坚信：“现在哈尔滨在申报新建地铁城市的排序中排名第一，如果国家发改委开始审批地铁项目，那么哈尔滨将第一个获得国务院批复。”
来源： 东北网 编辑： 刘华
www.harbindaily.com 2005-02-20 01:2
本报讯（本报记者）在昨天下午进行的市政协十届三次会议分组协商讨论中，香港理工大学中国商业中心主任、市政协委员陈文鸿提出，哈尔滨应当将现有市区铁路逐步改造为城市轨道交通，“织”起一张轻轨、地铁、重轨相连，地上、地下相通的立体化交通网络。
深谙哈尔滨市情的陈文鸿认为，哈尔滨具备发展城市轨道交通的良好基础，分布市区的密集铁路线形成了3个闭环系统，为建设城市轨道交通系统创造了很好的基础条件。这种条件在国内其他城市十分少见。他认为，发展城市轨道交通不仅可以提高铁路沿线土地资源利用率、破解哈尔滨冬季交通难题、彻底改变铁路沿线公共卫生和生态环境，而且可以建成“半小时生活圈”，提高城市化水平。在伦敦、东京、巴黎、香港等国际大都市，轻轨铁路都是城市交通运输的主力，与地铁共同连成的交通网络使人们出行的时间具有可控性，城市效率更高。
陈文鸿说，香港的轨道交通就是这样改造而成的。上世纪七八十年代，香港将通往广东的铁路改造成为城市轨道交通系统，此后不断发展的轻轨与地铁相连，形成“能上能下”的立体化交通网络。比起香港，“后来者”哈尔滨织成这张网所需时间应当更少、成本也应当更低。他认为，比起建设地铁，将铁路改造为轨道交通投资更省，也更现实。
怎样让轻轨生金？陈文鸿建议，可以借鉴较早发展轨道交通城市的经验，组建股份公司，甚至可以引入国外著名交通公司，花最少的钱、很少的时间办成此事。他说，交通枢纽往往是商家争夺的生财宝地，许多国际大都市因此形成了交通与商业联动的局面。此外，轻轨沿线土地也将大大增值。
http://www.sina.com.cn 2005年02月21日07:37 哈尔滨日报
都市交通的主流趋势
记者：陈先生，我们了解到在今年政协会上您有一个关于哈尔滨城市轨道交通的发言，主要内容是什么呢？
陈文鸿：按哈尔滨目前的发展趋势，交通拥挤问题会越来越严重，特别一遇大的降雪，全市交通几乎瘫痪。不仅影响市民生活，也降低了营商效率。作为一个大的国际都会，从一点到另外一点需要时间必须是很准确的，但因为我们现在经常堵车，不知道什么时候才能到某个地方，跟人家谈生意是不行的。但轨道交通是很准的，比如一个站到另一个站需要几分钟，所以在日本东京那边我们去访问人家，很容易计算你从这个点到那个点多少时间，没有迟到的。必须按现代化的思路重构城市交通的流动空间。从国际经验来看，一个特大城市的交通设计应该以轨道交通为主。
记者：轨道交通是指地铁吗？
陈文鸿：也不是，因为在国际上地铁跟轻铁是连在一起的。你看国际上大的城市伦敦也好，巴黎、东京包括我们香港都是把地铁跟轻轨连在一起，成为一个网络。假如只有一条地铁，它不是网络是没有用的，只有多几条地铁，形成网络才可行，但这成本比较贵，但是假如把地铁与轻轨连接成一个大的网络，经济效果就好多了。
记者：现在看国内许多城市都只是发展单线地铁。您的意思是不是说，轨道交通无论是地铁还是轻轨都应该形成网状，它的经济和社会效果才会发挥出来。
陈文鸿：的确如此。地铁成本很贵，建一条已经就很不容易了，但是没有网络的时候你要亏本的。思路不要拘泥于地铁。比如哈尔滨城市中有现成的铁路轨道，把现有的轨道改为轻铁就可以变为一个轻铁的网络，将来再把地铁接上去就成了网络了。
铁路改造轻轨国际经验
记者：您是说利用哈尔滨现有的铁路轨道系统，把它改造成为城市轨道交通网络？
陈文鸿：从香港的例子来说，以前我们也是传统的铁路交通，但是当城市发展以后城市里边的交通需求很大，所以就把本来由香港去广州的这条路改为香港内部的城市轨道交通。这就是很多大陆朋友熟悉的尖沙嘴到罗湖的轻轨铁路。
记者：哪年把香港去广东的铁路改造为轨道交通的？现在看实际效果好吗？
陈文鸿：主要是过去20年左右的时间完成的。效果很好，香港主要的交通流量就靠轨道交通的轻轨和地铁连在一起承担。
记者：香港是把地上的轻轨交通和地下的地铁联系在一起，形成一个公共交通网络，这个网络形成需要多少年的时间？
陈文鸿：20年左右。其实可以更快一些，主要是因为香港的发展比较慢一点，我们上世纪70年代、80年代经济才开始好转，这方面的投资人才开始，我们也没有什么长期的计划，因为主要是英国人的殖民地的考虑，他不会考虑长远的，所以我们发展是慢一点的。
记者：也就是说您的意见是如果香港那个时候的政府有长远的考虑，或者香港的经济发展更好的话，完全不需要20年的时间。
陈文鸿：不需要。现在看，日本东京发展它的铁路网络跟地铁网络虽然发展了很长时间，但是形成很大的网络还是最近这一二十年发展得很快。所以这方面以哈尔滨的例子来说，现在的铁路系统已经有了，轨道也有了，把它改造成轻轨，第一需要的钱很少，第二不需要别的土地，第三这样做很快会在改善城市交通上出效果。
鱼与熊掌可以兼得
记者：但是我们这里有一个问题，像刚才陈老师您所说的，把哈尔滨现有的铁路改造为城市轻轨交通铁路，现有铁路的功能怎么办？
陈文鸿：没问题的。因为哈尔滨现在的城与城的交通没有这么繁忙，而城市的交通是需要几分钟一班的，城与城之间可能1个小时、2个小时、3个小时一班，所以中间有很多时间，这就要看你怎么编排了。按香港的例子来说，我们从香港去广州每天都有很多班的火车，但是没有影响城市里面几分钟一班的城市交通。
记者：我的意思是说我们现有的哈尔滨火车站在城市的中心，通过一个铁路网与齐齐哈尔、北京、绥芬河这些很远的城市通车，那么你要改造成为轻轨的话会影响这些正常的运输吗？
陈文鸿：不影响。主要是技术怎么做，在国际上不存在你说的这个问题。当然东京的情况例外，高速的火车可能需要另外的轨道专门支持它，但是一般的都可以跟城市里边的铁路交通连在一起，混合用的，怎么编排主要是管理的问题。
记者：您可能也了解到哈尔滨在100多年前先有的中东铁路，后来才有的城市，所以说哈尔滨的城市被铁路分割得比较乱，现在看城市这个铁路虽然在发挥作用，但是城市中心有重轨铁路，本身与城市发展有很大矛盾，应不应该把它迁移掉？
陈文鸿：不必迁移，而是怎么把它整个发展模式改变。以东京的例子来说，日本的铁路都是连接到东京的，但是它现在没有把它外迁到不同的地方。因为从城市的发展来说，铁路主要是以站为主，通过每个站可以把不同的地方连在一起的，所以你看到的东京不是分割的。有很多地方如以东京做例子、以香港做例子，每个站都是一个中心，火车轨道上面可以建大楼的。
记者：按照您的设想我们是不是可以这样理解，比如说我从北京坐火车到哈尔滨，可能下车走不上几步远就可以换上城市的轻轨了。
陈文鸿：这很简单，你到哈尔滨的火车站，到达后再转轻轨到某个区、某个站就可以了，这样不用出火车站，也不用打的，不会堵车，特别是冬天的时候更加方便。
记者：刚才像你设想的，城市轻轨又和城市的地铁联系在一起，也就是你下了火车之后可以随心所欲地到这个城市所有你想去的地方？
陈文鸿：是，按东京和香港的例子，在每一个火车站里面都有地下的通道，这样从这个站去别的地方不需要从路面走。
成败的关键———网络化
记者：您刚才谈这个思路给我们一个启发，我们过去想的城市的地铁或城市的轻轨都是单独在思考这个问题，而没有放在一个现有铁路的基础上来考虑。
陈文鸿：主要是没有考虑网络，现在其他城市的很多地铁也不是都在地下的，很多地铁跑到某个地方到路面上面了。为什么要做地铁呢？因为市中心没有土地，所以要走下面，走下面成本很贵，但到远一点有土地的，就走到路面上来了，这样成本就很低了。单纯在地下面走的地铁成本太贵了，居民承担不了的，也不能靠政府补贴他们。所以他们考虑的是可以走路面就走路面，而且把每个站利用起来做商业中心，做居民点，这样拿房地产发展的钱就足够建这个铁路了。
记者：您说的是城市的轻轨地铁沿线的地皮升值和开发问题？
陈文鸿：这是一方面，但更重要是每个站。你从车站上来的时候就可以上商场、上办公楼、回家。在香港这方面主要是靠这个方法来替整个铁路的投资拿钱的，不需要政府另外拿钱去投资，单是这个房地产———在铁路的站上面的房地产的发展已经足够支援整个铁路的发展。
记者：我总结您说的是这个意思，不管是轻轨、地铁，都是投资量很大的工程，我们可以用轻轨地铁沿线房地产开发的盈利来补偿发展轨道交通的投资缺的额度，不需要政府来掏钱。
陈文鸿：不需要补偿，还可以赚钱的。因为很多地方铁路沿线和每个站，原本不是繁荣的地方，地价很便宜，而铁路过来后，那里就繁荣了，产生很多商业需求和很多居民的需求，这样地价就上升了。这个地本来是不值钱的，现在给轨道交通利用起来，升值很高，这个钱不单是足够建这个轨道交通，还可以赚钱。对于很多居民来说，他们效能很方便，商业网点也很方便，所以他们是愿意住在站点附近的。
记者：我问您一个细节，陈先生，目前香港的轨道网络实现盈利了吗？
陈文鸿：现在是盈利的。地铁是赚钱很多的，虽然它成本很贵。东铁以前都是赚钱的，但现在新建的西铁赚得不多，主要是它不连上深圳，这主要是政府规划缺乏网络思维。所以我反复强调，最重要的是怎么建网络，把很多不同地方、不同的站连在一起，你越连得多，你赚的钱越大。
记者：网络覆盖的范围越大，客流量越大，利用率越高，这样才有赚钱的可能性。据了解，世界上%的地铁都亏钱，那么今天您在哈尔滨提出要在哈尔滨鼓励建轨道交通，包括地上轻轨、地下地铁，您认为哈尔滨目前的客流量、社会发展的经济水平能够保证我们三五年建成轨道交通网络之后不亏本吗？
陈文鸿：我可以保证。第一因为我们现在利用现有的轨道，不需要拆迁拿土地，成本比较低；第二就是这个轨道交通建立起来会把很多需求集中在这个轨道上面去：本来坐公共车要堵车的，很辛苦了，但是这个轨道交通很舒服很方便，你如果打的可能时间还估计不了，这样就把很多的需求都集中在这个轨道交通上面来了。
先轻轨后地铁
记者：是不是您认为哈尔滨不要急于先搞地铁，地铁投资量太大，应该利用现有的铁路设施把城市轻轨先搞起来。
陈文鸿：按哈尔滨的发展来说，地铁可能要慢一步做，因为我们需求不够。应先把这个轨道交通轻轨搞起来，借这个基础下一步也可以搞地铁了。搞起来一个网络后再建地铁。
记者：在这个网络上再穿插上地铁，形成一个立体交叉的轨道网络，这样的话就避免了直接第一步投资地铁的风险，因为直接钻到地下成本会很高的。
陈文鸿：因为你把网络建起来了，需求也有了，商业网点都有了，要是再加上去呢，直接把这个网络再加大，这样扩大的效益更加大，这样地铁的成本贵一点你也可以解决。
记者：它会让地上和地下的轨道之间有一个平衡。
陈文鸿：地铁也不是全部放在地下面的，也可以走上路面的。
记者：我不知道您了解没有，我们哈尔滨在早些年有一个人防工程，叫7381地下工程，它沿着东西大直街有十几公里长的隧道，现在在闲置着，您可能也到现场看过，我们当地人的想法是第一步先利用这个人防工程的隧道把一个单线的地铁一个往返线先建起来。
陈文鸿：北京也是这样的，但问题是一条地铁效果会很差。只有你把网络建立起来再连上去，整体的效益才大。我们下面的人防工程很多，很多的轻轨也好，地铁也好，那个站也可以扩张一点，把人防的那个地方变为商业的用途。比如说日本东京，东京每个站下面很大的地下站，地下的商场很大的。他们是重新建立起来了，我们却是已经有了，所以每个站比如说轻轨的站，下来可能是有很大的地下面的商场，我们也不需要花很多钱建起来，已经有了。地下的人防做商场也好，要做通道连到许多不同的居民点，这样不用在上面走得这么辛苦了，特别是冬天来说。
记者：对于哈尔滨长达半年的冬季，如果能够不走室外的过道交通对老百姓是一件很幸福的事情。
陈文鸿：每个居民点都可以连在一起了，轨道交通再加上地下的网络，整个哈尔滨的交通就连在一起了，成本低，效果好，冬天很舒服。你要在下面走路很多的时候，你进商场买东西的机会也多了，在地面上太冷了，商场都不愿意去。
记者：也就是说人的出行活动的频率会增加，他消费的欲望就会很强，就会把潜在的购买力变成现实的购买力，良性循环。
陈文鸿：他们消费多了，这些商业网点的价值也高了，房地产的价值也高了，这样轻轨也好，地铁也好，他赚的钱也多了。
整合各方利益
记者：陈先生，这里有一个问题，作为我们哈尔滨的城市管理者和投资者不能不考虑的问题，恐怕您在香港可能想不到的，就是刚才您说的哈尔滨在城市中心的这些铁路，这些设施的产权所有者是归铁路部门的，铁路部门与黑龙江和哈尔滨的地方政府部门是完全两个不同的系统，这个在行政管理上，在投资决策上恐怕又很难操作，您对此有什么建议？
陈文鸿：要使此设想成为现实，必须让各方在利益问题上取得协调。我想围绕轻轨系统哈尔滨可以办股份公司，明确地方政府参多少股，投资者参多少股，铁路公司参多少股。铁路局可以将铁路用地、现有轨道作为股份出资，按现在国内的情况来说这是可能的。这样做法还可以把外来资金拉过来。比如说香港的地铁已经到国内其他地方投资，他们去北京投资地铁都是许可的，所以海外的资金可以通过股份制的情况把资金引进来、把技术引进来、管理引进来，这方面我觉得哈尔滨是可以跟香港的铁路系统和地铁合作的。香港的铁路和地铁都是政府的，是由公司管理的，是企业化的，政府是最大的股东，他们愿意到外面投资。香港成功的经验和技术管理的方法都可以拿过来，就省了很多工夫了。
记者：您的意思是说，如果我们哈尔滨要操作您刚才设想的那些事情的话呢，可以组建一个股份公司，可以吸纳香港等海外资金过来，这样包括香港、日本东京地铁管理的一些管理经验、管理模式，我们就可以拿现成的东西来？
陈文鸿：不用花钱的，因为他作为一个投资者很容易把技术和管理转移过来，他希望赚钱的，管得越好越赚钱，所以花很少的钱，花很少的时间，可以得到最大的效果，把大家的力量都集中到这里，将来这个公司上市，大家一起赚钱。
记者：也就是说，您的建议无论是于我们哈尔滨的地方政府、于投资商、于哈尔滨的老百姓、于社会经济发展都是有好处的。我们希望您今年在政协会上提出的建议，能够引起我们哈尔滨有关部门的重视，也希望我们哈尔滨的城市交通事业能够在方方面面的参与之下，能够吸取各家之长，更好地为老百姓服务。
未来50年哈尔滨的流动空间———关于将哈市市区内铁路改造为城市轨道交通的构想市委办公厅王幼平
京哈、滨洲、滨北、拉滨、哈牡等五条铁路在哈市中心区交汇，形成三个环状网络，即中心环、跨江环、西南环，其中由哈尔滨站、滨江站、太平桥站、哈东站、东门站、香坊站、王兆屯站构成的中心环，正穿过占哈市人口70%左右的人口密集区。铁路的这种网络分布，使哈市的城市空间被分割得七零八落，并致使哈市的公共交通、公共环境和公共卫生存在致命性缺陷，根本难以改变。
如果将处于哈市中心的铁路和站舍迁出城外，利用现有的路网建设城市轨道交通系统，哈市就可以以较低的成本，建立起世界上比较发达的城市公共交通体系。这套体系除已有的中心环、跨江环和西南环外，在现规划的三环路西段建高架轻轨，与京哈、滨洲线相连形成西部环。这样，整个哈尔滨就会有线线相连、环环相扣、江南江北相接、四通八达的轨道系统紧密地融为一体，整个城市就如同建立在一个高速运转的车轮之上（城市轻轨的运行时速在60公里以上，而哈市公共汽车的运行时速只有10-30公里），并且，铁路沿线将由目前的卫生死角变成最繁华、最亮丽的风景线。有这样一套城市轨道交通体系，再配之以公路路网，足可以保证哈市未来50年对公共交通的需要，并彻底终结哈市几百万普通百姓因公共交通落后所带来的出行难。
应当说，将哈市市区内铁路改造为城市轨道交通目前正是时机：其一，在国家东北振兴战略框架下，铁道部正对哈尔滨枢纽总图进行规划，我们应将这一构想尽快形成城市规划方案，融入到新的哈尔滨枢纽总图规划之中。其二，目前王万连接线刚刚开始修建。我们应积极向铁道部争取，将规划的货运专线改成客货两用线，并将该线路往北延伸，与滨北线在呼兰镇相连接。其三，哈大高速铁路正在规划，我们应积极争取，将哈大终点站（也即哈尔滨火车站）向西南迁移（大致在省外运国际集装箱公司一带），并在江北万宝镇附近修建北站。最后，也是最关键的一点，哈铁局目前正在进行体制改革，剥离办社会和辅业，减员增效。若铁路改轨道交通，可以大量安排富余人员，这对铁路系统成功改制意义重大。总之，这是一个利在当前，功在千秋的构想，并且机不可失。我市应该做好规划和论证工作，并积极争取铁路部门的支持，使构想变成现实。
作为哈尔滨的两届政协委员，陈文鸿博士长期以来十分关注哈尔滨的发展，仅去年以来，他就先后六次来哈考察，其间两赴俄罗斯远东地区，研究对俄战略升级问题。他在境内外报刊上多次为哈尔滨未来发展献计献策。2004年秋天，市委办公厅提出了将哈尔滨市内铁路改造为轻轨系统的构想，省委常委、市委书记杜宇新批示有关部门深入研究。陈文鸿博士获悉此建议后，大为赞赏。他结合国际经验加入了许多有价值的意见，在此次政协会议期间再次向我市领导面陈此议。本报与哈尔滨电视台《都市论坛》栏目记者为此对陈博士进行了联合采访。
http://international.dbw.cn/ 2005-02-23 13:45:28
东北网2月23日电 哈市地铁一号线一期工程动工后，该段工程从哈医大二院站至哈铁东站，全长14.41公里，将设16座车站和1处车辆段。这段工程主干道将有6.3公里利用7381人防隧道工程进行，预计投资44.4亿元，平均每公里造价3.08亿元。人防工程为这段地铁节省资金亿元，这条历史上的有名的战备隧道，如今在城市轨道工程中又唱了主角。
记者从哈市人防办了解到，173年8月1日开始，经过6年连续施工建设，哈市建设了一条贯穿全市，连通山区大型机动干道工程，即7381工程。这项工程是按北京地铁标准设计的，包括支干线、地铁车站、汽车引道和专项工程，同时还建成了5座车站及2座变电所，采取的是圆拱曲墙加仰拱的封闭式钢筋混凝土结构。已完成土建工程的5座车站分别是：烟厂站、哈尔滨市电影院站、铁路局站、西大桥站、和兴路站，站台长0米。
据哈市轨道办有关人员介绍，7381工程是一条长约10.1公里的人防地下工程，隧道内底埋深约20米到24米，高6.6米，内宽度7.3米，壁厚0.5米到0.8米，其限界适合于使用2.8米宽的B型车。经中国地震局工程力学研究所和中铁隧道工程研究院鉴定，目前隧道结构完好，可以作为轨道交通的一部分加以利用。其中第一阶段建设的一号线可利用6.3公里，第二阶段建设的三号线可利用3.8公里。
来源： 东北网-生活报 编辑： 隋洪波
http://international.dbw.cn/ 2005-02-23 14:15:54
东北网2月23日电 轨道交通如何规划？22日，哈尔滨城市规划设计院副院长、研究员级高级工程师罗辑在接受记者采访时，畅谈了轨道交通网络规划的6个原则。
1）轨道交通网络规划要符合城市总体规划、城市交通规划和客流需求，要有前瞻性，以起到促进和带动城市发展作用。
2）线网规模要适应城市的发展，线路应有一定的长度，以达到吸引更多的直达客流，减少换乘次数，特别是吸引中长距离乘客的目的，同时要注意线路分布的均衡性和覆盖率。
3）线路走向要符合城市客流主轴向，串联主要大集散点、交通枢纽、文化商贸中心、经济技术开发区、居民小区、工业区和行政中心，注重提高整个城市综合交通路网的运营效率，轨道交通线之间，轨道交通线与地面公交铁路客站、公路客运站等交通枢纽应建立良好的换乘枢纽。
4）线路敷设应结合城市的地形、道路、环境和景观需要，布置在道路中间或结合地区改造布置在街坊内。根据哈尔滨市的气候和环境要求，在中心城区二环路以内宜设置地下线，二环路以外可适当选用地面线或高架线，以降低造价。
5）车站站点应尽量选择在主要集散点和线网中的交会点，以便疏散客流和换乘。车站站距在市中心区内以800至1000米为宜，在边缘区可以适当放大到1000至1500米，车站的起终点根据规划要求可考虑具备向外延伸的可能性。
6）线网规划还应合理利用7381人防工程的线路走向和站位。
来源： 东北网-生活报 编辑： 隋洪波
轻轨暂不可行地铁迫在眉睫 访哈尔滨轨道建设有关负责人
http://international.dbw.cn/ 2005-02-23 16:31:01
东北网哈尔滨2月23日电 23日，就哈尔滨市轨道规划建设等问题，记者采访了有关部门的负责人。据介绍，哈市轻轨建设目前尚不可行，而地铁建设已经列上日程，预计将于今年年内开工。
轻轨建设只是提案
哈尔滨究竟建轻轨，还是建地铁，是老百姓比较关心的问题。这位负责人说，哈尔滨建轻轨只是一个提案，还没有列入规划，近期也没有建设的可能性。
建轻轨要利用城市现有的铁路设施，而哈尔滨市市区中现有的铁路轨道或已废弃，或正在使用，不能形成网络。他认为，所谓对铁路网络的改造利用，不但不能改变路轨在地面的分布，起到缓解交通压力的作用，而且政府所要投入的人力、物力，需解决涉及的附带问题，都是难以想像的。从其构想图与地铁的规划图中也不难看出，其对市区的覆盖也根本达不到要求。
地铁建设迫在眉睫
据介绍，哈尔滨市的地铁建设已经进行了长时间的调研和准备。作为省会城市，东北亚重要的国际商贸中心，我国重要的老工业基地，哈尔滨建设城市快速轨道交通，对实施城市总体规划及城市综合交通规划、改善寒冷地区恶劣的交通环境、振兴东北老工业基地，促进城市可持续发展都有重要意义。
在哈尔滨市申办大学生冬季运动会时，黑龙江省承诺在大冬会举办时要提供良好的交通环境，其中就包括地铁建设。对此，国家也给予了高度重视，国家发改委的主要领导还在年前来哈进行视察，并表示“条件已经成熟”。为了保证200年大冬会时局部投入使用，哈市地铁建设今年启动已是大势所趋。
该负责人称，先期建设的一号线和三号线的两段地铁建成后，将大大缓解哈市交通紧张的局面，大直街、和兴路堵车问题将不复存在，居民冬天出行也将不会在瑟瑟冷风中等车。
有能力处理工程防水
该负责人称，工程前期准备相当充分，技术力量储备雄厚，一切历史问题都可迎刃而解。比如，对7381工程个别地点渗水严重问题，工程中将实施严格的防水处理，建立防水层。对地铁离地过深（21米以上）问题，该负责人讲，只要配套设施跟得上就可解决，莫斯科地铁离地百米，一样好用。
来源： 东北网-生活报 编辑： 朱丹钰
http://international.dbw.cn/ 2005-02-23 16:40:27
东北网哈尔滨2月23日电 在哈尔滨市繁华的地下商业街下面，距地面21米深处，神秘的7381工程已经静静地横亘了30年。这项浩大的人防工程，创造了建筑史上的一个奇迹，也见证了一个时代的风雨，它深深地埋在了每一个参与过施工的老哈尔滨人心中，也是地铁建设的基础。春节前，记者对这条战备大隧道进行了踏访。
在博物馆附近的一个鞋城，拾级而下，穿过两层商服区，又穿过两层办公和贮物区，7381工程渐显历史面貌。从地下第四层开始，钢混结构裸露出来，四壁质地和洞顶的棱角都有钢条。走到地下第七层，洞顶已呈拱形顺势而下，一块块水泥拱板冷森森地形成一个整体。下至地下七层半处，是一个十余平方米的空间，一道铁门挡住了去路。门当中是一个大铁栓，一名管理人员上上下下打开了五道门锁后，三名管理人员一起动手，大铁栓才艰难地被打开。据人防部门工作人员介绍，7381工程不但浩大，而且建筑质量相当过硬，虽然经历了30年的岁月，但各处墙体、拱顶、通道等依旧坚固如初。
这是一条巨大的拱形通道，一个人站在通道里，顿生微不足道的渺小感。宽大的混凝土拱板高高地“扣”下，整齐而肃穆地排列，东西向隐入黑暗中，犹如一条卧龙。脚下是粗糙积尘的水泥路面，每走一步都会发出清晰而回荡的声响。记者粗略丈量了一下，发现这条通道可以轻松容纳一辆大型消防举高车通行，而且通行时甚至可以半展一节曲臂。
工作人员介绍说，按照建设时的规划，工大、博物馆、军工等一系列出入口，又被称作“地铁站台”，修建时就已参照了外国地铁建设的标准，而现在哈市修建地铁工程，这些“地铁站台”也就真的将被建设成地铁站台了。
记者在走访中遇到了很多关心地铁建设的市民。一位曾经参加了7381工程施工的老工人对记者说，该工程主要采取逆作法施工，它的优点很多，缺点之一就是施工缝多，接茬如果处理不好，对工程的结构强度和整体性有一定影响，结构的几何尺寸偏差较大，给装修带来不利，对防水有一定影响。
而据哈尔滨市人防部门介绍，在对7381工程的维管过程中，恰恰发现了防水问题。一些路段出现不明漏水，有的地点积水达半人深，为此，人防部门专门建立了管理队伍，定期用水泵抽水。上个世纪80年代，哈市就有利用7381工程建地铁的主张，当时的市领导曾经组织有关部门专门查过漏水点，但一直没有找到症结。
还有一位市民指出，7381工程距离场面21米到22米，在如此深的地下建地铁并非容易事。从地面下到地铁处，光靠步行下台阶肯定行不通，需要建设滚梯，这就可能涉及到了征用土地问题；建地铁肯定就要扩大面积，而在距地面这20米的距离内，30年间又增加了许多管道和线路，开挖时将涉及多个部门协调工作。翻查30年卷宗，这也非易事。
据记者了解，这些年来7381工程的出入口都已“平战结合”了，有的部分成了停车场，有的部分成了仓库，有的部分则成为商服的一部分。修地铁就涉及到建道建站，一些地面建筑就要拆迁，一些单位就要搬迁。拆与搬就又有了安置问题，一些黄金路段的单位，肯定对再次安排的位置提出一定要求，这又不是一句话就能解决好的问题。
对于这些疑问，有关单位的答复却非常干脆：建地铁是事关全局长远的大事，目前技术发展完全可以解决水患，管线和安置问题都是可以妥善解决的小事！看来，哈尔滨市地铁建设已是“箭在弦上”！
来源： 东北网-生活报 编辑： 朱丹钰
http://international.dbw.cn/ 2005-02-24 0:30:44
东北网2月24日电 地铁是哈尔滨市民多年来的一大梦想，这个梦想何时能实现？地铁规划是怎样一张蓝图？地铁将给我们的生活带来什么？种种猜想已幻化成每个哈尔滨市民对城市地铁的一种热盼。
据了解，从18年至今，哈尔滨地铁立项申报工作已经走了整整6年。6年来，我市地铁建设已经完成了客流调查分析、预测报告、网络规划研究报告、综合交通规划等十几个主要文件的编制工作。本月初，国家发改委领导来哈考察认为，哈尔的轨道交通已到了实施建设的成熟期，只要走完国务院立项审批最后一步后，哈尔滨地铁建设即可付诸实施。
那么，即将走进我们城市的地铁价值何在？哈尔滨市轨道交通建设办公室负责人姜庆滨在解读中让我们了解到：地铁可以让哈尔滨迈向国际化、地铁可以让百姓出行更便捷、地铁可以让城市更生态、地铁可以让生活更经济———地铁，将改变哈尔滨人的生活。
一个大都市迈向国际化的期盼
当许多大城市的居民生活都有地铁相随时，哈尔滨仍在眺望着其他城市的迅捷。渴望通畅、渴望高效、渴望现代哈尔滨人对地铁的需要已不再是感性的，经济的振兴、国际的交流、人民的生活都急需让哈尔滨的地铁梦成为现实。地铁对于哈尔滨而言已成为一种综合需要。
国际经贸城市的重要标志
根据城市总体规划，未来15年我市将根据发展战略要求，对城市布局和功能分区进行重大调整，建设1个国际区域中心区、4个副中心区、4大产业基地。建设轨道交通，将对哈尔滨城市发展布局起到重要的引导作用。
按照这样的规划，改变城市的单一中心结构，加速城市边缘区和近郊工业区的发展，地铁是城市调整结构布局的最有力手段。它的到来将促进沿线土地的开发和新生商业带、经济带的形成。哈尔滨要想成为名副其实的国际经贸城市，地铁是一个重要的标志。
缓解地面交通的根本出路
目前我市交通存在3个突出问题：道路结构严重不合理，我市城区被5条铁路线和几十条铁路专用线，以及“三沟一河”分割得支离破碎，道路格局先天不足；车辆增长过快，我市现有各种机动车辆32.万辆，而且每年正以20%左右的速度增长，加之每天5万多辆外来车辆驶进城区，中心区交通处于高度饱和状态；客运量日渐增大，目前我市城市居民日出行量约600万人次，预计到2020年将达到1020万人次。只有发展地下轨道交通，才是解决哈尔滨当前及长远交通问题的根本出路。
改善出行条件的人本选择
哈尔滨是我国地理纬度最高的大城市，冬季漫长，高寒多雪。年霜降期长达180天。在漫长的冬季里，哈尔滨居民不得不克服路面结冰，天冷路滑等恶劣的出行条件上下班。而在冬季，机动车行驶速度比夏季降低40%，公交车难以准时正点运行，每个哈尔滨居民都饱受过寒风中候车之苦。
老工业基地振兴的加速器
我市有“十大军工”、“三大动力”以及机械、冶金、医药、发电、汽车等一大批国家大型骨干企业，是国家振兴东北老工业基地重点扶持的城市之一。近期计划实施的轨道交通一号线、三号线，两线将连接这些主要的工业区。地铁项目如能尽快实施，将使这些老工业区焕发新活力，加快老工业基地的振兴。
生态城市建设的必须之举
上述有关数据显示，每天至少有近38万辆机动车向城市的空气中排放有害气体。这使原本已属环境污染较严重大城市之一的哈尔滨，更加雪上加霜。
近年来，虽经市委、市政府的大力治理，大气污染的程度仍很严重。而家用车渐渐普及后，这种污染则更加难以治理。只有建设无污染、低噪声的地铁，才能让这些环境污染大幅度减少。
闲置国有资产的有效盘活
哈尔滨上世纪70年代建成的“7381”地下人防隧道工程，经资产评估现价值约14亿元，是我市建设地铁的最大优势和最好的基础条件。与其他申报地铁立项的城市相比，“7381”是哈尔滨申报地铁建设的最有利条件，其隧道特点完全适合建设轨道交通。有关专家鉴定认为，其隧道结构强度具有相当的安全储备，可使用百年，短期内即可形成一条运营线路。这一鉴定，标志着闲置多年的国有资产将尽快盘活，在节省大量投资的同时，大大缩短建设工期。
国际赛事对城市交通的要求
哈尔滨已获得了200年世界大学生冬季运动会的举办权。市政府向国际大体联正式承诺，在大冬会举办前，轨道交通一期工程将建成通车。大冬会冰上项目比赛场馆和运动员住地正好位于一期工程两端，一期工程建成通车后，可以有效缓解运动员驻地同比赛场馆之间的交通拥堵问题。
小康城市的标志
每个哈尔滨人都不曾想像，从哈医大二院到博物馆的路程只要10分钟。其实，如果有了地铁，这种想像就可以变成现实。地铁，给哈尔滨人带来的将是现代时尚的新生活。
两分钟跑一公里——— 居民生活大大提速
按照一号线一期工程的设计建设规模，设计了包括哈东站、工程大学、哈医大二院等大小16个车站。有关专家介绍，我市的地铁站点设计按照国际化的标准，每1000米左右一个车站，设计最高时速为80公里/小时。按照大站停靠3-5分钟、小站停靠2分钟的运行设计，从哈东站到哈医大二院全程只需30分钟左右。这将比同线路自驾车提高一倍的速度。
自己把握出行时间——— 上班下班准时到达
据设计专家介绍，哈尔滨地铁建成后，运行初期，每辆车之间的车间时段将控制在8分钟到12分钟的区间内。由于地下空间不存在拥堵问题，居民只要把握好路上距离，掌握好出门时间，就不会发生上班迟到的事情。
而更加乐观的是，我市地铁建成运行成熟后，车间时段将缩短为2分钟，每2分钟就有一辆车到达。等待时间的缩短，将为市民节省更多的路上时间。
日分流20余万人——— 交通拥堵有效缓解
据统计，截至2004年末，哈尔滨市人均道路面积6.34平方米，平均路网密度0.61公里/平方公里，居民出行是在一个非常局促的地上空间流动的。
一期工程建成后，输送能力将达到每小时1.4万人次，全日客运量可达到21.2万人次，这将使全市的地面公交日客运量减少4200车次，中心城区的交通压力将得到彻底缓解。地上交通的畅通将不再是一道难解之题。
候车站点装空调——— 冬天不冷夏天不热
地铁给百姓带来的不仅是便捷，还有不再承受候车之苦。由于地铁的天然特性，地下候车将是广大市民的一种享受。设计专家介绍，地铁的候车站点将冬暖夏凉。现代化的中央空调设计，将给乘客提供最适宜候车环境。
沿地铁线购房——— 地铁伴随时尚生活
根据《哈尔滨市轨道交通网络规划》，我市目前编制了《轨道交通沿线土地控制规划》，全市轨道交通控制用地总面积33.61公顷。一期工程沿线土地控制面积近23公顷。地铁的建成，将使人们的置业理念从“住在市中心，远离铁路线”，向“远离市中心，靠近地铁线”转变。今后与地铁相伴的生活将成为哈尔滨市民的时尚生活。
未来地铁线路图
专家介绍，哈尔滨市轨道交通网络规划采取地上地下相结合、城区城郊相结合、平时战时相结合方式。网络规划为“四线一环”和两条支线，总里程143公里，总投资384亿元，建设期20年。
具体线路走向是：
【一号线】 东起道外区化工路，经哈东站、太平桥（冰上基地）、东西大直街、学府路、哈南站至平房区，全长27.3公里，设25座车站。
【二号线】 北起松北开发区，经太阳岛过江，沿经纬街、哈火车站、红军街、中山路、公滨路、新香坊至成高子，全长27公里，设20座车站。
【三号线】 此线为环线，线路沿道外区红旗大街、进乡街、大庆路、和兴路、康安路、河图街、友谊路南侧西二道街至靖宇大街、道外二十道街，经东直路，至红旗大街，全长28.05公里，设23座车站。
【四号线】 由正线和支线组成。正线北起道外大新街，经景阳街、承德街、宣化街、长江路、省政府、和平路、保健路，至王岗，全长1.15公里，设17座车站；支线由省政府，经珠江路，至道外化工路，全长6公里，设5座车站。
【五号线】 由正线和支线组成。正线西起道里群力新区，经工农大街、新亭街、哈火车站、龙江街、先锋路，至道外东风镇，全长26.8公里，设18座车站；支线由道里新亭街至新技术开发区，全长8.7公里，设7座车站。
有关人士介绍，按照国家的要求，根据城市总体规划、综合交通规划和轨道交通网络规划，并充分考虑近期急需、财力可能等多种因素，我市确定近期轨道交通建设期限为10年。规划期内完成一号线城市中心段和三号环线工程。总里程45.53公里。其中一号线：城市中心段17.48公里，设18座车站，一处车辆段，一处停车场，工程投资约56.8亿元；三号线：全长28.05公里，设23座车站，一处停车场。
来源： 东北网-哈尔滨日报 编辑： 隋洪波
http://international.dbw.cn/ 2005-02-24 0:40:17
东北网2月24日电 今年2月7日，国家发改委有关领导及工作人员专程来哈考察哈尔滨轨道交通项目情况。从18至今已过去6年，我市轨道交通“立项长跑”终于走到最后一关———春节之后，国家发改委的考察意见出来了：哈尔滨轨道交通实施建设条件已经成熟，近期将报国务院审批。
据介绍，我市轨道交通网络采取地上地下相结合，城区城郊相结合、平时战时相结合的方式建设。规划为“四线一环”和两条支线，总里程143公里，总投资384亿元。如果全部建完，要用20年。目前正推进一期工程设计工作，预计6月末达到局部地段土建工程开工建设条件。
五条地铁线路 连接畅通冰城
在市轨道交通办公室姜庆滨主任的办公桌上，记者看到了今年最新的我市轨道交通的整体规划。
按规划，我市“地铁”（轨道交通）共分5条线。
一号线：东起道外区化工路，经哈东站、太平桥（冰上基地）、东西大直街、学府路、哈南站至平房区，全长27.3公里，设25座车站。二号线：北起松北开发区，经太阳岛过江，沿经纬街、哈火车站、红军街、中山路、公滨路、新香坊至城高子，全长27公里，设20座车站。三号线：此线为环线，线路沿道外区红旗大街、进乡街、大庆路、和兴路、康安路、河图街、友谊路南侧西二道街至靖宇大街、道外二十道街，经东直路，至红旗大街，全长28.05公里，设23座车站。四号线：由正线和支线组成。正线北起道外大新街，经景阳街、承德街、宣化街、长江路、省政府、和平路、保健路，至王岗，全长1.15公里，设17座车站。支线由省政府、经珠江路，至道外化工路，全长6公里，设5座车站。五号线：由正线和支线组成。正线西起道里区群力新区，经工农大街、新亭街、哈火车站、龙江街、先锋路，至道外东风镇，全长26.8公里，设18座车站。支线由道里新亭街至新技术开发区，全长8.7公里，设7座车站。
一期工程：1公里3.08亿元
据姜庆滨介绍，按照国家要求和城市总体规划，我市确定近期轨道交通能够建设期限为10年。规划期内完成一号线城市中心段和三号环线工程。总里程45.53公里，预计投资163亿元。
其中一号线：城市中心段17.48公里，设18座车站，一处车辆段，一处停车场。工程投资约56.8亿元。三号线：全长28.05公里，设23座车站，1处停车场。工程投资106.2亿元。
姜庆滨告诉记者，一期工程估算投资53.4亿元。平均造价为每公里3.7亿元，扣除可利用的6.3公里“7381”人防隧道亿元，估算投资44.4亿元，实际投入为每公里3.08亿元。
一期工程既有隧道采用单洞双线，车站采用侧式站台；新建隧道采用双洞单线，车站采用岛式站台形式，主要车站将与周边建筑相结合。供电、通信、信号、设备监控、防灾报警、环控、给排水消防、自动售检票、控制中心和车站设备均采用国内外先进成熟的技术，车辆及主要机电设备尽可能采用国内产品，一期工程的国产化率可达国家规定的70%以上。
一期工程建成后，其输送能力将达到每小时1.4万人，全日客运量可达到21.2万人次，使全市地面公交日客运量减少4200车次，极大缓解中心城区的交通压力。
“大冬会”契机 催生项目上马
记者看到，在最新的评估报告中，哈尔滨获得200年世界大学生冬季运动会的举办权一事，已成为我市申请地铁立项的一个重要“指标”。上面写道：大冬会冰上项目比赛馆和运动员住地正好位于一期工程两端，轨道一期工程建成通车后，将可以有效缓解运动员驻地同比赛场馆之间的交通拥堵问题。市政府向国际大体联承诺：在大冬会举办前，轨道交通一期工程建成通车
一位业内人士告诉记者，大冬会申办成功对国家批准我们轨道交通项目上马是个好消息和催动剂。
另一份调查显示：我市交通存在3个突出问题———城区被5条铁路线和几十条铁路专用线，以及“三沟一河”分割得支离破碎，道路格局先天不足。我市现有各种机动车辆32.万辆，而且每年正以20%左右的速度增长。目前我市城市居民日出行量约600万人次，预测到2020年将达到1020万人次。我市在长达半年多的冬季里，路面结冰，出行条件恶劣，机动车行驶比例夏季降低速度40%，公交车无法准时正点运行，乘客在寒冷中饱受候车之苦。有关人士乐观地说：从各方条件看，哈尔滨的“地铁建设梦”要圆在今年了！
商业街下跑“双层地铁”
据姜庆滨介绍， 一期工程将利用6.3公里地下人防隧道（占一期工程线路长度的43.7%）和4座车站，其余3.8公里将在三号环线建时利用。目前地下人防隧道一部分已建了商业街，但由于人防隧道有22米深，地铁完全可以在商业街底下穿行而过，甚至可以建两层！届时，交通与购物紧密结合，市民会感到相当便利。
据记者了解，我市地下人防隧道是173年根据“平战结合”方针，按照北京地铁一号线标准修建的，隧道总长10.1公里，内底埋深20至24米，隧道高6.6米，宽7.3米，隧道壁厚0.5-0.8米，并建有长0米的车站5座、牵引变电所2座。有关部门委托国家地震局工程力学研究所、中铁隧道工程研究院分别对隧道的结构安全性、可利用性、洞体限界贯通性进行了专项勘察和检测，检测结论已通过国家地震总局专家评估。评估认为：隧道结构强度具有相当的安全储备，可使用百年，洞体限界可以满足目前国内普通使用的2.8米宽B型地铁车辆运行要求，可作为轨道交通一期工程加以利用，只要补充部分工程，短期内即可形成一条运营线路。
姜主任指着评估报告兴奋地说：一期工程对6.3公里“7381”人防隧道的利用，可以让我们节省亿元！
来源： 东北网-哈尔滨日报 编辑： 隋洪波
http://heilongjiang.dbw.cn 2005-04-28 11:02:12
东北网哈尔滨4月28日电 近日，哈尔滨市城市规划局所属勘察测绘研究院，在哈尔滨市地铁建设一期岩土工程勘察招投标中，取得地铁建设一期第二标段的勘察权。
此次地铁建设一期勘察工程面向全国公开招标，国内15家勘察行业队伍进行投标。通过评标委员会的评审，哈尔滨市城市规划局勘测院被确定为中标人。
地铁勘察工程的招投标，标志着哈尔滨市地铁建设前期测绘工作将全面展开。地铁前期测绘任务十分艰巨，不仅时间紧，技术要求高，而且沿线跨度长。
作者： 阮树斌 董云平 来源： 东北网－黑龙江日报 编辑： 刘华
国务院批准哈尔滨轨道交通近期规划 地铁十年建成一线一环
http://heilongjiang.dbw.cn 2005-07-07 0:07:06
东北网哈尔滨7月7日电 近日，国务院已经批准了哈尔滨市轨道交通近期建设规划。
近期建设规划建设期为10年，规划期内将完成一号线哈尔滨铁路东站至哈尔滨铁路南站(长17.48公里)和三号环线(长28.05公里)，总长45.53公里，其中利用已建成的防空隧道工程10.1公里。共设41座车站、1处车辆段、2处停车厂，形成“一线一环”城市快速轨道交通网络，估算总投资163亿元。近期建设规划分三个阶段实施：
第一阶段：(2005年-200年)建设轨道交通一号线一期工程(哈尔滨医大二院站至哈尔滨铁路东站)，全长14.41公里，设16座车站和1处车辆段。
第二阶段：(200年-2010年)建设轨道交通一号线二期工程(哈尔滨医大二院站至哈尔滨铁路南站3.07公里)和三号线一期工程(和兴路站至汽轮机厂站7.1公里)，全长10.17公里，设8座车站和1处停车厂。
第三阶段：(2011年-2014年)建设哈尔滨市轨道交通三号线的二期工程(汽轮机厂站至和兴路站)，全长20.5公里，设17座车站和1处停车厂。
作者： 张彬生 蒙辉 来源： 东北网－黑龙江日报 编辑： 朱丹钰
http://heilongjiang.dbw.cn 2005-07-08 13:12:24
东北网哈尔滨7月8日电 近日，哈尔滨市轨道交通工程近期建设规划正式得到国务院批准的消息，令哈尔滨市民兴奋不已。7日，记者对获批的地铁一号线一期工程施工区域进行了全程踏查。据了解，随着地铁在200年开通，南岗道外两区的多个重要学区、商区、医院区和居民区将被有机连接，市民往来将不再受交通堵塞之苦。
医大二院站
时许，记者来到了医大二院路段。此处的来往车流和人流相当密集，虽然道路比较宽敞，但交通堵塞还是时有发生。记者了解到，该站点位于学府路与保健路交口处附近，不但连接着南岗和动力两区，还是通往平房区和京哈公路的出口，附近有医大二院、医科大学校部、制药总厂、电影机厂、新华印刷厂等单位，并有大片新老居民区，每天人流和车流都数以万计，路面交通异常繁忙。
建地铁不但可以有效解决这里的交通问题，也缩短了该区与中心城区的距离。据附近居民介绍，这里的居民、职工、学生和求医者出行多是坐公交或打车，有地铁后这里将不再是城边地区。据分析，保健路一带房价飞涨，与要建地铁有关。
地铁首期工程14.1公里，其中6.3公里将利用“7381”人防工程。该工程在此折向动力区，这里也就成了地铁一期工程能够利用的端点。从两侧建筑与道路的距离看，在这里选择建设站点空间较大，地下管线相对较少，土质均为实土层，辅助设施建设困难较少。
黑龙江大学站
黑龙江大学与医大二院之间，也是交通堵塞的高发路段。这里不但有黑龙江大学，还有服装城大型商业区、学府四道街商业区、市图书馆、211医院、中央红超市和学府书店等单位。站在服装城前的过街天桥处，可以看到道路两侧密集的公交站点，当多辆公交车同时驶入站台时，常常挤满辅道。公交站台上人头攒动，很多人都站到了行车道上等车。在各单位门口，违章停放的出租车和非法上道的港田车非常密集。
由于交通情况复杂，这里致人伤亡的交通事故时有发生。由于主干道在黑龙江大学门前没有设置进出口，学生出行也相当困难。一名学生告诉记者，将来如果建了地铁，同学们出行就都方便了，这里的车流也会大大减少，交通秩序会大为好转。
这里有大片的绿地、校园和广场，也为建设地铁站点提供了空间，由于各单位主体建筑距离道路大多较远，建设地铁对周边环境不会产生太多影响。
理工大学站
理工大学的对面是地震研究所和经济干部管理学院，旁边还有师大附中，平时交通堵塞现象也非常严重。尤其是在师大附中路段，一到上下学时间和考试时间，就会形成车行困难的局面，学生们坐车和过道也有危险隐患。记者在理工大学门口看到，这里人车混行的现象比较突出。
附近居民和学生对建地铁也充满期待，一位大学生说，有了地铁，这里的交通安全系数会大为提高。
记者在此看到，倘若理工大学地铁站点按相应的距离建设的话，如果建双向进出口，一侧临街建筑将会涉及拆迁；如果单向建进出口，行人过道就是个问题。
电表厂站
电表厂附近新老居民区密集，尤其是转盘道附近，不但有多个方向的车行道，随着慧海图书大厦和一些大型酒店的出现，人车交错的现象也比较严重。记者在慧海图书大厦的公交站台上看到，等车的人相当多，来往的公交车时不时就挤在一起。这里还形成了一个露天劳务市场，民工站在街上找活干，等活儿的车辆乱停乱放，影响了交通秩序。
在三角地锻炼的一位市民说，这里建地铁站点，可以方便清滨路老居民区和自兴街新居民区居民的出行，但最好少占用绿地空间。
记者了解到，自此路段开始，地铁利用的“7381”人防工程开始出现渗水点，一些部位的水患还很严重，为此人防部门已成立的专门的维管队，但始终没有找到渗水原因。据轨道办工作人员介绍，渗水问题可以通过封闭方法解决。
清滨公园站
清滨公园靠近和兴路，往前连接南岗中心城区，两侧则连接动力区和道里区。由于居民区密集，来往车辆多，这里交通负荷也比较大，虽然建了立交桥，但交通堵塞现象仍比较突出。记者在此看到，虽然交警部门设置了触摸式过道信号灯，但遵行的行人并不多，往往随意穿行。
记者了解到，这一区域有多所小学，还有两个新建大型商场，属于比较繁华地段。清滨公园每天也都有很多市民，不少都是从外区坐车来的，大家非常期待建地铁。
但该路段临街建筑距离道路比较近，且缺少空地，地铁站点选建的具体地点将涉及拆迁。
西大桥站
过了和兴路、通达街，临街建筑就越来越密集，商业建筑、民用建筑林立，人流车流也更多。西大桥附近也是大直街堵车最严重的路段之一，尽管路网四通八达，但交通状况仍旧紧张。
有居民担心地铁过桥时会距离火车轨道过近，还有居民担心地铁引起的震动会影响休息，而记者了解到，此处地铁距离地面在20米以上，将不会受到铁路轨道影响，也不会影响地面建筑。
由于空间比较狭窄，这里地铁站台选位也将涉及临街建筑拆迁。
教化广场站
教化广场附近不但有哈尔滨工业大学，还有电子大世界等多处电子市场，立交桥通往道里方向，火车站车辆也在这里分流。平时这里的交通状况还好，但在上下班交通高峰，这里会出现严重堵车现象。记者看到，路边很多地点都是通勤站点，据悉，每天7时30分到8时30分之间，这一路段都会行车艰难。
据一位市民介绍，修地铁站点后，这里的通勤人流会分散不少。从这里开始，“7381”人防工程的原设计进出口多被占用，由于地面建筑密集，地铁站点对原出入口的扩改都有难度。
铁路局站
铁路局路段的交通问题也比较突出，自发的交通分流甚至导致了对市政基础设施的破坏。该路段公交线路密集，二十余条线路的公交在进站时，也经常堵塞道路。建设地铁后，随着出行人群分流，公交线路也会减少，这里的情况将会大为改观。人防工程在这里的进出口保存较好，周围建筑也不太多。记者从人防办了解到，这里现在是一个地下停车场，建地铁站点困难相对较少。
博物馆站
博物馆附近是哈市的经济文化中心区域之一，人流车流密集度在哈市也是最大的。每天在此区域的流动人口都在10万人以上。记者在转盘道附近看到，虽然有交警指挥，这里的交通秩序还是很乱。记者在10分钟内就目睹了近千人与机动车抢行。
地铁通过这里，地下商业街的业户和顾客也有担心，“7381”人防工程离大家有多近？会影响每天数以万计的人群吗？记者了解到，这里的“7381”工程在地面在21米以下，距地下商业街最低处也有近10米距离。
这里的地铁进出口也是现成的，但比较狭窄，地面也已经被临街商业建筑覆盖。由于处于黄金地段，地铁出口在改扩建时，将涉及一些临街建筑拆迁。记者曾由此而下，探访过“7381”工程，坚固的进出口通道在改建时也会很困难。
龙江街站
龙江街附近有高密度的居民区和商业区，哈一大医院也在此区域。这里街路呈网状分布，来往车辆和行人常常会遇到堵塞。由于其间有不少就医人群，交通问题也相对突出。
人防工程在此没有出入口，建设新出口将会涉及地面建筑动迁。
烟厂站
烟厂附近有大型路口，南岗、道里、道外方向车辆在此汇集，附近不但有大片电子商户，通往极乐寺路口、医大一院住院处路口、南通大街方向的人流量也特别大。在一些时间里，这里的交通非常不便，堵车超过一小时的现象并不罕见。
附近业户说，地铁通过将分流人群，那时候门前堵车现象也许就不会存在了。
人防工程在此也没有进出口，由于临街建筑距道路较近，新建站点选址也会出现问题。
工程大学站
工程大学站位置比较特殊，不但有一个大型路口，周边还有极乐寺、电子街、冰上基地和哈尔滨游乐园。这里的道路虽然宽敞，但平时在大型路口处形成的交通堵塞还是时有发生。很多时候，来自游乐园、电子街等地点的人流，都挤满了公交车、出租车，造成客流量无法缓解。最为重要的是，举办“大冬会”时，冰上基地是主要场馆之一，对于密集的人群，这里必须设站分流。
记者了解到，“7381”人防工程在此也有现成的进出口，情况与铁路局处类似。对其的改扩建难度也相对较小。
交通学院站
原来的交通学院现已改名工程学院，该区域街道相对狭窄，居民区相当密集。记者在学院一侧看到，车辆与人流交错通行时，秩序比较乱。这里的学生和居民往南岗中心城区去也较困难，公交线路相对较少。
工程学院的一名老师对记者说，自己家住电表厂附近，如果上班坐104路公交，到太平桥就得步行过来，中途遇到堵车，就很难按时到达学校。
据悉，这条地铁线路的各个站点设计将是不同的，由于地理位置和街区情况，一些市民推测说，在这里设站规模不会很大。
太平桥站
太平桥是多个公交线路的汇点站，附近不但有家乐福超市、黎华大市场等大型商场，还有维也纳休闲广场，人流、车流也非常密集。记者在此了解，虽然这里交通秩序还算稳定，但从南岗主要街区通向这里的公交线路也相对较少，很多市民乘车往哈东站方向或往医大二院方向去，都要转车或步行一段长路，尤其是几大商场的客流量非常大，现有的公交根本满足不了需求。
地铁地此处经过马家沟河，这里已经没有“7381”工程主干道，建设将是重打鼓另开张的局面，与此同时，工程也具有了更现代化深度挖掘的空间。
南直路站
南直路一带有二商店和中医院等单位，老城区较多，道路较窄，临街小业户较多，交通不是很发达。而这里又邻近哈东站，人流量大，公交线路满足不了需求。今年开始，这一区域将面临开发改造，记者从道外区政府和国土局获悉，这片区域地在改造规划中，已经预留了两个地铁车站的位置。
这里设置站点的空间比较大，由于改造项目属商业开发，围绕地铁线路而建的大型商城也会更加引人注目。
哈尔滨东站
哈东站是哈市铁路交通的重要枢纽之一，这里的客流量相当大，而公交线路相对较少。记者在此仅找到了四路公交车。一个公交终点处在居民区里，六路公交终点占据了哈东站门前的一条宽街。在哈东站对面这条街上。由于这里地势开阔，又处于始发站位置，不少市民推测，地铁在这里设的站点将是比较大型的。
记者了解到，地铁建设现在已经进入了勘察阶段，哈洽会前，初勘工作已经完成。初勘范围是哈尔滨东站到哈尔滨南站，如今的地铁一号线一期工程，医大二院到新疆大街一段没有包括在内。据勘察单位介绍，“7381”人防工程段情况比较明朗，重新开挖路段也基本是实土层，重点是要解决渗水和管线问题。
据一位勘察人员介绍，初勘作业任务结束后，有关单位将根据勘察情况进行初步设计，再由他们进行详勘后，才能进入施工图设计阶段。这些准备工作需耗时约半年时间，哪一个步骤都不能少。也就是说，地铁一号线一期工程今年或明年就会正式破土动工。
作者： 张同 来源： 东北网－生活报 编辑： 朱丹钰
http://finance.sina.com.cn 2005年07月08日 10:23 商务部网站
在走过了八年的申报之路后，近日终于从北京传来振奋人心的消息：国务院审批通过哈尔滨市轨道交通建设规划。在国内众多申报轨道交通城市中，哈尔滨与杭州的轨道交通建设规划第一批通过国务院审批。这标志着哈尔滨人做了多年的地铁梦终于向成为现实迈出了第一步。
申报 八年磨一剑
市轨道交通办公室负责人姜庆滨欣喜地告诉记者，从18年哈尔滨市重新启动轨道交通项目以来截至今年通过国务院审批，哈尔滨市委、市政府走过了近八年的历程，从可研报告、环境评估，到建设规划，哈尔滨的轨道交通项目每向前推进一步都把百姓向地铁生活拉近一程。
姜庆滨主任告诉记者，今年5月，国家发改委在向国务院申报审批的文件中对哈尔滨轨道交通项目的积极评价，加快了国务院对项目的批复步伐。评价认为：“哈尔滨市编制的城市快速轨道交通建设规划坚持了量力而行、有序发展的原则，远期目标明确，近期任务符合实际需要，能够切实发挥对城轨快速交通项目建设的指导作用，已基本具备实施的条件。”
7月初，哈尔滨城市快速轨道交通建设规划顺利通过国务院审批。这意味着未来十年，哈尔滨市轨道交通项目只要通过国家发改委批准，就可以按照建设规划分阶段组织实施轨道交通一号线和三号环线建设。这是哈尔滨市轨道交通项目18年以来所取得的最大成绩和突破。
建设 有望年内开工
深谙轨道交通项目申报建设程序的姜庆滨主任介绍，按国务院规定，国内各城市只有在轨道交通建设规划通过国务院审批，单条线路通过国家发改委审批，才准许开工建设。目前，哈尔滨市的轨道交通项目，已走完关键一步———国务院批准哈尔滨城市快速轨道交通建设规划。目前，就等待国家发改委批复哈尔滨轨道交通一期工程的可行性研究报告。
与此同时，哈尔滨市轨道交通一期工程的总体设计工作已经全部完成；初步设计工作已经完成60%的工作量，上海隧道院、铁一院、铁三院、中铁隧道院、北京全路通信信号院等国内一流设计院的设计人员，正在哈尔滨市进行紧张的现场设计；一期工程的测量和岩土勘察工作正在抓紧进行。国家发改委批复后，年内就有望开工建设。
一期 最大客运走廊
哈尔滨市轨道交通总体规划为“四线一环”，主要是建设四条贯穿市中心区的直径线和一条环线。哈尔滨市将首先建设轨道交通网络规划中一号线城市中心段。该线路南起哈尔滨医科大学，终点止于哈尔滨东站。途经黑龙江大学、哈理工大学、和兴路、西大桥、哈尔滨工业大学、博物馆广场、秋林商厦、哈工程大学、太平桥、交通学院等16座地下车站。交通专家指出，经过交通流量评估，该线路客流集中、密度高，是哈尔滨第一交通命脉，也是交通拥堵的多发线路，总长度14.41公里的一期工程建成后，这里将不再拥堵，同时这条线路也将成为哈尔滨最大的客运走廊。
目标 地铁穿行地下公交负担减轻
根据哈尔滨市轨道交通的建设规划，项目建成后，将最大程度解决哈尔滨市交通问题。设计专家介绍，为增加轨道交通一期工程的辐射能力，实现公共交通线路与地铁实现有效衔接，方便市民换乘，哈尔滨市的轨道交通建设规划，以一期工程走向为轴，公共交通线路与其相交的站点如太平桥、秋林、博物馆、通达街、和兴路等处形成集散点，构成了放射性网状结构。
地铁建成后，对于与地铁重复的公共交通线路将适当保留，充分发挥地铁运能，缓解地面交通压力。记者在已经编制完成的《轨道交通一期工程区域地面公共交通调整规划》中了解到，轨道交通一期工程区域地面线网密度最大的秋林至汉祥街段，公交线由原来的26条减少到20条。该区域形成更方便、高效、经济、实用的公共交通新网络。这表明，未来地面交通将从密到疏，行人的通行压力将大大降低。
施工 用技术减少影响
对于哈尔滨人来说，地铁得以建设是利好消息，但是更多市民担心未来的城市是否在地铁的建设施工过程中变得更加零乱。有关专家介绍：地铁施工已经有100多年的历史，现行的地铁施工技术已经比较成熟，与此同时，哈尔滨市的轨道交通一期工程设计埋深在17—20米，也就是说位于南岗地下商业街下10米深处。而且这一地段的隧道和车站工程哈尔滨市早在173年就已经建成，只要进行局部改造就可投入使用。另外，虽然一期工程建在哈尔滨市人口稠密，车流量最大的中心区域，但是通过采取先进的施工工艺，进行文明施工，合理疏导施工期间地面交通，未来哈尔滨市地铁建设对城市交通的影响将降到最低。同时，对地下商业街正常营业的影响也会很小。
200 地铁迎接大冬会
200年，世界大学生冬季运动会将在哈召开。市政府曾向国际大体联承诺：大冬会举办前，轨道交通一期工程建成通车。200，真能坐上地铁么？
专家介绍，如今年下半年开工建设，到200年大冬会开幕前，轨道交通工程的建设工期仅有3年半，从目前国内已建轨道交通城市的建设经验看，一项轨道交通工程建设工期至少需4年半时间。加之哈尔滨市属于高纬度地区，冬季施工问题尚未找出有效的解决方案，对哈尔滨市来说施工期将因此延长近1年时间。而且轨道交通工程包括土建、电气、信号、防灾、环境控制等多项子工程，涉及近50个专业，很难大幅度缩短工期。但哈尔滨市既有的“7381”工程，将极大地缓解建设压力，这一优势与最先进的施工作业技术结合，一期工程在200年前建成通车是可能的。
冰城地铁梦圆背后故事 哈尔滨市发改委主任陈瑞之：申报立项一波三折
2005年07月08日10:2 来源：东北网-黑龙江晨报
晨报7月8日讯 经过8个年头“上下”持之以恒的不懈努力，哈尔滨市轨道交通工程近期建设规划终于获得了国务院的批准。8年来一直参与地铁筹建工作的哈尔滨市发展和改革委员会主任陈瑞之，向记者回顾了哈市地铁工程申报立项一波三折的曲折历程。
18年哈市成立地铁办，正式进行地铁筹建工作，并向国家发改委申报建设地铁项目工程。但没想到哈市申报之后，当年全国所有的地铁项目停止审批。
至到2001年，国家发改委向国务院汇报了全国各城市申报建设地铁项目情况，并于2002年国家发改委把扩建和新申报的城市名单重新分类，要求新申报的城市ＧＤＰ在1000亿元以上，财政收入超过100亿元。哈市符合这些申报条件，所以又积极开始制作了地铁近期10年和远期10年的建设规划。2003年哈尔滨向国家发改委申报了近期10年地铁建设规划，将用10年时间在哈市打造地铁一号线和三号环线，全长45．53公里，估算总投资163亿元。当时国家发改委和“中咨公司”工作人员多次专程来哈市了解和考察轨道交通项目情况。
正当全市人民满怀信心地等待地铁项目能得到国家审批之时，2004年4月11日，国务院召开了全国一季度经济形势分析会，由于当时经济形势过热，所以国务院决定全国地铁项目一律暂缓上报，哈市百姓的地铁梦再次搁浅。经过一年的调整，国家经济过热现象得到一定的缓解。今年年初，《哈市城市快速轨道交通建设规划》上报到国家发改委，并于今年5月得到国家发改委的同意后，又上报到国务院，6月30日，国务院审批了哈尔滨地铁工程近期10年规划，至此哈市地铁工程终于迈出了最为重要和艰难的一步。
陈主任深有感触地讲，从17年底他到哈市发改委工作以来，就一直奔走地铁筹备工作，有时一年要往返北京30余次。如果规划需要调整时，他就得立即返回哈市，组织人力再次实地考察、调研，重新制定申报材料，规划经过了多次反复修改，工作人员付出了大量的心血，8年的努力没有白白付出，哈尔滨人的地铁梦要圆了
走近哈尔滨地铁－－日运旅客21万 1号线设18个站台
http://heilongjiang.dbw.cn 2005-07-0 05:35:24
东北网7月日电 哈尔滨市地铁建设规划通过国务院审批的消息被媒体报道后，市民对地铁给予了极大的关注：地铁站的具体位置在哪儿？工程如何施工？地铁中有哪些附属设施？出入口是否有电梯？带着这些问题，记者8日对有关部门就《哈尔滨市轨道交通一期工程总体设计》进行了详细采访。
根据《哈尔滨市轨道交通一期工程总体设计》(以下简称《总体设计》)显示，1号线地铁哈尔滨南站站至哈尔滨东站站段正线长17.73公里，共设18座车站，平均站间距1.014公里，最大站间距1.681公里(哈尔滨南站站至农科院站间)，最小站间距0.706公里(龙江街站至烟厂站间)。
18个地铁站具体位置
哈尔滨南站站位于学府路下，该站分别在学府路两侧设立了4个出入口，6个风亭。车站采用地下二层岛式车站型式，总长17米，净宽17米，建筑总面积700平方米。其中地下一层为站厅层，面积为6160平方米；二层为站台层，面积为3540平方米。
农科院站位于学府路下，省农业科学院附近。车站共设6个出入口，其中4个分别设在学府路两侧，2个置于地下开发空间范围内，西北角出入口与残疾人通道合建。车站采用地下二层岛式车站型式，总长258米，净宽17米，总建筑面积135平方米。站厅层为8512平方米，站台层为5483平方米。
医大二院站位于学府路下，保健路口南侧。车站共设8个出入口，分别沿保健路及学府路设置。地面共设6个风亭，分别位于西北及东北角。该站将成为4号地铁线的换乘站。车站采用地下二层岛式车站型式，总长170米，净宽1米，总建筑面积11206平方米。其中站厅层7361平方米，站台层3845平方米。
黑龙江大学站位于学府路下，在学府四道街以北，市图书馆与服装城之间。该站共设4个出入口，一号口与哈尔滨服装城开发改建相结合，二号口位于市图书馆门前规划路北侧，三、四号口位于黑龙江大学附近的人行道绿化带内，地面共计建设6个风亭。车站采用地下二层岛式车站，主体长160米，净宽17米，总建筑面积814平方米。
理工大学站位于学府路下，在学府二道街口处。车站共设4个出入口，1号口位于黑龙江大学附近，2号口位于加油站附近，3、4号口位于理工大学附近。车站采用地下二层岛式车站，总长160米，净宽17米，总建筑面积10170平方米，其中站厅层5730平方米，站台层3300平方米。
电表厂站位学府路下偏东侧，靠近路东的三角形绿地。车站设置4个出入口，1号口位于学府路西侧靠近哈尔滨电表仪器厂，2号口位于自兴路南侧，3、4号口位于学府路东侧。车站采用地下二层岛式车站型式，主体长205米，标准段宽17米，总建筑面积12480平方米。
清滨公园站位于西大直街下偏西侧，和兴路口以南。车站共设4个出入口。其中，3号口跨和兴路，4号口跨大直街。是轨道交通1号线和3号线换乘车站，1、3号线共用的控制中心及主变电所设置在此。1号线车站内净总长148米，标准段宽1米，主体建筑面积600平方米。
西大桥站位于西大直街下，通达街与汉祥街之间，是“7381”人防工程上一个既有站。新建车站内净总长134.5米，标准段宽13.2米。
教化广场站位于西大直街下，上夹树街口。地面共设4个出入口，均运分布在车站的四角。车站为对既有的“7381”人防工程进行改造，车站总长138米，净宽23米，车站总建筑面积20平方米。
铁路局站位于西大桥下，跃景街和公司街之间，是“7381”人防工程既有的车站。车站外包总长13.1米，标准段宽13.2米，总建筑面积350平方米。
博物馆站位于东大直街下，博物馆广场北侧，也是“7381”工程已建成的站，是与轨道交通2号线的换乘站。目前，车站的建设方案未定。
龙江街站位于东大直街下，在龙江街与鞍山街之间。本站在既有“7381”人防工程上新建的车站，远期与5号线换乘。车站采用地下三层侧式车站型式。
烟厂站位于东大直街下，燎原街与三姓街之间，与规划4号线形成换乘。
工程大学站位于南通大街下，靠近文庙街口。在车站四角分设了4个入口，除东南角口布置于省军区用地范围内，其余入口距布置在南通大街两侧人行道的绿化带内。车站采用地下二层岛式车站型式，总长160米，净宽17米，总建筑面积035平方米，站厅层5732平方米，站台层3303平方米。
太平桥站位于南通大街下，东直路口西侧。是1号线于3号线的换乘站，本站采用T形换乘。1号线车站采用一岛一侧式车站，3号线采用岛式车站，1号线车站在上，3号线车站在下。
交通学院站位于东直路下，太平南三道街口处。车站共设6个出入口，1、6号口位于太平税务局附近，2、3号口合设在建伟小学附近，4、5号口设在黑龙江工程学院附近。车站采用地下二层岛式车站型式，车站主体长338米，标准段宽17米，总建筑面积15864平方米。
南直路站位于桦树街下，在南直路以西，太平体育场附近。车站 共设4个出口。车站采用地下二层岛式车站型式，车站主体长160米，标注段宽17米，总建筑面积8758平方米。
哈尔滨东站站位于哈尔滨东站站前广场下。车站的四个出入口和四组风亭延桦树街布置，分别位于北棵头道街和北棵街两侧。车站采用地下二层岛式车站，车站长326.7米，标准段宽17米，主体建筑面积1335平方米。
《总体设计》中显示，本工程设车辆段1座，预留停车场1座。太平桥车辆段位于规划平湖路以北、国铁太平桥以南、马家沟以东、新江桥街以西的地块内，占地约25公顷。哈南站停车场位于哈南站以北30米处，占地约.5公顷。
初定200年元旦通车
《总体设计》显示，为了满足在200年哈尔滨举办世界大学生冬季运动会前通车的要求，轨道交通一期工程需在2008年底前完成。依次为目标安排的工程进度为：全线施工准备工作2005年3季度开始，2006年3季度完成；土建工程现场实施2005年底开始，2008年完成；全线区间土建工程2005年12月开始，2007年11月贯通；轨道铺设2007年12月开始，2008年4月完成；车辆段土建工程2006年初开始，2007年7月完成；全线车站机电设备安装和装修2007年6月开始，2008年6月完成；全线系统试通车前联动调试2008年7月至12月底；200年1月1日试通车，直到12月31日为试运营；2010年1月提交国家验收。
日运旅客21万人次
运行过程中，每列车计划由两单元共6辆车组成，初期工程共需购车17列／102辆，因为要利用“7381”人防隧道，所以推荐采用2.8米宽、3.7米高的车型，同时推荐使用工艺成熟、价格相对较低的耐候钢车体。6辆车编组的列车总长117.72米，车体最大宽度2.8米，车厢地板面至轨面高1.1米。每辆车开设4对对开门，门宽1.3米、高1.85米。
一期输送能力将达到每小时1.4万人，全日客运量可达到21.2万人次，可使全市地面公交日客运量减少4200车次。列车开通后，运营时间为5：00—23：00，全日运营时间共计18小时，规划的初、近、远期行车间隔时间一般分别不大于8分钟、5分钟和4分钟，每站停站时间最短为25秒，最长为35秒，站间距最短为722米(烟厂站至龙江街站)，最长为1681米(农科院站至哈南站站)。两站之间运行时间最短为53秒，最长为127秒，由哈尔滨东站站至哈尔滨南站站下行线运行时间约为20.216分钟，由哈尔滨南站站至哈尔滨东站站上行线运行时间大约为20.116分钟。
地铁站的先进设施
除了车辆、车站这些必备的设施外，《总体设计》中对一些附属设施也进行了规划。 由于地铁入口距地下站厅的距离较远，在每个入口处都设置自动扶梯和直升电梯。其中，自动扶梯选用交通重载型自动扶梯，直升电梯采用额定载重1000Kg(13人)的无机房客货两用电梯。直升电梯按照每个车站至少有一条无障碍通道供残疾人使用。
预计在地铁内设置工作照明和应急照明。照明灯布置在行车方向的左侧墙壁上，每隔6米布置一盏白炽灯具或节能型灯具，工作照明和应急照明相间布置，每隔两盏工作照明灯设置一盏应急照明灯，间隔为18米。灯具采用防潮、防腐、防震专用隧道灯，站台层的照明以光带照明为主。
同时，《总体设计》中充分考虑到了地铁站内的通讯。地铁开通后，有可能引入CDMA、GSM、DCS、小灵通、第三代移动通信、无线局域网的通信网，可以满足人们正常的通讯。
地铁的售票系统拟定采用自动和人工售检票相结合。车站终端售票设备由自动售票机、人工售票机、进、出站检票机等组成。自动售票机设置在非付费区，可以识别面值5角、1元的硬币，也可以识别第四版和第五版面值10元、20元、50元人民币，乘客可根据自己要去的目的地选择票价不同的车票。人工售票机设在非付费区，负责向乘客发售各类型的车票。进、出站检票机设计在付费区和非付费区分界处，经检验车票有效后，检票机闸门方可打开。
新闻链接
地铁是地下铁道的简称。它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。
世界第一条地铁：
世界上最早的地铁于1年在英国伦敦建成，其干线长度为6公里，由于当时电动机车尚未问世，机车牵引仍用蒸汽机车。尽管隧道里烟雾弥漫，但人们仍争着去坐，当年就运载乘客50多万次。
地铁最长的国家：
英国8个城市有地铁，总长度将近1000公里，共设有458个车站，是目前地铁最长的国家。
最短的地铁：
土耳其的伊斯坦布尔地铁，总长度只有0.6公里，两个半车站。
最快、最现代化的地铁：
美国旧金山地铁是当今世界上最现代化的地铁。地铁运行时速高达128公里，为世界地铁速度之最。
最方便的地铁：
莫斯科的地铁最方便，营运时间长，发车频繁，行车迅速，坐车舒服，票价低廉，换车方便，堪称世界第一流。
现在世界上有地铁的城市已有100多个，地铁线路长度达5200公里。按照年输送客流量来排名，莫斯科达26亿人次，位居第一；东京以25亿人次列第二位；纽约则以15亿人次坐上第三把交椅；香港年输送6.3亿人次位居世界第十位。
作者： 王松岩 来源： 东北网－黑龙江晨报 编辑： 岳同明
哈市地铁工程不会造成大范围拆迁 1号线设18个站台
http://heilongjiang.dbw.cn 2005-07-14 06:03:50
东北网哈尔滨7月14日电 哈尔滨地铁建设规划通过国务院审批后，很多沿线的居民、商家对此表示了极大的关注，询问地铁工程是否会造成大面积拆迁，影响他们的正常生活。近日，哈尔滨市地铁办表示，地铁工程不会涉及大范围拆迁。
记者在哈市地铁办了解到，目前具体拆迁的地方还没有规划出来。但他们表示，地铁的隧道建设是在地下进行的，所建车站的出入口又大都设置在人行道上或人行道两旁的绿化带内，所以，地铁工程不会涉及到大范围拆迁。如果涉及到拆迁一些建筑，他们也会严格按照有关要求进行。
根据《哈尔滨市轨道交通一期工程总体设计》中的图纸，地铁1号线沿线设置18个站台，共计80多个出入口。起始站哈东站及第二站南直路站的主要出入口将设置在桦树街上；太平桥站的车站出入口将设置在南通大街下，东直路以西；东大直街上将设置烟厂、龙江街、博物馆站，车站的大部分出口很可能设置在街路两旁的人行道或绿地上；在西大直街上，将设置铁路局站、教化广场站、西大桥站、清滨公园站等站台；在学府路上，将设置哈尔滨南站、农科院站、医大二院站、黑龙江大学站、理工大学站、电表厂站等。在电表厂站附近，在惠海书城旁边，有一个三角形的绿地公园，根据《总体设计》这里可能设置两个出入口。
地铁1号线正线长17.73公里，设计埋深17～20米，其中有很大一部分利用原有的“7381”建成的隧道。据哈尔滨地铁办相关负责人介绍，地铁在施工过程中，将采用先进的工艺，对沿线的交通、建筑等影响不大。
作者： 王松岩 来源： 东北网－黑龙江晨报 编辑： 杜筱
http://heilongjiang.dbw.cn 2005-07-18 1:14:0
第一次乘地铁是20年前的事。185年，单位组织去北京旅游，我乘了3次地铁，它的舒适与便捷给我留下了深刻的印象。最近，听说我市也要规划建地铁，我猛然想起地下工程：“7381”工程。
现在南岗区的红博广场，“文革”前是俗称“喇嘛台”的圣尼古拉大教堂，“文革”中它被拆毁，在原地建了个细长的塔，因为形状极像冰棍，所以当时人们都叫它“冰棍塔”。上世纪70年代中期的一天，我路过“冰棍塔”，发现它消失了，取而代之的是许多脚手架和下面的洞口。我想走近看个究竟却被人拦住，一打听才知道，哈尔滨要建一个叫“7381”的地下工程。
此后，有关“7381”的消息不断传到耳中，说它设计得很宽大，有工厂、食堂、商店，甚至有电影院，在通道中能跑汽车这些都增加了我对“7381”的向往。可除了看到一辆辆解放牌卡车满载着挖出的黄土源源不断地开往郊外，别的无缘看到。特别是我看了一部叫《走访地下城》的电影后，想了解“7381”的想法与日俱增，电影中的地下城中的公路、商店、俱乐部、防空设施等激起我对“7381”的想象。
“深挖洞，广积粮。”当时除了“7381”，我市各区也建有小型防空洞，居民委让每户出一人，去防空洞义务劳动。我参加劳动时，发现这里虽然没有“7381”那么深那么广，却也存在着较为复杂的通道，有点神秘感。
那时，对打工者叫“临时工”，在我高中毕业后没插队前，曾来到义务劳动过的防空洞干了数月的临时工。这里有两个竖洞口，一个阶梯口，两条主洞，分洞大约有10米，离地有七八米，我们十余人分两个组，分别上白班和夜班，主要工作是挖主洞，把土运上地面，再在新挖的洞面上砌上砖，形成拱状以防塌陷。劳动强度虽然大些，可大家一起说说笑笑，也不觉得累，从春天干到10月份，我便去农村插队了。
去年，我得到一本《黑龙江地下之花》画册，画册中有许多人防工事照片，有地下文化宫、地下商店、地下车间、地下仓库、地下旅店、地下餐厅、地下幼儿园特别是有几幅地下公路的照片，那上面有轿车、面包车、大客车，也有装着军品的卡车，车后还拖着高射机枪，一队男女民兵正从一个侧洞走入主洞，踏上公路。这本181年出版的画册中所刊登的，不正是我做梦都想深入其中的“7381”工程吗？兴奋之余，我翻看了好几遍，也算遨游了回地下城。
前几天，《新晚报》登出好消息，哈尔滨要拥有地铁了！我又拿出该画册翻看，地下通道中宽敞的街道，华丽的站台，当年设计“7381”的人真有远见，这不正是为我市未来的地铁打的基础啊！
http://heilongjiang.dbw.cn 2005-07-18 20:35:44
13年，时任《东方晨报》(《黑龙江晨报》前身)记者的陈伟民采写了一篇名为《哈尔滨，何时能圆地铁梦》的文章，文章刊发后，在哈尔滨市民中掀起不小的波澜。就是这篇文章和后来的系列报道，让哈尔滨人初识了地铁，从此对地铁产生了美好的憧憬。
12后的今天，当地铁梦终于要变为现实时，陈伟民激动得不知如何表达自己的心情。
陈伟民现在仍为新闻工作者，但谈起地铁时，他俨然是个交通专家。他说，上世纪八十年代末、九十年代初，哈尔滨的公交业不太发达，随着人口的不断增加，市民出行难问题凸显出来。当时，他在大学学习新闻专业，对这个关乎百姓切身利益的问题一直关注着。
13年，他来到《东方晨报》工作，负责经济方面的新闻报道。也就是这一年，哈尔滨为了缓解交通压力，开始实施“8路5桥工程”。在工程建设过程中，哈尔滨大部分主干街路几乎全都封闭，这使市民的出行更加困难，几乎成了一种负担。在此间的采访过程中，他得知哈尔滨市政府已经开始注意这个问题，并且已经成立了哈尔滨市轻轨(地铁)筹备办公室，设想用地铁来缓解市民出行难的问题。
“建设立体交通，解决哈尔滨交通难题，这是个好主意”，职业的敏感性促使他开始深入挖掘地铁新闻。他经过进一步采访了解到，哈尔滨地铁工程已被纳入国务院批准的《哈尔滨城市建设总体规划》中，这标志着哈尔滨市政府已经开始了地铁建设的先期工作。
由陈伟民采写的题为《哈尔滨，何时能圆地铁梦》的报道于13年2月1日在《东方晨报》上刊发，这也是省城所有新闻媒体刊发的第一篇有关地铁方面的报道。
这篇文章像一枚重磅炸弹在市民中产生了极大反响，报社当天便接到了上百个市民咨询电话——什么是地铁？地铁安全吗？地铁何时能建成一连串问题纷至沓来。
面对市民对地铁的陌生，报社再次策划，将全国有关地铁的资料搜集起来，并于4天后刊发了题为《地铁驶入九三年》的文章。文章中，写出了北京、天津、上海、广州等城市的地铁状况，还举了很多已建好的地铁给市民带来方便的例子，让哈尔滨的市民从此对地铁有了一种美好而强烈的憧憬。
说起地铁梦圆，陈伟民感慨万千。他说，自从写了第一篇关于地铁的报道后，他就一直关注着全国有关地铁的报道，看到一个又一个比哈尔滨筹备晚的城市都相继建成了地铁，他别提多着急了。如今，他日思夜想了10年的梦想终于要实现了，作为第一个报道地铁的新闻记者，他自豪，更激动。
来源： 黑龙江晨报 编辑： 朱丹钰
http://heilongjiang.dbw.cn 2005-12-02 21:14:45
东北网12月2日电 题：地铁生活——从梦想走向现实
董卉 记者林彬彬
冰城人的地铁梦由来已久。
香港、北京、上海、广州等城市相继修建了地铁，市民的出行方便了，城市的经济增长速度和知名度都有了跳跃性的发展。很多哈尔滨市民都在问：我们的城市什么时候修建地铁呀？
据原哈尔滨市建委主任、工大集团顾问李成栋介绍，早在173年修筑“7381”人防隧道工程时，指挥部就考虑到要按照“平战结合”的精神实施，准备让隧道将来能用来搞地铁，所以当时的设计施工都是按照北京地铁一号线的标准，以备日后之需。李成栋老先生回忆说，指挥部在动员大家修“7381”时说过，该工程一方面是用来保卫家乡，一方面是为了准备修地铁，给子孙造福。因此，所有参与该工程的工作人员都觉得十分光荣，干劲十足。
18年，哈尔滨市组建了轨道交通办公室，地铁的筹备工作正式启动！从哈市地铁申报立项开始的6年来，经过无数专家的考察，确定了轨道交通网络规划——“四线一环”两支线。这份规划凝聚了无数地铁工作者的心血和汗水，更凝结了哈尔滨人民的嘱托和希望。
政府企业齐上阵 一期工程开工在即
2005年年初，哈市建委轨道办完成了《哈市城市快速轨道交通建设规划》的编制上报工作，轨道交通工作取得了重大进展；2月7日，国家发改委有关领导及工作人员又专程来哈考察哈尔滨轨道交通项目情况，并对哈市轨道建设在技术和客观条件方面的优势给予了充分肯定。随着国务院批准了哈市轨道交通近期规划，哈市地铁申报立项后其审批也终于进入倒计时阶段。市委、市政府的紧锣密鼓的操作有力地推动着地铁工程的进展。月8日，聂云凌副市长代表哈尔滨市人民政府与工大集团总裁张大成正式签订了《哈尔滨轨道交通一期工程项目投资建设经营框架协议》。至此，备受瞩目的哈尔滨市轨道交通一期工程在万民期待中全面展开。
地铁一号线一期工程东起哈尔滨东站，西端终点至哈尔滨医科大学第二附属医院，工程总长14.4公里，设车站16座，1座车辆段，一个控制中心，两座住变电所。其中利用已建成的6.3公里人防隧道和4座车站，工程投资估算58.亿元，工程计划2008年底建成通车，哈市人民有望在奥运之年坐上哈尔滨人自己的地铁！
冰城地铁建设者计划在十年内打造“一线一环”，即从哈尔滨东站到哈尔滨南站的一号线和从汽轮机厂至和兴路的三号环线。预计到2014年，全线建成的“一线一环”将成为冰城最亮丽的一道风景线。可以想见，到地铁工程5条线路全线通车的那一天，哈尔滨人民将是何等的欢欣鼓舞，北方冰城将迎来何等重大、可观的发展契机。
本次地铁工程采取建设、经营、移交的投融资方式，即BOT方式。由工大集团负责筹资、建设、经营本项目，在协议期内负责项目建设、运营和设备维护，并获得运营收益。协议期满，再将地铁移交给政府。工大集团将为一期工程投资数十亿元，并投入巨大的人力和物力，以确保此项工程的万无一失。
2005年12月5日，地铁工程一期工程试验段即将开工。这次试验段开工建设的是一期工程中清滨路和电表厂站点，站点的拆迁和初步建设工作即将开始。
地铁经济将成为经济增长的拉动力
在香港、北京、上海、广州的地铁建设、使用之后，这几个城市的建设和发展都步入了一个全新的层面。城市经济增长迅速加快，城市知名度也迅速提高。建设地铁，不仅是方便百姓生活、出行的民心工程，更是城市全方位发展的大好契机。伴随着交通的便捷，人们的生活速度必将加快前进的脚步，经济发展也必将步入前进的快车道。
另外，随着城市交通的便捷，市民的外出时间和生活方式也将面临着改变。地铁的营业时间拉长了，大家不必因交通问题而考虑尽早回家。外出时间的增加，将引导购物、娱乐等消费场所的经营进入全新的时期。以娱乐、购物、旅游等为带动的消费项目的改变，必将成为经济发展的重要加速度。地铁的建设将促成富含着文化、娱乐等诸多内涵的“地铁经济”的形成，而地铁经济这一新兴模式将成为经济增长的巨大拉动力。
有人说，“地铁时代”即将到来，这并不夸张，地铁对经济、文化的拉动作用将是我们今天用数字推算和大脑想象无法预测到的！
http://heilongjiang.dbw.cn 2005-12-02 06:33:5
东北网12月2日电 2005年12月5日，对于哈尔滨来说将是一个具有里程碑意义的日子。在大直街与清滨路的交汇处，哈尔滨地铁一号线一期试点工程建设将投下第一铲，哈尔滨地铁一号线控制中心和电表厂车站建设将就此启动。随着省公安干校的拆除，哈尔滨市民几十年来的地铁梦将从这天起变成现实。
历经6年申报之路的哈尔滨地铁，经政府的多年努力，在工大集团的积极参与下，终于以“建设”、“经营”、“移交”的“BOT”投融资方式，进入实施阶段。哈尔滨地铁规划在获国务院审批7个月后迅速上马，哈尔滨市政府和工大集团以“政府操作，企业运作”的合作模式，推动哈尔滨人的地铁梦踏上现实之旅。
改变哈尔滨一个中心的城市格局
从哈尔滨市轨道交通建设办公室负责人对哈尔滨轨道交通的解读中，记者感受到，地铁将改变哈尔滨一个中心的规划格局，而多中心则是一个城市国际化的重要标志。
根据城市总体规划，未来15年哈尔滨市将建设一个国际区域中心区、4个副中心区、4大产业基地。而轨道交通将引导这一次哈尔滨城市发展布局的改变：地铁建成后，将加速城市边缘区和近郊工业区的发展，成为调整城市结构布局的最有力手段。
“BOT”方式解决建设资金瓶颈
“BOT”之于哈尔滨并不陌生：机场高速路、太平污水处理厂、向阳垃圾场，都是采用这一方式为哈尔滨市民造福的项目。而这一次哈尔滨地铁项目的建设，再一次得到企业的关注：工大集团斥资58.亿元的地铁一号线建设正紧锣密鼓筹备着。
2005年2月7日，国家发改委领导一句“哈尔滨轨道交通实施建设已经进入成熟期”的评语，开启了哈尔滨地铁建设的新纪元。月8日，《哈尔滨轨道交通一期工程项目投资建设经营框架协议》的签订，解决了政府在建设资金方面的燃眉之急。
是日，由聂云凌副市长代表哈尔滨市人民政府与工大集团总裁张大成正式签订的这份“框架协议”，使备受瞩目的哈尔滨市轨道交通一期工程在万民期待中全面展开。
哈尔滨轨道交通工程将以BOT的方式，由工大集团负责筹资、建设、经营，在协议期内完成项目的建设、运营和设备维护。工大集团将在地铁投入使用后，第一个获得运营收益。协议期满，工大集团再将地铁移交给政府。
按照该计划，工大集团为一号线一期工程投资额预计达58.亿元，一期工程东起哈尔滨东站，西端终点至哈医大二院，工程总长14.4公里。哈尔滨地铁一期工程在2008年底将建成通车。
每天21万人次转入地下缓解交通压力
目前，哈尔滨正面临着三大交通问题：道路结构严重不合理，哈尔滨市城区被5条铁路线和几十条铁路专用线，以及“三沟一河”分割得支离破碎；车辆增长过快，哈尔滨市现有各种机动车辆32.万辆，而且每年正以20%左右的速度增长，加之每天5万多辆外来车辆驶进城区，中心区交通处于高度饱和状态；客运量日渐增大。地铁是让城市提速的唯一、也是根本出路。
据哈尔滨市轨道交通办公室有关专家介绍：地铁一期投用后，从哈医大二院到博物馆的路程只需10分钟，平均两分钟跑一公里。按照大站停靠三五分钟、小站停靠两分钟的运行设计，从哈东站到哈医大二院全程只需30分钟左右。哈尔滨地铁建成运行成熟后，车间时段将缩短为两分钟，每两分钟就有一辆车到达。
工大集团投资建成一期工程后，地铁的输送能力将达到每小时1.4万人次，全日客运量可达到21.2万人次，这将使全市的地面公交日客运量减少4200车次，中心城区的交通压力将得到彻底缓解。
拉动沿线经济增长
地铁，对于一个特大城市而言，除了便利交通外，一个最间接的效应是，拉动地铁沿线的经济增长。
有关报道显示，在香港，由于京九地铁的通车，沿线土地一路暴涨，房价先后翻了八九倍；在深圳，地铁的开通，让沿线商业从萧条到繁华只用了不足一年的时间。依据这一经济规律，哈尔滨地铁带火沿线经济的猜想不容置疑。
专家分析显示：根据《哈尔滨市轨道交通网络规划》，哈尔滨市目前编制的《轨道交通沿线土地控制规划》，全市轨道交通控制用地总面积33.61公顷。一期工程沿线土地控制面积近23公顷。地铁的建成，将使人们的置业理念从“住在市中心，远离铁路线”，向“远离市中心，靠近地铁线”转变。
工大集团负责人透露，地铁试点工程建设期间，集团将启动地铁沿线的商业规划，规划以建设中央商务区为主要方式，建设商务中心，缔造消费中心，架构旅游经济带，从而带动地铁沿线的土地升值和经济繁荣。
哈尔滨地铁线路规划
专家介绍，哈尔滨市轨道交通网络规划采取地上地下相结合、城区城郊相结合、平时战时相结合方式。网络规划为“四线一环”和两条支线，总里程143公里，总投资384亿元，建设期20年。
具体线路走向是：
【一号线】东起道外区化工路，经哈东站、太平桥(冰上基地)、东西大直街、学府路、哈南站至平房区，全长27.3公里，设25座车站。
【二号线】北起松北开发区，经太阳岛过江，沿经纬街、哈火车站、红军街、中山路、公滨路、新香坊至成高子，全长27公里，设20座车站。
【三号线】此线为环线，线路沿道外区红旗大街、进乡街、大庆路、和兴路、康安路、河图街、友谊路南侧西二道街至靖宇大街、道外二十道街，经东直路，至红旗大街，全长28.05公里，设23座车站。
【四号线】由正线和支线组成。正线北起道外大新街，经景阳街、承德街、宣化街、长江路、省政府、和平路、保健路，至王岗，全长1.15公里，设17座车站；支线由省政府，经珠江路，至道外化工路，全长6公里，设5座车站。
【五号线】由正线和支线组成。正线西起道里群力新区，经工农大街、新亭街、哈火车站、龙江街、先锋路，至道外东风镇，全长26.8公里，设18座车站；支线由道里新亭街至新技术开发区(群力开发区)，全长8.7公里，设7座车站。
作者： 周瑞灵 董卉 金鑫 来源： 东北网－哈尔滨日报 编辑： 岳同明
哈尔滨地铁三十而"立" 到2008年冰城人将乘上地铁
http://heilongjiang.dbw.cn 2005-12-13 0:43:54
东北网哈尔滨12月13日电 题：哈尔滨地铁三十而"立"
2005年12月5日，冰城人将永远铭记这一天。
哈尔滨地铁一期工程指挥中枢工程在南岗区学府路原电表仪器厂对面三角地举行启动仪式———冰城人30年的地铁梦就要变成现实。根据规划到2008年，冰城人将乘上地铁。
本文献给为圆哈尔滨地铁梦而付出辛劳的人们。
上世纪70年代初老市长：由战备地道想到为后人建地铁
哈尔滨上地铁，有一个外地无法攀比的优先条件：30年前在战备的日子里，前辈在车流量最大、商业最繁华的东西大直街上和其它交通要道修建了『7381』工程。这条防空洞既是战时的掩体，也是地铁的前期工程。30年前战备挖洞就想到为后人造地铁，这种前瞻性的决策令人叹服。
12月7日，记者采访了『7381』工程设计负责人，现已70多岁的老人李成栋。巧合的是，这位昔日『7381』设计者，如今又成了哈工大集团地铁建设顾问。在办公室，李老面对满墙的地铁图纸，回忆起『7381』工程的规划建设过程。
上世纪70年代初，沈阳军区决定在哈尔滨、长春、沈阳三大城市挖战备地道。
地道挖成啥样，成为决策者争论的焦点、市民瞩目的热点。有人认为，应该像电影《地道战》那样，能藏、能打、能防；有人认为应该平战结合，战时做到『三能』，平时为经济建设服务。
时任省委书记的杨易辰说：『要建就建个成物。』当时，北京地铁已通车，这对哈尔滨老市长、时任『7381』工程指挥部指挥吕其恩思路启发很大，于是他一锤定音：『不能小打小闹，平战结合，造地铁！』工程从173年8月1日开始筹建，因此得名『7381』工程。
175年180年义务大献工，『7381』工程掏挖地铁雏形
曾在哈工大攻读城建专业的李成栋被调到『7381』工程规划处主管设计。他们到北京地铁公司找熟人，取真经：请专家传授地铁基础资料、铁道标准及DK3型车的相关资料。
因为要做防空洞，所以不能采用北京地铁的地面开挖施工方式，必须采取掏挖式。没有现成的经验借鉴，怎么办？学陕北挖防空洞经验！李成栋两次到延安考察。174年，在哈市黄山建了3公里长的实验工程，积累经验，培养施工队伍。175年，『7381』工程正式开工。
『7381』工程深埋16米?24米，使用铁路设计规范和施工规范，采用『马蹄形』形式，隧道按北京地铁1号线设计标准，限界按DK3型地铁机车车型，动力为车顶受电。
历经5年的奋战，『7381』工程建成10.1公里隧道，从东大直街至进乡街主干道内，修建了烟厂、哈电影院、铁路局、西大桥、和兴路等5个3跨、双跨地铁车站，并建有两个变电所。因贯彻国家调整方针，加之经费限制，工程于17年底停工，没有续建规划中已设计的两个环线。这两个环线将6个城区连接，最后通往郊区和山区放射线型地下干线工程。
『7381』工程，是一个义务大献工的范例。当时，省里的财政紧张，只能拿出5000多万元投入工程。如此浩大的工程，仅靠财政这点拨款是做不了的，只能动员企事业义务献工来做。统计显示，『7381』工程5年共投工720万个，现场施工人员最多达1.5万人。
曾参加隧道建设的工人、今年68岁的王振和对记者说，当年他所在的齿轮厂承担博物馆地段隧道。大家都憋足了一股劲，每天两班倒，磕磕碰碰是常事，没人叫苦叫屈。『那时就知道隧道以后要建地铁，所以在修洞拐弯时，工人们特别细心，边干边商量如何使弯度适应车辆通行。』
178年巨额建设资金，让冰城与地铁擦肩而过
无论是凛冽的寒风，还是如火的骄阳，都无法阻挡几十万建设大军掘进的脚步。人们一边挥动着镐头刨土挖洞，一边谈论着坐在宽敞舒适的地铁车厢里的感受。
随着隧道一天天伸长，设计者们脑海中的地铁轮廓开始逐渐清晰。178年，当『7381』工程进行一半的时候，规划设计处就编制了一份计划书，准备投资1亿元，利用完工的哈军工(现哈工程大学)至和兴路的隧道，以及建好的烟厂站、哈电影院站、铁路局站、西大桥站、和兴路站等几个车站，先开通6公里地铁。并初步达成意向，由哈尔滨铁路局提供铁轨，由北京地铁公司提供车辆。
『哈尔滨人马上就能坐上地铁了！』消息传开，全城轰动。时任『7381』工程规划设计处处长的李成栋把计划书上报到市政府后，一直在兴奋中等待回音。但是，由于政府已拿不出更多的钱来，这份计划书最终没能变成现实。
虽然哈尔滨人与地铁擦肩而过，但是冰城人追寻地铁梦想的脚步却一刻也没有停息。186年，哈尔滨市政府把谋划地铁的任务交给电车总公司，成立了地铁筹备办公室。在此后的几年里，筹备办多次派人前往北京、天津考察，收集地铁信息，邀请专家调查论证，做了大量前期准备工作。
15年决策层意见不统一，地铁梦再度搁浅
进入上世纪0年代，哈尔滨人口不断增加，公交日益拥挤。地铁，再次成为冰城人的热点话题。
哈尔滨建造地铁的客观条件似乎已经成熟。
在国内，北京、天津、上海、广州等地已经建成多条地铁，并且积累了大量成功经验。
在国际，发达国家纷纷加大向中国输出资本和技术的力度，法、日、德等国得知哈尔滨正在筹建地铁，纷纷派出专家前来考察论证，试图寻求合作。
15年，就在地铁筹备工作进行得如火如荼的时候风云突变———决策层在优先建设地铁，还是优先发展松花江北岸，实现两岸繁荣上产生分歧。结果后者占了上风，地铁筹建工作就此搁置起来，冰城人的地铁梦陷入一片渺茫。
当时，市电车总公司经理张殿业听到这一消息后，脑子里一片空白。在电车公司已经筹划论证了10年的地铁项目，一天之内就被『枪毙』了，张殿业难以接受。
现成的工程不利用实在太可惜了。在以后的几年里，张殿业一直琢磨着把无轨电车或公共汽车引入人防工程，来个彻底『公交优先』，但始终没有成功。直到现在，张殿业仍然保留着当年筹备地铁时制作的车辆模型。
2005年8年申报一波三折，地铁规划终获审批
18年，哈尔滨市再次成立地铁办公室，并向国家发改委申报建设地铁项目，得到的回复是：全国所有的地铁项目一律停止审批。
2001年，国家对基础建设投资有所松动，国家发改委向国务院汇报了全国各城市申报建设地铁项目情况。2002年，国家发改委规定GDP在1000亿元以上，财政收入在100亿元以上的城市有资格申报。哈尔滨市符合条件，开始系统制定地铁近期10年和远期10年的建设规划。
2003年，哈尔滨市向国家发改委递交了地铁建设规划，发改委和中谘公司的工作人员也多次来哈了解和考察情况。正当全市人民满怀信心地等待地铁项目通过国家审批时，2004年4月11日，国务院一季度经济形势分析会做出决定，因为经济形势过热，全国地铁项目一律暂缓上报。
2005年初，哈尔滨市将地铁规划再次上报到国家发改委。5月，在得到国家发改委的同意后，又上报到国务院。
2005年6月30日，国务院正式审批了哈尔滨地铁工程近期10年规划。至此，哈尔滨地铁工程终于迈出了最为重要和艰难的一步。
喜讯传来，不仅使魂牵梦绕几十年的众多市民激动不已，更令哈市发改委的负责人感慨万千：『8年努力，一波三折，我们终于拿到了30年梦寐以求的「地铁准生证」』。梦想是美妙的，但是追求和实现梦想的过程往往是漫长而艰难的。哈尔滨的地铁梦从模糊到清晰，整整经历了30年。哈尔滨人用坚韧和执着实现着自己的梦想！
东北网7月31日电在7月22日举行的“中俄城市设计暨建筑风格高层学术论坛”会议期间，记者采访了曾参与了俄罗斯条地铁设计的俄罗斯国家地铁交通设计院总设计师——舒马科夫·尼古拉·伊万诺维奇。
从事50多年设计工作，成果斐然的伊万诺维奇非常友好和善。听说哈尔滨的地铁建设正在起步阶段，他立即表示愿意为哈尔滨的地铁建设尽一份力：“如果需要，我们一定会全力给予支持，甚至可以帮助参与设计。”
虽然还没看到哈尔滨的地铁设计方案，但是伊万诺维奇凭着自己的经验，很中肯地提出了建议。
他说，地铁的建设最重要的一点就是，一定要具有一座城市自己的特色，要与城市的建筑风格、市容市貌相符合，与地面上的建筑特色保持一致，使之与这座城市融为一体。哈尔滨是一座很有特点的城市，所以地铁的建设不仅要在外观上，在文化上、理念上都一定要有哈尔滨自己的特色。
伊万诺维奇说，莫斯科的每一条地铁在建设前，都汇集了许多艺术家、设计师，为地铁的风格、功能等进行设计把脉。所以哈尔滨的地铁在建设前，也一定要做好设计工作。
谈到地铁在一座城市交通中所处的地位，伊万诺维奇说，莫斯科地铁现在全长265公里，每年运载的乘客为30多亿人次，占整个城市公共交通乘客量的47%。但这个数字并不是高的，在世界许多城市，地铁运载量都超过了50%。可以说，地铁对一个城市来讲，建得多一些是有必要的，它可以大大提高人们的出行质量，让人们出行更方便，更舒适，会使一个城市出现一个全新的面貌。
当然，地铁作为一项服务性的公益性工程，在建设上还应当注重附属设施的设计，包括空调、风扇、门等这些细微的部件。
伊万诺维奇还建议，传统意义上的地铁造价高，现在还可以根据情况配合建设微型地铁以及轻轨。在莫斯科，根据总体规划，地铁将变成整个城市旅客运输的基础。目前已经开始了对各类交通手段的规划，包括微型地铁系统，将被纳入到城市中心区域的交通服务中；轻轨将被用于连接地铁以外的周边地区。哈尔滨也可以加以借鉴。
临了，伊万诺维奇又一次强调，建地铁对哈尔滨来说，是非常有益的一件事，他希望这一天早日到来，也愿意尽自己的一份力。
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以上是我哈地铁全面开工前的蹉跎岁月 ~~~~
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