哈尔滨地铁建设新闻汇编

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[size=18.6667px]想说几句 又不知道从何说起 既然总得有个开始 那么就让我们从头开始 从一开始开始~~~
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中国哈尔滨地铁在启动
18-05-03 新晚报 本报记者 张磊 王刚

25年前,随着幽长的"7381人防工程"的建成,哈尔滨一个宏伟的"地铁梦"开始构建。此后,这个梦想几度被人们拾起,又几度搁置,它与深邃的地洞一起静静地被深埋于地下,一埋就是10余年。如今,错过历史头班车的哈尔滨在即将跨过世纪门槛之际才蓦然发现,岁月弄人,地铁将注定成为一个由无奈走向自信的跨世纪梦想,时不我待,城市发展的大趋势与城市交通难以摆脱的尴尬现状使得这一梦想再次被摆上城市建设的日程。
世纪梦 错过头班车
有人称哈尔滨人的"地铁梦"醒得早,起得晚。173年,哈尔滨开始筹备建设地下人防工程,当年81日,人防工程指挥部成立,此项工程也据此被称为"7381工程"。人们起初想到的,是在地下挖一个用来防空袭和核武器袭击的隧道。当时的省委领导却果断地提出,这条隧道在和平时代应该派上更大的用场——作为地铁的洞体。这一富于远见卓识的决策,为日后的地铁建设节约了大笔资金。在中国城市建设一向缺乏战略规划的背景下,这一决策更是弥足珍贵。
于是,7381工程”的地下洞体在施工时,参照了当时已运行的北京地铁技术指标。“7381工程”从175年在市内开始实施建设并集结了全市大量的人力、物力和财力,它的洞体宽7.33米,高6米,这条宽、高、坡度、曲线半径完全符合标准双线地铁要求的地下隧道到17年停工时,已建成了10.1公里。令人惋惜的是,自17年“7381工程”停工后,它只有极少一部分被用来作储存蔬菜、水果的仓库和停放车辆的车库,而其余大部分则被白白闲置浪费了。
13年,哈尔滨人的地铁梦再次复活,地铁办公室随之成立。当时地铁办的工作人员作了大量调查、规划和引资工作。原市建委总工程师何振东回忆起那段日子,仍无法摆脱心中的遗憾。据他讲,为了引资,当时他就与外商进行过28次谈判。外商们对工程表现出的强烈的投资意识,曾使这位老人兴奋不已,正当他准备放开手脚大干一场的时候,因为某位领导的不同意见地铁办却被悄然解散。 
提起这段往事,何老一拍大腿感叹到:“按当时的计划,哈尔滨人今天已经可以坐上地铁了。”何老和他的地铁办同事们放下手头的地铁调研资料,带着遗憾和失落走了,外商们带着遗憾走了。哈尔滨人与地铁失之交臂。错过头班车4年以后,市地铁办公室再次组建并申请恢复,听到这个消息后,何老兴奋地说:“这次机会来了,我们可不能再错过了。”这不仅表达了一位曾为地铁付出汗水的老工程师的心声,更表达了一位心系地铁的市民的愿望,哈尔滨人的痴心不改的地铁梦再度升起希望。
城市的绝症 『交通难』
公共交通是发挥城市功能,体现城市高度凝聚效应的基本保障之一,而我市的交通形势已不容乐观。我市现有路网密度为5.34平方公里,干道网密度仅为1.52平方公里,大大低于国家标准,城市万人占道面积4.08平方米,低于国家平均值。加之干道间距大,立交少,平交多,严重影响道路的通行能力和交通安全。此外,我市全年有5个月路面被冰雪覆盖,冬季交通事故占全市的70%以上。另一方面运力结构不合理,公共交通结构单一,城市公交显出疲态。据调查显示,我市平均每万人拥有公交车6.5台,这使得我市公交综合水平在全国22个大城市中仅处于中下游水平,人们的公交出行平均时耗在45-60分钟,已超过了常规公交的合理时距。常规公交线路的单向通过能力最高为6000-8000人次/小时,而我市主要干道高峰单向断面客运量超万人次现象已非常普遍,密集的车辆彼此干扰,造成效率的折减和服务水平的下降。
单纯依靠容量有限,车速缓慢的常规公交工具已难以有效解决大规模的客运问题,建设城市快速轨道交通系统就成为从根本上解决大城市客运紧张状况的重要途径。因为一条有轨交通输送乘客的能力为每小时6万人,相当于使用小汽车在单向20-32条车道的高架道路上的运送能力。同时,从改善城市环境的角度看,电气化的轨道交通部分替代公共汽车,减少废气与噪声污染,已成为大势所趋。
快速轨道现北国
7381工程”为我市快速轨道交通系统(地铁)打下了一个坚实的基础,这段双线区间地下隧道现已有5座车站,它的变电所等附属建筑物,只要补充部分工程,进行设备安装,就可以在短期内投入地铁的运营使用。这在国内31个要求建设地铁的城市中,条件是最优越的,建设费用是最低的,比其它要建设独特的城市能节省10亿元。
据了解,市政府现已着手恢复快速轨道交通办公室(地铁办),做建设前期的准备工作,地铁一号线工程已于13年获建设部审查通过。有关部门也完成了地铁建设前的大量可行性调研工作。他们还与美、英、法等国23家外商进行过引资洽谈。如果筹备建设和引资环节都顺利,5年以后,哈尔滨人出行就可以坐上一号线路的地铁了。
最先建成的一号线路地铁全长17.33公里,这条地铁以原有的10.1公里人防工程为主体向两头拓展,由太平区的三棵树站为起点,经东直路、南通大街、东西大直街、和兴路、大庆路、安通街进车辆段。有三棵树站、太平桥站、南通路站、船舶学院站、烟厂站、哈尔滨电影院站、哈铁路局站、西大桥站、和兴路站、动物园站、和平路站、电机厂站、锅炉厂站、汽轮机厂站、安通街站等15个站点,平均站距1.23公里。看到地铁的行车路线,有人可能会担心:这条几乎纵观东西大直街的地铁交通路线在通过秋林到博物馆路段时,会不会影响国贸城等地下商业街的营业?据市建委副主任郭立杰介绍,地铁工程将在地下商业街的下面通过,不会影响他们的正常营业。“7381工程”深入地下22米,比现有的商业街最深处深7米。根据哈尔滨南高北低的地势特点,我市地铁采用的是适应高度和坡度更灵活的轻轨系统。轻轨系统能适应的坡度是普通地铁的10倍,时速在40公里以上,投资也能节省1/3。更重要的是,轻轨系统可以和地面的城市铁路和高架桥上的轻轨相连,在未来可建成一个立体轨道交通网。
哈尔滨人在未城市构建更为宏伟的交通体系,在一号线路建成的25年中,我市将着手完善快速轨道交通系统,第一条是由道里区友谊路起,经过经纬街、哈尔滨火车站、海关街、满洲里街、红军街、中山路、长江路进车辆段,全长12.5公里,全部走地下;第二条线路则是利用我市已有的铁路走行线形成的市内轨道与地铁贯通,让地铁犹如蛟龙时而入地,时而钻出地面在高架桥上行走,形成地上地下的交通环,环长可达27.4公里。除此之外还可以利用哈长、滨洲、滨绥、拉滨铁路线将这个交通环分别与王岗、松北新区、成高子和平房沟通。
这些规划实施后,我市将形成地下二轴、地面一环四射的立体轨道交通体系,那时的地铁将承担全市50%以上的公交客运量!
金色机遇在召唤
如何在经济的发展中,加大对基础设施建设的投入,已渐渐成为国内大城市比拼实力、比拼后劲的一副硬牌。
我市的综合实力在国内大中城市中排名11位,环顾四周,名次相近的一些兄弟城市的基础设施要优于我市。如果快速轨道交通(地铁)系统建成的话,将无疑为我市的综合实力添上重要的一笔,为城市的发展蓄满了后劲。
据估算,地铁一号线工程需要资金约25亿元,而快速轨道交通(地铁)系统的总投资约100亿。资金将通过引进外资、融资等形势筹集。
作为一项总投资100亿,耗时长达几十年的大项目,它将会为我市处于低迷的经济注入一股强劲的活力。市建委主任高迎祥在接受采访时认为,这项工程的效益不仅体现在它本身上,它对激活市场、拉动经济、刺激消费都有着不可估量的作用。
快速轨道交通工程将为社会提供更多的就业机会,一大批下岗职工将会在工程建设中得到二次安置;其次,工程将带动我市建材、运输、机械、钢铁、电缆、电线、轻工、建筑等30多个相关行业几百种产品的生产和经营。地铁,金色的机遇。

地铁小资料
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地铁的优势
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运量大、速度快、准时、无污染、节省空间

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地铁的诞生
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地铁是伴随着1世纪上半叶的英国工业革命而诞生的。至今,世界上已有40多个国家和地区的115个城市里建有地铁。

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最古老的地铁
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伦敦地铁,距今已有133年的历史。首次问世的地铁线路仅有6.2公里长,车厢靠蒸汽机车牵引。

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最长的地铁
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纽约地铁现有30条线路,48个车站,总长度达432.4公里。

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最繁忙的地铁
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莫斯科地铁是最繁忙的地铁,它的年客运量达25亿多人次,每天开出80000多次列车,运行密度及客运量均居世界之首。

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中国最早的地铁
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170年北京地铁通车,此后天津、广州、上海等大城市也先后拥有了自己的地铁。




地铁将走下“蓝图”
2000-3-15黑龙江日报 晁元元
14日清晨5时开始,一次细致的客流调查在哈尔滨6个行政区、82个街道乡镇的2万居民、6条公交线路2522辆公交车、10个交通吸引点上同时进行。此次调查反映出的公交现状及居民出行情况,将为哈尔滨轨道交通预可行性研究提供数字依据。因而,地铁的话题在市民中重新见“热”。
来自哈尔滨市轨道交通建设办公室的消息说,哈尔滨的轨道交通正处于项目立项阶段,负责方案设计的上海城市轨道交通建设有限公司正着手编制哈尔滨轨道交通线往规划和预可行性研究报告,拟建的哈尔滨轨道一号线工程,处于市区人口密度大、交通拥挤的东西向道路横轴线上,连接太平、南岗、动力、香坊4个区,是贯通工业区、学府区与商业区的主干线。建成后预计可吸引该线路60~70%的地面客流转入地下。
已做了多年地铁筹备工作的轨道交通办公室顾问王金圣说,地铁每小时单项运送能力为3万~6万人次,轻轨交通每小时为2万~2.5万人次,运送能力是常规公共交通的几倍甚至十多倍。轨道交通因采取全封闭隔离措施,而不受横向干扰,地铁运行速度一般为40~50公里/小时,轻轨亦可达20~40公里/小时,而常规公共交通目前仅为10公里~20公里/小时。还具有低消耗、少污染和节约用地等优点。据专家肖悦分析,与其他城市相比,哈尔滨发展轨道交通拥有自己独特的优势。
首先,哈尔滨173年修建的人防地下隧道工程(7381工程)已建成10.1公里区间双线隧道和5座车站,将大大节省建设投资。其次,哈尔滨的土质比较好,地下水位低,使地铁建设工程工期缩短,造价减低。上海地铁1号线地下每公里综合造价在6亿元左右,广州地铁1号线综合造价达8亿元,而哈尔滨的综合造价预计每公里3亿多元。再次,哈尔滨长达5个月的冬季,路面被冰雪覆盖,车辆行驶艰难,交通事故增多,轨道交通将减轻气候因素对沿线交通和乘客的影响,更适合地处北方的城市。
正在描绘地铁蓝图一旦成为现实,哈尔滨将形成地下两轴、地面一环四射的立体轨道交通系统,并将承担全市50%以上的公交客运量。
第一条线路由太平区的三棵树为起点,经东直路、南通大街、东西大直街、和兴路、大庆路、安通街进车辆段,全长 17.33公里。第二条线路由道里区友谊路为起点,经经纬街、哈火车站、海关街、满洲里街,红军街、中山路、长江路进车辆段,全长12.5公里。第三条线路:利用铁路环哈尔滨市区周围的走行线形成的环路,为市区轨道交通服务,铁路环线长27.4公里,并利用哈长、滨洲、滨绥、拉滨4条放射线,将轨道交通分别通往王岗、松北新区、成高子、平房。其中,哈尔滨轨道交通一号线力争2002年启动,总投资估算为30亿元。

“地下一纵一横、地面一环四射”,从三棵树到达和兴路仅用15分钟
2004年,哈尔滨感受地铁“新时速”
■近期实地勘测车站等设置 □地铁工程明年开工建设
本报讯 仅用15分钟就能由哈市三棵树到达和兴路,这是哈市正在紧锣密鼓筹备立项中的地铁所要实现的城区交通新时速。据了解,被哈市市政府列为跨世纪工程的地铁10月将申报国家计委立项,明年将开工建设。2004年初,第一条线路将建成通车
“地下一纵一横、地面一环四射,全长57公里,是哈市轨道交通的网络格局。”5月30日,哈市政府轨道交通建设办公室主任王本然说。据了解,“一纵”是将首期开工的地铁1号线路,建在市区交通拥挤的东西轴线上,东起太平区的三棵树,经东直路、南通街、东西大直街、和兴路、大庆路、安通街进地铁车辆段,全长17.33公里。共设15个站点,分别是三棵树、南直路、太平桥、工程大学、烟厂、哈尔滨电影院、铁路局、西大桥、和兴路、动物园、和平路、电机厂、汽轮机厂、安通街,平均站距1.23公里。该线将充分利用现有的长达10.1公里的7381地下双区间隧道人防工程,可缩短2年工期。
“一横”是第二条线路,起点道里区友谊路为起点,经经纬街、哈火车站、海关街、满洲里街,红军街、中山路、长江路,入地铁车辆段,全长13.5公里。“一环四射”是利用地面铁路环哈尔滨市区的走行线全长27.4公里,并利用哈长、滨洲、滨绥、拉滨4条放射线,将轻轨交通分别通往王岗、松北新区、成高子、平房区。该市地铁工程建设划分为前、近、中、远四期。
哈市轨道交通还将建设高架单轨交通线,连接不通地铁的地区,构筑地下空中立体轨道交通格局。据了解,哈市分别委托上海轨道设计院,上海交通研究所等机构编制《轨道交通路网规划》等规划文件。3月18日完成了哈市轨道交通冬季客流调查,5月23日至6月15日进行夏季客流调查。据悉,地铁可分流地面50%以上的交通客流。上海交通研究所根据此项调查正制作客流分布模型。省市领导对该工程高度重视,轨道交通建设办公室已制定了详细的工作进度表,按计划,近期轨道建设技术人员将进入7381地下人防工程,实地勘测车站等设置。据了解,哈市地铁工程设施建设将实现70%的国产化。

地铁 还有多久梦成真?
“地铁情结”注定会让哈尔滨人拥有一个挥也挥不去的“梦”。
对于市政府轨道交通办公室的工作人员来说,这种情绪就挂在他们的脸上。难怪一位来我市参与《哈尔滨客流调查分析与预测报告》评审会的老专家开玩笑:“看到这些面孔,我们就知道你们对建地铁的迫切心情了。”而此时,轨道办的王主任认真地回敬一句:“看到这些调查,您老就知道哈尔滨人对建地铁有多迫切了!”
盘点公交现状——地铁“箭在弦上”
我市人口、车辆不断增长,城市交通矛盾越来越突出。一方面城区不断扩大,人口增加,人员出行量也大大增加;另一方面,机动车增长迅速,而城市道路设施未得到相应增长。因此在高峰时段,城市主要道路拥阻相当严重,据调查,市中心道里区、南岗区的主要干道高峰时段车速不到15公里/小时。市区公交出行比重已占全方式的35%左右,一般居民出行主要依赖于中长距离的公交车出行和短距离的步行。我市城市范围较国内一般城市大,出行距离较长,平均出行时耗约22分钟,长距离出行,一般都在30分钟以上。
我市人均占有道路面积.7平方米,干道线密度2.1公里/平方公里,尚低于国家标准。加之干道间距大,立交少,严重影响道路的通行能力和交通安全。此外,我市全年有5个月路面被冰雪覆盖,冬季交通事故占全市的70%以上。另一方面运力结构不合理,公共交通结构单一,城市公交显出疲态。据调查显示,我市平均每万人拥有公交车.43台,这使得我市公交综合水平在全国22个大城市中仅处于中游水平。常规公交线路的单向通过能力最高为6000-8000人次/小时,而我市主要干道高峰单向断面客运量超万人次现象已非常普遍,密集的车辆彼此干扰,造成效率的折减和服务水平的下降,拥阻的道路运行条件和低档次的公交服务水平难以使其承担更大的出行量。显然,单一公交服务层次已不能满足城市社会经济发展和居民日常生活需要。
单纯依靠容量有限,车速缓慢的常规公交工具已难以有效解决大规模的客运问题,建设城市快速轨道交通系统就成为从根本上解决大城市客运紧张状况的重要途径。因为一条有轨交通输送乘客的能力为每小时6万人,相当于使用小汽车在单向20-32条车道的高架道路上的运送能力。同时,从改善城市环境的角度看,电气化的轨道交通部分替代公共汽车,减少废气与噪声污染,已成为大势所趋。未来城市轨道线网应该以其发车频率高、优势能力大、运行速度快、舒适无污染等优势占城市交通的主导地位,地面公交线网和出租车作为辅助公交方式存在。
盘活历史资产——地铁能省10亿
上海市城市综合交通规划研究所总工程师陈必壮在考察了我市的“7381”人防工程后感叹,让这么好的地下隧道睡大觉,真是浪费呀!他说,哈尔滨建地铁的条件比当初的上海要好很多,在国内31个要求建设地铁的城市中,条件是最优越的。
的确,于173年8月1日开工的“7381工程”,最初的设想只是在地下挖一个用来防空袭和核武器袭击的隧道,由于当时一位省委领导提出,和平时期应该作为地铁线路的洞体。于是,“7381工程”的地下洞体在施工时,参照了当时已运行的北京地铁技术指标。“7381工程”从175年在市内开始实施建设并集结了全市大量的人力、物力和财力,它的洞体宽7.33米,高6米,这条宽、高、坡度、曲线半径完全符合标准双线地铁要求的地下隧道到17年停工时,已建成了10.1公里。令人惋惜的是,自17年“7381工程”停工后,它只有极少一部分被用来作储存蔬菜、水果的仓库和停放车辆的车库,而其余大部分则被白白闲置浪费了。
“7381工程”为我市快速轨道交通系统(地铁)打下了一个坚实的基础,这段双线区间地下隧道现已有5座车站,它的变电所等附属建筑物,只要补充部分工程,进行设备安装,就可以在短期内投入地铁的运营使用。这在国内31个要求建设地铁的城市中,条件是最优越的,建设费用是最低的,比其它要建设独特的城市能节省10亿元。
看到地铁的行车路线,有人可能会担心:这条几乎纵观东西大直街的地铁交通路线在通过秋林到博物馆路段时,会不会影响国贸城等地下商业街的营业?据了解,地铁工程将在地下商业街的下面通过,不会影响他们的正常营业。“7381工程”深入地下22米,比现有的商业街最深处深7米。根据哈尔滨南高北低的地势特点,我市地铁采用的是适应高度和坡度更灵活的轻轨系统。轻轨系统能适应的坡度是普通地铁的10倍,时速在40公里以上,投资也能节省1/3。更重要的是,轻轨系统可以和地面的城市铁路和高架桥上的轻轨相连,在未来可建成一个立体轨道交通网。
王主任细谈规划——“轨道一期”揭开面纱
据市政府轨道交通办公室主任王本然讲,“地铁”的申请立项需报给国家有关部门8个方面的文件。现在《客流调查分析于预测报告》已被专家组完全通过,《轨道交通一期工程预可行性研究报告》和《轨道交通网络规划》初稿也完成,正待通过。在这些基础上,《轨道交通项目建议书》、《国产化报告》、《环境影响评价大纲》、《公共交通调整规划》将于近日出稿,再加上10月份完成的《城市综合交通规划》,我们可于今年把全部文件上交,如果工作进展顺利,明年就能立项,明年年内一期工程可望启动,到2005年,“一期”就能投入使用。
据他介绍,我市轨道交通规划到了2020年,共规划了从1号线到5号线的5个部分。一期工程将主要在原有的10.1公里长的“7381”人防工程基础上实施建设,总投资5.5亿元,全长24.6公里。
“一期“的线路分正线和支线,其中,正线起点为哈尔滨东站,途中设南直路站、交通学院站、太平桥站、工程大学站、烟厂站、龙江街站、博物馆站、铁路局站、教化广场站、西大桥站、和兴路站、清滨公园站、电表厂站、理工大学站、黑龙江大学站、医大二院站、农科院站,终点至哈尔滨南站站。支线起点为和兴路站、途中经林业大学站、和平路站、电机厂站、锅炉厂站,终点至汽轮机厂站。
哈尔滨人在未城市构建更为宏伟的交通体系,在1号线路建成的几十年内,我市将着手完善快速轨道交通系统,,即从2号线至5号线工程。从规划图上看,2号线计划从松北至成高子;3号线是城中心的环线工程;4号线从王岗至道外大新街附近;5号线计划从群力至东风镇。届时一期工程建成可分担城市公交客流的7%,5条轨道交通全建成可分担33%城市客流量。

哈尔滨地铁还能建吗?  
2003-01-27 10:01
  本报讯 25日,《财经时报》透露一条消息,在去年年末的一次国务院办公会议上,全国20个城市地铁的立项问题被冻结。这20个城市中就有哈尔滨市。很多市民担心:哈尔滨的地铁还能不能搞下去?省政协副主席、原省发展计划委员会主任王涛志说:“现在还不能匆忙下结论,国务院只是暂时冻结地铁立项,并委托国际咨询公司进行项目论证。”
  据媒体报道,国家冻结地铁项目的主要原因是,地铁是一个“无底洞”的项目,其盈利模式是个世界性的难题。省政协副主席王涛志说,国务院冻结地铁立项是在去年10月份,因为地铁项目投资巨大,一个城市没有相当的经济实力是承受不了巨大的资金投入的。另外地铁建成后赢利模式还不清晰。在这种情况下,国务院冻结地铁立项,并委托中国国际工程咨询公司对各个要求立项的城市地铁项目重新论证,是谨慎的。但冻结立项不是否决立项,哈尔滨能不能建地铁,还要看中国国际工程咨询公司的最后论证结果。
  美国商业信贷公司的中国联络代表、高级工程师冯洪滨先生认为,哈尔滨要建成国际级的大都市,地下交通网络的建设不该轻易放弃。但目前哈尔滨要建设地铁,还是有一定的难度。一是哈尔滨的城市人口规模小;二是城市旅游还没有形成人流效应;三是哈市地铁建设是线状交通,不能形成网络,所以效益会受到影响。冯洪滨工程师说,哈尔滨地铁建设也有自己的优势:利用7381工程后,能节约一部分费用,实际估算投资为36.2亿元,平均每公里造价只有2.5亿元。这与其他城市地铁建设投入每公里6~8亿元的费用相比,是有成本优势的。此外,哈尔滨的地铁建设也不能仅仅算地铁的经济账,哈尔滨将来要大力发展城市规模,要全力申办冬奥会。作为哈尔滨人,还是愿意看到地铁项目早日立项的。
  (新都市报)
针对媒体“国务院冻结20座城市地铁项目”报道,哈市有关人士说
------哈市地铁项目仍在进行
本报27讯 针对网上转载《财经时报》本月25日“国务院高层拍板20座城市地铁项目都被冻结”的报道,今天下午哈尔滨市政府轨道建设办公室负责人接受本报记者采访时说,目前哈市地铁建设项目还没有接到国家有关方面冻结的通知。
据《财经时报》报道,“在去年10月中旬召开的一次国务院办公会议,各城市的地铁立项问题被冻结,(地铁)立项的事情先不议,目前关键的问题是详细调查国内的地铁建设情况”;报告引用专家的话分析说,“像杭州、郑州、哈尔滨、青岛这样的城市,是不是很快上地铁项目,必须要经过严格的论证。”据了解,国家冻结地铁项目的主要原因是认为地铁赢利模式是世界性难题。
看了这篇报道后,哈尔滨市政府轨道交通建设办公室负责人对记者说,“我不同意‘冻结’这一提法,我理解这是国家对全国地铁项目进行正常的宏观调控。目前,我们还没有接到国家有关部门冻结哈市地铁立项的通知。”
据介绍,哈市地铁工程范围计划由哈医大二院至哈尔滨东站,正线长14.4公里设16座车站和1座车辆段,项目总投资45.2亿元,扣除可利用的7381工程费用亿元外,投资估算为36.2亿元,平均每公里造价2.5亿元。去年2月,哈市轨道交通一期工程可行性研究报告通过中国国际工程咨询公司专家组的评估,评估报告已报国际发展计划委员会等待立项。在前不久结束的哈市人代会上,市长的政府工作报告还提到,要加快哈市轨道交通前期工程的立项工作。
接受记者采访的这位负责人说,今天上午他还与有关方面接触,就投融资问题进行洽谈。
他还向省计委有关负责人汇报了今年的工作计划。他特别提到,如果该项目被国际冻结,他应该最先知道。
(新都市报)

2000亿烧热地铁建设 哈尔滨等城市地铁规划一览
http://international.dbw.cn/   2003-02-08 11:21:48
【专题】哈尔滨将圆地铁梦
    中新网2月8日电地铁在交通上的独特优势使它成为各地政府投资的热点———据国家计委资源显示,“十五”期间,中国各地将斥资2000亿元用于地铁建设。市场报今天刊文对广州、天津、北京等全国10座城市的地铁项目规划进行一番大扫描。
    哈尔滨:该市轨道交通一期工程可行性研究报告已经通过中国国际工程咨询公司专家组的评估,该项目长14.4公里,总投资45.2亿元,平均每公里造价2.5亿元。广州:经审批同意的三号线总投资约为153亿元,平均造价4.3亿元/公里,预期2005年建成;二号线全长23公里,预计2003年年底通车;四号线和五号线也在规划中。到2010年,全长近130公里的5条线将构成广州轨道交通网络。另据悉,佛山、南海、广州共同投资100亿元建设“广佛地铁”,预计2005年建成。
    天津:业已开工的地铁一号线是天津市“十五”期间投资规模最大的一项城市基础设施工程,全长26.2公里,计划用4年时间建成。据悉,天津市将在2010年前修建6条共计153公里的地铁。
    北京:未来10年内,北京轨道交通将以每年40公里的速度增长,到2008年轨道交通里程将达到300公里,市区计划铺设地铁线20条。因此,在今后的20至30年内,北京市轨道交通建设的年投资额约为100亿元,到2020年,北京轨道交通的总里程将超过1000公里。目前,北京市正在建设的有八通线、城铁东线、五号线、四号线、十号线、奥运支线和机场客运专线,部分郊区轻轨也在前期准备中,预计2008年前建成。
    南京:2002年11月日,南京地铁奥体中心站正式开工。奥体中心站是西延线的起点站,建设总投资8000多万元。
    深圳:地铁一期工程将于2003年底建成通车,近中期目标是建设4条地铁和4条轻轨线,总投资达500多亿元人民币。
    沈阳:2002年月,全长21.6公里的沈阳地铁一号线工程总体建设方案确定,目前,总体招标工作已经展开,铁道部第三、四设计院等设计单位已开始参与招投标。
    杭州:该市将于明年兴建的地铁一号线,总长约52公里。
    上海:“十五”期间,上海将投资千亿元人民币,新建轨道交通200多公里,加上现有的65公里轨道交通线路,总计接近300公里,初步形成市域级快速线(R)、市区级的地线(M)、市区轨道线(L)构筑的轨道网络骨干。
青岛:该市地铁规划总长度114公里,由南北线、东西线和内环线组成。近期将选建设全长16公里的南北线,预计总投资5亿美元。


哈尔滨地铁工程可行性报告通过专家组评估
地铁计划在京冲刺
先建哈东站至医大二院 冰城人2007年可程地铁
2003年12月5日 黑龙江晨报 本报记者 陈日君
本报4日讯 记者今天从有关部门获悉,备受哈市市民关注的哈尔滨地铁工程可行性研究报告近日已通过中国国际工程咨询公司专家组评估,目前该公司正对哈市的经济环境、交通需求等方面情况作最后评估,预计该项目年底前可上报国家计委审批。
哈尔滨市地铁近期规划(2004年至2013年)建设长度45.53公里(含已建“7381人防工程”隧道10.1公里),估算总投资163亿元。工程内容包括施工准备、土建(车站与区间)、轨道、车辆、通信及信号、供电、环倥与通风、防灾报警与设备监控、给排水与消防、其他运营生产设备及建筑物等。具体建设实施分为三个阶段。
第一阶段,从2004年至2007年,建成哈尔滨市地铁网络1号线一期工程。1号线一期工程由哈东站至医大二院(含已建“7381人防工程”隧道6.3公里和4座车站),全长14.41公里,均为地下线,设16座车站和1座车辆段。工程投资45.1亿元,平均造价指标为每公里3.14亿元。扣除利用“7381人防工程”已建成隧道(作价亿元)的费用,估算投资36.1亿元。
第二阶段,从2008年至200年,建成地铁3号线和1号线二期工程。3号线一期工程由和兴路至汽轮机厂,全长7.1公里,其中利用“7381人防工程”已建成隧道3.8公里。1号线二期工程继续向南延伸,建设从医大二院到哈尔滨南站的3.07公里,并修建哈南站停车场。1号线二期和3号线一期工程均为地下线,工程投资38.5亿元,扣除“7381人防工程”已建成隧道(作价4.57亿元),估算投资33.3亿元。将会平均每年建设5.1公里,与200年末投入运营。
第三阶段,从2010年至2013年,建成3号线二期工程。建设路线由汽轮机厂经进乡街、通乡街、红旗大街、东直路、靖宇街、中医街、友谊路、康安路至和兴路,并修建3号线康安路停车场。3号线二期线路长20.5公里,均为地下线,平均每年建设5.2公里,预计2013年末投入运营。

多年地铁梦 今朝将成真
黑龙江晨报 2003-12-08  李长彦 陈日君 刘金萍 张 焱
本报独家披露《哈尔滨地铁计划在京冲刺》消息后,哈市各界欢呼雀跃。无论是当年的地铁筹办工作人员,还是普通百姓,抑或是有关专家,几乎发出了同一种声音:哈尔滨建设地铁,市民出行会更方便,哈尔滨也要与国际接轨了,哈尔滨终于有大都市模样了,哈尔滨经济发展将更快了
老地铁人:建设地铁是我一生的梦
闻听哈市地铁工程即将上马的消息,已过古稀之年的原地铁筹办主任魏学孔激动得半天没说出话,“没想到我有生之年还能听到地铁上马的消息,如果2007年我还活着的话,我一定要去坐一坐哈尔滨人自己建造的地铁。”
魏老今年73岁了,148年,他到哈市电车公司工作,曾任电车公司常务副总经理。当年省里决定将“7381”工程建成战时避难,平时作为交通大通道的“平战结合”工程,哈市电车公司部分负责人参与了“7381”工程的规划设计,当时魏老也间接参与了此项工作。上世纪70年代末,“7381”工程停工,哈尔滨市政府决定,由电车公司承担哈市地铁筹备工作,魏老被任命为筹备办主任。
回忆起30多年来追梦地铁的历程,魏老感慨万千,他说:“作为一名交通人,哈市早日建成立体交通体系是我最大的梦想。”当年地铁筹备办成立以后,他们聘请了北京城市规划方面的专家,夜以继日地编制哈市地铁项目建议书。规划利用“7381”工程,将地铁起止点定为太平桥与林机厂。187年地铁项目建议书终于通过了市政府组织的专家组的评审。188年3月,市计委正式将地铁方案上报到国家,开始等待立项审批,但始终没有结果。后来哈市又修改了几次地铁方案,多次向国家递交项目建议书,可由于种种原因,哈市地铁项目始终处于待批阶段。
提到待批的过程,魏老哽咽了,“在那段时间里,我做梦都会梦到地铁项目被批下来了。为了让地铁早日在国家立项,我们不知道跑了多少趟北京城,不知道请过多少位专家,不断完善方案。我们当年向国家递交地铁建议书时,全国只有北京、天津有地铁,而上海连一米地下隧道都没有。在漫长的等待过程中,上海现在已成为我国地铁里程最长的城市之一,其他远远晚于哈市提出建设地铁的城市也纷纷开工建设地铁,而我们”
15年,魏老从工作岗位上退下来,可他的心仍然没有离开他魂牵梦萦的地铁。上海建地铁了,广州建地铁了,他都会把相关的消息摘录下来,他的房间摆满了地铁方面的资料,所有的资料放在一起足有一皮箱。可每收集一次资料,魏老的心中都会闪过一丝遗憾。
多年的地铁梦,今朝将成真,魏老终于开心地笑了。魏老不停地叮嘱记者,一旦有地铁的最新消息,一定要第一个通知他,因为地铁已成为他生命的一部分了。
人防专家:建地铁,哈市有先天优势
修建地铁耗资巨大,但哈市拥有“7381”工程隧道,这将为修建地铁节约巨额资金。有关资料显示,国内外轨道交通工程的造价分析中,一般土建造价占50%-55%,技术设备的建设、购置、安装费用占45%-50%。哈市地铁工程可利用“7381”人防工程已建成的隧道10公里,仅此一项就可节约资金十几亿元。
哈市媒体曾经报道过,中苏“珍宝岛事件”发生后,哈尔滨市在170年7月5日决定逐步建设永久、半永久性人防工事。从170年到174年,全市共动员130多个单位、10000多名职工进行大会战,修建了由市区通往郊区全长78公里的疏散通道。在这个背景下,173年8月1日,当时的哈尔滨市政府综合各方面因素,考虑到先前修建的地下通道适应不了人员机动疏散和作战需要的情况,决定在哈市修建一条大型的地下通道,取名“7381”工程。
本着“平战结合”原则修建的“7381”工程包括地铁车站、主干道、支干道、汽车引道等组成部分。主干道全长.5公里,距地表21米,跨度7米左右,高6米左右,可容纳多辆汽车并排行驶。主干道建筑采用了圆拱直墙加仰拱的封闭式钢结构,两侧还建有车库、通讯枢纽等专项工程和通风排水等配套设施。
哈尔滨市人防办总工程师石贵德认为,“7381”工程是本着“平战结合”原则建造的,和平时期的利用也是建设初衷之一,工程有巨大的利用空间,现在部分隧道被利用来存车,是一种浪费。修建地铁完全可以利用现用的“7381”工程,包括其已有的基础设施。这样,土建部分可节省巨额资金,也能节约大量时间,所以说哈尔滨建地铁有先天的优势。
哈市市民:地铁让哈尔滨人更自信
哈尔滨人有望在2007年乘坐地铁,最高兴的要数哈市市民了。到那时,出行更方便了,哈市大都市气息更浓了。市民们说起地铁,能说出一大堆好处。退休教师刘天晓说,地铁让哈尔滨市民对未来有了更加美好的憧憬。
听到哈市地铁项目在京冲刺的消息,刘天晓感到十分欣慰。拥有地铁是几代哈尔滨人的梦想,如今“地铁梦”终于要实现了,这个消息让人备受鼓舞。他说,哈尔滨属寒带气候,乘车难是老百姓多年的心病,有了地铁哈尔滨人就再也不愁外出乘车难了。建设地铁还将刺激人们对哈尔滨变成国际化大都市的想像力,设想几年后,哈尔滨人将高高兴兴地乘坐地铁上下班、逛商店、休闲娱乐它将令哈尔滨市民更加喜爱这座城市。
在哈市政府机关工作的张年丰对地铁情有独钟。他说自己酷爱旅游,特别羡慕现在拥有地铁的北京、天津、上海、广州等大城市,他自己在北京等地旅游的时候,就专门为乘坐地铁而排过队,就是想寻找那种大都市的感觉。他认为开通地铁,将使哈尔滨变得更加繁荣,城市的旅游业也将蒸蒸日上,地铁会让哈尔滨人更自信。
哈尔滨体育学院的一位老师对哈市建地铁有自己的看法,他认为哈市申办冬奥会失利的原因是多方面的,交通硬件设施的滞后就是原因之一。地铁建成之后,整座城市的交通都会发生翻天覆地的变化,今后哈尔滨申办冬奥会或者参与举办各种国际大赛将会增加竞争“筹码”,地铁将会使哈尔滨有更多参与国际大事的机会。
规划专家:哈市将形成立体交通格局
城市发展到一定阶段,交通往往会制约城市的进一步发展,实现“天上飞、地上行、地下跑”的立体交通格局,是现代大都市发展的方向,也是哈市几代交通人的梦想。修建地铁的消息,同样令哈市的交通规划专家振奋。
哈市交通规划设计院副院长罗辑表示:“哈市建设地铁是我们交通人期盼已久的事情,哈市交通拥堵的局面终于要结束了。”自改革开放以来,哈市的城市规模和经济建设飞速发展,城市化进程加快,市区人口增至335万,大量流动人口涌入,市民出行和物资交流频繁,城市交通面临着严峻的考验。增加公交车辆、拓宽道路已不能满足哈市交通发展的需要。建设城市轨道交通系统已成为哈尔滨向国际化大都市迈进的重要步骤。
近年来,哈市虽然在改善城市交通环境方面取得了令人瞩目的成就,但交通问题仍然不容乐观,市区道路拥挤、运输效率低下、污染严重等问题较为突出。据了解,哈市共有机动车约20万辆,其中私家车5万多辆,而且随着生活水平的提高和生活节奏的加快,私家车的数量正以每年10%的速度增长。街路车流量不断加大,交通阻塞点增多,塞车现象日益严重。
罗院长还介绍,哈市目前高峰时每小时已形成4.3万人次的高强度客流,大直街秋林地段高峰每小时客流量为4.5万人。面对如此大的客流量,建设立体交通是必行之计。地铁在运量、速度、运行方式等方面都优于私人交通和传统公交,地铁的运输能力要比地面公共汽车大7倍到10倍,单向每小时可运送4万到6万人次,而公交车的客运量每小时最多才1万人次。轨道交通的运行速度最慢也在每小时30公里以上,地铁的时速最高可达128公里。同时地铁列车以电力作为动力,基本不存在空气污染问题。
据哈工大城市设计研究所副所长徐苏宁介绍,哈尔滨是我国东北北部最大的政治、经济、科学文化中心,目前已经形成为铁路、公路、航空、水运等重要的交通枢纽。地铁的建设将设哈尔滨建成空中、地上、地下等全方位立体化的交通网络,提升哈尔滨的国际形像。
经济专家:地铁拉动城市经济大提速
“如果哈尔滨地铁一号线能够早五年建设,秋林商圈不至于像今天这样黯淡。”一位入驻秋林地区多年的商人无不感慨地说。
近年来,随着秋林地区商家的高度集中,交通成为秋林地区商业进一步发展的瓶颈。出租车、私家车、十多条线路的公交车将这里塞的水泄不通,来此购物的人们纷纷抱怨,坐车不如步行快,走地下如走迷宫,走地上到处是围栏、车辆,在此购物,进来难,出去也难。
据哈市交警部门介绍,每逢早晚高峰期,奋斗路秋林段的车辆慢如蚁行,时速都达不到5公里。为缓解这里的交通阻塞的状况,交警部门曾在对这里实行单双号运行、安装栅栏隔离带等一系列措施,但此处的交通阻塞问题一直没有得到彻底解决。
听说哈市将要建设地铁一号线的消息,哈市秋林公司一位老职工差点流出了眼泪,“秋林地区的交通顺畅了,我们秋林的生意当然就更火了。”
黑龙江大学经济学院教授焦方义认为,哈市建设地铁,受益的不仅仅是秋林商圈,建设地铁将全面拉动哈市经济增长。首先,乘坐地铁会减少市民路上出行时间,提高工作效率。其次地铁建设过程中,将会拉动钢材、建材、车辆等一大批相关企业的发展,还将解决一大批人的就业问题。
地铁周边土地会升值,地铁内外还会形成新的商圈。比如,在地铁历史悠久的北京和上海,很多超市、书报摊都搬进了地铁,各种服务机构纷纷进驻地铁成为北京的一大“景观”,北京地铁经济圈已经形成。哈尔滨地铁建成后,随着客流不断增加,为追逐更多消费者,商家必然要“进入”地铁竞争。
更重要的是,地铁建成后,哈尔滨环境变化了,品味提高了,大都市气息浓了这一切将吸引越来越多的投资商来哈市投资兴业,从而拉动哈市经济快速增长。


哈尔滨市地铁“脉络”探访
http://international.dbw.cn/   2004-02-01 10:13:11
【专题】哈尔滨将圆地铁梦
  东北网哈尔滨1月17日电   哈尔滨市民关注的地铁规划已通过中咨公司评审委员会审查,于1月13日上报国家发改委,正式进入审批程序。据介绍,哈尔滨市是国家开始受理地铁建设规划以来,第一个通过中咨公司评审的城市。在全国申报新建地铁城市的排序中,哈尔滨市一举跃居第一。
国家抬高门槛哈尔滨市跃居申建“第一城”
哈尔滨市地铁办人士告诉记者,在去年,该办和有关部门的工作人员先后二十多次跑北京,与国家发改委、建设部、中国国际工程咨询公司沟通,表明我市建设轨道交通的决心。”这使我市获得了一个先机,我们提前掌握了中咨公司要上报给国务院的一个重要报告——《关于当前城市轨道交通建设情况和建议的报告》。”
据他讲,其实是这份报告催生了国务院随后下发的国发办[2003]81号文。在这个文件中,国家强化了对城市轨道交通的审查,要求国内个申报建设地铁的城市都得按有关“纲要”要求,编制并上报轨道交通建设规划的远期目标和近期建设任务。“简单说,就是国家抬高了审批门槛,明确了先规划、再立项的游戏规则,这意味着像有些城市擅自上城轨交通项目,搞所谓的试验段都将被禁止!”
新规则的严格恰恰给哈尔滨创造了机会——我市抢出时间更系统科学地编制了《哈尔滨市轨道交通网络规划》,首次明确了我市“地铁网络”是5条线和2条支线,总长143公里。去年8月,这份规划在国内被第一个上报国家发改委,发改委委托中咨公司对我市城轨规划进行评估。2003年11月23日、24日两天规划被以施仲衡院士为首的国内轨道交通领域7位专家评估通过。至此,我市已成为第一个进入审批程序的申报城市。

七专家把脉认定哈尔滨该建地铁
  哈尔滨到底该不该建地铁?专家组又是如何评价哈尔滨市地铁规划的?
记者从有关部门拿到施仲衡院士等7位轨道交通专家给市地铁“把脉”后作出的评估报告。
专家们认为:“哈尔滨市的轨道交通远景规划内容和布局,充分反映了轨道交通在哈尔滨城市交通的骨干作用。近期规划实施的1号线、3号线项目,连接了哈尔滨主要的客流集散点、交通枢纽、文化商贸中心、工业区、居民小区和行政中心,线路走向基本符合城市发展方向,利用已建成的隧道10.1公里。”
专家指出:“从城市地位、人口规模和经济财力上分析,哈尔滨已具备建设轨道交通的基本条件。”
评估认为,近期安排的建设项目、建设规模和方案总体上是可行的,在今后10年,哈尔滨的财力有一定的承受能力。
专家们的意见促成了中咨公司对我市地铁的评估很快通过。一位业内人士称,他们的意见对于地铁的最后审批立项“也将起到积极的推动作用。”
冰城地铁线路经过谁家门?
据市地铁办有关人士介绍,哈尔滨市轨道交通网络规划由4线1环共5条线路和2条支线构成,总长143公里,设115座车站。
  如地铁今年能被批准立项,今年年内将启动1号线的一部分(可参照今日1版的路线图),即从太平区哈东站到南岗区哈医大二院(红色线),这段预计2007年建完;2008—200年,计划建设1号线的部分———哈医大二院至哈尔滨南站,以及3号线部分———清滨路至汽轮机厂(蓝色线);2010—2013年,建设3号环线(绿色线);其余的线路为远期建设线路(黄色线)。
  1号线 东起太平区东化工路,经哈东站、桦树街、东直路、太平桥、东西大直街、学府路、哈南站至平房区,全长27.3公里,设车站25座。本线基本为地下线,学府路—新疆大街段为地面线。该线目的在于解决哈东站以东地区居民出行和带动该地区危棚房的改造。
  2号线 北起松北开发区,经太阳岛过江,沿经纬街、哈尔滨火车站、红军街、中山路、公滨路、新香坊至成高子,全长27公里,设车站20座。该线是联系松花江两岸的过江路线,有利于加速香坊地区危棚房改造。本线东南段自化工路站至成高子站为高架线,其余为地下线。
  3号线 此线为环线,线路沿红旗大街、进乡街、大庆路、和兴路、康安路、河图街、友谊路南侧西二道街至靖宇街、道外二十道街,经东直路环至红旗大街,全长28.05公里,设车站23座。该线贯穿道里、道外、太平、香坊、动力、南岗6个区。作用在于方便乘客转车换乘,本线均为地下线。
  4号线 由正线和支线组成。正线北起道外大新街,经景阳街、承德街、宣化街、长江路、省政府、和平路、保健路至王岗,全长1.15公里,设17座车站;支线由省政府,经珠江路,至太平化工路,全长6公里,设车站5座。
  本线正线自大新街至学府路段为地下线,过学府路后逐渐提升为高架线通往王岗。支线原则为地下线。
  5号线 由正线和支线组成。正线西起道里区群力新区,经工农大街、新亭街、哈尔滨火车站、龙江街、先锋路,至太平区东风镇,全长26.8公里,设18座车站;支线由道里区新亭街至经济技术开发区,全长8.7公里,设车站7座。
本线的正线三环路至南直路为地下线;三环路至群力新区为地面线;南直路至东风镇为高架线。支线原则为地面线。


关注哈尔滨地铁建设 记者探访人防工程
http://international.dbw.cn/   2004-03-17 14:45:52
【专题】哈尔滨将圆地铁梦
    东北网哈尔滨3月17日电 近日,记者从有关部门获悉,备受市民关注的哈尔滨市轨道交通,一期工程西起哈医科大学,终点止于哈东站。途经黑龙江大学、哈理工大学、和兴路,西大桥、哈尔滨工业大学、博物馆广场、秋林商场、哈工程大学、太平桥、交通学院等重要交通集散点。年内有望动工,2008年初投入运营。16日,记者走进了“7381”工程,探查冰城既有的平战结合的轨道工程。
    在哈市繁华的地下商业街下面,距地面21米深处,神秘的“7381”工程静静地横亘了30年。这项浩大的人防工程见证了一个时代的风雨,已深深地埋在了每一个参与过施工的老哈尔滨人心中。若不是地铁建设摆上了规划日程,它几乎被现代生活淡忘。而今,越来越多的人想要撩开它的面纱,一睹它的容貌,却又难觅其径。
    近日,记者随同有关管理人员,一起探访了这条为防战而建,又将领新世纪风骚的“地下战道”。
    走下七层半楼梯
    在博物馆附近的一个鞋城,拾级而下,穿过两层商服区,又穿过两层办公和贮物区,“7381”工程渐显尊容。
    从地下第四层开始,工程钢混结构裸露出来,四壁质地和洞顶的棱角,让人一下便产生了置身地下掩体、身外销烟纷飞的感觉。走到地下第七层,洞顶已呈拱形而下,一块块水泥拱板冷森森地形成一个整体,抹接处鼓起一条条整齐的脉络。
    据人防部门工作人员介绍,“7381”工程不但浩大,而且建筑质量相当过硬,虽然经历了30年的寂寞岁月,但各处墙体、拱顶、通道等依旧坚固如初。
    两扇铁门七道锁
    下至地下七层半处,是一个十余平方米的空间,一道铁门挡住了去路。门当中是一个大铁栓,一名管理人员上上下下打开了五道门锁后,三名管理人员一起动手,大铁栓才在吱吱呀呀声中艰难地被打开。
    拉开铁门,一股潮湿温暖的气息透了过来,记者急欲先睹为快,探头间却发现仍有一扇铁门拦在眼前。又打开两道门锁,拉门前管理人员提醒记者注意脚下,随即推上了电闸。
    据了解,作为一项人防工程,本着平战结合的原则,“7381”工程各入口处基本都被利用,或成为商服的一部分,或分段成为停车场,但主干部分都相当保密,或有人防部门派人专职看守,或有相关单位人员把守,一般市民是绝对没有机会深入其内的。
    掉进一条大战道
    拉开最后一道铁门,记者迎着幽暗的灯光匆忙迈出一步,谁想一脚踏空,掉进了燧道中。原来,入口距离燧道底部仍有半米多的落差。待记者起身,来不及抖去身上的灰尘,便被眼前的景象惊呆了。
    这是一条巨大的拱形通道,一个人站在通道里,顿生微不足道的渺小感。宽大的混凝土拱板高高地“扣”下,整齐而肃穆地排列,犹如一条伏息的卧龙。
    脚下是粗糙积尘的水泥路面,每走一步都会发出清晰而回荡的声响。记者极目前望,灯光所及不足二十米范围。
    记者目测了一下,发现这条通道可以轻松容纳两辆重型坦克并行,一辆大型消防举高车通行时,甚至可以半展一节曲臂。在如此深的地下,挖掘如此规模的隧道,在那个没有高科技手段的年代,所费人力、物力可想而知。
    记者顺着灯光,向黑暗处走去,却总感觉灯光总在不远处,脚下有不尽路。一名工作人员说,他们在定期维管时,开着吉普车从哈工程大学入口到工大入口,只要十分钟时间。
据人防部门的熊科长介绍,按照建设时的规划,工大、博物馆、哈工程大学等一系列出入口,又被称作“地铁站台”,修建时就已参照了外国地铁建设的标准,而现在哈市修建地铁工程,这些“地铁站台”也就真的将被建设成地铁站台了。
    “7381”工程背景资料
    16年珍宝岛事件后,全党全国在“要准备打仗”的思想指导下,把人民防空摆到了城市防御体系的重要位置。从170年到180年,哈市人防工程建设主要是发动群众,集中力量构筑永久、半永久性的人员掩蔽工事、机动疏散干道和集团工事。10年新建地道376631平方米(不含报废地道工事),基本形成了“地上千家万户,地下万户千家”的地道网。
    173年,考虑到哈市是国家一类人防重点城市的重要战略地位和原来修建的小干道幅员小、质量差,适应不了人员机动疏散和作战需要的情况,决定修建一条贯穿全市,连通山区和“五能”(能防、能打、能机动、能生活、能生产)大型机动干道工程,并于173年8月1日经省委批准,取名“7381”工程。经过6年连续施工建设,完成工程埋深21米、高6米、宽7.3米,钢筋混凝土结构干道工程111800平方米,干道全长.5公里。
    根据“7381”工程跨度大、埋层深、地层土质比较复杂等特点,参考国内外地下工程建设经验,主要采取了“暗挖、上导洞、先拱后墙、跳挖马口”的施工方法。主干道施工,采取短开挖、强支撑、快衬砌,以筑好的拱部衬砌支撑主体,然后在已筑好的上孔保护部下挖中槽,跳格开挖马口,浇注侧墙,最后修筑拱底,形成一个环形闭合结构。
    据哈尔滨人民防空史志材料记载,“在大规模地构筑防空工事的群众运动中,哈尔滨的人民,从工人到机关干部,从青少年学生到白发苍苍的老人,在党的领导下,为保卫祖国、保卫哈尔滨,发扬愚公移山精神,一镐一锹,挖洞不止,打了一场气壮山河的人民战争,同时受到了一次深刻的爱国主义教育,显示了伟大的创造力。”
    “7381”工程参加施工单位有68个,平均每天参加施工的人数达1.5万人,总投工量720多万个工日,建成面积11万多平方米。工程包括主干道、支干线、地铁车站(这项工程是按地铁规模设计的)、汽车引道和专项工程共5个组成部分,采取圆拱曲墙加仰拱的封闭式钢筋混凝土结构。在曲线街断面加宽到7.8米、8.5米,道岔断面的最大跨度为13.6米,支干线从东大直街延伸至和兴街路,西至动力区进乡街。
    “7381”工程全部为钢筋混凝土结构,整个工程消耗钢材料12501吨,木材2054立方米,水泥10万吨,砂子24.7万立方米,各种石料40万立方米,工程总投资5308万元(不含人工费和零星工具费),平均每平方米造价404元。
    建地铁“7381”工程有不足
    哈市即将利用“7381”工程,建设地铁线路。“7381”工程,的确为地铁建设提供了一个好的基础,但其存在的一些问题,解决起来并不简单,这些问题如果不解决,地铁建设必将受到干扰。
    治水
    “7381”工程主要采取逆作法施工,该技术也存在一些缺点。缺点之一就是施工缝多,接茬如果处理不好,对工程的结构强度和整体性有一定影响,对防水有一定影响。
    据哈市人防部门介绍,现在对“7381”工程的维管过程中,已发现了防水问题。一些路段出现不明漏水,有的地点积水达半人深。为此,人防部门专门建立了管理队伍,定期用水泵抽水。现在要建地铁,工程里的水患是第一个阻碍。
    通路
    “7381”工程距离场面21米到22米,在如此深的地下建地铁并非容易事。从地面下到地铁处,光靠步行下台阶肯定行不通,需要建设滚梯。建滚梯就需要一定坡面,这就可能涉及到了征用土地问题。
    该工程虽按地铁标准设计,但站台位置并不宽阔,出入口也十分狭窄。建地铁肯定就要扩大面积,而在距地面这20米的距离内,30年间又增加了许多管道和线路,开挖时将涉及多个部门。
    拆搬
    “7381”工程的出入口都已“平战结合”了,有的部分成了停车场,有的部分成了仓库,有的部分则成为商服的一部分。修地铁就涉及到建道建站,一些地面建筑就要拆迁,一些单位就要搬迁。拆与搬就又有了安置问题,一些黄金路段的单位,肯定会对再次安排的位置提出一定要求。
   来源: 东北网-生活报     编辑: 隋洪波
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哈尔滨地铁“一线一环”十年建成
http://international.dbw.cn/   2004-10-28 0:00:5
【专题】哈尔滨将圆地铁梦
    东北网哈尔滨10月28日电 记者从哈尔滨市建委获悉,哈尔滨市地下轨道交通工程已经国家有关机构专家评估,待国务院最后审批立项。日前市建委有关负责人就地下轨道交通的基本情况进行了详解。
    哈尔滨市轨道交通网络规划为四线一环。5条线路主要沿客运走廊布置,并连接城市外围主要发展区域,总里程143公里,设115座车站,总投资384亿元,总建设期20年。2004年—2013年,哈尔滨市计划建设轨道交通网络规划一号线哈尔滨铁路东站至哈尔滨铁路南站(长17.48公里)和三号环线(长28.05公里),总长45.53公里(其中利用已建成7381人防隧道工程10.1公里),共设41座车站、1处车辆段和两处停车厂,初步形成“一线一环”轨道交通网络。
    近期建设规划分三个阶段实施:
    第一阶段:(2004年—2007年)建设轨道交通一号线一期工程(哈医大二院站至哈铁东站),全长14.41公里,设16座车站和1处车辆段。
    第二阶段:(2008年—200年)建设轨道交通一号线二期工程(哈医大二院站至哈铁南站,3.07公里)和三号线一期工程(和兴路站至汽轮机厂站,7.1公里),全长10.17公里,设8座车站和1处停车厂。
    第三阶段:(2010年—2013年)建设哈尔滨市轨道交通三号线二期工程(汽轮机厂站至和兴路站),全长20.5公里,设17座车站和1处停车厂。
   来源: 东北网-哈尔滨日报     编辑: 朱丹钰

哈尔滨地铁规划项目暂缓
http://international.dbw.cn/   2005-01-20 17:06:34
【专题】哈尔滨将圆地铁梦
    东北网1月20日(记者闫智凯)在1月18日召开的哈尔滨市政府新闻发布会上哈尔滨市发展和改革委员会副主任智大勇在回答记者提问时称,国家发改委有关专家认为2005年中国经济过热,延缓了全国十几个城市申报新建地铁项目的上马,备受市民关注的哈尔滨地铁规划项目也受到“牵连”。
    目前,哈尔滨地铁规划已通过了中咨公司评审委员会的审查,于1月13日上报国家发改委,进入审批程序。据哈尔滨市发改委负责人介绍,国家发改委的有关专家表示2005年中国经济发展呈过热状态,所以除北京、上海两个城市的地铁规划项目外,其他十几个城市申报新建地铁的项目都受到影响,暂缓上马。
    哈尔滨的地铁项目虽然也被列入“暂缓”之列,但市发改委的负责人仍然坚信:“现在哈尔滨在申报新建地铁城市的排序中排名第一,如果国家发改委开始审批地铁项目,那么哈尔滨将第一个获得国务院批复。”
   来源: 东北网     编辑: 刘华


哈市政协香港委员陈文鸿提出破解城市交通难题新思路
将市区现有铁路改造为轻轨
www.harbindaily.com   2005-02-20 01:2  
  本报讯(本报记者)在昨天下午进行的市政协十届三次会议分组协商讨论中,香港理工大学中国商业中心主任、市政协委员陈文鸿提出,哈尔滨应当将现有市区铁路逐步改造为城市轨道交通,“织”起一张轻轨、地铁、重轨相连,地上、地下相通的立体化交通网络。
  深谙哈尔滨市情的陈文鸿认为,哈尔滨具备发展城市轨道交通的良好基础,分布市区的密集铁路线形成了3个闭环系统,为建设城市轨道交通系统创造了很好的基础条件。这种条件在国内其他城市十分少见。他认为,发展城市轨道交通不仅可以提高铁路沿线土地资源利用率、破解哈尔滨冬季交通难题、彻底改变铁路沿线公共卫生和生态环境,而且可以建成“半小时生活圈”,提高城市化水平。在伦敦、东京、巴黎、香港等国际大都市,轻轨铁路都是城市交通运输的主力,与地铁共同连成的交通网络使人们出行的时间具有可控性,城市效率更高。
  陈文鸿说,香港的轨道交通就是这样改造而成的。上世纪七八十年代,香港将通往广东的铁路改造成为城市轨道交通系统,此后不断发展的轻轨与地铁相连,形成“能上能下”的立体化交通网络。比起香港,“后来者”哈尔滨织成这张网所需时间应当更少、成本也应当更低。他认为,比起建设地铁,将铁路改造为轨道交通投资更省,也更现实。
  怎样让轻轨生金?陈文鸿建议,可以借鉴较早发展轨道交通城市的经验,组建股份公司,甚至可以引入国外著名交通公司,花最少的钱、很少的时间办成此事。他说,交通枢纽往往是商家争夺的生财宝地,许多国际大都市因此形成了交通与商业联动的局面。此外,轻轨沿线土地也将大大增值。

哈尔滨城市交通新思维
http://www.sina.com.cn 2005年02月21日07:37 哈尔滨日报
  都市交通的主流趋势
  记者:陈先生,我们了解到在今年政协会上您有一个关于哈尔滨城市轨道交通的发言,主要内容是什么呢?
  陈文鸿:按哈尔滨目前的发展趋势,交通拥挤问题会越来越严重,特别一遇大的降雪,全市交通几乎瘫痪。不仅影响市民生活,也降低了营商效率。作为一个大的国际都会,从一点到另外一点需要时间必须是很准确的,但因为我们现在经常堵车,不知道什么时候才能到某个地方,跟人家谈生意是不行的。但轨道交通是很准的,比如一个站到另一个站需要几分钟,所以在日本东京那边我们去访问人家,很容易计算你从这个点到那个点多少时间,没有迟到的。必须按现代化的思路重构城市交通的流动空间。从国际经验来看,一个特大城市的交通设计应该以轨道交通为主。
  记者:轨道交通是指地铁吗?
  陈文鸿:也不是,因为在国际上地铁跟轻铁是连在一起的。你看国际上大的城市伦敦也好,巴黎、东京包括我们香港都是把地铁跟轻轨连在一起,成为一个网络。假如只有一条地铁,它不是网络是没有用的,只有多几条地铁,形成网络才可行,但这成本比较贵,但是假如把地铁与轻轨连接成一个大的网络,经济效果就好多了。
  记者:现在看国内许多城市都只是发展单线地铁。您的意思是不是说,轨道交通无论是地铁还是轻轨都应该形成网状,它的经济和社会效果才会发挥出来。
  陈文鸿:的确如此。地铁成本很贵,建一条已经就很不容易了,但是没有网络的时候你要亏本的。思路不要拘泥于地铁。比如哈尔滨城市中有现成的铁路轨道,把现有的轨道改为轻铁就可以变为一个轻铁的网络,将来再把地铁接上去就成了网络了。
  铁路改造轻轨国际经验
  记者:您是说利用哈尔滨现有的铁路轨道系统,把它改造成为城市轨道交通网络?
  陈文鸿:从香港的例子来说,以前我们也是传统的铁路交通,但是当城市发展以后城市里边的交通需求很大,所以就把本来由香港去广州的这条路改为香港内部的城市轨道交通。这就是很多大陆朋友熟悉的尖沙嘴到罗湖的轻轨铁路。
  记者:哪年把香港去广东的铁路改造为轨道交通的?现在看实际效果好吗?
  陈文鸿:主要是过去20年左右的时间完成的。效果很好,香港主要的交通流量就靠轨道交通的轻轨和地铁连在一起承担。
  记者:香港是把地上的轻轨交通和地下的地铁联系在一起,形成一个公共交通网络,这个网络形成需要多少年的时间?
  陈文鸿:20年左右。其实可以更快一些,主要是因为香港的发展比较慢一点,我们上世纪70年代、80年代经济才开始好转,这方面的投资人才开始,我们也没有什么长期的计划,因为主要是英国人的殖民地的考虑,他不会考虑长远的,所以我们发展是慢一点的。
  记者:也就是说您的意见是如果香港那个时候的政府有长远的考虑,或者香港的经济发展更好的话,完全不需要20年的时间。
  陈文鸿:不需要。现在看,日本东京发展它的铁路网络跟地铁网络虽然发展了很长时间,但是形成很大的网络还是最近这一二十年发展得很快。所以这方面以哈尔滨的例子来说,现在的铁路系统已经有了,轨道也有了,把它改造成轻轨,第一需要的钱很少,第二不需要别的土地,第三这样做很快会在改善城市交通上出效果。
  鱼与熊掌可以兼得
  记者:但是我们这里有一个问题,像刚才陈老师您所说的,把哈尔滨现有的铁路改造为城市轻轨交通铁路,现有铁路的功能怎么办?
  陈文鸿:没问题的。因为哈尔滨现在的城与城的交通没有这么繁忙,而城市的交通是需要几分钟一班的,城与城之间可能1个小时、2个小时、3个小时一班,所以中间有很多时间,这就要看你怎么编排了。按香港的例子来说,我们从香港去广州每天都有很多班的火车,但是没有影响城市里面几分钟一班的城市交通。
  记者:我的意思是说我们现有的哈尔滨火车站在城市的中心,通过一个铁路网与齐齐哈尔、北京、绥芬河这些很远的城市通车,那么你要改造成为轻轨的话会影响这些正常的运输吗?
  陈文鸿:不影响。主要是技术怎么做,在国际上不存在你说的这个问题。当然东京的情况例外,高速的火车可能需要另外的轨道专门支持它,但是一般的都可以跟城市里边的铁路交通连在一起,混合用的,怎么编排主要是管理的问题。
  记者:您可能也了解到哈尔滨在100多年前先有的中东铁路,后来才有的城市,所以说哈尔滨的城市被铁路分割得比较乱,现在看城市这个铁路虽然在发挥作用,但是城市中心有重轨铁路,本身与城市发展有很大矛盾,应不应该把它迁移掉?
  陈文鸿:不必迁移,而是怎么把它整个发展模式改变。以东京的例子来说,日本的铁路都是连接到东京的,但是它现在没有把它外迁到不同的地方。因为从城市的发展来说,铁路主要是以站为主,通过每个站可以把不同的地方连在一起的,所以你看到的东京不是分割的。有很多地方如以东京做例子、以香港做例子,每个站都是一个中心,火车轨道上面可以建大楼的。
  记者:按照您的设想我们是不是可以这样理解,比如说我从北京坐火车到哈尔滨,可能下车走不上几步远就可以换上城市的轻轨了。
  陈文鸿:这很简单,你到哈尔滨的火车站,到达后再转轻轨到某个区、某个站就可以了,这样不用出火车站,也不用打的,不会堵车,特别是冬天的时候更加方便。
  记者:刚才像你设想的,城市轻轨又和城市的地铁联系在一起,也就是你下了火车之后可以随心所欲地到这个城市所有你想去的地方?
  陈文鸿:是,按东京和香港的例子,在每一个火车站里面都有地下的通道,这样从这个站去别的地方不需要从路面走。
  成败的关键———网络化
  记者:您刚才谈这个思路给我们一个启发,我们过去想的城市的地铁或城市的轻轨都是单独在思考这个问题,而没有放在一个现有铁路的基础上来考虑。
  陈文鸿:主要是没有考虑网络,现在其他城市的很多地铁也不是都在地下的,很多地铁跑到某个地方到路面上面了。为什么要做地铁呢?因为市中心没有土地,所以要走下面,走下面成本很贵,但到远一点有土地的,就走到路面上来了,这样成本就很低了。单纯在地下面走的地铁成本太贵了,居民承担不了的,也不能靠政府补贴他们。所以他们考虑的是可以走路面就走路面,而且把每个站利用起来做商业中心,做居民点,这样拿房地产发展的钱就足够建这个铁路了。
  记者:您说的是城市的轻轨地铁沿线的地皮升值和开发问题?
  陈文鸿:这是一方面,但更重要是每个站。你从车站上来的时候就可以上商场、上办公楼、回家。在香港这方面主要是靠这个方法来替整个铁路的投资拿钱的,不需要政府另外拿钱去投资,单是这个房地产———在铁路的站上面的房地产的发展已经足够支援整个铁路的发展。
  记者:我总结您说的是这个意思,不管是轻轨、地铁,都是投资量很大的工程,我们可以用轻轨地铁沿线房地产开发的盈利来补偿发展轨道交通的投资缺的额度,不需要政府来掏钱。
  陈文鸿:不需要补偿,还可以赚钱的。因为很多地方铁路沿线和每个站,原本不是繁荣的地方,地价很便宜,而铁路过来后,那里就繁荣了,产生很多商业需求和很多居民的需求,这样地价就上升了。这个地本来是不值钱的,现在给轨道交通利用起来,升值很高,这个钱不单是足够建这个轨道交通,还可以赚钱。对于很多居民来说,他们效能很方便,商业网点也很方便,所以他们是愿意住在站点附近的。
  记者:我问您一个细节,陈先生,目前香港的轨道网络实现盈利了吗?
  陈文鸿:现在是盈利的。地铁是赚钱很多的,虽然它成本很贵。东铁以前都是赚钱的,但现在新建的西铁赚得不多,主要是它不连上深圳,这主要是政府规划缺乏网络思维。所以我反复强调,最重要的是怎么建网络,把很多不同地方、不同的站连在一起,你越连得多,你赚的钱越大。
  记者:网络覆盖的范围越大,客流量越大,利用率越高,这样才有赚钱的可能性。据了解,世界上%的地铁都亏钱,那么今天您在哈尔滨提出要在哈尔滨鼓励建轨道交通,包括地上轻轨、地下地铁,您认为哈尔滨目前的客流量、社会发展的经济水平能够保证我们三五年建成轨道交通网络之后不亏本吗?
  陈文鸿:我可以保证。第一因为我们现在利用现有的轨道,不需要拆迁拿土地,成本比较低;第二就是这个轨道交通建立起来会把很多需求集中在这个轨道上面去:本来坐公共车要堵车的,很辛苦了,但是这个轨道交通很舒服很方便,你如果打的可能时间还估计不了,这样就把很多的需求都集中在这个轨道交通上面来了。
  先轻轨后地铁
  记者:是不是您认为哈尔滨不要急于先搞地铁,地铁投资量太大,应该利用现有的铁路设施把城市轻轨先搞起来。
  陈文鸿:按哈尔滨的发展来说,地铁可能要慢一步做,因为我们需求不够。应先把这个轨道交通轻轨搞起来,借这个基础下一步也可以搞地铁了。搞起来一个网络后再建地铁。
  记者:在这个网络上再穿插上地铁,形成一个立体交叉的轨道网络,这样的话就避免了直接第一步投资地铁的风险,因为直接钻到地下成本会很高的。
  陈文鸿:因为你把网络建起来了,需求也有了,商业网点都有了,要是再加上去呢,直接把这个网络再加大,这样扩大的效益更加大,这样地铁的成本贵一点你也可以解决。
  记者:它会让地上和地下的轨道之间有一个平衡。
  陈文鸿:地铁也不是全部放在地下面的,也可以走上路面的。
  记者:我不知道您了解没有,我们哈尔滨在早些年有一个人防工程,叫7381地下工程,它沿着东西大直街有十几公里长的隧道,现在在闲置着,您可能也到现场看过,我们当地人的想法是第一步先利用这个人防工程的隧道把一个单线的地铁一个往返线先建起来。
  陈文鸿:北京也是这样的,但问题是一条地铁效果会很差。只有你把网络建立起来再连上去,整体的效益才大。我们下面的人防工程很多,很多的轻轨也好,地铁也好,那个站也可以扩张一点,把人防的那个地方变为商业的用途。比如说日本东京,东京每个站下面很大的地下站,地下的商场很大的。他们是重新建立起来了,我们却是已经有了,所以每个站比如说轻轨的站,下来可能是有很大的地下面的商场,我们也不需要花很多钱建起来,已经有了。地下的人防做商场也好,要做通道连到许多不同的居民点,这样不用在上面走得这么辛苦了,特别是冬天来说。
  记者:对于哈尔滨长达半年的冬季,如果能够不走室外的过道交通对老百姓是一件很幸福的事情。
  陈文鸿:每个居民点都可以连在一起了,轨道交通再加上地下的网络,整个哈尔滨的交通就连在一起了,成本低,效果好,冬天很舒服。你要在下面走路很多的时候,你进商场买东西的机会也多了,在地面上太冷了,商场都不愿意去。
  记者:也就是说人的出行活动的频率会增加,他消费的欲望就会很强,就会把潜在的购买力变成现实的购买力,良性循环。
  陈文鸿:他们消费多了,这些商业网点的价值也高了,房地产的价值也高了,这样轻轨也好,地铁也好,他赚的钱也多了。
  整合各方利益
  记者:陈先生,这里有一个问题,作为我们哈尔滨的城市管理者和投资者不能不考虑的问题,恐怕您在香港可能想不到的,就是刚才您说的哈尔滨在城市中心的这些铁路,这些设施的产权所有者是归铁路部门的,铁路部门与黑龙江和哈尔滨的地方政府部门是完全两个不同的系统,这个在行政管理上,在投资决策上恐怕又很难操作,您对此有什么建议?
  陈文鸿:要使此设想成为现实,必须让各方在利益问题上取得协调。我想围绕轻轨系统哈尔滨可以办股份公司,明确地方政府参多少股,投资者参多少股,铁路公司参多少股。铁路局可以将铁路用地、现有轨道作为股份出资,按现在国内的情况来说这是可能的。这样做法还可以把外来资金拉过来。比如说香港的地铁已经到国内其他地方投资,他们去北京投资地铁都是许可的,所以海外的资金可以通过股份制的情况把资金引进来、把技术引进来、管理引进来,这方面我觉得哈尔滨是可以跟香港的铁路系统和地铁合作的。香港的铁路和地铁都是政府的,是由公司管理的,是企业化的,政府是最大的股东,他们愿意到外面投资。香港成功的经验和技术管理的方法都可以拿过来,就省了很多工夫了。
  记者:您的意思是说,如果我们哈尔滨要操作您刚才设想的那些事情的话呢,可以组建一个股份公司,可以吸纳香港等海外资金过来,这样包括香港、日本东京地铁管理的一些管理经验、管理模式,我们就可以拿现成的东西来?
  陈文鸿:不用花钱的,因为他作为一个投资者很容易把技术和管理转移过来,他希望赚钱的,管得越好越赚钱,所以花很少的钱,花很少的时间,可以得到最大的效果,把大家的力量都集中到这里,将来这个公司上市,大家一起赚钱。
  记者:也就是说,您的建议无论是于我们哈尔滨的地方政府、于投资商、于哈尔滨的老百姓、于社会经济发展都是有好处的。我们希望您今年在政协会上提出的建议,能够引起我们哈尔滨有关部门的重视,也希望我们哈尔滨的城市交通事业能够在方方面面的参与之下,能够吸取各家之长,更好地为老百姓服务。
未来50年哈尔滨的流动空间———关于将哈市市区内铁路改造为城市轨道交通的构想市委办公厅王幼平
  京哈、滨洲、滨北、拉滨、哈牡等五条铁路在哈市中心区交汇,形成三个环状网络,即中心环、跨江环、西南环,其中由哈尔滨站、滨江站、太平桥站、哈东站、东门站、香坊站、王兆屯站构成的中心环,正穿过占哈市人口70%左右的人口密集区。铁路的这种网络分布,使哈市的城市空间被分割得七零八落,并致使哈市的公共交通、公共环境和公共卫生存在致命性缺陷,根本难以改变。
  如果将处于哈市中心的铁路和站舍迁出城外,利用现有的路网建设城市轨道交通系统,哈市就可以以较低的成本,建立起世界上比较发达的城市公共交通体系。这套体系除已有的中心环、跨江环和西南环外,在现规划的三环路西段建高架轻轨,与京哈、滨洲线相连形成西部环。这样,整个哈尔滨就会有线线相连、环环相扣、江南江北相接、四通八达的轨道系统紧密地融为一体,整个城市就如同建立在一个高速运转的车轮之上(城市轻轨的运行时速在60公里以上,而哈市公共汽车的运行时速只有10-30公里),并且,铁路沿线将由目前的卫生死角变成最繁华、最亮丽的风景线。有这样一套城市轨道交通体系,再配之以公路路网,足可以保证哈市未来50年对公共交通的需要,并彻底终结哈市几百万普通百姓因公共交通落后所带来的出行难。
  应当说,将哈市市区内铁路改造为城市轨道交通目前正是时机:其一,在国家东北振兴战略框架下,铁道部正对哈尔滨枢纽总图进行规划,我们应将这一构想尽快形成城市规划方案,融入到新的哈尔滨枢纽总图规划之中。其二,目前王万连接线刚刚开始修建。我们应积极向铁道部争取,将规划的货运专线改成客货两用线,并将该线路往北延伸,与滨北线在呼兰镇相连接。其三,哈大高速铁路正在规划,我们应积极争取,将哈大终点站(也即哈尔滨火车站)向西南迁移(大致在省外运国际集装箱公司一带),并在江北万宝镇附近修建北站。最后,也是最关键的一点,哈铁局目前正在进行体制改革,剥离办社会和辅业,减员增效。若铁路改轨道交通,可以大量安排富余人员,这对铁路系统成功改制意义重大。总之,这是一个利在当前,功在千秋的构想,并且机不可失。我市应该做好规划和论证工作,并积极争取铁路部门的支持,使构想变成现实。
作为哈尔滨的两届政协委员,陈文鸿博士长期以来十分关注哈尔滨的发展,仅去年以来,他就先后六次来哈考察,其间两赴俄罗斯远东地区,研究对俄战略升级问题。他在境内外报刊上多次为哈尔滨未来发展献计献策。2004年秋天,市委办公厅提出了将哈尔滨市内铁路改造为轻轨系统的构想,省委常委、市委书记杜宇新批示有关部门深入研究。陈文鸿博士获悉此建议后,大为赞赏。他结合国际经验加入了许多有价值的意见,在此次政协会议期间再次向我市领导面陈此议。本报与哈尔滨电视台《都市论坛》栏目记者为此对陈博士进行了联合采访。

哈尔滨地铁一期“7381”唱主角 节省资金亿元
http://international.dbw.cn/   2005-02-23 13:45:28
【专题】哈尔滨将圆地铁梦
    东北网2月23日电 哈市地铁一号线一期工程动工后,该段工程从哈医大二院站至哈铁东站,全长14.41公里,将设16座车站和1处车辆段。这段工程主干道将有6.3公里利用7381人防隧道工程进行,预计投资44.4亿元,平均每公里造价3.08亿元。人防工程为这段地铁节省资金亿元,这条历史上的有名的战备隧道,如今在城市轨道工程中又唱了主角。
    记者从哈市人防办了解到,173年8月1日开始,经过6年连续施工建设,哈市建设了一条贯穿全市,连通山区大型机动干道工程,即7381工程。这项工程是按北京地铁标准设计的,包括支干线、地铁车站、汽车引道和专项工程,同时还建成了5座车站及2座变电所,采取的是圆拱曲墙加仰拱的封闭式钢筋混凝土结构。已完成土建工程的5座车站分别是:烟厂站、哈尔滨市电影院站、铁路局站、西大桥站、和兴路站,站台长0米。
    据哈市轨道办有关人员介绍,7381工程是一条长约10.1公里的人防地下工程,隧道内底埋深约20米到24米,高6.6米,内宽度7.3米,壁厚0.5米到0.8米,其限界适合于使用2.8米宽的B型车。经中国地震局工程力学研究所和中铁隧道工程研究院鉴定,目前隧道结构完好,可以作为轨道交通的一部分加以利用。其中第一阶段建设的一号线可利用6.3公里,第二阶段建设的三号线可利用3.8公里。
   来源: 东北网-生活报     编辑: 隋洪波

哈尔滨市轨道交通网络规划需遵循六原则
http://international.dbw.cn/   2005-02-23 14:15:54
【专题】哈尔滨将圆地铁梦
    东北网2月23日电 轨道交通如何规划?22日,哈尔滨城市规划设计院副院长、研究员级高级工程师罗辑在接受记者采访时,畅谈了轨道交通网络规划的6个原则。
    1)轨道交通网络规划要符合城市总体规划、城市交通规划和客流需求,要有前瞻性,以起到促进和带动城市发展作用。
    2)线网规模要适应城市的发展,线路应有一定的长度,以达到吸引更多的直达客流,减少换乘次数,特别是吸引中长距离乘客的目的,同时要注意线路分布的均衡性和覆盖率。
    3)线路走向要符合城市客流主轴向,串联主要大集散点、交通枢纽、文化商贸中心、经济技术开发区、居民小区、工业区和行政中心,注重提高整个城市综合交通路网的运营效率,轨道交通线之间,轨道交通线与地面公交铁路客站、公路客运站等交通枢纽应建立良好的换乘枢纽。
    4)线路敷设应结合城市的地形、道路、环境和景观需要,布置在道路中间或结合地区改造布置在街坊内。根据哈尔滨市的气候和环境要求,在中心城区二环路以内宜设置地下线,二环路以外可适当选用地面线或高架线,以降低造价。
    5)车站站点应尽量选择在主要集散点和线网中的交会点,以便疏散客流和换乘。车站站距在市中心区内以800至1000米为宜,在边缘区可以适当放大到1000至1500米,车站的起终点根据规划要求可考虑具备向外延伸的可能性。
    6)线网规划还应合理利用7381人防工程的线路走向和站位。
   来源: 东北网-生活报     编辑: 隋洪波  

轻轨暂不可行地铁迫在眉睫 访哈尔滨轨道建设有关负责人
http://international.dbw.cn/   2005-02-23 16:31:01
【专题】哈尔滨将圆地铁梦
    东北网哈尔滨2月23日电 23日,就哈尔滨市轨道规划建设等问题,记者采访了有关部门的负责人。据介绍,哈市轻轨建设目前尚不可行,而地铁建设已经列上日程,预计将于今年年内开工。
    轻轨建设只是提案
    哈尔滨究竟建轻轨,还是建地铁,是老百姓比较关心的问题。这位负责人说,哈尔滨建轻轨只是一个提案,还没有列入规划,近期也没有建设的可能性。
    建轻轨要利用城市现有的铁路设施,而哈尔滨市市区中现有的铁路轨道或已废弃,或正在使用,不能形成网络。他认为,所谓对铁路网络的改造利用,不但不能改变路轨在地面的分布,起到缓解交通压力的作用,而且政府所要投入的人力、物力,需解决涉及的附带问题,都是难以想像的。从其构想图与地铁的规划图中也不难看出,其对市区的覆盖也根本达不到要求。
    地铁建设迫在眉睫
    据介绍,哈尔滨市的地铁建设已经进行了长时间的调研和准备。作为省会城市,东北亚重要的国际商贸中心,我国重要的老工业基地,哈尔滨建设城市快速轨道交通,对实施城市总体规划及城市综合交通规划、改善寒冷地区恶劣的交通环境、振兴东北老工业基地,促进城市可持续发展都有重要意义。
    在哈尔滨市申办大学生冬季运动会时,黑龙江省承诺在大冬会举办时要提供良好的交通环境,其中就包括地铁建设。对此,国家也给予了高度重视,国家发改委的主要领导还在年前来哈进行视察,并表示“条件已经成熟”。为了保证200年大冬会时局部投入使用,哈市地铁建设今年启动已是大势所趋。
    该负责人称,先期建设的一号线和三号线的两段地铁建成后,将大大缓解哈市交通紧张的局面,大直街、和兴路堵车问题将不复存在,居民冬天出行也将不会在瑟瑟冷风中等车。
    有能力处理工程防水
    该负责人称,工程前期准备相当充分,技术力量储备雄厚,一切历史问题都可迎刃而解。比如,对7381工程个别地点渗水严重问题,工程中将实施严格的防水处理,建立防水层。对地铁离地过深(21米以上)问题,该负责人讲,只要配套设施跟得上就可解决,莫斯科地铁离地百米,一样好用。
  来源: 东北网-生活报     编辑: 朱丹钰

记者踏访哈尔滨地铁建设基础——战备大隧道
http://international.dbw.cn/   2005-02-23 16:40:27
【专题】哈尔滨将圆地铁梦
    东北网哈尔滨2月23日电 在哈尔滨市繁华的地下商业街下面,距地面21米深处,神秘的7381工程已经静静地横亘了30年。这项浩大的人防工程,创造了建筑史上的一个奇迹,也见证了一个时代的风雨,它深深地埋在了每一个参与过施工的老哈尔滨人心中,也是地铁建设的基础。春节前,记者对这条战备大隧道进行了踏访。
    在博物馆附近的一个鞋城,拾级而下,穿过两层商服区,又穿过两层办公和贮物区,7381工程渐显历史面貌。从地下第四层开始,钢混结构裸露出来,四壁质地和洞顶的棱角都有钢条。走到地下第七层,洞顶已呈拱形顺势而下,一块块水泥拱板冷森森地形成一个整体。下至地下七层半处,是一个十余平方米的空间,一道铁门挡住了去路。门当中是一个大铁栓,一名管理人员上上下下打开了五道门锁后,三名管理人员一起动手,大铁栓才艰难地被打开。据人防部门工作人员介绍,7381工程不但浩大,而且建筑质量相当过硬,虽然经历了30年的岁月,但各处墙体、拱顶、通道等依旧坚固如初。
    这是一条巨大的拱形通道,一个人站在通道里,顿生微不足道的渺小感。宽大的混凝土拱板高高地“扣”下,整齐而肃穆地排列,东西向隐入黑暗中,犹如一条卧龙。脚下是粗糙积尘的水泥路面,每走一步都会发出清晰而回荡的声响。记者粗略丈量了一下,发现这条通道可以轻松容纳一辆大型消防举高车通行,而且通行时甚至可以半展一节曲臂。
    工作人员介绍说,按照建设时的规划,工大、博物馆、军工等一系列出入口,又被称作“地铁站台”,修建时就已参照了外国地铁建设的标准,而现在哈市修建地铁工程,这些“地铁站台”也就真的将被建设成地铁站台了。
    记者在走访中遇到了很多关心地铁建设的市民。一位曾经参加了7381工程施工的老工人对记者说,该工程主要采取逆作法施工,它的优点很多,缺点之一就是施工缝多,接茬如果处理不好,对工程的结构强度和整体性有一定影响,结构的几何尺寸偏差较大,给装修带来不利,对防水有一定影响。
    而据哈尔滨市人防部门介绍,在对7381工程的维管过程中,恰恰发现了防水问题。一些路段出现不明漏水,有的地点积水达半人深,为此,人防部门专门建立了管理队伍,定期用水泵抽水。上个世纪80年代,哈市就有利用7381工程建地铁的主张,当时的市领导曾经组织有关部门专门查过漏水点,但一直没有找到症结。
    还有一位市民指出,7381工程距离场面21米到22米,在如此深的地下建地铁并非容易事。从地面下到地铁处,光靠步行下台阶肯定行不通,需要建设滚梯,这就可能涉及到了征用土地问题;建地铁肯定就要扩大面积,而在距地面这20米的距离内,30年间又增加了许多管道和线路,开挖时将涉及多个部门协调工作。翻查30年卷宗,这也非易事。
    据记者了解,这些年来7381工程的出入口都已“平战结合”了,有的部分成了停车场,有的部分成了仓库,有的部分则成为商服的一部分。修地铁就涉及到建道建站,一些地面建筑就要拆迁,一些单位就要搬迁。拆与搬就又有了安置问题,一些黄金路段的单位,肯定对再次安排的位置提出一定要求,这又不是一句话就能解决好的问题。
    对于这些疑问,有关单位的答复却非常干脆:建地铁是事关全局长远的大事,目前技术发展完全可以解决水患,管线和安置问题都是可以妥善解决的小事!看来,哈尔滨市地铁建设已是“箭在弦上”!
   来源: 东北网-生活报     编辑: 朱丹钰  

地铁,“四线一环”让生活提速  
http://international.dbw.cn/   2005-02-24 0:30:44
【专题】哈尔滨将圆地铁梦
    东北网2月24日电 地铁是哈尔滨市民多年来的一大梦想,这个梦想何时能实现?地铁规划是怎样一张蓝图?地铁将给我们的生活带来什么?种种猜想已幻化成每个哈尔滨市民对城市地铁的一种热盼。
    据了解,从18年至今,哈尔滨地铁立项申报工作已经走了整整6年。6年来,我市地铁建设已经完成了客流调查分析、预测报告、网络规划研究报告、综合交通规划等十几个主要文件的编制工作。本月初,国家发改委领导来哈考察认为,哈尔的轨道交通已到了实施建设的成熟期,只要走完国务院立项审批最后一步后,哈尔滨地铁建设即可付诸实施。
    那么,即将走进我们城市的地铁价值何在?哈尔滨市轨道交通建设办公室负责人姜庆滨在解读中让我们了解到:地铁可以让哈尔滨迈向国际化、地铁可以让百姓出行更便捷、地铁可以让城市更生态、地铁可以让生活更经济———地铁,将改变哈尔滨人的生活。
    一个大都市迈向国际化的期盼
    当许多大城市的居民生活都有地铁相随时,哈尔滨仍在眺望着其他城市的迅捷。渴望通畅、渴望高效、渴望现代哈尔滨人对地铁的需要已不再是感性的,经济的振兴、国际的交流、人民的生活都急需让哈尔滨的地铁梦成为现实。地铁对于哈尔滨而言已成为一种综合需要。
    国际经贸城市的重要标志
    根据城市总体规划,未来15年我市将根据发展战略要求,对城市布局和功能分区进行重大调整,建设1个国际区域中心区、4个副中心区、4大产业基地。建设轨道交通,将对哈尔滨城市发展布局起到重要的引导作用。
    按照这样的规划,改变城市的单一中心结构,加速城市边缘区和近郊工业区的发展,地铁是城市调整结构布局的最有力手段。它的到来将促进沿线土地的开发和新生商业带、经济带的形成。哈尔滨要想成为名副其实的国际经贸城市,地铁是一个重要的标志。
    缓解地面交通的根本出路
    目前我市交通存在3个突出问题:道路结构严重不合理,我市城区被5条铁路线和几十条铁路专用线,以及“三沟一河”分割得支离破碎,道路格局先天不足;车辆增长过快,我市现有各种机动车辆32.万辆,而且每年正以20%左右的速度增长,加之每天5万多辆外来车辆驶进城区,中心区交通处于高度饱和状态;客运量日渐增大,目前我市城市居民日出行量约600万人次,预计到2020年将达到1020万人次。只有发展地下轨道交通,才是解决哈尔滨当前及长远交通问题的根本出路。
    改善出行条件的人本选择
    哈尔滨是我国地理纬度最高的大城市,冬季漫长,高寒多雪。年霜降期长达180天。在漫长的冬季里,哈尔滨居民不得不克服路面结冰,天冷路滑等恶劣的出行条件上下班。而在冬季,机动车行驶速度比夏季降低40%,公交车难以准时正点运行,每个哈尔滨居民都饱受过寒风中候车之苦。
    老工业基地振兴的加速器
    我市有“十大军工”、“三大动力”以及机械、冶金、医药、发电、汽车等一大批国家大型骨干企业,是国家振兴东北老工业基地重点扶持的城市之一。近期计划实施的轨道交通一号线、三号线,两线将连接这些主要的工业区。地铁项目如能尽快实施,将使这些老工业区焕发新活力,加快老工业基地的振兴。
    生态城市建设的必须之举
    上述有关数据显示,每天至少有近38万辆机动车向城市的空气中排放有害气体。这使原本已属环境污染较严重大城市之一的哈尔滨,更加雪上加霜。
    近年来,虽经市委、市政府的大力治理,大气污染的程度仍很严重。而家用车渐渐普及后,这种污染则更加难以治理。只有建设无污染、低噪声的地铁,才能让这些环境污染大幅度减少。
    闲置国有资产的有效盘活
    哈尔滨上世纪70年代建成的“7381”地下人防隧道工程,经资产评估现价值约14亿元,是我市建设地铁的最大优势和最好的基础条件。与其他申报地铁立项的城市相比,“7381”是哈尔滨申报地铁建设的最有利条件,其隧道特点完全适合建设轨道交通。有关专家鉴定认为,其隧道结构强度具有相当的安全储备,可使用百年,短期内即可形成一条运营线路。这一鉴定,标志着闲置多年的国有资产将尽快盘活,在节省大量投资的同时,大大缩短建设工期。
    国际赛事对城市交通的要求
    哈尔滨已获得了200年世界大学生冬季运动会的举办权。市政府向国际大体联正式承诺,在大冬会举办前,轨道交通一期工程将建成通车。大冬会冰上项目比赛场馆和运动员住地正好位于一期工程两端,一期工程建成通车后,可以有效缓解运动员驻地同比赛场馆之间的交通拥堵问题。
    小康城市的标志
    每个哈尔滨人都不曾想像,从哈医大二院到博物馆的路程只要10分钟。其实,如果有了地铁,这种想像就可以变成现实。地铁,给哈尔滨人带来的将是现代时尚的新生活。
    两分钟跑一公里———   居民生活大大提速
    按照一号线一期工程的设计建设规模,设计了包括哈东站、工程大学、哈医大二院等大小16个车站。有关专家介绍,我市的地铁站点设计按照国际化的标准,每1000米左右一个车站,设计最高时速为80公里/小时。按照大站停靠3-5分钟、小站停靠2分钟的运行设计,从哈东站到哈医大二院全程只需30分钟左右。这将比同线路自驾车提高一倍的速度。
    自己把握出行时间———   上班下班准时到达
    据设计专家介绍,哈尔滨地铁建成后,运行初期,每辆车之间的车间时段将控制在8分钟到12分钟的区间内。由于地下空间不存在拥堵问题,居民只要把握好路上距离,掌握好出门时间,就不会发生上班迟到的事情。
    而更加乐观的是,我市地铁建成运行成熟后,车间时段将缩短为2分钟,每2分钟就有一辆车到达。等待时间的缩短,将为市民节省更多的路上时间。
    日分流20余万人———  交通拥堵有效缓解
    据统计,截至2004年末,哈尔滨市人均道路面积6.34平方米,平均路网密度0.61公里/平方公里,居民出行是在一个非常局促的地上空间流动的。
    一期工程建成后,输送能力将达到每小时1.4万人次,全日客运量可达到21.2万人次,这将使全市的地面公交日客运量减少4200车次,中心城区的交通压力将得到彻底缓解。地上交通的畅通将不再是一道难解之题。
    候车站点装空调———  冬天不冷夏天不热
    地铁给百姓带来的不仅是便捷,还有不再承受候车之苦。由于地铁的天然特性,地下候车将是广大市民的一种享受。设计专家介绍,地铁的候车站点将冬暖夏凉。现代化的中央空调设计,将给乘客提供最适宜候车环境。
    沿地铁线购房———  地铁伴随时尚生活
    根据《哈尔滨市轨道交通网络规划》,我市目前编制了《轨道交通沿线土地控制规划》,全市轨道交通控制用地总面积33.61公顷。一期工程沿线土地控制面积近23公顷。地铁的建成,将使人们的置业理念从“住在市中心,远离铁路线”,向“远离市中心,靠近地铁线”转变。今后与地铁相伴的生活将成为哈尔滨市民的时尚生活。
    未来地铁线路图
    专家介绍,哈尔滨市轨道交通网络规划采取地上地下相结合、城区城郊相结合、平时战时相结合方式。网络规划为“四线一环”和两条支线,总里程143公里,总投资384亿元,建设期20年。
    具体线路走向是:
    【一号线】 东起道外区化工路,经哈东站、太平桥(冰上基地)、东西大直街、学府路、哈南站至平房区,全长27.3公里,设25座车站。
    【二号线】 北起松北开发区,经太阳岛过江,沿经纬街、哈火车站、红军街、中山路、公滨路、新香坊至成高子,全长27公里,设20座车站。
    【三号线】 此线为环线,线路沿道外区红旗大街、进乡街、大庆路、和兴路、康安路、河图街、友谊路南侧西二道街至靖宇大街、道外二十道街,经东直路,至红旗大街,全长28.05公里,设23座车站。
    【四号线】 由正线和支线组成。正线北起道外大新街,经景阳街、承德街、宣化街、长江路、省政府、和平路、保健路,至王岗,全长1.15公里,设17座车站;支线由省政府,经珠江路,至道外化工路,全长6公里,设5座车站。
    【五号线】 由正线和支线组成。正线西起道里群力新区,经工农大街、新亭街、哈火车站、龙江街、先锋路,至道外东风镇,全长26.8公里,设18座车站;支线由道里新亭街至新技术开发区,全长8.7公里,设7座车站。
    有关人士介绍,按照国家的要求,根据城市总体规划、综合交通规划和轨道交通网络规划,并充分考虑近期急需、财力可能等多种因素,我市确定近期轨道交通建设期限为10年。规划期内完成一号线城市中心段和三号环线工程。总里程45.53公里。其中一号线:城市中心段17.48公里,设18座车站,一处车辆段,一处停车场,工程投资约56.8亿元;三号线:全长28.05公里,设23座车站,一处停车场。
   来源: 东北网-哈尔滨日报     编辑: 隋洪波


国家发改委考察认为哈尔滨轨道交通建设条件成熟
http://international.dbw.cn/   2005-02-24 0:40:17
【专题】哈尔滨将圆地铁梦
    东北网2月24日电 今年2月7日,国家发改委有关领导及工作人员专程来哈考察哈尔滨轨道交通项目情况。从18至今已过去6年,我市轨道交通“立项长跑”终于走到最后一关———春节之后,国家发改委的考察意见出来了:哈尔滨轨道交通实施建设条件已经成熟,近期将报国务院审批。
    据介绍,我市轨道交通网络采取地上地下相结合,城区城郊相结合、平时战时相结合的方式建设。规划为“四线一环”和两条支线,总里程143公里,总投资384亿元。如果全部建完,要用20年。目前正推进一期工程设计工作,预计6月末达到局部地段土建工程开工建设条件。
    五条地铁线路    连接畅通冰城
    在市轨道交通办公室姜庆滨主任的办公桌上,记者看到了今年最新的我市轨道交通的整体规划。
    按规划,我市“地铁”(轨道交通)共分5条线。
    一号线:东起道外区化工路,经哈东站、太平桥(冰上基地)、东西大直街、学府路、哈南站至平房区,全长27.3公里,设25座车站。二号线:北起松北开发区,经太阳岛过江,沿经纬街、哈火车站、红军街、中山路、公滨路、新香坊至城高子,全长27公里,设20座车站。三号线:此线为环线,线路沿道外区红旗大街、进乡街、大庆路、和兴路、康安路、河图街、友谊路南侧西二道街至靖宇大街、道外二十道街,经东直路,至红旗大街,全长28.05公里,设23座车站。四号线:由正线和支线组成。正线北起道外大新街,经景阳街、承德街、宣化街、长江路、省政府、和平路、保健路,至王岗,全长1.15公里,设17座车站。支线由省政府、经珠江路,至道外化工路,全长6公里,设5座车站。五号线:由正线和支线组成。正线西起道里区群力新区,经工农大街、新亭街、哈火车站、龙江街、先锋路,至道外东风镇,全长26.8公里,设18座车站。支线由道里新亭街至新技术开发区,全长8.7公里,设7座车站。
    一期工程:1公里3.08亿元
    据姜庆滨介绍,按照国家要求和城市总体规划,我市确定近期轨道交通能够建设期限为10年。规划期内完成一号线城市中心段和三号环线工程。总里程45.53公里,预计投资163亿元。
    其中一号线:城市中心段17.48公里,设18座车站,一处车辆段,一处停车场。工程投资约56.8亿元。三号线:全长28.05公里,设23座车站,1处停车场。工程投资106.2亿元。
    姜庆滨告诉记者,一期工程估算投资53.4亿元。平均造价为每公里3.7亿元,扣除可利用的6.3公里“7381”人防隧道亿元,估算投资44.4亿元,实际投入为每公里3.08亿元。
    一期工程既有隧道采用单洞双线,车站采用侧式站台;新建隧道采用双洞单线,车站采用岛式站台形式,主要车站将与周边建筑相结合。供电、通信、信号、设备监控、防灾报警、环控、给排水消防、自动售检票、控制中心和车站设备均采用国内外先进成熟的技术,车辆及主要机电设备尽可能采用国内产品,一期工程的国产化率可达国家规定的70%以上。
    一期工程建成后,其输送能力将达到每小时1.4万人,全日客运量可达到21.2万人次,使全市地面公交日客运量减少4200车次,极大缓解中心城区的交通压力。
“大冬会”契机   催生项目上马
    记者看到,在最新的评估报告中,哈尔滨获得200年世界大学生冬季运动会的举办权一事,已成为我市申请地铁立项的一个重要“指标”。上面写道:大冬会冰上项目比赛馆和运动员住地正好位于一期工程两端,轨道一期工程建成通车后,将可以有效缓解运动员驻地同比赛场馆之间的交通拥堵问题。市政府向国际大体联承诺:在大冬会举办前,轨道交通一期工程建成通车
    一位业内人士告诉记者,大冬会申办成功对国家批准我们轨道交通项目上马是个好消息和催动剂。
    另一份调查显示:我市交通存在3个突出问题———城区被5条铁路线和几十条铁路专用线,以及“三沟一河”分割得支离破碎,道路格局先天不足。我市现有各种机动车辆32.万辆,而且每年正以20%左右的速度增长。目前我市城市居民日出行量约600万人次,预测到2020年将达到1020万人次。我市在长达半年多的冬季里,路面结冰,出行条件恶劣,机动车行驶比例夏季降低速度40%,公交车无法准时正点运行,乘客在寒冷中饱受候车之苦。有关人士乐观地说:从各方条件看,哈尔滨的“地铁建设梦”要圆在今年了!
    商业街下跑“双层地铁”
    据姜庆滨介绍, 一期工程将利用6.3公里地下人防隧道(占一期工程线路长度的43.7%)和4座车站,其余3.8公里将在三号环线建时利用。目前地下人防隧道一部分已建了商业街,但由于人防隧道有22米深,地铁完全可以在商业街底下穿行而过,甚至可以建两层!届时,交通与购物紧密结合,市民会感到相当便利。
    据记者了解,我市地下人防隧道是173年根据“平战结合”方针,按照北京地铁一号线标准修建的,隧道总长10.1公里,内底埋深20至24米,隧道高6.6米,宽7.3米,隧道壁厚0.5-0.8米,并建有长0米的车站5座、牵引变电所2座。有关部门委托国家地震局工程力学研究所、中铁隧道工程研究院分别对隧道的结构安全性、可利用性、洞体限界贯通性进行了专项勘察和检测,检测结论已通过国家地震总局专家评估。评估认为:隧道结构强度具有相当的安全储备,可使用百年,洞体限界可以满足目前国内普通使用的2.8米宽B型地铁车辆运行要求,可作为轨道交通一期工程加以利用,只要补充部分工程,短期内即可形成一条运营线路。
    姜主任指着评估报告兴奋地说:一期工程对6.3公里“7381”人防隧道的利用,可以让我们节省亿元!
   来源: 东北网-哈尔滨日报     编辑: 隋洪波

哈尔滨市地铁建设前期工作展开 测绘任务十分艰巨
http://heilongjiang.dbw.cn   2005-04-28 11:02:12
【专题】哈尔滨将圆地铁梦
  东北网哈尔滨4月28日电 近日,哈尔滨市城市规划局所属勘察测绘研究院,在哈尔滨市地铁建设一期岩土工程勘察招投标中,取得地铁建设一期第二标段的勘察权。
  此次地铁建设一期勘察工程面向全国公开招标,国内15家勘察行业队伍进行投标。通过评标委员会的评审,哈尔滨市城市规划局勘测院被确定为中标人。
  地铁勘察工程的招投标,标志着哈尔滨市地铁建设前期测绘工作将全面展开。地铁前期测绘任务十分艰巨,不仅时间紧,技术要求高,而且沿线跨度长。
作者: 阮树斌 董云平    来源: 东北网-黑龙江日报     编辑: 刘华

国务院批准哈尔滨轨道交通近期规划 地铁十年建成一线一环
http://heilongjiang.dbw.cn   2005-07-07 0:07:06
【专题】哈尔滨将圆地铁梦
  东北网哈尔滨7月7日电 近日,国务院已经批准了哈尔滨市轨道交通近期建设规划。
  近期建设规划建设期为10年,规划期内将完成一号线哈尔滨铁路东站至哈尔滨铁路南站(长17.48公里)和三号环线(长28.05公里),总长45.53公里,其中利用已建成的防空隧道工程10.1公里。共设41座车站、1处车辆段、2处停车厂,形成“一线一环”城市快速轨道交通网络,估算总投资163亿元。近期建设规划分三个阶段实施:
  第一阶段:(2005年-200年)建设轨道交通一号线一期工程(哈尔滨医大二院站至哈尔滨铁路东站),全长14.41公里,设16座车站和1处车辆段。
  第二阶段:(200年-2010年)建设轨道交通一号线二期工程(哈尔滨医大二院站至哈尔滨铁路南站3.07公里)和三号线一期工程(和兴路站至汽轮机厂站7.1公里),全长10.17公里,设8座车站和1处停车厂。
  第三阶段:(2011年-2014年)建设哈尔滨市轨道交通三号线的二期工程(汽轮机厂站至和兴路站),全长20.5公里,设17座车站和1处停车厂。
作者: 张彬生 蒙辉    来源: 东北网-黑龙江日报     编辑: 朱丹钰

记者踏查地铁一号线一期工程 十六站点盘活区域交通
http://heilongjiang.dbw.cn   2005-07-08 13:12:24
【专题】哈尔滨将圆地铁梦
  东北网哈尔滨7月8日电 近日,哈尔滨市轨道交通工程近期建设规划正式得到国务院批准的消息,令哈尔滨市民兴奋不已。7日,记者对获批的地铁一号线一期工程施工区域进行了全程踏查。据了解,随着地铁在200年开通,南岗道外两区的多个重要学区、商区、医院区和居民区将被有机连接,市民往来将不再受交通堵塞之苦。
  医大二院站
  时许,记者来到了医大二院路段。此处的来往车流和人流相当密集,虽然道路比较宽敞,但交通堵塞还是时有发生。记者了解到,该站点位于学府路与保健路交口处附近,不但连接着南岗和动力两区,还是通往平房区和京哈公路的出口,附近有医大二院、医科大学校部、制药总厂、电影机厂、新华印刷厂等单位,并有大片新老居民区,每天人流和车流都数以万计,路面交通异常繁忙。
  建地铁不但可以有效解决这里的交通问题,也缩短了该区与中心城区的距离。据附近居民介绍,这里的居民、职工、学生和求医者出行多是坐公交或打车,有地铁后这里将不再是城边地区。据分析,保健路一带房价飞涨,与要建地铁有关。
  地铁首期工程14.1公里,其中6.3公里将利用“7381”人防工程。该工程在此折向动力区,这里也就成了地铁一期工程能够利用的端点。从两侧建筑与道路的距离看,在这里选择建设站点空间较大,地下管线相对较少,土质均为实土层,辅助设施建设困难较少。
  黑龙江大学站
  黑龙江大学与医大二院之间,也是交通堵塞的高发路段。这里不但有黑龙江大学,还有服装城大型商业区、学府四道街商业区、市图书馆、211医院、中央红超市和学府书店等单位。站在服装城前的过街天桥处,可以看到道路两侧密集的公交站点,当多辆公交车同时驶入站台时,常常挤满辅道。公交站台上人头攒动,很多人都站到了行车道上等车。在各单位门口,违章停放的出租车和非法上道的港田车非常密集。
  由于交通情况复杂,这里致人伤亡的交通事故时有发生。由于主干道在黑龙江大学门前没有设置进出口,学生出行也相当困难。一名学生告诉记者,将来如果建了地铁,同学们出行就都方便了,这里的车流也会大大减少,交通秩序会大为好转。
  这里有大片的绿地、校园和广场,也为建设地铁站点提供了空间,由于各单位主体建筑距离道路大多较远,建设地铁对周边环境不会产生太多影响。
  理工大学站
  理工大学的对面是地震研究所和经济干部管理学院,旁边还有师大附中,平时交通堵塞现象也非常严重。尤其是在师大附中路段,一到上下学时间和考试时间,就会形成车行困难的局面,学生们坐车和过道也有危险隐患。记者在理工大学门口看到,这里人车混行的现象比较突出。
  附近居民和学生对建地铁也充满期待,一位大学生说,有了地铁,这里的交通安全系数会大为提高。
  记者在此看到,倘若理工大学地铁站点按相应的距离建设的话,如果建双向进出口,一侧临街建筑将会涉及拆迁;如果单向建进出口,行人过道就是个问题。
  电表厂站
  电表厂附近新老居民区密集,尤其是转盘道附近,不但有多个方向的车行道,随着慧海图书大厦和一些大型酒店的出现,人车交错的现象也比较严重。记者在慧海图书大厦的公交站台上看到,等车的人相当多,来往的公交车时不时就挤在一起。这里还形成了一个露天劳务市场,民工站在街上找活干,等活儿的车辆乱停乱放,影响了交通秩序。
  在三角地锻炼的一位市民说,这里建地铁站点,可以方便清滨路老居民区和自兴街新居民区居民的出行,但最好少占用绿地空间。
  记者了解到,自此路段开始,地铁利用的“7381”人防工程开始出现渗水点,一些部位的水患还很严重,为此人防部门已成立的专门的维管队,但始终没有找到渗水原因。据轨道办工作人员介绍,渗水问题可以通过封闭方法解决。
  清滨公园站
  清滨公园靠近和兴路,往前连接南岗中心城区,两侧则连接动力区和道里区。由于居民区密集,来往车辆多,这里交通负荷也比较大,虽然建了立交桥,但交通堵塞现象仍比较突出。记者在此看到,虽然交警部门设置了触摸式过道信号灯,但遵行的行人并不多,往往随意穿行。
  记者了解到,这一区域有多所小学,还有两个新建大型商场,属于比较繁华地段。清滨公园每天也都有很多市民,不少都是从外区坐车来的,大家非常期待建地铁。
  但该路段临街建筑距离道路比较近,且缺少空地,地铁站点选建的具体地点将涉及拆迁。
  西大桥站
  过了和兴路、通达街,临街建筑就越来越密集,商业建筑、民用建筑林立,人流车流也更多。西大桥附近也是大直街堵车最严重的路段之一,尽管路网四通八达,但交通状况仍旧紧张。
  有居民担心地铁过桥时会距离火车轨道过近,还有居民担心地铁引起的震动会影响休息,而记者了解到,此处地铁距离地面在20米以上,将不会受到铁路轨道影响,也不会影响地面建筑。
  由于空间比较狭窄,这里地铁站台选位也将涉及临街建筑拆迁。
  教化广场站
  教化广场附近不但有哈尔滨工业大学,还有电子大世界等多处电子市场,立交桥通往道里方向,火车站车辆也在这里分流。平时这里的交通状况还好,但在上下班交通高峰,这里会出现严重堵车现象。记者看到,路边很多地点都是通勤站点,据悉,每天7时30分到8时30分之间,这一路段都会行车艰难。
  据一位市民介绍,修地铁站点后,这里的通勤人流会分散不少。从这里开始,“7381”人防工程的原设计进出口多被占用,由于地面建筑密集,地铁站点对原出入口的扩改都有难度。
  铁路局站
  铁路局路段的交通问题也比较突出,自发的交通分流甚至导致了对市政基础设施的破坏。该路段公交线路密集,二十余条线路的公交在进站时,也经常堵塞道路。建设地铁后,随着出行人群分流,公交线路也会减少,这里的情况将会大为改观。人防工程在这里的进出口保存较好,周围建筑也不太多。记者从人防办了解到,这里现在是一个地下停车场,建地铁站点困难相对较少。
  博物馆站
  博物馆附近是哈市的经济文化中心区域之一,人流车流密集度在哈市也是最大的。每天在此区域的流动人口都在10万人以上。记者在转盘道附近看到,虽然有交警指挥,这里的交通秩序还是很乱。记者在10分钟内就目睹了近千人与机动车抢行。
  地铁通过这里,地下商业街的业户和顾客也有担心,“7381”人防工程离大家有多近?会影响每天数以万计的人群吗?记者了解到,这里的“7381”工程在地面在21米以下,距地下商业街最低处也有近10米距离。
  这里的地铁进出口也是现成的,但比较狭窄,地面也已经被临街商业建筑覆盖。由于处于黄金地段,地铁出口在改扩建时,将涉及一些临街建筑拆迁。记者曾由此而下,探访过“7381”工程,坚固的进出口通道在改建时也会很困难。
  龙江街站
  龙江街附近有高密度的居民区和商业区,哈一大医院也在此区域。这里街路呈网状分布,来往车辆和行人常常会遇到堵塞。由于其间有不少就医人群,交通问题也相对突出。
  人防工程在此没有出入口,建设新出口将会涉及地面建筑动迁。
  烟厂站
  烟厂附近有大型路口,南岗、道里、道外方向车辆在此汇集,附近不但有大片电子商户,通往极乐寺路口、医大一院住院处路口、南通大街方向的人流量也特别大。在一些时间里,这里的交通非常不便,堵车超过一小时的现象并不罕见。
  附近业户说,地铁通过将分流人群,那时候门前堵车现象也许就不会存在了。
  人防工程在此也没有进出口,由于临街建筑距道路较近,新建站点选址也会出现问题。
  工程大学站
  工程大学站位置比较特殊,不但有一个大型路口,周边还有极乐寺、电子街、冰上基地和哈尔滨游乐园。这里的道路虽然宽敞,但平时在大型路口处形成的交通堵塞还是时有发生。很多时候,来自游乐园、电子街等地点的人流,都挤满了公交车、出租车,造成客流量无法缓解。最为重要的是,举办“大冬会”时,冰上基地是主要场馆之一,对于密集的人群,这里必须设站分流。
  记者了解到,“7381”人防工程在此也有现成的进出口,情况与铁路局处类似。对其的改扩建难度也相对较小。
  交通学院站
  原来的交通学院现已改名工程学院,该区域街道相对狭窄,居民区相当密集。记者在学院一侧看到,车辆与人流交错通行时,秩序比较乱。这里的学生和居民往南岗中心城区去也较困难,公交线路相对较少。
  工程学院的一名老师对记者说,自己家住电表厂附近,如果上班坐104路公交,到太平桥就得步行过来,中途遇到堵车,就很难按时到达学校。
  据悉,这条地铁线路的各个站点设计将是不同的,由于地理位置和街区情况,一些市民推测说,在这里设站规模不会很大。
  太平桥站
  太平桥是多个公交线路的汇点站,附近不但有家乐福超市、黎华大市场等大型商场,还有维也纳休闲广场,人流、车流也非常密集。记者在此了解,虽然这里交通秩序还算稳定,但从南岗主要街区通向这里的公交线路也相对较少,很多市民乘车往哈东站方向或往医大二院方向去,都要转车或步行一段长路,尤其是几大商场的客流量非常大,现有的公交根本满足不了需求。
  地铁地此处经过马家沟河,这里已经没有“7381”工程主干道,建设将是重打鼓另开张的局面,与此同时,工程也具有了更现代化深度挖掘的空间。
  南直路站
  南直路一带有二商店和中医院等单位,老城区较多,道路较窄,临街小业户较多,交通不是很发达。而这里又邻近哈东站,人流量大,公交线路满足不了需求。今年开始,这一区域将面临开发改造,记者从道外区政府和国土局获悉,这片区域地在改造规划中,已经预留了两个地铁车站的位置。
  这里设置站点的空间比较大,由于改造项目属商业开发,围绕地铁线路而建的大型商城也会更加引人注目。
  哈尔滨东站
  哈东站是哈市铁路交通的重要枢纽之一,这里的客流量相当大,而公交线路相对较少。记者在此仅找到了四路公交车。一个公交终点处在居民区里,六路公交终点占据了哈东站门前的一条宽街。在哈东站对面这条街上。由于这里地势开阔,又处于始发站位置,不少市民推测,地铁在这里设的站点将是比较大型的。
  记者了解到,地铁建设现在已经进入了勘察阶段,哈洽会前,初勘工作已经完成。初勘范围是哈尔滨东站到哈尔滨南站,如今的地铁一号线一期工程,医大二院到新疆大街一段没有包括在内。据勘察单位介绍,“7381”人防工程段情况比较明朗,重新开挖路段也基本是实土层,重点是要解决渗水和管线问题。
  据一位勘察人员介绍,初勘作业任务结束后,有关单位将根据勘察情况进行初步设计,再由他们进行详勘后,才能进入施工图设计阶段。这些准备工作需耗时约半年时间,哪一个步骤都不能少。也就是说,地铁一号线一期工程今年或明年就会正式破土动工。
作者: 张同    来源: 东北网-生活报     编辑: 朱丹钰


地铁生活———从梦想走向现实 (哈尔滨)
http://finance.sina.com.cn 2005年07月08日 10:23 商务部网站
  在走过了八年的申报之路后,近日终于从北京传来振奋人心的消息:国务院审批通过哈尔滨市轨道交通建设规划。在国内众多申报轨道交通城市中,哈尔滨与杭州的轨道交通建设规划第一批通过国务院审批。这标志着哈尔滨人做了多年的地铁梦终于向成为现实迈出了第一步。
  申报 八年磨一剑
  市轨道交通办公室负责人姜庆滨欣喜地告诉记者,从18年哈尔滨市重新启动轨道交通项目以来截至今年通过国务院审批,哈尔滨市委、市政府走过了近八年的历程,从可研报告、环境评估,到建设规划,哈尔滨的轨道交通项目每向前推进一步都把百姓向地铁生活拉近一程。
  姜庆滨主任告诉记者,今年5月,国家发改委在向国务院申报审批的文件中对哈尔滨轨道交通项目的积极评价,加快了国务院对项目的批复步伐。评价认为:“哈尔滨市编制的城市快速轨道交通建设规划坚持了量力而行、有序发展的原则,远期目标明确,近期任务符合实际需要,能够切实发挥对城轨快速交通项目建设的指导作用,已基本具备实施的条件。”
  7月初,哈尔滨城市快速轨道交通建设规划顺利通过国务院审批。这意味着未来十年,哈尔滨市轨道交通项目只要通过国家发改委批准,就可以按照建设规划分阶段组织实施轨道交通一号线和三号环线建设。这是哈尔滨市轨道交通项目18年以来所取得的最大成绩和突破。
  建设 有望年内开工
  深谙轨道交通项目申报建设程序的姜庆滨主任介绍,按国务院规定,国内各城市只有在轨道交通建设规划通过国务院审批,单条线路通过国家发改委审批,才准许开工建设。目前,哈尔滨市的轨道交通项目,已走完关键一步———国务院批准哈尔滨城市快速轨道交通建设规划。目前,就等待国家发改委批复哈尔滨轨道交通一期工程的可行性研究报告。
  与此同时,哈尔滨市轨道交通一期工程的总体设计工作已经全部完成;初步设计工作已经完成60%的工作量,上海隧道院、铁一院、铁三院、中铁隧道院、北京全路通信信号院等国内一流设计院的设计人员,正在哈尔滨市进行紧张的现场设计;一期工程的测量和岩土勘察工作正在抓紧进行。国家发改委批复后,年内就有望开工建设。
  一期 最大客运走廊
  哈尔滨市轨道交通总体规划为“四线一环”,主要是建设四条贯穿市中心区的直径线和一条环线。哈尔滨市将首先建设轨道交通网络规划中一号线城市中心段。该线路南起哈尔滨医科大学,终点止于哈尔滨东站。途经黑龙江大学、哈理工大学、和兴路、西大桥、哈尔滨工业大学、博物馆广场、秋林商厦、哈工程大学、太平桥、交通学院等16座地下车站。交通专家指出,经过交通流量评估,该线路客流集中、密度高,是哈尔滨第一交通命脉,也是交通拥堵的多发线路,总长度14.41公里的一期工程建成后,这里将不再拥堵,同时这条线路也将成为哈尔滨最大的客运走廊。
  目标 地铁穿行地下公交负担减轻
  根据哈尔滨市轨道交通的建设规划,项目建成后,将最大程度解决哈尔滨市交通问题。设计专家介绍,为增加轨道交通一期工程的辐射能力,实现公共交通线路与地铁实现有效衔接,方便市民换乘,哈尔滨市的轨道交通建设规划,以一期工程走向为轴,公共交通线路与其相交的站点如太平桥、秋林、博物馆、通达街、和兴路等处形成集散点,构成了放射性网状结构。
  地铁建成后,对于与地铁重复的公共交通线路将适当保留,充分发挥地铁运能,缓解地面交通压力。记者在已经编制完成的《轨道交通一期工程区域地面公共交通调整规划》中了解到,轨道交通一期工程区域地面线网密度最大的秋林至汉祥街段,公交线由原来的26条减少到20条。该区域形成更方便、高效、经济、实用的公共交通新网络。这表明,未来地面交通将从密到疏,行人的通行压力将大大降低。
  施工 用技术减少影响
  对于哈尔滨人来说,地铁得以建设是利好消息,但是更多市民担心未来的城市是否在地铁的建设施工过程中变得更加零乱。有关专家介绍:地铁施工已经有100多年的历史,现行的地铁施工技术已经比较成熟,与此同时,哈尔滨市的轨道交通一期工程设计埋深在17—20米,也就是说位于南岗地下商业街下10米深处。而且这一地段的隧道和车站工程哈尔滨市早在173年就已经建成,只要进行局部改造就可投入使用。另外,虽然一期工程建在哈尔滨市人口稠密,车流量最大的中心区域,但是通过采取先进的施工工艺,进行文明施工,合理疏导施工期间地面交通,未来哈尔滨市地铁建设对城市交通的影响将降到最低。同时,对地下商业街正常营业的影响也会很小。
  200 地铁迎接大冬会
  200年,世界大学生冬季运动会将在哈召开。市政府曾向国际大体联承诺:大冬会举办前,轨道交通一期工程建成通车。200,真能坐上地铁么?
专家介绍,如今年下半年开工建设,到200年大冬会开幕前,轨道交通工程的建设工期仅有3年半,从目前国内已建轨道交通城市的建设经验看,一项轨道交通工程建设工期至少需4年半时间。加之哈尔滨市属于高纬度地区,冬季施工问题尚未找出有效的解决方案,对哈尔滨市来说施工期将因此延长近1年时间。而且轨道交通工程包括土建、电气、信号、防灾、环境控制等多项子工程,涉及近50个专业,很难大幅度缩短工期。但哈尔滨市既有的“7381”工程,将极大地缓解建设压力,这一优势与最先进的施工作业技术结合,一期工程在200年前建成通车是可能的。
冰城地铁梦圆背后故事 哈尔滨市发改委主任陈瑞之:申报立项一波三折
2005年07月08日10:2 来源:东北网-黑龙江晨报
  晨报7月8日讯 经过8个年头“上下”持之以恒的不懈努力,哈尔滨市轨道交通工程近期建设规划终于获得了国务院的批准。8年来一直参与地铁筹建工作的哈尔滨市发展和改革委员会主任陈瑞之,向记者回顾了哈市地铁工程申报立项一波三折的曲折历程。
  18年哈市成立地铁办,正式进行地铁筹建工作,并向国家发改委申报建设地铁项目工程。但没想到哈市申报之后,当年全国所有的地铁项目停止审批。
  至到2001年,国家发改委向国务院汇报了全国各城市申报建设地铁项目情况,并于2002年国家发改委把扩建和新申报的城市名单重新分类,要求新申报的城市GDP在1000亿元以上,财政收入超过100亿元。哈市符合这些申报条件,所以又积极开始制作了地铁近期10年和远期10年的建设规划。2003年哈尔滨向国家发改委申报了近期10年地铁建设规划,将用10年时间在哈市打造地铁一号线和三号环线,全长45.53公里,估算总投资163亿元。当时国家发改委和“中咨公司”工作人员多次专程来哈市了解和考察轨道交通项目情况。
  正当全市人民满怀信心地等待地铁项目能得到国家审批之时,2004年4月11日,国务院召开了全国一季度经济形势分析会,由于当时经济形势过热,所以国务院决定全国地铁项目一律暂缓上报,哈市百姓的地铁梦再次搁浅。经过一年的调整,国家经济过热现象得到一定的缓解。今年年初,《哈市城市快速轨道交通建设规划》上报到国家发改委,并于今年5月得到国家发改委的同意后,又上报到国务院,6月30日,国务院审批了哈尔滨地铁工程近期10年规划,至此哈市地铁工程终于迈出了最为重要和艰难的一步。
陈主任深有感触地讲,从17年底他到哈市发改委工作以来,就一直奔走地铁筹备工作,有时一年要往返北京30余次。如果规划需要调整时,他就得立即返回哈市,组织人力再次实地考察、调研,重新制定申报材料,规划经过了多次反复修改,工作人员付出了大量的心血,8年的努力没有白白付出,哈尔滨人的地铁梦要圆了

走近哈尔滨地铁--日运旅客21万 1号线设18个站台
http://heilongjiang.dbw.cn   2005-07-0 05:35:24
【专题】哈尔滨将圆地铁梦
  东北网7月日电 哈尔滨市地铁建设规划通过国务院审批的消息被媒体报道后,市民对地铁给予了极大的关注:地铁站的具体位置在哪儿?工程如何施工?地铁中有哪些附属设施?出入口是否有电梯?带着这些问题,记者8日对有关部门就《哈尔滨市轨道交通一期工程总体设计》进行了详细采访。
  根据《哈尔滨市轨道交通一期工程总体设计》(以下简称《总体设计》)显示,1号线地铁哈尔滨南站站至哈尔滨东站站段正线长17.73公里,共设18座车站,平均站间距1.014公里,最大站间距1.681公里(哈尔滨南站站至农科院站间),最小站间距0.706公里(龙江街站至烟厂站间)。
  18个地铁站具体位置
  哈尔滨南站站位于学府路下,该站分别在学府路两侧设立了4个出入口,6个风亭。车站采用地下二层岛式车站型式,总长17米,净宽17米,建筑总面积700平方米。其中地下一层为站厅层,面积为6160平方米;二层为站台层,面积为3540平方米。
  农科院站位于学府路下,省农业科学院附近。车站共设6个出入口,其中4个分别设在学府路两侧,2个置于地下开发空间范围内,西北角出入口与残疾人通道合建。车站采用地下二层岛式车站型式,总长258米,净宽17米,总建筑面积135平方米。站厅层为8512平方米,站台层为5483平方米。
  医大二院站位于学府路下,保健路口南侧。车站共设8个出入口,分别沿保健路及学府路设置。地面共设6个风亭,分别位于西北及东北角。该站将成为4号地铁线的换乘站。车站采用地下二层岛式车站型式,总长170米,净宽1米,总建筑面积11206平方米。其中站厅层7361平方米,站台层3845平方米。
  黑龙江大学站位于学府路下,在学府四道街以北,市图书馆与服装城之间。该站共设4个出入口,一号口与哈尔滨服装城开发改建相结合,二号口位于市图书馆门前规划路北侧,三、四号口位于黑龙江大学附近的人行道绿化带内,地面共计建设6个风亭。车站采用地下二层岛式车站,主体长160米,净宽17米,总建筑面积814平方米。
  理工大学站位于学府路下,在学府二道街口处。车站共设4个出入口,1号口位于黑龙江大学附近,2号口位于加油站附近,3、4号口位于理工大学附近。车站采用地下二层岛式车站,总长160米,净宽17米,总建筑面积10170平方米,其中站厅层5730平方米,站台层3300平方米。
  电表厂站位学府路下偏东侧,靠近路东的三角形绿地。车站设置4个出入口,1号口位于学府路西侧靠近哈尔滨电表仪器厂,2号口位于自兴路南侧,3、4号口位于学府路东侧。车站采用地下二层岛式车站型式,主体长205米,标准段宽17米,总建筑面积12480平方米。
  清滨公园站位于西大直街下偏西侧,和兴路口以南。车站共设4个出入口。其中,3号口跨和兴路,4号口跨大直街。是轨道交通1号线和3号线换乘车站,1、3号线共用的控制中心及主变电所设置在此。1号线车站内净总长148米,标准段宽1米,主体建筑面积600平方米。
  西大桥站位于西大直街下,通达街与汉祥街之间,是“7381”人防工程上一个既有站。新建车站内净总长134.5米,标准段宽13.2米。
  教化广场站位于西大直街下,上夹树街口。地面共设4个出入口,均运分布在车站的四角。车站为对既有的“7381”人防工程进行改造,车站总长138米,净宽23米,车站总建筑面积20平方米。
  铁路局站位于西大桥下,跃景街和公司街之间,是“7381”人防工程既有的车站。车站外包总长13.1米,标准段宽13.2米,总建筑面积350平方米。
  博物馆站位于东大直街下,博物馆广场北侧,也是“7381”工程已建成的站,是与轨道交通2号线的换乘站。目前,车站的建设方案未定。
  龙江街站位于东大直街下,在龙江街与鞍山街之间。本站在既有“7381”人防工程上新建的车站,远期与5号线换乘。车站采用地下三层侧式车站型式。
  烟厂站位于东大直街下,燎原街与三姓街之间,与规划4号线形成换乘。
  工程大学站位于南通大街下,靠近文庙街口。在车站四角分设了4个入口,除东南角口布置于省军区用地范围内,其余入口距布置在南通大街两侧人行道的绿化带内。车站采用地下二层岛式车站型式,总长160米,净宽17米,总建筑面积035平方米,站厅层5732平方米,站台层3303平方米。
  太平桥站位于南通大街下,东直路口西侧。是1号线于3号线的换乘站,本站采用T形换乘。1号线车站采用一岛一侧式车站,3号线采用岛式车站,1号线车站在上,3号线车站在下。
  交通学院站位于东直路下,太平南三道街口处。车站共设6个出入口,1、6号口位于太平税务局附近,2、3号口合设在建伟小学附近,4、5号口设在黑龙江工程学院附近。车站采用地下二层岛式车站型式,车站主体长338米,标准段宽17米,总建筑面积15864平方米。
  南直路站位于桦树街下,在南直路以西,太平体育场附近。车站 共设4个出口。车站采用地下二层岛式车站型式,车站主体长160米,标注段宽17米,总建筑面积8758平方米。
  哈尔滨东站站位于哈尔滨东站站前广场下。车站的四个出入口和四组风亭延桦树街布置,分别位于北棵头道街和北棵街两侧。车站采用地下二层岛式车站,车站长326.7米,标准段宽17米,主体建筑面积1335平方米。
  《总体设计》中显示,本工程设车辆段1座,预留停车场1座。太平桥车辆段位于规划平湖路以北、国铁太平桥以南、马家沟以东、新江桥街以西的地块内,占地约25公顷。哈南站停车场位于哈南站以北30米处,占地约.5公顷。
  初定200年元旦通车
  《总体设计》显示,为了满足在200年哈尔滨举办世界大学生冬季运动会前通车的要求,轨道交通一期工程需在2008年底前完成。依次为目标安排的工程进度为:全线施工准备工作2005年3季度开始,2006年3季度完成;土建工程现场实施2005年底开始,2008年完成;全线区间土建工程2005年12月开始,2007年11月贯通;轨道铺设2007年12月开始,2008年4月完成;车辆段土建工程2006年初开始,2007年7月完成;全线车站机电设备安装和装修2007年6月开始,2008年6月完成;全线系统试通车前联动调试2008年7月至12月底;200年1月1日试通车,直到12月31日为试运营;2010年1月提交国家验收。
  日运旅客21万人次
  运行过程中,每列车计划由两单元共6辆车组成,初期工程共需购车17列/102辆,因为要利用“7381”人防隧道,所以推荐采用2.8米宽、3.7米高的车型,同时推荐使用工艺成熟、价格相对较低的耐候钢车体。6辆车编组的列车总长117.72米,车体最大宽度2.8米,车厢地板面至轨面高1.1米。每辆车开设4对对开门,门宽1.3米、高1.85米。
  一期输送能力将达到每小时1.4万人,全日客运量可达到21.2万人次,可使全市地面公交日客运量减少4200车次。列车开通后,运营时间为5:00—23:00,全日运营时间共计18小时,规划的初、近、远期行车间隔时间一般分别不大于8分钟、5分钟和4分钟,每站停站时间最短为25秒,最长为35秒,站间距最短为722米(烟厂站至龙江街站),最长为1681米(农科院站至哈南站站)。两站之间运行时间最短为53秒,最长为127秒,由哈尔滨东站站至哈尔滨南站站下行线运行时间约为20.216分钟,由哈尔滨南站站至哈尔滨东站站上行线运行时间大约为20.116分钟。
  地铁站的先进设施
  除了车辆、车站这些必备的设施外,《总体设计》中对一些附属设施也进行了规划。 由于地铁入口距地下站厅的距离较远,在每个入口处都设置自动扶梯和直升电梯。其中,自动扶梯选用交通重载型自动扶梯,直升电梯采用额定载重1000Kg(13人)的无机房客货两用电梯。直升电梯按照每个车站至少有一条无障碍通道供残疾人使用。
  预计在地铁内设置工作照明和应急照明。照明灯布置在行车方向的左侧墙壁上,每隔6米布置一盏白炽灯具或节能型灯具,工作照明和应急照明相间布置,每隔两盏工作照明灯设置一盏应急照明灯,间隔为18米。灯具采用防潮、防腐、防震专用隧道灯,站台层的照明以光带照明为主。
  同时,《总体设计》中充分考虑到了地铁站内的通讯。地铁开通后,有可能引入CDMA、GSM、DCS、小灵通、第三代移动通信、无线局域网的通信网,可以满足人们正常的通讯。
  地铁的售票系统拟定采用自动和人工售检票相结合。车站终端售票设备由自动售票机、人工售票机、进、出站检票机等组成。自动售票机设置在非付费区,可以识别面值5角、1元的硬币,也可以识别第四版和第五版面值10元、20元、50元人民币,乘客可根据自己要去的目的地选择票价不同的车票。人工售票机设在非付费区,负责向乘客发售各类型的车票。进、出站检票机设计在付费区和非付费区分界处,经检验车票有效后,检票机闸门方可打开。
  新闻链接
  地铁是地下铁道的简称。它是一种独立的有轨交通系统,不受地面道路情况的影响,能够按照设计的能力正常运行,从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高,无污染,能够实现大运量的要求,具有良好的社会效益。
  世界第一条地铁:
  世界上最早的地铁于1年在英国伦敦建成,其干线长度为6公里,由于当时电动机车尚未问世,机车牵引仍用蒸汽机车。尽管隧道里烟雾弥漫,但人们仍争着去坐,当年就运载乘客50多万次。
  地铁最长的国家:
  英国8个城市有地铁,总长度将近1000公里,共设有458个车站,是目前地铁最长的国家。
  最短的地铁:
  土耳其的伊斯坦布尔地铁,总长度只有0.6公里,两个半车站。
  最快、最现代化的地铁:
  美国旧金山地铁是当今世界上最现代化的地铁。地铁运行时速高达128公里,为世界地铁速度之最。
  最方便的地铁:
  莫斯科的地铁最方便,营运时间长,发车频繁,行车迅速,坐车舒服,票价低廉,换车方便,堪称世界第一流。
  现在世界上有地铁的城市已有100多个,地铁线路长度达5200公里。按照年输送客流量来排名,莫斯科达26亿人次,位居第一;东京以25亿人次列第二位;纽约则以15亿人次坐上第三把交椅;香港年输送6.3亿人次位居世界第十位。
作者: 王松岩    来源: 东北网-黑龙江晨报     编辑: 岳同明  

哈市地铁工程不会造成大范围拆迁 1号线设18个站台
http://heilongjiang.dbw.cn   2005-07-14 06:03:50
【专题】哈尔滨将圆地铁梦
  东北网哈尔滨7月14日电 哈尔滨地铁建设规划通过国务院审批后,很多沿线的居民、商家对此表示了极大的关注,询问地铁工程是否会造成大面积拆迁,影响他们的正常生活。近日,哈尔滨市地铁办表示,地铁工程不会涉及大范围拆迁。
  记者在哈市地铁办了解到,目前具体拆迁的地方还没有规划出来。但他们表示,地铁的隧道建设是在地下进行的,所建车站的出入口又大都设置在人行道上或人行道两旁的绿化带内,所以,地铁工程不会涉及到大范围拆迁。如果涉及到拆迁一些建筑,他们也会严格按照有关要求进行。
  根据《哈尔滨市轨道交通一期工程总体设计》中的图纸,地铁1号线沿线设置18个站台,共计80多个出入口。起始站哈东站及第二站南直路站的主要出入口将设置在桦树街上;太平桥站的车站出入口将设置在南通大街下,东直路以西;东大直街上将设置烟厂、龙江街、博物馆站,车站的大部分出口很可能设置在街路两旁的人行道或绿地上;在西大直街上,将设置铁路局站、教化广场站、西大桥站、清滨公园站等站台;在学府路上,将设置哈尔滨南站、农科院站、医大二院站、黑龙江大学站、理工大学站、电表厂站等。在电表厂站附近,在惠海书城旁边,有一个三角形的绿地公园,根据《总体设计》这里可能设置两个出入口。
  地铁1号线正线长17.73公里,设计埋深17~20米,其中有很大一部分利用原有的“7381”建成的隧道。据哈尔滨地铁办相关负责人介绍,地铁在施工过程中,将采用先进的工艺,对沿线的交通、建筑等影响不大。
作者: 王松岩    来源: 东北网-黑龙江晨报     编辑: 杜筱

“7381”·地铁梦
http://heilongjiang.dbw.cn   2005-07-18 1:14:0
【专题】哈尔滨将圆地铁梦
  第一次乘地铁是20年前的事。185年,单位组织去北京旅游,我乘了3次地铁,它的舒适与便捷给我留下了深刻的印象。最近,听说我市也要规划建地铁,我猛然想起地下工程:“7381”工程。
  现在南岗区的红博广场,“文革”前是俗称“喇嘛台”的圣尼古拉大教堂,“文革”中它被拆毁,在原地建了个细长的塔,因为形状极像冰棍,所以当时人们都叫它“冰棍塔”。上世纪70年代中期的一天,我路过“冰棍塔”,发现它消失了,取而代之的是许多脚手架和下面的洞口。我想走近看个究竟却被人拦住,一打听才知道,哈尔滨要建一个叫“7381”的地下工程。
  此后,有关“7381”的消息不断传到耳中,说它设计得很宽大,有工厂、食堂、商店,甚至有电影院,在通道中能跑汽车这些都增加了我对“7381”的向往。可除了看到一辆辆解放牌卡车满载着挖出的黄土源源不断地开往郊外,别的无缘看到。特别是我看了一部叫《走访地下城》的电影后,想了解“7381”的想法与日俱增,电影中的地下城中的公路、商店、俱乐部、防空设施等激起我对“7381”的想象。
  “深挖洞,广积粮。”当时除了“7381”,我市各区也建有小型防空洞,居民委让每户出一人,去防空洞义务劳动。我参加劳动时,发现这里虽然没有“7381”那么深那么广,却也存在着较为复杂的通道,有点神秘感。
  那时,对打工者叫“临时工”,在我高中毕业后没插队前,曾来到义务劳动过的防空洞干了数月的临时工。这里有两个竖洞口,一个阶梯口,两条主洞,分洞大约有10米,离地有七八米,我们十余人分两个组,分别上白班和夜班,主要工作是挖主洞,把土运上地面,再在新挖的洞面上砌上砖,形成拱状以防塌陷。劳动强度虽然大些,可大家一起说说笑笑,也不觉得累,从春天干到10月份,我便去农村插队了。
  去年,我得到一本《黑龙江地下之花》画册,画册中有许多人防工事照片,有地下文化宫、地下商店、地下车间、地下仓库、地下旅店、地下餐厅、地下幼儿园特别是有几幅地下公路的照片,那上面有轿车、面包车、大客车,也有装着军品的卡车,车后还拖着高射机枪,一队男女民兵正从一个侧洞走入主洞,踏上公路。这本181年出版的画册中所刊登的,不正是我做梦都想深入其中的“7381”工程吗?兴奋之余,我翻看了好几遍,也算遨游了回地下城。
前几天,《新晚报》登出好消息,哈尔滨要拥有地铁了!我又拿出该画册翻看,地下通道中宽敞的街道,华丽的站台,当年设计“7381”的人真有远见,这不正是为我市未来的地铁打的基础啊!

让哈尔滨人初识地铁
http://heilongjiang.dbw.cn   2005-07-18 20:35:44
【专题】哈尔滨将圆地铁梦
  13年,时任《东方晨报》(《黑龙江晨报》前身)记者的陈伟民采写了一篇名为《哈尔滨,何时能圆地铁梦》的文章,文章刊发后,在哈尔滨市民中掀起不小的波澜。就是这篇文章和后来的系列报道,让哈尔滨人初识了地铁,从此对地铁产生了美好的憧憬。
  12后的今天,当地铁梦终于要变为现实时,陈伟民激动得不知如何表达自己的心情。
  陈伟民现在仍为新闻工作者,但谈起地铁时,他俨然是个交通专家。他说,上世纪八十年代末、九十年代初,哈尔滨的公交业不太发达,随着人口的不断增加,市民出行难问题凸显出来。当时,他在大学学习新闻专业,对这个关乎百姓切身利益的问题一直关注着。
  13年,他来到《东方晨报》工作,负责经济方面的新闻报道。也就是这一年,哈尔滨为了缓解交通压力,开始实施“8路5桥工程”。在工程建设过程中,哈尔滨大部分主干街路几乎全都封闭,这使市民的出行更加困难,几乎成了一种负担。在此间的采访过程中,他得知哈尔滨市政府已经开始注意这个问题,并且已经成立了哈尔滨市轻轨(地铁)筹备办公室,设想用地铁来缓解市民出行难的问题。
  “建设立体交通,解决哈尔滨交通难题,这是个好主意”,职业的敏感性促使他开始深入挖掘地铁新闻。他经过进一步采访了解到,哈尔滨地铁工程已被纳入国务院批准的《哈尔滨城市建设总体规划》中,这标志着哈尔滨市政府已经开始了地铁建设的先期工作。
  由陈伟民采写的题为《哈尔滨,何时能圆地铁梦》的报道于13年2月1日在《东方晨报》上刊发,这也是省城所有新闻媒体刊发的第一篇有关地铁方面的报道。
  这篇文章像一枚重磅炸弹在市民中产生了极大反响,报社当天便接到了上百个市民咨询电话——什么是地铁?地铁安全吗?地铁何时能建成一连串问题纷至沓来。
  面对市民对地铁的陌生,报社再次策划,将全国有关地铁的资料搜集起来,并于4天后刊发了题为《地铁驶入九三年》的文章。文章中,写出了北京、天津、上海、广州等城市的地铁状况,还举了很多已建好的地铁给市民带来方便的例子,让哈尔滨的市民从此对地铁有了一种美好而强烈的憧憬。
  说起地铁梦圆,陈伟民感慨万千。他说,自从写了第一篇关于地铁的报道后,他就一直关注着全国有关地铁的报道,看到一个又一个比哈尔滨筹备晚的城市都相继建成了地铁,他别提多着急了。如今,他日思夜想了10年的梦想终于要实现了,作为第一个报道地铁的新闻记者,他自豪,更激动。
   来源: 黑龙江晨报     编辑: 朱丹钰

地铁生活——从梦想走向现实
http://heilongjiang.dbw.cn   2005-12-02 21:14:45
【专题】哈尔滨将圆地铁梦
东北网12月2日电 题:地铁生活——从梦想走向现实
董卉 记者林彬彬
  冰城人的地铁梦由来已久。
  香港、北京、上海、广州等城市相继修建了地铁,市民的出行方便了,城市的经济增长速度和知名度都有了跳跃性的发展。很多哈尔滨市民都在问:我们的城市什么时候修建地铁呀?
  据原哈尔滨市建委主任、工大集团顾问李成栋介绍,早在173年修筑“7381”人防隧道工程时,指挥部就考虑到要按照“平战结合”的精神实施,准备让隧道将来能用来搞地铁,所以当时的设计施工都是按照北京地铁一号线的标准,以备日后之需。李成栋老先生回忆说,指挥部在动员大家修“7381”时说过,该工程一方面是用来保卫家乡,一方面是为了准备修地铁,给子孙造福。因此,所有参与该工程的工作人员都觉得十分光荣,干劲十足。
  18年,哈尔滨市组建了轨道交通办公室,地铁的筹备工作正式启动!从哈市地铁申报立项开始的6年来,经过无数专家的考察,确定了轨道交通网络规划——“四线一环”两支线。这份规划凝聚了无数地铁工作者的心血和汗水,更凝结了哈尔滨人民的嘱托和希望。
政府企业齐上阵 一期工程开工在即
  2005年年初,哈市建委轨道办完成了《哈市城市快速轨道交通建设规划》的编制上报工作,轨道交通工作取得了重大进展;2月7日,国家发改委有关领导及工作人员又专程来哈考察哈尔滨轨道交通项目情况,并对哈市轨道建设在技术和客观条件方面的优势给予了充分肯定。随着国务院批准了哈市轨道交通近期规划,哈市地铁申报立项后其审批也终于进入倒计时阶段。市委、市政府的紧锣密鼓的操作有力地推动着地铁工程的进展。月8日,聂云凌副市长代表哈尔滨市人民政府与工大集团总裁张大成正式签订了《哈尔滨轨道交通一期工程项目投资建设经营框架协议》。至此,备受瞩目的哈尔滨市轨道交通一期工程在万民期待中全面展开。
  地铁一号线一期工程东起哈尔滨东站,西端终点至哈尔滨医科大学第二附属医院,工程总长14.4公里,设车站16座,1座车辆段,一个控制中心,两座住变电所。其中利用已建成的6.3公里人防隧道和4座车站,工程投资估算58.亿元,工程计划2008年底建成通车,哈市人民有望在奥运之年坐上哈尔滨人自己的地铁!
  冰城地铁建设者计划在十年内打造“一线一环”,即从哈尔滨东站到哈尔滨南站的一号线和从汽轮机厂至和兴路的三号环线。预计到2014年,全线建成的“一线一环”将成为冰城最亮丽的一道风景线。可以想见,到地铁工程5条线路全线通车的那一天,哈尔滨人民将是何等的欢欣鼓舞,北方冰城将迎来何等重大、可观的发展契机。
  本次地铁工程采取建设、经营、移交的投融资方式,即BOT方式。由工大集团负责筹资、建设、经营本项目,在协议期内负责项目建设、运营和设备维护,并获得运营收益。协议期满,再将地铁移交给政府。工大集团将为一期工程投资数十亿元,并投入巨大的人力和物力,以确保此项工程的万无一失。
  2005年12月5日,地铁工程一期工程试验段即将开工。这次试验段开工建设的是一期工程中清滨路和电表厂站点,站点的拆迁和初步建设工作即将开始。
  地铁经济将成为经济增长的拉动力
  在香港、北京、上海、广州的地铁建设、使用之后,这几个城市的建设和发展都步入了一个全新的层面。城市经济增长迅速加快,城市知名度也迅速提高。建设地铁,不仅是方便百姓生活、出行的民心工程,更是城市全方位发展的大好契机。伴随着交通的便捷,人们的生活速度必将加快前进的脚步,经济发展也必将步入前进的快车道。
  另外,随着城市交通的便捷,市民的外出时间和生活方式也将面临着改变。地铁的营业时间拉长了,大家不必因交通问题而考虑尽早回家。外出时间的增加,将引导购物、娱乐等消费场所的经营进入全新的时期。以娱乐、购物、旅游等为带动的消费项目的改变,必将成为经济发展的重要加速度。地铁的建设将促成富含着文化、娱乐等诸多内涵的“地铁经济”的形成,而地铁经济这一新兴模式将成为经济增长的巨大拉动力。
  有人说,“地铁时代”即将到来,这并不夸张,地铁对经济、文化的拉动作用将是我们今天用数字推算和大脑想象无法预测到的!

2008年哈尔滨人将坐上地铁
http://heilongjiang.dbw.cn   2005-12-02 06:33:5
【专题】哈尔滨将圆地铁梦
  东北网12月2日电 2005年12月5日,对于哈尔滨来说将是一个具有里程碑意义的日子。在大直街与清滨路的交汇处,哈尔滨地铁一号线一期试点工程建设将投下第一铲,哈尔滨地铁一号线控制中心和电表厂车站建设将就此启动。随着省公安干校的拆除,哈尔滨市民几十年来的地铁梦将从这天起变成现实。
  历经6年申报之路的哈尔滨地铁,经政府的多年努力,在工大集团的积极参与下,终于以“建设”、“经营”、“移交”的“BOT”投融资方式,进入实施阶段。哈尔滨地铁规划在获国务院审批7个月后迅速上马,哈尔滨市政府和工大集团以“政府操作,企业运作”的合作模式,推动哈尔滨人的地铁梦踏上现实之旅。
  改变哈尔滨一个中心的城市格局
  从哈尔滨市轨道交通建设办公室负责人对哈尔滨轨道交通的解读中,记者感受到,地铁将改变哈尔滨一个中心的规划格局,而多中心则是一个城市国际化的重要标志。
  根据城市总体规划,未来15年哈尔滨市将建设一个国际区域中心区、4个副中心区、4大产业基地。而轨道交通将引导这一次哈尔滨城市发展布局的改变:地铁建成后,将加速城市边缘区和近郊工业区的发展,成为调整城市结构布局的最有力手段。
  “BOT”方式解决建设资金瓶颈
  “BOT”之于哈尔滨并不陌生:机场高速路、太平污水处理厂、向阳垃圾场,都是采用这一方式为哈尔滨市民造福的项目。而这一次哈尔滨地铁项目的建设,再一次得到企业的关注:工大集团斥资58.亿元的地铁一号线建设正紧锣密鼓筹备着。
  2005年2月7日,国家发改委领导一句“哈尔滨轨道交通实施建设已经进入成熟期”的评语,开启了哈尔滨地铁建设的新纪元。月8日,《哈尔滨轨道交通一期工程项目投资建设经营框架协议》的签订,解决了政府在建设资金方面的燃眉之急。
  是日,由聂云凌副市长代表哈尔滨市人民政府与工大集团总裁张大成正式签订的这份“框架协议”,使备受瞩目的哈尔滨市轨道交通一期工程在万民期待中全面展开。
  哈尔滨轨道交通工程将以BOT的方式,由工大集团负责筹资、建设、经营,在协议期内完成项目的建设、运营和设备维护。工大集团将在地铁投入使用后,第一个获得运营收益。协议期满,工大集团再将地铁移交给政府。
  按照该计划,工大集团为一号线一期工程投资额预计达58.亿元,一期工程东起哈尔滨东站,西端终点至哈医大二院,工程总长14.4公里。哈尔滨地铁一期工程在2008年底将建成通车。
  每天21万人次转入地下缓解交通压力
  目前,哈尔滨正面临着三大交通问题:道路结构严重不合理,哈尔滨市城区被5条铁路线和几十条铁路专用线,以及“三沟一河”分割得支离破碎;车辆增长过快,哈尔滨市现有各种机动车辆32.万辆,而且每年正以20%左右的速度增长,加之每天5万多辆外来车辆驶进城区,中心区交通处于高度饱和状态;客运量日渐增大。地铁是让城市提速的唯一、也是根本出路。
  据哈尔滨市轨道交通办公室有关专家介绍:地铁一期投用后,从哈医大二院到博物馆的路程只需10分钟,平均两分钟跑一公里。按照大站停靠三五分钟、小站停靠两分钟的运行设计,从哈东站到哈医大二院全程只需30分钟左右。哈尔滨地铁建成运行成熟后,车间时段将缩短为两分钟,每两分钟就有一辆车到达。
  工大集团投资建成一期工程后,地铁的输送能力将达到每小时1.4万人次,全日客运量可达到21.2万人次,这将使全市的地面公交日客运量减少4200车次,中心城区的交通压力将得到彻底缓解。
  拉动沿线经济增长
  地铁,对于一个特大城市而言,除了便利交通外,一个最间接的效应是,拉动地铁沿线的经济增长。
  有关报道显示,在香港,由于京九地铁的通车,沿线土地一路暴涨,房价先后翻了八九倍;在深圳,地铁的开通,让沿线商业从萧条到繁华只用了不足一年的时间。依据这一经济规律,哈尔滨地铁带火沿线经济的猜想不容置疑。
  专家分析显示:根据《哈尔滨市轨道交通网络规划》,哈尔滨市目前编制的《轨道交通沿线土地控制规划》,全市轨道交通控制用地总面积33.61公顷。一期工程沿线土地控制面积近23公顷。地铁的建成,将使人们的置业理念从“住在市中心,远离铁路线”,向“远离市中心,靠近地铁线”转变。
  工大集团负责人透露,地铁试点工程建设期间,集团将启动地铁沿线的商业规划,规划以建设中央商务区为主要方式,建设商务中心,缔造消费中心,架构旅游经济带,从而带动地铁沿线的土地升值和经济繁荣。
  哈尔滨地铁线路规划
  专家介绍,哈尔滨市轨道交通网络规划采取地上地下相结合、城区城郊相结合、平时战时相结合方式。网络规划为“四线一环”和两条支线,总里程143公里,总投资384亿元,建设期20年。
  具体线路走向是:
  【一号线】东起道外区化工路,经哈东站、太平桥(冰上基地)、东西大直街、学府路、哈南站至平房区,全长27.3公里,设25座车站。
  【二号线】北起松北开发区,经太阳岛过江,沿经纬街、哈火车站、红军街、中山路、公滨路、新香坊至成高子,全长27公里,设20座车站。
  【三号线】此线为环线,线路沿道外区红旗大街、进乡街、大庆路、和兴路、康安路、河图街、友谊路南侧西二道街至靖宇大街、道外二十道街,经东直路,至红旗大街,全长28.05公里,设23座车站。
  【四号线】由正线和支线组成。正线北起道外大新街,经景阳街、承德街、宣化街、长江路、省政府、和平路、保健路,至王岗,全长1.15公里,设17座车站;支线由省政府,经珠江路,至道外化工路,全长6公里,设5座车站。
  【五号线】由正线和支线组成。正线西起道里群力新区,经工农大街、新亭街、哈火车站、龙江街、先锋路,至道外东风镇,全长26.8公里,设18座车站;支线由道里新亭街至新技术开发区(群力开发区),全长8.7公里,设7座车站。
作者: 周瑞灵 董卉 金鑫    来源: 东北网-哈尔滨日报     编辑: 岳同明


哈尔滨地铁三十而"立" 到2008年冰城人将乘上地铁
http://heilongjiang.dbw.cn   2005-12-13 0:43:54
【专题】哈尔滨将圆地铁梦
东北网哈尔滨12月13日电 题:哈尔滨地铁三十而"立"
  2005年12月5日,冰城人将永远铭记这一天。
  哈尔滨地铁一期工程指挥中枢工程在南岗区学府路原电表仪器厂对面三角地举行启动仪式———冰城人30年的地铁梦就要变成现实。根据规划到2008年,冰城人将乘上地铁。
  本文献给为圆哈尔滨地铁梦而付出辛劳的人们。
  上世纪70年代初老市长:由战备地道想到为后人建地铁
  哈尔滨上地铁,有一个外地无法攀比的优先条件:30年前在战备的日子里,前辈在车流量最大、商业最繁华的东西大直街上和其它交通要道修建了『7381』工程。这条防空洞既是战时的掩体,也是地铁的前期工程。30年前战备挖洞就想到为后人造地铁,这种前瞻性的决策令人叹服。
  12月7日,记者采访了『7381』工程设计负责人,现已70多岁的老人李成栋。巧合的是,这位昔日『7381』设计者,如今又成了哈工大集团地铁建设顾问。在办公室,李老面对满墙的地铁图纸,回忆起『7381』工程的规划建设过程。
  上世纪70年代初,沈阳军区决定在哈尔滨、长春、沈阳三大城市挖战备地道。
  地道挖成啥样,成为决策者争论的焦点、市民瞩目的热点。有人认为,应该像电影《地道战》那样,能藏、能打、能防;有人认为应该平战结合,战时做到『三能』,平时为经济建设服务。
  时任省委书记的杨易辰说:『要建就建个成物。』当时,北京地铁已通车,这对哈尔滨老市长、时任『7381』工程指挥部指挥吕其恩思路启发很大,于是他一锤定音:『不能小打小闹,平战结合,造地铁!』工程从173年8月1日开始筹建,因此得名『7381』工程。
  175年180年义务大献工,『7381』工程掏挖地铁雏形
  曾在哈工大攻读城建专业的李成栋被调到『7381』工程规划处主管设计。他们到北京地铁公司找熟人,取真经:请专家传授地铁基础资料、铁道标准及DK3型车的相关资料。
  因为要做防空洞,所以不能采用北京地铁的地面开挖施工方式,必须采取掏挖式。没有现成的经验借鉴,怎么办?学陕北挖防空洞经验!李成栋两次到延安考察。174年,在哈市黄山建了3公里长的实验工程,积累经验,培养施工队伍。175年,『7381』工程正式开工。
  『7381』工程深埋16米?24米,使用铁路设计规范和施工规范,采用『马蹄形』形式,隧道按北京地铁1号线设计标准,限界按DK3型地铁机车车型,动力为车顶受电。
  历经5年的奋战,『7381』工程建成10.1公里隧道,从东大直街至进乡街主干道内,修建了烟厂、哈电影院、铁路局、西大桥、和兴路等5个3跨、双跨地铁车站,并建有两个变电所。因贯彻国家调整方针,加之经费限制,工程于17年底停工,没有续建规划中已设计的两个环线。这两个环线将6个城区连接,最后通往郊区和山区放射线型地下干线工程。
  『7381』工程,是一个义务大献工的范例。当时,省里的财政紧张,只能拿出5000多万元投入工程。如此浩大的工程,仅靠财政这点拨款是做不了的,只能动员企事业义务献工来做。统计显示,『7381』工程5年共投工720万个,现场施工人员最多达1.5万人。
  曾参加隧道建设的工人、今年68岁的王振和对记者说,当年他所在的齿轮厂承担博物馆地段隧道。大家都憋足了一股劲,每天两班倒,磕磕碰碰是常事,没人叫苦叫屈。『那时就知道隧道以后要建地铁,所以在修洞拐弯时,工人们特别细心,边干边商量如何使弯度适应车辆通行。』
  178年巨额建设资金,让冰城与地铁擦肩而过
  无论是凛冽的寒风,还是如火的骄阳,都无法阻挡几十万建设大军掘进的脚步。人们一边挥动着镐头刨土挖洞,一边谈论着坐在宽敞舒适的地铁车厢里的感受。
  随着隧道一天天伸长,设计者们脑海中的地铁轮廓开始逐渐清晰。178年,当『7381』工程进行一半的时候,规划设计处就编制了一份计划书,准备投资1亿元,利用完工的哈军工(现哈工程大学)至和兴路的隧道,以及建好的烟厂站、哈电影院站、铁路局站、西大桥站、和兴路站等几个车站,先开通6公里地铁。并初步达成意向,由哈尔滨铁路局提供铁轨,由北京地铁公司提供车辆。
  『哈尔滨人马上就能坐上地铁了!』消息传开,全城轰动。时任『7381』工程规划设计处处长的李成栋把计划书上报到市政府后,一直在兴奋中等待回音。但是,由于政府已拿不出更多的钱来,这份计划书最终没能变成现实。
  虽然哈尔滨人与地铁擦肩而过,但是冰城人追寻地铁梦想的脚步却一刻也没有停息。186年,哈尔滨市政府把谋划地铁的任务交给电车总公司,成立了地铁筹备办公室。在此后的几年里,筹备办多次派人前往北京、天津考察,收集地铁信息,邀请专家调查论证,做了大量前期准备工作。
  15年决策层意见不统一,地铁梦再度搁浅
  进入上世纪0年代,哈尔滨人口不断增加,公交日益拥挤。地铁,再次成为冰城人的热点话题。
  哈尔滨建造地铁的客观条件似乎已经成熟。
  在国内,北京、天津、上海、广州等地已经建成多条地铁,并且积累了大量成功经验。
  在国际,发达国家纷纷加大向中国输出资本和技术的力度,法、日、德等国得知哈尔滨正在筹建地铁,纷纷派出专家前来考察论证,试图寻求合作。
  15年,就在地铁筹备工作进行得如火如荼的时候风云突变———决策层在优先建设地铁,还是优先发展松花江北岸,实现两岸繁荣上产生分歧。结果后者占了上风,地铁筹建工作就此搁置起来,冰城人的地铁梦陷入一片渺茫。
  当时,市电车总公司经理张殿业听到这一消息后,脑子里一片空白。在电车公司已经筹划论证了10年的地铁项目,一天之内就被『枪毙』了,张殿业难以接受。
  现成的工程不利用实在太可惜了。在以后的几年里,张殿业一直琢磨着把无轨电车或公共汽车引入人防工程,来个彻底『公交优先』,但始终没有成功。直到现在,张殿业仍然保留着当年筹备地铁时制作的车辆模型。
  2005年8年申报一波三折,地铁规划终获审批
  18年,哈尔滨市再次成立地铁办公室,并向国家发改委申报建设地铁项目,得到的回复是:全国所有的地铁项目一律停止审批。
  2001年,国家对基础建设投资有所松动,国家发改委向国务院汇报了全国各城市申报建设地铁项目情况。2002年,国家发改委规定GDP在1000亿元以上,财政收入在100亿元以上的城市有资格申报。哈尔滨市符合条件,开始系统制定地铁近期10年和远期10年的建设规划。
  2003年,哈尔滨市向国家发改委递交了地铁建设规划,发改委和中谘公司的工作人员也多次来哈了解和考察情况。正当全市人民满怀信心地等待地铁项目通过国家审批时,2004年4月11日,国务院一季度经济形势分析会做出决定,因为经济形势过热,全国地铁项目一律暂缓上报。
  2005年初,哈尔滨市将地铁规划再次上报到国家发改委。5月,在得到国家发改委的同意后,又上报到国务院。
  2005年6月30日,国务院正式审批了哈尔滨地铁工程近期10年规划。至此,哈尔滨地铁工程终于迈出了最为重要和艰难的一步。
  喜讯传来,不仅使魂牵梦绕几十年的众多市民激动不已,更令哈市发改委的负责人感慨万千:『8年努力,一波三折,我们终于拿到了30年梦寐以求的「地铁准生证」』。梦想是美妙的,但是追求和实现梦想的过程往往是漫长而艰难的。哈尔滨的地铁梦从模糊到清晰,整整经历了30年。哈尔滨人用坚韧和执着实现着自己的梦想!

俄专家提出 哈尔滨地铁要建出自己的特色
2006年07月31日16:12   
【来源:东北网】
  东北网7月31日电在7月22日举行的“中俄城市设计暨建筑风格高层学术论坛”会议期间,记者采访了曾参与了俄罗斯条地铁设计的俄罗斯国家地铁交通设计院总设计师——舒马科夫·尼古拉·伊万诺维奇。
  从事50多年设计工作,成果斐然的伊万诺维奇非常友好和善。听说哈尔滨的地铁建设正在起步阶段,他立即表示愿意为哈尔滨的地铁建设尽一份力:“如果需要,我们一定会全力给予支持,甚至可以帮助参与设计。”
  虽然还没看到哈尔滨的地铁设计方案,但是伊万诺维奇凭着自己的经验,很中肯地提出了建议。
  他说,地铁的建设最重要的一点就是,一定要具有一座城市自己的特色,要与城市的建筑风格、市容市貌相符合,与地面上的建筑特色保持一致,使之与这座城市融为一体。哈尔滨是一座很有特点的城市,所以地铁的建设不仅要在外观上,在文化上、理念上都一定要有哈尔滨自己的特色。
  伊万诺维奇说,莫斯科的每一条地铁在建设前,都汇集了许多艺术家、设计师,为地铁的风格、功能等进行设计把脉。所以哈尔滨的地铁在建设前,也一定要做好设计工作。
  谈到地铁在一座城市交通中所处的地位,伊万诺维奇说,莫斯科地铁现在全长265公里,每年运载的乘客为30多亿人次,占整个城市公共交通乘客量的47%。但这个数字并不是高的,在世界许多城市,地铁运载量都超过了50%。可以说,地铁对一个城市来讲,建得多一些是有必要的,它可以大大提高人们的出行质量,让人们出行更方便,更舒适,会使一个城市出现一个全新的面貌。
  当然,地铁作为一项服务性的公益性工程,在建设上还应当注重附属设施的设计,包括空调、风扇、门等这些细微的部件。
  伊万诺维奇还建议,传统意义上的地铁造价高,现在还可以根据情况配合建设微型地铁以及轻轨。在莫斯科,根据总体规划,地铁将变成整个城市旅客运输的基础。目前已经开始了对各类交通手段的规划,包括微型地铁系统,将被纳入到城市中心区域的交通服务中;轻轨将被用于连接地铁以外的周边地区。哈尔滨也可以加以借鉴。
  临了,伊万诺维奇又一次强调,建地铁对哈尔滨来说,是非常有益的一件事,他希望这一天早日到来,也愿意尽自己的一份力。


~~~~~~~~~

以上是我哈地铁全面开工前的蹉跎岁月 ~~~~




暗金新星 | 21.12.17 17:10:56 | 显示全部楼层
建议新闻分条发,一层楼一条。现在这样太乱了。等施工完毕我加精华置顶。
护士左雅雯 | 21.12.17 20:34:29 来自手机 | 显示全部楼层
暗金新星 发表于 21.12.17 17:10
建议新闻分条发,一层楼一条。现在这样太乱了。等施工完毕我加精华置顶。

WORD直接贴的 我也没想到是这个效果 ~连格式符号都有
所以暂停了  

不行直接上附件  我的目的就是这些东西多有几个人保存  ~
暗金新星 | 21.12.17 22:48:28 | 显示全部楼层
护士左雅雯 发表于 21.12.17 20:34
WORD直接贴的 我也没想到是这个效果 ~连格式符号都有
所以暂停了  



可以在发帖的时候勾选右上角的“纯文本”,这样就可以去掉那些没用的格式,然后分层发出来,作为一个整理,我觉得本帖特别有价值!
护士左雅雯 | 21.12.18 10:49:33 | 显示全部楼层
体验模拟地铁
刷币进站,可见地铁交通网络构想
新晚报 200年1月5日 第03版
本报记者 任清海
图片1.png
昨天,哈尔滨市地铁招商展馆开馆。据介绍,该展馆将成为市民了解地铁知识的一个窗口,市民在该展馆可以丰富自己的地铁知识、了解哈尔滨地铁的规划和进展情况,参观者在这里还可以亲身体验一回“刷卡进站”的感觉。
  自动检票机亮相
  走进地铁招商展馆,最先映入记者眼里的是一台模拟自动检票闸机。这也是地铁自动检票机首次在我市亮相。工作人员递过来一枚绿色“塑料币”,记者将塑料币在检票闸机上轻轻一刷,“嘟”地一声,检票口入口打开,记者顺利通过检票闸机,进入展馆。据工作人员介绍,这台自动检票闸机和今后地铁将要使用的检票机无论是大小和功能都几乎一模一样。在出口,乘客只要将“塑料币”投入指定的位置,出口门将自动打开。另外,在今后投入使用时,乘客使用的车票也可能是磁卡形式。至于地铁车票的票价,目前还在测算中,尚无确切答案,但此前,有关负责人曾表示,哈尔滨未来地铁的票价一定会让市民接受。
  “沙盘”展示6条线路
  在一楼,记者看到一个巨大的哈尔滨市轨道交通网络构想沙盘。“沙盘”上分布着龙塔、防洪纪念塔、火车站等哈尔滨标志性建筑,不同颜色的霓虹灯组成的地铁线路则穿行于城市之间。其中最明显的就是红色的已经开工建设的地铁一号线。在哈尔滨市轨道交通网络构想沙盘上,地铁线路沿途经过了利民开发区、平房区和天恒山等,并跨越松花江。记者注意到,“沙盘”上哈尔滨未来的地铁线路不仅仅是过去所说的“四线一环”5条线路,而是增加到6条线,据介绍,除已确定的1至5号线外,该“沙盘”还将今后哈尔滨地铁的发展构想也描绘出来,虽然“沙盘”上的有些线路还没有最后确定,但这让参观者对哈尔滨未来的轨道交通充满了期待。
  列车选用B型车
  二楼展厅内最引人瞩目的要数地铁列车缩微模型。模型采用当前最时髦的“子弹头”形,格外醒目。据介绍,这个地铁模型就是我市地铁未来将要选用的B型车。据了解,目前,国内的地铁车辆主要有A、B两种车型,B型车比A型车要“苗条”小巧一些。B型车一节车厢的长度为1米,车辆最大宽度为2.8米,最大高度为3.8米。地铁列车为6节编组,列车长度为117.72米,列车最高持续运行速度为80公里/小时。
  在二楼展厅里,多媒体大屏幕向参观者讲述哈尔滨地铁的情况,墙上的图片展示了地铁一号线一期工程16个站点的情况介绍和效果图,及地铁的施工方法。另外,这里还展示了一号线博物馆站、龙江街站和教化广场站的地下站台微缩模型,参观者可以很清晰地弄明白如何进站乘车。
  地铁标志特色浓郁
  地铁展馆还通过图片的方式向市民介绍世界地铁发展的情况、地铁之最、各城市地铁的标志等地铁知识。此外,地铁标志征集活动的近百幅优秀作品也在展馆中展出。
  记者注意到,在征集到的作品中,大多数作品均以哈尔滨地铁城市文化特色为主题,突出体现地铁交通行业特点,有的作品以哈尔滨市花丁香花和母亲河松花江以及北方特有的雪花为主要设计元素,有的作品则以哈尔滨英文开头字母“H”和地铁的英文开头字母“M”为设计元素,设计出的标志非常独特。

哈埠地铁全面招商 招商展馆昨开馆
新晚报 200年1月5日
本报讯(吕晶 记者 任清海)昨天,200年哈尔滨市地铁工程建设招商周暨地铁招商展馆隆重开幕,地铁建设项目成为本届冰洽会招商一大亮点。市委副书记、市长张效廉宣布开幕。市领导姜明、王世华出席开幕仪式。
  据介绍,按照以政府投入为引导,市场化融资为途径,资源性融资为保障的地铁一期工程筹融资思路,本次“冰洽会”地铁招商周推介的地铁工程设备、设施,地铁一期站点地下空间配套开发项目及地铁关联用地开发项目3大类、31个招商项目,将成为构筑哈尔滨地铁产业龙头板块和新商业圈。
  据地铁工程建设招商周主办方负责人介绍,在未来4年的地铁建设期间,哈尔滨地铁经济必将为地产、商业、机械、建材、通讯等近三十个相关产业带来前所未有的发展机遇,为国内外知名商家、实力雄厚的投资商带来竞相合作、优势互补、互利共赢的良机。法国阿海砝公司、德国蒂森克虏伯扶梯、长春轨道交通客车股份有限公司、摩托罗拉(中国)电子有限公司、中国智能交通系统有限公司、南京熊猫信息产业集团有限公司等34家国内外地铁工程相关的设备厂家参加了地铁工程建设招商周的推介产品和项目洽谈。
据北车集团轨道客车股份有限公司轨道客车业务部总经理李景义介绍,到2010年我国城市轨道数量将达到55条、1500公里,配属车辆逾6000辆,车辆投资将达到360亿元。
冰城地铁打造新商圈
 昨天,200年哈尔滨市地铁工程建设招商周暨地铁招商展馆隆重开幕。本次地铁招商周推介的地铁工程设备、设施,地铁一期站点地下空间配套开发项目及地铁关联用地开发项目共3大类、31个招商项目,将构筑哈尔滨地铁产业龙头板块并打造新商业圈。 吕晶 本报记者 陈南摄

地铁一期今年启动16座车站主体施工
www.harbindaily.com   200-03-0 04:42
  涉及单体工程近40项,涵盖几乎所有地铁施工工法
  哈尔滨新闻网讯(吕晶 记者 王履臻)记者从市地铁建设指挥部了解到,地铁一期工程交通学院站日前复工,其他15个站点也将在3月下旬陆续复工和开工建设。按照地铁工程200年度计划安排,今年将完成投资16亿元,启动16座车站主体施工、“7381”既有洞体改造、新建区间施工,继续实施地铁控制中心建设。
据悉,今年地铁一期工程建设涉及单体工程近40项,施工中将涵盖几乎所有的地铁施工工法,工艺复杂,技术难度高,组织协调量大。为保证工程建设高效有序推进,在组织实施中将加强沿线风险源控制和全程监测与测量,对62个风险源分别制定了应对方案;为防止发生塌陷、倾斜、倒塌、渗漏等事故,建立了施工、监理、项目主体、政府部门四级安全监管机制,完善应急抢险预案,建立健全质量责任体系;对钢材、水泥等关键材料,通过招标选定厂家。为确保地铁建设工期,将对施工难度较大、工期较长的西大桥、博物馆、教化广场3座车站实施重点监管,围绕这3座车站的工期节点,合理安排其他车站和区间工期,实现全线土建工程同步完成。

   我最喜爱的地铁标志
www.harbindaily.com   200-03-20
本报讯(记者 高龙彬)今起至3月31日,本报与市地铁办联合开展“我最喜爱的地铁标志”评选活动。
  地铁标志评选标准为:一是主题鲜明。要突出体现哈尔滨的城市文化特色、地铁交通特点及思想内涵深刻的地铁形象标志;二是行业特色突出;三是设计图案新颖。整体图案要以创意独特、立意鲜明、寓意深刻、简洁大方、色彩明亮、图文并茂、美观易辩为标准,精巧凹现艺术性等特点;四是评选公正。
  投票方式
  电子邮箱:直接把选定的地铁形象标志“编号”发到指定信箱:ditiebiaoshi@163.com
  信件:直接把选定的地铁形象标志“编号”写到信纸上邮寄到指定地址:哈尔滨市南岗区学府路65号地铁建设指挥部304室。邮编:150080。
  投票时间:200年3月20日至200年3月31日
活动咨询电话:0451-588546

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冰城地铁全面开工  
新晚报 200年3月21日

随着天气转暖,我市地铁一期工程已于近期全面开工。昨天上午,在道外区东直路交通学院站施工现场,来自辽宁、河南等地的地铁建设者正在紧张施工,确保高质量按时完成地铁站的建设任务。本报记者 王明伦摄

哈市将修编地铁网络规划:地铁将通向江北
200-03-31      来源:东北网
  东北网讯 30日上午,哈尔滨市委副书记、市长张效廉来到地铁一期工程电表厂站、理工大学站、黑大站等施工现场检查工作。记者了解到,目前哈市地铁一期工程已经全面启动,在紧锣密鼓推进地铁建设的同时,哈市将修编地铁网络规划:新增地铁环线连接松花江两岸。
  据悉,2002年国家批准哈市地铁网络规划为“四线一环”,主要建设4条贯穿城市中心区的直径线和1条环线,设115座车站,总建设期约20年。而随着近年来哈市城市区划调整和哈西客站、跨江大桥等重大交通项目实施的需要,哈市今年将重点在四个方面修编地铁网络规划:
  一是加强网络规划与行政区划调整的结合,初步确定增设连接呼兰区的人流疏导支线,新增横贯松北南部的新线路,增强新老城区交通联系;二是加强网络规划与重大交通设施建设的结合,调整地铁线路走向,形成西部换乘枢纽,放大哈西客站建成后的辐射作用;三是加强网络规划与资源富集区开发的结合,推进地铁线路向东西两端延伸,进一步激活城市资源,拉动产业发展;四是加强网络规划与跨江交通设施建设的结合,新增两岸相连的地铁环线,构建以地铁为骨干的现代化立体交通大格局。
  此外,哈市还将启动哈西客站地铁支线项目报批,提出近期建设规划调整方案,将哈西客站地铁支线项目纳入近期建设规划,争取明年上半年完成国家立项报批,待批复后分期启动哈西客站地铁支线建设。
  哈市今年将全线启动一期工程16座车站和区间,南延线工程2座车站和区间,以及地铁控制中心的土建工程,确保完成投资16亿元,力争启动哈西客站地铁车站主体建设。
  今年哈市还将大力推进地铁工程拆迁,完成电力大厦、太平车辆段等拆迁任务,同时实施香坊标准件厂、道外桥头屯等地铁关联用地拆迁,拆迁规模将达到50余万平方米。此外,为确保工期,哈市今年还将重点对施工难度较大、工期较长的西大桥、博物馆、教化广场3座车站实施监管,合理安排其他车站和区间工期,实现全线土建工程同步完成。(编辑:谢晓丹)

哈尔滨地铁沿线打造景观大道 将贯穿城市中心
www.soufun.com 房地产门户-搜房网 200年04月01日0:41 来源:哈尔滨日报
  [提要]记者从市地铁办获悉,哈尔滨市拟在地铁一期工程沿线打造景观大道,目前初步设想为从建筑形态、交通设施、灯饰亮化等多方位入手,通过组团式开发和既有建筑节能改造、环境综合整治等方式,全面改善沿线环境,提升景观品位,把一期工程沿线真正打造成为拉动经济发展、体现地方特色风貌的“金廊银带”。
记者从市地铁办获悉,哈尔滨市拟在地铁一期工程沿线打造景观大道,目前初步设想为从建筑形态、交通设施、灯饰亮化等多方位入手,通过组团式开发和既有建筑节能改造、环境综合整治等方式,全面改善沿线环境,提升景观品位,把一期工程沿线真正打造成为拉动经济发展、体现地方特色风貌的“金廊银带”。
据悉,规划中的地铁一期工程景观大道是贯穿哈尔滨中心东西的一条景观主轴线。该大道从哈尔滨南站站到哈尔滨东站站,途经南岗、道外等区,线路全长17.466km。它以流畅的“人”字形东西贯穿城市中心,串联起商业中心、城市文脉、科研院所、高等学府,在构成整个哈尔滨中心区的规划结构中起着极为重要的作用。
根据相关设想,建设景观大道将通过组团式开发、既有建筑节能改造、结合地铁建设配建出入口和广场、道路整体改造、环境整治等不同方式进行,同时遵循尊重历史、注重可持续发展、保持城市整体风格和道路景观设计的整体性、连续性等原则。

哈尔滨地铁将串起8个“新商圈” 新建3个地下商业街
200-04-02      来源:东北网  
  东北网讯 地铁,不仅会为市民出行带来便利,还会给冰城的发展带来无限机遇。3月31日,随着冰城地铁一号线建设的全面复工,哈市围绕地铁规划的商业布局也初步完成,“一轴、三心、六段”的格局让哈市地铁商圈呼之欲出,未来冰城地铁1号线沿线将成为寸土寸金的“金廊银带”。
市民盘算靠地铁赚钱
  人流所到之处,就是财富生长之地。随着哈市地铁建设的启动,不但大企业关注地铁商机,普通市民也开始盘算起靠地铁赚钱。
  哈市南岗区学府路是地铁的途经街路,设有医大、黑大、理工大学三个站点,虽然离地铁建成通车还有三四年的时间,但这个区域的商铺已经是“一铺难求”。“现在要想在这个区域买个十几平方米的门市房,已经很难了。都知道这里要通地铁,谁还会在这时候出手呀,而且老房门市的价格也会达到2万元/平方米。”哈市南岗区学府路上一家叫金瑞达的房屋中介工作人员对记者说。
  在地铁教化广场站点附近,则不知何时已满街遍布商家。安发桥旁一栋居民楼一楼的居民李玉梅告诉记者,因为自家房子离桥很近,车辆吵得人晚上难入睡,本打算卖掉此房,但看到地铁要在这里设站点,就不打算搬了,到时候也做个小买卖。
  此处百脑汇商场的一位摊主则告诉记者,确认这里是地铁站点之后,这附近一些空置多年的写字楼已成为抢购热点,一些国际大型连锁机构也纷纷入驻,听说要开大型餐饮、百货店呢。
  条条地铁通道可通商场
  哈尔滨地铁一号线一期工程长14.33公里,日客运量将达21.2万人次,所以其巨大的人脉蕴藏着无限潜能和机遇。对此,作为哈市地铁的建设者也开始布局这里沿途的商业发展。“哈市地铁1号线一期工程西起南岗区保健路医大二院至道外区哈东站,共设16座车站,所以一号线的16个出站口也成为16个商业网点,构成了哈市的‘地铁经济圈’,未来哈市条条地铁通道可通商场。”哈市地铁办相关负责人表示,地铁通车后,各站点也将根据各自所在区域的特点进行不同的定位,设立不同的功能,比如商业区、教育科研区、文化旅游区、大型综合娱乐场所等。
  “地铁带动的不仅是地面商业,再加上地下商业,地铁经济将为哈市新增商业量近百万平方米,因此地铁是哈市未来发展的‘金廊银带’,也是拉动哈市经济的支柱之一。”哈市地铁办相关负责人说。
  “一轴、三心、六带”商业格局
  随着地铁一期工程的全面建设,哈市相关部门也悄悄启动了地铁沿线的商业规划。目前,哈市地铁商圈发展拟规划为“一轴、三心、六段”商业格局。
  “一轴”即以地铁沿线为轴线布局商业中心,将以地铁站点发展哈市的商业中心,打造哈市地铁经济圈。
  “三心”则为建设的三个地铁大商业圈,即太平桥站周边、博物馆站周边、清滨公园周边。因为清滨公园是地铁的主运营中心,所以这里将与学府路连接构筑大商业格局,未来这里拟规划进驻综合商业、百货业、娱乐产业等,同时整合周边高校资源,形成产学研基地,成为哈市地铁重点发展的综合商业中心。而博物馆站周边定位为购物圈,全力打造现代商业和服务业模式,使之成为哈市各种现代新兴产业高度聚合的“黄金经济走廊”,将地下、地上资源融合,成为高档的购物中心。太平桥站周边,则突出商业、旅游文化、电子产品等特色。
  “六段”则是将整个地铁沿线分成六个商业走廊,即地铁哈南站——清滨公园站;清滨公园站——教化广场站;教化广场站——龙江街站;龙江街站——工程大学站;工程大学站——交通学院站;交通学院站——哈尔滨东站站。
  提档升级五个小商圈
  “除了布局设立三个中心大商圈外,我们还初步确定了几个小的商圈,即黑大商圈、秋林商圈、太平桥商圈、南直路商圈和教化广场商圈,这些都是早先就形成的,我们拟规划后对其提档升级。”地铁办相关负责人表示。
  目前在地铁线上首屈一指的商圈是秋林商圈,以秋林为中心,周边辐射大型购物中心、电影院、餐饮为一体的经济商圈,其发展迅速早已“名声在外”。3月末,秋林商厦遮挡帷幕启动改造建设工程,届时将变身为高档百货店,国际品牌将进驻店内。同时,一家营业面积达5000余平方米的批发市场又新进驻该区。
  黑大商圈是以哈西服装城、国贸两大服装城为主,在服装城附近还遍布超市、快餐、电脑城、书店等商服。未来地铁的通行将带动此处的提升,届时,大型商业综合体将落户于此,形成集餐饮、购物为一体的商业圈。
  相对黑大商圈、秋林商圈来说,太平桥商圈起步较晚。这里将来要扩大知名度向外扩张,以工程大学、电子大世界等为核心,启动经济文化商圈的建设,吸引更多的市民来这里购物。
  教化商圈则以地铁教化广场站周边为中心,规划建设科技学府园区。
  选择打造南直路商圈则是要借助这里地铁站点发展道外的商业圈,建设以大型娱乐场所、商业百货为主。
  地下商业长廊已破土动工
  地铁的建设不仅能地上聚财,还将衍生建设自己的“孪生”兄弟——地下商业街。目前,哈市拟建学府路、学府四道街、一曼街等多个地铁地下商业街。3月31日开始,随着地铁站点建设的复工和开工,地下商业街也启动建设。
  记者从哈市人和商业控股有限公司获悉,该公司拟斥资25亿元,由其属下香港翔合公司等全资子公司进入哈市,在地铁沿线打造近20万平方米的地下商业长廊,成为地铁工程相关地下空间开发的最大项目,该项目目前已破土动工。目前该公司开始启动的地铁沿线建设的商业长廊,分布在东大直街、龙江街附近、花园街、红军街附近等路段,将依托线路网络和地铁优势实施建设,形成新的城市辐射功能和现代商业服务功能。
  新建3个地下商业街
  在地下商业街的开发中,哈市还将利用人防地下工程,沿地铁一号线新建三个地下商业街,一是紧靠地铁黑龙江大学站,开发学府路(学府三道街与学府四道街之间)地下空间,建设一个重要的综合地下商业街;二是建学府四道街地下服装商业街;三是在一曼街建全市最大的电子城。其中学府商业街已确定总体规划面积为35000至40000平方米,总投资为2亿元,位于地面以下3.2米,它的下面是地铁一号线,建成后,学府路该段将形成地面、商业街通道、地铁三层立体交通。
  黑龙江大学人文学院副教授姜德峰认为,未来百姓购物将不仅局限于节假日集中消费,顺路的“点式消费”将成为冰城市民首选。因此,未来地铁地下商业街将是哈市的“地下钱龙”和聚宝盆。(编辑:谢晓丹)

地铁4号线接入哈西客站
新晚报 200年4月4日
由哈医大二院站接入西客站,并向群力新区延伸
  本报讯(明迪 记者 任清海)记者从有关部门了解到,我市正在加快推进哈西客站地铁支线规划设计和网络规划修编。
  据介绍,根据哈西客站项目规划,市地铁办组织设计单位,完成了哈西客站地铁支线项目方案研究,提出了6个规划设计方案,初步确定了按地铁4号线走向,由哈医大二院站接入哈西客站,并向群力新区延伸的规划方案,建设规模为8站7区间,约8公里,投资规模约40亿元。
  据了解,由于哈西客站地铁支线作为新线工程,尚未纳入我市地铁网络规划和建设规划,需向国家申报网络规划修编,纳入近期建设规划,完成可研立项等工作,涉及内容较多,工作量较大,年内无法完成项目报批。
  为避免出现哈西客站和地铁支线两个工程无法衔接的问题,有关部门计划今年上半年开展哈西客站地铁站工程设计,按市政工程先行,由市里立项,下半年与哈西客站站舍同步开工。与此同时,有关部门将抓紧开展地铁网络规划修编,争取年内完成网络规划修编工作,尽快上报国家发改委审批。
  在网络规划修编的基础上,有关部门将提出近期建设规划调整方案,将哈西客站地铁支线项目纳入近期建设规划等上报国务院审批,争取明年上半年完成立项报批,待立项批复后全面启动哈西客站地铁支线建设。

地铁1号线
2012年年末通车专家详解市民关心的地铁有关问题
新晚报 200年4月4日
明迪 本报记者 任清海
  从3月30日起,我市开始封闭部分道路,地铁一期工程全线展开,地铁建设再次成为市民街谈巷议的焦点。为了让市民了解更多有关地铁工程的进展情况及地铁建设等方面的问题,昨日,有关专家就市民关心的热点问题进行了解读。
  1 一号线2012年年末通车
  据介绍,我市地铁网络规划为“四线一环”,总里程143公里,设115座车站,估算总投资约800亿元,总建设期约20年。
  正在建设的地铁一号线一期工程和南延伸段工程西起哈南站,沿学府路、大直街,东至哈东站,全长17.48公里,主要建设规模包括18座车站、1座车辆段、1座停车场、1座控制中心、2座地面主变电所以及机电设备系统等配套设施,概算投资103.5亿元,总工期4年。工程于去年月2日开工,计划2011年4月完成土建工程,2012年3月完成全线轨道敷设,2012年6月完成全线设备安装、接触网架设,2012年12月末建成通车。
  2 今年要确保投资16亿元
  今年全线启动地铁主体结构施工,计划完成土方161万立方米,使用钢筋3.8万吨,确保完成投资16亿元,力争完成20亿元。启动全部18座车站主体结构施工;启动“7381”既有人防隧道改造和新建区间施工;完成车辆基地建设用地的“三通一平”,做好开工建设准备工作;完成全部基础和主体框架施工,实现主体封顶。
  3 开工以来完成五项工作
  据介绍,地铁工程开工建设以来主要推进了五方面工作。一是实施了医大二院、黑大、理工大学、电表厂、工程大学、交通学院、南直路、哈东站8座车站和控制中心的围护结构施工;二是意向性落实资本金52亿元,与国家开发银行达成了整体贷款意向,债项评审条件基本落实,初步突破了制约地铁建设的资金障碍;三是组织设计单位提前完成了18座车站的围护结构和主体结构施工图设计,为今年土建工程全线开工做好技术准备;四是完成了部分站点的清障拆迁,做好了今年拟拆迁工程的前期准备工作;五是成立了市地铁建设指挥部,调整扩充了市轨道办,组建了哈尔滨地铁集团有限公司,完成了其下设的建设、运营2个分公司和置业开发、物资供应、资产经营3个子公司的注册工作。
  4 18座车站共76个出入口
  (一)地铁一号线18座车站共有76个出入口、62个风亭,总建筑面积27万平方米。
  1.按层数划分:地下2层的13座、地下3层的4座、地下4层的1座。
  2.按长度划分:长度在130~150米的5座,150~200米的6座,200~250米的4座、250~300米的1座,330米的2座。
  3.按施工工法划分:采用暗挖法施工的1座,采用盖挖法施工的5座,采用明挖法施工的12座。
  (二)区间全长15.2公里,主要包括“7381”既有人防隧道和新建区间两部分。
  1.“7381”既有人防隧道。一期工程可利用的5400延长米,为单洞双线。
  2.新建区间全长800延长米,为双洞单线。按工法划分:采用暗挖法施工的5730延长米、采用明挖法施工的60延长米、采用盾构法施工的3120延长米。
  (三)控制中心主体结构为地下3层,地上23层,含5层裙房,采用钢筋混凝土框筒结构,建筑面积00立方米,造价1.03亿元。
  5 “7381”工程利用6.3公里
据介绍,173年,我市根据平战结合的原则,按北京地铁标准修建了一条长约10.1公里的人防地下工程(“7381”工程),同时,还建成了5座车站及2座变电所。隧道北起一曼街与宣化街的交叉口,向西南经一曼街、东大直街、西大直街后沿和兴路向东南,终止于和平路口。隧道及附属车站经专业检测部门鉴定,目前结构完好,可以作为轨道交通的一部分加以利用。其中,第一阶段建设的一号线可利用6.3公里,第二阶段建设的三号线可利用3.8公里。

东西大直街年末恢复通车
新晚报 200年4月8日
至明年年底,地铁1号线土建施工基本结束,进入区间隧道施工
  本报讯(明迪 孟婷 记者 任清海)记者从有关部门了解到,在地铁前期规划和施工过程中,有关部门精心设计方案、采取不同的施工方法,将施工对市民出行造成的影响降到最低。据了解,因为位于东、西大直街的几座车站采取了盖挖法和暗挖法施工,到今年年末,东、西大直街上几座车站的施工现场路面将全部恢复,主城区交通将基本恢复。有关部门表示,任何一个城市在修建地铁过程中,都会经历交通拥堵的“阵痛期”,希望广大市民从城市发展的长远考虑,给予充分的理解和支持。
  据介绍,我市地铁一号线一期工程全长14.33公里,共设16座车站。一期工程是我市地铁总体网络规划中的骨干线路,沿我市交通路网的东西主轴道路布置,途经最繁华的商业贸易中心区、文化教育中心区,沿线大小商铺几千家,大专院校、中小学达数十所,学府路和东、西大直街日车流量近10万辆。市地铁集团工程指挥长李立新介绍说,目前国内外地铁车站建设技术较为成熟可靠的施工方法主要有明挖法、盖挖法和暗挖法等,区间隧道的施工工法主要有明挖法、浅埋暗挖法、盾构法等。目前,我市正在进行的是地铁车站施工及区间隧道施工的准备工作。相比较而言,明挖法最快,也最省钱,但对交通的影响也最大。为了将地铁施工对交通的影响减小到最低,有关部门在地铁规划设计初期,就将位于交通最为繁忙的东、西大直街上(除博物馆站外)的6座地铁车站确定为盖挖法和暗挖法。这样做虽然要比采用明挖法多用近半年的时间,造价也要高出近三分之一,但却可以提前恢复主城区的交通。而在其他车辆不太稠密,且具备交通改道的路线则采用明挖法施工。虽然明挖法施工封闭街道时间会相对长一些,个别车站道路绕行时间最晚要到明年年底结束,但因这些街道均不在城市主要交通干线上,所以,对市民出行影响也相对较小。
   据介绍,至明年年底,我市地铁一号线各车站土建施工基本结束,进入区间隧道施工。我市区间隧道主要采用暗挖法和盾构法施工,这样做不需要封闭道路,也不会影响交通。

市委、市政府印发《关于加快推进地铁建设的决定》确保地铁建设顺利实施
七措并举力推冰城地铁建设提速
哈尔滨日报 200年4月8日
  本报讯(记者 王履臻)为确保我市地铁项目特别是一期工程顺利实施,日前,市委、市政府印发《关于加快推进地铁建设的决定》,从推进地铁建设的重大意义、建立完善地铁建设领导体制和服务机制、加强地铁建设资金的筹措和管理、加强地铁线路网络与关联资源的规划控制、加强地铁建设的组织协调管理、积极组织动员社会各界力量广泛参与地铁建设、努力营造地铁建设的良好氛围等7个方面,确保我市加快地铁建设顺利推进。
  《决定》指出,地铁建设是现代化城市建设的重要标志,是构建现代化立体交通格局的必然选择,更是改善民生的紧迫需要。实施地铁建设,对拉动我市城市建设、优化城市布局、提高城市品质、促进经济社会发展和改善民生具有十分重要的作用。
  《决定》明确,要建立完善地铁建设领导体制,建立地铁项目专项审批服务机制。将涉及地铁项目的审批事项优先纳入市大项目绿色审批通道,对于特急事项,按照联合审批、现场办公、提高效率的原则,实行并联审批、一事一议。市轨道交通建设办公室实行地铁建设项目和地铁关联项目审批代理制,市纪检监察部门对地铁项目审批工作进行全程跟踪问责。
  《决定》强调,要加强地铁建设资金的筹措和管理,拓宽地铁建设融资渠道,充分挖掘和利用地铁资源优势,统筹经营地铁相关资产,制订支持地铁建设相关政策,建立完善地铁建设融资与管理体制;加强地铁线路网络总体规划和建设规划管理,加强地铁关联用地、沿线地下空间、站点周边组团等的规划控制;加强地铁建设与沿线建设项目的协调,加快推进地铁项目征地拆迁,加强地铁施工期间交通组织协调、相关管线迁移、树木移植等工作;加强地铁建设质量安全管理和廉政建设,以拼搏奉献、清正廉洁的建设实践,创造无愧历史、无愧于人民的优质工程。
  《决定》要求,各部门、各单位要统一思想、统一行动,主动服务、积极配合,大力支持地铁建设;要积极培育和发展地铁产业,在满足“成熟稳定、技术先进、价格合理”的要求下,按照同等优先的原则,支持本地企业参与地铁建设;要积极开展地铁关键技术攻关,破解地铁工程关键技术和难点问题,达到确保质量、缩短工期、降低成本的目的;要广泛聚集和吸引优秀人才,加快地铁建设专业人才的培养和培训,为地铁建设提供人才和智力保障。同时,要积极引导广大市民参与地铁建设。充分尊重人民群众的知情权、参与权,通过建立地铁网站、地铁信箱、地铁热线和邀请人大代表、政协委员、市民代表、新闻媒体召开座谈会等方式,通报地铁建设情况,广泛听取市民的意见和建议,鼓励和激发人民群众参与地铁建设的积极性和主动性;通过积极的宣传引导,为推进地铁建设营造良好的舆论氛围;培育发展地铁文化,并以此为展示我市文化的重要载体和窗口,充分展现“开放包容、时尚活力、诚信敬业、和谐奋进”的哈尔滨精神和历史文化名城的文化底蕴。

哈市将实施国内最大地下建筑改造
“7381”部分洞体改造后用于地铁
www.harbindaily.com   200-04-0 05:01
  哈尔滨新闻网讯(记者 王履臻)记者昨天从市地铁办获悉,为配合地铁工程建设,哈尔滨市将对既有的“7381”人防洞体进行维修改造,包括拆除部分原有洞体结构,对原洞体施工遗留下的竖井、风道等进行处理加固。据悉,该工程是目前国内最大的地下建筑物改造工程。
  据了解,哈尔滨市地下“7381”既有洞体是173年根据平战结合的原则,按北京地铁标准修建的一条长约10.1公里的人防地下工程,即“7381”工程。当时建成了5座车站及两座变电所,隧道北起一曼街与宣化街的交叉口,向西南经一曼街、东大直街、西大直街后沿和兴路向东南,止于和平路口。隧道内底埋深约20至24米,内高6.6米,内宽7.3米,壁厚0.5至0.8米,其限界适合于使用B型车或C型车。其中,已完成地下土建工程的5座车站分别是:烟厂站、哈尔滨电影院站、铁路局站、西大桥站、和兴路站。隧道及附属车站经专业检测部门鉴定,目前结构完好,可以作为哈尔滨市地铁的一部分加以利用。其中,地铁一号线可利用5.4公里,但需对洞体进行维修改造,不仅要拆除部分原有洞体结构等,还要对原洞体施工遗留下的竖井、风道等进行处理加固。目前各项工程已按计划开始实施。

记者探秘16个施工中的地铁工程
新晚报 200年4月27日 第04版  
5个地铁车站将建多层站台
本报记者 谭启首
  从3月30日起,我市开始封闭相关部分道路,地铁一期工程土建施工紧锣密鼓地全线展开。在封闭的蓝色铁板围挡后,建设中的地铁工程已进展到哪一阶段———昨天,记者对目前的地铁工地进行了探秘。
  7个车站开挖土方
  昨天上午,在地铁理工大学车站,记者看到工人们正在修建“洗车槽”,运送土方的车辆都将在这里经过冲洗后,才开出工地。现场天津市政六公司的项目副经理王刚介绍,部分工地都正在对作业面的“生活区”、“生产区”进行基本建设,并已接近尾声。由于近期下雨,该处站点的土方挖掘工作暂时停止,只待天气好转,将全面开始土方挖掘工作。
  市地铁办相关负责人介绍,本月我市地铁工程中,同理工大学车站工程进度相同的,还有医大二院、黑大、电表厂、工程大学、交通学院、南直路车站,他们目前主要的工程是冠梁及土方开挖施工。
  6个车站围建“防护圈”
  在地铁铁路局站施工现场,记者走进了围挡后面,看到工人们正在进行钢筋焊接和组装工作,即地铁工程的第一步———围护桩的建设。该标段负责施工的中铁二十二局集团六公司李民形象地说,他们目前的工作就是在地铁站围内挖坑,为防止“坑”坍塌,需要在周边用钢筋水泥土围成一个“防护圈”,以确保施工安全。
  据了解,进行同样施工的还包括清滨公园、西大桥、教化广场、龙江街、烟厂共6个车站,主要工程为维护结构钻孔施工。
  另外,哈南站、农科院、清滨公园、西大桥、教化广场、博物馆、龙江街、太平桥8个车站正在进行管线迁移工作。
  5个车站设多层站台
  据介绍,全国5%以上的地铁为两层站台,上层售票,下层上下车。我市多数站台也都是这种双层结构。但由于我市地铁工程利用了“7381工程”,其原有工程距离地面较深,为此,我市地铁工程在教化站、铁路局站、博物馆站、烟厂站等5个站台,根据“7381工程”的走向,设立了5个三至四层站台。三层车站一般长度在130米左右,在站厅与站台之间增加设备层,有效利用原有的设施和空间。

哈站至平房区城区列车通车 月票3元单价1.5元
200-07-02 :58
龙广在线(www.hljradio.com)  
  东北网7月1日讯 (记者 孙晓锐) 1日,哈站至平房区城区列车正式通车。城区列车的开通,将有效解决哈市平房地区职工通勤难的问题。
  早上6点30分,记者走进哈站候车大厅看到,在和谐号候车室的电子屏上显示着哈站开往平房区的车次和开车时间,工作人员也全部上岗。6点40分在平房区工作的企业职工和政府工作人员陆续走进宽敞明亮的哈站候车室,正在平房区兴建街道实习的黑龙江大学学生乔欣告诉记者,他平时坐车到平房区要1小时50分钟,城区列车通车后,花费在路上的时间将大大缩短。
   据了解,哈市平房区现有人口17.5万人,驻区中直企业6户,职工约5.5万人;其他各类企事业单位171户,职工7,000人。哈市开发区平房集中区现有企业224户,职工3.2万人。其中,开发区企业职工约2万人在平房区与市中心区间通勤。目前,往返平房区与哈市中心区的公交线路共有3条。公交线路少,通勤人数较多,乘车时间相对集中,造成了比较严重的乘车难问题,造成通勤职工通勤难、坐车难问题日益严重。
  据介绍,新开通的城区列车途经哈尔滨站、王兆新村、平房站,可基本满足通勤需要。开通全天候、安全、舒适、正点、廉价的城区快车,将有效解决哈市平房地区职工通勤难的问题,从而进一步加强中心城区与平房区的联系。
 “临客L7220次”城区列车时刻表
  1、开通时间:200年7月1日
  2、早晨通勤火车车次为:临客L7220次
  【发车时间】:哈尔滨火车站开车时间:早7:08
         平房火车站到站时间:早7:45
  【返回时间】:平房火车站开车时间:早8:40
         哈尔滨火车站到站时间:早:48
  3、晚间通勤火车车次为:6231次
  【平房火车站开车时间】:晚17:15
  【哈尔滨火车站到站时间】:晚18:00
  4、票价:月票为每人3元,单价单次为每人1.5元。


哈站首开至平房城际快车
记者:牟薇 张会全 点击:1 日期:0-07-02  
  作为我市开行的首个城际快车,今天早晨,由哈尔滨东开往平房的L7220次列车正式开通。
  这趟列车往返于哈东站与平房区之间,每天早7点08分从哈站出发,7点45分到达平房,晚5点15分从平房出发,18点到达哈站,单程运行时间40分钟左右,极大方便了平房区各企事业单位工作人员早晚通勤出行。
  旅客 乔先生:要是没这趟车,我做343路去平房,要一个多小时,现在在哈站半个多小时就到了,挺方便。
为了方便乘客,哈站还推出了乘车月票,每个月不限乘坐次数,票价三十九元。按以前乘坐公交车往返平房每人每天5元计算,这趟列车的开行,可为在平房区上班的工作人员节省三分之一的通勤费用。月票专用售票口设在和谐号候车室对面,发售时间为每个月的25号到月末。

哈尔滨地铁形象标识定为0868号
出自地铁族ditiezu.com
     6日从哈尔滨市地铁建设指挥部获悉,哈尔滨地铁标识有奖征集活动顺利结束,经省市有关专家和广大市民投票,最终0868参选作品折桂,被评选确定为哈尔滨地铁形象标识作品,并通过了国家工商行政管理总局商标局的注册申请受理。

哈尔滨地铁工程是哈尔滨市迄今为止最大的城市基础设施项目,为展现哈尔滨历史文化特色和迈向国际化大都市的时代风采,努力提升城市地铁经济品牌效应,广泛凝聚社会各界和人民群众智慧与力量,哈尔滨市地铁办于2008年8月22日启动了哈尔滨地铁标识有奖征集活动,收到了哈尔滨、北京、上海、广州、深圳等上百个城市的1013件作品。黑龙江神笔画业广告有限公司0868参选作品整体标识以圆形为基础,由上下正反两个蓝色的英文字母“M”构成,从而使标识留白处巧妙地形成英文字母“H”。“H”是哈尔滨英文(Harbin)的首写字母,“M”是地铁英文(Metro)的缩写,二者的完美结合,形成哈尔滨地铁的视觉符号。圆形,象征着和谐地铁,圆百年地铁梦想之意。以圆为基础,中间白色部分生动形象地描绘出通往远方的地铁和一条东西贯穿的铁轨,象征着哈尔滨多元文化的融合与发展以及城市地铁运行的畅通。同时位于中心的横竖贯穿的线条,代表着哈尔滨市委、市政府对哈尔滨地铁四线一环的远景宏伟规划。标识标准色采用蓝色基调,象征了哈尔滨城市地铁的安全、科技与快捷,以此展示着哈尔滨奋发向上的城市精神以及创新发展、和谐发展的恢弘气势。

哈尔滨地铁南延伸段将建地上哈南停车场
200年07月07日 21:15   哈尔滨地铁网  
  轨道交通一期南延伸段项目线路起点位于铁路哈尔滨南站以南约300多米处,按规划将在轨道交通一期南延伸段设2座地下车站,并建设地上哈南停车场。
    近日,哈尔滨市轨道交通一号线一期工程南延伸段环评开展公众参与调查结束。目前,哈尔滨市轨道交通一号线一期工程南延伸段环境影响报告书初稿完成,按规划将在轨道交通一期南延伸段设2座地下车站,并建设地上哈南停车场。
据悉,轨道交通一期南延伸段项目线路起点位于铁路哈尔滨南站以南约300多米处,起点站为哈尔滨南站站,设于学府路下。线路沿学府路一直向北,沿途设农科院站、医大二院站,线路终点为医大二院站南端头井。正线线路均位于学府路下,全长3.15km,设2座地下车站,并设哈南停车场。该停车场位于地上,地铁由地下运行此处停车,其整个场所将设置防护封闭运行。

地铁建设将与西客站建设无缝对接
2012年末地铁建设将实现“车通”
新晚报  200-08-30
本报讯(记者 何秀丽 谭启首)昨天,市委副书记、市长张效廉深入地铁一期工程施工现场,实地查看工程进展情况,现场解决有关问题。张效廉要求,要按照科学、安全、人文的要求,加快推进地铁一期工程建设。从城市长远发展考虑,将地铁工程建设与未来的哈西客站建设实现科学无缝隙对接,将群力东区延伸段地铁建设纳入远景规划。市政协副主席魏伟参加检查。
据介绍,地铁土建施工时国内建筑业公认风险最高的工程。今年3月8日,地铁土建工程相继复工,截至目前,已初步完成了阶段性目标。确定2011年5月末实现“洞通”、2011年12月末实现“轨通”、2012年5月末实现“电通”、2012年12月末实现“车通”。目前,有关部门按照南段、中段、东段三个施工段组织推进。其中,南段4座车站的主体结构已完成80%,中段预计明年8月份可完成车站主体结构施工,东段工程大学站主体工程年底前可以完工。

深入地下18米探秘地铁施工现场
新晚报 200-08-30
本报讯(记者 何秀丽 谭启首)今年3月8日,地铁一期工程土建工程相继复工。地铁土建施工是国内建设建筑业公认风险最高的工程,面对今年复杂的天气条件,工程进展如何?昨天,带着市民关心的问题,记者钻进地下18米深的地铁暗挖区间,现场感受建设者的艰辛和工程的壮观。
地下18米深处,10余人并排走不觉得挤
在黑大站暗挖区间,一座坚固的钢架扶梯盘旋着延伸向下。记者侧着身小心翼翼扶着左侧的护栏往下走,一圈圈转到地下施工现场,腿竟有些软了。现场指挥告诉记者,这里已经是地下18米了,是地铁一期工程暗挖区间最深的施工现场。尽管光线微弱,仍可以确切地感受到施工现场的整洁、有序。通道开阔,10多个人并排走也不会觉得拥挤。摸一下拱形墙壁,感硬硬的,滑滑的,现场指挥说那是喷涂上去的混凝土;抓一把泥土,略感黏手但又很难成团,现场指挥告诉记者,地铁一号工程通道棚顶距地面最深18米,最浅12米,基本上都是黏土类,但每处的黏土土质都不相同。
发现不合格马上清出场
工程质量问题市民最为关注,市地铁办负责人表示,将按照鲁班奖的标准建设地铁。
据了解,从进场材料到工程质量,建设部门设多道关口把关:关键材料全部实行甲控管理,公开招标、择优选定厂家后,先后10次进行抽查;定期抽样送交专业检验部门进行二次检测,二次检测不合格的,坚决不得进场和使用;对工程质量进行随机抽查,对周边建筑、基坑沉降和区间隧道贯通性随时进行监测和测量,对暗挖区间的超前支护、格栅制作与安装,车站主体的钢筋绑扎、防水材料铺设、防雷接地设施安装等隐蔽工程和重要工序,进行重点检查;每月会同市质量监督部门对全线进行质量检查。截至目前,已完成工程全部达到验收标准。
运输车冲净轮胎才能出场
尽管施工现场位于城市中心区,但市民并未感到太多不便。据地铁集团负责人介绍,为了减少夜间扰民现象,他们严格要求对工期可控的工程不允许夜间施工,确需夜间施工的,必须使用静音发电机、静音空压机等噪音较小的机械设备,将施工噪音减少到最低限度。
地铁工程今年土方开挖共有120万立方米,为防止残土随意倾倒和沿街散落,地铁集团开辟而了两个土场,专门倾卸和存放土方。在施工现场设置水槽和冲洗设备,带土、带泥的运输车辆必须将轮胎冲洗干净后方可出场。为最大限度满足施工期间商家的正常经营和市民出行,多数工地采用了龙门吊,尽可能缩小施工范围,太平桥施工现场还预留了商家和居民的通行便道。

张效廉检查地铁一期工程施工建设时强调
保质量保安全加快推进地铁建设
哈尔滨日报 200-08-30
本报讯(记者 陈程)昨天市委副书记、市长张效廉深入正在紧张施工的地铁一期工程建设现场检查地铁一期工程施工建设。他强调,要抢时间,保进度,保质量,保安全,求创新推进,求合力推进,全力以赴推进地铁项目建设。市政协副主席魏伟参加检查。
据了解,今年是地铁一期工程全线开工的第一年,预计2012年底建成通车。
张效廉一行先后来到哈铁路局车站施工现场、哈理工大学车站到黑大站暗挖区间、哈理工大学站施工现场检查地铁工程施工进展情况。张效廉详细询问了地铁一期工程项目的工程进度、完成投资、施工队伍、施工方式等情况。他叮嘱施工单位说,地铁项目是百年大计,必须全力确保施工安全和施工质量。
在地铁集团公司,张效廉一行听取了关于地铁一期工程进展情况的汇报,并就地铁项目设备采购、运营筹建、机构人员组织,地铁项目与西客站项目对接,地铁一期工程南延伸段工程建设,部分区域拆迁等难点工作做出了具体部署。
张效廉指出,地铁项目是一项光荣而艰巨的任务,6月以来,施工单位克服了40多天连续降雨等困难,按照预定计划完成了工作目标,实现了形象进度和投资进度都到位。今年的施工期还剩下不到100天,要进一步抓紧时间抢进度,八工程管理好,把工期摆布好。
张效廉强调,务必要保证工程质量,地铁建设项目自身和周边环境都要达到绿色环保要求;进一步加强管理,确保地铁项目建设和运行安全;多渠道、多元化筹融资,确保工程资金落实到位;抓紧做好三号线工程可行性分析,争取早日开始地铁二期工程建设。要多做增合力、减阻力、添助力的工作,抢前抓早,攻坚克难,将地铁项目打造成精品工程,向全市人民交上一份满意的答卷。

月底哈市地铁工程4座车站主体结构提前完成
学府路11月恢复通车
生活报 200-8-31
本报讯(记者 王永志)2日,记者从哈市地铁指挥部了解到,哈市地铁指挥部将地铁一号线一期工程哈医大二院、黑龙江大学、哈理工大学、电表厂4座车站主体结构完成时间提前到今年月底。10月将进行管线回迁,预计11月哈市学府路恢复道路通车。
为了实现2012年底建成通车的目标,哈市地铁指挥部编制了哈市地铁一期工程工期总体筹划,明确了2011年5月末实现“洞通”、2011年12月末实现“轨通”,2012年5月末实现“电通”、2012年12月末实现“车通”四个关键工期目标。根据工程的难以程度和区位条件,将土建工程分为南段、中段、东段三个施工段组织推进。
南段:电表厂等4座车站主体结构已完成80%
南段工程从哈医大二院至清滨公园,包括哈医大二院、黑龙江大学、哈理工大学、电表厂等4座明挖车站和矿山法施工的暗挖区间。目前,这4座车站的主体结构已完成近80%;暗挖区间完成1530延长米。
中段:西大桥等4座车站明年8月主体结构完成
中段工程从清滨公园至哈工程大学,包括清滨公园、西大桥、教化广场、铁路局、博物馆、龙江街、烟厂等7座车站和“7381”洞体改造区间。该段既有暗挖车站、洞体改造,又有明挖区间、国贸城拆除,沿线商家业户众多,龙江街、烟厂两座车站和区间与人和等两个地下人防商城交叉施工,是全线技术要求最高、工程最为复杂、组织难度最大的路段。
据了解,该区段除博物馆尚未开工外,其他6座车站和区间均于4月份开工。该段原施工方案确定西大桥、铁路局、龙江街、烟厂等4座车站预计明年8月完成主体结构施工。
该段工程目前完成了全线的管线迁移和交通导改,暗挖的教化广场站已完成两个竖井的围护结构和冠梁施工;5座车站围护结构基本完成,土方开挖完成50%,主体结构正同步施工;“7381”洞体改造已完成1个施工竖井和125延长米的底板扩挖;烟厂至哈工程大学的明挖区间完成土方开挖30%。
东段:哈工程大学站主体工程年底前完成
东段工程从哈工程大学至哈东站,包括哈工程大学、太平桥、交通学院、南直路、哈东站等5座车站和盾构区间。该段处在松花江河漫滩地,地下水位高,水压大,车站主体基本在水里施工,被专家认定是国内地铁施工最危险的区间之一。针对这一区段的地质条件,哈市地铁指挥部确定该段以2011年5月末“洞体”时间为土建工程竣工的节点工期。
目前,该段哈工程大学站主体结构完成50%;太平桥站分东、西两段施工,西段土方完成58%,东段围护结构完成43%;哈东站也分东、西两段施工,西段土方完成15%,东段土方完成0%,主体结构完成33%。年底前哈工程大学站主体工程完工。

哈尔滨市长张效廉调研地铁施工情况 4座地铁车站月底完工主体完工
学府路11月份恢复通车
200年8月30日  黑龙江晨报
  本报2日讯 (记者 王瑞) 今天,哈尔滨市长张效廉来到地铁一期工程建设现场调研。目前,地铁土建工程南段、中段、东段施工进展顺利,哈医大二院、黑大、理工大学、电表厂4座车站主体结构可提前完工,学府路11月份有望恢复交通。
  今年3月8日,哈市地铁土建工程相继复工,同时明确了2011年5月末实现“洞通”、2011年12月末实现“轨通”、2012年5月末实现“电通”、2012年12月末实现“车通”四个关键工期目标。
  南段   4座车站主体结构完成80%
  南段是指从哈医大二院至清滨公园,包括哈医大二院、黑大、理工大学、电表厂4座明挖车站和矿山法施工的暗挖区间。这一区段去年已完成管线迁移和车站围护结构施工,原施工组织方案排定的工期是明年上半年完成车站主体施工,工期相对宽裕。为了缓解学府路的交通压力,施工单位将该段4座车站主体结构完成的时间提前到今年月底,10月份进行管线回迁,11月份恢复道路通车。目前,4座车站的主体结构已完成近80%;暗挖区间完成1530延长米。
  中段   工期缩短2个月
  中段是指从清滨公园至哈工程大学,包括清滨公园、西大桥、教化广场、铁路局、博物馆、龙江街、烟厂7座车站和“7381”洞体改造区间,是全线技术要求最高、工程最为复杂、组织难度最大的路段。该区段今年2月份完成了施工队伍招标,受国贸城搬迁影响,除博物馆站尚未开工外,其他6座车站和区间均于4月份开工。该段原施工组织方案确定西大桥、铁路局、龙江街、烟厂4座车站为盖挖法施工,由于今年降雨较多、地下水升高,经专家论证,将以上4座车站改为明挖,以保证施工安全。按照这一方案,4座车站可节省资金2500多万元,还可以避免大直街两次封道、两次开挖,工期将缩短2至3个月,预计明年8月份可完成车站主体结构施工。目前,该段完成了全线的管线迁移和交通导改,暗挖的教化广场站已完成两个竖井的围护结构及冠梁施工;其他5座车站围护结构基本完成,土方开挖完成50%,主体结构正同步施工;“7381”洞体改造已完成1个施工竖井和125延长米的底板扩挖;烟厂至工程大学段的明挖区间完成土方开挖30%,该段已经开工的车站和区间年底前可按计划完成年度建设任务。
  东段   年底哈工程大学站
  东段是指从哈工程大学至哈东站,包括哈工程大学、太平桥、交通学院站、南直路、哈东站5座车站和盾构区间。该段处在松花江河漫滩地,地下水位高,水压大,车站主体基本在水里施工,被专家认定是国内地铁施工最危险的区段之一。目前,哈工程大学站主体结构完成50%;太平桥站分东、西两段施工,西段土方完成58%,东段围护结构完成43%;哈东站也分东、西两段施工,西段的土方完成15%,东段的土方完成0%,主体结构完成33%;交通学院站和南直路站受涌水影响,工程暂时停工,土方各只完成10%,月初恢复施工,10月下旬工程大学至太平桥区间的盾构机可以下井掘进,年底前工程大学站主体工程可以完工。


哈尔滨地铁一期车站主体工程进展顺利
日期:200-8-31 :18:13  来源:黑龙江日报
为了实现2012年底建成通车的既定目标,自6月以来,哈尔滨地铁建设施工单位克服了40多天连续降雨等困难,目前,南段、中段、东段三个施工段正全力推进。其中,南段医大二院等4座车站的主体结构已完成近80%,中段西大桥等4座车站预计明年8月份可完成车站主体结构施工,东段的工程大学站主体工程年底前可以完工。2日,哈市市长张效廉深入地铁一期工程施工现场时指出,地铁施工单位克服降雨等困难,按照预定计划完成了工作目标,实现了形象进度和投资进度两个进度都到位。在今年的施工期还剩下不到100天里,要进一步抓紧时间抢进度,把工程管理好,把工期摆布好。
记者在地铁一期工程暗挖区间最深的黑大站暗挖区间的18米地下现场看到,施工场地尽管灯光较暗,但施工现场整洁、有序,通道开阔。由于土质黏湿,地质复杂,施工人员只能用铁锹一锹一锹地挖。
今年3月8日,地铁土建工程相继复工,截至目前,已初步完成了阶段性目标。确定2011年5月末实现“洞通”,2011年12月末实现“轨通”,2012年5月末实现“电通”,2012年12月末实现“车通”。目前,哈市地铁指挥部和建设单位在南段、中段、东段三个施工段正全力组织推进,并做到抢时间,保进度,保质量,保安全。其中,南段工程从医大二院至清滨公园,包括医大二院、黑大、理工大学、电表厂4座主体结构已完成近80%,中段工程从清滨公园至工程大学,清滨公园、西大桥、教化广场、铁路局、博物馆、龙江街、烟厂7座车站和“7381”洞体改造区间,预计明年8月份可完成车站主体结构施工,东段工程的工程大学站主体结构完成50%;太平桥站分东、西两段施工,西段土方完成58%,东段围护结构完成43%;哈东站也分东、西两段施工,西段的土方完成15%,东段的土方完成0%,主体结构完成33%;10月下旬工程大学至太平桥区间的盾构机可以下井掘进,年底前工程大学站主体工程可以完工。

哈尔滨:保证地铁工程如期完工
发布时间:200--14 :30:02
目前,哈尔滨地铁太平桥站已经进入到主体施工阶段。在建设过程中,该站遇到了施工区域地下管线多老化,与周边建筑物距离较近等因素的制约影响了地铁一期工程的施工进度。为保证该工程早日完工,缓解城市交通环境,工程人员在施工现场增加工程机械,使用新挖掘技术,施工人员也增加到500人,力争按期完成工期。
(摘自:中国城市轨道交通网)

哈尔滨地铁工程大学站顺利封顶
日期:200-10-14 17:47:14  来源:铁路建设报
10月13日,随着最后一方混凝土的浇注完成,中铁一局二公司承建的哈尔滨地铁一期工程第八合同段工程大学站主体顺利封顶,标志着该站主体工程顺利完工。
在哈尔滨地铁施工经历的360多个日夜中,项目全体人员洒下的辛勤汗水,付出的艰辛劳动在这一刻取得了回报,大家欢呼雀跃着
工程大学站自2008年10月24日第一个孔钻开始开钻,哈尔滨地铁中铁一局标段全面开工建设以来,项目部全体员工不畏艰难困苦,充分发扬了“诚信创新、永争一流”的精神,科学管理,精心施工,组织和开展了“大干九十天,产值4000万,为党的生日献礼”及“百日会战”等一系列劳动竞赛活动。由于哈尔滨特殊的气候条件,项目部在有限的施工季节里抓住有利时机,迎难而上,科学管理,精心施工,稳打稳扎,步步为营,克服了工程大学站施工中的诸多难题。工程大学站原设计图纸地下水位是底板以下10米,而在未开挖至底板时就出现地下水,施工过程临时增加了降水环节,加大了施工难度的同时也影响了工程大学站整体施工计划。与此同时为满足地铁施工总体要求确保盾构施工如期进行,如何抢抓节点,为盾构施工争取更多有效时间也成为摆在哈尔滨地铁项目面前的一大难题。面对困难,项目部全体人员为顺利完成施工任务和保证下一步盾构施工的如期进行,上下团结一心,加班加点,发扬铁成精神和“北天山五虎”精神,终于在10月13日比节点工期提前三天完成了工程大学站主体施工任务,实现施工生产的又一胜利,为下一步盾构下井、始发各项准备工作争取了时间,为盾构早日始发创造了有利条件。
金秋十月满载收获的喜悦,哈尔滨地铁项目员工满怀信心,斗志昂扬,在冬季即将来临的时候,在不多的有效施工时间里,冲刺的号角已经吹响,大家朝着既定的目标奋力前进。

哈市学府路11月中旬恢复通车 部分地铁围挡已拆除
发布于200-11-11 07:58:51
10日,哈尔滨市学府路上的部分地铁围挡陆续拆除。据现场施工人员介绍,目前医大二院、黑大、理工、电表厂等路段的地铁路面部分施工完毕,行车主道已修复完毕。在拆除围挡后,行车道上即可标画行车标线,预计15日左右学府路医大二院到电表厂之间的部分路段主道可恢复通车。

有效开发地下空间 哈市地铁三号线前期准备
200-11-15 10:2
来源:黑龙江新闻网-生活报 作者:张立
  黑龙江新闻网讯 14日,哈市市委副书记、市长张效廉踏雪视察了地铁一期工程烟厂“7381”洞体改造区间、电表厂车站和一期工程南延伸段农科院站等施工现场。
  张效廉对哈市地铁一期车站、区间隧道、工程拆迁和南延伸段、哈西地铁联络线项目、三号线前期准备,以及地铁地下空间配套项目和融资捆绑项目等方面工作取得的新进展、新突破给予了赞扬,并对下一步的工作提出了明确要求。
张效廉强调,哈尔滨建设地铁项目要深入挖掘土地资源优势,有效开发地下空间,镶嵌地铁沿线“金廊玉带”。

哈尔滨地铁一期五座车站主体完工
200-11-17 00:28 来源:黑龙江新闻网-黑龙江日报 作者:吕晶 卢军
  黑龙江新闻网讯 截至日前,哈尔滨市地铁一期工程的医大二院、黑大、理工大学、电表厂、工程大学5座车站的主体施工已完工,区间隧道、主变电所、控制中心、设备系统等五个方面分项工程正在紧锣密鼓地推进中。据悉,地铁一期工程到今年底前可超额完成16亿元投资。14日上午,哈尔滨市市长张效廉踏雪检查了地铁一期工程烟厂“7381”隧道改造区间、电表厂车站和一期工程南延伸段农科院站等施工现场,并慰问了冒严寒奋战在地铁施工一线的广大建设者。
  记者在地铁施工现场看到,医大二院、黑大、理工大学、电表厂、工程大学5座车站已完成主体施工,其中,学府路上4座车站的管线回迁和道路铺装已经全部完成,其它10座车站主体已经完成总工程量的25%。
  在听取哈尔滨地铁集团有限公司的汇报后,张效廉强调,要积极创新地铁项目投融资机制,努力探索地铁项目经济拆迁、整合业态、持续经营等创新机制,攻坚克难,破解大项目融资瓶颈。
据悉,地铁一期工程共有车辆、轨道、牵引、信号、通信、电扶梯、安全门、通风、给排水、防灾报警、设备监控、电力、自动售检票等13个系统。今年重点开展了轨道、车辆、信号、牵引系统的招标准备和其他系统的调研工作,车辆选型为铝合金B型车,信号系统选定为准移动闭塞式,轨道每米采用60公斤的钢轨。目前,轨道铺装工程正在进行招标,车辆、信号、牵引3个系统已完成用户需求书和招标文件编制,正在进行专家评审。

哈尔滨市市委副书记、市长张效廉视察哈尔滨地铁一号线七标工地
日期:200-11-20 10:23:16  来源:中铁隧道三处
11月14日上午,哈尔滨市市委副书记、市长张效廉在风雪中来到三处承建的哈尔滨地铁一号线烟厂站—工业大学站区间竖井工地视察工程建设情况。
上午时许,张市长一到工地,就与项目部主要管理、技术人员亲切握手,向全体参建员工表示亲切慰问,并对项目部全体员工在顶风冒雪、战天斗地、坚持施工生产中表现出的战斗力表示高度肯定。随后,张市长在哈尔滨地铁公司和项目部主要领导的陪同下走下竖井,详细询问了工程建设情况,特别是关于军用光缆保护等“7381”人防洞室改造地铁区间隧道过程中遇到的重难点问题。当看到光明整洁的作业环境、热火朝天的劳动场面,张市长非常高兴,称赞中铁隧道集团不愧为隧道和地下工程施工的国家队,很多重视安全、质量和文明施工的措施值得哈尔滨其它建设工地学习。
张市长指出,哈尔滨地铁一期工程沿线地质条件差别较大,土建施工工法类型多而复杂,工程拆迁、管线迁移、现场组织等要求高,特别是在国内轨道交通建设中首次应用的改造既有“7381”人防隧道作为地铁一期工程的部分地下区间和车站,施工任务十分艰巨。为此,一定要学习和借鉴其他城市建设地铁的先进经验,攻坚克难,坚持安全重于泰山,强化科学管理,精心打造百年地铁惠民工程。

哈尔滨学府路部分施工路段恢复通车 取消单双号交通
http://heilongjiang.dbw.cn   200年11月24日 0:06:36
  黑龙江新闻网讯 从23日开始,哈尔滨南岗区学府路的部分施工路段正式恢复通车,同时交警部门取消了学府路沿线临时单双号交通管制措施。
  记者在学府路上看到,从电表厂至保健路路段的主干道已恢复通车,但沿线部分主干道的行车标线还没有施划完毕。据现场执勤的哈西交警大队三中队交警介绍,受地铁施工影响,今年3月末学府路部分主干道封闭施工,为确保行车秩序,交警部门对学府路沿线采取了单双号限行等相应的管控措施。今天上午,学府路的电表厂至保健路主干道已正式恢复通车。但从省农科院至哈达果菜批发市场、九三五至学府桥路段的部分道路还在封闭施工中。
  另外,记者今天在南岗区东大直街与大成街交口的地铁施工区域看到,大成街至铁岭街路段、大成街至三姓街路段的路面已恢复,部分路面还施划了交通标线。交警部门表示,虽然东大直街部分路面的围挡已经拆除,但还没有接到正式通车的消息,建议过往车辆不要进入施工区域。

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200年 我哈地铁施工进入实质性阶段 ~~~



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护士左雅雯 | 21.12.20 15:54:04 | 显示全部楼层
哈西打造地铁商场 商业地产将地铁经济与商圈对接
http://h.house.sina.com.cn  2010年02月04日07:48  新晚报
    8种交通方式汇集 让哈西与周边地区零距离
    哈西站核心区描绘蓝图 打造哈市新门户形象
    哈西客站媲美北京南站按30年不落后标准设计
  本报记者 张鸣霄
  投资3亿元的国家重点工程“西城汇”地铁商铺排队内部认购,“福顺尚街”产权式商铺热销今年伊始,哈尔滨市商业地产奋勇亮剑,全力南拓,将地铁经济与哈西商圈无缝对接,成为今年哈尔滨市地产业开局的亮点之笔。
  在哈西服装城正门外的地铁工程现场,围栏广告上醒目写着“地铁先机,为财富提速”、“未来,已经到来”、“地铁商场倾城绽放”等广告语。附近的一家宾馆内,认购地铁商铺的人们排起长长的队伍。离此不远的“福顺尚街”售楼处,情形也大抵如此。地铁一号线的建设及“南拓”的城市发展新战略,令开发商在住宅市场遇冷的这个初春,抢到了新商机。
  地铁是一个城市现代化、国际化的“符号”。广州、深圳、香港等众多地铁城市对外公布的数据表明,地铁的开通给城市居民带来的不仅仅是交通上的便利,也将直接影响未来人民生活和消费方式。在哈尔滨市,蓬勃而起的地铁经济又巧遇“南拓”的城市发展新战略,令哈西地区旋即成为流金淌银的投资好去处。
  省经济学会秘书长、哈尔滨商业大学景侠教授认为,地铁商铺独特之处是拓展了城市的发展方向。地铁商铺可以将外部经济、衍生经济追求到最大。上海知名商铺专家姜新国在接受记者采访时表示,未来的哈尔滨,地铁商业必将成为商业地产的热点。这种判断基于城市未来的商业发展趋势与轨道交通的巨大商业辐射力。
  记者调查了解到,哈西“地铁商场”的购物环境与普通地下商业街相比更加宽敞、舒适。“地铁商场”以休闲商业为主体、以体验消费为主题,囊括品牌服饰、数码产品、运动用品、个人护理、牛仔专卖、日韩风尚、欧美时尚、服饰配饰等多种业态。南岗区商务局工作人员介绍,目前,围绕着地铁、高校、哈西客站、哈达果菜批发市场、医院、哈西服装城而形成的哈西商圈正在崛起。
专家们认为,地铁商业将迅速实现哈西地区地上、地下的整合,带动哈西商圈整个文化品位和商业水准的提高。随着“地铁商业”的诞生和壮大,哈西商圈必将成为继秋林商圈、道里商圈之后的又一个有优势和潜力的新商圈。
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哈尔滨地铁主要区段洞体年内贯通 5个区间达铺轨条件
http://heilongjiang.dbw.cn   2010年02月24日 14:01:40
  东北网2月24日讯 哈尔滨市“项目建设提速年”启动后,哈市今年城市建设各项工作也随之全面启动。记者23日获悉,哈市去年地铁一期工程超计划完成各项工程建设目标后,今年则预计投资22亿元,完成南延伸段在内的11座车站主体结构施工,实现主要区段洞体贯通,5个区间隧道达到铺轨条件。
  地铁现场工作人员告诉记者,该车站于去年3月份开工建设,预计今年可完成车站主体70%的工程量。

张效廉检查地铁一期工程时强调
合力提速推进拆迁做大做强投融资平台
www.harbindaily.com   2010-02-27 05:21
  哈尔滨新闻网讯(吕晶 记者 王媛)昨天上午,市委副书记、市长张效廉来到地铁项目工程大学站,检查盾构始发施工现场,详细了解盾构始发掘进准备情况。在听取地铁集团公司汇报后,张效廉指出,地铁项目作为全市重大城市基础设施的惠民工程,各有关部门要提高认识,合力提速推进地铁项目拆迁工作,确保地铁工程建设。同时要尽快出台地铁沿线“金廊银带”和关联用地的规划控制、土地储备整理和开发利用及资金优惠等政策。市政协副主席魏伟陪同检查并出席汇报会。
  在听取地铁集团公司关于哈尔滨市地铁网络规划修编和2010年地铁工程计划安排及相关部门地铁拆迁情况汇报后,张效廉对他们全力推进地铁工程拆迁和土建工程建设以及投融资等工作给予了充分肯定。张效廉指出,地铁项目作为哈尔滨市重大的普惠民生的城市基础设施工程,拆迁工作是重中之重,各有关部门要顾全大局,合力提速推进拆迁工作,对拆迁工作滞后的部门和单位要追究责任。要严格执行市政府最近出台的拆迁政策,明确责任主体,建立强有力的合力推进机制,签订拆迁层层包保责任制,加大拆迁评审监管力度,减少环节,提高评审效率,并通过市场化运作,做到依法、公开、公平、高效。同时要加大拆迁工作的综合执法监察力度,严处违法违规者。
  张效廉强调,地铁集团公司既是项目投资、筹资主体,也是建设、运营和管理主体,还是地铁项目关联用地、商业开发、业态整合等方面的实施者,一定要抓住地铁项目对产业关联和周边业态整合的机遇,强化“金廊银带”和地铁关联用地的规划控制,充分发挥现代化企业运行机制,提升市场竞争力。要借鉴香港成功经验,建立新型地铁商业模式,统筹规划,充分考虑运用财务杠杆,依托地铁优势开展多种经营,分散融资风险,建立良好的地铁项目投资收益机制,充分吸引战略合作伙伴和社会资本投资者。同时积极研究地铁关联用地的整理优惠政策,广泛吸引社会资金,做大做强地铁投融资平台。要加强地铁沿线的筹融资规划,打造地铁“金廊银带”,为“中兴”起到产业集聚升级和主力军作用,反哺和带动中心城区发展。
  张效廉指出,哈尔滨因长期受城市交通需求增长、地形起伏较大、冬季冰雪封路、铁路环绕和分割城市等不利因素影响,构筑现代化、立体化交通困难重重,建设地铁项目意义深远重大,要进一步加大地铁项目建设意义的社会宣传力度,让更多、更广泛的人了解、参与和支持地铁建设。


地铁一期下月复工
首次采用盾构工法,可减少施工对环境影响
www.harbindaily.com   2010-02-27 05:21
  哈尔滨新闻网讯(吕晶 记者 王媛)记者从哈尔滨地铁集团公司获悉,今年地铁一期工程将于3月1日复工。目前,工程大学站至太平桥站区间隧道正在进行复工前破除盾构洞门施工,地铁设备采购和运营筹备工作正在紧锣密鼓进行。
  据介绍,截至去年年底,地铁一期工程完成投资20.4亿元,超过年度计划27.5%。车辆段等区域拆迁共搬迁居民3314户,拆除房屋约21万平方米。规划的18座车站中有17座车站全部开工,目前已完成土建工程总量的40%,哈医大二院、电表厂等5座车站的主体工程提前完成。
  据了解,地铁一期工程首次采用盾构工法。目前,工程大学站至太平桥站区间隧道正在进行复工前破除盾构洞门施工。使用盾构机进行隧洞施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响交通等特点。在隧洞洞线较长、埋深较大的情况下,用盾构机施工更为经济合理。工程大学站至太平桥站区间隧道使用的盾构设备为日本川崎复合式土压平衡盾构机。中铁一局哈尔滨项目部采用两台350吨和200吨吊车,将盾体分三部分吊入始发井下组装。目前,地铁设备采购和运营筹备工作正在紧锣密鼓进行。根据各设备系统安装调试的统筹安排,今年将完成车辆、牵引、信号、供电、通信、防灾报警、气体灭火、自动售检票、车站机电设备安装等工作。同时,组织现有运营技术骨干到外地地铁公司接受运营管理和专业技术培训。在培训去年招收的475名学员基础上,继续采取企校联合培养形式,再招收108名学员,为地铁运营培养通讯、信号、维修、站务和票务等方面人才。
  相关链接
  盾构机
  盾构机全名叫盾构隧道掘进机,是一种隧道掘进的专用工程机械。作为地下施工最高端设备,它集中了控制、遥控、传感器、导向、测量、探测、通讯技术等,集机、电、液、传感、信息技术于一身。其基本工作原理就是一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线边向前推进边对土壤进行挖掘,具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能,而且要按照不同的地质进行“量体裁衣”式的设计制造,可靠性要求极高。


哈尔滨地铁工程今年计划完成15座车站主体结构建设
2010年02月28日 18:36:07  来源:新华网
    新华网哈尔滨2月28日专电(记者王松)记者从哈尔滨地铁集团公司了解到,2010年哈尔滨市将进一步加快地铁工程建设步伐,预计投资22亿元,计划完成15座车站主体结构建设工程。
    据介绍,今年哈尔滨市地铁一期工程将于3月1日全面复工,启动隧道掘进,并将在年内完成15座车站主体主要区段洞体贯通,5个区间隧道达到铺轨条件。
    据了解,截至去年年底哈尔滨市地铁一期工程完成投资20.4亿元,规划18座车站中有17座车站全部开工,目前已完成土建工程总量的40%,哈尔滨医科大学附属第二医院、电表厂等5座车站的主体工程已经提前完成。
(责任编辑: 王苗苗 )

哈尔滨地铁一期工程复工 今年将完成10座车站主体施工
http://heilongjiang.dbw.cn   2010年03月01日 15:12:15
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哈尔滨地铁一期项目全线恢复施工,图为工程学院站至太平桥站区间隧道施工现场。
  东北网3月1日讯 (吕晶 记者孙晓锐) 1日上午,2010年哈尔滨市地铁一期工程全线复工。据了解,除博物馆站外的17座车站和医大二院至黑龙江大学区间、黑龙江大学至理工大学区间等15个区间将进行全线施工。按照工程总体筹划,今年将完成10座车站的主体施工,启动车站出入口、风亭等附属结构、车辆段、变电所、停车场的主体建设。
  据悉,今年哈尔滨地铁工程建设将首次采用盾构法施工工艺。采用盾构机施工的方法称为“盾构法”,用此法施工可使掘进效率提高8到10倍,施工无噪声,地面沉降小,不影响居民正常生活。有“穿山甲”之称的盾构机在计算机的控制下,可自行掘进并完成地铁区间隧道加固、排水等复杂工艺,“一次成洞”。这种施工技术不受气候影响、盾构掘进过程中根据地质情况可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响隧道顶路面交通等特点。
  此外,今年哈尔滨地铁集团公司将加大工程管理组织,强化安全质量监管,合理调配人力、设备、材料等资源,科学组织、精心施工,抓好施工作业工期进度以及文明施工,切实做到围挡整洁、残土不落地、工程标牌保持整洁、各种临时设施安全卫生、污水排放达标、施工噪声及振动控制到位。

哈市加速进入地铁时代 5座车站主体提前完工
http://h.house.sina.com.cn
2010年03月02日08:16
哈尔滨地铁工程复工
吕晶 本报记者 谭启首
  记者昨天从哈尔滨地铁集团公司获悉,截至200年年底,地铁一期工程已完成投资20.4亿元。车辆段等区域拆迁共搬迁居民3314户,拆除房屋约21万平方米。规划18座车站中有17座车站全部开工,目前已完成土建工程总量的40%,哈医大二院、哈电表厂等5座车站的主体工程提前完成。随着昨天哈尔滨市地铁工程全线复工,哈尔滨市加速进入地铁时代。
  地铁一号线日客流10万人次
  据悉,哈尔滨市轨道交通建设规划近期实施的一号线、三号线,将穿越主要的老工业区。从哈尔滨市整个轨道交通网络规划的形态和分布人次分析,轨道交通一期工程线路几乎与所有的其他轨道线路相交形成综合换乘,它的建设具有以线带动网络建设、以枢纽点带动网络建设的功效,其地位和作用非常重要。轨道一号线建成后初期,预测日均公交客运量约10万人次左右,远期达到20万人次左右。
  地铁周边地区将形成新商圈
哈尔滨地铁的“应运而生”成为这座城市不可替代的发展机遇。地铁经济将为地产、机械、建材、通信、广告等近三十个相关产业带来新一轮发展机遇。专家介绍,地铁沿线会形成一个相对发达的地产、商贸流通区域,会提升这一区域的综合价值。以香港为例,最贵的商铺位于“地铁楼盘”。这些经验表明:地铁经济促使商业和住宅等市场重新洗牌,其市场潜在价值也将一路飙升,实为地铁经济可持续发展的“黄金走廊”。

工程至太平桥隧道采用盾构法掘进
2010-03-02 0:30:15 作者:孙殿喜 来源:黑龙江新闻网
1日,哈市地铁工程开始全线复工。据悉,今年地铁施工首次采用盾构工法,该技术可有效解控制地表层,防止出现坍塌、渗漏水等问题。盾构机的基本工作原理就是一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线边向前推进对土壤进行挖掘。
  黑龙江新闻网讯 1日,哈市地铁工程开始全线复工。据悉,今年地铁施工首次采用盾构工法,该技术可有效解控制地表层,防止出现坍塌、渗漏水等问题。
  记者1日上午在哈尔滨工程大学站地铁施工现场看到,盾构机总长度为62.6米,主机总重量约201吨,盾构直径为6.24米。记者注意到,虽然盾构机已经开始运转,但是声音并不大。
  据专家介绍,挖掘地铁隧道主要机械设备是盾构机。盾构机的基本工作原理就是一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线边向前推进对土壤进行挖掘。该圆柱体组件的壳体即护盾,它对挖掘出的还未衬砌的隧洞段起着临时支撑的作用,承受周围土层的压力,有时还承受地下水压并将地下水挡在外面。挖掘、排土、衬砌等作业在护盾的掩护下进行。在工程技术人员利用计算机远程操控下,这个身披铁甲的庞然大物即可从地下车站端头井开始,沿设计线路,向下一个车站地下端头井挖掘推进。在将土方挖送出井外的同时,把预制管片同步拼装成环形隧道墙体。
记者在采访中了解到,用盾构法施工可使掘进效率提高8到10倍,施工无噪声,地面沉降小,不影响居民正常生活。

坐地铁十分钟进市区 置业转向城郊
2010-03-02 0:30:14 作者:孙殿喜 来源:黑龙江新闻网
地铁建设不仅将为哈尔滨市民创造一个崭新的交通出行方式,还将使市民的置业方式随之发生改变。过去,人们在选择居住环境时大多有“住在市中心,远离铁路线”的心理。记者采访中发现,随着地铁的建设,人们的宜居场所将逐步由城市中心向空气清新、环境幽静的郊区转移,置业理念也由此改变,从过去的“住在市中心,远离铁路线”,向“远离市中心,安居地铁终端”转变。
  地铁建设不仅将为哈尔滨市民创造一个崭新的交通出行方式,还将使市民的置业方式随之发生改变。
  过去,人们在选择居住环境时大多有“住在市中心,远离铁路线”的心理。不过,最近两年哈市城郊的楼市日益红火。市民马先生在道外区安华街附近购置了一套住房,他告诉记者,虽然这里地处南岗区、道外区与原太平区交会地带,地理位置较偏僻,但等途经此地的地铁建成后,10分钟左右就可以达到市区,就不会觉得这里偏僻了。“一年前,我买这套住房时每平方米不到4000元钱,而现在则涨到了4800元-5000元。这证明我的选择没有错。”马先生欣喜地说。
  记者采访中发现,随着地铁的建设,人们的宜居场所将逐步由城市中心向空气清新、环境幽静的郊区转移,置业理念也由此改变,从过去的“住在市中心,远离铁路线”,向“远离市中心,安居地铁终端”转变。这正是“城市空心化”的具体体现。

哈尔滨地铁工程全面复工(图)
http://heilongjiang.dbw.cn   2010年03月02日 0:35:33
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图为哈尔滨工程大学站地下施工现场。 杜怀宇摄
  黑龙江新闻网讯 1日时许,在哈尔滨工程大学地铁施工车站工地,“先锋号”盾构机器隆隆轰鸣,哈市地铁一期工程全线复工。据了解,今年,黑龙江大学至理工大学区间等15个区间将进行全线施工。
  按照工程总体筹划,今年将完成10座车站的主体施工,达到主要区段洞体贯通,5个区间隧道达到铺轨条件。启动车站出入口、风亭等附属结构、车辆段、变电所、停车场的主体建设。预计投资22亿元。
因地铁工程复工,1日,哈市公安交通管理局发出通告,学府路、国民街、建设街以及阿什河街陆续封道。2日至今年11月30日,封闭学府路铁路地道桥主道的交通、部分封闭学府路与清滨路交叉口的交通、部分封闭学府路黑大路段辅道的交通,相应的交通线路也同时做出调整。

中铁一局二公司管段举行哈尔滨地铁复工暨盾构始发仪式
日期:2010-3-2 15:37:35  来源:中铁一局
早春的哈尔滨盎然洋溢着“中兴”催人奋进的浓郁气息。3月1日上午,由中铁一局集团二公司承建施工的哈尔滨地铁一期工程八标工程大学站工地彩旗飘飘,人头攒动,处处欢声笑语,哈尔滨地铁一期工程复工暨中铁一局“先锋号”盾构首发仪式在这里隆重举行。哈尔滨地铁集团公司董事长郭立杰、总经理马柏成、地铁一号线指挥长李立新,集团公司副总经理郭民龙等领导出席了复工暨盾构始发仪式。仪式由哈尔滨地铁集团公司总经理马柏成主持。由于该次盾构始发为哈尔滨市地铁施工首次采用盾构法施工,引来了新华社等32家媒体聚焦哈尔滨地铁,做现场报道。
在复工暨始发仪式上,哈尔滨地铁集团公司董事长郭立杰作了动员讲话,他说:为了深入贯彻哈尔滨市委、市政府项目年提速速动员大会精神,确保按期实现地铁建设年度工作目标,为哈市地铁工程早日建成通车奠定坚实基础,哈尔滨市地集团公司将抢前抓早、统筹规划、精心组织、攻坚克难,努力开创良好的施工环境。希望各参建单位继续发挥敢打敢拼的精神,合理组织施工,迅速拉开全线复工战幕,确保安全质量,不断加快施工进度,确保总体目标兑现。
中铁一局二公司副总经理兼项目经理李永明代表所有地铁参建单位郑重宣誓发言:项目部将按照哈尔滨市委、市政府的及地铁集团公司的要求,精心组织、真抓实干,落实各项保证措施,确保安全、质量、工期目标顺利兑现。开拓进取,勇往直前,超前规划,尽心尽力。做到:再动员、再鼓劲,努力把哈尔滨地铁一号线打造成为哈尔滨市亮点工程、放心工程,为冰城建设再立新功!
点28分,哈尔滨地铁集团公司总经理马柏成庄严宣布:“2010年哈尔滨地铁一期工程全线复工。”顷刻间,工程大学站工地锣鼓喧天、鞭炮齐鸣,中铁一局“先锋号”盾构机徐徐挺进。
哈尔滨地铁一号线一期工程西起哈尔滨南站,沿学府路、大直街,东至哈尔滨东站,全长17.48公里,主要包括18座车站、1座车辆段、1座停车场、1座控制中心、2座地面主变电所以及机电设备系统等配套设施,概算投资103.5亿元,总工期4年。工程于2008年月2日开工,计划2012年12月末建成通车。由中铁一局集团二公司承建施工的八标段主要包括三站两区间及出入段线,即工程大学站、太平桥站、交通学院站,工程大学站—太平桥站区间、太平桥站—交通学院站区间及太平桥车辆段出入段线,合同总价为5.6亿元,总工期为30个月。
自2008年底进场以来,中铁一局二公司哈尔滨地铁项目部本着“诚信创新、永争一流”的企业精神,外树形象、内抓管理,精心组织、合理施工,在施工中树立了良好的企业形象,在施工中一路领先,成为全线标杆单位,多次荣获业主奖励。本次盾构始发为全线首家,也是哈尔滨市地铁施工史上第一次使用盾构机作业,属于国内最高纬度的盾构施工。
在盾构始发现场,中铁一局二公司副总经理、项目经理李永明接受了众多媒体采访。
据悉,自3月1日起,哈尔滨地铁一期工程,除博物馆站外的17座车站和15个区间将全面复工。按照总体计划,今年将完成10座车站的主体施工,启动车站出入口、风亭等附属结构、车辆段、变电所、停车场的主体建设。

哈地铁一期全线复工 10座车站主体年内完工
2010-03-03 01:00:20 作者:孙殿喜 来源:黑龙江新闻网
1日,哈尔滨工程大学站地铁施工正式复工,标志着地铁一期工程全线复工。按照工程总体筹划,今年将完成10座车站的主体施工,启动车站出入口、风亭等附属结构、车辆段、变电所、停车场的主体建设。
  黑龙江新闻网1日讯 1日,哈尔滨工程大学站地铁施工正式复工,标志着地铁一期工程全线复工。按照工程总体筹划,今年将完成10座车站的主体施工,启动车站出入口、风亭等附属结构、车辆段、变电所、停车场的主体建设。
  据记者了解,地铁的施工工法分别为,哈南站站到西大桥站采用浅埋暗挖法施工;西大桥站到工程大学站为既有“7381”隧道改造;工程大学站到哈东站站为盾构法施工。
  截至去年年底,哈市地铁一期工程完成投资20.4亿元,超过年度计划27.5%。规划18座车站中除博物馆站外的17座车站已全部开工,目前已完成土建工程总量的40%,哈医大二院、黑大站、理工大学站、电表厂站、工程大学站等5座车站主体已经完工。

哈尔滨地铁工程文明施工受好评
http://www.sina.com.cn
2010年03月0日11:26  中国广播网
中广网哈尔滨3月日消息(记者杨沼畔 通讯员吕晶)哈尔滨地铁公司将文明施工、兴企利民措施贯穿工程建设的全过程,努力赢得社会各界和广大市民的良好评价。
为了加强地铁工程建设文明施工管理,哈尔滨地铁集团公司制定了地铁土建工程现场文明施工规范,对施工围挡、现场管理和环境保护都提出了明确而详尽的要求,要求各施工单位严格按照规范组织施工,围档设立、残土拉运、道路开挖、材料摆放、交通分流、路面修复等每一个细节都要精心安排,严密组织,落到实处,努力使地铁项目的文明施工成为哈尔滨文明施工项目样板。
今年,哈尔滨地铁工程将展开全线10各车站和15隧道区间的同步施工,规模大,战线长,而且多数施工现场都处于商家云集、群众聚集的城市繁华中心区,工程建设必然会给周边企事业单位、商家店铺和市民百姓的生产生活带来不便。地铁公司要求所有施工单位尽最大的努力把这种不便和影响减少到最低限度。要注意预留好临街商家和居民的通道,哪怕我们的施工场地小一点,作业面窄一点,施工难度大一点,也要方便商家经营,方面居民出行;同时搞好交通组织,尽最大努力保证施工期间的车流顺畅,交通有序。
为此,哈尔滨地铁集团公司将采取项措施加大工程管理组织,强化安全质量监管,完善安全管理措施,落实安全责任,强化现场检查,坚决杜绝发生重大安全事故;适时组织开展工程质量验收,确保地铁工程全面达到国家规范要求;加强工程施工进度管理,严密组织施工,对施工进行全程管理,及时发现和解决施工组织问题,对重点工作关键节点及问题予以重点部署、重点督查、重点推进,确保按计划完成各项施工任务;加强施工现场文明施工管理,按照《哈尔滨市地铁建设工程安全文明施工管理办法》要求,加强施工现场文明施工控制,做到围挡整洁、残土不落地、“六牌一图”保持整洁、各种临时设施安全卫生、污水排放达标、施工噪声及振动控制到位等。通过以上措施,确保完成2010年度各项工作任务。还将实行湿法作业,拉运残土的车辆要全封闭,出入现场要冲刷车轮,防止尘土飞扬,残土遍地,保持好城市环境清洁有序。

哈尔滨地铁工程6个区间利用“7381隧道”减少了开挖量
http://heilongjiang.dbw.cn   2010年03月10日 08:00:45
  东北网3月10日讯 哈尔滨市地铁一期工程已经于3月1日全面复工。作为地铁工程重要区段———地铁清滨公园车站至工程大学车站之间的6个地铁区间利用了“7381隧道”进行洞体改造,全长10.1公里的隧道中,地铁工程利用了5.4公里。
  对原隧道洞体扩建
  据市地铁办总工办土建工程师吴俊平介绍,利用“7381隧道”不仅减少了开挖量,也减少了支撑等工程量。据了解,全长10.1公里的“7381隧道”,地铁工程利用了其中的5.4公里,区间涵盖了地铁西大桥、教化、铁路局、博物馆、龙江街、烟厂等6座车站。为了符合地铁隧道要求,需要对原有的“7381隧道”洞体进行单边扩挖,对洞体进行扩建,最后重新按照地铁隧道限界标准和要求进行二次衬砌,建造合格的地铁隧道。
  建成单洞双线地铁隧道
  目前,从地铁一期工程烟厂站向龙江街站方向未改造的隧道内,还存留着多个分支洞口,施工人员将对其全部封堵。原有洞体由于多年未使用,导致渗水、淤泥等,积水最深处达到1米。施工人员利用1个多月的时间对淤泥和垃圾进行清理。目前从烟厂站至龙江街站之间557米的“7381隧道”,通过分段施工,已经完成改造200余米。改造后的洞体满足地铁运行限界要求,将变成单洞双线地铁隧道。

5.4公里隧道改成地铁线
2010年3月10日新晚报第07版
本报记者 谭启首
 3月1日,我市地铁一期工程全面复工。作为地铁工程重要区段———地铁清滨公园车站和哈工程大学车站之间利用了“7381隧道”进行洞体改造,即利用原有隧道5.4公里。“7381隧道”是什么样?原有隧道如何改造成合格的地铁隧道?昨天,记者在烟厂站地下22米对洞体改造工程进行了采访。
  6个区间用“7381隧道”
据市地铁办总工办土建工程师吴俊平介绍,全长10.1公里的“7381隧道”,地铁工程利用了其中的5.4公里。区间涵盖了地铁西大桥、教化、铁路局、博物馆、龙江街、烟厂等6座车站。由于地铁隧道需要,需要对原有的“7381隧道”洞体进行单边扩挖,重新按照地铁隧道限界标准和要求施工二次衬砌,建造合格的地铁隧道。这段改造洞体也是整条地铁一号线中与其他区间隧道单洞单线不同,使用单洞双线的区间。
  积水清理一个多月
从地铁烟厂站下到了地下22米,通过一个仅容一人通过的坚井楼梯,一排明亮的灯光照出了“7381隧道”。从烟厂站方向向龙江街站走过去,未进行改造的隧道部分依稀看到“7381隧道”的过去。“哈尔滨市化学工业局,210米;轻工局,100米”的水泥牌,标示着当年隧道建设负责单位,“备战”、“严阵以待”、“敢打必胜”等标语在分支洞口随处可见,记录着这条隧道的过去。而每隔一段就出现的支洞,已经很难说清他们都通向哪里,施工人员在改造后,将这些支洞全部封堵。施工人员介绍,原有洞体由于多年未使用,导致渗水、垃圾、淤泥等布满洞体内,最深的积水处达到1米。施工人员进入施工现场后,最开始的工作是清理淤泥、垃圾,对洞体内积水进行排除,仅仅这项清理工作就进行了1个多月,加上洞体勘察等工作,前期工作就用了2个月左右。
  一台挖掘机一天挖3米
在“7381隧道”内行走不远,就看到一台小型挖掘机在轰鸣地工作,施工人员紧张地忙碌着。施工单位中铁隧道集团现场生产经理告诉记者,“7381隧道”洞体改造,通过挖掘机将原隧道向外侧扩挖40至60厘米,对原有洞体进行防水等技术处理。在对洞体进行单边扩挖后,重新进行二次衬砌施工。一台小型挖掘机一天可以挖掉3米长洞体的混凝土,目前从地铁烟厂站至龙江街站之间557米的“7381隧道”,通过分段施工,已经完成改造200余米。改造后的洞体满足地铁运行限界要求,将变成单洞双线地铁隧道。
  ▲图为我市地铁工程龙江街至烟厂地下区间,有关部门利用原有“7381隧道”的洞体进行扩挖,预计工程将在年末完工。本报记者 李 毅摄

“7381隧道”连通6座地铁站
2010年3月10日 生活报
本报记者 张清云 摄
本报讯 (记者孙殿喜) 3月1日,哈市地铁一期工程全面复工。作为地铁工程重要区段——地铁清滨公园车站至工程大学车站之间利用“7381隧道”进行洞体改造。日,记者来到地铁一期工程烟厂站地下22米处,对洞体改造工程进行了走访。
  淤泥清了一个月
记者从地铁烟厂站下到了地下22米,通过一个仅容一人通过的坚井楼梯后进入了灯火通明的“7381隧道”。
 据施工人员介绍,原有洞体由于多年未使用,垃圾、淤泥遍布,最深的积水处达1米。据了解,施工人员最开始的工作就是清理淤泥、垃圾,排除洞体内积水,仅清理工作就进行了1个多月,加上洞体勘察等工作,前期工作用了2个月左右的时间。
  一天可掘进3米
在隧道内行走不远,记者就看到一台小型挖掘机正在轰鸣作业。在现场,中铁隧道集团相关负责人告诉记者,一台小型挖掘机一天可以挖掉3米长洞体的混凝土,目前从地铁烟厂站至龙江街站之间557米的隧道通过分段施工,已经完成改造200余米。改造后的洞体满足地铁运行限界要求,将变成单洞双线地铁隧道。
  连通6座地铁站
据哈市地铁办总工办土建工程师吴俊平介绍,“7381隧道”全长10.1公里,地铁工程利用了其中的5.4公里。区间涵盖了西大桥、教化、铁路局、博物馆、龙江街、烟厂等6座地铁车站。在改造过程中,施工人员对洞体进行扩建,重新按照地铁隧道限界标准和要求施工二次衬砌,建造成合格的地铁隧道。吴俊平说,利用隧道既可以减少开挖量和工程量,同时还盘活了国有资产。

哈尔滨地铁一期完成土建工程40%  
2010-03-12 0:48:14   
    地铁一期工程规划的18座车站中有17座已经开工,目前已完成土建工程总量的40%。这是记者10日从哈尔滨地铁集团公司获悉的。
    据哈尔滨地铁集团公司相关负责人介绍,去年地铁规划的18座车站中除博物馆有17座已全部开工,目前已完成土建工程总量的40%,医大二院、电表厂等5座车站的主体工程提前完成。今年将完成10座车站的主体施工,启动车站出入口、风亭等附属结构、车辆段、变电所、停车场的主体建设。

17列地铁往返1号线
冰城地铁智能化运营设备揭秘
2010年3月17日
新晚报第06版
  随着地铁1号线工程施工进度不断加快,我市地铁运营筹备工作也已经提前展开。市地铁集团有限公司目前已经开始了地铁车辆、设备监控、自动售检票、安全门、防灾报警等地铁设备的采购筹备工作。我市地铁1号线都采用什么样的设备?
如何依靠先进的地铁设备系统确保地铁安全运行?记者昨天在哈尔滨市城乡建设委员会地铁集团,得到了细致的回答。
  地铁列车5分钟一趟
  市城乡建设委员会地铁集团设备部副部长刘宝玉介绍,哈尔滨市地铁1号线一二期工程车辆采用1米长、2.8米宽、3.8米高的B型车体,车体材料采用不锈钢或铝合金,最高持续运行速度为每小时80公里。初期配置17列地铁列车保障1号线正常运营,每列车额定载客1460人。按照地铁一二期初期运营规划,地铁车辆行车间隔时间为5分钟,远期目标将达到2分钟。这意味着在我市地铁站台,5分钟将有一辆地铁列车通过,随着地铁客流增加,远期将达到每2分钟有一列地铁通过。
  地铁设备多为国产
  我市地铁1号线一二期工程设备系统包含了车辆、信号、通信、设备监控等13个系统。系统和设备的国产化达到了70%以上。
  我市地铁自动售票系统是以非接触式IC卡为车票,整个系统由线路中心系统、车站系统、终端设备和票卡等五个部分组成。通过该系统可实现自动售票、检票、计费、收费、单程票回收等地铁票务运营全过程管理。
  安全门确保乘客安全
  安全门位于站台边缘,是隔离隧道区间和站台的屏障,其主要设计理念是以人为本,防止由于拥挤而发生的乘客坠落事故,为乘客营造一个安全的候车环境。刘宝玉介绍,南方很多开通地铁城市选择的多为全封闭安全门,这主要是考虑到空调节能。经过测评报告,我市地铁站台夏季无需空调即可保证适宜乘客候车的温度,因此我市采用了半封闭全高安全门,由透明屏障组成。
  我市地铁采用了火灾自动报警系统,消防监控系统可以监视全线防灾设备的运行状态,接收全线车站、车辆段、停车场等地的火灾报警信号、故障报警信号,并显示故障发生的具体位置。
  火灾时自动弹出火灾地点的画面,并发出声光报警信号,同时启动站内各类消防设备,通过通信接口向设备监控系统发出指令,启动相关设备,投入火灾模式运行,以保证乘客生命财产及运营安全。
  孟婷 本报记者 谭启首

哈尔滨地铁运营筹备提前展开
5分钟通过一列 自动售票检票收费
黑龙江晨报 2010年3月17日
随着哈市地铁1号线一、二期工程紧张施工,哈市地铁运营筹备工作也已经提前展开。哈市地铁集团有限公司目前已经开始了地铁车辆、设备监控、自动售检票、安全门、防灾报警等地铁设备的采购筹备工作。
设备国产化达70%以上
哈市地铁1号线一、二期工程设备系统包含了车辆、信号、通信、设备监控、火灾自动报警、自动售检票等13个系统。系统和设备的选型,按照技术水平先进,产品成熟、安全、可靠,经济实用的原则,国产化率达到了70%以上。
安全门位于站台边缘是隔离隧道区间和站台的屏障,其主要设计理念是以人为本,防止由于拥挤而发生的乘客坠落事故,为乘客营造一个安全的候车环境,同时为列车司机创造一个心理压力相对较小的工作环境。刘宝玉介绍,南方很多开通地铁城市选择的多为全封闭安全门,这主要是考虑到空调节能。经过测评报告,哈市地铁站台夏季无需空调即可保证适宜乘客候车的温度,因此哈市采用了半封闭全高安全门,由透明屏障组成。由于哈市选用了6节车辆编组的地铁列车,安全门需要与列车门一一对应,每侧站台有安全门24档,全线18个车站共计864档。
火警系统监控全线
哈市地铁采用了火灾自动报警系统,消防监控系统可以监视全线防灾设备的运行状态,接收全线车站、车辆段、停车场等地火灾报警信号、故障报警信号,并显示故障发生的具体位置。火灾时自动弹出火灾地点的画面,并发出声光报警信号,同时启动站内各类消防设备,通过通信接口向设备监控系统发出指令,启动相关设备,投入火灾模式运行。同时向车站管理区域发出消防救灾指令和安全疏散指令,通过通信工具组织、指挥救灾工作的开展。保证乘客生命财产及运营安全。
车票初定非接触式IC卡
哈尔滨市城乡建设委员会地铁集团设备部副部长刘宝玉介绍,哈尔滨市地铁1号线一、二期工程车辆采用1米长,2.8米宽,3.8米高的B型车体,直流1500伏架空接触网供电,车体材料采用不锈钢或铝合金,最高持续运行速度为每小时80公里。初期、近期、远期均采用6辆编组,初期配置17列102辆列车保障1号线正常运营,每列车额定载客1460人。按照地铁一、二期初期运营规划,地铁车辆行车间隔时间为5分钟,远期目标将达到2分钟。这意味着在哈市地铁站台,5分钟将有一辆地铁列车通过,随着地铁客流增加,远期将达到每2分钟有一列地铁通过。
哈市地铁自动售票系统是以非接触式IC卡为车票,整个系统由小清分系统、线路中心系统、车站系统、终端设备和票卡五个部分组成。通过该系统可实现自动售票、检票、计费、收费、单程票回收等地铁票务运营全过程管理。

地铁“穿山甲”昨天抵哈
新晚报
2010年3月22日
  本报讯(记者 谭启首)记者昨日从有关部门获悉,历经陆运—海运—陆运长达4600多公里路程,两台素有“穿山甲”之称的盾构机于昨日凌晨3时左右,运至我市地铁车站哈东站施工现场。
  据了解,这两台由中铁十四局于2003年从德国采购的土压平衡式盾构机,将承担地铁一期工程哈东站至交通学院站区间隧道双线等掘进任务,之前参与了广州地铁三号线和五号线的地铁盾构施工,并顺利完成任务。
  据介绍,采用盾构机施工的方法称为“盾构法”,是目前地铁暗挖施工中最先进的施工工法。
素有“穿山甲”之称的盾构机在计算机的控制下,可自行掘进并完成地铁区间隧道加固、排水等复杂工艺,“一次成洞”。

  太平桥地铁车辆基地昨进行最后拆迁,建成后———这里将是 “地铁库”
2010年3月31日 第07版
黑龙江晨报
孟婷 本报记者 谭启首
  地铁太平桥车辆基地,担负着地铁车辆停放及日常保养、车辆检修等任务,同时也是地铁1号线建设过程中铺轨地基、设备运输基地,是地铁1号线中最重要的工程之一。它的建设速度直接影响着地铁1号线工程的工程进度。昨天上午,地铁
太平桥车辆基地进行净地前最后一批“证据保全”拆迁,这标志着地铁太平桥车辆基地拆迁工作接近尾声。
  哈市地铁“大本营”
太平桥车辆基地是地铁1、3号线共享车辆基地,位于哈尔滨铁路枢纽太平桥站以南、马家沟以东、规划新江桥街以西、规划平湖街以北地块内,占地23.公顷,由车辆段、综合维修中心、物资总库、培训中心及办公和生活设施等组成。太平
桥车辆基地总建筑面积86682平方米。基地和地铁1号线轨道系统采用八字线接轨,一端介入太平桥站,另一端接入交通学院站。
太平桥车辆基地主要用于车辆停放及日常保养、车辆检修、列车救援、设备维修、材料供应、技术培训等。在地铁1号线建设过程中,太平车辆基地还将担负着地铁1号线的铺轨地基、设备运输基地、材料储备基地,以及车辆接受、调试基地,同时还是地铁1号线运营准备的基地。力保地铁工期
王为介绍,经过市重点工程地铁车辆段拆迁指挥部约谈、登报公示后,未按约定时间到指挥部签订协议、未进行拆迁验收的住户约有100户左右。这些居民未按时签订拆迁补偿协议,无法满足地铁车辆基地建设前的净地要求,直接影响太平
桥地铁车辆段建设时间,进而对整个地铁1号线工期都将产生影响。他们将在最短的时间内对该区域进行拆除,达到净地标准。
昨天,由道外区政府、公证部门、行政执法部门、公安部门、办事处等多部门联合进行对这100余处房屋进行“证据保全”后,对房屋进行拆除。
市重点工程地铁车辆段拆迁指挥部协议会签组组长付铁铮介绍,经过审核相关证件,目前已经有3000户居民签订了动迁协议,占总拆迁居民的80%以上。
  动迁居民异地安置
记者昨天从平湖街绕着拆迁区域边缘看到,大部分平房已经被拆除,拆迁区域外围遍布垃圾、未清理的积雪,泥泞的小路通行非常困难。
在这个区域住了40年的周凤鸣老人告诉记者,他在第一时间已经搬家了,修地铁是全市的大事,不能因为自己搬迁晚了,影响了地铁工程。作为普通百姓,这也是为全市尽一份自己力量的机会,自己也算为地铁出了一份力。
据道外区拆迁办副主任王为介绍,太平桥车辆基地选址处,为我市200年至2010年全市最大的棚户改造区,共涉及
被拆迁居民3100余户。动迁居民采取异地安置的措施,统一安排到道外区哈东新区(地铁小区),异地安置居民享受免费增加10平方米住宅,免楼层差价等优惠政策。对于低保户、残疾人、特困群体均给予现金照顾。
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地铁太平桥车辆基地效果图  


盾构机地下掘进 114米 记者目击哈市地铁施工现场安全有序进行
2010年4月7日
记者近日走访了哈市部分地铁施工工地,看到不同站点的施工都在本着安全第一的原则有序地推进着。
哈南站:一段拱架1200个焊点
   钢筋拱架,是确保地铁区间隧道支撑安全的重要基础,这些基础拱架由焊工将一根根钢筋一个焊点一个焊点的组装而成。
地铁隧道的一圈支撑需要6节钢筋拱架,每一个焊点都是确保地铁安全的“毛细血管”,而这每一节钢筋拱架,电焊工需要焊接1200个焊点。地铁施工的安全,就是从这个焊点开始的。
   哈尔滨南站是终点站学府路,也是地铁一号线新增的两个站点之一。5日上午,记者在地铁一号线哈南站区间隧道施工现场看到,一身尘土的焊工于大衡戴着墨镜,忙着焊接用于支撑地铁隧道的钢筋拱架,工作的空隙他告诉记者,“北京地铁、沈阳地铁都干过,焊点不能马虎,一个焊点出问题,整个拱架都可能受到影响。”现场区间施工队长,中铁十三局的陈极光告诉记者:“一个熟练焊接工人一天焊接的钢筋拱架重量可达3吨左右。地铁施工最重要的就是安全,我们从电焊工的一个焊点开始把关,从钢筋变成拱架,在安装到区间隧道,一直到区间隧道的混凝土支撑,安全检查程序多达10次左右,这些
都是为了确保地铁隧道安全。”
教化站:每天最多掘进1.5米
   地铁教化站是哈市地铁一号线唯一一座采用暗挖法的车站。暗挖法同比其他施工法能够节省空间,减少对交通的影响,但安全责任却最大。记者5日在地下16米的教化站施工现场看到,两名安全检查人员正在用仪器抽查已经完成的隧道支撑,
查看水泥土支撑是否发生变形,是否有泥土脱落。现场负责施工的中铁二十二局李书记告诉记者,这样的抽查随时都要进行,因为暗挖法最怕的是坍塌。
   在教化站施工,对施工单位威胁最大的有两种情况:以往路面施工挖掘后的“回填土”和原有管网、管线的渗水。任何
一种情况都可能是土方坍塌的隐患,为此他们每天最多挖掘1.5米,严格控制挖掘进度,随时对土层进行监控,并通过“梅花桩”的形式,向挖掘后的隧道壁注入混凝土,确保隧道整体安全。
工程大学站: 隧道已经掘进114米
   地铁工程大学站是哈市首个进行盾构机掘进的地铁区间隧道,从地铁工程大学站向太平桥车站方向掘进。中铁八局技术主管韦传礼介绍,盾构是地铁区间隧道建设过程中最先进,安全性较高的施工工法,但从车站开始掘进的100米比较重要。位于车站的隧道口,其受力多方向的,比较复杂,在这个过程中,还要根据现场土壤、水层、沙层等情况不断调整盾构机的参数,挖掘速度、土层压力、出土量、同步注浆量等。在盾构的过程中,还要随时监测区间隧道上方地标的沉降或升高,调整盾构机的挖掘姿态,确保符合隧道中心线等。一台盾构机需要三名专业司机轮流操作,这些司机都曾经在国外接受培训,
配合每名盾构机司机工作的一个班有20余名工人。司机根据土层情况随时调整盾构机的数据。安全监测人员责在24小时对每一个工作步骤进行复测。
目前工程大学车站区间隧道已掘进114米,每天出土3500立方米左右,渡过了“安全100米”。
□孟婷 记者 刘舒

地铁施工创日掘七米纪录
http://www.sina.com.cn  2010年04月0日05:35  哈尔滨日报
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哈尔滨新闻网讯(孟婷 记者 王媛)记者从地铁集团获悉,哈市地铁工程中首个使用盾构机掘进的地铁区间隧道工程大学站,已经安全掘进115米。由于采用先进的地铁施工盾构机,建设者们创造了每天掘进7米的新纪录(原挖掘进程为每天2米左右)。盾构是地铁区间隧道建设过程中最先进、安全性较高的施工工法。盾构机司机都曾经在国外接受培训,他们根据土层情况随时调整盾构机的数据。 本报记者 刘维滨摄

地铁一号线规划十三处商服配套项目
地铁商铺再造商业黄金线
新晚报
2010年4月日
本报记者 谭启首
  地铁作为交通工具,受到市民广泛期盼,而随着地铁的建设,一条地下“黄金线”正在铺就,这就是地铁商铺。我市地下商业在全国起步较早,运营模式也属领先位置,随着地铁建设的加快,地下商业将进一步增温,地铁商铺会紧搭地铁这趟班车,让开发商、投资人、经营者最大程度地关注。伴随我市地铁一号线的建设,沿线将出现哪些地铁商铺?目前进展如何?昨日,记者对此进行了独家采访。
  多处空间“靓妆待嫁”
  按照我市地铁站点地下空间配套项目招商书,我市已确定了哈东站、太平桥站、工程大学站、烟厂站、龙江街站、博物馆站、医大二院站等13处配套项目。这些项目确定的原则是:在地铁站周边,且不与规划地铁其他线路发生冲突。这些地块属于地铁关联用地。
  据市城乡建设委员会地铁集团有限公司统筹计划与财务部林岩松部长介绍,这些项目需要有开发商进行合作,这项工作也一直在进行中,目前已经有部分企业表示了合作意向。这些地铁配套空间都是规划的未来地铁商铺选址地点,但目前只有西城汇、人和集团、中海达的商铺开始运营,这三个项目在地铁站台周边,具有典型的地铁商铺特征。其他配套空间还在等待进一步开发合作。毕竟地铁关联用地良好利用,也是地铁建设过程中融资的重要方式。
  林岩松介绍,“提起地铁商铺的概念,很多人会想到地铁站台内的商铺,这是不准确的。”地铁站台对消防安全、人防规定是很严格的,地铁站台需要一个安全范围,一般地铁站台内,考虑到地铁安全,很少会设置站台内商业形式。
  但地铁站台周边,肯定会形成地铁商机,地铁对于这些商业的拉动作用是肯定的。在已经有地铁运营的城市,地铁站台周边区域会形成良好的商圈,也就是很多人看到的地铁商铺。
  每平方米起步价6万
  走在学府路上,“首席地铁商铺”等广告随处可见,在目前地铁商铺中,西城汇项目属于高调亮相。该项目综合部部长苑晓明向记者介绍,该地铁商铺位于学府路学府三道街和学府四道街之间,处于地铁黑大站两侧,规划一期、二期3.5万平方米,其销售价格目前还没有最后敲定,苑晓明部长表示:“怎么也得每平方米6万元以上吧”。
  对于这个价格,他认为肯定不是最终价格,但不是特别高,他们在考察大连地下商业的时候,大连市“胜利广场”地下商铺已经达到每平方米16万元,虽然不能完全同比,但具有一定的参考性。因为目前该地段地上空间商业已经形成规模,为地下空间商铺营造了一个良好的商业环境。地铁能够带来的就是人流,这对于任何一种商业形态来说,都是最根本的东西。
  对于地铁商铺如何区别于其他既有地上商业的问题,苑晓明这样解释:“根据地铁能拉动客流的特点,西城汇定位于‘方便快捷、潮流时尚’,定位时就考虑到16岁到28岁这个消费群体,这个群体主流是学生,主体界态是学生界。”他们看中的是每天十几万的客流,商业定位也是围绕地铁展开。
  商业圈再添新热点
  哈尔滨地一大道人和商城的建设街、花园街项目,也属于典型的地铁商铺。但该项目总经理助理吕勇怀却认为,地铁只是该项目的一个借力点。吕勇怀解释,南岗区秋林商圈本身就是一个成熟的商业圈,花园街和建设街项目只是他们未来南岗秋林商圈地下商业项目中的一部分。
  目前在哈市,地铁商铺投资者也是参照外地经验,对于地铁能够增加多少人流,他们“不好判断”。但有一点可以肯定,地铁会带来客流。从人和集团在广州等运营地铁城市开发项目看,地铁会拉近城市商圈之间的距离,较单一的地下项目会具有更大的优势。
  目前,地一大道花园街5000平方米的项目已经销售完,建设街项目正在建设中。这些项目既丰富了既有的秋林商圈地下商业项目,也可以在地铁开通后,抢占地铁商机。对于该项目的销售价格,吕勇怀一直在回避,他认为,经过多年运营调整,目前现有的秋林商圈地下商业租赁价格已经达到了一个平衡点,这些新商铺在价格上肯定会有上升空间,这也是很多人追捧的原因。
  吕勇怀分析认为,我市原有地下商铺以租赁为主,哈尔滨市地下商铺买断使用权的形式,在近两年才被认可。以花园街项目为例,只有极少部分为人和集团其他地下商业经营者租赁,更大比例是买断使用权。
  投资热堪比房地产
  苑晓明介绍,在西城汇项目中意向购买人群与铺位比例在3:1以上,地铁商铺受到热捧,投资者占有很大比例。经常有投资者到售楼处表示,不管定价多少,都要先交定金。针对这种投资,苑晓明认为是三赢,开发商在最短的时间内回收资金,全力于项目服务管理工作;投资者有了好项目,收取固定租金;经营者拥有更多的流动资金,促进了整体商圈的良性经营。
  专家分析认为,地铁的开通,缩短了顾客与沿线商家的距离,使城市的东西、南北方向的购物人流互为穿梭,既巩固了旧城区的商业重心地位又带动了新城区的快速发展。地铁所到之处,形成“地铁经济带”,带动周边经济迅猛发展。地铁沿线楼宇价格一路上涨,使地铁途经地区的综合发展因地铁运行而改变,居民的工作、生活效率随之发生变化与提升。地铁商铺无疑是受益最大的商业项目之一,投资者关注地铁商铺也成为一种必然。

哈西客站 地铁4号线开工
2010年4月10日 哈报新闻网
近日,哈西客站地铁4号线基础工程全面开工。据了解,哈西客站项目规划地铁4号线走向由哈医大二院站接入哈西客站,并向群力延伸。吴迎 本报记者 王东摄

地铁工程广大建设者辛苦了
——张效廉市长在地下17米深隧道慰问地铁工人侧记
http://www.ditiezu.com/thread-300-1-1.html
2010-05-03
     在寸土寸金的大都市里,地铁越来越成为大城市人出行的优先选择。带着广大社会各界的热情关怀与期盼,1日下午,市委副书记、市长张效廉风尘仆仆地来到了哈尔滨地铁1号线工程大学站隧道盾构掘进现场,慰问了辛勤工作在地下施工一线的地铁建设者,并赠送了慰问品。市领导魏伟陪同慰问。
     我市地铁1号线一、二期工程施工由于投资大、工期长、风险高、施工工艺复杂、社会影响大,关系到广大人民群众的切身利益,越来越受到社会的广泛关注。1日下午2点40分,市委副书记、张效廉市长在市政协副主席魏伟陪同下,带着哈尔滨00多万市民的热切关注与殷切期望,深情地慰问了鏖战在哈尔滨地铁1号线工程大学站地下17米深的盾构掘进施工建设者。走过200多米的隧道通道,效廉市长来到中铁一局“先锋号”盾构机的尾部与配套台车的连接处,亲切地握着盾构机控制室的操作工人祝自勇的手问候工人们节日快乐,并仔细地询问盾构机掘进态势等情况。祝自勇娓娓地告诉效廉市长,有“穿山甲”之称的盾构机是在计算机的控制下,可自行掘进并完成地铁区间隧道加固、排水等复杂工艺,“一次成洞”,整个施工过程安全、快捷、环保,是目前地铁暗挖施工中最先进的施工工法。据现场负责人介绍,他们正在掘进的工程大学站至太平桥站盾构隧道区间是由钢筋混凝土衬砌圆环拼装构成的,每一环衬砌圆环长度为1.2米,由6块管片拼装组成。4月27日,“先锋号”盾构机单日掘进首次突破10环,创下了哈尔滨地铁盾构施工的最快记录。截止30日下午4时,工程大学站至太平桥站盾构区间已掘进186环、223.2米,目前,盾构机仍保持着良好的掘进态势。据了解,哈尔滨地铁车站施工工法主要有明挖法、盖挖法、暗挖法等工法。盾构法施工工艺在哈尔滨地铁工程建设首次采用。
    受地铁施工场地、周边环境和复杂多变的地质条件等诸多因素限制,地铁工程其独有的性质和特点决定了该项目是高风险项 目,安全管理过程复杂,管理难度大。为此,效廉市长详细地询问了盾构地质情况。据项目经理李永明介绍,太平桥站至交通学院站盾构区间本区间盾构结构属强透水层,水量丰富,需穿越马家沟河,周边管线、建筑物较多。太平桥站至太平桥车辆段出段线盾构区间地质水文条件与太交区间相同。
    今年展开全线10个车站和15个隧道区间的同步施工,针对地铁施工工期紧、任务重、工艺复杂等特点,地铁集团加力排查各类隐患点,目前,共排查出风险工程335处,其中,暗挖盾构区间下穿房屋、桥梁、大型污水管线及明挖区间近距离建筑物等周围环境风险158处;宽大断面暗挖、盾构进出井、地质不良段“7381”双侧扩挖等工程自身风险177处。
新闻链接:地铁1号线一、二期工程由哈尔滨南站站起至哈东站站,全长17.47公里,共设18座车站、1座控制中心、1处车辆段、1处停车场、2座变电所,总投资规模约为103亿元。其中,医大二院站至清滨公园站区间3.56公里采用矿山法施工,清滨公园站至工程大学站区段近6公里利用“7381”工程既有隧道,工程大学站至终点3.45公里采用盾构法施工。全线除地下车站、区间隧道、车辆段以及相应的地面建筑和轨道工程外,还需进行供配电、通信、信号、通风、空调、给排水、消防、防灾报警、设备监控、自动售检票等设备及车辆基地工艺设备的安装。

智慧和汗水铸就百年地铁梦
哈尔滨市地铁工程昼夜施工 建成后将彻底改观城市交通
新晚报2010年5月4日
■吕晶
  哈尔滨地铁工程是我市投资规模最大、建设周期最长的城市基础设施项目和惠民项目。“五一”劳动节期间,我市地铁工程建设者们依然昼夜奋战在工作一线,克服各种艰难险阻,用自己的勤劳和智慧为圆哈尔滨市的地铁梦而昼夜奋战。
  17.47公里投资103亿元
  地铁1号线一、二期工程由哈尔滨南站站起至哈东站站,全长17.47公里,共设18座车站、1座控制中心、1处车辆段、1处停车场、2座变电所,总投资规模约为103亿元,是我市投资规模最大的建设项目。
  作为一个涉及专业很多的系统工程,一条20公里长的地铁线路,一般建设周期为4到5年时间。虽然地铁建设周期长,地铁沿线施工会对交通和市民出行产生一定影响,但地铁建成将会为我市带来立体化的交通格局,从根本上改观城市交通。为此,广大市民对地铁工程给予了极大的理解。
  巨型“穿山甲”一天掘进12米
  有“穿山甲”之称的盾构机是在计算机的控制下,可自行掘进并完成地铁区间隧道加固、排水等工艺,“一次成洞”的施工工法。地铁项目工程大学站至太平桥站段,我市首次使用了盾构法,该段隧道区间是由钢筋混凝土衬砌圆环拼装构成的,每个衬砌圆环长度为1.2米。4月27日,“先锋号”盾构机单日掘进首次突破10环,创下了哈尔滨地铁盾构施工的最快纪录。截至4月30日下午4时,工程大学站至太平桥站盾构区间已掘进186环、223.2米。
  据了解,我市地铁施工采取了盖挖法、盾构法等多种施工方法。其中,医大二院站至清滨公园站区间3.56公里采用矿山法施工,清滨公园站至工程大学站区段近6公里利用“7381”工程既有隧道,工程大学站至终点3.45公里采用盾构法施工。
随时排查风险 确保安全施工
  据介绍,地铁工程是高风险项目,安全管理过程复杂,管理难度大。例如,太平桥站至交通学院站盾构区间属强透水层,水量丰富,需穿越马家沟河,周边管线、建筑物较多,施工难度很大。而我市今年展开全线10个车站和15个隧道区间的同步施工,地铁集团边施工边排查各类隐患,目前,共排查出风险工程335处,其中,暗挖盾构区间下穿房屋、桥梁、大型污水管线及明挖区间近距离建筑物等周围环境风险158处;宽大断面暗挖、盾构进出井、地质不良段“7381”双侧扩挖等工程自身风险177处,有效保证了地铁工程施工安全。


盖如垠检查地铁工程施工建设时强调
严格保证质量安全 加快推进工程建设
哈尔滨日报
2010年5月11日
  本报讯(吕晶 记者 季佳莹)昨天,省委常委、市委书记盖如垠冒雨来到地铁工程建设施工现场,亲切看望奋战在一线的工程建设者,检查地铁工程建设进展情况。盖如垠强调,要以科学发展观为统领,在保证质量和安全的前提下,加快推进地铁工程建设。要讲政治、讲大局、讲干劲、讲奉献,在精品工程建设中锤炼一批优秀干部,锻炼一支优秀队伍,为我市全面实施“北跃、南拓、中兴、强县”发展战略作出更大贡献。
  市领导聂云凌、魏伟及市直有关部门和相关区负责同志参加检查。
  8时40分,盖如垠一行深入到地下17米深工程大学站的盾构掘进施工现场,走过200多米的隧道通道,来到“先锋号”盾构机的尾部与配套台车连接处,仔细询问盾构机掘进情况。随后,盖如垠又来到烟厂站“7381”隧道扩挖改造、理工大学竖井新线隧道施工现场,他代表市委、市政府向奋战在地铁工程一线的干部职工表示亲切慰问。针对地铁工程沿线地质条件复杂多变、施工技术要求高、安全风险大等特点,盖如垠要求地铁建设单位科学组织施工,强化质量管理,在确保安全和质量的前提下,全力加快工程建设进度,精心打造安全地铁、科技地铁、人文地铁。
  在认真听取地铁集团公司关于地铁工程建设有关情况汇报后,盖如垠对地铁集团公司在施工组织、工程进度、资金筹措、兴产利民等方面所做的工作,特别是工程建设者拼搏进取、攻坚克难的精神状态给予充分肯定。盖如垠指出,地铁是哈尔滨历史上投资规模最大的基础设施工程,工期长、风险高、施工工艺复杂、社会影响大,各相关部门要加强统筹协调,强化文明施工理念,特别是街面围挡等细部要严格规范,最大限度地减少施工给市民出行和环境卫生带来的影响。
  调研中,地铁集团有关负责同志介绍,地铁项目一、二期工程共有车辆、轨道、通信、电力等13个系统。目前,地铁集团公司正在筹备地铁项目和设备产品招商会。盖如垠说,地铁工程是一个庞大、复杂、多行业、多专业的系统工程和完整产业链,具有投资规模大、建设周期长、关联程度高、拉动能力强等特点,要充分发挥地铁项目建设对哈尔滨地方经济的巨大拉动作用,在质优价廉和服务配套的前提下,优先选用当地产品,通过地铁项目拉动地方企业加快发展。
  盖如垠在调研中强调,随着城市发展步伐的加快,轨道交通越来越成为市民出行的优先选择。我们要牢固树立“大公交”概念,立足当前、着眼长远、统筹规划、科学论证城市交通体系,从城市发展的全局和战略高度科学规划交通路网,为城市未来发展预留空间,努力构筑现代大都市的交通网络新格局。

今年完成11个地铁车站主体施工
10-05-25  来源:哈尔滨新闻
  今年,我市地铁建设将全面进入施工高峰期,按照工程总体筹划,今年将完成10座车站的主体施工,一起来了解一下目前工程的进展情况。
  地铁一、二期工程3月1日复工建设,在17座车站和15个区间将进行全线施工。今年预计投资22亿元,完成南延伸段在内的11个车站主体结构施工,实现主要区段洞体贯通,5个区间隧道达到辅轨条件。医大二院站、黑龙江大学站、理工大学站、电表厂站已完成主体结构施工,计划年内完成出入口及风亭建设。工程大学站计划年内完成3号、4号出入口施工。西大桥站、铁路局站计划6月中旬完成主体结构,7月末实现大直街道路恢复通车。同时,启动实施西部联络线工程,进行车站出入口、风亭等附属结构、车辆段、变电所、停车场主体建设。


地铁建设:克服地下水丰富影响 千方百计保工期
http://www.ditiezu.com/thread-6218-1-1.html
10-05-25  来源:哈尔滨新闻
  眼下,地铁一期工程正在紧张建设中,在克服地下施工条件复杂、周边管线及建筑物较多等难题的同时,地铁建设者还要千方百计应对地下水丰富给工程推进带来的影响。来看报道。
  地铁烟厂站位于南岗区三姓街与辽源街之间的东大直街下,是地铁1、4号线的换乘车站,车站采用地下三层侧式结构,开挖深度26.8米。全部地下四层开挖土面都处于松花江水面线以下,水源丰富,施工前必须对基坑实施降水才能进行土方挖掘和运输。
  哈尔滨地铁一期工程第七标段总工程师 邓青平:工程情况及施工难度。
  为了确保建设安全,实现有效排水,施工人员昼夜对这一标段进行地下水位监测。他们更换大型抽水设备,对已穿入承压水层的11口降水井进行强排水处理,同时采取措施阻断四周来水,沿基坑四周布置64个井,配置真空射流泵进行抽水。目前,基坑水位已降至施工要求的位置。每天出土量增加至350方左右,大大提高了施工效率。
哈尔滨地铁一期工程第七标段总工程师 邓青平:力争7月15日结构封顶,恢复路面通车。

26日哈尔滨地铁一号线电表厂站贯通
http://heilongjiang.dbw.cn   2010年05月27日 10:07:47
  黑龙江新闻网讯 26日,哈尔滨地铁一号线电表厂车站至2号竖井下行线暗挖隧道初支贯通。据施工单位中铁八局哈尔滨地铁项目部张培永经理介绍,这段隧道的贯通,为提前进入二衬施工和电表厂车站至清滨公园车站的竣工奠定了基础。


哈尔滨地铁建设进展顺利 土建施工完成工程总量45%
http://heilongjiang.dbw.cn   2010年06月08日 17:2:46
东北网6月8日讯 (孟婷 记者 孙晓锐) 记者8日获悉,在30多个参建单位、近万名建设者昼夜施工下,哈地铁一号线工程建设工作进展顺利,目前土建施工已经完成工程总量的45%。
  据了解,哈尔滨地铁1号线一、二期工程17.47公里,西起哈东站站,东至哈南站站,共设18座车站、1座控制中心、1处车辆段、1处停车场、2座变电所,总投资规模约为103亿元。哈尔滨地铁项目土建工程计划工期为两年半多,到目前土建施工已经完成工程总量的45%。一、二期工程全线共有18座车站,17座车站均已开工建设。截至去年底,医大二院、黑大、理工大学、电表厂、工程大学5座车站主体工程已完成,完成投资20.4亿元,学府路主道交通比原计划提前半年恢复通车。
  据哈尔滨地铁集团公司指挥长李立新介绍,今年是地铁一期土建工程施工最为关键的一年,工期紧、任务重,作业面多,施工难度大,大多在地下作业,深基坑施工较多,施工工法多样。全线工程穿越的地质情况复杂多变,线路多沿城市繁华区布置,周边建筑物、构筑物和地下管线等风险源众多。同时,今年将展开全线10个车站和15隧道区间的同步施工。据了解,“7381”改造工程作为国内大规模利用人防隧道改建成地铁隧道尚属首次。目前,清滨公园站、西大桥站、铁路局站、龙江站、烟厂站、太平桥站、哈尔滨东站站等7座车站正在进行主体结构施工,各站点已完成75%的工程量,教化广场站作为地铁1号线唯一暗挖车站,目前主体上导洞、钻孔桩等工序接近尾声,交通学院站、南直路站正在进行主体土方开挖及钢支撑施工,哈南站、农科院站现正在进行围护结构施工。
另悉,地铁1号线一、二期工程设备招标采购和运营筹备工作也在紧锣密鼓的推进中。

西大桥地铁站主体工程封顶
www.harbindaily.com   2010-06-13 06:08
昨天上午,地铁1号线一期工程西大桥车站主体工程封顶。西大桥车站主体工程施工历时427天,比原计划提前33天竣工,是今年地铁全线第一个完成主体结构封顶的车站。今年地铁工程10个车站和15个隧道区间正紧锣密鼓地同步施工。
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  梦婷 本报记者 刘维滨摄影报道

哈尔滨市地铁3号线项目出炉
http://www.hljnews.cn  10-06-14 10:10  来源: 黑龙江新闻网-生活报
  黑龙江新闻网讯 13日,哈尔滨发展战略项目推介会在哈尔滨友谊宫举行,哈市首次正式公布了城市新发展战略重点发展的3个大项目。其中,地铁、食品、旅游等项目成为参会海内外嘉宾洽谈的焦点。
  作为城市主要交通线路的哈市地铁3号线建设项目内容一公布,来自重庆、香港的客商就表现出了极大的兴趣,纷纷表示希望参与冰城基础设施的建设。据介绍,按照规划,哈尔滨地铁3号线项目总长度37.538公里,全部为地下线。3号线是环形设计,线路绕主城区敷设,全线共设32座地下车站。其中医大二院站、征仪路等座车站是与在建的1号线及其他规划线路的换乘站。
3号线设计起点位于道里区城乡路西侧,向东南沿齿轮路敷设,沿途经过汽车齿轮厂、哈尔滨西客站、医大二院、进乡街、哈轴集团、会展中心、太平桥、靖宇公园、景阳街、北马路、友谊路、兆麟公园、上海街路口、哈药路、前进路、河松街路口、康安路等街路。目前,3号线工程正在进行线路方案研究及前期可行性研究报告书的编制工作。

地铁一期西大桥站主体结构封顶还有6座车站已经基本封顶
 http://www.hljnews.cn  10-06-14 10:10  来源: 黑龙江新闻网-生活报
 本报讯(记者孙殿喜) 12日,哈市地铁1号线一期工程西大桥车站主体结构封顶,这也是今年地铁全线第一个完成主体结构封顶的车站,比原计划提前了33天工期。
  哈尔滨地铁一期工程五标段西大桥车站全长13.4米,深23米,车站类型是一个双跨三重车站,共4个出入口,两组风亭。
  据了解,哈尔滨地铁1号线一、二期工程全长17.47公里,起终点分别为哈东站和哈南站,共设18座车站、1座控制中心、1处车辆段、1处停车场、2座变电所。今年,地铁工程10个车站和15个隧道区间正在紧锣密鼓地同步施工中。截至目前,土建施工已经完成工程总量的45%,一、二期工程全线18座车站,17座车站已开工建设。随着地铁1号线一期工程西大桥车站主体结构封顶,近期哈市还将有一批地铁车站完成主体施工。
  目前,清滨公园站、铁路局站、龙江站、烟厂站、太平桥站、哈尔滨东站等6座车站正在进行主体结构施工,各站点已完成工程总量的75%。教化广场站目前主体上导洞、钻孔桩等工序接近尾声;交通学院站、南直路站正在进行主体土方开挖及钢支撑施工;哈南站、农科院站现正在进行围护结构施工。
根据工程计划安排,今年,哈尔滨地铁一期工程东西大直街附近的路面交通将陆续恢复。西大桥站、铁路街站将在8月恢复交通,龙江街站和烟厂站将在月初左右恢复通车。

哈尔滨地铁工程理工大学至清滨公园隧道单线贯通
http://heilongjiang.dbw.cn   2010年07月16日 08:40:35
黑龙江新闻网讯 15日日上午,记者随哈市领导视察地铁工程时了解到,目前,理工大学至清滨公园车站区间隧道单线贯通,清滨公园站、龙江街站、烟厂站均已完成80%的工程量。
据哈市建委哈尔滨地铁集团指挥长李立新介绍,哈尔滨地铁项目土建工程计划工期为两年半多,到目前土建施工已经完成工程总量的一半。一、二期工程全线共有18座车站,17座车站均已开工建设。西大桥和铁路局车站主体结构提前封顶告捷;理工大学至清滨公园车站区间隧道单线贯通。目前,清滨公园站、龙江街站、烟厂站均已完成80%的工程量,太平桥、哈东站车站正在进行主体结构施工,教化广场站作为地铁1号线唯一暗挖车站,目前主体进行下导洞施工,交通学院站、南直路站、哈南站、农科院站正在进行主体土方开挖及钢支撑施工。
据悉,哈尔滨地铁1号线中,借用已有的“7381”人防隧道连通地铁6座车站,如此大规模利用人防隧道改建地铁隧道在国内尚属首次。

哈尔滨市市长及党员代表视察地铁工地
日期:2010-7-1 :37:31 来源:中华铁道网 作者:胡保强
中华铁道网、《路讯》杂志 特约通讯员 胡保强 周铁)7月15日上午,哈尔滨市市长张效廉和哈尔滨市党员代表团分别视察哈尔滨地铁四标工地。张市长和党员代表团深入电表厂至清滨公园隧道区间、电表厂车站等施工现场并慰问了施工建设者们。哈尔滨地铁集团有限公司总经理马柏成、董事长郭立杰、指挥长李立新,项目经理张培永、书记郭彦强等陪同了视察。
张市长一行在听取了哈尔滨地铁公司董事长郭立杰关于地铁工程建设情况的汇报后,仔细地询问了地铁进度、安全、质量、资金到位情况,对中铁八局在哈尔滨地铁的工作给予了充分的肯定和高度的赞扬,同时强调,地铁施工要在确保安全和质量的前提下,全力推进工程建设,精心打造安全地铁、科学地铁、人文地铁。

西大桥站恢复道路交通 地铁进度最快隧道单线贯通
http://heilongjiang.dbw.cn   2010年07月22日 07:13:07
东北网7月22日讯 地铁1号线开工以来,受到社会各界的关注,但路面上一段段的施工围挡遮住了市民的视线。地铁工程到底进展到什么样了?带着市民的关注,记者昨天对哈尔滨市部分地铁工地进行了探访。
  西大桥站提前12天恢复道路交通
记者昨天从和兴路沿西大直街前往博物馆方向采访,在行至通达街至汉阳街路段时,发现原来的蓝色围挡已经不见,宽阔的西大直街重新回到市民的视野中。这一路段一直是地铁1号线工程西大桥站施工现场。记者获悉,哈尔滨市地铁1号线一期工程西大桥站主体结构于6月12日提前33天封顶后,地铁集团公司立即组织该站管线产权单位、管线动迁施工单位和道路恢复施工单位按照设计施工方案,组织人员、设备、材料进场,并克服天气酷热、连续降雨、场地狭小、运输困难等不利因素,展开昼夜施工,通过共同努力,西大直街通达街至汉阳街路段于7月11日完成路面结构工程,于7月13日再次提前计划12天(原计划7月25日)开放路面,恢复交通,极大缓解了哈尔滨市主城区交通压力。
  进度最快地铁隧道已单向贯通
在哈尔滨市地铁区间隧道进度最快的电表厂车站至清滨公园车站区间暗挖隧道,记者昨天从和兴三道街竖井下到20余米深的地下。一下到隧道,就像进入了空调房,温度骤然降低下来,凉爽的隧道内两排施工灯光指引着隧道方向。步行10余分钟后,记者从地铁电表厂站台走出了隧道。据负责该区段施工的中铁八局相关负责人介绍,哈尔滨地铁土建一期四标段含一站两区间,起点理工大学车站,终点清滨公园车站,全长1864米。从2008年10月15日动工,截至6月30日已完成车站主体。电清区间上行线已经贯通,下行线剩余60米贯通。
  “7381”隧道改建法全国首例
整个地铁1号线的施工过程中,利用原“7381”人防隧道改造地铁隧道,是整个工程的重点工作之一。记者从地铁烟厂站附近进入改造的“7381”人防隧道。在地下工程现场,记者看到,部分钢筋混凝土隧道已经成型,基本已看不到当年人防隧道的原样,其余部分都已扩挖完毕,进度最快的地方已经完成钢筋混凝土主体施工。
从烟厂站到工程大学站区间全长1058.16米,其中既有“7381”隧道改造段长424.432米,项目由中铁隧道集团有限公司承建。该区间主要是利用原“7381”人防隧道,采用单侧扩挖法和双侧扩挖法进行施工。此种改造工法在国内尚属首例,目前已完成边墙破除及支护387米,完成设计量的1%。在隧道内,现场施工人员介绍,该处隧道最多的地方五种防水措施一起使用,在增加厚度、功能基础上,全线隧道实施两层以上防水,以确保施工安全。

哈尔滨线网规模已从原“四线一环”调整为“九线一环”
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哈尔滨新闻网讯(本报记者)根据哈尔滨市行政区划调整和城市建设的发展变化,为实施“北跃、南拓、中兴、强县”城市发展战略构筑交通支撑体系,哈尔滨市修编完成了轨道交通网络规划,线网规模已从原“四线一环”调整为“九线一环”,线路长度从143公里增加到340公里。目前地铁1号线一、二期工程总体进展顺利,形势喜人。
据悉,2003年初,根据哈尔滨市总体规划、综合交通规划和地铁客流预测报告,编制完成了《哈尔滨市轨道交通网络规划》,确定了“四线一环”5条地铁线路的走向和车站位置,并通过了国家发改委组织的专家评审。同年6月,《哈尔滨市轨道交通网络规划》通过市人大常委会批准,纳入哈尔滨市城市总体规划。2003年11月,依据哈尔滨市轨道交通网络规划编制了《哈尔滨市城市快速轨道交通建设规划》,并通过了国家发改委组织的专家评审。2005年7月,《哈尔滨市城市快速轨道交通建设规划》获得了国务院批准,1号线工程在国家正式立项。2007年7月,国家发改委批复了地铁1号线工程可研报告。在该可研报告中,博物馆车站具体位置为:“本站位于大直街上,红军街至建设街之间,为地下四层侧式车站。本站与规划2号线‘T’字换乘。本站为‘7381’既有车站改扩建车站。”2008年6月,省发改委批复了地铁1号线工程初步设计。同年月2日,依据上述批准文件,哈尔滨市地铁1号线工程开工建设。
据了解,参与地铁建设的规划、勘察、设计、监理、施工、咨询及工程管理等上万名建设者,在17.47公里的地铁1号线披星戴月,昼夜兼程,攻坚克难,在保安全、保质量、保民生的前提下,目前,全线18座车站中已有17座车站全部开工建设,已经完成哈医大二院、黑大、哈理工大学、电表厂、西大桥、铁路局、龙江街、烟厂、哈工程大学座车站的主体施工,其他8座车站及17座车站的附属结构预计2011年年底前基本完成。区间隧道工程已经完成约3000多延长米。控制中心工程已经完成主体结构,预计2011年投入使用。太平车辆段工程已经开工建设,预计2012年竣工投入使用。哈南停车场和两座主变电所工程正在进行设计和拆迁等前期准备工作,2011年初开工建设,2012年年底竣工。车辆、电力、信号、通讯、牵引等13大系统的设备招标采购工作已全面展开,2011年开始准备实施铺轨和机电设备安装工程。运营筹备工作目前正在紧锣密鼓地推进,已经编制了地铁运营的各种技术文件、规范和标准,通过社会公开招聘录用了40多名地铁运营管理方面的技术人员,通过企校联合培养贮备了500多名技术工人,到地铁建成通车时可以实现建设与运营的无缝衔接。

哈尔滨:地铁一号线车站主体完工
来源:新晚报      发布时间: 2010-8-11 10:53:06
据新晚报消息:哈尔滨市地铁线路总长度将从现有规划的143公里增加到340公里。记者昨天从市地铁集团公司获悉,根据哈尔滨市行政区划调整和城市建设的发展变化,为市委、市政府提出的“北跃、南拓、中兴、强县”城市发展战略构筑交通支撑体系,哈尔滨市修编完成了轨道交通网络规划,线网规模已从原“四线一环”调整为“九线一环”。目前地铁1号线一、二期工程总体进展顺利。
据了解,2007年7月,国家发改委批复了地铁1号线工程可研报告。在该可研报告中,博物馆车站具体位置为:“本站位于大直街上,红军街至建设街之间,为地下四层侧式车站。本站与规划2号线‘T’字换乘。本站为‘7381’既有车站改扩建车站。”2008年6月,省发改委批复了地铁1号线工程初步设计。同年月2日,依据上述批准文件,哈尔滨市地铁1号线工程开工建设。
据记者了解,参与地铁建设的上万名建设者在17.47公里的地铁1号线披星戴月,昼夜兼程,攻坚克难,在保安全、保质量、保民生的前提下,目前,全线18座车站中已有17座车站全部开工建设,已经完成医大二院、黑大、理工大学、电表厂、西大桥、铁路局、龙江街、烟厂、工程大学座车站的主体施工,其他8座车站及17座车站的附属结构预计2011年年底前基本完成。区间隧道工程理工大学至黑大区间贯通,总计隧道全线进尺7000多延长米。太平车辆段工程已经开工建设。车辆、电力、信号、通讯、牵引等13大系统的设备招标采购工作已全面展开,2011年开始准备实施铺轨和机电设备安装工程。

中铁七局哈尔滨地铁清滨公园站主体封顶
日期:2010-8-25 15:46:05 来源:中华铁道网 作者:陈淼
(中华铁道网、《路讯》杂志 特约通讯员 陈淼 李文娟 廖志伟)8月22日,中铁七局承建的哈尔滨地铁工程清滨公园站主体结构顺利封顶。
继中铁七局项目部实现西大桥车站今年全线率先封顶,清滨公园车站是全线今年第三个完成主体竣工的车站。接下来项目部工作重点将转入车站附属结构施工阶段,这为车站明年顺利交验奠定了坚实基础。


哈尔滨地铁理电区间上行线顺利贯通
日期:2010-8-24 :36:2 来源:中华铁道网 作者:胡保强
(中华铁道网、《路讯》杂志 特约通讯员 胡保强 马兵强)8月22号,由中铁八局昆建公司承建的哈尔滨地铁理电区间上行线大断面初支全部顺利贯通。
理电区间上行线200年10月份进入大断面施工,大断面最大跨度11m多,采用眼镜法施工,分为右上、右下、中上、中下、左上、左下六个导洞分部开挖,每天开挖进尺有时还不到1m,给施工带来很大压力。对此,项目部精心组织,进行24小时不间断施工,严把施工进度、质量、安全关,保证大断面初支开挖正常有序的进行。
理电区间上行大断面的贯通为随后的二衬施工争取了有利的时间。在开挖期间,项目部测量组严把测量精确关,利用竖井进行三角联系测量、地面钻孔投点测量,同时要求工区技术人员放样时,必须实行一种方法测量、多种方法复核的测量程序,保证测量精度,隧道得以顺利贯通。

地铁理工大学站—电表厂站—清滨公园站隧道双线贯通
http://heilongjiang.dbw.cn   2010年0月24日 16:40:13
东北网月24日讯(记者 孙晓锐)作为哈尔滨市“中兴”战略的重点建设工程,地铁1号线一、二期工程备受全市市民瞩目,近万名建设大军奋战在如火如荼的17.47公里的地铁施工一线上。目前整个工程进度进展顺利,形势喜人,全线18座车站中已有座车站主体竣工告捷,总计隧道全线进尺上万延长米。22日,地铁1号线施工现场再传捷报,理工大学站—电表厂站—清滨公园站实现隧道施工双线贯通。


地铁首条隧道全线贯通
2010年月25日新晚报 第02版
 本报讯(孟婷 记者 谭启首文/摄)22日,我市地铁一号线工程首条隧道、理工大学站———电表厂站———清滨公园站的1634米隧道实现全线贯通。同时,我市地铁一号线18座车站中,已经有座车站主体竣工。
  22日上午,记者从南岗区和兴三道街地铁施工工地进入地铁隧道,隧道内灯火通明,随着施工工人最后作业,理工大学站———电表厂站———清滨公园站的地铁隧道实现全线贯通。负责此段施工的中铁八局负责人介绍,这是哈尔滨地铁土建一期四标段暗挖隧道,从200年3月21日开工,经过18个月的施工,完成标段内暗挖隧道1634双延米开挖,实现全线第一家标段暗挖隧道的全线贯通。下一步,工程将在现有隧道基础上,在土挖隧道周边进行钢筋混凝土作业,完成隧道支撑,所有施工结束后可达到铺轨条件。

哈东站地铁口塌出百米大坑 名工人受伤
2010-10-08 08:21:00 来源: 东北网(哈尔滨)
黑龙江新闻网讯 6日晚,在哈尔滨市道外区桦树街哈东站站前广场出站口附近,一个正在施工中的地铁出入口发生坍塌事故,名工人受伤被送入哈市第二医院救治。
7日零时,记者在哈市第二医院急诊室了解到,名工人中的3人伤势较重,目前正在留院救治,其中两人腰椎骨折,1人肋骨骨折。在急诊观察室内,23岁的姜姓工人介绍说,他们是中铁十四局盾构工区员工,在地铁哈东站站前出入口塌方中被砸伤。
2时许,记者来到工地看到,工地大门大敞四开,门房亮灯无人值守,在正对客运站一侧塌出一处面积百余平方米的大坑,坑内散落大量泥土,同时还掺杂着大量钢筋水泥块及作业工具等,坑口附近的空气中有一股下水道的恶臭。
附近居民称,6日20时30分至21时间,工地突然一片混乱,很多工人忙进忙出。21时许,多辆急救车先后驶入工地,数名工人被抬上车送走。
据了解,事故发生后相关部门已经介入,目前事故原因有关部门正在进一步调查中。
(本文来源:东北网 )  

11座地铁车站主体工程完工
2010年10月20日 第02版
  本报讯(孟婷 记者 谭启首)记者从市地铁集团公司获悉,由中国建筑股份有限公司承建的哈尔滨地铁一期工程十一标段农科院站车站主体工程日前封顶。至此,今年我市地铁工程已有11座车站主体工程完工。
  据了解,地铁1号线一、二期工程由哈尔滨南站起至哈尔滨东站,共设18座车站,全长17.47公里。分为车站主体工程和附属结构工程。主体工程包括14座新建车站、4座“7381”既有改造车站,附属结构工程包括76个出入口、62个风亭,共计建筑面积27万平方米。农科院站为地下双层岛式站台车站,车站全长24.206米,建筑面积10308平方米,结构为矩形框架结构。车站自200年8月8日开工,经过超前策划、科学组织、精心施工,昼夜轮班作业,奋战14个月,按期安全优质完成了车站主体施工任务。

地铁一期工程最大车站“哈东站”车站主体封顶
1日,哈尔滨市地铁一期工程中的“哈东站”车站主体封顶竣工。记者从哈市地铁指挥部获悉,“哈东站”车站是地铁一期工程的终点站,也是最大的车站。截至目前,地铁一期工程18座车站中已有12座车站主体建设完工。

哈尔滨地铁12座车站封顶
http://www.hljnews.cn  10-11-03 08:22  来源: 黑龙江新闻网-黑龙江日报
  黑龙江新闻网讯 哈尔滨地铁—哈东站于2日车站主体封顶告捷。至此,哈地铁一期工程已有12座车站完成了主体封顶工程。
  据介绍,哈东站是哈地铁一期工程终点站,也是最大的车站站点。该车站在施工时遇到了地下水位高、施工风险大等困难,哈尔滨地铁集团公司组织施工单位科学谋划,攻坚克难,顺利完成了主体封顶施工任务。
据了解,截止目前,哈地铁一期车站站点主体工程已完成哈东站、农科院、医大二院、黑龙江大学、理工大学、电表厂、清滨公园、西大桥、铁路局、龙江街、烟厂、工程大学12座车站站点。

地铁车站装修概念设计原则敲定
出自地铁族ditiezu.com,本贴地址:http://www.ditiezu.com/thread-12317-1-1.html
2010-11-05
    近日,市政协副主席、市建委主任、市地铁建设指挥部常务副总指挥魏伟召开专题会议对我市地铁车站装修概念设计工作进行了研究,魏主席强调指出,我市地铁车站的布局和装修要综合考虑哈尔滨的地域文化、历史背景和经济状况,车站的装修设计要体现我市的特色,突出简约的欧式风格,力戒奢华的装修标准,善于运用欧式符号展示良好的装修效果。
    魏主席还强调,地铁车站建筑设计不仅要满足交通功能的要求,还应是城市意象的重要元素。要通过地铁车站建筑艺术的创作,可以表现、塑造城市的风格。每个车站的建筑设计通常要将建筑形式与周边特定的地面环境联系起来,充分考虑具有与车站所在地域相关的特性,考虑到附近的街区排列,在车站空间上要有创造性,作为公共设施应具有稳定的风格。同时,将全线车站按不同装饰颜色进行区段划分,使地上地下相互呼应,通过车辆行进过程中车站装饰颜色和风格的变化,对乘客起到提示和导向作用。

15座车站主体完工 4个地铁出入口明年建成
2012年年底地铁1号线通车
2010-12-30 生活报
本报讯(记者孙殿喜文/摄)2日,记者从哈尔滨地铁集团公司获悉,目前地铁工程已有15座车站主体竣工,明年的
工作目标是基本完成剩余车站、区间隧道以及控制中心的土建施工,启动实施车辆段和电表厂两座主变电所、哈南停车
场工程,确保实现土建工程的目标,为全面启动铺轨、车站装修等工程创造条件。
据介绍,哈市地铁1号线一、二期工程共有18座车站,除博物馆车站外,其余17座车站均已开工建设。目前,已完成15座车站主体施工。全线18座车站共有65个出入口,目前已完成12个,计划明年完成4个,2012年年底地铁1号线
通车。


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2010年我哈地铁建设取得了一些阶段性的成果 第一条区间隧道洞通 哈东站车站主体封顶



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护士左雅雯 | 21.12.20 16:35:50 | 显示全部楼层
哈市首段盾构地铁隧道贯通
2011年1月2日 生活报
28日,哈尔滨市地铁一期工程工程大学至太平桥站区间隧道右线盾构贯通,全长884米。这是哈市首条采用盾构施工贯通的地铁隧道,所采用的地铁隧道盾构施工法属全省首次应用。“盾构法”是目前地铁暗挖施工中最先进的施工工法,盾构机在计算机的控制下,可自行掘进并完成地铁区间隧道加固、排水等复杂工艺,一次成洞。
  本报记者 孙殿喜

我市首条盾构地铁隧道贯通
新晚报 2011年1月2日
  本报讯(记者 谭启首)昨天,我市地铁一期工程工程大学至太平桥站区间隧道右线盾构贯通,这是我市首条采用盾构施工贯通的地铁隧道。该隧道贯通后,为我市地铁盾构施工积累了经验。
  据了解,哈尔滨地铁一号线一期土建工程八标段,由中铁一局集团有限公司承建,合同工期为2008年10月15日———2011年4月15日,总工期为30个月,主要包括三站两区间及出入段线。其中含盾构区间:工程大学站至太平桥站、太平桥站至交通学院站、车辆段入段线、车辆段出段线,合计盾构施工总长度3431.658米。
  工程大学至太平桥站区间隧道地下水位较高,地质复杂,水压力较大,处于岗伏和松花江河漫滩地带,其采用的地铁隧道盾构施工法属全省首次应用。
盾构的全名叫盾构隧道掘进机,是一种隧道掘进的专用工程机械,它是一个横断面外形与隧道横断面外形相同,尺寸稍大,利用回旋刀具开挖,内藏排土机具,自身设有保护外壳用于暗挖隧道的机械。
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哈尔滨首条地铁隧道昨日贯通 全长884米
稿源: 黑龙江日报    2011-01-2 0:34:20
    黑龙江日报28日讯(记者卢军)哈尔滨地铁一期工程工程大学至太平桥站区间隧道右线于28日10时28分顺利盾构贯通,这是哈市首次采用盾构施工贯通的地铁隧道。
    据了解,工程大学站至太平桥站右线全长884米,由中铁一局集团有限公司承建。由于工程大学至太平桥站区间隧道地下水位较高,地质复杂,施工单位采用了地铁隧道盾构施工法。2010年3月1日、同年10月30日,该标段两台盾构机先后在工程大学站至太平桥站盾构区间左右线始发。施工单位克服了哈市冬季施工气温低、工效低,设备吊装、浆液拌制等施工难度及壁后注浆、沉降控制等技术难点,使工程大学至太平桥盾构区间右线顺利贯通。(编辑:董哲鑫)


修建轻轨解冰城拥堵难题
市人大代表呼吁在我市主城区建设轻轨交通网络体系
新晚报 2011年1月31日
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  本报记者 李玥
  轻轨交通具备六大优势
  效率高———以日本为例,日本东京的地面高架环线长40公里,速度快,运载能力大。最高车速为80km/h,比无轨电车要快一倍左右,载客容量则比无轨电车大十倍,比老式有轨电车也大得多,每天载客量高达350至400万人次,有效地缓解了地面交通压力。
  成本低———轻轨占地是公路的1/8,一条复线轨道交通线路与一条16车道的公路具有大体相同的运输能力。它不需要巨大的地下隧道,建筑的标准较低,工程造价是地铁的1/3,地铁的造价高达4至6亿元/km,轻轨的造价只有1.5亿元/km,而建设速度则比地铁要快得多。
  生态化———节约土地资源、工程造价较低、建设周期短。低能耗,污染轻。每公里耗能量及其成本,比无轨电车和公共汽车都低。噪音较低,易于治理。轻轨列车系统通常为全封闭或半封闭,行车线路固定,噪声易于防治。对于降低城市交通噪声有明显作用。
  常态化———可以规避极端气候的影响,即包括冬季冰雪、春秋的浓雾、夏季的雨水等侵蚀。
  灵活性———轻轨是采用电子控制和先进技术的有轨电车。它能在地上行驶,又可以入地,在地下隧道内运行,还可在地面上的高架铁轨上行驶,比地铁要机动灵活得多。
  轻轨交通的车体轻,导向轮和走向轮都是充气橡胶轮,并有空气弹簧支撑着整个车体,轨道都是钢筋混凝土,刚度大,交通运行没有轮轨冲撞,车体运行平稳,空气弹簧缓冲作用好,振动很小。
  作用大———不仅解决当前主城区交通拥堵,改善生态环境,提高人们出行质量和减少出行成本,更为重要的是,随着轻轨的延伸,可以促进主城区与周边卫星城之间的同城化。
  多渠道筹资金解难题
  说到建设我市主城区轻轨交通网络体系时,徐美菊表示,充分利用国家进一步推动老工业基地振兴战略机遇,深化哈大齐工业走廊建设,将哈尔滨市轻轨项目建设纳入国家规划,争取国家立项支持。多渠道筹措资金,包括争取国家预算内支持的项目建设资金,省市共建政策资金,项目建设定期债券,以及银行政策性贷款、站点商住和主要交通地点广告招租,引入战略投资者和股份制经营等,获取充足的项目建设资金,支持轻轨项目建设。
  根据国内外的轻轨建设与使用经验,形成政府出资、社会定向募集和股份制融资的多元化投融资主体,按照现代企业制度要求,构建规范的法人治理结构,形成股东、董事和经营者三位一体的建设运营结构,将政府的政策优惠和企业的市场化运作有机结合,以降低成本、增加收入,有效地支撑轻轨高效、可持续发展。
  不堵车,出行更便捷、更省时,冬季出行不挨冻,夏天车厢里有空调,几乎是每个哈尔滨人的心愿。去年,我市围绕重点规划的主城区主骨架道路网络,特别是在打通“断头路”、拓宽“卡脖子路”、改造“破损路”、增强“越江通路”、推进一号地铁建设等方面取得了很多成就。但是,现行的主城区交通网络通行能力还是无法应对年均增10万辆小轿车的增容速度,难以适应持续极端的恶劣气候条件下的城区车辆正常出行,由此产生了新的交通拥堵。在市第十三届人民代表大会第五次会议上,徐美菊等代表提出加紧在哈尔滨市的主城区建设轻轨交通网络体系。
  力争十年内建成轻轨网络
  徐美菊代表建议,将我市主城区轻轨网络建设纳入全省现代化交通网络体系之中,率先在省会城市———哈尔滨市形成地上、地下、空中立体交叉的快捷交通体系,推动高效率、快捷性、低成本、生态化、常态化、人本化的国际水准的现代化立体交通网络体系。力争十年内,把哈尔滨主城区建设成为轻轨交通为重点的现代通行格局,并在齐齐哈尔、大庆、牡丹江、佳木斯等其他中心城市推开。轻轨建设主要的空间布局是,按照公路交通规划,在现行城区主干道基础上,通过高架化撑起新的快捷轨道交通体系建设。
  在时间安排上,本着先内、后外,先难、后易的原则,安排轻轨交通网络建设。前五年,即“十二五”期间,主要构建主城区、主干路、主要交通节点的高架桥涵、站点、车库的基础设施、硬软件以及人才队伍的规划、建设、使用等;后五年,即“十三五”期间,重点进行完善、提高与主城区和卫星城之间的同城化、一体化以及外围化的拓展。
  其他城市轻轨发展现状及成效
  长春———2001年12月28日,长春轻轨一期工程试车成功。至此,长春率先建成中国大陆第一条轻轨线路。
  大连———“大连城市快速轨道交通”3号线(站前-金石滩)于2000年月开工建设, 2002年10月1日试通车;11月8日试运营;2003年5月1日正式运营。
  重庆———轻轨一期工程建设工期4年半,于2004年建成通车。二期工程建设4座高架车站,1座车场,于2005年建成通车。

已有15座车站主体竣工
哈尔滨地铁明年年底通车
生活报 2011-02-10
  本报讯(孟婷 记者孙殿喜) 日,记者从哈尔滨地铁公司获悉,哈市地铁1号线一、二期工程已完成15座车站主体施工, 2012年年底地铁1号线可实现通车。
  据哈尔滨地铁集团有限公司相关负责人介绍,地铁1号线一、二期工程,共有30多个参建单位近万名建设者奋战在工地上,为了冰城地铁如期完工,春节期间,许多工人仍坚守在施工一线,没有休息。
  据介绍,地铁1号线一、二期工程全长17.43公里,工程共有18座车站,除博物馆车站外,其余17座车站均已开工建设。截至目前,已完成15座车站的主体施工,提前恢复了学府路、东大直街、西大直街等道路交通,极大缓解了哈市主要干道的交通压力。全线18座车站共有65个出入口、45个风亭,目前已完成12个出入口和8个风亭施工。计划今年完成4个出入口和35个风亭,剩余的4个出入口和2个风亭2012年完成。2012年年底地铁1号线可实现通车的目标。
  同时,哈市正在加快完成轨道交通近期建设规划报批和启动地铁3号线一期工程哈西联络线建设及地铁2号线工程筹建步伐。

15座车站今年装修 欧陆风情唱主角
孟婷 本报记者 谭启首文/摄
新晚报 2011年2月22日 第04版
开栏的话
  作为我市建设历史上投资规模最大、建设周期最长、涉及面最广的城市基础设施项目,地铁项目于2008年月正式开工建设一号线,一号线也将于2012年底通车。地铁项目,对城市拓展、产业结构布局调整、出行方式的改变及城市资产的盘活将产生深远影响。
  承载着00万人的城市梦想,地铁一号线紧锣密鼓地修建着,一个又一个工程节点的竣工,标志着市民在家门口坐上地铁的目标越来越近了
  2010年,地铁15座车站主体竣工,部分区间隧道实现贯通,按照2012年底通车的计划目标,今年成为我市地铁建设的重要一年。15座主体竣工车站今年将陆续进行装修、轨道铺设,延伸到西客站的哈西联络线开工,地铁设备陆续进行安装
  在城市交通愈来愈拥堵的今天,地铁通车将带来崭新的出行方式,给市民生活带来巨大变化。为了让市民第一时间了解我市地铁建设最新情况,从今天起,本报推出“晚报带您看地铁”专栏,对地铁一号线建设的最新进程进行全面报道。
装修风格分类
  特色车站:教化广场站、铁路局站、博物馆站、龙江街站、烟厂站。
  标准车站:哈尔滨南站、医大二院站、黑龙江大学站、理工大学站、清滨公园站、西大桥站、工程大学站、交通学院站、南直路站、哈尔滨东站。
  地铁一号线进度
  地铁一号线一、二期工程由哈尔滨南站起至哈尔滨东站,共设18座车站,全长17.47公里。我市地铁1号线一、二期工程共有18座车站,除博物馆车站外,其余17座车站均已开工建设。目前,已完成哈南站、农科院、医大二院、黑大、理工大学、电表厂、清滨公园、西大桥、铁路局、龙江街、烟厂、工程大学、太平桥、南直路、哈东站等15座车站的主体施工。
地铁,对缓解城市公共交通问题起着巨大作用,也将成为城市的文化窗口。我市地铁一号线的车站将在今年开始装修,样式、风格是什么?昨天,本报记者专访哈尔滨地铁集团总工办相关负责人,第一时间向读者揭秘地铁车站装修规划方案。
烟厂站效果图
  欧陆风情唱主角
  据哈尔滨地铁集团总工办相关负责人介绍,我市地铁车站将在今年陆续开始装修,在18座车站中,规划设计了5座特色车站和13座标准车站的装修风格,整体风格将以欧式风格为主。
  据悉,负责我市地铁站台装修设计的两家公司,在设计之初就充分考虑了我市鲜明的文化特色,通过对这些文化特色的总结和提炼,地铁一号线的车站装修设计在造型元素、色彩运用、艺术品设置等方面都充满了哈尔滨独有的地域文化特色。其中,5座特色车站通过大气宽敞的欧式拱顶、廊柱、装饰等典型欧式元素,表现我市欧陆风情。
初步规划设计的13座标准车站文化内容,包含了金源文化、音乐文化、欧陆风情、城市与铁路、抗战各阶段历史、冰雪文化、移民文化、工业文化。
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教化广场站效果图
  车站主色调选用暖色
  哈尔滨地铁集团相关负责人介绍,我市地铁车站装修风格设计包含了文化内容和艺术品主体,这些都将表现出文化之城的底蕴。
  “在选择部分设计方案时,一是看其艺术表现形式、风格,还要考虑具体操作过程中成本等问题,所以,过于华丽的风格是不能选择的。”一直与深圳设计公司沟通的地铁工作人员说,选择的过程是艰难的,但他们希望在艺术、文化等方面及施工成本上进行最优结合。
  站台装修在很多细节上体现了城市特色,车站主色调选用暖色系中几种典型的色值,适应北方气候特点,与城市环境色协调统一。富有地域特色的装饰符号大量运用,如华美绚丽的灯饰是欧式风格室内设计重要手法,考虑到地铁车站空间、维护等方面特殊要求,一号线的装饰用灯具主要以壁灯为主,体现了城市建筑环境特色,也能满足地铁对于灯具的特殊要求。
对于地铁出入口通道,则采取了简约、大方的装修风格,这将有利于地铁设备维护、车站整体清洁及安全等。各类出入口指示标志、安全指示标志、行车路线图等设计也同步出台。
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铁路局站效果图
  装修“样板”选在学府路
  目前,地铁一号线站台装修基本方案已经完成。其装修设计充分借鉴了北京、香港、莫斯科等地铁车站设计的成熟理念。
  按照规划,我市地铁将在3月中旬开始进行标准站的车站装修招标。“初步确定的样板站台选在学府路上,在医大二院至电表厂区间确定一座车站进行装修,这座车站将成为地铁一号线车站装修的标准站。”哈尔滨地铁集团相关负责人告诉记者,通过标准站装修,及时发现设计方案与具体施工中存在的不足和差距,完善我市地铁车站装修设计,积累装修经验,为其他车站装修提供参考。待样板站台装修完成后,随着地铁设备的安装,陆续开始其他站台的装修工作。


地铁站台尽展哈市魅力
———专家解读五大特色车站
新晚报 2011年2月22日 第05版
孟婷 本报记者 谭启首
龙江街车站效果图
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公共设施指示效果图
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标准出入口通道效果图
  通过地铁车站建筑艺术的创作,可以表现、塑造城市的风格,这是城市文化的重要窗口,这也是哈尔滨地铁集团总工办负责人对我市地铁车站装修设计的理解。我市地铁车站装修设计中,5大特色的车站无疑成为最大“亮点”。昨天,哈尔滨地铁集团总工办负责人对此进行了解读。
  据地铁集团总工办负责人介绍,我市地铁站台装修风格设计,从2010年招标开始到目前的方案,前后设计了10余种方案,就是为了符合城市风格,打造自己的特色。因为地铁车站建筑与地面建筑不同之处在于,地铁车站建筑没有外部造型,因而其空间组合艺术尤为重要,可以说地铁车站建筑的艺术主要就是建筑的空间艺术。据介绍,地铁车站的装饰设计是车站建筑设计的重要组成部分,必须充分考虑人的生理、心理感受及视觉感观、生态节能系统等需求。
  地铁集团总工办负责人认为,地铁车站建筑设计不仅要满足交通功能的要求,还应是城市意象的重要元素。通常要将建筑形式与周边特定的地面环境联系起来,作为公共设施应具有稳定的风格。
  本次设定的五大特色车站,恰恰位于地铁一号线中段,集中于繁华商业区,客流相对集中,其站台空间也适合进行欧式风格装修,这也能体现我市欧陆风情的传统。除了站台风格,5大特色车站还考虑了其周边建筑特色及我市历史文化,希望本地市民及外地游客对地铁车站这个窗口留下深刻印象。通过在候车厅侧墙设置四幅浮雕、壁画、墙面等形式,表现其各自的主题。其设计形式也均以欧式建筑风格为主。
  “深空梦想”
  “城市的起点”“美丽的黑龙江”“宗教的历史”
  ———教化广场车站
  位于西大直街下,上夹树街口。车站为对既有的“7381”人防工程进行改造,地面共设4个出入口。车站采用地下二层侧式结构,总长138米,标准段宽23米,建筑面积20平方米。车站将以“深空梦想”为主题,表现哈尔滨在科学技术研究,尤其是在航天工程方面在国内的领先地位。
  “城市的起点”
  ———铁路局车站
  位于西大直街下,工程师街和公司街之间,是“7381”人防工程上一个既有站。车站共设4个出入口,车站采用地下三层侧式结构,车站总长13.1米,标准段宽22米,建筑面积350平方米。将以“城市的起点”为主题,表现哈尔滨因铁路而生,因铁路而兴的历史。
  “美丽的黑龙江”
  ———博物馆车站
  位于东大直街下,也是在“7381”工程上的车站,是与轨道交通2号线的换乘站。将以“美丽的黑龙江”为主题,表现黑龙江美丽的自然风光和绚丽的近代历史。
  “宗教的历史”
  ———龙江街车站
  位于东大直街下,在龙江街与鞍山街之间。是“7381”人防工程上一个新建车站,远期将与6号线换乘。车站共设4个出入口,车站总长143米,标准段宽22米,建筑面积550平方米。车站将以“宗教的历史”为主题,表现各种宗教的起源和发展。
  “铁血抗战”
  ———烟厂车站
位于东大直街下,燎原街与三姓街之间,远期将与4号线换乘。车站共设4个出入口,车站采用地下三层侧式结构,车站建筑面积580平方米。车站将以“铁血抗战”为主题,通过浮雕、壁画等形式,表现抗战时期东北军抗战、抗联等历史事迹。
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2011年2月22日 生活报
电表厂站隧道成形 5月铺设轨道
1号线15座车站主体竣工
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电表厂站施工现场外景
  编者按
  地铁时代渐行渐近,一座城市的发展格局注定因此而发生翻天覆地的改变。地铁,是现代化大都市的重要标志,是撬动城市化的有力杠杆,是建设“生活品质之城”的强劲动力。
  哈尔滨地铁建设承载着冰城几代人的梦想,经过近三年的建设,如今哈尔滨地铁工程已经进入到了关键时期,隧道贯通、轨道铺设等重要节点都可能在今年出现。在这样的关键时期,本报将全程关注冰城地铁建设,第一时间为您报道工程的最新进展,准确详实地为您呈现建设过程中的攻坚克难,将一切关于地铁的事情完全记录,包括点点滴滴的感人故事。
  让我们载着哈尔滨人的共同期待,一同迎接明年地铁通车那一伟大的时刻吧!
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隧道内正在进行紧张施工
  本报讯 (记者孙殿喜 记者 曲显昊 摄) 冰城地铁建设牵动着每一个哈尔滨人的心。按照5年建设规划,自2008年月28日开工以来,到2012年年底,地铁1号线将实现通车。如今,哈尔滨地铁已经建设了近三年的时间,距离通车的日子越来越近了。21日,记者走近施工中的地铁工程,目前,电表厂站行车隧道已经成形,并将于5月铺设轨道,地铁1号线15座车站主体竣工。
  21日,记者跟随中铁八局哈尔滨地铁项目部的有关人员来到电表厂站。电表厂站的工地出入口位于学府路一侧,临近西大直街。在工作人员的带领下,记者来到距离地面约三米的地下。据工作人员介绍,如果完全进入地下,深度将达到20米左右。刚进入地下,在记者的正前方便出现了一个近百平方米的“居室”,“居室”四周为水泥灌注,“居室”旁边还架设了铁框架。中铁八局哈尔滨地铁项目部书记杨贝贝告诉记者,这里就是未来地铁电表厂站的一个入口。地铁建成后,乘客将通过这里进入,铁框架位置就是今后设置安全门的位置。
  记者走进入口后右转,顺着进入地下的楼梯往下攀爬,落地后,眼前有几排钢筋架整齐地矗立着。杨贝贝解释说,近期将在这个位置建站台板。地铁建成后,乘客就是从这里上下车的。钢筋架旁边是一片开阔、平整的地面,这就是今后地铁轨道所在地。再往里走几十米,过了棚顶装修得四四方方的车站后,眼前出现了幽深的圆拱形隧道,这里就是今后地铁的行车隧道。杨贝贝告诉记者,前不久,他们刚刚完成了隧道二衬,二衬主要起到防水的作用,这也是隧道土建工程的最后一道工序,这道工序的完成就意味着隧道成形。“这样的隧道已经可以满足行车要求了,通车后的隧道就是这个样子。”杨贝贝说。
记者从哈尔滨地铁集团公司了解到,哈市远景规划的轨道交通网络全长340公里,由8条主线(七线一环)和2条轻轨线路,共10条线路构成,总体网络呈“环线+放射”形态。哈市地铁1号线一、二期工程西起哈尔滨南站车站东至哈尔滨东站车站,全长17.47公里,共设18座车站、1座控制中心、1处车辆段、1处停车场、2座变电所。地铁1号线预计明年年底实现通车。



哈尔滨地铁面貌设计规划初样出炉
车站芳容 先睹为快
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出站口效果图
2011年2月22日 生活报
□本报记者 孙殿喜

[size=14.px]  哈尔滨南站车站:该站分别在学府路两侧设立了4个出入口、3个风亭。该站采用地下二层岛式结构,总长253米,标准段宽度17.8米,建筑面积11130平方米。其中地下一层为站厅层,二层为站台层。车站以黄绿色为主色调,地面以灰白色为主色调。
农科院车站:该站位于省农业科学院附近。共设3个出入口、3个风亭,车站采用地下二层岛式结构,总长24.2米,标准段宽度17.8米,建筑面积10300平方米。初步设计建成后的车站以黄色为主色调,配有欧式风格装饰灯。
医大二院车站:该站位于学府路下,保健路口南侧,共设4个出入口、3个风亭。车站采用地下二层岛式结构,与地铁3号线十字形换乘,总长240米,标准段宽度21.3米,建筑面积15543平方米。车站以橘黄色为主色调,增设玻璃面的楼梯挡板,给人一种视觉通透的感觉。
  黑龙江大学车站:该站位于学府四道街以北,市图书馆与服装城之间。共设4个出入口、2个风亭。车站采用地下二层岛式结构,主体长188.8米,标准段宽度17.8米,建筑面积10281.3平方米。车站以黄色为主色调,顶棚雕有镂空花纹。
  清滨公园车站:该站位于西大直街下偏西侧,和兴路口以南。共设4个出入口。其中,3号口在和兴路南侧,4号口跨大直街。该站是轨道交通1号线和3号线换乘车站,1、3号线共用的控制中心。车站采用地下二层岛式结构,1号线车站总长138米,标准段宽1.8米,建筑面积8000平方米。车站颜色以淡黄色为主,墙壁可设装饰画。
  铁路局车站:该站位于西大直街下,工程师街和公司街之间,是“7381”人防工程上一个既有站。共设4个出入口,车站采用地下三层侧式结构,车站总长13.1米,标准段宽22米,建筑面积350平方米。该站按照特色车站设计,以绿色和红色为主色调,并将对地板、顶棚进行个性化设计。
  工程大学车站:该站位于南通大街下,靠近文庙街口。共设4个出入口,车站采用地下二层岛式结构,车站主体长156.4米,标准段宽1米,建筑面积368.35平方米。车站以淡黄色和绿色为主色调。
  太平桥车站:该站位于南通大街下,东直路口西侧,是1号线与3号线的换乘站。1号线车站采用一岛一侧式结构,3号线采用岛式结构,1号线车站在上,3号线车站在下。该站以黄色为主色调。
  理工大学车站:该站位于学府二道街口处。共设4个出入口,1、2号口位于学府二道街两侧,3、4号口位于理工大学大门两侧。车站采用地下二层岛式结构,总长10米,标准段宽度1米,建筑面积10281平方米。车站以黄色和绿色为主,配有欧式风格的照明灯。
  西大桥车站:该站位于西大直街下,通达街与汉祥街之间。共设4个出入口,1号出入口位于南岗区教师培训学校门前,2、3号口位于西大直街与汉祥街交口处,4号口位于西大直街南侧人行道上。车站采用地下三层侧式结构,新建车站内总长138米,标准段宽22米,建筑面积400平方米。车站以橘黄色为主色调,墙壁和立柱都是鲜艳的橘黄色。
  龙江街车站:该站位于东大直街下,在龙江街与鞍山街之间。是“7381”人防工程上一个新建车站,远期与5号线换乘。共设4个出入口,车站采用地下三层侧式结构,车站总长143米,标准段宽22米,建筑面积550平方米。车站初步设计为浅黄色墙壁,间隔白色的圆形立柱。
  交通学院车站:该站位于东直路下,太平南三道街口处。共设3个出入口、3个风亭。车站以黄绿色为主穿插红色,给人一种跳跃的感觉。
  南直路车站:该站位于桦树街下,在南直路以西,太平公园以东。共设4个出入口、2个风亭。车站采用地下二层岛式结构,车站主体长180米,标准段宽17.8米,建筑面积7173.3平方米。车站初步设计成金黄色,外加欧式风格的元素。
  电表厂车站:该站位于学府路下偏东侧。共设4个出入口,1号口位于学府路西侧靠近哈尔滨电表仪器厂,2号口位于自兴路南侧,3、4号口位于清滨路口。车站采用地下二层岛式结构,主体长227米,标准段宽1米,建筑面积10300平方米。车站颜色以淡黄色为主,墙壁可设装饰画。
  教化广场车站:该站位于西大直街下,上夹树街口。共设4个出入口,均匀分布在车站四角。车站采用地下二层侧式结构,总长138米,标准段宽23米,建筑面积20平方米。该站作为一个特色站点设计,初步设计成白灰黑色的地板,白灰色的墙柱,红色的墙壁,顶棚则设计成星空状,蓝黑相间,造型别致。
  烟厂车站:该站位于东大直街下,燎原街与三姓街之间,与规划4号线形成换乘。共设4个出入口,车站采用地下三层侧式结构,车站总长143米,标准段宽24米,建筑面积580平方米。该站设计突显欧陆风情,大大的吊灯,粗大的立柱,彰显一种自由奔放的情感。
哈尔滨东站车站:该站位于哈尔滨东站站前广场下。共设6个出入口、4个风亭。其中4个出入口沿桦树街设置,2个出入口位于站前广场。车站采用地下二层岛式结构,车站主体长332.7米,标准段宽17.8米,建筑面积14343平方米。车站初步设计成金黄色,外加欧式风格的元素。
博物馆站:准备启动阶段,暂无效果图。


探秘地铁1号线
地铁车厢有多长?地铁隧道有多深? 地铁承载量有多大?
2011年2月22日 生活报
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1号线哈南停车场
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地铁控制中心
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调度大厅
  车厢很宽敞:每节长1米 宽2.8米 高3.8米
  记者获悉,医大二院站至清滨公园站区间3.56公里采用矿山法施工,清滨公园站至工程大学站区段近6公里利用“7381”工程既有隧道,工程大学站至终点3.45公里采用盾构法施工。在电表厂站和太平桥车辆段设主变电站2座,沿线设牵引变电站8座,在太平桥附近设占地23.公顷的车辆段一处。在哈南站附近设占地11.2公顷的停车场一处。全线除地下车站、区间隧道、车辆段、停车场以及相应的地面建筑和轨道工程外,还需进行供配电、通信、信号、通风、空调、给排水、消防、防灾报警、设备监控、自动售检票等设备及车辆基地工艺设备的安装。
  据了解,列车采用B型车体,每节车厢1米长、2.8米宽,3.8米高。
  承载量很大:每天可运送27.5万人次
  哈尔滨市地铁1号线一、二期工程建成后,其输送能力可达每小时1.78万人,全日客运量可达27.5万人次,使沿线地面公交日客运量减少4500车次,极大缓解大直街、学府路等东西轴线道路的交通压力。
  据介绍,地铁1号线运营的车辆存放在太平桥车辆基地和哈南停车场。这两个场所建设情况如何?记者进行了相关采访。
  据介绍,太平桥车辆基地位于哈尔滨铁路枢纽太平桥站以南、马家沟以东、新江桥街以西、规划平湖街以北地块内。该场地呈长方形,长约1100m,宽约210m。由检修组合库、运用组合库、综合维修中心、物资总库等组成。车辆基地和正线采用八字线接轨,一端接入太平桥站,另一端接入交通学院站。担负车辆停放及日常保养、车辆检修、列车救援、设备维修、材料供应、技术培训等功能。
  该工程2010年7月开工,目前完成了综合维修中心、内燃调机及特种车库、信号楼、综合办公楼、运用组合库、检修组合库桩基共计1114根;完成挖方13655 立方米、填方18226立方米;清除场区地下障碍物钢砼、素砼、毛石、砖石等共计5000 立方米;完成试车线东段挡土墙土方换填及桩基础。
  据悉,哈南停车场场址位于哈尔滨铁路枢纽哈南编组站以北、规划哈西大街以东、规划伊春路以南的地块内。该场地呈长方形,长约20米,宽约160米。承担全线部分配属列车车辆的停放和管理工作,司乘人员每日出、退勤前的技术交接,对运用车辆的日常维护和一般性临时故障的处理,车辆内部的清扫、定期消毒等。承担远期部分车辆外部洗刷任务。
  通讯很方便:信号全覆盖 手机无障碍
  在记者深入到几十米深的地下隧道时,记者发现,随身携带的手机始终没有信号。对此,相关专家告诉记者,目前地铁地下空间普遍接收不到手机信号。针对这个问题,相关技术人员已在设计方案中对公用通信系统进行了充分考虑。待设备安装完成后,将公用通信移动运营商的信号引入,实现地铁地下空间的全范围信号覆盖,届时通讯会更加方便。
  路线很合理:穿越繁华路段 缓解地面交通
  据介绍,哈尔滨东西大直街是哈市公交线路过于密集的中轴线,而现状道路网结构条件较差、道路红线过窄的区域,总体交通量日益增多,造成道路交通状况日趋紧张,交通系统运行不畅,阻塞现象十分严重,公交行车拥挤和停车困难,公交运行效率降低。
  从哈尔滨市整个轨道交通网络规划的形态和布局分析,地铁1号线工程线路几乎与哈尔滨所有的其他地铁线路相交、形成综合换乘,它的建设具有以线带动网络建设、以枢纽点带动网络建设的功效。据专家介绍,一座城市公共交通最发达、线网密度最高、客流规模最大的地区,更是交通运营组织上问题最多的地区。所以哈尔滨地铁1号线工程要建在沿东西大直街的人流最密集的地区。地铁1号线建成后,预测日均公交客运量约21万人次左右。
  进程很“给力”:土建工期仅为两年半
  一般来说,作为首次建设地铁的城市,完成一条20公里左右长的地铁线路,一般从开工到载客运营建设周期为5年左右,而哈尔滨工程土建工期仅为两年半,工期紧、任务重、风险性强、作业面多、施工难度大。矿山法暗挖区间施工、“7381”洞体改造、松花江漫滩区的深基坑作业和盾构工法施工等工法的实施,在哈尔滨城市建设史上也是第一次。
  采访中记者获悉,地铁主要特点是工程规模大且在地下作业施工难度大,安全风险大。车站作业在地面下16-27米不等,绝对挖深的南岗高为基准可达50米。
特别是地铁工程前期动拆迁和交通组织、管线搬迁等工作,既复杂又耗时。土建工程完成后陆续进行的铺轨和机电、通讯、信号等设备安装及车站装修等也需要一年多,而地铁设备主要包括车辆(含牵引系统)、信号、通信、设备监控、火灾自动报警、自动售检票、供电(含电力监控、动力照明)、环控、安全门、电扶梯、给排水与消防(含气体灭火系统)、轨道、车辆基地和停车场共十三个系统几十个专业。列车运营调试,包括全线贯通限界检查、车辆调试、信号调试及其附属设备调试等,也至少需要10个月。



哈市城市快速轨道交通建设规划(2008~2017)高清版
2011年2月22日 生活报



地铁一号线明年开行  大直街学府路将不堵车 地铁改变城市生活
黑龙江晨报 2011年2月22日
本报讯(记者 左靓)记者从有关部门了解到,哈尔滨地铁1号线一二期工程将于2012年底全线竣工通车,目前哈市地铁1号线一二期工程15座车站的主体施工已经完成。哈市地铁将盘活该区域内的交通,连接南岗、道外两个区域的多个重要学区、商区、医院和居民区,使市民往来不再受堵塞之苦。
哈市地铁1号线一二期工程共有18座车站。目前,已完成哈南站、农科院、医大二院、黑大、理工大学、电表厂、清滨公园、西大桥、铁路局、龙江街、烟厂、工程大学、太平桥、南直路、哈东站等15座车站的主体施工。目前工程进展顺利,地铁区间隧道工程完成7.2公里,附属结构工程、车辆基地工程、部分车站装修、设备安装准备及运营筹备正在推进。
据了解,目前,哈尔滨市机动车保有量已有70余万辆,并且以每天约400辆新车的速度增长,每年哈市增加机动车十万多辆,这给地面交通带来了巨大压力。实施地铁建设有利于调整和优化哈尔滨市路网体系,提高城市交通水平。
医大二院、服装城、太平桥等站点来往车流和人流相当密集,在地铁建设之前交通已经呈现饱和状态。尤其是在太平桥站点,这里一直是多个公交线路的汇点站,附近不但有多个大型商场,人流、车流也非常密集。而且,随着松浦大桥的通车,路过此处的车辆明显的增加,地面交通不堪重负,堵车现象时有增加,已经无法满足市民的出行需求。地铁一二期在此处设立了一个站点,能大大地缓解地面的交通拥堵。哈市市民李琳将是该路段的受益者之一,她告诉记者:“我家住在太平桥,单位却在学府路,这两处虽然有不少公交线路,但由于公交站点高峰时间的乘客过多,公交车会出现不在站点停车的现象,所以有时会上不去车,上下班非常不方便,得知地铁在这两处都设立站点,让我感觉很开心,这样我就不用每天匆忙地在两地寻找公交车了。”
对于交通相对不是很便捷的南直路、哈东站等哈市周边区域,地铁设立的站点也将延伸市民的生活空间。南直路区域属哈市的老城区,道路狭窄,虽然有二商店和众多临街商铺,但因交通不发达,使得该区域的经济一直得不到快速发展。近年来,由于哈市多条路改的完成,这里的人流量逐渐加大,公交线路已经满足不了市民的出行需求,地铁在此设站,将填补公交不足的缺陷,使周边区域市民出行更加便捷。哈尔滨东站及哈尔滨南站是哈市铁路交通的重要枢纽,这两个区域的客流量相当大,而公交线路相对较少。地铁一号线贯通哈市这两个重要的交通枢纽,不仅拉近了哈东地区与哈南地区的联系,也方便了外地游客在城市中的穿行,使哈市交通真正成为一条脉络明晰的经脉。

地铁1号线一、二期工程进展顺利 区间隧道已完成7.2公里
生活报 2011年3月7日
  本报讯 (记者孙殿喜) 哈尔滨市地铁1号线一、二期工程目前进展顺利,15座车站主体竣工,区间隧道工程完成7.2公里,附属结构、车辆基地和部分车站装修工程及设备安装准备、运营筹备正在推进中。这是记者近日从哈尔滨地铁集团公司了解到的。
哈市远景规划的轨道交通网络全长340公里,由8条主线和2条轻轨线路构成。哈市地铁1号线一、二期工程西起哈尔滨南站车站东至哈尔滨东站车站,全长17.47公里,共设18座车站。按照规划,到2012年年底,地铁1号线将实现通车。目前,哈南站、农科院等15座车站的主体施工已完成,提前恢复了学府路、东西大直街等道路交通,缓解了哈市主要干道的交通压力。


明年6月首列地铁车抵哈
生活报2011年3月日 第04版
■车型功能大体确定■车厢冬天不低于12℃
  本报讯(记者孙殿喜)8日,哈尔滨市地铁公司车辆部邢春阳接受采访时表示,地铁选用车辆型号已确定为B2型车,车辆正在设计中,预计2012年6月首列车抵哈。同时,车辆功能大体已确定,针对哈市气候特点,车辆设计将遵照车厢内温度冬天不低于12℃、夏天不高于28℃的标准进行。
  ■供电方式 棚顶“天线”供电 像有轨电车
  我国地铁分为A、B两种车型,B型车又主要分为B1型和B2型,哈市地铁车辆型号确定为B2车。B型车是一种电动车,采用接触网供电的方式,其中B1型车的接触网在地下,B2型车的接触网在棚顶,类似有轨电车,只是地铁车的“天线”只有一根。
  ■车辆性能 时速80公里 车厢3.8米高很舒适
  B型车车宽2.8米、高3.8米、车体有效长度1米,将非常舒适;最高运行速度为每小时80公里,最大载客量240人/辆;车体材料为铝合金,耐腐蚀;每侧有4对对开门。按照计划,地铁按6辆编组,初期配置车辆17列、102辆。
  ■干净保暖 采用电采暖 冬季不低于12℃
邢春阳告诉记者,哈尔滨地铁车不同于南方的地铁车,在保温和舒适程度上有特别要求。例如,冬季考虑到温度原因,车辆需尽量封闭,既要保温又要通风,所以车内将安装空气净化装置,适时保证空气新鲜。地铁车上有空调、电采暖,可以保证冬天车厢内温度不低于12℃,夏天不高于28℃。而且外形设计上,还把哈尔滨地方文化元素融入其中,包括冰雪特色元素都会考虑进来,符合哈尔滨文化特点。

哈埠地铁6月份进行铺轨工程   2013年载客试运行
  新晚报 2011年3月日 第04版 孟婷 本报记者 谭启首
  2008年月,我市正式开工建设地铁一号线,计划2012年年底实现通车。作为我市建设历史上投资规模最大、建设周期最长、涉及面最广的城市基础设施项目,它备受市民瞩目。昨天,记者再次来到地铁建设现场,感受地铁建设的庞大与繁杂。
  沿线公交可减少4500车次
  记者昨天从哈尔滨地铁集团获悉,地铁一号线土建工程已经完成60%。并计划2012年年底实现通车,2013年载客试运行。地铁一号线投入运营后,运送能力每天可达27.5万人次,沿线地面公交车可以减少4500车次。
  据了解,我市修编后的地铁网络规划为“九线一环”,共340公里。目前正在建设的是地铁一号线一、二期工程,东起哈东站,南到哈南站,全长17.48公里,设18座车站。同时还包含车辆段、控制中心、停车场、主变电所以及机电设备系统。地铁一号线一、二期工程建成后,其输送能力达到每小时1.78万人次,全日客运量达到27.5万人次,将极大缓解大直街、学府路等道路的交通压力。
  哈尔滨地铁集团设备部副部长刘宝玉介绍,地铁一号线工程共有车辆、轨道、牵引、信号、通信、通风、电力、电扶梯、自动售检票等13个系统。目前已完成车辆、牵引、信号、铺轨、环控、外部供电、车辆段和控制中心机电设备等招标采购。目前,地铁一号线15座站台已经实现主体竣工。
  控制中心主体封顶 车辆基地土建工程开工
  记者昨天从哈尔滨地铁集团获悉,地铁一号线指挥中心主体已经封顶,车辆段也已经开工建设。
  据了解,控制整个地铁车辆运行的地铁控制中心,用于车辆停放和保养、检修的车辆基地,这些都是地铁运行过程中非常重要的组成部分。
  记者昨天在西大直街与和兴路交口的地铁一号线施工现场看到,控制中心已实现主体封顶,正在进行外立面装修。按照哈尔滨地铁集团的施工计划,到年底控制中心将完成内装修、外网接入等全部施工,达到使用条件。
  道外区太平桥车辆基地是地铁1号线和3号线铺轨、设备运输、材料储备、车辆接收、调试、运营准备等车辆的基地。担负车辆停放及日常保养、车辆检修、列车救援、设备维修、材料供应、技术培训等功能。
  去年7月开工建设的车辆段,计划今年年底前完成主要房屋及大库主体封顶,目前已经完成场区内各种库房的部分围护结构施工。
  哈南停车场位于哈尔滨铁路枢纽哈南编组站以北,承担全线部分配属车辆的停放和管理工作。
  区间隧道完成过半  6月份陆续进行铺轨工程
  我市地铁隧道建设已经完成过半,全长14.2公里的隧道,已经完成7.公里。清滨公园至电表厂车站的隧道已经具备铺轨条件,今年6月份我市地铁工程将陆续开始铺轨。
  记者在地铁清滨公园至电表厂车站区间隧道内看到,隧道全部由水泥构件支撑。负责隧道施工的中铁八局哈尔滨地铁项目部项目经理张培永介绍,隧道支撑已完成,目前已经具备铺轨条件。
  哈尔滨地铁集团相关负责人介绍,在这些区间中,地铁工程利用“7381”工程”5.4公里。区间涵盖了地铁西大桥、教化、铁路局、博物馆、龙江街、烟厂等6个车站。由于地铁隧道需要,将对原有的“7381”工程洞体进行单边扩挖,最后建造成合格的地铁隧道。
  工程大学站至太平桥站、太平桥站至交通学院站的隧道采用盾构法施工。中铁一局哈尔滨地铁项目部项目经理李永明介绍,目前工程大学至太平桥盾构区间右线已经实现贯通。而总长5647延长米的工程大学至哈东站段的盾构区间,目前已完成1500延长米。


哈市地铁1号线隧道已完成7.公里 今年6月将陆续开始铺轨
18座地铁站邀您起名
2011-3-11生活报
[size=14.px]  本报讯 (记者孙殿喜) 10日,记者从哈尔滨地铁集团有限公司获悉,近年来哈市城市发展十分迅速,地铁沿线许多用作站名的建筑和单位都已经发生很大的变化。为了方便市民乘车,彰显出城市特色,11日起,哈尔滨地铁集团有限公司将开展“我的地铁,我做主——哈尔滨地铁1号线站名征集活动”,向广大市民征求地铁1号线18座车站的名称。
  据哈尔滨地铁集团有限公司介绍,哈市地铁隧道全长14.2公里,目前已经完成7.公里,土建工程已完成60%,区间隧道初具模样。工程大学至太平桥盾构区间右线已经实现贯通,而总长5647延长米的工程大学至哈东站段的盾构区间,目前已完成1500延长米,理工大学至清滨公园车站已经完成了区间隧道土建工程的最后一道工序,隧道模样已经成形,清滨公园至电表厂车站的隧道基本具备铺轨条件,今年6月份哈市地铁工程将陆续开始铺轨。
  据介绍,哈市地铁1号线西起哈尔滨南站、东至哈尔滨东站,共设18座车站、1座控制中心、1处车辆段、1处停车场、2座变电所。截止目前,除博物馆车站外,其余17座车站均已开工建设。已完成哈南站、农科院、医大二院、黑大、理工大学、电表厂、清滨公园、西大桥、铁路局、龙江街、烟厂、工程大学、太平桥、南直路、哈东站等15座车站的主体施工。
  哈尔滨地铁集团有限公司相关负责人表示,现在地铁建设的各车站使用的名字都是为了便于规划、设计、施工而使用的暂定名。地铁1号线一旦通车,沿线站名就必须马上投入使用,有关资料的印发、车票的印制等,都需要一个准确的站名。
  为最大限度地方便市民出行,哈尔滨地铁集团有限公司将从11日起向广大市民征求18座车站的名称,欢迎广大市民踊跃参与。
  1、哈尔滨东站  (暂用名,下同)  该站位于哈尔滨东站站前广场下,火车头街与北棵头道街之间,最近的公交车站是哈东站。
  2、南直路站  该站在南直路以西,桦树街下。附近主要是居民区和一些企事业单位,最近的公交车站为桦树街站。
  3、交通学院站  该站位于太平三道街、东直路下,附近有黑龙江工程学院、道外公安分局等,最近的公交车站为道外公安分局站。
  4、太平桥站  该站位于东直路口西侧南通大街下,附近有冰上训练基地、省游泳馆、市第七医院等,最近的公交车站是太平桥站。
  5、工程大学站  该站位于文庙街口南通大街下,附近有船舶大世界、文庙、哈尔滨工程大学等,其公交车站为南通大街站、工程大学站。
6、烟厂站  该站位于三姓街与燎原街之间的东大直街下,附近有哈尔滨卷烟厂(近期将搬迁)等,最近的公交车站为烟厂站,其次为东大直街站。
7、龙江街站  该站位于鞍山街与龙江街之间的东大直街下,附近有教堂、第六十九中学、秋林公司等。 
8、博物馆站  该站位于西大直街与东大直街交口东大直街下,附近有松雷商业大厦、远大购物广场等,公交车站为博物馆站。
  、铁路局站  该站位于耀景街与公司街之间西大直街下,该站附近有哈尔滨铁路局、铁路文化宫等,最近的公交车站为铁路局站。
  10、教化广场站  该站位于上夹树街口西大直街下,该站附近有教化电子大世界、百脑汇、哈尔滨工业大学等,最近的公交车站为工业大学站,其次为教化广场站。
  11、西大桥站  该站位于通达街与汉祥街之间西大直街下,附近有市骨伤科医院等,附近最近的公交车站是通达街上的西大直街站和西大直街上的通达街站。
  12、清滨公园站  该站位于和兴路与西大直街交口以南的西大直街下,附近有和兴商厦、新东方学校、地铁大厦等,最近的公交车站为和兴路站。
  13、电表厂站  该站位于学府路、自兴街、康宁路、西大直街交汇口的学府路下偏东侧,周围有黑龙江省委党校、师大附中等,最近的公交车站为师大附中站。
  14、理工大学站  该站位于学府二道街与学府路交口的学府路下,附近有工程力学研究所、哈尔滨理工大学等,最近的公交车站为理工大学站。
  15、黑龙江大学站  该站位于黑龙江大学西门口的学府路下,附近有哈尔滨市图书馆、服装城、黑龙江大学等,最近的公交车站为服装城站。
  16、医大二院站  该站位于学府路与保健路交口的学府路下,附近有哈尔滨制药总厂、哈尔滨医科大学附属第二医院等,最近的公交车站为医大二院站。
  17、农科院站  该站位于哈尔滨机电工程学校与学府加油城区间的学府路下,附近有黑龙江省农科院、哈达水果批发市场等,最近的公交站为哈尔滨机电工程学校站。
  18、哈尔滨南站  该站位于电缆街学府路交接处的学府路下,哈尔滨南站以南200多米处。站位已临近城市南部的城乡结合处,最近的公交车站为九三五厂站。
  站名征集相关要求
  ■命名原则
  1、利于传承历史文脉。哈尔滨是一座欧陆风情浓郁、建筑风格迥异的历史文化名城及冰雪艺术之都,因此,站名要传承历史文化,展示城市崭新风貌。
  2、易于判定地理位置。充分体现城市显著地理标识,优先考虑市民心中熟知的地名、街道名,做到站名定位准确,好找易记。
  3、便于市民公交换乘。地铁1号线在对站点命名时要优先考虑便于乘客公交换乘,减少市民坐错车的可能。
  4、益于提供公共服务。本次活动实行非商业化命名,不涉及站名拍卖等企业招标或经济性活动,站名征求活动把引导乘客的出行放在命名工作首位,直接根据车站周边标志性建筑或街道、学校、医院等命名,最大限度方便市民出行。
  另外,提醒广大市民,用字必须准确规范,含义健康,读写方便,避免使用同音字和生僻字等。
  ■征集时间
  2011年3月11日至2011年3月20日
  ■参与方式
  (1)信件:参与者可用书面形式将内容邮寄至哈尔滨地铁集团有限公司宣传与企业策划部(哈尔滨市南岗区学府路65号),邮编150080。
  (2)电话和传真:参与者可拨打电话:0451-588546、58855将内容告知工作人员;也可将内容传真至:0451-87515811。
  (3)可发送邮件至:hrbdtzm@sina.com
  ■注意事项
参与者可递交部分车站或全部18座车站的站名,填写的内容应包括:拟定的车站名称(可以与暂使用的车站名相同),以及对所拟站名的文字说明,文字说明要求言简意赅、书写清晰。另外,参与者应留下个人姓名、联系方式,以方便地铁公司联系奖励事宜。


地铁1号线18座站点公开征名 哈市地铁今年6月开始铺轨
本报10日讯 (记者 左靓) 哈尔滨市地铁1号线土建工程已经完成60%,区间隧道模样初具,紧接着将进行轨道铺设等工作。哈尔滨地铁集团有限公司将开展“我的地铁,我做主——哈尔滨地铁1号线站名征集活动”,向广大市民群众公开征求对地铁1号线18座车站名称的意见和建议。
记者从哈尔滨地铁集团有限公司了解到,哈市地铁隧道建设已经完成过半,全长14.2公里的隧道,已经完成7.公里,土建工程已经完成60%,区间隧道模样初具。工程大学至太平桥盾构区间右线已经实现贯通。而总长5647延长米的工程大学至哈东站段的盾构区间,目前已完成1500延长米。理工大学——清滨公园车站已经完成了区间隧道土建工程的最后一道工序,隧道模样已经成形,清滨公园至电表厂车站的隧道基本具备铺轨条件,今年6月份哈市地铁工程将陆续开始铺轨。
据介绍,哈尔滨市地铁1号线一、二期工程西起哈尔滨南站站东至哈尔滨东站站,全长17.47公里,共设18座车站、1座控制中心、1处车辆段、1处停车场、2座变电所。截止目前,除博物馆车站外,其余17座车站均已开工建设。已完成哈南站、农科院、医大二院、黑大、理工大学、电表厂、清滨公园、西大桥、铁路局、龙江街、烟厂、工程大学、太平桥、南直路、哈东站等15座车站的主体施工。预计,2012年年底地铁1号线可实现通车,2013年载客试运行。
据悉,地铁1号线18座站点原暂定名称分别为哈东站站、南直路站、交通学院站、太平桥站、工程大学站、烟厂站、龙江街站、博物馆站、铁路局站、教化广场站、西大桥站、清滨公园站、电表厂站、理工大学站、黑龙江大学站、医大二院站、农科院站、哈尔滨南站站。
哈尔滨地铁集团有限公司有关负责人表示,现在地铁建设各车站使用的名字都是为了便于规划、设计、施工而使用的暂定名。随着地铁设备工程招标的逐步展开,信号、通信、自动售检票等设备软件编程时也需要施工组织者提供明确的各站站名。地铁1号线在2012年底一旦通车,沿线站名就会马上投入使用,有关资料的印发、车票的印制等等,也都需要一个准确的站名。
为此,哈尔滨地铁集团有限公司举办“我的地铁,我做主——哈尔滨地铁1号线车站站名征集活动”,向广大市民朋友征求对地铁1号线18座车站名称的意见及建议。
按照征集方案,地铁站名命名应符合以下原则:利于传承历史文脉,易于判定地理位置,便于市民公交换乘,益于提供公共服务。
市民参与方式:
(1)信件:活动参与者可用书面形式将内容邮寄至(哈市南岗区学府路65号)哈尔滨地铁集团有限公司宣传与企业策划部,邮编150080;
(2)电话和传真:活动参与者可拨打电话:0451—588546,58855将内容告之工作人员;也可将内容发传真至:0451—87515811;
(3)电子邮箱:hrbdtzm @sina.com
截至:2011年3月20日


“征名”第一天——
千人为冰城地铁站起名
市民建议:经典老站名应保留
  本报11日讯 (甄宏波 记者 孙殿喜) 今日,本报刊登了《18座地铁站邀您起名》后,得到市民积极响应,首日参与市民超过千人。在今天的征求意见中,除了为其他地铁车站征集名称外,市民对博物馆等几个车站“保留现用名”的建议比较集中。
  今天上午8时开始,地铁车站征集热线响个不停,两部电话始终处于忙碌状态。同时,很多市民也通过电子邮件方式发送了对地铁1号线车站的建议名称。市民建议的车站名称种类繁多,依据公交车站、知名院校、医院街路命名的车站均占有很大比重。但对于博物馆站、哈尔滨东站、哈尔滨南站、铁路局站、医大二院站等几个车站“保留现用名”的建议比较集中。
  哈尔滨地铁集团有限公司工作人员孟婷介绍,市民建议哈尔滨东站和哈尔滨南站保留站名,是因为两个车站没有更好的替代名称。而博物馆、铁路局、医大二院等车站,由于在漫长的时间内早已深入人心,因此更多的市民建议保留,以便于人们乘车。
  市民参与方式:
  1、信件:活动参与者可用书面形式将内容邮寄至(哈市南岗区学府路65号)哈尔滨地铁集团有限公司宣传与企业策划部,邮编150080;
  2、电话和传真:活动参与者可拨打电话:0451—588546,58855将内容告知工作人员;也可将内容发传真至:0451—87515811;
3、可发送邮件至:hrbdtzm @sina.com。

2000余人相中“文庙站秋林站”
70岁老人作地铁站名“调查报告”
新晚报 2011年3月15日 第07版
  本报讯(孟婷 记者 谭启首)昨天,70岁老人杨书堂特意到地铁集团有限公司送上自己对地铁1号线18座车站站名的建议,这份建议是经过老人4天的实地调研,逐站查看了地铁1号线车站后提出的。老人建议,使用文庙站(极乐寺站)和秋林公司站名称。这两个车站名称在活动收到的3000余份建议中,也被2000多位市民提出。
  本报与哈尔滨地铁集团有限公司联合开展“请您给地铁起个名”活动开展4天来,众多市民踊跃参与,目前已经收到建议3000余份。在这些建议中,部分车站名称建议比较集中,如将暂用名为哈尔滨工程大学车站改为文庙车站(极乐寺站),将龙江街站改名为秋林公司车站。
  杨书堂老人告诉记者,知道我市地铁1号线开始征集车站名称后,他用了4天时间沿地铁1号线逐站进行实地查看。同时结合我市历史,作出了一份自己的地铁车站建议“调查报告”。自己生在哈尔滨,对这座城市十分热爱,现在仍然热衷于为城市的发展献计献策。对于地铁的感情,源自他年轻时参加过“7381”隧道的建设,现在看着地铁离冰城市民越来越近,非常激动。
  杨书堂老人说:“在这座城市生活了70年,经历了这座城市公共汽车站名的多次更改,总有一些地名让几代哈尔滨人都难以忘记。哈尔滨地铁车站应体现哈尔滨历史文脉,让外地游客第一时间通过地铁站台了解哈尔滨历史。”杨书堂建议,将哈尔滨工程大学站更名为文庙站(极乐寺站),将龙江街站更名为秋林公司站。他认为,文庙(极乐寺)和秋林公司已成为这座城市不可或缺的组成部分。
据哈尔滨地铁集团有限公司工作人员介绍,在这几天收到的建议中,这两座车站名称与杨书堂老人不谋而合的有2000余份。同时,比较集中的建议还有将教化广场站更名为哈尔滨工业大学车站。

烟厂站应该起个新名
4300多人为地铁征名提建议
2011年3月16日 生活报多媒体版
  本报讯 (孟婷记者孙殿喜) 本报11日联合哈尔滨地铁集团有限公司开展的“18座地铁站邀您起名”活动,参与者踊跃。截至15日,已有来自全国各地的4300余人参与活动。本次征名活动20日结束,欢迎市民积极参与。
  自11日开始,地铁站征名热线一直响个不停,来自全国各地的读者通过发送电子邮件、邮寄信件、拨打电话等方式给地铁1号线18座车站起名。据哈尔滨地铁集团有限公司相关负责人介绍,通过初步归纳分析,目前参与者普遍建议将工程大学站更名为极乐寺站或文庙站,烟厂站更名为医大一院站,龙江街站更名为秋林站,教化广场站更名为哈尔滨工业大学站,电表厂站更名为师大附中站等。
  该负责人表示,参与者发来的意见和建议都将作为地铁站最终定名的参考,欢迎更多的参与者提供建议和意见。


已搬迁企业站名不宜再用
建议电表厂站改名师大附中站
新晚报2011年3月17日 第06版
  本报讯(孟婷 记者 谭启首)本报与哈尔滨地铁集团联合开展的“请您给地铁车站起个名”征名活动开展6天来,得到了市民踊跃参与。截至昨天,已经收到各类地铁车站征名建议4000余份,名称争议最大的车站是电表厂站、烟厂站、交通学院站等几个站台。
  市民刘先生在电子邮件中表示,电表厂已经迁走多年,其实际地名指示意义并不大。他认为,很多沿线公交车已经将此处站台更名为师大附中站,作为省内知名学校,用其命名符合地铁征名原则。同时,改名意见比较集中的还有两处车站,即交通学院已经更改学校名称,烟厂即将搬迁,市民认为这些名称都不宜作为地铁车站名称。

七成市民建议以医院名命名地铁站
新晚报2011年3月1日 第06版
  本报讯(孟婷 记者 谭启首)“烟厂即将搬迁了,附近最标志性的建筑应该是医院,建议将这一站改成医大一院站”。这是市民毕先生在地铁站名征集建议信中的一段内容。据工作人员介绍,地铁车站名称征集活动开展以来,将医院作为地铁车站站名的市民占了70%多,市民均认为,医院具有很强的坐标性,适合作为地铁站名。
  据了解,“请您给地铁车站起个名”活动开始以来,西大桥站、烟厂站成为多数市民建议改名的车站。市民认为,随着我市城市发展,西大桥已经不具有典型地标作用,而其附近的“骨伤科医院”可作为地铁站名的备选方案之一;同样,还有很多市民建议,将烟厂站改名为医大一院站。工作人员统计,在车站名称中,市民更倾向于医院等与市民生活息息相关的名称。
  信件:市民可用书面形式将内容邮寄至哈尔滨地铁集团有限公司宣传与企业策划部。地址:哈市南岗区学府路65号  邮编:150080
  电话:0451—588546 58855
  传真:0451—87515811
  电子邮件:hrbdtzm@sina.com

地铁车站征名活动结束
站名将从5000余条建议中选出
新晚报2011年3月22日 第05版
  本报讯(孟婷 记者 谭启首)记者昨天从哈尔滨地铁集团有限公司获悉,从10日开始的地铁车站站名征集活动,共收到5000余条市民征集建议。
  据了解,从10日开始,我市对地铁1号线18座车站名称进行征集。市民通过对我市城市历史、标志性建筑、沿线知名学校、医院等方面的分析对地铁车站名称进行了建议。
  据悉,哈尔滨地铁集团有限公司将对市民建议进行分类整理,适时通过专家论证等形式,对市民建议进行论证,并将论证结果上报市政府,确定我市地铁1号线18座车站的最后名称。

地铁复工 交通调整
新晚报 2011年3月23日 第01版
20m 约30m 地铁施工看个真亮地面车站主体地铁隧道    
通达街与西大直街交口明起部分封闭
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昨日,记者探访了正在紧张施工中的哈尔滨地铁一号线建设工程。上图是由多张照片合成的地铁施工场景。地面上,大直街部分路段已恢复通行;中间的车站主体已经完工;在距地面20米深的最下层,重201吨、长62米的盾构机正在快速掘进。赵亮 本报记者 张大巍摄


明起部分路段交通调整
通达街与西大直街交口部分封闭
新晚报2011年3月23日 第03版
  本报讯(王慧东 记者 刘治宇)记者昨天从市公安交管局获悉,从明天起,交警部门将对地铁复工路段交通流量进行调整,其中通达街与西大直街交口将部分封闭。
  据了解,从3月24日至10月31日,交警部门将部分封闭通达街与西大直街交口路段的交通;从3月24日至11月30日,将半幅封闭太平南四道街的交通。道路封闭期间,太平南四道街(东直路至太平大街),机动车将只准许由东直路方向往太平大街方向单向行驶;太平大街与太平南四道街交口,由太平大街方向驶入的车辆禁止往太平南四道街左转弯或右转弯;通达街(民安街至汉广街)、汉阳街、清明七道街、松明街、太平南四道街、西大直街(和兴路至护军街)将禁止机动车临时或长时停放。
  交通调整期间,由汉广街方向经通达街去往道里方向车辆,可从通达街、元士街、汉阳街、清明七道街、通达街绕行;由和兴路方向经通达街去往道里方向的车辆,可从西大直街、汉阳街、清明七道街、通达街绕行;由太平大街方向去往红旗大街方向的车辆,可从太平大街、新滨街、二十道街跨线桥下涵洞、东直路等道路绕行。

我国首款高寒地铁有望明年在哈尔滨运行
来源:新华网 2011年03月26日15:1
新华网长春3月26日电(记者宗巍)记者26日从中国北车长春轨道客车股份有限公司了解到,该公司已与哈尔滨地铁集团有限公司签订合同,打造国内首款耐高寒地铁,并有望明年在哈尔滨正式运行。
  据介绍,高寒地铁是采用新型标准B2型铝合金地铁车,“四动两拖”6辆编组,最高运行速度每小时80公里,能在零下38摄氏度的低温环境下持续运行。该车使用了世界先进的网络控制系统,集列车监视、诊断和控制功能于一体。制动控制系统首次采用6辆车为一个单元的独立通讯系统结构,分布式制动控制方式,使制动控制速度更快,不受车辆网络系统的约束,安全性能更高。
  哈尔滨是我国的“冰城”,为保证地铁在该市正常使用,长客股份公司将对车辆的各个系统性能做全面提升。同时在采暖和空调上进行了特殊的设计,比如坐椅上有电热器,每辆车上设置两台大功率空调,能够确保列车冬季比较温暖。此外,列车的外形设计也将体现出哈尔滨的历史文化底蕴,突出其城市风格。
  据了解,首批高寒地铁将于明年6月份交付使用,主要用于哈尔滨地铁1号线,最后一列将于2013年11月交付。

地铁1号线签订6.2亿元采购大单
生活报  2011年3月26日
本报25日讯 (孟婷 甄宏波 记者孙殿喜) 今天,哈尔滨地铁集团有限公司与中国北车长春轨道客车股份有限公司、新誉集团/庞巴迪运输瑞典有限公司联合体,在香格里拉酒店举行了哈尔滨地铁1号线工程车辆和牵引系统采购合同签约仪式,分别签订了车辆采购合同和车辆牵引系统采购合同,合同金额6.2亿元,其中共签约车辆17列、102辆,首列车将于明年6月抵哈,最后一列将于2013年11月交付。
座椅上有电热器
  据地铁集团公司设备部副部长刘宝玉介绍,列车可以保证在零下38℃的气温条件下正常运行。地铁1号线采用B2型车辆,铝合金车体,“四动两拖”6辆编组,最高运行时速80公里,旅行时速不低于35公里。整个列车的设计充分考虑了哈尔滨的气候特点,在采暖和空调上进行了特殊的设计。比如座椅上有电热器,每辆车上设置了二台大功率空调,确保列车在夏季比较凉爽、冬季比较温暖。
  2013年载客试运行
  哈市地铁网络规划由“九线一环”10条线路构成,总里程340公里。目前正在建设的是地铁1号线一、二期工程,全长17.47公里,设18座车站、1座车辆基地、1座控制中心、1座停车场、2座主变电所以及机电设备系统,总计概算投资103.亿元,工程于2008年月2日开工,计划2012年年底通车,2013年载客试运行。
  目前,已完成土建工程总量的63%。全线18座车站,已完成15座车站的主体施工;区间隧道全长14.2公里,已完成7.3公里,占总长的51%;全线共有110个出入口、风亭,已完成20个出入口和风亭的主体施工;控制中心已实现主体封顶;车辆基地已完成场区内各种库房的围护结构施工。设备采购工作全面启动,已经完成了车辆、牵引、信号等23项设备的招标采购。

首列地铁车明年6月抵哈
最高时速80公里,初期每8分钟一趟列车
新晚报 2011年3月26日 第03版
  本报讯(孟婷 甄宏波 记者 谭启首/文 张大巍/摄)昨天上午,哈尔滨地铁集团有限公司与中国北车长春轨道客车股份有限公司、新誉集团/庞巴迪运输瑞典有限公司联合体,签订了我市地铁1号线工程车辆和牵引系统采购合同。据悉,我市地铁1号线采用B2型车辆,共17列102节车厢。首列车将于明年6月到哈,最后一列将于2013年11月交付。副市长魏伟出席签约仪式并讲话。
  据了解,地铁车辆和牵引系统是我市地铁1号线工程中的核心设备,从设计到车辆出厂需要18个月。此次签订的整车制造商为中国北车长春轨道客车股份有限公司,牵引系统制造商为新誉集团/庞巴迪运输瑞典有限公司联合体。
  据地铁集团公司设备部副部长刘宝玉介绍,作为目前国内地铁建设中最北方的城市,地铁公司在列车的牵引制动性能、故障条件下的运行及救援能力、辅助系统的冗余能力、采暖和防寒能力等方面提出了更高的技术规格和要求,以保证在-38℃的气温条件下车辆的正常运行。整个列车的设计充分考虑了安全性、可靠性、舒适性和技术先进性,达到了国内一流水平。同时充分考虑哈尔滨的气候特点,在采暖和空调上进行了特殊的设计,比如坐椅上有电热器。每列车上设置两台大功率空调,同时采用空气净化装置,能够确保车厢内冬暖夏凉、空气新鲜。
  据介绍,我市地铁1号线采用B2型车辆,铝合金车体,每6辆编成一组可搭载乘客千人左右。最高运行速度每小时80公里,旅行速度不低于每小时35公里。初期运行每8分钟一趟列车,随着客流增加将缩短为每5分钟一趟,最后达到高峰时期每2分钟一趟。

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坐地铁从这儿进
新晚报2011年3月26日 第06版
  本报独家为您揭秘65个地铁出入口
  本报讯(孟婷 记者 谭启首)明年底,我市地铁即将通车。随着地铁车站和区间隧道的建设,地铁的另一项工程———地铁出入口也在紧张施工中。地铁通车后,市民到哪去乘坐地铁?即我市地铁1号线18座车站的地铁出入口在哪里?昨日,本报记者对此进行了独家采访。
  据了解,哈市地铁1号线一、二期工程西起哈尔滨南站东至哈尔滨东站,全长17.48公里,共设18座车站、1座控制中心、1处车辆段、1处停车场及2座变电所。目前,市民能够看到的地铁施工,除了围挡下的地铁车站外,很多沿地铁线路街道里也有围挡在施工,这些就是未来的地铁出入口。据哈尔滨地铁集团相关负责人介绍,在整个地铁沿线车站共有65个出入口,目前已完成12个出入口施工。今年将完成4个出入口建设,剩余的4个将于2012年完成。
  据专家介绍,我市地铁1号线站点站台有的为“岛式”,而有的车站则为“侧式”,这主要是由于我市地铁一期工程建设利用了既有“7381”洞体。地铁在这段隧道区间运行时,地铁列车的上下行列车都要在一个隧道内运行,车站只能设在轨道的两侧,这样不仅造价更高,而且乘客如果进入站台发现方向反了,也只能返回上面重新进入另一侧的站台。而新修的隧道(哈南站至清滨公园站,工程大学站至哈尔滨东站站),上下行的列车是分别在不同的洞体内运行,互不联通,而车站则设在两条轨道中间,像是一个“岛子”,乘客在同一个站台上可以任意选择哪一方向的地铁列车。岛式站台和侧式站台的并存,也决定了我市地铁车站有的出入口不同。
  哈尔滨东站站 位于哈尔滨东站站前广场下。车站设有6个出入口。其中,有4个出入口沿桦树街两侧布置,2个出入口位于站前广场。
  南直路站 位于桦树街下,南直路与宏伟路之间。车站共设4个出入口,沿车站分布于桦树街两侧。
  交通学院站 位于东直路下,太平南三道街与太平南四道街之间。车站共设3个出入口。1号出入口位于太平邮局前,2号出入口位于东直路与太平南三道街口,3号出入口位于黑龙江工程学院大门侧。
  太平桥站 位于南通大街下,南通大街与东直路交口处。是地铁一号线与三号线换乘站,车站共设5个出入口。
  工程大学站 位于南通大街下,靠近文庙街口。在车站四角分设了4个出入口,东南角出入口布置于省军区用地范围内,其余出入口均布置在南通大街两侧的绿化带内。
  烟厂站 位于东大直街下,燎原街与三姓街之间。1号出入口位于东大直街与三姓街街口鑫鑫宾馆旁,2号出入口位于东大直街与燎原街交口北侧,3号出入口位于东大直街与燎原街街口2号出入口东大直街对面,4号出入口位于三姓街与东大直街街口,日月潭酒店对面。
  龙江街站 位于东大直街下,在龙江街与鞍山街之间。车站共设4个出入口。1号口位于东大直街与龙江街交口北侧,2号口位于东大直街与鞍山街街口医大一院一侧;3号口位于2号出入口大直街对面,4号口位于东大直街与龙江街街口6中学旁。
  博物馆站 位于东大直街下,建设街至博物馆转盘道之间。也是在“7381”工程上的车站,是与轨道交通2号线的换乘站。
  铁路局站 位于西大直街下,工程师街和公司街之间。车站共设4个出入口。1号口位于铁路局前西大直街上,2号口位于西大直街与公司街街口铁路局侧;3号口位于西大直街与公司街口铁路公安局一侧,4号口位于西大直街与耀景街口,哈铁文化宫一侧。
  教化广场站 位于西大直街下,邮政街至上夹树街之间。地面共设4个出入口,均匀分布在车站的四角。
  西大桥站 位于西大直街下,通达街与汉祥街之间。车站共设4个出入口,1号口位于南岗区教师培训学校门前,2、3号口位于西大直街与汉祥街交口处,4号口位于西大直街南侧人行道上。
  清滨公园站 位于西大直街下偏西侧,和兴路口以南。车站共设4个出入口。1号口位于恒祥首府旁,2号口位于地铁控制中心恒祥首府一侧,3号口在和兴路南侧,4号口跨大直街。
  电表厂站 位于学府路下偏东侧,靠近路东的三角形绿地。车站设置4个出入口,1号预留口位于学府路西侧靠近福顺尚都小区,2号口位于自兴路南侧,3、4号口位于清滨路口。
  理工大学站 位于学府路下,在学府二道街口处。车站共设4个出入口,1、2号口位于学府二道街两侧,3、4号口位于理工大学大门两侧。
  黑龙江大学站 位于学府路下,在学府四道街以北,市图书馆与服装城之间。该站共设4个出入口,1号口位于哈尔滨服装城门前,2号口位于市图书馆门前规划路北侧,3、4号口位于黑龙江大学附近的人行道绿化带内。
  医大二院站 位于学府路下,保健路口南侧。车站共设4个出入口,1号出入口位于学府路保健路口,在哈药集团制药总厂保健路两侧,2号出入口位于学府路保健路街口建设银行一侧;3号出入口在学府路2号出入口对面、4号出入口在1号出入口对面。
  农科院站 位于学府路下,省农业科学院附近。车站共设4个出入口。1、2号出入口位于学府路哈尔滨机电工程学校前。3、4号出入口位于学府路学府加油城侧1、2号出入口对面。
  哈尔滨南站站 位于学府路下,该站分别在学府路两侧设立了4个出入口。1号出入口位于学府路与电缆街路口,4号出入口在其学府路对面;3号出入口位于学府路与兴南街街口,2号出入口在其学府路对面。
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地铁出入口位置
李迪/制图  



附:一号线“开进”哈南 预计年内开工建设
http://www.hljnews.cn 2011-03-2 来源:东北网
  东北网3月2日讯(于晓明 记者孙晓锐)近日,哈市地铁办就地铁一号线延伸段规划线位走向、站点选址等问题,深入哈南地区进行实地调研,初步确定了自哈南站站点进入哈南工业新城的规划方案。
  据介绍,为支持“南拓”战略的实施,哈市地铁办超前谋划地铁一号线的延伸段至哈南的规划建设。目前,初步选择沿学府路——大连北路——新疆大街——新疆南路(规划在建路)——南城第九大道的线路,并从长远考虑预留双城地区延伸建设。为了近期建设的可行性,将选择主要站点先期建设,其他站点同步规划适时建设,同时选择地下、地上两种行车方式建立远郊铁路。
据了解,规划将于近日报市审核后,上报国家审批,预计年内开工建设。

哈尔滨地铁1号线下穿首座立交桥 将穿桥梁21座
http://www.huanqiu.com 2011-04-14 0:12 中广网
  中广网哈尔滨4月14日消息(记者杨沼畔 通讯员孟婷)记者从哈尔滨地铁集团公司获悉,我国首条寒地城市地铁哈尔滨市地铁1号线一、二期工程日前安全下穿南直路立交桥。这是哈尔滨市地铁全线需要下穿的21座桥梁之一,也是哈尔滨市盾构地铁隧道区间下穿的首座立交桥。
  据了解,地铁1号线工程需下穿立交桥、铁路桥、地下桥等桥梁21座。全线已顺利下穿的有地下宽城桥和医大二院至黑龙江大学区间的两座天桥;正在下穿施工的有和兴立交桥、教化立交桥、十四道街桥等。此次盾构隧道属于南直路站——哈尔滨东站站区间,起点位于道外区宏伟路与南直路之间的桦树街中段的南直路站,沿桦树街横穿南直路,终止于道外区桦树街哈尔滨东站站,区间全长约515米。
  据承建单位中铁十四局哈尔滨地铁项目部经理赵合全介绍,此次盾构需要在地下-12米进行,由于盾构机在地下掘进,会对土层产生一定范围内的影响。根据设计要求,盾构施工时地表沉降允许值为隆起10毫米,沉降30毫米。根据类似地质条件下盾构施工经验,如果实际沉降值大于设计允许范围,如桥基沉降(隆起)较大,就会造成高架桥不均匀沉降、造成桥梁变形、开裂甚至坍塌等事故,因此,降低盾构施工对南直路站高架桥的影响成为此段盾构区间施工关键。
为了确保施工不对桥体产生影响,控制高架桥沉降在设计规定范围内,确保高架桥交通安全,在盾构机掘进通过前,需对该桥桥梁进行顶托处理。施工人员利用钢梁和脚手架将立交桥进行支撑,并采用千斤顶对桥施加预应力,调整桥面标高,确保了地铁盾构机安全下穿南直路立交桥。

哈尔滨地铁1号线首个盾构区间顺利贯通
稿源: 新华网黑龙江频道    2011-04-16 07:51:40
    4月15日10时18分,随着隆隆的轰鸣声,被誉为“寒地穿山甲”的中国中铁一局“先锋二号”盾构机从哈尔滨地铁1号线“太平桥站”至“工程大学站”隧道施工现场缓缓推出。标志着中国国内第一条真正意义上的“高寒地铁线路”——哈尔滨地铁1号线工程首个盾构区间顺利贯通。
     据中铁一局哈尔滨地铁1号线第八标段总指挥李永明介绍,由于哈尔滨处于岗伏和松花江河漫滩地带,地质情况比较复杂,地铁1号线的盾构区间隧道又位于城市主干街路下方,隧道两侧城市生活水电管线密集,地下水位高、水压大,盾构机姿态控制难度极大。同时,在零下30多摄氏度、滴水成冰的冬季施工中,高寒的气候条件也造成了盾构掘进非常困难。经过在严寒中167个日夜的连续奋战,哈尔滨地铁的建设者们终于按计划实现了第一个盾构区间的贯通,“先锋二号”盾构机到达接收站时姿态准确,水平、垂直误差均在2厘米之内,达到了盾构接收的最佳水平,为高寒地区盾构施工积累了宝贵的经验和数据。
    【同期】中铁一局哈尔滨地铁1号线第八标段总指挥李永明:这条区间长度是880米,它让我们在经历了一个很严寒的冬天之后如期贯通,那么贯通对哈尔滨地铁全线的通车,特别是2012年的通车,以及保证我们8月份铺轨的顺利通过,都有非常重要的意义。
    据哈尔滨地铁集团负责人郭立杰介绍,哈尔滨地铁的建设者们一直在努力把哈尔滨地铁1号线建成一个集人文、客运、服务为一体的地铁。由于哈尔滨处于高纬度、高寒地区,百姓冬季出行艰难,交通拥挤,哈尔滨地铁建成后将形成快速、温暖、便捷的地下交通网络,地铁将是哈尔滨市民最期待的交通工具之一。
    【同期】哈尔滨地铁集团负责人郭立杰:这是在中国纬度最高的地铁,在世界上也是属于纬度较高的地铁城市之一。简单说呢,这是其中的一段,应当说正好赶到这么一个工程结点,大家都愿意在第一段完成任务的时候搞一个小小的庆祝,以推动下一个阶段的工程。
    按照规划,哈尔滨市地铁网络规划由“九线一环”10条线路构成,总里程340公里。正在建设的地铁1号线一、二期工程,全长17.47公里,设18座车站、1座车辆基地、1座控制中心、1座停车场、2座变电所以及机电设备系统,总投资高达百亿元,工程于2008年9月29日开工,计划2012年年底通车,2013年载客试运行。
    据介绍,盾构机是一种隧道掘进的专用工程机械,采用盾构机施工的方法称为“盾构法”。中铁一局承担的“工程大学站”至“太平桥站区间”施工任务中,使用的“先锋二号”盾构机是世界领先的土压平衡大型隧道施工设备。该盾构机于2010年10月30日从太平桥站始发,整个施工过程安全、快捷、环保,是目前地铁暗挖施工中最先进的施工工法。
    新华社记者陈兵、陈琳(实习)哈尔滨报道。(完)(编辑:郑珊)

哈市地铁1号线工程大学至太平桥盾构区间昨顺利贯通
2011年04月16日08:37  来源:东北网  作者:孟婷 胡葆华
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东北网4月16日讯 昨天,地铁1号线一期工程大学站至太平桥站区间左线盾构区间顺利贯通。使该段区间成为我市地铁线首条双向贯通的地铁隧道,全长881.45米的隧道区间也是我市地铁1号线最长的隧道区间,为地铁工程实现全线洞通创造了条件。至此,我市地铁1号线土建工程已经完成70%以上。
  昨天上午10时18分,随着隆隆的轰鸣声,直径6.24米的盾构机头旋转着,带着泥浆从地铁1号线工程大学站预留洞口侧面钻出土层。现场施工人员激动的拥抱在一起,挥舞红旗庆祝隧道贯通,这也是我市地铁1号线施工以来,首条双向贯通的隧道。
  据负责承建该项目的中国中铁一局相关负责人介绍,我市地铁盾构区间隧道地下水位较高,地质复杂,水压力较大,处于岗伏和松花江河漫滩地带,工程大学站至太平桥站区间左线长881.45米,位于南通大街下方。由于受地质条件和地下水影响,盾构机姿态控制难度极大,同时在吊装设备、电瓶运输系统、浆液拌制、废水排放、渣土改良、土方运输、盾构接收、防水材料粘贴等方面也大大增加难度。
  我市冬季气温较低,施工工效降低,正常每天7.2-.6米的掘进速度,在我市每天仅为3.6-4.8米左右,加之该段车流量大,道路及两侧管线密集,地势起伏较大坡度陡,覆土厚度较浅等诸多困难困扰,盾构掘进施工困难。
  哈尔滨地铁集团公司董事长郭立杰介绍,在工程大学至太平桥站右侧隧道盾构贯通后,该盾构机于2010年10月30日从太平桥站始发。经过24小时连续施工等技术措施,一度使掘进速度达到最高每天18米。该工程也积累了在高寒地区盾构施工的经验和数据,为后期我市地铁的盾构施工奠定了基础。
随着地铁隧道的贯通,下一步将进行设备安装、铺轨、电气设备、消防等13大系统的安装工作,刚刚完成使命的盾构机,将开始工程大学至交通学院站区间隧道挖掘工作。

哈市地铁一号线隧道完成过半 6月起陆续铺轨
2011-04-16 0:43:44  来源:生活报
[提要]  计划2012年年底通车的哈尔滨地铁工程建设进展情况牵动着冰城人的心。今日上午,地铁一号线一期工程大学站至太平桥站区间隧道顺利贯通,成为哈市首个全线贯通的盾构区间。
  生活报4月15日讯 计划2012年年底通车的哈尔滨地铁工程建设进展情况牵动着冰城人的心。今日上午,地铁一号线一期工程大学站至太平桥站区间隧道顺利贯通,成为哈市首个全线贯通的盾构区间。
  当日10时许,记者在哈尔滨工程大学南通大街地下十余米的施工现场看到,随着隆隆的轰鸣声和推进中的施工泥土掉落,盾构机从太平桥向工程大学站方向缓缓推进,到达接收站时,水平、垂直误差均在2厘米内,达到盾构接收最佳水平,接收成功。据介绍,今年哈市地铁工程还需完成1668延长米的盾构区间、8个出入口、2座联络通道建设。
据了解,一号线土建工程已完成约70%,地铁隧道建设完成过半,5月哈东站至南直路站将实现贯通,6月陆续开始铺轨,基本可保证2012年年底通车。

哈尔滨地铁车站采用节能通风技术取暖
  来源:中国建设报     2011-05-10
本报讯 正在建设的哈尔滨地铁将不设传统的室内采暖系统,而是利用节能通风技术,将列车、人员及设备散发的废热导入车站,为乘客营造舒适的候车温度。
据哈尔滨工业大学市政环境工程学院副院长姚杨教授介绍,在地铁车站里,列车、乘客、照明都会产生一定热量,以往这些热量都作为废热,通过排风排到地面。而哈尔滨地铁采用的“严寒地区地铁站节能型通风系统”,可将这些废热收集起来,导入地铁站厅用于冬季取暖。
姚杨解释说,这项成果充分利用了双向排风技术,在铁轨侧面和机车上方的特殊位置设置排风口,从而实现热量收集,提高了能源利用效率,既节约能源,又保护环境。研究表明,采用这一通风系统,冬季可以使地铁站厅的平均温度维持在11°C左右,非候车侧站台温度不低于7°C,候车侧站台乘客周围最高温度达到12°C,在室外寒冷的气候条件下,能使乘客产生温暖感觉,满足乘客的暂时舒适要求。
“严寒地区地铁站节能型通风系统”的研发对其他高寒、高纬度地区城市地铁环境控制系统的方案研究有重要参考价值,该研究已通过专家论证。
曹霁阳

哈尔滨市快捷交通指日可待 地铁重要节点建设加速推进
http://heilongjiang.dbw.cn   2011年05月13日 08:20:45
黑龙江日报5月13日讯 承载着哈尔滨几代人梦想的地铁1号线,经过近3年的建设,如今已有15座车站主体竣工,区间隧道完成7.3公里。哈尔滨地铁工程已经进入到了关键时期,隧道贯通、轨道铺设、车辆基地和部分车站装修工程等重要节点正在紧锣密鼓地推进。25日,记者来到暗挖施工的教化广场车站进行探访。
  沿着哈市南岗区东西大直街驱车而行,来到教化广场立交桥下方,记者沿着不到半米宽的300多个台阶,经过20多分钟的辗转周折,钻入地下二三十米深的地铁施工现场。首先感到的是隧道里十分潮湿,而且烟尘很大。隧道是用钢柱支撑临时支护,工人们只能在仅有二三米宽的钢柱支撑空隙间作业。负责施工的中铁22局6标段的李民书记告诉记者,暗挖法与矿挖法极为类似,首先要辟出一条垂直通往地下30米的通道,再对周边地层进行预加固和预处理。
  暗挖的关键在于精密的平衡。据李民介绍说,2010年4月暗挖导洞施工开始,当进行上导洞施工时,遇到了难题。监测发现导洞沉降过大,便立刻停工查找原因,结果竟是既有的7381隧道沉降不均而影响产生,需要调整工序,于是我们采取先进行下导洞施工。然而工序的调整并没有彻底解决施工难题。监测再次显示,既有的7381隧道顶部出现2毫米裂缝,底部仰拱出现3毫米裂缝,长度沿隧道约30米。便再次请来专家组展开论证。必须采取支撑保护洞体,采用钢立柱的门式架来加固隧道,这样才使暗挖施工得以顺利进行。这种方法不仅造价高,且工效很低,是所有挖掘法中最为复杂的一种。但暗挖的最大优点是对地上几无干扰。
  据了解,教化广场站是哈尔滨地铁施工建设中唯一的暗挖车站,它与其他城市暗挖法却有着不同的技术难点。对原有7381隧道改造扩挖也是这个标段的一大难点。洞内渗水严重,稍有不慎便会塌方;更有难点改造段需要穿越滨绥正线下和教化立交桥基础桥桩间,属于地铁施工特级风险源,施工技术国内尚属首例。面对哈尔滨地铁施工一个个“拦路虎”、“绊脚石”,中铁二十二局集团六公司的建设者们,没有半步退却,他们采取的打法就是“兵来将挡,水来土掩”。
  “下面不能上厕所,不能抽烟,手机没信号,没有阳光”。工人小胡告诉记者,在这里工作不仅环境艰苦,而且在体力和精神上都要承受煎熬,但收入相对来讲还丰厚,所以他很满意这份工作。
今年,哈尔滨地铁一期主体工程将进入最后施工冲刺阶段。据了解,地铁1号线工程需下穿地下桥、天桥、铁路桥、立交桥等桥梁21座。截至目前,全线已顺利下穿宽城地下桥和医大二院至黑龙江大学区间的2座天桥;正在下穿施工的有和兴立交桥、教化立交桥、道外十四道街地道桥,并将于5月铺设轨道等。到2012年年底,地铁1号线实现通车后,将进一步激活城市资源,拉动产业发展,构建以地铁为骨干的现代化立体交通大格局。届时,市民从城东到城西,全程只需28分钟。而未来哈市地铁网络建成后,乘客还将实现不出站就可以便捷地换乘其他地铁线路,用最短的时间到达目的地。居住和工作在地铁沿线的百姓,将极大地享受到地铁带来的便捷。

地铁1号线6月11日铺轨(图)
2011-05-31 07:44:00 来源: 生活报
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预铺轨现场 本报记者 张清云 摄
  本报讯 (记者孙殿喜) 哈尔滨地铁建设的每一个节点都牵动着冰城人的心。30日,记者采访获悉,地铁工程建设又向前迈进了一大步,开始进行轨道预铺设工作,为轨道铺设做前期准备,并计划于6月11日正式铺设清滨公园站的轨道,整个地铁1号线计划2012年年底实现通车试运行。
  30日,记者从哈尔滨地铁集团获悉,为确保6月11日哈市地铁1号线能够正式机械化铺设轨道,截至目前,地铁1号线清滨公园站已经完成了50米的预铺轨建设。
  记者在哈市地铁清滨公园站施工现场看到,施工人员正在进行轨道铺架工作。在清滨公园往哈医大二院方向已经有50余米的轨道铺装完毕。
  顺着隧道往里走可以看到,有的施工人员在架设轨道,有的施工人员在进行轨道浇注。在隧道的另一侧停放着刚刚入驻隧道的轨道车。
  据施工负责人介绍,清滨公园铺轨基地在今年4月1日进场建设,目前已经完成40间生活、办公的房屋建设及2240平方米生产区间的场地硬化,设备组装与调试已经完成,各功能区已具备生产、生活及办公条件。为确保6月11日满足铺设轨道条件,大型机械设备能够顺利到位,目前正在进行预铺轨。人工预铺轨一天只能铺设6-8米,进度慢、效率低,而机械化铺轨每天能铺设25米。为了保障铺轨机械施工,必须先由人工进行预铺轨,目前人工预铺轨已经完成50米,预计6月11日前能完成100余米的预铺轨,为机械化铺轨做好准备。
  据悉,地铁1号线工程共有车辆、轨道、牵引、信号、通信、通风、电力、电扶梯、自动售检票等13个系统。目前已完成车辆、牵引、信号、铺轨、环控、外部供电、车辆段和控制中心机电设备等招标采购,并在今年启动设备安装工作。
截至目前,地铁1号线土建工程已经完成70%,计划2012年年底实现通车,2013年载客试运行。地铁1号线投入运营后,运送能力每天可达27.5万人次,沿线地面公交车可以减少4500车次。


地铁1号线完成50米预铺轨
6月11日正式机械铺轨
http://www.hljdaily.com.cn/hljrb/html/2011-05/31/content_67530.htm
见习记者 刘心杨 本报记者吴树江摄  
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  □本报记者 卢军
  为确保6月11日哈市地铁1号线能够正式机械化铺设轨道,截至目前,地铁1号线清滨公园站已经完成了50米的预铺轨建设。
  30日,记者在哈市地铁1号线清滨公园车站站点的施工现场看到,施工人员正在进行轨道铺架工作。而在清滨公园车站去往哈医大二院方向已经有50余米的轨道铺装完毕。顺着地铁隧道往里走可以看到,有的施工人员在架设轨道,有的施工人员在进行轨道浇注。
  据中铁一局集团哈尔滨地铁1号线铺架工程项目部经理李伟介绍,目前正在进行预铺轨。人工预铺轨一天只能铺设6-8米,进度慢、效率低,而机械化铺轨每天能铺设25米。为了保障机械化施工,必须先由人工进行轨道铺架,目前人工预铺轨已经完成50米,下一步将继续浇注,预计6月11日前能完成100余米的预铺轨,为机械化铺轨做好准备。
  据悉,地铁一号线工程共有13个系统。目前已完成车辆、牵引、信号、铺轨、环控、外部供电、车辆段和控制中心机电设备等招标采购,并在今年启动设备安装工作。截至目前,地铁一号线土建工程已经完成70%。


哈市地铁1号线6月11日开始铺轨 已预铺轨道50米
哈尔滨新闻网-新晚报 2011年05月31日 10时48分
哈尔滨新闻网讯(孟婷 记者 谭启首)记者从哈尔滨地铁集团公司获悉,清滨公园铺轨基地建设已经基本完成,6月11日开始正式进行铺轨工作,铺轨方向为清滨公园至哈尔滨南站方向。目前,为机械铺轨准备的预铺轨道已经完成50米。
据了解,我市轨道交通1号线线路大致呈南北偏东走向,自南岗区哈南站至道外区哈东站,线路全长17.466公里。负责铺轨工作的中铁一局集团项目部经理李伟介绍,他们负责正线轨道铺架工程、太平桥车辆段及哈南停车场内所有轨道铺架工程,总计铺轨54.115公里。清滨公园铺轨基地今年4月1日进场建设,目前已完成40间生活、办公的房屋建设及2240平方米的生产区场地硬化,设备组装与调试完成,各功能区具备生产、生活及办公条件。
为确保6月11日满足铺设轨道条件,大型机械设备能够整备到位,目前正在进行预铺轨。人工预铺轨一天只能铺设6米至8米,进度慢、效率低,而机械化铺轨每天能铺设25米。为保障机械施工,必须先由人工进行轨道铺架,目前人工预铺轨已经完成50米,下一步将继续浇注,预计6月11日前能完成100余米的预铺轨,为机械化铺轨做好准备

哈尔滨地铁轨道工程进入铺轨阶段
http://www.jmnews.com.cn 2011-6- 18:14 新华社
新华社照片,哈尔滨,2011年6月日
哈尔滨地铁轨道工程进入铺轨阶段
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  6月日,中铁一局的工人在施工区域进行铺轨施工。
  近日,哈尔滨地铁轨道工程进入铺轨阶段。哈尔滨市轨道交通1号线一期铺架工程由哈尔滨市铁路南站至道外区哈东站,线路全长17.4公里。施工单位中铁一局每天有近200人在两个工作面进行24小时作业,预计明年月可完成全部铺轨工作。
  新华社记者 王建威 摄


哈尔滨地铁轨道工程进入铺轨阶段(组图)
来源:中国网 2011年06月10日11:14
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6月日,中铁一局的工人在地铁隧道中进行铺轨施工。新华社记者王建威摄
  近日,哈尔滨地铁轨道工程进入铺轨阶段。哈尔滨市轨道交通1号线一期铺架工程由哈尔滨市铁路南站至道外区哈东站,线路全长17.4公里。施工单位中铁一局每天有近200人在两个工作面进行24小时作业,预计明年月可完成全部铺轨工作。
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  6月日 哈尔滨地铁轨道工程进入铺轨阶段 6月日,中铁一局的工人在施工区域进行铺轨施工。新华社记者 王建威 摄
6月日,中铁一局的工人在施工区域进行铺轨施工。新华社记者 王建威 摄
  来源:新华网黑龙江频道 编辑:许银娟来源中国日报)


地铁1号线铺轨
http://xwb.my3.com/html/2011-06/12/content_6038686.htm
  ↑昨日,在地铁1号线轨道工程清滨公园铺轨基地内,中铁一局铺轨工人操作着两台龙门架,将一节25米铁轨顺利地铺装到地铁路基上。这标志着地铁施工进入铺轨阶段。
  据了解,地铁1号线自南岗区哈南站至道外区哈东站,全长17.466公里。将铺轨54.115公里,铺轨施工采用钢弹簧浮置板道床、隔离式减振垫、压缩型减震器等技术。
  目前地铁土建工程已完成工程总量的72%,将转入铺轨、设备安装、车站装修阶段。
本报记者 李毅摄

地铁一号线开始铺轨
http://hb.my3.com/html/2011-06/12/content_6038810.htm

  本报讯(孟婷 记者 王媛)昨天上午10时30分许,在地铁1号线轨道工程清滨公园铺轨基地内,中铁一局铺轨工人操作着两台龙门架,将一节25米轨排通过轨排井顺利地铺装到了洞内线路上,这标志着我市地铁工程已由土建施工向铺轨施工等设备安装节点的工序转换。
  据铺轨施工单位中铁一局项目经理李伟介绍,地铁1号线线路大致呈南北偏东走向,自南岗区哈南站至道外区哈东站,全长17.466公里。中铁一局承担着全线轨道铺设施工任务,总计铺轨54.115公里,整个铺轨施工将广泛采用钢弹簧浮置板道床、隔离式减振垫、压缩型减震器等技术,最大限度减少对周边居民生活的影响。
  截至目前,地铁工程已累计完成投资62.5亿元,占总额的60%,土建工程已完成总量的72%,下一步将转入铺轨、设备安装、车站装修阶段。
  本报记者 李毅摄



哈尔滨地铁1号线昨日开始铺轨
http://www.hljdaily.com.cn/
  本报11日讯(孟婷 记者卢军)11日上午,当一节25米长的轨排通过轨排井顺利地铺装到洞内线路上时,标志着哈尔滨首条地铁正式进入铺轨阶段,这是哈尔滨地铁建设进程中的又一里程碑。本次率先启动的铺轨站点为清滨公园站至医大二院站,这为2012年年底哈市地铁1号线全线建成通车奠定了坚实基础。
  据了解,地铁1号线线路大致呈南北偏东走向,自南岗区哈南站至道外区哈东站,全长17.466公里。由中铁一局承担全线轨道铺设施工任务,总计铺轨54.115公里(往返双向轨道总长度)。本次先期启动的铺轨工作,主要位于清宾公园站、电表厂站、理工大学站、黑大站、医大二院站,共计5个车站四个区间,全长近4公里。见习记者 刘心杨 本报记者 吴树江摄


哈尔滨市地铁1号线昨日开始铺轨
地铁工程由土建施工转向铺轨施工
本报11日讯(本报记者 孙殿喜)今日上午,当一节25米长的轨排通过轨排井顺利地铺装到洞内线路上时,标志着哈尔滨首条地铁正式进入铺轨阶段,这是哈尔滨地铁建设进程中的又一里程碑。本次率先启动的铺轨站点为清滨公园站至医大二院,预计今年底可完成。而全部轨道铺设任务预计明年完成,这为2012年年底哈市地铁1号线全线建成通车奠定了坚实基础。
地铁昨日启动铺轨
今日上午,哈尔滨地铁1号线轨道工程清滨公园铺轨基地内,礼炮声声,汽笛长鸣,伴随着哈尔滨副市长魏伟的一声令下,中铁一局铺轨工人操作着两台龙门架,将一节25米长的轨排通过轨排井顺利地铺装到了洞内线路上。这标志着哈尔滨首条地铁正式进入铺轨阶段。
据记者了解,地铁1号线线路大致呈南北偏东走向,自南岗区哈南站至道外区哈东站,全长17.466公里。由中铁一局承担全线轨道铺设施工任务,总计铺轨54.115公里(往返双向轨道总长度)。本次先期启动的铺轨工作,主要位于清宾公园站、电表厂站、理工大学站、黑大站、医大二院站,共计5个车站四个区间,全长近4公里,预计今年年底前完成。而1号线全部轨道铺设任务预计明年完成。
采用降噪技术最大限度减少对居民生活影响
铺轨施工单位中铁一局项目经理李伟在接受采访时介绍,地铁工程建设是一项省市高度重视、百姓企盼多年、关乎城市长远发展的基础设施大项目,是激活城市资源,拉动经济社会发展的重要载体。为此,建设人员将继续发扬“诚信创新、永争一流”的企业精神,以标准化管理为主线,以质量安全为核心,精心组织,科学施工,坚持高标准、高起点、高质量推进铺轨工程,确保项目质量、安全、工期等各项工作协调推进,将地铁1号线建成市民满意工程和服务市政、服务和谐市容需要的优质工程。
同时,整个铺轨施工将以人为本,便民利民铺轨,广泛采用钢弹簧浮置板道床、隔离式减振垫、压缩型减震器等技术,最大限度减少对周边居民生活的影响。
土建工程完成72% 2012年通车
据了解,哈尔滨地铁始建于2008年,其中一期工程是全市轨道交通网络的重要组成部分,其线路走向为沿西南和东向的直径线,正是位于城市发展轴线上。它的建设有利于城市向西南、东向边缘地区的发展,加快南岗区和道外的地区功能开发和新区建设,促进人口外移和降低中心区人口密度,优化用地布局和改善城市生态环境、居住环境,促进轨道交通沿线南岗、道外区土地开发和利用,促进全市的社会经济发展。
记者在采访中还了解,截至目前,地铁工程已累计完成投资62.5亿元,占总额的60%,土建工程已完成总量的72%,预计明年可完成所有轨道铺设工作。
下一步,即将转入铺轨、设备安装、车站装修阶段。铺轨工程的全面启动,标志着哈市地铁工程已由土建施工向铺轨施工的重大工序转换,这是哈尔滨地铁建设进程中的又一里程碑,为2012年年底哈市地铁1号线全线建成通车奠定了坚实基础。

哈尔滨首条地铁正式进入铺轨阶段
http://bbs.shzhidao.cn/showtopic-2055.aspx
如火如荼的地铁施工一线再传捷报。11日10时,地铁1号线轨道工程清滨公园铺轨基地内,伴随着哈尔滨副市长魏伟的一声令下,中铁一局铺轨工人操作者两台龙门架,将一节25米轨排通过轨排井顺利地铺装到洞内线路上。这标志着哈尔滨首条地铁正式进入铺轨阶段。
本报记者荆天旭摄







地铁车站文化墙请您帮忙策划
新晚报 2011年6月21日 第06版
  本报讯(孟婷 记者 谭启首)记者昨天从哈尔滨地铁集团获悉,随着地铁1号线部分车站开始装修,我市地铁5座车站内将设立代表哈尔滨文化的文化墙,建成后将作为我市历史文化名城的城市新名片。从今天开始至6月底,市民可就文化墙主题策划创意进行投稿。
  据了解,地铁文化蕴含着智慧浓郁的城市文化气息,是城市文明的窗口之一。地铁集团针对哈尔滨这座城市的发展文脉和历史定位及特有的文化底蕴,拟将地铁车站作为哈尔滨这座城市的新名片。此次征集的车站包括哈尔滨工业大学、铁路局站、博物馆站、龙江街站、烟厂站,车站站厅内设立地铁文化墙主题,待其主题确定后向国内外征集主题策划和设计方案。
  据哈尔滨地铁集团相关负责人介绍,地铁一般位于地下,特殊的地下空间让人压抑,从而感到身心局促。如果在狭长幽暗的地下空间,营造浓郁的艺术氛围,散发清新的文化气息,会舒缓乘客急迫局促的心情。
此次设立地铁文化墙的5座车站,均位于我市繁华商圈附近。市民可就每一座车站文化墙的主题进行创意,通过创意展现我市城市历史、文化、风貌等特色,通过地铁站台展现我市文化符号。
●征集意见时间:2011年6月21日至2011年6月30日
●市民参与方式:(1)信件:活动参与者可用书面形式将内容邮寄至哈尔滨地铁集团有限公司宣传与企业策划部(哈市南岗区学府路61号),邮编150080;(2)电话和传真:活动参与者可拨打电话:0451—588546,58855将内容告知工作人员;也可将内容发传真至:0451—87515811;(3)邮件:hrbdtzm@sina.com

地铁1号线向南延伸  哈西联络线启动建设
生活报 2011-06-24
本报讯(记者张立 记者张清云摄) 方案确定,启动建设地铁哈西联络线、1号线南延段及2号线重要节点预留工程建设;编制完成地铁2号线一期工程可研报告。           
地铁1号线建设持续推进。除博物馆站外,完成其他区间隧道全部主体结构施工,启动博物馆车站建设;实施相关地铁配套设备安装和线路铺轨工程,对15座车站开始风、水、电等设备安装,完成13.5公里的轨道铺设;全面启动太平车辆基地、哈南停车场等重要配套工程建设,完成沿线关联房屋征收任务。
开启地铁新线路建设。结合哈西客站建设,实施地铁联络线工程。基本完成汽车齿轮厂、哈西客站、医大二院等5座车站主体结构施工。加快推进地铁1号线南延段前期建设工作,力争年内启动建设。结合哈站改造,预建地铁2号线穿越站舍工程。          
积极申报地铁发展建设规划。完成近期10年拟建地铁的建设规划,完成地铁2号线一期工程可行性研究报告编制工作。        
地铁站文化墙主题征集结束 冰雪等6大主题受青睐
哈尔滨新闻网 2011年08月03日 04时21分
哈尔滨新闻网讯(孟婷 记者 王媛)记者昨天从哈尔滨地铁集团获悉,从6月份开始的地铁文化墙主题征集活动已经结束,从广大市民参与的结果来看,市民更倾向于冰雪文化、音乐文化、建筑文化、湿地文化、民俗文化、金源文化等6大主题。下一步,待文化墙主题确定后拟向国内外征集主题策划和设计方案。        据介绍,地铁文化蕴含浓郁的城市文化气息,哈尔滨地铁集团公司拟将地铁车站文化墙打造成为现代城市的一张文化名片和彰显城市个性、宣传城市形象的新兴传播载体。此次征集的车站包括哈尔滨工业大学站、铁路局站、博物馆站、龙江街站、烟厂站等5座车站,这些车站均位于我市繁华商圈附近。此项活动受到了社会各界的广泛关注,征集到的主题多元,彰显了本土文化的创意理念。        

哈尔滨地铁车站文化墙拟定"冰雪文化"等六大主题
2011年08月04日 16:15
来源:新华网 作者:潘祺
新华网哈尔滨8月4日电(记者 潘祺)哈尔滨市地铁车站文化墙主题征集结果近日揭晓。经过社会各界人士的广泛参与,车站站厅内设立的地铁文化墙已初步确定将围绕冰雪文化、音乐文化、建筑文化、湿地文化、民俗文化及金源文化等6大主题进行策划设计。        记者从哈尔滨地铁集团获悉,随着地铁1号线部分车站装修工程的推进,此次该集团共拿出包括哈尔滨工业大学站、铁路局站、博物馆站、龙江街站和烟厂站在内的5座站台进行主题征集活动。由于这些车站都位于哈尔滨市繁华商圈附近,哈尔滨地铁集团希望车站主题墙的设计能够为哈尔滨市再增添一张全新的“城市名片”。        
据哈尔滨地铁集团相关负责人介绍,地铁特殊的地下空间让人压抑,从而感到身心局促。如果在狭长幽暗的地下空间中弄一些“花样”,会帮助乘客舒缓急迫局促的情绪,从而放松心情,在等车时也能感受到一定的精神愉悦。地铁文化也蕴含着一座城市的精神气息。通过每一座车站文化墙的主题创意,展现出哈尔滨的历史、文化、风貌等特色。        
哈尔滨第一条地铁线路--地铁1号线工程,西起哈尔滨南站,东至哈尔滨东站,全长17.47公里,共设18座车站。地铁建成后,其输送能力可达每小时1.78万人,全日客运量可达27.5万人次,将极大缓解哈尔滨市地面运输压力,方便市民及游客的日常出行。                        

一号线将建三种车站 以岛式和侧式为主(图)
2011-08-13 11:15:00 来源: 生活报(哈尔滨)
粗具规模的地铁站台 本报记者 曲显昊 摄
随着哈尔滨地铁工程的持续推进,如今一些地铁站台已粗具规模。12日,记者走访哈尔滨地铁建设情况时发现,清滨公园站、理工大学站等站台已基本形成。          
哈尔滨地铁1号线18座车站主要分为岛式车站和侧式车站两种,另外还有一岛一侧车站。其中岛式车站11座,侧式车站6座,一岛一侧车站1座。岛式站台位于上、下行车线路之间,优点是车站结构紧凑,站台面积得到充分利用,乘客换乘方便;侧式站台位于上、下行车线路两侧,优点是站台横向扩展余地大,双向乘客上下车无干扰;一岛一侧站台,兼具以上两种站台的特点,便于及时疏散大量乘客。
        

哈尔滨地铁站台已初具规模 打造“一站一景”
来源:黑龙江新闻网-黑龙江日报  作者:卢军 2011年08月15日08:03
本报讯,随着哈尔滨地铁工程的持续推进,如今一些地铁站台已初具规模。清滨公园站、理工大学站站台等已基本形成。12日,记者走访哈尔滨地铁建设情况时发现,哈尔滨地铁1号线18座车站分为岛式车站和侧式车站及一岛一侧式车站,其中岛式车站11座,侧式车站6座,一岛一侧式车站1座。                
据介绍,岛式站台位于上、下行行车线路之间,优点是车站结构紧凑,站台面积得到充分利用,管理集中,乘客换乘方便;侧式站台位于上、下行行车线路两侧,其优点是站台横向扩展余地大,双向乘客上下车无干扰;一岛一侧站台,兼具以上两种站台的特点,便于及时疏散大量乘客。
  据悉,哈尔滨市地铁站台的装修风格,前后设计了10余种方案,目的是要打造哈尔滨自己的特色,符合城市风格,力求地铁车站建筑与地面建筑不同,做到“一站一景”。
        

地铁完成三座车站轨道铺设 轨道长度近5000米
来源:黑龙江新闻网-黑龙江日报  作者:卢军 2011年08月16日08:12
截至目前,哈尔滨市地铁1号线18个车站中已经有清滨公园车站、电表厂站、理工大学站三个车站、两个区间完成了轨道铺设,上、下行轨道总长度近5000米。           
据介绍,地铁1号线线路大致呈南北偏东走向,自南岗区哈南站至道外区哈东站,总计18座车站、17个区间,全长17.466公里,按轨道往返双向,加上岔道、停车用轨道等计算,总计铺轨长度达54.115公里。目前,每天以铺设75米左右的速度前进,正在向黑龙江大学站铺设轨道,预计年底前可铺设至医大二院站,上、下行轨道铺设总长度可达到000米左右,这相当于总铺轨量的1/6。        


记者昨日探访哈市地铁1号线清滨公园至哈理工铺轨完成
每天铺75米 年底可铺至哈医大二院站
                                    生活报  2011-08-16
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施工人员在隧道内运送建筑材料
本报记者 孙殿喜 本报记者 曲显昊 摄
15日,记者探访哈尔滨市地铁1号线发现,18个车站中,清滨公园车站、电表厂车站、理工大学车站
区间轨道已铺设完毕。目前,施工人员正在向黑龙江大学车站铺设轨道,预计年底前可铺设至医大二院车站,届时上、下行轨道铺设总长度可达公里,相当于总铺轨量的1/6。          
三个车站区间          轨道已铺设完毕
15日,记者从地铁清滨公园车站登上地铁轨道材料运输车,向理工大学车站方向前进。“你现在乘坐
的虽然是运输车,但是真正坐在地铁车厢里和这差不多,都在穿梭隧道,都在轨道上行驶。”哈市轨道交通1号线一期铺架工程项目经理部队长吕忠江说。          
5分钟后,运输车停了下来。“不能再往前走了,已经开到了理工大学车站,前面就是施工现场了。”项目经理部的党工委副书记李金良说。记者走下车看到,轨道几乎占据了隧道地面4/5的空间,工人们正蹲在地上或焊接轨道或浇筑水泥。
项目经理部的经理贺建锋介绍说,铺轨意味着地铁建设进入了重要环节,此时的地铁隧道已经成形,大致轮廓已经出现。铺轨之后就会开展车站装修工作,再之后就可以运行了。目前,清滨公园车站、电表厂车站、理工大学车站等三个车站、两
个区间完成了轨道铺设,上、下行轨道总长度近5公里。          
采用“轨排架轨法”一天铺75米
记者在现场看到,地铁1号线采用“轨排架轨法”铺轨,地下铺设的轨道,都是工人们在地面上组装好的,运到地下后基本就剩下拼装了,但是对精确度的要求非常高。          
吕忠江介绍说,每天8个小时一组工人,基本工序为清理隧道地面、组装轨台(龙门吊及轨道)、架轨、浇筑混凝土,目前每天能铺设75米左右。          
地铁1号线线路大致呈南北偏东走向,自南岗区哈南站至道外区哈东站,总计18座车站、17个区间,全长17.466公里,按轨道往返双向计算,加上岔道、停车用轨道等计算,总计铺轨长度可达54.115公里。目前,施工人员正在向黑龙江大学车站铺设轨道,预计年底前可铺设至医大二院车站。          
轨道无缝焊接 通行无咔哒声
吕忠江告诉记者,为了便于排水,地铁轨道并不是水平的,而是有一定的坡度。“一般每隔千米左右就会有一定的坡度,但坡度不大,不仔细体会是感觉不到的。”          
吕忠江表示,地铁轨道由长25米的短轨连接成一条直达另一个车站的长轨道,这个工序叫铺短轨。铺短轨完成后,将短轨之间的接口进行无缝焊接,车站与车站之间的轨道区间形成一个无缝单元。它的作用是让地铁在行驶中间没有阻力,行驶平稳。而在车站前的轨道上,会设有一个伸缩钢轨调节器来调节轨道的伸缩,保持轨道的平衡。“现在坐运输车还能听到咔哒声,等正式通车后就没有了。”吕忠江说。             
此外,在本次铺轨中,施工人员还把沿线需要特别保护的地点列为“敏感地点”。铺轨时将采用钢弹簧浮置板道床、隔离式减振垫、压缩型减震器等技术,最大限度减少对周边居民生活的影响。

地铁站台开始装修
哈尔滨新闻网 2011年08月18日 10时07分
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见习记者 范子龙 哈尔滨新闻网记者 李毅摄影报道
昨天,哈尔滨地铁一期工程清滨公园站台内,施工人员正在进行排风系统的安装工作。随着哈尔滨地铁工程的持续推进,地铁站台装修逐渐展开。按照规划,地铁18座车站站台的装修风格将打造哈尔滨自己的特色,符合城市风格,力求做到“一站一景”。
        

地铁1号线下穿21座桥
来源:哈尔滨新闻网-新晚报 2011年08月1日08:28
本报讯(记者 谭启首)记者昨天从哈尔滨地铁集团公司获悉,我市地铁医大二院站至电表厂站出入口、风亭等工程全部完成,该段工程顺利下穿医大二院至黑龙江大学区间的两座天桥。          
据了解,地铁1号线工程需下穿立交桥、铁路桥、地下桥等桥梁21座。目前已经安全完成下穿11座,占全部下穿工程的一半以上。下穿桥体成为我市地铁一号线施工难点之一。全线已顺利下穿的有地下宽城桥和医大二院至黑龙江大学区间的两座天桥、南直路立交桥等;正在下穿施工的有和兴立交桥、教化立交桥等。          
据地铁集团公司相关负责人介绍,我市地铁建设工程都为地下施工,地质条件复杂、施工难度大、风险源众多。由于隧道拱顶和边线距铁路桥结构较近,在施工过程中隧道采用暗挖法施工对土体扰动极易影响到铁路桥安全。为确保施工过程铁路桥及行车安全,在实施前地铁公司及时与铁路局相关部门进行了沟通,通过了解和分析铁路桥结构形式、隧道与路桥位置关系及运行情况后,组织设计单位编制了区间隧道下穿铁路桥专项设计方案。          


我市在建地铁已铺轨5.3公里
http://www.hrbtv.net/news/news_hrb/11830367GJ5.html
  自 6月11日开始截至目前,我市地铁一号线首条轨道由清滨公园站向哈医大二院站方向,已经完成清滨公园至哈理工大学站,上、下行双线5.3公里的铺设任务。来看报道。
  近日,记者乘坐轨道工程车,从铺轨基地往哈理工大学方向行驶。轨道车以每小时10公里的速度在隧道内前行,运行十分平稳,据工作人员介绍说,铺轨的混凝土、组装的轨排、施工材料等都是通过轨道车进行运输的。
  李伟:咱们采用的是机械铺轨的施工,轨排在地面进行组装,吊装到轨排井下,轨道平板车上,运送到前方式地用铺轨门吊吊装然后进行架设,调整轨道的几何尺寸,然后用钢筋绑扎,利模,利用晚上混凝土浇筑,一天24小时都在循环不断施工. 
  我市地铁1号线线路大致呈南北偏东走向,自南岗区哈南站至道外区哈东站,全长17.466公里,铺设往返双向轨道总长度54.115公里。今年先期启动的铺轨工作,主要位于清滨公园站、电表厂站、哈理工大学站、黑大站、哈医大二院站,共计5个车站4个区间。目前每天能够铺设75米左右。为了防止温差等客观因素导致偏差,地铁轨道铺设工作误差严格控制在技术标准范围内。
  李伟:根据验收的规范是正负2毫米,我们对现场作业控制为0,这样即便后期有一些小的变化,我们也好调整.
  据了解,地铁1号线整个铺轨施工广泛采用钢弹簧浮置板道床、隔离式减震垫等技术,以最大限度减少对周边居民生活造成的影响。


哈地铁1号线五车站开装设备
http://www.hljnews.cn 2011-08-31 来源:黑龙江新闻网-生活报
    黑龙江新闻网讯 30日,记者从哈尔滨地铁集团有限公司获悉,哈市地铁1号线一、二期工程清滨公园站、理工大学站、医大二院站等五个车站已开始进入设备安装阶段。在设备安装中,哈市地铁采用了特殊的通风系统,可以让地铁站厅的平均温度维持在11℃左右。
    30日,记者在清滨公园地铁站看到,施工人员正在进行水、电、报警以及通讯等系统的施工,车站设备区的墙体砌筑、抹灰工作已经开始。站厅、站台外挂设备区小系统风管已经安装过半。
    据哈市地铁1号线第四标段常务项目经理张海权介绍,目前清滨公园站已经开始设备安装,设备安装完工就意味着地铁工程的实体工程结束。另外,电表厂站、理工大学站、黑龙江大学站、医大二院站等四个车站也已进入到设备安装阶段。
据了解,在设备安装过程中,通风系统采用“严寒地区地铁站节能型通风系统”设计,这样既可以通风,又可以将废热收集起来,使地铁站厅冬季更加保暖。采用这一通风系统,冬季可以使地铁站厅的平均温度维持在11℃左右,在候车区域内的最高温度可达到12℃。冬季乘客在寒冷的气候条件下进入地铁站候车时,可提高乘客在乘车、候车过程中的舒适度。

哈市地铁一号线已铺轨5.3公里
本报记者 孙殿喜 本报记者 曲显昊 摄
http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2011-0/01/content_723265.htm
8月31日,记者踏访哈市地铁工程建设现场时了解到,自6月11日地铁一号线开始铺轨以来,由清滨公园站往哈医大二院站方向的轨道已完成清滨公园至哈理工大学站上、下行双线的铺设,目前正向黑龙江大学站铺设,已完成铺轨5.3公里。图为吊装轨排。
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哈尔滨地铁盾构机首次安全穿越城市内河马家沟
http://h.house.sina.com.cn  2011年0月15日06:56  哈尔滨新闻网
哈尔滨新闻网讯(胡宝华 见习记者 刘首辰 记者 谭启首)记者13日从哈尔滨地铁集团获悉,我市地铁盾构机首次穿越城市内河马家沟河及其构(建)筑物,安全通过地铁一号线重大风险源之一。
据了解,地铁1号线太平桥站至交通学院站盾构区间位于东直路下方,地貌属松花江漫滩,地下水丰富,地层主要为粉砂及中粗砂层,右线长度为46.686米,左线长度为43.134米。地铁隧道盾构在始发阶段就要穿越马家沟河、东风桥及两侧河堤上的排污渠,盾构施工难度和施工风险较大,被确定为地铁1号线全线的重大风险源之一。施工太平桥站至交通学院站区间右线的“海瑞克”盾构机于7月20日始发,截至目前已累计掘进12米。


地铁盾构机首次穿越马家沟
2011年0月1日0:48来源:黑龙江新闻网
黑龙江新闻网讯 在哈尔滨地铁建设的施工过程中,哈市广泛应用了地铁盾构机。18日,记者从哈尔滨地铁集团获悉,目前,盾构机首次穿越城市内河马家沟,成功通过了地铁工程中重大风险源之一,为哈尔滨地铁建设积累了经验。目前,盾构机已在地下累计掘进12米。
据介绍,哈尔滨地铁1号线太平桥站至交通学院站盾构区间位于东直路下方,地貌属松花江漫滩,地下水丰富,地层主要为粉砂及中粗砂层,右线长度为46.686米,左线长度为43.134米。这种地质最大的缺点是,泥沙不坚固,极易透水。而地铁隧道盾构在始发阶段就要穿越马家沟河、东风桥及两侧河堤上的排污渠,盾构施工难度和施工风险较大,被确定为地铁1号线全线的重大风险源之一。施工太平桥站至交通学院站区间右线的“海瑞克”盾构机于7月20日始发,为保证安全穿越马家沟,在掘进过程中为避免沉降,盾构机将一边挖掘隧道一边注浆,两项工作同步进行,两边泥土随即固定,保证了施工安全。截至目前已累计掘进12米,安全穿越了马家沟。
来源黑龙江新闻网-黑龙江日报)

中铁一局二公司哈西地铁联络线项目多措并举促生产
日期:2011--1 16:24:48 来源:中华铁道网 作者:赵生红
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第二段侧墙混凝土的浇筑
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脚手架的搭设施工
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  侧墙钢筋的绑扎
(中华铁道网、《路讯》杂志特约通讯员 赵生红 李俊杰 王荣)近日,中铁一局二公司哈尔滨哈西地铁联络线项目部科学组织、合理安排,多措并举促生产,取得良好效果。
面对10月20日哈西大街终端20多米范围恢复,如期完成施工生产任务,保证盾构机的始发三大“硬任务”,全体员工上下同心,齐心协力服务于施工现场,以共渡难关。任务重,工期急,技术难度大,如何让才能让这三块横在面前的“绊脚石”变为“垫脚石”是当务之急。针对这种情况,项目部全体员工在项目领导班子的正确引导下,以科技创新为引擎,采用新技术,优化施工组织方案和资源配置,以保质、保量、优质、高效为施工生产目标,夜以继日的奋战在施工生产一线,确保施工生产任务的完成。在模板施工中采用大型定型钢模,并且定型钢模由先前的固定式改为整体移动式,这一工法的改进使侧墙模板的拆除、立模板到混凝土的灌注结束在一天内就可完成,大大提高了工作效率,加快了施工进度。此外,项目领导及全体员工实行24小时轮流值班制,即每日24小时全天候人员施工、全天候技术服务、全天候后勤保障及项目领导全天候及时高效的处理现场问题。另外,还倒排了工期,关死了“后门”,制订了科学合理的施工计划横道图,张贴于项目部各领导办公室、工程部办公室、会议室、施工现场及民工宿舍,使上下步调始终保持一致,让大家对每天每小时要干什么,要干到什么程度都能了然于胸。
项目部还多次开展了培训活动,对所有施工人员和管理人员在施工方案、技术交底、操作规程、施工组织等方面进行了全面的培训并试行考核后上岗责任制,对于不合格人员进行爱教育培训,直至合格。此外,还制定了严厉的奖罚制度,对提前完成施工生产任务的施工队伍予以重金奖励,反之,则予以重罚。
截止月18日,第一段至第六段底板均已完工,第二段至第六段站台层侧墙也已完成,第二段到第六段中板混凝土已浇筑完毕,哈西地铁联络线三标项目全体员工正在以昂扬的斗志,饱满的热情,十足的信心投身于哈西地铁联络线三标项目的建设之中并且将一定会安全、优质、高效的完成施工生产任务,为中铁一局开拓哈尔滨市场创造条件,增加砝码,也为冰城的经济插上腾飞的翅膀。


洞内高温超30℃ 走近地铁暗挖工
( 来源:哈尔滨新闻网 2011-0-24)

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在南岗区车水马龙、游人如织的大直街上,多数人不知道,就在脚下20多米的幽闭空间,是一个机器轰鸣的地下施工现场。工人们一锹锹土地挖掘着,闷热潮湿的隧道里烟雾夹杂着汗味这就是哈尔滨地铁1号线的地下施工工地。建设者们一个班干12个小时,两个班交替作业,昼夜不停。“洞里的温度有时达30℃以上,而且湿气很重,站着不动很快就一身汗水,衣服溻在身上别提多难受了。”工人彭英贵说。随着工程一厘米、一厘米地掘进,哈尔滨城市交通的
地铁时代已近在咫尺。  

精心打造城市地铁文化精品 市各界专家学者为地铁文化墙把脉
2011-0-28           来源:城建委
      地铁文化蕴含智慧浓郁的城市文化气息,是城市文明的长卷。如何将我市地铁1号线文化墙打造成精品,近日,地铁集团公司专程邀请了有关专家学者为地铁文化墙把脉。
    据了解,地铁集团针对哈尔滨发展文脉和历史定位及特有的文化底蕴,已将哈尔滨工业大学、铁路局站、博物馆站、龙江街站、烟厂站等作为哈尔滨这座城市的新名片,向社会进行了地铁文化墙主题广泛征集,冰雪文化、建筑文化、音乐文化、民俗文化、湿地文化和金源文化等地铁文化墙主题颇受社会和市民青睐。地铁1号线文化墙主题创意专家学者咨询活动更提升了地铁文化层次。
此项活动受到社会各界的广泛关注,征集到的主题多元,彰显了本土文化的创意理念。他们通过创意展现了我市城市历史、文化、风貌等特色,通过地铁站台展现了我市特有的文化元素符号。风格独具的文化墙,将活灵活现地传递着这个城市的历史文化与特色品质,成为现代城市的一张文化名片,又是彰显城市个性,宣传城市形象的新兴传播载体。主题确定后拟向国内外征集主题策划和设计具体实施方案。

冰城地铁商业南下取经 “小”而“普通”最受欢迎
http://heilongjiang.dbw.cn   2011年10月14日 08:0:1
东北网10月14日讯 记者走访广州、香港等地成熟地铁商圈,探寻冰城地铁商业的未来模本
  2012年,哈尔滨地铁1号线即将开通,地铁在走近冰城市民的同时,考验着首次接触地铁商业的冰城商家智慧近日,记者随西城汇商业经营有限公司走访了广州、香港等城市的地铁商业,探寻冰城地铁商业的未来模本。与这些城市相比,哈尔滨地铁起步虽晚,但正蓄势待发。
广州地铁 商铺租金13年疯涨15倍
  “我们一直在收集、整合地铁商业方面的资讯,三期区域目前正在和韩国客商接触。”西城汇负责人耿振铭告诉记者,对于哈市地铁的动态信息他一直很敏感。在学府路上,“首席地铁商铺”等广告随处可见,在目前的地铁商铺中,西城汇比较“高调”。
  记者从哈市地铁站点地下空间配套项目招商书中了解到,目前已确定太平桥站、哈工程大学站、烟厂站、龙江街站、博物馆站、哈医大二院站等13处配套项目。原则是在地铁站周边,且不与规划地铁其他线路发生冲突,这些地块属于地铁关联用地。这些地铁配套空间都是规划的未来地铁商铺选址地点,目前西城汇、人和集团、中海达的商铺已开始运营。这三个项目在地铁站台周边,具有典型的地铁商铺特征。
  在广州考察时,中山大学管理学院教授杨宇帆分析认为,国家持续打压住宅消费市场,短期内住宅投资不仅风险大,回报也很慢,住宅投资不再像之前那样具有诱惑力了,因此很多投资者将目光投向商铺。广州“流行前线”的地铁商铺租金,13年里涨了15倍。13年前,在广州地铁开通前,商铺租金一年是1300元/平方米,现在已经疯涨到一年近2万元/平方米。地铁商铺是一种长线投资,投资者需谨慎,要挺得过初期的艰难期。
香港地铁 “站”与“商”的无缝对接
  香港地铁每天吞吐着330多万人次,相当于香港总人口的近二分之一。在香港搭乘地铁的经历给记者留下了深刻印象。香港对地铁商业的想象力可谓无处不在,置身香港地铁车站时常令人产生迈入超级市场或综合商场的错觉。
  在香港换乘地铁无须出站,不仅站与站无缝对接,站与“商”也同样无缝对接。如港岛铜锣湾的地铁站,不同的出站口分别连接了时代广场、SOGO等几大商场。“青衣站”本身更是一座商业联合体,充分利用地下空间,上三层、下三层,餐饮、购物、娱乐都能在地铁站里完成。
  车站商店是人们坐香港地铁的前奏。在通向列车站台的通道上,便利店、西饼店、首饰店、银行并肩而立,香港地铁人的商业头脑显露无限。地铁物业的丰厚回报,让香港地铁成为全世界为数不多的盈利线路之一。
  香港新昌管理集团中国区域董事王少军告诉记者,香港地铁物业通常分为零售、饮食和娱乐三大块,进行比较均衡、合理的布局。据专家分析,香港地铁商铺运作如此成功,很重要的一个原因是香港地铁商业基本上都“只租不售”,为的是香港开发商拥有绝对的统一管理权,更有利于商场经营。一般情况下,由发展商自行招商和经营管理,还会适当让利,首先考虑的是如何在短期内吸引商家进驻,把商场做旺。
支招冰城 “小”而“普通”最受欢迎
  据记者观察,在香港和广州的地铁里,最受欢迎的并不是大牌货,而是各式各样的普通货,也就是老百姓日常生活所需。
  “比如手机卡店、蛋糕店等,我们组织学生进行过调研,这些‘小’而‘普通’的业态是地铁商业中最受欢迎的。”杨宇帆认为,人气是选址参考的第一要素,满足普通市民日常消费所需的业态是地铁商业业态中必备的。地铁商业业态可分为共性需求型、区域需求型和冲动需求型。共性需求型是用来满足消费者出于基本生理、生活、沟通方面需要的商品或服务,如报刊亭、面包店、ATM自动柜员机等。
  “对于地铁楼盘沿街商铺,入驻的商家所提供的商品或服务应充分体现方便、快捷的特点,如一些与生活配套相关的业态,其发展的空间将会越来越大。”杨宇帆建议,地铁客流普遍年轻,白领们加班已是家常便饭,很少有人22时下班后还逛商场。商铺面积在100平方米以下的,可开一些便利店或个性小店,经营辐射半径500米左右,目标顾客以居民、单身族为主,商品以食品、小百货为主,有即时消费、小容量、应急性特征,能有效提供多种服务项目。
专家建议,哈市地铁商业一定要体现冰城独特之处。地铁商业为哈市居民出行、购物营造出一个四季温暖的地下空间。应将哈市地域文化特点渗透到地铁环境中,如俄罗斯、巴洛克等异域风格。


配合地铁建设工程 17日起东大直街半幅封闭交通
哈尔滨新闻网 2011年10月15日 10时26分
哈尔滨新闻网讯(王慧东)为配合地铁建设工程,今年10月17日至2012年3月1日,将半幅封闭东大直街(红军街至果戈里大街)的交通,并对施工区域及周边道路交通流量进行调整。
流量调整
2011年10月17日至2012年1月17日期间东大直街(红军街至果戈里大街)路段 除公交车、出租车、特种车、残疾人代步车、1座以上(含1座)大型客车、上下学期间接送学生的专业送子车以及沿街单位的车辆(持有效证件)外,禁止其他车辆通行;出租车在早晚高峰时段仍须按照单双号限行规定通行2012年1月18日至2012年3月1日期间由红军街往果戈里大街方向 除公交车、出租车、特种车、残疾人代步车、1座以上(含1座)大型客车、上下学期间接送学生的专业送子车以及沿街单位的车辆(持有效证件)外,禁止其他车辆通行;出租车在早晚高峰时段仍须按照单双号限行规定通行。由果戈里大街往红军街方向 只允许公交车、1座以上(含1座)大型客车和上下学期间接送学生的专业送子车辆通行,禁止其他车辆通行。东大直街(红军街至果戈里大街)路段 禁止机动车临时或长时停放,临时取消道路两侧的出租车乘降站;公交停靠站临时迁移至东大直街(建设街至果戈里大街)路段设置。
单双号通行
每日7时至20时,东大直街(果戈里大街至大成街)、民益街(海关街至一曼街)、海关街(民益街至花园街)、花园街(海关街至大成街)、果戈里大街(河沟街至一曼街)、邮政街(大成街至红军街)实施单双号通行规定,公交车、出租车、特种车、残疾人代步车、1座以上(含1座)大型客车以及上下学期间接送学生的专业送子车除外;花园街(红军街至大成街),每日7时至20时对出租车实施单双号通行管理规定。
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地铁博物馆站18日开工 1号线18个车站全部开建
http://heilongjiang.dbw.cn   2011年10月18日 06:42:55
 东北网10月18日讯 今天,地铁1号线18个车站中最后一个开工车站——博物馆车站开工,它标志着我市地铁全线进入了全面施工阶段,我市距离地铁一号线明年底通车调试又近了一步。按照新调整的轨道交通规划,到2018年,我市轨道交通将达到全长8.5公里,调整方案已上报国家发改委待批。
  地铁1号线明年底通车
  我市正在建设的地铁1号线一、二期工程,2008年月2日开工,计划到2012年年底通车。地铁1号线开通后,运输能力达到21.5万人次/日,工程全长17.48公里,建设内容主要包括18座车站、17段区间、1座车辆基地、1座停车场、1座控制中心、2座地面主变电所,以及机电设备系统等配套设施,初步设计概算投资103.5亿元。
  地铁1号线一、二期工程18座车站已完成16座的主体结构施工,隧道区间完成80%,110个出入口和风亭已完成67个;今年6月11日,轨道铺设工程开工,目前已铺设完成7.5公里;7月初,机电安装工程陆续实施,目前已有15座车站启动安装施工。
  据了解,哈尔滨市200年修编的轨道交通网络规划为“九线一环”10条线路,总长340公里。去年,依据修编后的网络规划,我市又对2005年国家批准的近期建设规划进行了调整,调整后的建设规划包括3条线路,全长8.5公里,建设期限为2008年至2018年,调整方案已上报国家发改委待批。
  博物馆站地下建4层
  今天开工的地铁1号线博物馆站,位于东大直街及北侧原电力大厦待开发地块下,为地铁1、2号线的T形换乘站。
  1号线车站呈东西方向布置于东大直街下,2号线车站呈南北方向布置于待开发地块下。博物馆站1号线车站为地下四层、两柱三跨侧式站台车站。地下一层为还建地下商业开发层,地下二层为1、2号线站厅层及部分还建地下商业开发层,地下三层为设备层及2号线站台层,地下四层为1号线车站站台层。
  周边交通或受影响
  由于该站地处城市最繁华地段,车流人流密集,工程建设周期长。地铁施工将对交通和市民出行产生直接而且较长时间的影响。
  据承建博物馆车站的施工单位中铁隧道集团相关负责人介绍,地铁博物馆站将采取昼夜施工,在保证施工安全和工程质量的同时,全力加速工程推进。同时,因博物馆站地处繁华商业区,为保证工地及区域周边的环境整洁,中铁隧道集团将根据围挡设立、残土拉运、道路开挖、材料摆放、交通分流等详细规定进行统一布置,杜绝一切不文明施工行为。土石方运输车将设置密闭式加盖装置,出施工现场车辆“洗身”上路,确保残土不落地。现场路面硬化,控制扬尘和噪音,避免扰民,方便群众。


哈尔滨地铁全线进入全面施工阶段 地铁博物馆站今日开建
为地下四层结构 是地铁1、2号线换乘站 至2018年哈市预计建成3条地铁线路
生活报2011-10-18
  本报讯 (毕强 孟婷 林思奥 记者孙殿喜) 17日,记者从哈尔滨地铁集团公司获悉,作为地铁1号线最后一个车站的博物馆车站18日正式开建,它标志着哈尔滨地铁全线进入全面施工阶段。
  地下四层结构 采用明挖法施工
  作为哈尔滨市“中兴”战略的重点建设工程,地铁1号线一、二期工程备受哈尔滨市民和社会各界瞩目。自200年月2日开工以来,近万名建设者奋战在17.48公里长的地铁施工一线上。目前,地铁工程进展顺利,18座车站已完成16座车站的主体结构施工,轨道铺设、机电安装等工程正在紧锣密鼓推进。
  记者从哈尔滨地铁集团公司获悉,地铁博物馆车站于18日正式开建,将采用明挖法进行主体施工。明挖的施工方法是,先将隧道部位的岩体全部挖除,然后修建洞身、洞门,再进行回填的施工方法。具有施工简单、快捷、经济、安全的优点。
  地铁1号线博物馆站位于哈市繁华中心区的东大直街及北侧电力大厦待开发地块下,为地铁1、2号线的T型换乘站。1号线车站呈东西方向位于东大直街下,2号线车站呈南北方向位于电力大厦待开发地块下。博物馆站1号线车站为地下四层、两柱三跨侧式站台车站。地下一层为还建地下商业开发层,地下二层为1、2号线站厅层及部分还建地下商业开发层,地下三层为设备层及2号线站台层,地下四层为1号线车站站台层。1号线车站设计长147.米、宽27.62米、深24.4米,属于深基坑工程。2号线车站为地下三层、两柱三跨岛式站台车站。其中地下一层为商业开发层,地下二层为站厅层,地下三层为站台层。地铁1号线的运输能力可达到21.5万人次/日,2号线可达到4.5万人次/日。按照工程进度,地铁1号线有望2012年年底实现全线通车。
疏导交通 尽量降低施工影响
  由于地铁博物馆车站地处城市繁华地段,加之工程建设周期长,地铁施工将对市民出行产生直接而且较长时间影响。为此,哈市公安交通管理局研究博物馆车站周边交通组织方案,努力把博物馆车站建设对交通和环境的影响降到最低。
  在博物馆车站工程建设中,哈尔滨地铁集团公司将昼夜施工,严格实行文明施工。为保证工地及区域周边的环境整洁,施工单位将根据围挡设立、残土拉运、材料摆放、交通分流等详细规定进行统一布置,土石方运输车将设置密闭式加盖装置,出施工现场车辆“洗身”上路,确保残土不落地。同时现场路面硬化,控制扬尘和噪音,避免扰民。
  7年后预计建成8.5公里线路
  哈尔滨市200年修编的轨道交通网络规划为“九线一环”10条线路,总长340公里。去年,依据修编后的网络规划,哈市又对2005年国家批准的近期建设规划进行了调整,调整后的轨道交通建设规划包括3条线路、全长8.5公里,建设期限为2008年至2018年,调整方案已上报国家发改委待批。
  目前,哈市正在建设的是地铁1号线一、二期工程,工程全长17.48公里,建设内容主要包括18座车站、17段区间、1座车辆基地、1座停车场、1座控制中心、2座地面主变电所,以及机电设备系统等配套设施等。


哈尔滨博物馆地铁站昨天开建  213根桩保护周边建筑
明年3月主体施工将封闭主道
生活报2011-10-1
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施工现场 本报记者 张清云 摄
[size=14.px]  本报18日讯 (孟婷 记者孙殿喜) 今日,哈尔滨地铁一号线最后一个站点博物馆车站正式开建。博物馆站何时能建完?如何才能最大限度降低施工对周边商家和交通的影响?封闭道路要持续多长时间?有何应对措施?针对这些市民普遍关心的问题,记者进行了相关采访。
  今日时,记者在哈市南岗区博物馆转盘道处看到,东大直街上通往火车站方向的机动车道被单幅封闭了约一半,四周被围挡起来,车辆途经此处需缓速行驶。在交警的指挥下,现场交通秩序较好。围挡内,施工人员已进入现场,大型转挖机已开始轰鸣作业。
  据现场技术主管崔向兵介绍,地铁博物馆站今天正式启动建设。地铁博物馆站长147.米、宽27.62米,是地铁1号线和2号线的T型换乘站。
  哈尔滨地铁集团工程部项目长王世展介绍说,为了安全起见,在施工前将对附近建筑进行加固保护。整个围挡区域四周,总计需打213根桩。打桩完成后,再实施灌梁,将桩基础连成一片,形成类似墙一样的建筑,可防止施工时泥土松软脱落,还可以加固土层保护周边建筑。以上两个步骤完成后,将破除路面,采用明挖法,破除道路原商业街及“7381”洞体,进行车站主体施工。预计施工需持续到2013年,届时博物馆站将正式建成。
  王世展表示,由于工艺要求,施工时地铁车站主体部分所在路段必须封闭交通。为尽量减少施工对东大直街交通的影响,前期他们将采取半幅施工方式,保证道路双向4车道的基本通行能力,此后在明年3月左右将启用松雷商厦和少年宫门前的两条便道,同时主道封闭,进行博物馆站的主体施工。

地铁1号线设备安装及车站装修如火如荼
http://www.ditiezu.com/thread-1761-1-1.html
2011-11-02            来源:城建委
    地铁1号线设备安装及车站装修工程是地铁项目的最后一道工序,竣工后地铁即可具备开通条件。由于涉及的专业及参建单位多,接口施工多,车站设备多,物料运输难,导致设备安装及车站装修调试施工点多,施工协调管理工作量大。但是,地铁集团领导科学组织设备部等部门和相关单位,精心筹划,精心组织,协调推进,目前,设备安装及装修工程进展迅速,形势喜人。
    据地铁设备安装及车站装修指挥部常务指挥刘宝玉介绍,地铁1号线设备安装各种管道系统纵横交错、电气设备多、配电容量大、管线规格多、铺设线路长、系统接口多、系统控制复杂、工艺技术要求高、系统调试工期紧等。面对如此复杂的情况,地铁集团设备安装及车站装修指挥部在集团公司领导的悉心指导和大力帮助下,专门针对该工程各个关键控制点编制了一系列的专项方案及管理办法。通过合理安排作业面,缩短工期,统筹推进,协力攻关,提前做好了施工前的图纸会审,优化工序,与参建各方和周边单位商讨施工接口界面,采用异地加工解决了地面加工场地面积不足的问题等方法,高标准、高起点、高质量严格管理工程,运用先进、安全、成熟、可靠的施工方法和工艺,并对各种材料的加工制订了周密的计划,合理安排了成品的转运进场时间,使施工管理规范化、标准化、科学化。
据悉,截止目前,各专业本年度设计联络工作已基本完成。已开展了除哈南、教化广场、博物馆外的15座车站现场设备房砌筑及设备综合管线的安装施工,主要设备房砌筑已经基本完成;供电系统完成了控制中心临时电源的送电工作,并完成理工大学、电表厂等6座车站的设备基础预埋;清滨公园至医大二院接触网汇流排及环网电缆的安装完工;外部供电方面太平桥主变电所基础承台及其进线电缆预埋管施工工作完毕;电表厂主变电所完成电缆进线施工任务过半;西大桥、清滨公园、电表厂等5座车站弱电系统墙体管线预埋工程及部分车站的桥架安装完工;设备安装及车站装修的各项工作正在有序推进中。

哈东铺轨基地竣工
http://www.ditiezu.com/thread-1762-1-1.html
2011-11-03   来源:城建委
     哈东铺轨基地于近日竣工。目前开始进行附属工程作业。已完成哈东站1组13.5米间距交叉渡线和哈东站至南直路区间左线200米压缩型减振器扣件整体道床及左线10米钢弹簧浮置板道床施工。

地铁集团筹划2号线一期工程
http://www.ditiezu.com/thread-1765-1-1.html
2011-11-0             来源:城建委
     根据哈尔滨市调整后的地铁建设规划,在组织推进地铁1号线一、二期工程建设的同时,地铁集团公司加快新线筹建步伐。近日,他们组织设计单位对2号线一期工程沿线进行现场踏查,提出了线位、站位设置的多种比选方案。据悉,他们将会同市规划部门研究确定线位、站位设置方案,为加快2号线一期工程立项报批创造条件。

地铁供电系统进入实质性施工阶段
http://www.ditiezu.com/thread-1764-1-1.html
2011-11-07           来源:城建委
     在一串鸣炮声中, 5辆长达15米的接触网作业车、牵引车、三个平板车从地铁清滨公园轨排基地预留孔吊装至隧道内,并安全落轨。
这个“大块头”接触网进入隧道后,将担负接触网汇流排架设、导线敷设等重要工序,将预示着供电系统的安装工程进入了实质性阶段,其工作的能力将大大超过人力和其他辅助机械。


地铁集团优化地铁1号线三期工程线位和站位
http://www.ditiezu.com/thread-1767-1-1.html
2011-11-10                   来源:城建委
     按照市委、市ZF关于将地铁延伸至平房地区的总体部署,为推动哈南工业新城快速发展,加快我市地铁1号线三期工程筹建步伐,近日,地铁集团公司组织设计单位对1号线三期工程沿线进行现场踏查,本着最大限度服务区域居民出行、提升区域商业价值、拉动周边土地升值的原则,进一步优化调整了部分站点的出入口和风亭设置位置,为编制项目可行性研究报告及初步设计奠定了基础。

地铁1号线设备安装紧锣密鼓推进——供电篇
http://www.ditiezu.com/thread-176-1-1.html
2011-11-13                 来源:城建委
供电系统设备采购和安装项目合同谈判
    为加快推进我市地铁1号线工程供电系统招标采购工作,今年3月中旬,继招标工作结束后,地铁集团公司会同有关设计、监理单位和地铁1号线供电系统设备采购及安装项目的承包商中铁电气化局立即开始供电系统合同的谈判工作。
    供电系统的谈判是以招、投标文件为依据,各方面通过洽谈和协商,澄清相关技术和商务条款,明确设计、制造过程中使用的标准,使地铁供电系统的技术细节、质量、档次、技术先进性能够满足使用要求并且适用于哈尔滨实际环境条件。
    该谈判主要以技术部分为主,例如:动力变压器、0.4千伏开关柜、接触网、区间动照、交直流电缆、杂散电流防护等设备主材的技术参数。后续的谈判内容主要有:设备安装的施工,供电系统与各个专业的接口和商务等部分。合同谈判如期顺利进行,各方代表均有信心在共同努力下,将哈尔滨地铁打造成为一个国内标准的供电系统精品工程。
供电系统设备采购及安装项目及甲供设备设计联络
    自今年4月中旬起,供电系统开始进行供电系统设备采购及安装项目以及4种甲供设备的设计联络,通过第一次设计联络确定了技术规格书,设备图纸的提交方式、时间,同时确定第二次设计联络的时间以及内容,通过第二次设计联络了解各供货厂家的实际生产情况,核实供货厂家的生产资质,确定监理大纲、试验大纲。
控制中心跟随变电所送电
    今年5月中下旬,控制中心跟随变电所0.4千伏低压开关柜到货并开始拼装,之后进行了0.4千伏临时电源电缆的敷设、安装工作,目前,临时电源送电工作已经完成,为控制中心具备办公条件奠定了坚实的基础。
    今年10月1日,地铁1号线太平桥主变电所土建正式开钻打桩,为市委、市ZF确定的2012年底建成通车的总体要求奠定了坚实基础。目前已完成了基础承台的制作。
正线供电系统施工进入实质性阶段
    地铁1号线供电系统采购及安装项目由中国中铁电气化局集团有限公司城铁公司负责采购安装,今年10月1日早上九点,在一串鸣炮声中, 5辆长达15米的接触网作业车、牵引车、三个平板车从清滨公园轨排基地预留孔吊装至隧道内,并安全落轨。
这个“大块头”进入隧道后,将担负接触网汇流排架设、导线敷设等重要工序(电车取电的关键工序),也预示着供电系统的安装工程进入了实质性阶段,其工作的能力也将大大超过人力和其他辅助机械,将在哈尔滨地铁建设上会有不俗的表现。
电表厂变电所进线电缆开工
电表厂主变电所电缆进线工程今年8月份已经开工建设,至10月末,已完成电缆线路2280米,占线路总长的36%,预计年底前还能完成1320米,累计完成线路总长的56%。


哈尔滨地铁太平桥出段线区间盾构成功始发
http://www.ditiezu.com/thread-158-1-1.html
2011-11-24
中铁一局二公司“海瑞克”盾构机徐徐启动,在各种掘进参数均达到预定的正常值后,盾构机缓缓地向前推进,盾构刀盘准确地顶入已凿除好的地连墙预留洞口,切入端头加固土体,成功地始发了。标志着中铁一局哈尔滨地铁八标项目部施工迈向了新的征程。
11月23日上午8时18分,承担哈尔滨地铁一期土建工程八标段太平桥出段线区间隧道盾构施工任务的中铁一局二公司“海瑞克”盾构机徐徐启动,在各种掘进参数均达到预定的正常值后,盾构机缓缓地向前推进,盾构刀盘准确地顶入已凿除好的地连墙预留洞口,切入端头加固土体,成功地始发了。标志着中铁一局哈尔滨地铁八标项目部施工迈向了新的征程。
太平桥出段线盾构区间全长586.532m,区间覆土深度4.4~.64m。受地形影响,该区间始发端的施工半径达到了该盾构机的最小极限曲率半径,盾构机姿态难以控制。该区间盾构施工将下穿居民小区多栋高层楼房及马家沟河、排污方渠和圆渠等多个重特大风险源,系该地区地铁隧道盾构施工风险最高、难度最大的工程,一直是业主和上级领导深切关注的焦点。
承担该项施工任务的中铁一局二公司“海瑞克”盾构机从出段线明开段盾构工作井始发,反方向掘进,终至太平桥站端头井接收。


3号线工程涉及文物保护措施通过论证
http://www.ditiezu.com/thread-20004-1-1.html
时间:2011-11-24                来源:城建委员会
    我市地铁3号线线位沿靖宇街下敷设,其中,涉及“周恩来早期来哈住址”和“清真寺”两处市级文物保护单位。为使地铁建设保护好文物,近日,地铁集团公司与市文化局、新闻出版局共邀有关专家对文物保护单位的保护措施进行了专题论证。
    会上,与会专家依据《文物保护法》的相关规定,借鉴我市及其他城市地铁建设时保护文物保护单位的成功经验,对保护方案进行了充分的讨论。专家一致认为,地铁3号线原则上可以在“周恩来早期来哈住址”和“清真寺”两处市级文物保护单位保护范围和建设控制地带内地下通过,同时,在地铁设计与施工过程中,做好文物单位的施工保护方案,并充分论证其科学性和可实施性。
    通过此次专家论证,地铁集团进一步明晰了文物保护单位的保护具体要求。下一步,他们将充分结合专家的论证意见,在工程初步设计、施工图设计及施工中充分考虑不利因素,消除对文物保护单位在施工及运营期间的不利影响。


地铁1号线交通学院至哈东站盾构区间右线隧道贯通
来源:城建委员   时间:2011-12-13
    随着缓缓转动的“龙江一号”盾构机刀盘将最后的洞门墙体破开, 12月8日上午点18分,地铁1号线交通学院站至南直路站区间右线盾构隧道正式贯通,这标志着交通学院站至哈东站站区间右线隧道全线顺利贯通。
    据了解,由中铁十四局承建的地铁一期土建工程两个盾构区间线路总长1206.2米。交通学院站至南直路站区间西起交通学院站,沿东直路~太平公园~桦树街东至南直路站,场地位于哈市较繁华的交通要道-东直路与桦树街区域,周边主要为居民住宅区和商业用房。南直路站至哈尔滨东站站区间西起南直路站,沿桦树街横穿南直路,直至哈尔滨东站站,周边主要为居民住宅区和商业用房,道路及两侧地下管线密布, 区间全长约514.43米。该项目盾构区间从交通学院站后以直径350米的曲线斜穿太平公园,横穿宏伟路,再以直径450米的反向曲线转向南直路站,最后沿桦树街至哈尔滨东站站,主要通过中粗砂层、粉砂层、粉质粘土层,透水性强,地下水位高,并且地面建筑物较多,盾构下穿市政排水管修工程处2层楼、太平公园、太平文化宫、工程大学游泳馆,考虑到对盾构掘进时沿线周围环境的保护,全程将地面沉降范围需控制在+10/-20毫米以内。
    由于该项目地处松花江漫滩区,地下环境复杂,是施工风险最大的施工段,施工难度在国内实属罕见。这里多为沙土层,高水位意味着,挖到两米深就会出现渗水,地铁施工几乎等于在“水下作业”。但是,在地铁集团的科学组织下,中铁十四局哈尔滨地铁项目部项目经理赵合全的统筹指挥,克服了地质条件差、周边复杂环境、盾构机下穿多处建筑物、冬季施工及盾构掘进技术难题的不利影响等重重困难,战胜了20多次施工险情,取得了一个有一个战绩。该项目右线盾构始发时,工程技术人员多次进行现场试验、调整,获得了准确的掘进参数及渣土改良剂的使用方法,降低了刀具损坏程度,保证了持续、快速掘进。他们还数次聘请有关专家进行专项施工方案论证,并备足相应的应急物资和设备,安排专人24小时对穿越的桥梁和房屋进行严密监测,及时反馈信息。通过多种的有效措施,消除了掘进过程中存在的安全隐患,有效地控制了管片拼装质量,最大限度地节约了成本,确保了该段盾构区间的顺利掘进,也为地铁1号线早日通车书写上了浓墨重彩的一笔。
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2011年已经过去10年了 那一年 我哈地铁1号线开始铺轨了 2 3 号线也开始筹备了~~~


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护士左雅雯 | 21.12.22 16:09:16 | 显示全部楼层
哈尔滨就地铁工程大项目建设调研 确保地铁1号线年底通车
http://heilongjiang.dbw.cn   2012年02月03日 0:3:27
     黑龙江日报2月3日讯 要全力加速推进,协力攻坚克难,加力统筹推进地铁工程建设,确保地铁1号线年底通车。2日上午,哈尔滨市委书记林铎率相关部门负责人来到地铁理工大学样板车站站台、地下18米深的铺轨基地、教化广场暗挖车站等施工现场,检查地铁工程大项目,慰问地铁工程组织者和建设者,并对轨道交通建设提出要求。
  哈市地铁工程自开工以来工程组织、资金筹措、规划设计、前期拆迁、设备安装、运营筹备等各项推进工作取得了很大新进展。就下一步地铁建设工作,哈市提出,一是要把确保地铁1号线年底通车,作为全市各部门重点工作。地铁工程是哈市投资规模最大、建设周期最长、涉及面最广的重大城市基础设施项目,也是有史以来最大的普惠民生项目。相关部门要各司其职,各尽其责,下好一盘棋,确保今年年底地铁通车,2013年下半年实现全线载客运营。二是攻坚克难全力推进地铁拆迁工作。要加大尚未完成的拆迁力度,要用行政、法律、经济等手段,快速解决问题。三是科学组织,统筹推进地铁工程建设。地铁工程是哈市有史以来投资规模最大、工期较紧、工艺较复杂、风险性较强的基础设施工程,地下作业非常艰苦。不能蛮干,不能忽视安全,不能降低质量,要把责任落实到人头。四是要积极推进新线规划建设,确保轨道交通可持续发展。创新地铁项目投融资模式,不断放大地铁经济效益。
  新闻链接
  地铁1号线一、二期工程进展回放
该工程东起哈东站,南到哈南站,全长17.48公里,设18座车站、1座车辆段、1座控制中心、1座停车场、2座主变电所,以及机电设备系统。一期工程2008年月2日开工,二期工程200年月18日开工。开工3年来,1号线工程已累计完成投资75亿元,土建工程已经完成总量的85%。全线18座车站全部开工建设,已经完成16座车站的主体施工。全线共有11个出入口和风亭等附属结构,已经完成8个。全线区间隧道长16.4公里,已经完成13.5公里,占总长的82%。控制中心工程已基本完成,今年5月可投入使用。车辆段已完成总工程量的30%,停车场已完成部分基础施工。铺轨已经完成清滨公园至医大二院、哈东站至南直路段8.4公里。1号线车辆、牵引、信号、防灾报警、自动售检票等13个系统的招标采购已全面完成,去年陆续启动了16座车站的风、水、电设备安装工作。车站内部装修和出入口、风亭设计已基本完成,已基本完成理工大学装修试点站施工。运营筹备工作已全面展开,通过社会招聘和学校定向培养,已储备运营管理人员和技术工人1100人,其中170人已经到岗。


哈尔滨地铁一期工程理工大学样板站站台装修基本完成
http://heilongjiang.dbw.cn   2012年02月0日 07:54:35
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东北网2月日讯  近日,哈尔滨地铁一期工程理工大学样板站站台装修工程基本完成。作为地铁1号线设备安装和车站装修的样板站———理工大学车站整体呈欧式设计风格。


地铁1号线一期项目最后一个站台施工
( 来源:哈尔滨新闻网 2012-02-15)
日前,哈尔滨地铁1号线南岗区博物馆站施工现场,施工人员正在进行南侧维护桩施工,几十根钢筋笼被打入地下。据介绍,地铁1号线博物馆站是地铁一期项目最后一个施工的站台。车站长147.米、宽27.62米,是地铁1号线和2号线的T形换乘站。  



专家评审把脉地铁 优化地铁1号线三期工程方案
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    2月21日至22日,地铁集团公司组织召开了《哈尔滨市轨道交通1号线三期工程可行性研究报告》。来自北京、上海、广州、深圳、成都、哈尔滨等地17名专家对《可研报告》进行了预评估。
    评估会上,地铁集团董事长郭立杰向与会专家及参会代表介绍了我市轨道交通规划及在建情况,同时选定沈景炎为专家组长,主持此次预评审会。评估会议首先听取了上海隧道院《可研报告》的详细汇报;专家组分为综合组、土建组、机电组、经济组与编制单位对轨道交通1号线三期工程线、站位方案、工程方案、车辆及设备系统和投资估算等方面进行了充分交流、讨论与评审。
规划轨道交通1 号线三期工程作为1 号线的一部分,连接哈南平房区组团,是1 号线一、二期工程向南的延伸线,将形成平房区、中心城南北向连接的快速客运通道,有效支撑我市“南拓”战略的实施。此次《可研报告》预评估会得成功召开,使我市轨道交通向哈南平房区延伸成为可能,为下一步优化项目方案,加快项目申报奠定了基础。

2月24日哈尔滨地铁3号线(环线)通过环评
ditiezu.com,
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    2月23日至24日,国家环境保护部环境工程评估中心受环境保护部委托,在哈市组织召开了《哈尔滨市轨道交通3号线工程环境影响报告书》技术评估会。会议邀请了来自北京、长春、哈尔滨等地6名专家对《环评报告》进行了技术评估,参会的还有环境保护部环评司、省环境保护厅环评处和省环境工程评估中心及市建委、规划局、市环境保护局、市文化局等。在地铁集团董事长郭立杰的陪同下,本次技术评估会专家及参会相关领导,对地铁3号线全线环境敏感点进行了现场勘查。
    在《环评报告》技术评估会上,地铁集团副总经理姜庆滨致词后,专家组及与会代表听取了中铁第四勘察设计院关于哈市轨道交通3号线工程环境影响评价情况的详细汇报,专家组针对3号线工程将会产生的噪声、震动、水环境、生态环境及文物等环境问题进行了充分的讨论与交流,并结合现阶段轨道交通环境保护相对成熟的做法,对《环评报告》提出了部分修改意见。
    专家组通过现场勘查和技术讨论,形成了专家技术评估意见。据悉,下一步,《环评报告》编制单位将根据专家意见,对《环评报告》进行补充与完善,并上报环评中心。此次环评,为3号线工程可研上报国家发改委奠定了坚实的基础。


中铁建哈尔滨地铁南站主体顺利通过阶段验收
2012-03-0 10:0:22   来源: 中国路面机械网
    导读:3月5日,由中国铁建十三局集团四公司承建的哈尔滨地铁一号线一期工程十标段哈尔滨南站站主体结构工程顺利完工,并通过了哈尔滨地铁集团公司...
     3月5日,由中国铁建十三局集团四公司承建的哈尔滨地铁一号线一期工程十标段哈尔滨南站站主体结构工程顺利完工,并通过了哈尔滨地铁集团公司组织的阶段性验收,并获得了“哈南站站施工质量上乘,在哈尔滨地铁车站施工中属于一流,位居已完工的13个车站主体中质量名列第一”好评。市质监站、档案馆、地铁公司、勘察设计、第三方监测、监理单位等约50人参加了验收。
    哈尔滨南站位于哈尔滨出城的咽喉部位,车站南侧为京哈高速公路学府路出口,北侧紧邻东北最大铁路编组站,车站为哈尔滨市轨道交通一号线一期工程的起始站,结构设计为双柱三跨双层矩形结构和单柱双跨双层结构,车站主体建筑面积11130平方米。车站全长253米,其中152米采用明挖法施工,101米采用盖挖半逆做法施工。车站基坑开挖深度为14.2米~18.1米,标准段宽1.4米。车站附属部分包括4个出入口通道和3个风亭。
    自200年月18日开始围护桩施工,到2011年11月30日哈南站站主体完工,四公司参战人员克服了交通压力大、施工环境条件干扰多、站下地下管线数量多,迁改难度大、施工作业面狭窄等不利因素,在施工中采用数次交通导改,同时采取盖挖段顶板分幅通车;施工作业面狭窄,土方开挖运输极其困难,采用小挖掘机分区开挖,推土机倒运的施工方案,确保了施工进度;为保证盖挖段主体混凝土施工安全和质量,顶板混凝土施工时预埋吊钩,确保钢支撑及时安装,确保施工安全;项目部编制了盖挖段主体混凝土施工专项方案,并通过了哈尔滨工业大学的专家论证并获好评。
    哈尔滨南站站主体顺利通过验收,为四公司培养了一批地铁施工的技术人才,并积累了地铁施工的宝贵经验。


中铁一局二公司哈尔滨地铁项目盾构施工成功渡过特级风险源
日期:2012-3- 17:06:50 来源:中华铁道网 作者:赵生红

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专项应急演练
    3月8日,由中铁一局二公司承建的哈尔滨地铁一期土建工程八标出段线区间盾构隧道安全穿越居民小区楼群,成功渡过了盾构施工侧穿、下穿密集居民区楼房的特级风险源。
哈尔滨地铁一期土建工程八标段车辆出段线区间隧道地层为全断面富水砂层,隧道覆土厚度为13.3米,隧道结构顶部覆土为中砂、粉质粘土及杂填土层,盾构穿越微承压水粉砂及中砂层,隧道底部主要为中粗砂,盾构施工侧穿、下穿的隆平小区居民楼群均建于2008年,基础形式为筏片,基础板厚为450毫米厚C30现浇混凝土,基础垫层150毫米C10现浇混凝土,楼体为5层框架结构住宅楼,目前入住率已达到0%以上,施工风险和难度极大,该区间施工被列为地铁全线特级风险源之一,一直深受业主、该小区居民和社会各界的关注。
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小半径成型隧道
为了确保区间施工安全,该项目部在施工前对该区段施工影响范围内的建构筑物的基础形式、埋深、建构筑物结构形式、建构筑物的现状及相关产权单位进行了认真调查、了解,准确掌握地下管线类型、材质、埋深、走向等等情况,详细收集、统计相关资料,作为施工控制依据,编制专项施工方案和事故应急救援预案,并多次组织专家进行了论证和完善,组织施工人员进行应急演练。在盾构下穿楼房施工期间,承担该项施工任务的二公司盾构分公司和项目部密切配合,始终把安全放在第一位,强化施工过程控制,严格按照施工方案进行施工,加强同步注浆的质量管理和二次注浆的跟进,并邀请专家现场指导。同时,该项目部成立了专门的监测小组,加大沉降监测力度,全天候对周边建筑物和地表进行沉降监测,及时为盾构施工参数调整提供科学的技术保障。自盾构施工下穿居民小区以来,楼房及地表沉降值均严格控制在设计范围之内,未对该小区居民的生活带来任何影响,深得业主和社会各界的好评,为企业扬名龙江大地又谱写了新的篇章。(中华铁道网、《路讯》杂志特约通讯员 赵生红 车仁圆 黄德成)

地铁哈东站至交通学院站隧道昨日贯通
2012-03-13 作者:新晚报
        昨天上午,随着巨大的盾构机刀盘在地铁交通学院站东端破土而出,1号线交通学院站至南直路站左线实现贯通。这也标志着位于地铁一号线最东端的哈东站至交通学院站,实现盾构隧道双线贯通。该线全线贯通后,将马上进行轨道铺设和站台装饰,确保地铁全线今年实现试运行。
        据介绍,昨天实现贯通的地铁标段共包含两站、两区间,即南直路站、哈尔滨东站站;交通学院站至南直路站区间、南直路站至哈尔滨东站站区间。车站采取明挖顺做法施工,区间隧道采用盾构法施工。其中,南直路站、哈尔滨东站站已于2010年封顶。南直路站至哈尔滨东站站盾构区间左、右线,已于2011年6月贯通;交通学院站至南直路站盾构区间右线,于2011年12月贯通。
        据介绍,由于施工标段地层属于饱和富水粉砂和中砂层地段,稳定性差、地层敏感度强,地面沉降受控难度大,加之地面上的南直路立交桥、太平文化宫等建筑的存在,隧道无法采取明挖、暗挖等方法施工,最终决定采取盾构施工法。据负责此次交通学院站至南直路站盾构区间左线施工的庄绪良介绍,施工中使用的盾构机直径为6.28米,从去年1月21日启动施工,盾构机前进的最快速度为12小时前进.6米,经过1年零2个月的施工,长约1.1公里的该段隧道实现贯通。
        据介绍,从昨日起,施工人员已开始对盾构机进行吊装,将重300余吨、长800多米的盾构机移走后,从本月15日起进行轨道铺装施工。
        近日,地铁集团公司听取了中国北车长春轨道客车股份有限公司关于我市地铁1号线车辆制造情况的汇报。据了解,车辆在设计上将充分考虑哈市气候和文化特点,在采暖和空调上采用坐椅电热器、每节车设置两台空调等特殊设计,确保车辆夏季凉爽、冬季温暖。在车辆外型上,将打破国内传统车体设计,车首部位采用国际流行的平板造型的设计理念,车身外部采用大小不一、数量不等的仿真雪花图案。据介绍,我市地铁车辆采用“四动两拖”6辆编组,最高运行速度为每小时80公里,车体材料为铝合金。


地铁车辆车身“飘”雪花 最高运行时速80公里
转载请注明出自地铁族ditiezu.com,本贴地址:http://www.ditiezu.com/thread-215878-1-1.html
2012.3.13  
    记者从地铁集团公司获悉,地铁1号线在车辆设计上,充分考虑哈尔滨的气候和文化特点,车身外部采用大小不一、数量不等的仿真雪花图案,最高运行速度为每小时80公里。
  据介绍,地铁1号线车辆在采暖和空调上,采用座椅电热器、每节车设置两台空调等特殊设计,确保车辆夏季凉爽、冬季温暖;在车辆外形上,打破国内传统车体设计,车首部位采用近年来国际流行的平板造型的工业设计理念,简洁流畅,车身外部采用大小不一、数量不等的仿真雪花图案,较好体现我市北方地域特色。
  据了解,我市地铁车辆采用“四动两拖”6辆编组,最高运行速度为每小时80公里,车体材料为铝合金,具有重量轻、外表美观等优点。  
( 来源:哈尔滨新闻网 2012-03-13)

月完成隧道施工 11月完成轨道铺设
哈市地铁1号线年末试车
参考票价:2元起价4元封顶
2012年3月20日 生活报多媒体版
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铺轨现场  
  本报讯 (记者夏德辉) 18日,伴随着盾构机巨大的轰鸣声和盾构机刀盘切削洞门冷冻土体的巨大震动,一个庞然大物稳步进入哈市地铁1号线黑龙江交通学院站,这一刻标志着哈尔滨地铁1号线正线盾构区间全面贯通,下一步将进入铺轨阶段,其余工作正在稳步进行。按照预定计划,年末车辆将进入正线区间开始热滑试车。
  1日,记者从哈尔滨地铁建设指挥部获悉,月末,地铁1号线将完成剩余的全线区间隧道施工,实现全线“洞通”;11月1日,完成剩余的轨道铺设,实现全线“轨通”;12月20日,完成供电、通风、通信、信号、安全门、自动售检票、气体灭火等13大系统的主要设备安装,实现全线“电通”;12月25日,车辆进入正线区间,开始热滑,实现“车通”目标。
  截至目前,地铁1号线土建工程已完成总量的85%,全线18座车站,已完成16座车站的主体施工,博物馆车站于去年10月18日启动实施。全线总计11个出入口和风亭等附属结构已经完成8个。全线区间隧道长16.4公里,已经完成13.5公里,占总长的82%。控制中心工程已基本完成,今年5月可投入使用。车辆段已完成总工程量的30%,停车场已完成部分基础施工。铺轨已经完成清滨公园至医大二院、哈东站至南直路段8.4公里。13个设备系统的招标采购已全面完成,陆续启动了16座车站的风、水、电设备安装工作,已基本完成理工大学装修试点站施工。
  除了关心地铁的进程问题,市民非常关心票价问题,1日,哈尔滨地铁集团有限公司运营分公司经理刘国平说,参照全国其他城市的地铁票价计算方式可分为三种,即按公里计价,按车站区间计价,还有北京的2元一票到底。如上海实行按公里计价,最远的票价达到40多元,沈阳按车站区间计价,2元为基数,4元到顶。刘国平表示,每个城市都有其不同的特点,目前哈市正在进行专项调研和成本监视,年底做好价格听证会的前期工作,“沈阳离哈市最近,可作为参考的对象。”

冰城地铁通车进入倒计时 18座车站16座主体已完工
  2012年3月20日 生活报多媒体版
□毕强 本报记者 夏德辉
  全线区间隧道长16.4公里,如今已经完成约14公里;18座车站,已经完成16座的主体施工,铺轨完成8.4公里从2008年月哈市地铁1号线打响开工第一枪开始,到现在经历三年多时间,随着下一步铺轨,安装风、水、电等设备,冰城人离乘上地铁的那一天越来越近了,从现在起,冰城市民开始倒计时,等待着地铁开通。
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盾构施工现场  
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地铁控制中心效果图  
  全线隧道只剩2公里没有打通
  “地铁1号线全长为17.48公里,除去18座车站,全线区间隧道长16.4公里,如今已经完成14公里,只剩2公里多没有贯通,预计在月实现全区间的贯通。”1日,哈尔滨地铁集团有限公司工程部左群工程师对记者说。
  左群说,目前已经贯通的为地铁1号线哈工程大学站—哈东站站段,包括工程大学站、太平桥站、交通学院站、南直路站和哈东站站共五个站四个区间,全长2.6公里;清滨公园—医大二院3.15公里,医大二院—农科院1.45公里。
  没有贯通的为农科院—哈南站1公里多,清滨公园—哈工程大学区间还有约1公里没有贯通。
  左群说,全长10.1公里的“7381”工程隧道,地铁工程利用了其中的5.4公里。区间涵盖了西大桥、教化、铁路局、博物馆、龙江街、烟厂等6座车站。施工中对原有的“7381”隧道洞体进行单边扩挖,将老洞体一侧和下部的混凝土挖掉,经过安全支护,破除既有结构边墙和仰拱部分混凝土,对洞体进行扩建,最后重新按照地铁隧道标准建造了合格的地铁隧道。
  18座车站16座主体工程已完成
  地铁1号线全线共有18座车站,分别为哈南站、农科院站、医大二院站、黑大站、理工大学站、电表厂站、清滨公园站、西大桥站、教化广场站、铁路局站、博物馆站、龙江街站、烟厂站、工程大学站、太平桥站、交通学院站、南直路站、哈东站站。其中16座车站的主体施工已经完成,只剩下博物馆站和教化广场站没有完工。“预计教化广场站在5月份完工,博物馆站在年末完工。”左群说。
  记者了解到,哈尔滨地铁1号线理工大学样板站站台装修工程基本完成,作为地铁1号线设备安装和车站装修的样板站,理工大学车站整体呈欧式设计风格,但可能还有一些细节的改动。
  铺轨工作目前已经完成了清滨公园至医大二院、哈东站至南直路段8.4公里。其余正在准备中,争取在11月完成轨道的建设。
  12月安装13大系统设备
  目前,对于已经完成的16座车站,陆续启动了风、水、电设备的安装工作。
  哈尔滨地铁集团设备部供电专业工作人员许立国向记者介绍说,地铁用电分机车用电和动力照明电。外电源直接从电业局接出,在太平桥和电表厂分设两个主变电所,各自承担一半的供电,将来还要负责3号线的供电。每个车站都设有变电所,其中还分8个牵引变电所,20个降压变电所和5个跟随所,负责机车以及动力照明电。
  记者了解到,预计到12月,地铁1号线完成供电、通风、通信、信号、安全门、自动售检票、气体灭火等13大系统的主要设备安装,地铁全线车站变电所带电,具备送电条件,标志着地铁全面实现电通。如今13个设备系统的招标采购工作已经完成。
  预计到12月末,车辆正式进入正线区间,开始热滑,实现“车通”目标。
  247名地铁人才已经到岗
  本报讯 (林思奥记者夏德辉) 为确保2012年地铁1号线顺利通车,截至目前,哈尔滨地铁集团有限公司从社会招聘的247名有经验的管理人员已充实到各自岗位上,此外还接收全国重点交通类院校专业毕业生86人,并且通过与高职院校合作培养了844名生产岗位操作人员,企校联合培养的学生主要以哈尔滨市区生源为主。
  据介绍,全国在建地铁的城市有北京、西安、郑州、苏州、武汉等20多个,对轨道行业专业技术人才的争夺日益激烈,哈尔滨地铁集团公司通过社会招聘的形式招募了具有铁路、地铁相关岗位工作经验的管理人员。几年来,累计社会招聘247人,人员到岗后,通过参加系统的培训、设计联络、合同谈判等工作,现在已经能够在各自的岗位上发挥专业优势,许多人成为了业务骨干。
地铁1号线车站和隧道施工进度示意图
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赵博/制图图例  

  本版照片均由哈尔滨地铁集团提供

哈市地铁1号线盾构区间昨贯通 今年底将试运行  
哈尔滨新闻网 2012年03月23日 06时31分
哈尔滨新闻网记者 刘希阳
核心提示
    昨天,地铁1号线太平桥站至交通学院站盾构区间贯通,标志着经过2年零21天的施工后,地铁1号线从工程大学站至哈东站站5.2公里盾构区间全部贯通,为地铁1号线铺轨施工如期通过该区间创造了先决条件,并为今年年底地铁1号线试运行奠定基础。到今年年底,地铁1号线将实现洞通、轨通、电通、车通等“四通”,进行试运行。
东端五站四区间贯通
    据介绍,2010年3月1日,地铁1号线第一台盾构机从工程大学站始发掘进,盾构区间———工程大学站至哈东站站开始盾构施工。工程大学站至哈东站站段全长3.5公里,包括工程大学站、太平桥站、交通学院站、南直路站和哈东站站,共五个站四个区间。其中,区间均为单洞单线设置,单线全长2.6公里。
因为该段工程位于松花江河漫滩区域,由于施工地层属于饱和富水粉砂和中砂层地段,稳定性差、地层敏感度强,地面沉降受控难度大,加之地面上的南直路立交桥、太平文化宫等建筑的存在,隧道无法采取明挖、暗挖等方法施工,经过研究,最终决定采取盾构施工法。
挖掘效率提高8倍以上
    盾构施工中使用的盾构机,素有“隧道施工机器人”之称,在计算机的控制下,具有将隧道开挖与工厂化预制生产的衬砌掘进结构(管片)同步完成的优点,自行完成地铁区间隧道掘进并加固等复杂工艺,自动化程度高,实现“一次成洞”,不但施工速度快,而且可以节省大量的人力。
同时,盾构掘进过程中可根据地质情况控制地面沉降,减少对地面建筑物的影响以及水下开挖时不影响隧道顶路面交通,用此法施工可使掘进效率提高8到10倍,尤其是可以避免在地下富含高压水等复杂地质情况下采用人工暗挖存在的高风险。整个施工过程安全、快捷、环保,是目前地铁暗挖施工中最先进的施工工法。
成功穿越“风险”之地
    据地铁集团公司工程部项目长陈培军介绍,松花江河漫滩地区地下承压水头高达17米,盾构区间全断面均位于地下17米至23米的中沙层,此种地质情况是盾构机掘进最难控制的情况之一,稍有不慎将会造成喷涌,直接危及盾构穿越区域地面设施安全及盾构机的安全。
为了确保施工质量和安全,施工单位严格按照通过专家论证后的《专项安全施工方案》进行施工过程管控。昨天太平桥站至交通学院站区间贯通后,中铁一局哈尔滨地铁项目部工区经理徐照然表示,此段区间左线长43.134米,道路下方各类市政管线密布,多层、高层居民楼林立,且盾构需下穿马家沟河及东风桥,在严格控制下,最终顺利完成任务。
地铁1号线年底“四通”
    据介绍,为了按期完成地铁1号线2012年年底“车通”目标,进行盾构施工的四台盾构机必须在冬季进行施工。而盾构机在处于寒温带、冰冻期长达半年以上地区进行施工,在中国地铁建筑史上尚属首次。全线区间隧道长16.4公里,目前已经完成13.5公里,占总长的82%。到今年年底,地铁1号线将实现洞通、轨通、电通、车通等“四通”。

地铁1号线双线盾构区间全部贯通 年底实现试通车  
哈尔滨新闻网 2012年03月23日 04时2分  
    哈尔滨新闻网讯(本报记者)昨11时,号称“穿山甲”的盾构机缓缓“露脸”,稳步进入地铁1号线交通学院站,标志着太平桥站至交通学院站地铁工程盾构区间全线贯通,历时两年零21天的地铁1号线双线盾构区间全部贯通。至此地铁1号线17.48公里工程已完成隧道区间15.08公里,只剩2.4公里未洞通,年底将实现全线洞通、轨通、电通、车试通。此外,18座车站中仅教化广场站和博物馆站主体未完工。
盾构法 盾构机地下掘进3.5公里
    据介绍,地铁1号线工程大学站至哈东站站段全长3.5公里,区间均为单洞单线设置。由于该段工程稳定性差、地层敏感度强,只能采用盾构法施工。由有“穿山甲”之称的盾构机自行掘进并完成区间隧道加固、排水等复杂工艺,“一次成洞”是目前地铁暗挖施工中最先进的施工工法。
暗挖法 教化广场站将于5月完工
    我市地铁施工除盾构法还有利用“7381”既有隧道洞体施工法和暗挖法及明挖法等。教化广场站是地铁1号线工程唯一的暗挖车站。该工法优点是对地面交通无干扰,地面拆迁量少,临时施工占地少。目前,车站已完成负一层主体结构,正在进行车站负二层底板和侧墙的施工,预计5月份完工。
“7381”隧道洞体改造工程将于7月竣工
    全长10.1公里的“7381”隧道,地铁工程利用了其中的5.4公里。地铁隧道需要对原有的“7381”隧道洞体进行单边扩挖,对洞体进行扩建,建造合格的地铁隧道。预计“7381”隧道洞体改造工程于7月份竣工。
地铁铺轨完成8.4公里年底全线轨通
我市地铁轨道铺设工程总长54公里,目前已完成清滨公园站、电表厂站、理工大学站、黑大站、医大二院站8.4公里铺轨任务。施工广泛采用钢弹簧浮置板道床、隔离式减震垫等技术,最大限度减少对周边居民生活的影响。地铁铺轨工作结束后,将对整条地铁轨道进行无缝焊接,并采用减震技术,地铁车辆就像行走在一条钢轨上一样,市民在乘坐地铁时平稳、无噪声。预计年底全线轨通。

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地铁太平桥车辆基地拆迁完毕 居民将被异地安置
更新时间:2012-04-01
  记者从市重点工程地铁车辆段拆迁指挥部获悉,为确保地铁1号线年底试运行、明年正式通车,道外区克服困难,历时2个月,于3月30日实现地铁太平桥车辆基地全面净地工作目标。据悉,地铁太平桥车辆基地主要用于车辆停放及日常保养、车辆检修、列车救援、设备维修、材料供应、技术培训等,同时也是地铁1号线建设过程中的铺轨基地、设备运输基地,是地铁1号线中最重要的工程之一。
  据介绍,太平桥车辆基地是地铁1号、3号线共享车辆基地,位于哈尔滨铁路枢纽太平桥站以南、马家沟以东、规划新江桥街以西、规划平湖街以北地块内,由车辆段、综合维修中心、物资总库、培训中心及办公和生活设施等组成,总建筑面积86682平方米。基地和地铁1号线轨道系统采用八字线接轨,一端接入太平桥站,另一端接入交通学院站。
  据道外区政府有关负责人介绍,该项目共涉及被拆迁居民3383户,企业82户,拆迁面积达3万平方米。动迁居民采取异地安置措施,统一安排到道外区哈东新区(地铁小区),异地安置居民享受免费增加10平方米住宅、免楼层差价等优惠政策。对于低保户、残疾人、特困群体均给予现金照顾。 ( 来源:哈尔滨新闻网)  


地铁1号线“准员工”取经归来 基本满足上岗要求  
哈尔滨新闻网 2012年04月17日 03时34分
    哈尔滨新闻网讯(记者 刘希阳)记者昨天从哈尔滨地铁集团有限公司了解到,目前,地铁1号线已签约“准员工”844人,并已陆续从北京、南京、广州实践学习归来,经过近3年的学习,已基本满足上岗要求。4月20日起,他们将进驻地铁1号线施工现场,继续接受现场培训,积累经验。
    据地铁集团人力资源部部长范国荣介绍,从200年起,地铁集团与省内外7所铁路类院校签订合作协议,以企校联合培养的方式为哈尔滨地铁储备站务、乘务及各专业维修人员,这些学员将于今年7月毕业。此后,2011年,地铁集团又通过定向培训的方式,面向社会招收地铁专业技工人员。
    在培养“准员工”时,地铁集团按照1︰1.2的比例培养,经过笔试、面试、阶段性考核、校内考试成绩及综合表现等多方面比拼,逐轮淘汰,最终于去年年末签约站务人员425名、乘务人员80名、各专业维修人员33名。
    经调研,北京、南京、广州等三家地铁公司具有多年运营经验,与我市未来地铁运营有相似之处,培养委外实习学员经验丰富,从去年10月10日开始,地铁集团安排844名“准员工”分两批前往三地进行实习。
    范国荣表示,第一批“准员工”已于今年1月16日回到哈市,第二批“准员工”将分两批分别于本月20日及6月20日结束实习回到哈市。


首列地铁车月“开进”冰城 每列6节车厢载客量1800人
http://www.ditiezu.com/thread-22085-1-1.html
 生活报4月20日讯 1日,记者从哈尔滨地铁集团有限公司了解到,为哈市地铁车辆定型设计需要,按照1:1比例,经过近一年设计制作的地铁模型车,于日前在长春轨道客车股份有限公司亮相。据悉,经过对地铁模型车的审查和修改,首列车将于今年6月下线,预计月中旬运抵哈市。这款专为哈市设计的地铁车,能够在低温环境下持续运行,是国内首款真正意义上的耐高寒地铁车。
  据了解,目前哈尔滨地铁TC(头车)车模型已经设计完成。据哈尔滨地铁集团有限公司相关工作人员介绍,哈尔滨地铁车辆模型车的工业设计方案由德国著名设计师设计;车辆的外部装饰上,以冰的颜色为主色,以雪花点缀,与城市环境相融合;室内则打造温暖的感觉,座椅和端墙以不同的红色装饰,墙板配合象牙白。作为哈市的首款地铁车型,无论是从设计还是到生产,都体现了国内最高水平。首辆样车将于6月下线,预计月中旬运抵哈市。
  将来要在地铁1号线运行的地铁车辆是按照“四动二拖”的模式设计的,每列地铁有六节车厢,两端是包括司机室在内的TC车,中间是4节动车。车体设有1对司机室门、4对客室门、司机室座椅和36个客室座椅等,6节车厢最大载客量为1800人。车厢内有电子地图视听报站系统,可实现无人驾驶。
  据相关设计人员介绍,哈市地铁车辆,是国内首款高寒地铁车辆,车辆能够在哈尔滨地区的低温环境下持续运行,对各个系统要求更高,是国内第一款真正意义上的耐高寒地铁车。同时,这款地铁车还采用了先进的旅客信息系统,实现了自动的报站功能,并且设计了良好的乘客与司机的报警通话功能,采用世界先进的网络控制系统,集列车监视、诊断和控制功能于一体。
转自东北网东北网

地铁1号线明年将启用 记者探秘哈尔滨的地铁生活  
哈尔滨新闻网 2012年04月22日 04时55分
哈尔滨新闻网记者 王坤/文 李毅/摄
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    那些以往只能在电视剧中看到的在地铁上看书、在地铁站喝咖啡的浪漫情景,将走入冰城人的寻常生活。
    明年,哈尔滨的城市交通将由地上分流至地下——地铁1号线,将正式启用。地下轨道交通对一座城市意味着什么?
    已建好的理工大学站是本刊记者走访哈尔滨地铁1号线的起点——小心地走到地下2.5米,眼前“别有洞天”:宽敞的站台由折成4折的棚顶角线、搪瓷钢板的内壁、姜黄色的内墙及欧式壁灯烘托着,大圆盘钟表伴着轨道安装车辆来回穿梭时发出的阵阵汽笛声,让记者仿佛置身于欧洲古堡,完全忘了这是地铁站台。
    哈尔滨地铁站在功能上吸纳了日韩的地铁经济,在空间中融入了莫斯科、巴黎地铁的文化感。
    哈尔滨地铁在地下穿梭的方向,基本与地面马路的走向保持平行。地铁1号线一、二期工程东起哈东站,西至哈南站,全长17.48公里,设18座车站。每座车站都设在地面的十字路口,一座车站通常设4个出口,最多6个、最少3个,既方便地铁乘坐,同时也被作为地下过街通道。
    18座车站中,教化广场、铁路局、博物馆和龙江街被定为1号线的4个特色站。这段区间穿过了“7381”隧道往昔的岁月,因此,结合地面的建筑风格和历史背景而修建的特色化地铁站,要使地上地下“气质相投”。无论是特色站还是标准站,都将利用天花板和内墙壁的主题色,使每两个相邻车站的“长相”各不同。这样,市民可以在不听报站的情况下区分出不同车站。
    设计师有他们的自信与“野心”:希望每一个元素只有放进哈尔滨地铁才最恰到好处。哈尔滨地铁站将所有元素进行了复古、现代、简约的搭构,也贴上了欧陆风情、中华巴洛克等哈尔滨地域最具代表性的建筑标签。他们心目中的哈尔滨地铁,要既结合日、韩地铁的经济功能,又融入莫斯科、巴黎地铁的优雅与浪漫。而随着一轮轮方案设计与现场论证,这些来自中、美、加、德、日、中国香港的地铁设计师,将哈尔滨在彼此内心的轮廓勾勒到地铁站每一处清晰的线条上,他们在哈尔滨的内心深处渐行渐近。
    未来的日子里,哈尔滨很多地铁站的出口将伸往各大百货商场、写字楼和饭店,无论天气多么恶劣,都可以在其中逛个尽兴。光是地铁里的商业街就足够花去大把时间。人们可以在地铁的站厅层里用餐、买书读报、购物、拍大头贴,或者手捧一杯香浓的现磨咖啡行走。那些以前只在电视剧中看到的地铁文化,将植入冰城人的浪漫神经。
    哈尔滨地铁是与众不同的:车头像个ipad,冰白色的车身披着浅白雪花暗纹冬天穿丝袜、坐加热椅,夏天避暑在这里,哈尔滨的地铁生活节奏别致、自在、温柔。
    要想坐上地铁,首先要学会利用自动售票机买票。哈尔滨地铁计划由人力引导乘客自行买票,服务站只提供问询和换零钱。目前,即将服务于地铁各岗位的人员已经被送往北京、南京、广州3家地铁公司受训,100余大专以上文凭的人员已经上岗,负责编订复杂的地铁管理规章。今年7月,哈市部分高职院校还将定向输送800余名毕业生。形象气质好的站务人员、售票引导员和志愿者,将协助指导每名乘客顺利乘上地铁。
    将非接触性IC卡在卡门前一刷,小门一缩,乘客即可通过。出站时也一样,将卡塞进卡槽,再走出小门。记住,无论多着急,也千万别学韩剧里的男生纵身一跳去逃票。顺着电梯或楼梯去往地下站台层时,要按亚洲电梯惯例右侧站立,方便着急的乘客从左侧走下梯。未来的地铁生活,将从细小处修正市民的文明素质与习惯。
    站台层的布局分两种:一种是双向地铁分布在站台两侧;一种是双向地铁双轨并居于站台中间,去往不同方向的乘客要通过不同的楼梯去候车。哈尔滨的地铁站温度将常年保持在12℃,利用车辆运行的余热及换热器实现冬暖夏凉。这意味着,未来以地铁为主要交通工具的女性市民们,可以像日韩剧里的女生一样在寒冬里穿丝袜。学生们还可以在这个夏日避暑胜地、寒冬温暖的“图书室”中看书。所有站台都有国际标准化的厕所,轨道与站台间全部设有透明的安全门,门上悬挂LED屏。等待地铁时,可以在不远处的椅子上小憩。
    地铁车辆途经的隧道幽长神秘。根据1号线途经的交通客流量,1号线地铁采用B型车辆,一共17列,每列120米长,车轮到车顶3.8米高,共6节车厢。这种车辆的车体是铝合金材质,最高速度每小时80公里,旅行平均速度在每小时35公里,载客能力1460人,最多可载1800人。列车通身呈冰白色,点缀有比冰白色更浅的白色雪花图案。与其他城市车辆的“圆鼓脸”不同,1号线车头的脸是平的,上面有一扇大大的车窗,用于司机瞭望。所以,车脸远远看去像个ipad。车内宽2.8米、高3.1米,采用电取暖,坐椅备有电热器。每节车厢都设有空调和空气净化器等特殊设计。车内壁呈乳白色,宽敞舒适,语音报站,每扇门上方有一个电子路线图,待快要进站时,站名会亮起来,并提示从左或右门下车。像国外的地铁一样,疲倦的人们可以在哈尔滨地铁里席地而坐,室内卫生需要共同维护。
    每节车厢设有逃生门和左右各4扇门,车内专设老年及特殊乘客优先席位,即使没有被坐,年轻人也不能占用。
    地铁里承载的除了繁忙与自由之外,也有淡淡的礼让与温柔。
    无论目的地隐藏在哪条街巷深处,只要跳上它,便带你去往最正确的方向。偌大的都市,因为这些交错的轨道而变得清晰且安心。地铁的意义,不仅仅是速度与资源的整合,还有城市人文软实力的提升。
    地铁1号线将穿起哈尔滨几大商业区和繁华地带,附近都将有新的住宅项目和商业设施。不久的将来,星级宾馆、大型超市、商业广场等多种第三产业,都将借助地铁的东风拔地而起。地铁商圈的逐渐崛起不仅会拉动一方经济,也会给其他传统商圈带来新的挑战,哈尔滨商圈的原有布局将被地铁颠覆。
    这意味着很多就业岗位即将产生,比如保洁、餐饮、售票及相关地铁配套服务等岗位,尤其适合大龄下岗失业人员。地铁是一项庞大工程,对就业的拉动影响会一直贯穿始终。修建阶段需要大量劳动力挖沟搭桥,已经创造了大量就业机会;而地铁开通以后,地铁商铺不仅可以直接为一部分人解决就业问题,还会吸纳其他人员就业。
    在友谊路上班的市民张美丽,两年前在南直路附近购得一处房子。“太平桥的房价早就涨了,因为它是地铁1号线和3号线的换乘站。南直路这边也不错,坐几站再换乘3号线去友谊路,每天上下班可以节省至少1小时路程。”尽管张美丽目前的上下班时间一共有两小时耗在路上,但那张未来的地铁图已揣进她的心里。距离市中心的远近再也不是像张美丽这种购房者所考虑的因素,他们的选择范围正逐步扩大至地铁沿线的楼盘,以及有地铁穿过的近郊。
    明年始发的地铁,带来的不仅是便利交通及开车一族的“节油时代”,城市的夜生活或许可以变得更丰富。城市功能将形成向地铁沿线及地铁站点的新聚集,居住、商务等诸多城市功能均将向地铁沿线集中。哈尔滨向国际化大都市再次迈进一大步。地铁对于这一座现代化大城市的影响,必将巨大而深远。
从地铁1号线开始织密,不久的将来,冰城会埋下一张纷繁交织又便捷迅速的交通网。地铁的脉动,也将左右这座城市的喜怒哀乐。
那些由地铁带来的全新版本的生活场景,目前还有很多值得期待的悬念。但是,当我们把现在这些逐渐成形的碎片慢慢拼凑,会发现,这个即将彻底颠覆城市生活的大事件,已经在许多细枝末节中,铺好了一张城市的全新图纸——图纸背后,一座城市的美好新生活徐徐展开


系列报道·2013始发地铁 哈市地铁背后科技支点
哈尔滨新闻网记者 王坤/文 李毅/摄
    连日来,在本刊记者走访的每一处施工现场,都能遇到知识渊博的地铁施工人员,他们是地铁工程庞大链条上的微小一份子,他们都掌握着大量相互交叉重叠的专业知识。他们对地铁的每个细节滔滔不绝、烂熟于心。
    每一辆进站的地铁车呼啸而过,开地铁车的人坐在车头,究竟都做些什么呢?又或者,车头里真的有人在开车吗?记者在哈尔滨地铁集团的采访,是探秘性质的。
地铁司机门槛高
    对一个开地铁车的司机来说,最关键的是在应对各种突发状况中的强大心态。80余名即将在我市开地铁车的司机,全部毕业于铁路司机专业学校。
    原则上,地铁车辆是可以依照完善的全自动控制系统实现无人驾驶的。这种自动控制系统可以神奇到一个什么程度?哈尔滨地铁的信号系统是轨道电路,这种电路相比其他城市的无线电路,具有成熟、安全、可靠和稳定的特性。根据轨道系统信号,地铁轨道上的车辆可以随停随走,后车与前车可以保持一个很科学的距离,一旦前车发生突发状况,后车可以在一个安全距离内及时停下来。如果列车超过了最大允许速度,列车自动防护子系统就会对列车实施紧急制动,如果速度低于规定值,就会加速运行,最大限度的保证列车运行的安全。
    不过,地铁车辆还是要有司机来驾驶。司机主要的任务是针对客流的高、低峰采取不同的方案,及时提高或是降低车辆的运行速度,控制车辆运行情况。一旦遇到突发状况,司机要第一时间联系控制中心,根据中心的信号与指令处理随时可能出现的各种运营状况。
很多人认为地铁司机似乎比公交车司机的工作更轻松,实则不然。其实,地铁司机的“门槛”很高,哈尔滨地铁系统目前招聘到电客车司机、工程车司机及调度共80余名。这种工种需要两年以上的专业驾驶技能培训,且都必须来自沈阳、齐齐哈尔、武汉等地的铁路司机学校的对口专业。他们不仅拥有过硬的技术和实战经验,还要拥有一颗强大的内心:遇到突发状况时,具备强悍的心理素质和超强的反应能力。另外,即使是电客车司机,也同样要具备过硬的维修技能,以便及时发现车辆的问题,排除安全隐患。
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调度中心是“强心脏”
    所有关于车辆运行的指令,都发自1号线的调度中心,它相当于一颗“强心脏”,精密控制着每列车辆的“呼吸”。
    一辆地铁车是如何开动起来的?哈尔滨地铁1号线的一、二期工程的每一列车辆都有6节车厢,其中动拖比为2:1,即4节车厢装有电动机,两节车厢无动力。车辆是靠1500伏的直流电驱动的,最高持续运行速度为每小时80公里,平均旅行速度为每小时35公里。1号线有18个车站、17个区间,它由1个调度中心来控制地铁运行系统,这个调度中心相当于1号线的“心脏”。同时,在1号线两端,太平桥站设有1个车辆基地,用于17列车辆的保养,哈南站则设有一个停车场,不需要保养的车辆将在那里停放。
    每天早晨,车辆从1号线两端的车辆基地和停车场对发,一天的地铁生活开始了。1号线拥有一个完善的自动控制系统,调度中心的调度员会按照编好的列车运行图进行车辆的各种调度。这种控制系统是计算机全自动化的,由调度员按车行的高、低峰进行车辆速度、距离等远程控制。1号线可以在高峰达到两分钟一列,非高峰期从5至15分钟不等的即时控制,调整速度将根据哈尔滨地铁的实际运行情况不断完善。
在“心脏”的控制中,列车的速度可以很稳定,地下轨道交通的优势凸显。比如从医大二院到秋林地区,乘坐公交车至少需要1小时,如果遇到高峰期堵车,就算开车也很难在1小时内杀出“重围”。这时,地铁优势大大显现,因为地铁通过这段距离只需要十几分钟。

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地铁车站主体土方施工前,都需要先进行围护结构的施工。

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“7381”隧道改造施工现场。
  13个能量“支点”
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    哈尔滨地铁1号线拥有13个系统。地铁之所以能够在调度中心的控制中安全平稳运行,正是这13个系统的科技力量。
    哈尔滨地铁1号线一、二期工程设备,主要由13个系统组成:车辆、信号、通信、设备监控、火灾自动报警、自动售检票、供电、环控、安全门、电扶梯、给排水与消防、轨道、车辆基地和停车场。其中,这些系统和设备的选型,执行的都是国家关于城市轨道交通设备国产化的有关方针政策,技术水平先进,产品成熟、安全、可靠,经济实用。
    信号系统,通俗讲就好比城市十字路口中的红绿灯及其控制红绿灯按一定规律显示的设备。只不过,地铁中信号显示的内容及含义要复杂得多。它是调度中心完成自动控制系统的一个关键。
    与乘客最息息相关的系统是通信系统。当乘客来到地铁站厅时,会从广播中得知最新的乘车信息,了解到当天的线路运营情况,从而更好规划行程;当乘客下到站台候车时,能第一时间在站台的屏幕中看到下次列车的预计到站时间,让乘客候车做到心中有数,并能知晓最新的天气预报、新闻、股市行情等信息,候车过程不再显得枯燥乏味;当乘客在地下需要使用移动电话与家人朋友联络时,无线移动通信系统能带给乘客和地面一样的沟通体验。
    理论上,地铁是一个足够安全的地方。在很多城市应对自然灾害的过程中,地铁都发挥了巨大效力。它拥有一个设备监控系统,对车站及区间的通风、给排水、照明、电梯、自动扶梯、导向标志等机电设备进行全面管理、监测与控制。而火灾自动报警系统,则可以利用自动消防设施及时灭火。当确定火情后,火灾报警控制器将根据火情及时作出一系列预定的动作指令,诸如及时开启着火层及上下关联层的防排烟、警报设备、消防广播等联动设备等,确保整个地铁的安全。
    经过又一个漫长冬季,地铁车站的设备安装工作再次启动。地铁集团公司设备部部长、运营分公司副经理刘宝玉告诉记者,设备安装涉及40个专业、上千种设备,安装过程极其复杂。目前,与地铁铺轨同步进行的是各地铁站设备房的砌筑工作,以及机电管线的制作安装。3月末,风机与供电设备的安装已经先行开始,紧接着是电扶梯、安全门等设备的安装。
地铁站中的硬件与软件,已轮廓初显。
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系列报道·2013始发地铁 土建工程'非典型'样本
哈尔滨新闻网记者 王坤/文 李毅/摄
    哈尔滨地铁建设者的“化骨绵掌”,将一个又一个奇迹从容托出。
    中国最高纬度地铁,“质保期”百年的地铁建设,2/3的时间被耗费在一寸一寸向前挪动的土建脚步中。下一秒永远是一层又一层未知元素。从2008年月的开工“第一枪”开始,三年半时间内,没有任何直接经验可鉴,冬季施工、隧道改造、河漫滩地施工等过程时常遇险。
    这场升级城市的“内科手术”,不仅建立在“自我挑战”的超越中。对全国地铁建设城市来说,它都足以成为一个“非典型”建设方式的典型样本,甚至一个奇迹。
    铺轨作为地铁隧道工程部分的最后一步,远没有想象得那么简单。它的进度每天最快75米,最慢只有25米。地下悄悄“爬行”的铁轨,是地上行色匆匆的人们所不能想象的。
    铺轨的施工现场,阴冷、狭长而泥泞,“潜入”铺轨施工现场的唯一方式只有搭上工程车。周四,本刊记者“潜入”铺轨的施工现场。工程车上,记者探出头去,从一片昏暗中努力辨别工人们埋头细致作业的主要内容。地铁的轨道铺设是从1号线两侧相向进行的,它由轨枕、扣件、道岔和道床这几部分组成。工人们先铺设每根长25米的钢轨,待全线铺设完毕后,排查个别地方可能出现的变形等情况,再最终将钢轨焊接到一起。
    地铁施工的每一处进展或是磕碰,都可能产生难以预料的“杀伤力”。所以,进度是次要的,最核心的问题是确保万无一失。铺轨作业要求将铁轨与铁轨之间铺设得平且直,两轨之间保持统一高度、保证坡度,这需要很高的精准度。用于1号线铁轨的道床分两种:一种是普通道床;另一种是用于周边居民区、学校、医院和地下商业街等区域,采用钢弹簧浮置板道床、隔离式减震垫、压缩型减震器等减震设施和技术的减震道床。前者的速度一天最快75米,后者则每天只能铺进25米。目前,1号线一、二期工程全程需铺设的轨道总长度为54.1公里,截至发稿,铺轨已经超过总量的25%。
    地铁1号线全线区间隧道16.4公里,如今已完成约14公里,仅剩两公里没有打通。已贯通的部分是哈工程大学站—哈东站站段,包括工程大学站、太平桥站、交通学院站、南直路站和哈东站共5个站、4个区间,全长2.6公里;清滨公园—医大二院3.15公里,医大二院—农科院1.45公里。未贯通的为农科院—哈南站1公里多,清滨公园—哈工程大学区间还有约1公里。
    建成一条20公里长的地铁线路,通常需要5年。哈尔滨地铁24小时作业,即使是效率相对较高的盾构挖掘法,1天最快的进度也不过米,暗挖1天的进度仅达半米至1米。地铁施工的主要特点是工程规模大、施工难度大、安全风险大。这决定了地铁事故破坏力同样十分巨大。地铁施工过程存在的诸多不确定性,决定了无论是之前的隧道、车站土建,还是目前正在进行中的铺轨,施工进度面前,安全是一个绝对前提。
    地铁向前迈进的脚步,也受到很多阻碍。目前1号线的18座车站,16座的主体施工已经完成,只剩下博物馆站和教化广场站刚刚开工。明年始发的地铁,暂时只途径这两站,而不作停留。
    2008年,四川汶川大地震让当时在建中的成都地铁经受住了考验。这让同用我国地铁技术标准、刚刚开工的哈尔滨地铁对未来地铁的安全性与科学性充满信心。尽管,哈尔滨“埋藏”着诸多特殊性与不确定性,且没有直接经验可鉴。
   地铁建设来说,强度是一个关键。哈尔滨的建设者们常常这样开玩笑:“建好了地铁,将来一旦发生灾难,都可以躲进来,保准安全。”哈尔滨地铁始终本着安全、科学、人文三个原则。在建设过程中,其他城市地铁的成功或是失败经验,都变成了哈尔滨地铁人的战略思路。
    不过,没有一座城市像哈尔滨一样,对地铁充满渴望;也没有一座城市像哈尔滨一样,对地铁充满纠结。对没有任何直接经验可鉴的哈尔滨地铁来说,尽可能多的备案充足,是唯一破解的出路。
    哈尔滨地势高低不平,在高岗地区作业是很占优势的,因为那里土质很硬,稳定性很好,绝对挖深的南岗高点为基准可达50米。但哈尔滨大部分地铁作业是在地面下16至27米不等的位置进行的,且在最高20米的水压下进行,需克服水头压力和深基坑风险。如道外地区的河漫滩地质,地下3米就能见水,地铁施工等于是在水下作业。为了保证安全,在工法上是先做围护结构,再做主体结构,相当于两次作业。哈尔滨任何一个工程都没有过如此操作,这种隧道作业的速度远比地面施工要慢很多,也更为复杂。
   “7381”洞体改造、暗挖、松花江漫滩区的深基坑作业、盾构施工,这些在哈尔滨城建史上都是第一次。险情时常发生,尤其棘手的是30年历史、全长10.1公里的“7381”隧道。1号线必须利用其中的5.4公里,以覆盖地铁西大桥等6站。按现行地铁标准,这条隧道不仅工艺水平和技术落后、尺寸不够、无防水层,各项指标严重不达标,且年久失修,背砌土体复杂,松散空洞分布不均,洞内渗水严重,四处埋藏难以预料的隐患。改造这样一条隧道,远比新修一条隧道更加充满艰险和变数。攻克困难的过程漫长而复杂,最初的改造计划是先分段进行仰拱(即地面部分)破除,再破除侧墙,保障顶拱稳定,但很快发现,地面施工通道被截断了,后来就改成了先破侧墙。这种既有隧道改造,在全国地铁修建已经开创了一个先河。
    地面安全风险源的排查,是地铁施工中的又一个重要关节点。为此,专家组提前勘察设计,根据风险源的分级进行加固,组织专家设计方案。教化广场站就是由于施工位置穿越滨绥铁路正线下和教化立交桥基础桥桩间,而被界定为特级风险源的。最终,该站施工采取的正是程序最为复杂的暗挖法。地下施工最常见的问题便是地下管线。没有一张图纸是绝对准确的。有的区域发生渗水深达1米,但查找漏水点的过程却异常艰难。摸索中,建设者总结了一条“绝招”:超前小导管注浆加固,局部加密,实现土体稳固后止水。
    南岗区大直街区域长约2.5公里的10处地下商业街,与地铁结合及同步施工的部位很多。为确保施工安全,施工现场最顶端与地下商业街的距离划定出了一个3米的安全距离。但同时,相比其他地铁施工现场,这里还要考虑如何使商业街不受正式运营的地铁所产生的噪声影响。哈尔滨地铁集团公司邀请了各路专家,对这一区域的减震降噪方案进行了论证。
    一次又一次迸发的智慧,化险为夷。
    地铁施工现场极大的风险和艰苦的环境,夹杂着体力与精神的双重煎熬。迈向光亮的每一步,都在一次又一次的神奇与淡定中,从容进行。
    每一处施工现场,都以局促、几乎直立的陡梯开场。根据特殊的地质结构,哈尔滨地铁主要采用了盾构、既有隧道改造、明挖、暗挖等4种方法。价值连城的盾构机曾是隧道挖掘现场的明星。作为目前国际最高端的地铁挖掘设备,盾构机的最大优点是能够在复杂的地质结构中确保作业安全,并将挖掘效率提高近10倍,实现精确的“一次成洞”。它的工作原理丝毫不抽象:机器开始向前方掘进,随着土中的刀盘飞速旋转,盾体开始前移,并拉动盾构机后方的电脑操控室、传送机等配套设备前移。挖到1.7米后停止,前方已挖出一个直径6米的区域,挖出的土直接由传送带运往地面。工人们跳到放置在机器后方的一组大小不一、宽1.2米的管片上,并向上面的孔中放进一个固定装置,然后开始将管片沿四周进行拼装固定,最终形成一圈外直径6米、内直径5.4米的隧道。然后,继续推进。重复。 教化广场是唯一采用暗挖法的施工现场,通往地下施工现场的台阶几乎垂直。“蚂蚁盗洞”式的挖掘方法,其关键在于精密的平衡,包括每个导洞的支护及导洞间的支护,要求极强的预见力和严密的施工设计。这种方法虽然造价高、工效低,又是所有挖掘法中最为复杂的一种,但暗挖的最大优点是对地上几无干扰。
    地铁施工现场极大的风险和艰苦的环境,夹杂着体力与精神的双重煎熬。没有任何一步可以容许一丝一毫的懈怠或是放松,每一个枯燥重复的步骤,需要极稳定的耐力与极强大的内心。


系列报道·2013始发地铁 104亿元穿起哈尔滨地铁
哈尔滨新闻网记者 王坤/文 李毅/摄
    一个个精准又极具创意的筹融资“招术”盘活了资产,在政府组织、市场化运作加企业化经营的新融资模式中,强大了哈尔滨地铁的综合实力。104亿元顺利穿起哈尔滨地铁。这是一个充满希望的开始。
    哈尔滨地铁1号线穿过又老又旧又细的“7381”隧道。对建设者来说,它是个改造起来难上加难的“眼中钉”。有一个人却爱它爱得死心塌地,此人是林岩松,哈尔滨地铁集团公司统筹计划与财务部部长。林岩松把“7381”隧道通过资产评估公司换算成亿元的价值。这笔“钱”,先是被算进地铁1号线40亿元资本金的组成部分,促成了一、二期项目的顺利启动;又让林岩松跟地铁投资方的对话多了不少底气。后来,林岩松又利用“7381”做了笔“洞体租赁”合同,向银行融资7个亿。“7381”隧道由“死物”变成活资本,再由资本变成现钱,完成了哈尔滨融资史上又一个创举。
打一个政策加创意的“如意算盘”
    地铁1号线一、二期工程的概算投资为103.亿元。按国家发改委“项目资本金占总资金40%”的规定,必须先筹集到40亿元,1号线一、二期项目才有获批资格。到哪儿去找“第一桶金”?
哈尔滨城市轨道交通总体网络规划由7线1环和2条轻轨线路构成,全长340公里,估算投资上千亿元。哈尔滨地铁建设与其他城市不同:在北京、上海和广州,地铁项目是由建设、运营、基础设施投资等几个完全独立的公司共同运作的。哈尔滨地铁项目则由集融资、建设、开发、运营等任务于一体的哈尔滨地铁集团负责。从1号线一、二期工程开始,这种模式既显现出资源管理上的整合优势,也使地铁集团的自身财务核算和筹融资面临多重压力。
    很多人寄希望于地铁建成后的运营回报。林岩松不这么想。他仔细研究了长春和沈阳作为北方城市在地铁通车后的运营收入等情况,得出一个结论:地铁1号线的投资回报周期长,难以完全指望用明年通车运营后的票价收益来弥补一、二期的投资成本,且随着线网的进一步扩大,用收益弥补成本的劣势会更加明显。“地铁是服务于百姓的城市基础设施,地铁集团的角色也应当是一个服务部门。它必须依靠自身的资本运作能力来完成融资破题。”
    首先,1号线一、二期工程面临40亿元的资本金。只有筹到这40个亿,项目才能获得国家审批。好在,哈尔滨的地铁建设是北方唯一一个获得省里支持的省市共建项目。省里拨给哈尔滨地铁项目每年2亿元的资金,这笔钱成为1号线一、二期工程获批所需40亿元资本金的第一个组成部分。同时,市财政部门也对1号线给予了支持,因1号线涉及了哈西和群力两个政策区,未来能够对拉动该区域经济起到促进作用,两个政策区也因此分别为地铁提供了一笔资本金。
    起初,谁也未曾想过“7381”隧道能够一解筹融资的燃眉之急。把它变成活资本,这个灵感最初来源于其他一些地铁城市的新线路筹融资方式上。一些城市将之前修建的几条老线路变换成资本用作资本金,这给了白手起家的哈尔滨地铁集团一个希望。由于1号线一、二期工程要穿过“7381”隧道,并利用既有隧道完成改造,这意味着,“7381”隧道等于是1号线的一笔资产。通过资产评估,“7381”隧道被变换成亿元的活资本,被注入到40亿元资本金中。这在哈尔滨融资史上堪称创举,也使哈尔滨地铁集团的筹融资之路顺利开始。.
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盘算“地铁经济”
    对于一个大城市而言,地铁除了缓解地面交通压力外,一个最直接的效应是,拉动地铁沿线的经济增长。因此,地铁经济引发的效益,比其他任何一种交通资源都要明显。
    40亿元的资本金落靠,为60亿元的资金缺口进行市场化融资提供了保障。但哈市能够争取到的大额贷款笔数少、额度有限,难以满足大项目建设需要。因此,哈尔滨地铁集团开始考虑,通过发挥地铁项目的带动效应以土地资源、资本市场、政策融资、股本融资、工程融资等多渠道广泛融资,逐步建立起多领域、多元化、多渠道、长线性的投融资体系。
   “地铁关联用地”是市政府对哈尔滨地铁提供支持的另一个绝妙思路。1号线一、二期工程对地铁沿线的土地进行了整理,沿线两侧1公里以内的土地都被用作地铁专项效益土地。结合地铁项目建设将这部分土地变为净地,由政府进行“招拍挂”,进行新项目和地铁土地资源的结合,“地铁关联用地”所产生的全部土地效益,再全部用于地铁建设。目前,共有地铁1号线一期工程74块地、近101平方公里的土地划为关联用地。这种“关联用地”的政策,充分利用地铁项目对沿线土地资源的拉动作用,撬动了土地经济杠杆。
    除“关联用地”外,地铁项目直接开发的经济项目,也成功利用了商业手段和与“关联用地”类似的思路。比如,通过1号线地铁地下商业配套项目招商,成功与人和公司进行了战略性合作,将其纳入到地铁商业项目中来,使这一区域的商业资源达到整合,形成“地铁商业一条龙”,在地下活了起来。而这一模式,既整合了商业资源,也使地铁项目获得了一部分社会资金的支持。
   “从这种经济趋势来看,地铁建设相关的行业很多,能够带动和联系的行业也必然会更多。”在林岩松看来,地铁沿线商业及地铁商业规划是地铁城市的必然趋势,地铁正用一种更惬意的杠杆方式拉动内需,撬动城市经济的新一轮发展。
以钱生钱的“头脑风暴”
    如同地铁工程隧道挖掘交织着艰难与希望,1号线一、二期工程项目随着越来越多的资金来源渠道而更加明确,方式更加灵活,筹融资已入佳境。
    有了灵活多样的资金来源渠道,哈尔滨地铁开始以一种更自如、更纯熟的方式继续一一破题。除了利用筹到的资金进行银行贷款外,哈尔滨地铁也运用信托、短贷、债券等多种金融方式进行融资。在项目推进过程中,哈尔滨地铁也引进了战略伙伴,获得了建设项目资金同时,也充分考虑到了未来运营过程中地铁集团的长久发展。“资金不能做死,要在项目建设中活起来。”林岩松说。
    林岩松再次盯上了“7381”隧道。在1号线一、二期项目建设中,哈尔滨地铁曾利用车辆、信号、通信等设备租赁的方式,盘活了一笔资金,于是,林岩松再次为“7381”许了另一个“婆家”——利用“洞体租赁”的方式向银行贷款,再次盘活了7亿元资金。
    一笔又一笔资金,在地铁建设工程的每一步进程中按时注入。104亿元的地铁1号线一、二期项目工程资金,就这样在这个依靠“头脑风暴”的筹融资过程中,精密准确,充满创意。
    我们的城市,需要越来越多有识之士共同经营。哈尔滨地铁一号线的筹融资,既是一个样本,又是城市建设资本运作的一个新起步。
    它足以令人相信,我们有足够的智慧与能力,让城市变得更美好。

地铁一期工程完成总铺轨量四分之一
2012-04-26
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近日,在哈尔滨地铁一期工程省农科院站附近16米深的隧道内,地铁铺轨工程全面复工。目前地铁一期工程已完成总铺轨量的四分之一,剩余轨道将于今年11月铺设完成。
(来源:哈尔滨新闻网)

哈尔滨地铁1号线教化广场站土建工程6月末竣工
2012-05-02
为确保今年年底我市地铁1号线一、二期工程实现“洞通”、“轨通”、“电通”、“试车通”,“五一”小长假期间,几千名地铁建设者昼夜奋战在17.48公里地铁施工一线。
据了解,在我市地铁唯一暗挖车站——教化广场站,近300名地铁施工人员正紧张地进行“最后冲刺”,在克服了破除部分“7381”既有隧道等工艺上国内无可借鉴经验等问题,并解决了暗挖车站导洞及既有隧道拆除时,土体的支护遇到与常规暗挖不同的复杂情况等技术难点后,成功地穿越了滨绥正线下和教化立交桥基础桥桩。目前车站负一层已完成土建施工,负二层土建施工过半,主体施工预计6月末竣工。
(来源:哈尔滨新闻网)

地铁焊轨 全线无缝
中国哈尔滨 www.harbin.gov.cn 日期:2012-05-05
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     昨日,哈尔滨地铁一号线开始全线钢轨无缝焊接。钢轨无缝焊接是地铁铺轨的一个重要环节,可使机车运行平稳,降低维修费用,延长设备使用寿命,适合高速行车。(来源:哈尔滨新闻网)


地铁博物馆段5月中旬主体开建
2012-05-08 01:55:44
     本报讯(记者 高宏菲)记者从负责哈尔滨地铁1号线博物馆站建设的中铁隧道集团有限公司获悉,作为1号线最后一个开建的站台,目前博物馆站213根维护桩、20根格构柱及冠梁施工已经完毕,预计从本月中旬开始,将进入主体施工建设阶段。
    7日上午,记者在地铁1号线博物馆站施工现场看到,两座巨大的红色龙门吊及多台钩机正在紧张地进行作业。目前,该站所挖深度达到约21米,已接近工程设计的24.5米深度。在地下,工人们正在进行基坑内的第三道钢支撑体系施工。此外,20根钢筋混凝土支撑梁也已经施工完成,待到6月雨季来临,还可依托砼支撑梁搭建雨棚,实现24小时不间断施工。
    据介绍,该工程从去年10月初开始进行准备工作,于同年10月中旬开始维护桩施工。目前,施工单位已破除地下原有的7381隧道以及国贸城结构,并对破除结构后的土方等进行清运,每天可清运土方00至1100立方米。
据了解,博物馆站为地铁1号线与2号线“T”字换乘站,该站主体基坑长147.米、宽27.62米、深约24.5米。采取明挖顺做法施工,车站主体为地下四层双柱三跨箱型现浇钢筋混凝土结构。地下一层为还建商业开发层,地下二层为1、2号线站厅层级部分还建地下商业开发层,地下三层为2号线站台层,地下四层为1号线车站站台层。


地铁1号线正线双线34公里轨道已完成13公里铺设
2012-05-17 08:2 来源:东北网 [主编:谷秋阳]
    黑龙江网络广播电视台讯 记者从地铁集团获悉,我市地铁1号线正线双线34公里轨道,目前已有13公里铺设完成。同时,作为铺轨工程的重要环节——钢轨焊接,也于本月4日起正式启动施工,施工单位将对1号线全线2600余个钢轨接头进行焊接。
据介绍,本工程采用现场移动式闪光焊焊轨机组进行无缝线路焊接,起到车辆行驶时“静音”的效果。记者在施工现场看到,无缝焊接机器及工作人员,在地下紧张地进行轨道焊接施工。据施工单位中铁一局哈尔滨地铁轨道工程项目部焊轨队长陈德全介绍,焊轨施工对温度有明确要求——必须在10℃以上才能进行焊接。随着天气转暖,我市地铁1号线于5月4日正式启动轨道焊接施工。




哈尔滨的地铁时代
《黑龙江画报》2012年第4期46-51



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四公司哈尔滨地铁联络线二标区间双线隧道提前15天胜利贯通
http://www.cr13g-4c.com/article.asp?id=206 2012年5月25日   
    本站消息 5月6日,四公司哈尔滨地铁联络线二标彩旗招展,士气高昂,经过全体参建人员的艰苦努力和奋力拼搏,哈尔滨地铁联络线二标区间双线实现胜利贯通。
    哈尔滨地铁联络线二标主体工程为双站一区间,其中:区间右线起讫里程右DK7+04.275- 右DK7+55.40全长501.130m;左线起讫里程左DK7+04.275- 左DK7+55.40全长.371m(长链10.241m);在DK7+428.44处设置施工竖井和横通道一座。区间隧道标准段采用台阶法施工,人防段采用CRD法施工。
    项目部在公司的大力支持下,按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、早封闭” 的18字方针,克服了有效工期短,资金压力大,地方干扰多等难题,项目经理张来伟、党支部书记苏艳友、副经理王立军、总工孙志远率领全体人员的共同努力终于实现了区间双线的顺利贯通,比计划工期提前15天,满足了业主工期要求,得到了哈尔滨地铁集团领导的充分肯定。
    目前,区间双线初支已通过验收,区间右线衬砌台车已经组装完毕,下一步衬砌准备工作正有序展开。 (张永生 孙志远)
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图为区间隧道衬砌台车组装完毕


哈市地铁1号线土建工程完成87% 16座车站主体工程已完工
http://heilongjiang.dbw.cn   2012年05月26日 05:52:42
    生活报5月25日讯 哈尔滨市正在加速推进地铁工程建设,截至目前,地铁1号线土建工程已经完成总量的87%。这是记者25日随哈尔滨市长宋希斌调研哈市地铁施工进展情况时获悉的。
  哈市地铁1号线一、二期工程东起哈东站,南到哈南站,全长17.48公里,设18座车站、1座车辆段、1座控制中心、1座停车场、2座主变电所和机电设备系统,概算投资103.亿元。一期工程2008年月2日开工,二期工程200年月18日开工。截至目前,1号线土建工程已经完成总量的87%。全线18座车站已经完成16座车站的主体施工。全线11个出入口和风亭已经完成2个。全线16.4公里区间隧道已经完成14.5公里。控制中心的土建工程已基本完成。车辆段土建工程已完成总量的48%,停车场已完成部分基础施工。铺轨已经完成西大桥至农科院、哈东站至南直路段10.4公里。车辆、牵引、自动售检票等13个设备系统已经陆续开始安装。车站装修已经完成了哈尔滨理工大学理工大学试点站的大部分工程。据现场工作人员介绍,哈尔滨理工大学站试点站在扶手、装饰板、吊顶设计了符合城市特色的欧式风格,还将根据实际建设情况进行调整。
  在随后召开的推进地铁施工会议上,哈市提出,进一步规范招投标行为,严格招投标程序,即使在地铁辅助工程上也要引进一流施工队伍。生活报


宋希斌:保质提速建全国一流地铁工程  
记者:徐宏睿 王岩松 点击:122 日期:12-05-26  
    昨天,市委副书记、市长宋希斌到我市地铁1号线工程各施工现场实地调研。宋希斌强调,各有关区政府、市直部门要统一思想,形成合力,坚克难,全力推进,按照建设全国一流地铁工程的标准推动地铁项目建设。来看报道。
  为实现年底前达到通车要求的目标,哈尔滨地铁集团正在全力赶进度、抢工期,加紧完成部分地段隧道贯通工作,推进地铁轨道铺设和地铁站建设。
调研中,宋希斌对奋战在施工一线的干部职工表示慰问,对我市地铁建设取得的成绩给予充分肯定。
宋希斌强调,要充分认识地铁工程建设在推动城市发展中的极端重要性,进一步统一思想,形成合力,全力支持地铁工程按时序顺利推进。各有关单位要进一步加大对地铁工程的扶持力度,多加一把劲、多出一把力,努力为推进项目建设创造良好的环境。要发扬"做主人、敢担当"的精神,克服困难,强力推进,按时间节点把各项工作任务落到实处。
  宋希斌要求,要不断总结和学习国内外大城市地铁建设的成功经验,提高质量,保证品质,精益求精,建设经得起历史检验的百年工程。要不断提升地铁工程配套系统水平;进一步规范招投标,为保证工程质量招募最好的施工队伍;要搞好地铁运营准备,进一步完善现代企业制度,推进体制机制创新,努力建设跨行业的综合性地铁集团。
  市领导魏伟参加调研。

哈尔滨地铁专业首届学生将出师 淘汰率近50%
2012年05月30日 10:40:55 来源: 中国新闻网
三年学50门课 淘汰率近50%哈市地铁专业首届学生将出师
    日前,哈尔滨劳动技师学院与哈尔滨地铁集团校企合作共同培养的44名学员已经圆满结束了委培任务,即将奔赴工作岗位,他们将成为哈市第一代地铁人。记者采访了培训学校和一些学员,了解地铁给他们带来的变化。
不上大学上技校
   作为哈市地铁招收的第一批学生之一,于雪马上就要毕业了。她回忆说,200年她参加高考,成绩是400多分。以她当时的成绩,最好可能会考上一个一般本科学校。就在那个时候,她得知哈市开始招录地铁专业的学生。于雪和家人商量,哈尔滨地铁作为哈市的重要交通枢纽,是一个就业前景比较好的单位。虽然上技校,没有学历,但相比考上一个一般的大学而言,就业稳定,前景看好。
    报名的时候于雪才知道,有她这样想法的人很多。当时哈尔滨劳动技师学院招收地铁站务、车辆检修、机电设备维修等三个专业100多人,虽然对身高等有要求,但报名的人还是很多。
于雪还记得,当时她考试内容包括文化课、形体、面试等很多科目,经过多个环节的考试,她从200多名考生中脱颖而出被录取。
    据哈尔滨铁道职业技术学院的王秋刚介绍,像技校一样,一听说开通了轨道交通专业,还定向为哈尔滨地铁送人,该校相关专业的报名也非常火爆。当时,他们学校几个相关专业要高出国家分数线近200分。
淘汰率近50%
    据了解,哈尔滨市的地铁学生采取订单式培养的模式。哈市地铁相关负责部门和一些高职学校、技工学校签订了培养合同,初选出一些学生进入学校学习,根据文化课成绩、实习成绩等综合考核进行筛选,一般到二年级的时候,才确定被录用的学员。记者从哈尔滨市劳动技师学院了解到,在经过初试、面试、复试、体检等几轮筛选后,最初招收了108名学生,最后只有44名学生完全符合哈尔滨地铁相关岗位的录用条件。
    于雪说,在学校的几年中,学习压力非常大。要学习英语、地铁理论、形体等近50门课程,不但要求文化水平,还要要求仪表、谈吐等综合素质。上形体课对于她来说是比较难的。形体课一站就是45分钟,要求姿势不变,然后还要压腿等,因为以前基本没有接触过这方面的训练,上完课常常是腰酸背疼,但第二天的课程也不能耽误。还要随时面临着地铁公司的考查。
    于雪说,她们班级入学的时候有50多名学生,后来由于考核成绩不合格,最后只有20多人被地铁公司录用。
毕业生准备好了
    据哈尔滨劳动技师学院的常潇琦老师介绍,除了在校学习外,2011年底,地铁订单班的学员们在地铁公司和学校的安排下奔赴广州、南京、北京参加委外培训,学员们走出了课堂,同专业岗位零距离接触。由于哈市各学校地铁专业开设较晚,没有太多的实训设备,同时哈市又没有地铁运行经验,所以仅靠学生在校学习理论知识不行的。
    地铁运行除了掌握必要的理论知识外,还要有根据实际情况,具有处置突发事件、安排运行时刻、紧急维护维修车辆等很多能力。于雪在省外参加完实训后说,在省外到实际的地铁运营公司实习,参与到站务管理中去,学到了很多在书本上没有的东西。再根据实习过程中遇到的问题,回到学校老师又给大家进行了理论分析和辅导,现在她完全有信心上岗工作。常潇琦老师说,这些即将毕业的学生可以说是经过了“千锤百炼”的,无论是理论成绩还是实训成绩,在同学中都是佼佼者。他们已经准备好了迎接哈市地铁一号线投入运营的那一天。(记者王松岩)


中铁电气化局城铁公司哈尔滨地铁1号线的“三巨头”
2012-05-30 11:37:35 来源:中华铁道网
    在中铁电气化局城铁公司哈尔滨地铁1号线供电安装项目,有3位接触网专业的同事,我们称他们为接触网“三巨头”,他们就是将所有身心和精力都扑在车辆段接触网基础施工的接触网队长曹张练、技术员刘向辉、崔宁宁。
    (中华铁道网通讯员 任毅波)在中铁电气化局城铁公司哈尔滨地铁1号线供电安装项目,有3位接触网专业的同事,我们称他们为接触网“三巨头”,他们就是将所有身心和精力都扑在车辆段接触网基础施工的接触网队长曹张练、技术员刘向辉、崔宁宁。
    曹张练,我们称他老曹,他皮肤黝黑、身体精干,一线摸爬滚打的肌肉非常结实。平日里,老曹总比别人早起半个点,顾不上吃早饭,带上一包牛奶拿着图纸,匆匆的就下了现场。到了现场先和中铁一局的施工负责人进行工作面的沟通,为的是两个单位施工起来相互配合的更默契、更流畅;之后他开始向协作队伍安排当天的工作内容,不但工作量安排的饱满,施工要求、技术要领也给工人们讲的相当仔细,他对工人们工程的质量和安全要求也是相当严厉。工人们常说,安全、质量几乎是他每次都要给我们讲的内容。为了保证地铁公司下达的工程进度,他费劲了所有心思,利用积累的丰富施工经验,克服交叉作业、无轨道、低气温等不利因素,短短2个月时间,完成太平桥车辆段接触网基础施工42个,为接触网第一杆的成功组立打下了坚实“基础”。
    刘向辉,我们称他小刘,他身体高大、戴个眼镜,他主要负责太平桥车辆段接触网基础测量放样。因为没有钢轨,所以只能利用全站仪,确定基础中心位置,给施工前线创造条件。前期土建因受气温低影响,进度严重滞后,对接触网基础制作影响十分严重。小刘将全站仪视为自己的挚友,天天扛着它,穿梭于各个土包之间。哈尔滨风沙又大,每次看见他都是一身尘土,我们都笑他是“土行孙”。他见大伙呵呵笑了,自己也是憨憨的一笑,这种笑是他收获后的喜悦。
    崔宁宁,我们称他宁宁,他的特点是身体瘦小、勤学苦干、反应敏捷,他负责给刘向辉放标尺,寻找基础坐标点。他也是常常穿梭在土包之间,身带一部对讲机,与刘向辉进行数据沟通。他们之间总是很默契,找一个基础的坐标,总是快速而准确。哈尔滨的天因为黑的晚,他们一干就忘记了晚饭时间,总是干过点,经常错过晚饭,就在市场买馒头凑合吃吃,为了能争取多干活,争取更多作业面,他们似乎有些忘我。因宁宁写得一手好字,所有记录工作都是他来完成,他做的施工日记可谓项目部的标本,清晰整齐,让人赏心悦目。
    太平桥车辆段接触网施工有他们三个人,这支队伍显得特有序、特有朝气、特有战斗力,“三巨头”油然而生。这个称呼用在他们身上,一点不夸张,因为他们为月底车辆段第一辆电客车进场创造了十分有利的条件,他们的汗水不会白流,很快他们将看着首辆电客车开进太平桥车辆段,到那是他们脸上绽放的笑容将更加灿烂。

长客造我国首款高寒地铁 能抵御-40℃低温
来源: 新文化网-新文化报  2012-06-21 03:47 编辑:李速
    核心提示:18日上午,中国北车长客股份公司客车制造中心装配车间里,一辆辆地铁车辆正在制造。长客公司哈尔滨地铁一号线项目的工艺主管赵鹏洋介绍,这批正在制造的哈尔滨地铁1号线项目地铁车辆,是我国首款高寒地铁车型。
  18日上午,中国北车长客股份公司客车制造中心装配车间里,一辆辆地铁车辆正在制造。长客公司哈尔滨地铁一号线项目的工艺主管赵鹏洋介绍,这批正在制造的哈尔滨地铁1号线项目地铁车辆,是我国首款高寒地铁车型。
  采取模块化结构
  2011年3月,中国北车长春轨道客车股份有限公司与哈尔滨地铁集团有限公司,签订了哈尔滨地铁1号线项目地铁车辆采购合同,签约金额4.5亿元。这批地铁车辆采用新型标准B2型铝合金地铁车,“4动2拖”6辆编组,最高运行时速为80公里,总计17组102辆。
轰鸣的机械声中,工人们开始对一辆车辆的车体底部进行安装。赵鹏洋说,这些地铁车辆与其他地铁的不同之处之一,就是车下和前端都采取了模块化结构,“对模块的一些部件进行预装,然后把模块与车体进行连接。这样结构更合理,操作更方便,有利于车辆的日常检修与维护。”
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哈尔滨地铁列车在多个方面进行防寒设计 记者 张英男 摄
  防寒材高性能保温纤维棉
  走进一辆地铁车辆内部,工人们正在向车内的天花板上安装一块块银色的材料。
  “这些就是防寒材。”设计主管冯立勋指着墙面上刚刚安装好的一块材料,介绍说,“哈尔滨冬季温度低,所以地铁车辆,需要通过高性能的防寒材进行抗寒。”此外,这些车辆是铝合金车体,设计人员在铝型材中间的空腔中,也增加了防寒材,减少与外界的热交换。“我们踩的这个地板的下面,和金属地板之间,也加了防寒材。”
  冯立勋说,普通的地铁车辆也安装了防寒材,但材质是玻璃丝棉,而这些车辆的防寒材,则是高性能保温纤维棉,隔热系数更强。
  双层玻璃车窗镀玻璃膜充氩气
  “这辆车的车窗也与其他车不同,虽然都是双层玻璃,看不出什么,但是,这里面却很有内容。”冯立勋敲了敲车窗的玻璃,“我们在内层玻璃的内表面,镀了一次LOW-E玻璃膜,还充了氩气。”他说,氩气是一种惰性气体,能够保证车辆与外界的热交换,使隔热系数达到2.4。“车内外温度低的时候,有些车辆的车窗会上霜,但是此车隔热性能好,不会出现这种状况。”
  车门硅橡胶在低温时也不变形
  这辆车的车门也有特别的工艺。“一般的地铁车辆,车门中间用的普通的橡胶条密封车门,在低温的情况下会发硬,而这辆车用的是硅橡胶,抗低温性更强,就算面对低温也不会改变状态。”冯立勋指着车门边上的一块L型的橡胶条说,在门与车体连接的位置,也特别安装了L型的橡胶条,更加增强密封性。
  此外,车内的每个座椅下,都装有电热器,这是北方车的普遍特点,但是,这辆车的电热器的结构不同,是立在车壁边上的,而其他的车辆是挂在座椅下面的,“这样更加美观。”
  “有了这些防寒设计,在一平方米6人的定员情况下,车内温度能够保证达到15℃以上。”冯立勋说,实际上,应该会更高。
  “这些优点都应用在一个车上,在全国来说,还是首次。”冯立勋透露,正常情况下,地铁车辆是在地下运行,但以后还将考虑在地上运行,所以,整车的设计都考虑到低温抗寒。“根据目前的测试,车辆的保温系数达到了2.4,抵抗低温能达到零下40℃,甚至更低,个别部件,比如车钩等非金属件,能抵御零下50℃以下的低温。”
  长春地铁计划采用高寒车型
  长春与哈尔滨同样面临着冬季时的高寒,那么长春的地铁车辆是否会采用与哈尔滨地铁1号线的车辆相似的高寒车型呢?
  长春市轨道交通集团有限公司相关负责人郎劲峰表示,目前,长春地铁还未步入车辆设计阶段,计划在明年或后年进入具体的车辆设计阶段。
  “按照计划,应该会采用高寒车型。”郎劲峰说,但是,明年或后年的时候,地铁车辆的装配制造上,可能会掌握比现在更先进的技术,与哈尔滨地铁车辆相比,长春的地铁车辆会更加先进、舒适。
新文化报 记者 赵实


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护士左雅雯 | 21.12.22 16:16:46 | 显示全部楼层
[size=14.px]地铁一号线铺完一半了
[size=14.px]2012年7月5日 新晚报
[size=14.px]
[size=14.px]近日,哈尔滨地铁一期工程车辆段线路铺设完成。据了解,哈尔滨地铁一号线总长度17.48公里,轨道总长度51.4公里,现已完成总铺轨量的近50%。



[size=14.px]地铁博物馆站主体工程完成四成
[size=14.px]哈尔滨电视台12-07-13  
[size=14.px]徐宏睿 肖维 温天一
[size=14.px]    记者今天从哈尔滨地铁集团了解到,地铁博物馆站主体工程已经完成总工程量的40%,预计10月末主体工程将全部完成。来看报道。
[size=14.px]    在地铁工程博物馆站建设现场记者看到,工人们正在炎炎烈日下进行着紧张的施工。博物馆站是地铁一号线建设中所剩的最后一个车站,而且是一号线、二号线的中转站,为了确保地铁一号线能够在今年年底进行试通车,站台建设分7个阶段有序进行,科学合理的施工安排加快了工程建设速度。
[size=14.px]    目前,主题结构土方开挖施工已经完成5%,底板钢筋安装、混凝土浇筑施工也在顺利推进。预计月底可进行轨道铺设,11月完成顶部路面施工。



[size=14.px]1号线连通平房区和道外区 2号线从香坊区越江至松北 3号线贯穿四城区构成环线
[size=14.px]地铁“十字环线”获国家批复
[size=14.px]http://xwb.my3.com/html/2012-07/17/content_10768018.htm
[size=14.px]    本报讯(记者 刘希阳)记者昨天从哈尔滨地铁集团有限公司获悉,近日,我市上报的《哈尔滨市城市快速轨道交通建设规划调整》(2008—2018)(以下简称《建设规划调整》)顺利获得国家发改委批复。规划调整后,我市将形成由原“一线一环”调整为“十字+环线”的轨道交通基本骨架,由轨道交通1号线一期、二期、三期以及2号线一期、3号线组成。其中,1号线一期、二期、三期将连通平房区至道外区,2号线一期将实现越江功能,3号线将贯穿4个行政区形成环路。
[size=14.px]  据哈尔滨地铁集团有限公司规划与新线筹建部部长徐慧介绍,规划调整后,我市轨道交通将由原来的总长45.48公里,增加至8.58公里。《建设规划调整》上报审批期间,得到了省、市各部门的高度关注和大力支持,并多次进京到国家相关部委进行沟通后,于6月6日顺利获得批复。3条线路建成后,将有力支撑我市“北跃、南拓、中兴”城市发展战略的实施,缓解中心城区的交通压力。此外,《建设规划调整》获得批复,标志着哈市新一轮轨道交通建设的序幕即将拉开。
[size=14.px]  新闻链接
[size=14.px]  新增的1号线三期工程
[size=14.px]  线路走向:为连接我市南岗区和平房区的南部线路,线路总长度约8.55公里,设5座车站,规划建设期为2012年至2016年。
[size=14.px]  功能:待工程竣工后,三期工程将与一期、二期工程相连,形成从道外区哈东站直至平房区的轨道交通线路。
[size=14.px]  新增的2号线一期工程
[size=14.px]  线路走向:为我市首条越江地铁线路,串联松北区、道里区、南岗区、香坊区等4个行政区,线路全长约26.5公里,设17座车站。
[size=14.px]  功能:2号线一期工程与1号线垂直相交,从而构成轨道交通线网中的“十字”。
[size=14.px]  扩大后的3号线
[size=14.px]  线路走向:是我市轨道交通线网规划中的一条环线,贯穿道里区、南岗区、香坊区、道外区等4个行政区,线路总长约37.6公里,设32座车站。
[size=14.px]功能:环线将连通哈西地区、群力新区等,不但可缓解主城区交通压力,同时与哈西客站相衔接,最大程度方便旅客换乘需要。
[size=14.px]地铁1号线
[size=14.px]  一、二期工程
[size=14.px]  该工程东起哈东站,南到哈南站,全长17.48公里,设18座车站。一期工程2008年月2日开工,二期工程200年月18日开工。到今年年底,地铁1号线一期、二期将实现洞通、轨通、电通、车通等“四通”,并进行试运行。


[size=14.px]  专家详解:调整哈尔滨地铁建设规划 为适应城市发展
[size=14.px]http://heilongjiang.dbw.cn   2012年07月18日 0:13:28
[size=14.px]    东北网7月18日讯 日前,哈尔滨地铁集团有限公司有关负责人详细解释了哈尔滨地铁建设规划调整的作用和目的。
[size=14.px]  地铁规划为适应哈市新城市规划
[size=14.px]  2011年5月17日,哈市新一轮城市总体规划(2011-2020)获得国家批复,轨道交通线网规划也相应进行了调整。新一轮总体规划提出的“北跃、南拓、中兴”的城市空间发展战略和“一江、两城、九大组团”、“一主六副”多中心组团式城市空间结构,对城市轨道交通的规划布局和实施时序提出了新要求。为支持新总体规划的实施,有必要对原建设规划进行调整。
[size=14.px]  增加跨江通道提高交通服务水平
[size=14.px]  目前,哈市机动车保有量已超过77万辆,其中私人小轿车超过23万辆。道路交通设施建设增加的供应量远远赶不上出行需求的增长。本次建设规划调整提出将2号线一期工程纳入近期建设项目,拓展3号线环线范围,可以有效缓解老城区道路交通拥堵压力,改善铁路、河流分割产生的交通问题,增加跨江通道供应,大大提高公共交通服务水平和吸引力。
[size=14.px]  发挥轨道网络规模效益
[size=14.px]  为充分发挥轨道交通的优势,须尽快建立具有一定规模效益的轨道初期网络,并形成合理的布局,以充分发挥轨道交通的效率和效益,原建设规划近期只建设一线一环2条线路,无论从规模上,还是从网络布局形态上,均难以充分发挥轨道交通的优势,规划调整将二号线列入近期建设项目,可形成更加合理的“十”字加环的网络布局,并带来更大的网络客流效益。
[size=14.px]  三环内地铁采用地下敷设
[size=14.px]  建设规划调整方案的实施,将尽快形成以城市轨道交通为骨干、地面公交为主体、容纳个体交通适度发展的多元化城市客运交通体系。本次规划位于主城区三环路以内线路全部采用地下敷设方式,线位基本沿城市主干道布设。从生态和环境保护角度分析,敷设方式总体合理。本规划与哈市环境保护规划、生态建设规划、生活饮用水水源保护区划,以及历史文化名城保护规划等相关规划较为协调。
[size=14.px]  原规划与铁路客运站等衔接不足
[size=14.px]  哈尔滨铁路枢纽是我国东北北部的中心枢纽,有哈长、滨绥、滨洲、滨北、拉滨五大铁路干线在此交汇。未来哈尔滨铁路枢纽将形成“两主两辅”的客运系统布局。“两主”是原哈尔滨站和正在建设的哈尔滨西站,“两辅”是将建设的哈尔滨北站和原哈尔滨东站。铁路客运站尤其是客运专线车站是城市的主要对外窗口,围绕铁路客运站建设城市综合客运交通枢纽,不仅可以快速集散大量的铁路客流,还将极大地带动城市交通系统一体化建设,促进枢纽周边地区的城市发展。
[size=14.px]  新一轮城市总体规划提出的哈尔滨城市功能定位中包括“我国东北北部的中心城市”和“东北北部最大的交通枢纽”。为在规划期内尽快建成功能完善的区域交通枢纽,需加速轨道交通建设,实现城市轨道交通与对外交通尤其是铁路客运站的紧密衔接。原建设规划确定的近期建设项目与城市主要铁路客运站等衔接不足,难以支持构建区域交通枢纽的目标,因此,应调整轨道交通近期建设规划,将与对外交通枢纽衔接紧密的线路纳入近期建设项目中。本次规划调整提出的近期建设项目,与“两主两辅”铁路客运站均有衔接,将有效构建哈尔滨市重要的综合交通枢纽,加强中心城市的辐射作用。


[size=14.px]专家解读冰城地铁“十字环线”新规划
[size=14.px]5处换乘站分布在4个区2号线从纪念塔附近越江
[size=14.px]新晚报  2012年7月18日 第A07版  
[size=14.px]
[size=14.px]  本报记者 刘希阳
[size=14.px]  《哈尔滨市城市快速轨道交通建设规划调整》(2008—2018)(以下简称《建设规划调整》)顺利获得国家发改委批复,是否标志着地铁工程可立即建设?3号线扩大范围,将带来哪些改变?带着这些疑问,记者昨天采访了业内专家。
[size=14.px]  分几步:新线路开建最少还需三步
[size=14.px]  《建设规划调整》获得批复,是否意味着规划中的地铁线路随时可以启动建设?对此,业内专家表示,获国家批复仅仅是完成国家立项这一步骤。地铁正式建设前,还有几个步骤需要完成。最少需通过项目可行性研究,并在初步设计以及施工图均获得通过等3个步骤,才能适时启动建设。
[size=14.px]  虽然《建设规划调整》中的地铁线路开建还需要等待一段时间,但目前正在建设中的地铁1号线一期、二期工程,距离通车的日子越来越近了。1号线一期工程2008年月开工,二期工程200年月开工,工程东起哈东站,南到哈南站,全长17.48公里,设18座车站,预计今年年底将进行试运行。
[size=14.px]  咋过江:2号线从纪念塔附近越江
[size=14.px]  《建设规划调整》中新增的2号线一期工程,是我市首条越江地铁线路,串联松北区、道里区、南岗区、香坊区4个行政区,线路全长约26.5公里,设17座车站,预计在防洪纪念塔附近穿越松花江。地铁隧道穿越松花江本就难于正常施工,再加上哈尔滨处于高寒地区,是否会给施工带来困难?
[size=14.px]  专家解释说,我市地铁建设者们经历过地铁1号线一期、二期工程的建设,积累了较丰富的冬季施工经验,气候不会对地铁施工产生较大影响。此外,目前国内已经有多条穿越江河的地铁隧道,技术方面较为成熟,处于国际先进水平。“地铁隧道修建完成后将位于冻土层下方,所以建成后气候不会对车辆运营产生影响。”该专家说。
[size=14.px]  据介绍,目前在国内,已有地铁隧道成功穿越黄浦江、珠江、长江,并且在施工时,均采用的是盾构技术。而对于盾构技术,我市地铁建设者们同样不陌生。今年3月12日,随着盾构机刀盘在交通学院站东端头井破土而出,地铁1号线交通学院站至南直路站5公里的盾构区间全线贯通,这是地铁盾构施工法首次在全省应用并获得成功。
[size=14.px]  新环线:穿越群力哈西盘活西部交通
[size=14.px]  按照原规划,3号环线在西南部将在二环路附近地下通行,而建设规划调整后,在西南部地区3号线将途经群力新区、哈西地区,位于城市二环路之外、三环路之内。“二环路目前已渐渐不堪重负。地铁3号线作为环线,从以往的二环附近拓展到城市西部地区,不但可以缓解主城区交通压力,同时也能带动西部地区的交通。”该业内人士说。此外,随着群力新区与哈西地区的发展,道路交通网络、轨道交通网络以及哈西地区的哈西客站,将打造成为综合式的交通网络,盘活地区交通,并在哈西客站区域打造交通枢纽。
[size=14.px]  有多快:1号线最高时速可达80公里
[size=14.px]  地铁作为地下快速轨道交通,能对城市交通起到多大的带动作用?
[size=14.px]  专家表示,轨道交通的最高旅行速度为80公里/小时,平均旅行速度可达35公里/小时。而目前在我市,市区早、晚高峰时段交通拥堵日趋严重,路网车速明显下降,68%以上的主干路在高峰时段处于拥挤状态,部分道路高峰时段平均行驶速度低于15公里/小时,即使是非公交车,平均旅行速度也在25公里/小时左右。“相比而言,地铁不受路面交通拥堵的限制,同时平均旅行速度较高,势必将对城市整体交通速度起到提升作用。”
[size=14.px]  地铁的运力也远大于普通公共交通工具。地铁1号线车辆采用“四动两拖”6辆编组,运力为1500人左右,速度和运力均高于普通公交工具。
[size=14.px]  1号线:拉近平房与主城区距离  2号线:增加过江新方式 3号线:哈西客站实现“零换乘”
[size=14.px]  “新规划”塑造公交城市
[size=14.px]  本报讯(记者 刘希阳)针对我市新获批的《城市快速轨道交通建设规划调整》,相关专家表示,这标志着我市新一轮轨道交通建设即将拉开,必将加快我市公交城市建设。
[size=14.px]  专家表示,规划调整首先将助力我市提出的“北跃、南拓、中兴”的城市发展战略,促进松北、群力、哈西等新城区发展,以及平房及哈南副中心的建设。同时,新规划将拉开轨道交通路网骨架。原有的一线一环两条线路,无论从规模上,还是从网络布局上,均难以充分发挥轨道交通优势。新规划形成更合理的“十字+环线”网络布局,将拉开城市轨道交通路网骨架,并带来更大的网络客流效益。专家表示,建设规划调整方案的实施,将尽快形成以城市轨道交通为骨干、地面公交为主体、容纳个体交通适度发展的多元化城市客运交通体系,塑造高效率、高品质的一体化公交城市。
[size=14.px]  近年,我市公交出行比例从2000年的34.8%下降到2010年的2.5%,同期小汽车和出租车出行比例从.6%上升到15.1%,客运交通结构趋于恶化。而轨道交通的建设,是完善城市交通结构,缓解城市交通压力的需要。
[size=14.px]  新一轮总体规划提出到2020年,公交出行量将达到572万人次/日,其中轨道交通出行量要达到11万人次/日,约占公交出行总量的1/3。为实现目标,必须加快近期轨道交通的建设,构筑以轨道交通为骨干的公交网络。本次规划调整可有效缓解老城区道路交通压力,增加跨江通道供应,大大提高公共交通服务水平和吸引力。
[size=14.px]  哪换乘:“十字环线”设5处换乘站
[size=14.px]  《建设规划调整》中,1号线、2号线、3号环线共有5处换乘车站,现已进行施工的有太平桥站、博物馆站、医大二院站,均位于地铁1号线上。另外两个换乘站则位于2号线上,分别在道里区兆麟街附近以及香坊区红旗大街附近。而正在施工中的博物馆站,作为1号线与2号线的换乘站,无疑给其他换乘站打了个样儿。
[size=14.px]  博物馆站是地铁1号线最后一个开工的站点,并且是地铁1号线与2号线的换乘站,该站主体基坑长147.米、宽27.62米、深约24.5米。博物馆站建成后,地下一层为还建地下商业开发层,地下二层为1号线、2号线站厅层及部分还建地下商业开发层,地下三层为2号线站台层,地下四层为1号线车站站台层。值得一提的是,虽然线路走向十字交叉,但博物馆站却为“T型”换乘站。专家表示,博物馆站为“T型”换乘站是由于受当地条件所限。“‘十字换乘’是换乘站最理想的方式。”专家说。



[size=14.px]哈市地铁1号线通风系统安装近半 年底前完成全部安装
[size=14.px]http://heilongjiang.dbw.cn   2012年07月18日 22:45:48
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[size=14.px]    黑龙江新闻网7月18日讯 记者从哈尔滨地铁集团有限公司了解到,今日上午,医大二院站大系统风机设备安装完成。截至目前,通风系统已完成整体施工进度的40%,年底前完成全部安装。
[size=14.px]  据地铁集团设备安装及车站装修指挥部现场总指挥刘宝玉介绍,地铁1号线环控系统采用开式通风系统,开、闭式运行,根据服务的区域不同主要分为区间隧道通风系统、车站公共区通风和设备管理用房空调通风系统三个部分。其中,车站及区间大型风机采用的是地铁专用轴流隧道风机,由于该风机还同时肩负火灾情况下的排烟功能,因此,这种风机需要具备在耐温250℃条件连续工作一小时的能力。此外,地铁1号线采用针对地铁隧道风机专项设计的组合式消声器,消声器与风机直接相连,形成一个有效整体,市民在站台处根本听不到通风系统运行发生的噪声。
[size=14.px]  地铁1号线的通风系统运行模式还可按不同季节进行调节。在夏季,车站通风机排风,出入口、活塞风道自然进风。在冬季,采用站厅送风站台排风的循环通风模式,为保证空气质量,在循环通风管路中还设置空气净化装置。为了使室外新风先流经发热量大的区域加热后,再流经乘客候车区,利用站台轨道顶风道作为冬季的送风道,将室外冷风均匀送入车站站厅。



[size=14.px]哈尔滨地铁工程已安全完成258项风险工程
[size=14.px]2012-07-24 08:17 来源:生活报
[size=14.px]黑龙江网络广播电视台7月24日讯 23日,记者从哈市地铁集团公司了解到,截至目前,哈市地铁工程已有258项风险工程安全完成,没有发生重大安全风险事故。
[size=14.px]哈市地铁工程实施前,哈市地铁集团有限公司认真分析哈市地铁工程建设中将遇到的问题,并委托南京地铁科技咨询公司编制了《哈尔滨市地铁一期工程施工安全风险控制手册》,针对18个车站和18个区间隧道的不同情况,有针对性地确定了风险源的防控方法,以及一旦发生安全事故的应急处理办法。哈市地铁集团有限公司排查出了涉及下穿或临近建筑物、铁路、桥梁等312项风险源,同时根据危险程度,组织专家和技术人员进行了危险等级评估,划分为特级、一级、二级3类风险等级,并组织设计、施工单位和专家制定了风险控制手册。
[size=14.px]据哈市地铁集团有限公司相关部门负责人介绍,哈市地铁集团公司在风险工程实施前,组织设计、第三方监测、监理、施工单位相关专业管理人员进行了严格的风险条件验收,对不满足实施条件的坚决不允许实施。针对实施的风险源,要求施工、监理单位风险管理人员每天进行巡视检查,充分发挥风险管理预警机制的作用。同时与哈市交通局、公安局、供排水公司、煤气公司、政道桥处、公安消防等多个部门建立应急联动机制,有效地将险情控制在最小范围,减少灾害的发生。



[size=14.px]铺轨已完成11公里11月车站主体完工 4年后平房有望通地铁
[size=14.px]冰城地铁1号线全力推进中
[size=14.px]http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2012-07/26/node_25.htm □文/摄 本报记者 宋扬
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[size=14.px]  地铁1号线隧道
[size=14.px]  地铁离哈尔滨人越来越近了。25日,记者从哈尔滨地铁集团有限公司了解到,地铁1号线太平桥车辆基地正在快速推进,预计月底可接车;最后一个开始建设的车站——博物馆站预计11月主体结构将完成;轨道铺设已经完成60%。
[size=14.px]  地铁车辆:“大本营”:月底可接车
[size=14.px]  据哈尔滨地铁集团介绍,地铁1号线太平桥车辆基地工程建设正在全力推进,预计月底具备接车条件。太平桥车辆基地主要用于地铁车辆停放及日常保养、车辆检修、列车救援、技术培训等,是地铁1号线中最重要的工程之一。其同时将承担地铁3号线车辆的维修任务。
[size=14.px]  太平桥车辆基地地处道外区,主要由综合维修中心、检修组合库、内燃调车机库等1栋单体建筑组成,总建筑面积8.8万平方米。
[size=14.px]  此外,地铁1号线哈南停车场地处南岗区,主要承担地铁1号线全线部分配属列车车辆的停放和管理工作,司乘人员每日出、退勤前的技术交接,对车辆的日常维护和一般性临时故障的处理,车辆清扫等工作。
[size=14.px]  车站建设:最后一个车站11月主体完工
[size=14.px]  地铁1号线一期、二期共设有18座地铁车站,作为最后一个开始建设的地铁博物馆站承担着重要任务。
[size=14.px]  哈尔滨地铁集团有限公司指挥长李立新介绍,博物馆车站地处最繁华的市中心地段,在施工中有车流人流异常密集,以及冬季施工气温低、工期紧、技术难度大等诸多困难。施工中,施工方采用统筹推进、倒排工期等多种方法,千方百计确保工期。
[size=14.px]  博物馆站作为地铁1号线与2号线的“T”字换乘站,其中1号线车站为地下四层结构,采用明挖法进行主体施工。目前已经全部完成维护桩任务,预计11月将完成主体结构的施工。
[size=14.px]  轨道施工:铺轨已完成11公里
[size=14.px]  李立新介绍,地铁1号线全长17.48公里,截至目前,土建工程已经完成总量的0%。全线18座车站已经完成16座车站的主体施工,目前的建设还有车站的附属设施建设。
[size=14.px]  全线16.4公里区间隧道已经完成16公里。控制中心的土建工程已经完成。车辆段土建工程已完成过半,停车场已完成部分基础施工。同时,铺轨已经完成西大桥至农科院、哈东站至南直路段11公里,完成了60%。预计轨道铺装将在年底前完成。
[size=14.px]  最新规划:4年后平房有望通地铁   
[size=14.px]  近日,《哈尔滨市城市快速轨道交通建设规划调整》(2008-2018)(以下简称《建设规划调整》)顺利获得国家发改委批复。标志着哈市新一轮轨道交通建设的序幕即将拉开。  规划调整后,哈市将形成“十字+环线”的轨道交通基本骨架,由轨道交通1号线一期、二期、三期以及2号线一期、3号线组成。其中,新增的1号线三期工程,为连接南岗区和平房区的南部线路,规划建设期为2012年至2016年。新增的2号线一期工程为首条越江工程,串联松北、道里、南岗、香坊4个行政区。扩大后的3号线是一条环线,贯穿道里、南岗、香坊、道外等4个行政区,与哈西客站相衔接。
[size=14.px]  《建设规划调整》将2号线一期纳入近期建设项目,有利于支持“北跃、中兴”的城市空间发展战略,促进松北、哈东两个组团和前进、长江路城市副中心的建设,加强东南至西北方向交通走廊的联系,并缓解跨江交通压力。将1号线三期工程纳入近期建设项目,有利于支持“南拓、中兴”的城市空间发展战略,促进平房组团和哈南城市副中心的建设,加强南北方向交通走廊的联系。3号线环线范围的扩大,有利于支持“中兴”城市空间发展战略,促进群力、哈西组团和城市副中心的建设,拉开主城区城市布局,缓解中心组团交通压力,并改善外围组团之间的联系。
[size=14.px]  地铁商业:与人和进行战略合作
[size=14.px]  地铁,不仅仅是作为一种城市中心快速的轨道交通,人们还可以在地铁站点及其附属的商业街里进行就餐、购物、阅读、休闲等一系列经济活动,获得现代轨道交通附带的商业享受。
[size=14.px]哈尔滨地铁集团公司通过1号线地铁地下商业配套项目招商,成功与人和公司进行了战略性合作,将其纳入到地铁商业项目中来,使这一区域的商业资源达到整合,形成“地铁商业一条龙”,在地下活了起来。而这一模式,既整合了商业资源,也使地铁项目获得了一部分社会资金的支持。


[size=14.px]地铁1号线太平桥车辆基地建设快速推进
[size=14.px]地铁车辆月可入驻“大本营”
[size=14.px]http://xwb.my3.com/html/2012-07/26/content_1125441.htm
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[size=14.px]  地铁1号线太平桥车辆基地效果图。
[size=14.px]  本报讯(记者 刘希阳)记者昨天从哈尔滨地铁集团有限公司获悉,我市地铁1号线一期、二期工程太平桥车辆基地工程建设目前正在快速推进,预计月初将具备接车条件。据了解,太平桥车辆基地可供地铁1号线车辆在此停放、检修,地铁3号线车辆则可在此进行架修。同时,这里也是地铁1号线建设过程中的铺轨基地、设备运输基地,是地铁1号线中最重要的工程之一。
[size=14.px]  据介绍,地铁1号线一、二期工程太平桥车辆基地位于道外区规划平湖路以北、马家沟河以东、新江桥街以西、国铁哈滨线以北,东西长约1100米,南北长约210米,总占地面积24.公顷。太平桥车辆基地主要由综合维修中心、检修组合库、内燃调车机库等1栋单体建筑组成,总建筑面积8.8万平方米。
[size=14.px]  据了解,太平桥车辆基地承担地铁1号线车辆的停放、运用、检修任务,以及设备、设施的养护维修,运营所需设备、材料、配件的采购、储存和供应任务,同时,承担运营分公司员工的技术教育和培训任务。此外,其同时承担地铁3号线车辆的架修任务。该工程预计今年月初将具备接车条件。
[size=14.px]  此外,地铁1号线一、二期工程哈南停车场地处南岗区,位于铁路哈尔滨南站以北、学府路以西、规划伊春路以南、规划哈西大街以东,长约20m,宽约160m,占地11.2公顷。哈南停车场主要承担地铁1号线全线部分配属列车车辆的停放和管理工作,司乘人员每日出、退勤前的技术交接,对运用车辆的日常维护和一般性临时故障的处理,车辆内部的清扫、定期消毒等工作。


[size=14.px]哈西地铁联络线三标学-哈区间左线盾构顺利始发
[size=14.px]http://www.ditiezu.com/thread-253726-1-1.html
[size=14.px]    7月31日8时18分,在中铁一局城轨公司哈尔滨项目部员工的欢呼声和鞭炮声中,海瑞克S-540盾构机稳步向前推进,标志着城轨公司施工的哈尔滨市哈西地铁联络线三标学-哈区间左线盾构顺利始发!
[size=14.px]    学府四道街站至哈西大街站区间,采用盾构法施工,掘进方向由哈西大街站始发,学府四道街站接收,沿线经过晨能小区,下穿规划的西安路、西湖路,此后进入规划的万达地块。该盾构区间部分位于平曲线上,曲线半径350m,曲线长度307.553m;区间竖向为“V”型坡,最大坡度为2.4%,覆土厚度约为20m。
[size=14.px]    针对此次盾构始发,项目部对前期装机进工作行了周密部署。从6月20日海瑞克S-540盾构机进场后,项目部在确保盾构机安全吊装的前提下,对盾构机各部件进行了全面维修与保养,为S-540盾构机顺利始发创造了有利条件。                                                 《铁路建设报》通讯员 石尧


[size=14.px]哈尔滨地铁唯一暗挖车站:教化广场车站主体完工
[size=14.px]共有两层站台 附属设备已进场安装
[size=14.px]http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2012-08/02/content_86148.htm
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[size=14.px]地铁教化站 本报记者 张清云摄  
[size=14.px]  本报讯 (记者宋扬) 1日,记者从哈尔滨地铁集团公司了解到,经过近三年的施工,哈市地铁工程18个地铁站中唯一的暗挖车站——教化广场站,主体工程完成,附属设备已开始进场安装。
[size=14.px]  据负责教化广场站施工的中铁二十二局集团六公司哈尔滨地铁项目部书记李民介绍,教化广场站的暗挖施工相比其他车站建设,存在着工期长、施工难度大、运输困难、施工安全风险度高等施工难题。从200年10月开始,建设者们在地下27米深的地方,完全靠着手挖肩扛,完成了教化广场站的主体施工。
[size=14.px]据了解,教化广场站为三跨三连拱形式,共有两层站台。


[size=14.px]市中心27米地下的“地道战”
[size=14.px]为避免交通瘫痪 只能靠手挖肩扛
[size=14.px]  □本报记者 宋扬
[size=14.px]  作为哈市地铁工程18个地铁车站中唯一的暗挖车站,市民看不到热火朝天的建设场面、看不到建设者忙碌的身影,可在西大直街这条哈尔滨城市交通大动脉之下27米处,地铁建设者们却进行着一场“地道战”。为何教化广场站要采用暗挖法施工?相比于其他车站建设,暗挖车站都有哪些特点?施工难度在哪里?带着这些问题,1日下午,记者进行了采访。
[size=14.px]  为保交通顺畅采取暗挖施工
[size=14.px]  走进位于西大直街与上夹树街交口处的地铁教化广场站工地,记者看不到建设者们忙碌的身影。对此,中铁二十二局集团六公司哈尔滨地铁项目部书记李民笑着说:“作为18座车站中唯一的暗挖车站,我们的工作绝大部分都在地下。”
[size=14.px]  明挖法相比于暗挖法不仅施工速度较快,还可节约成本,安全风险相对较小。那为何要采用暗挖法?哈尔滨地铁集团公司指挥站李立新告诉记者:“如果教化广场站采用明挖法,西大直街将在此处完全封闭,而且作为城市交通枢纽的教化桥交通也将处于瘫痪状态。不仅周边商家不能正常经营,就连部分居民回家都将十分困难。经慎重研究,我们决定采用暗挖法。”
[size=14.px]  地下施工运输全靠手挖肩扛
[size=14.px]  在地下近27米深的施工现场,记者看到,顶部是规整有序的混凝土板块,两侧有直径达到数米的混凝土支撑柱。数十名建设者或搬运钢筋、或紧张焊接,一片热火朝天的施工场景。
[size=14.px]  李民对记者说:“施工中难度最大的就是几乎没有施工场地,下到作业面之后,施工人员只能一锹一锹地手挖导洞;还有就是运输困难,挖出来的土方只能靠施工人员用肩扛着运上地面。施工人员有时会开玩笑说,这是在哈尔滨的中心区打一场‘地道战’。”
[size=14.px]  施工技术属国内首例
[size=14.px]  谈到教化广场车站的施工难点,李民说,教化广场车站地处立交桥下方,所以在施工中需要进行非常特别的提前防护。另外,原有7381隧道改造扩挖也是这个标段的一大难点,7381隧道背后的背砌土体复杂,松散空洞分布不均,稍有不慎即会塌方;更有难点改造段需要穿越滨绥正线下和教化立交桥基础桥桩间,属于地铁施工特级风险源,施工技术国内尚属首例,无经验可借鉴。
[size=14.px]  经过一年施工,他们总结出,针对不同地层条件,加固方法和参数选择相当重要,开挖时空顺序选择、采取“短开挖、早支护”是保证地层稳定的关键。“对于掌子面而言,要把握开挖进尺、分部开挖顺序,保持左右线的间距。这些都是在暗挖和改造扩挖施工过程中总结的宝贵经验。”李民说。


[size=14.px]哈尔滨地铁1号线仅剩博物馆站尚未主体完工
[size=14.px]http://heilongjiang.dbw.cn   2012年08月02日 0:2:07
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[size=14.px]“教化站”站台层。
[size=14.px]  东北网8月2日讯 近日,地铁1号线唯一暗挖车站——教化广场站完成主体施工,站台规模已现。至此,地铁1号线一、二期18座车站中,除博物馆站外其余17座全部完成主体施工。记者从哈尔滨地铁集团有限公司了解到,预计在11月份,地铁1号线博物馆站也将完成主体施工。
[size=14.px]  暗挖施工日掘一米
[size=14.px]  相对于明挖施工,在地下挖洞进行施工的暗挖工法风险高、耗时长、费用高。据介绍,教化广场站采取暗挖施工,其上方是教化立交桥,一旦采用明挖法,西大直街的交通将会中断。
[size=14.px]  “由于大型机械无法进入地下,只能靠手工对隧道进行挖掘,每天前进速度在1米左右。”李民介绍说,“此外,原有‘7381’隧道改造扩挖也是施工中的一大难点,稍有不慎即会塌方。改造段需要穿越滨绥正线和教化立交桥基础桥桩,属于地铁施工特级风险源,施工技术国内尚属首例。”施工单位历时近3年克服重重困难,完成教化广场站主体施工。
[size=14.px]  采用双向侧式站台
[size=14.px]  昨天下午,记者随负责教化广场站建设的中铁二十二局六公司哈尔滨地铁项目部书记李民进入地下,前往教化广场站。
[size=14.px]  进入地下后,首先为车站设备层,该层长约为110米、宽约20米,主要功能是设备存放、办公、服务等。在该层可以看到,连通地下站台与地面的四处车站出入口已经开始建设。
[size=14.px]  再往下来到地下25米处,便为站台层。目前,站台主体施工已经完成。站在站台上可以看到利用“7381”隧道建设的地铁区间隧道已连通站台。据介绍,由于“7381”隧道在西大直街正下方,该段轨道为单洞双轨式,即双向列车位于车站中央,而站台则分列于轨道两侧,为“双向侧式站台”,与中间为站台、两侧为轨道的“岛式站台”不同。
[size=14.px]  全部车站11月主体完工
[size=14.px]  地铁1号线一期、二期共设有18座地铁车站,目前,除博物馆站外均已完成主体施工,将陆续启动设备安装等施工。
[size=14.px]  据哈尔滨地铁集团有限公司指挥长李立新介绍,受“7381”隧道控制,从烟厂至西大桥段6处车站为双向侧式站台;在“7381”隧道范围之外,地铁1号线一期、二期东西两侧的车站站台,则是更加方便乘客出行的“岛式站台”。
[size=14.px]据介绍,目前仍在施工的博物馆车站,是18座车站中最后一个开工的,并且为地铁1号线与2号线的“T”字换乘站,其中1号线车站为地下四层结构,采用明挖法进行主体施工,目前已完成维护桩任务,预计11月将完成主体结构施工。

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[size=14.px]地铁博物馆站完成土方施工
[size=14.px]http://www.hrbtv.net/news/news_hrb/128621556IB8C.html
[size=14.px]    徐宏睿 肖维 盛月 报道
[size=14.px]    经过近三个月的紧张施工,地铁博物馆站今天完成土方施工,全面进入结构施工阶段.
[size=14.px]    博物馆站是地铁一号线唯一个没有完成主体施工的车站,它为地下四层结构.为了推进施工进度,施工人员将整个明挖段分成七个流水段进行施工作业,完成一段土方施工,即进入结构施工.
[size=14.px]王世展,按照原来的计划在十月末肯定能完成整个封顶施工,按照目前的进度,有可能还能有一定的提前.
[size=14.px]    据了解,地铁工程电力系统建设也在迅速推进,目前已进入设备安装阶段.   


[size=14.px]冰城地铁将成用工“热土” 间接拉动30个相关产业就业
[size=14.px][size=14.px]http://heilongjiang.dbw.cn   2012年08月07日 11:25:42
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[size=14.px][size=14.px]  生活报8月7日讯 作为哈尔滨市迄今为止最大的城市基础设施项目,哈尔滨地铁项目的社会关联度高、战略牵动面广、普惠民生性强。其产业拉动效应、经济辐射效应及就业放大效应,将随着地铁工程建设、运营管理和相关产业开发,特别是地铁新线的不断增加,对社会经济增长、吸纳民生就业等方面渐显强大引擎力量。6日,记者从哈尔滨地铁集团有限公司了解到,于去年委派到北京、南京、广州实践学习的844名“准员工”,将陆续上岗。
[size=14.px]  面向哈市本埠招收毕业生
[size=14.px]  作为哈市最大的基础设施项目,地铁项目势必会吸引大量社会就业。哈尔滨地铁集团人力资源部部长范国荣表示,地铁集团参考已开通地铁城市的人员配备情况,面向哈市公开选拔各类高校的本埠毕业生,在具有专业办学优势的铁路类高校进行为期一年的培训。采用“单独编班,单独授课”的培养形式,学员上半学期在校接受专业课培训,下半学期到其他城市地铁公司进行跟岗培训,在上岗前就获得一定的工作经验。
[size=14.px]  为了做好定向培训工作,哈尔滨地铁集团针对计算机、机电一体化、自动控制及各类管理专业学生就业较难的实际情况,设置安全门、电扶梯、自动售检票、客运管理等7个专业共335人的培训计划。
[size=14.px]  企校联合搭建人才梯队
[size=14.px]  范国荣说,在稀缺专业和高端人才招聘上,地铁集团采用点对点的引进方式。而在地铁建成后的运营管理中,同时还需要大量的维护人员。这部分人员,以招聘哈市生源为主,同时招聘社会求职人员。
[size=14.px]  从200年起,地铁集团与省内外7所铁路类院校签订合作协议,以企校联合培养的方式为哈尔滨地铁储备站务、乘务及各专业维修人员,这些学员已于今年7月毕业。
[size=14.px]  2011年,地铁集团又通过定向培训的方式,面向社会招收地铁专业技工人员,经过笔试、面试、阶段性考核等多方面比拼,逐轮淘汰,这部分定向培养的学员主要以哈市生源为主,有些学员具有短期的工作经历,这样可以科学地搭建人才梯队配置格局。最终于去年签约站务人员425名、乘务人员80名、各专业维修人员33名。这844名运营人员将陆续上岗。
[size=14.px]  服务人员用工量巨大
[size=14.px]  地铁产业的伴生性产业的就业拉动趋势同样也会明显。范国荣说,因地铁的开通衍生的服务业人员需求量也不少。如成立地铁物业公司负责地铁车站保洁,还有外墙清洗、地面清洗、地毯清洗、沙发清洗和厂房、楼宇住宅等清洁物业保洁、大中小型商场及超市保洁、有害生物防治、家政服务等需要大量的服务人员,这部分人员还可常年承接公司、学校、饭店、宾馆、证交所清洗、保洁、消毒等业务。这些就业机会势必会对哈尔滨本地的就业产生巨大的拉动作用。
[size=14.px]  间接拉动相关产业就业
[size=14.px]  作为新经济增长亮点的地铁经济不仅带来巨大商机,同时提供了用工预期就业较大的市场份额。因为地铁经济将为地产、机械、建材、通信、广告等近三十个相关产业带来新一轮发展机遇和就业,地铁产业将成为城市基础设施中很有前景、大有市场的朝阳产业和支柱产业。
[size=14.px]范国荣表示,地铁工程具有技术密集和用工密集等显著特点。根据地铁在其建设和运营期间具有工程建设阶段性的建筑用工规模大、运营管理长期性的普通用工容量大、相关产业社会性的商服用工等数量大的特点,200年至2012年地铁工程建设建筑用工、运营管理服务预期用工数量巨大。由此可见,哈尔滨地铁将成为社会经济新形势下预期用工充满希望的“热土”。


[size=14.px]地铁首批员工陆续上岗
[size=14.px]“准员工”共844名,目前仍需五类人才
[size=14.px]  本报记者 刘希阳
[size=14.px]  随着地铁年底试通车日期的临近,将在地铁1号线上为广大市民服务的首批地铁员工们做好上岗前的最后准备了吗?地铁项目将进入新一轮建设期,人才储备情况又是如何?带着这些问题,记者昨天采访了哈尔滨地铁集团有限公司相关负责人。
[size=14.px]  “准员工”上岗前还需培训考证
[size=14.px]  据介绍,从200年起,地铁集团与省内外7所铁路类院校签订合作协议,以企校联合培养的方式为哈尔滨地铁储备人员,2011年又面向社会招收地铁专业定向培养技工人员。按1:1.2的比例培养“准员工”,经过笔试、面试、阶段性考核、校内考试成绩及综合表现等多方面比拼,最终签约站务人员425名、乘务人员80名、各专业维修人员33名,共844人。
[size=14.px]  从去年10月起,这些地铁“准员工”们分批赴北京、南京、广州等地进行委外实习,积累工作经验。据地铁集团人力资源部部长范国荣介绍,目前,“准员工”们开始陆续上岗,在正式上岗前,他们还要经过入职培训、专业培训,考取上岗证、特种工种上岗证等。
[size=14.px]  “挖”来关键岗位人才280余人
[size=14.px]  一些具有经验的高端人才成了哈尔滨地铁追逐的对象。为此,地铁集团制订了有针对性的社会招聘计划,多次到北京、深圳、广州等城市进行社会招聘,截至目前,组织社会招聘考试15次,累计招聘各类专业人才280余人。
[size=14.px]  在培养人才方面,地铁集团通过校园招聘,共选拔出10余个专业人员近百人,通过参加入司培训、专业技术培训、委外培训,深入一线参与工程设计、施工管理、招投标论证及合同谈判等工作,经3至5年的实践锻炼,很多人已成为业务骨干。
[size=14.px]  仍需工程设计等方面人才
[size=14.px]  未来我市地铁又将迎来新一轮建设,也将需要更多的地铁人才,地铁集团已积极进行人才储备。地铁集团还定期赴北京交通大学、西南交通大学、大连交通大学、兰州交通大学、哈尔滨工业大学等院校进行选拔,并分别与7所大中专院校合作,进行人才培养和储备。目前还需要工程设计、施工及管理人才;从事过地铁工程建设、有实践经验的人才;设备安装、调试、维护维修人才;行车组织人员;专业教育培训人才等。


[size=14.px]地铁1号线“电力中心”下月可送电
[size=14.px]  本报讯(记者 刘希阳)记者昨天从哈尔滨地铁集团有限公司获悉,目前,地铁1号线两座主变电所施工顺利,设备安装已完成80%,按计划,太平桥主变电所将于月初具备送电条件、电表厂主变电所将于11月具备送电条件。此外,在正线供电工程项目上,全线变电所正处于设备安装阶段,已完成70%。
[size=14.px]  哈尔滨地铁1号线共有两座主变电所,分别为电表厂主变电所和太平桥主变电所。此外,正线还有8座牵引混合所、12座降压所、5座跟随所共25座变电所。主变电所采用集中式供电,接受城网66千伏特电源,经主变压器降为35千伏特,通过环网电缆为牵引变电所、降压变电所提供中压电源,哈尔滨地铁1号线环网电缆长度为46.7公里。
[size=14.px]  哈尔滨市轨道交通1号线共设置8座牵引混合变电所,分别位于哈南站、医大二院站、学府路站、铁路局站、工程大学站、哈东站、哈南停车场、车辆段。降压变电所与跟随变电所将交流35千伏特电压经动力变压器降为0.4千伏特后,向各车站、区间、车辆段(停车场)、控制中心所有低压用电负荷提供电源。全线共有12座降压变电所与5座跟随变电所,分别是哈达站、黑龙江大学站、理工大学站、和兴路站、西大桥站、哈工大站、博物馆站、医大一院站、烟厂站、太平桥站、交通学院站、桦树街站等12座降压变电所;控制中心、太平桥站、哈东站、车辆段(2座)等5座跟随变电所。


[size=14.px]地铁一号线11月将实现"电通"目标
[size=14.px]http://www.hrbtv.net/news/news_hrb/1284021G2101.html
[size=14.px]徐宏睿 肖维 盛月 日期:12-08-0  
[size=14.px]在地铁基础施工过程中,最终要实现"三通",就是洞通、轨通和电通,目前作为地铁安全运营重要保障的供电工程已全面进入设备安装阶段,11月实现地铁一号线"电通"的目标。
[size=14.px]哈尔滨地铁一号线共有两座主变电所,包括电表厂主变电所和太平桥主变电所,正线有8座牵引混合所,12座降压所,5座跟随所,共27座变电所,主变电所采用集中式供电,接受城网66千伏,经主变压器降为35千伏,然后送到地铁各个车站。
[size=14.px]邹永志,一种是通过整流变压器把35千伏的交流电通过整流变成直流1500伏,然后给我们的电割车使用,另一个就是通过降压变压器将35千伏的交流电变成800伏的交流电,用到我们地铁车站里的照明、风机、水泵、空调,就是对乘客直接接触的这些环境。
[size=14.px]其实这两座主变电所就象是人的心脏一样,将自身所蕴含的电能象血液一样被输送到各个车站,到达各个用电设备上。
[size=14.px]据了解,目前主变电所设备安装已完成80%,按计划太平桥主变电所月初可开始送电、电表厂主变电所11月送电。目前所有变电所都正在紧张进行设备安装调试工作。


[size=14.px]地铁开通在即 人才需求紧俏
[size=14.px]哈尔滨电视台
[size=14.px]记者:徐宏睿 肖维 盛月 报道12-08-0  
[size=14.px]伴随着哈尔滨地铁一号线工程的迅速推进,地铁人才招聘培训工作也在紧锣密鼓地进行中,但缺口仍然较大。
[size=14.px]在智联招聘网上,哈尔滨地铁集团招聘人才的广告赫然在目,六十三个工种虚位以待。
[size=14.px]从200年起,地铁集团就已经开始与省内外7所铁路类院校签订合作协议,以企校联合培养的方式为哈尔滨地铁储备站务、乘务及各专业维修人员,这些学员已于今年7月毕业。2011年,地铁集团又通过定向培训方式,面向社会招收地铁专业技工人员。
[size=14.px]在培养"准员工"时,地铁集团按照1:1.2的比例培养,最终于去年年末签约站务人员425名、乘务人员80名、各专业维修人员33名。从去年10月10日开始,这844名"准员工"分两批前往具有多年运营经验的北京、南京、广州等三家地铁公司进行实习。   
[size=14.px]范国荣,从目前,哈尔滨和省内来看,这些人员相对较少,因为地铁工程是我省我市的首条线路,这方面人才比较稀缺。
[size=14.px]同时,对社会上有实践经验的优秀人才进行招聘录用也是地铁集团人才招聘中的重要环节。
[size=14.px]    尽管如此,我市地铁人才的缺口仍然很大。据了解,目前哈尔滨地铁集团急需的人才包括车站运营管理、 线路调度、控制、计划管理、 车站及中心各类设备维护、保养、 计算机、网络及通讯管理、 车辆驾驶、维修、保养、 线路管理、维护保养、 线路营运规划、物业楼宇管理、人员培训等十大类人才。


[size=14.px]哈市地铁1号线铁路局至博物馆段区间隧道贯通
[size=14.px]http://heilongjiang.dbw.cn   2012年08月10日 06:03:48
[size=14.px]生活报8月10日讯 日,记者从哈尔滨地铁集团有限公司了解到,哈市地铁工程1号线18个地铁站中最后一个施工的博物馆站,主体工程已经完成70%,博物馆站至铁路局站间的区间隧道日前贯通。
[size=14.px]  记者在采访中了解到,日前,由中铁隧道集团承建的哈市地铁1号线一期工程铁路局至博物馆段的“7381”既有洞体改造全面完成,实现贯通。负责现场施工的中铁隧道集团有限公司的哈市地铁7标博物馆站现场技术主管崔向兵对记者说:“博物馆站全长共147.米,分为7段,从中间开始向两边分别推进施工,目前,7段中的三段主体施工已经完成,加上其他分段的部分工程,博物馆站的主体施工已经完成70%。日前博物馆站至铁路局段区间隧道的二衬已经完成,铁路局至博物馆段区间完成贯通。同时,预计博物馆站至龙江街站的区间隧道将于本月的10日至11日完成。
[size=14.px]  据了解,博物馆站为哈市地铁工程1号线18个地铁车站中最后一个开始施工的车站,比其他17座车站晚开工约两年时间,是地铁1号线工程中规模最大、结构最复杂、施工难度较高的车站。崔向兵对记者说:“博物馆站地处哈市人群、车流最为密集的东大直街商业圈上,博物馆站是地铁1号线的T型换乘站,分四层结构。因此规模、结构复杂程度,施工难度高于其他车站。因为在施工中既有部分原国贸城结构,又有原来的“7381”工程,所以施工中需对部分原有结构进行破除,施工难度较大。”
[size=14.px]  崔向兵说:“今年的施工季节中降雨较多,为了保证工程的安全和质量,施工单位在维护结构水泥横梁上搭建防雨棚,使得在小雨中可以施工。为了保证工期,我们增加了施工人员, 24小时作业,为后续的铺轨施工创造条件。”

[size=14.px]哈市地铁主体工程已完成近8成 博物馆站10月下旬封顶
[size=14.px]http://heilongjiang.dbw.cn[size=14.px]   2012年08月14日 0:05:32
[size=14.px]    13日,记者从哈尔滨地铁集团有限公司获悉,哈市地铁工程1号线18个地铁车站中最后开始施工的博物馆站,目前主体工程已完成近8成,预计10月下旬封顶。
[size=14.px]  博物馆站现场技术主管崔向兵介绍说,该站24小时施工,预计10月下旬封顶。近日,博物馆站至铁路局段区间隧道的二衬已经完成,铁路局至博物馆段区间完成贯通。
[size=14.px]  博物馆站为地铁1号线与2号线换乘站,地下一层为还建地下商业开发层,地下二层为1、2号线站厅层及部分还建地下商业开发层,地下三层为2号线站台层,地下四层为1号线车站站台层。


[size=14.px]哈尔滨地铁10月轨道贯通
[size=14.px]2012-08-15 07:20 来源:黑龙江新闻网
[size=14.px]    记者从哈尔滨地铁集团有限公司了解到,截至14日,地铁1号线工程已经完成铺设轨道总量的55%。预计今年10月底将完成全部正线轨道铺设,今年12月轨道铺设将达到竣工验交状态。
[size=14.px]    据介绍,哈尔滨地铁1号线全长17.4公里,由于地铁轨道铺设工程分为上行线和下行线,所以哈市地铁1号线正线的轨道铺装长度为34.8公里;加上1个停车场、1个车辆段的轨道铺设,哈尔滨地铁1号线的总铺轨长度约为54.16公里。
[size=14.px]    目前,从农科院至教化广场区间的双线约14公里轨道铺设已经完成;从哈东站至烟厂间的六站5区间双线约10公里的轨道铺设已经完成。截至14日,哈市地铁工程的正线和站场轨道铺设已经超过了2.5公里,完成铺设轨道总量约55%。(记者卢军)


[size=14.px]冰城首列高寒地铁28日下线剪彩 预计月中旬将运抵哈市
[size=14.px]http://heilongjiang.dbw.cn   2012年08月15日 06:43:03
[size=14.px]  生活报8月15日讯 14日,记者从中国北车长春轨道客车股份有限公司获悉,该公司去年与哈尔滨地铁集团有限公司签订了哈尔滨地铁1号线项目地铁车辆两采购合同,8月28日为冰城量身定制的首款高寒地铁将下线剪彩,预计月中旬第一列地铁将运抵哈市联调联试。
[size=14.px]  2011年3月25日,哈尔滨地铁集团有限公司与中国北车长春轨道客车股份有限公司签订了哈尔滨地铁1号线项目地铁车辆采购合同,签约金额4.5亿元。这批车辆采用标准B2型铝合金车体结构,“4动2拖”6辆编组,最高运行时速80公里,总计17组102辆。由于哈尔滨是目前国内地铁建设中最北方的城市,为保证地铁车辆能够在零下38℃的气候条件下正常运行,在列车的牵引制动性能、故障条件下的运行及救援能力、辅助系统的冗余能力、采暖和防寒能力等方面都提出了极高的技术要求。
[size=14.px]  据中国北车长春轨道客车股份有限公司技术中心城铁客车开发部副部长刘玉民介绍,哈尔滨地铁整车设计充分考虑了安全性、可靠性、舒适性和技术先进性,达到了国内一流水平,同时充分考虑哈尔滨的气候特点,在采暖和空调上进行了特殊设计,比如座椅下面设有电热器,每辆车上设置两台大功率空调机组,能够确保列车冬季较温暖,并确保车辆能在低温环境下持续行进。此外,列车的外形设计也将体现哈尔滨的历史文化底蕴,突出其城市风格。该车使用了世界先进的网络控制系统,集列车监视、诊断和控制功能于一体。制动控制系统首次采用6辆车为一个单元的独立通讯系统结构,分布式制动控制方式,使制动控制速度更快,不受车辆网络系统的约束,安全性能更高。刘玉民告诉记者,目前,已有两列12辆轨道列车完成装配编组,现正在进行整列车及车辆各个系统的静态调试和动态调试。预计8月28日将进行首列车的剪彩下线仪式,月中旬第一列地铁将运抵哈市进行联调联试。


[size=14.px]哈市地铁铺轨完成近60%
[size=14.px]预计10月底完成正线轨道铺设 12月轨道铺设达竣工交验状态
[size=14.px]http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2012-08/15/content_867408.htm
[size=14.px]■为减少环境影响,部分区段铺装国内最先进减震道床
[size=14.px]■为运行安静舒适,采用无缝线路焊接
[size=14.px]本报14日讯 (记者宋扬 记者张清云摄) 作为哈市第一条地铁线路的哈尔滨地铁1号线工程,截至今日,已经完成铺设轨道总量的5.1%。预计今年10月底,地铁1号线将完成全部正线轨道铺设,今年12月轨道铺设将达到竣工交验状态。这是记者今天从哈尔滨地铁集团有限公司获悉的。

[size=14.px]
[size=14.px]轨道铺设现场  
[size=14.px]  地铁1号线正线轨道 铺装长度3.767公里
[size=14.px]  “哈尔滨地铁的全长是17.466公里,但是铺设轨道的长度可就远远不止17.466公里了。”中铁一局集团有限公司哈尔滨轨道铺架项目部副经理贺建峰接受采访时说。
[size=14.px]  据贺建峰介绍,哈市地铁1号线工程正线长度为17.466公里,由于地铁轨道铺设工程分为上行线和下行线,所以正线轨道铺装长度达到了3.767公里。“加上1个停车场、1个车辆段的轨道铺设,哈尔滨地铁1号线的总铺轨长度约为53.544公里。2011年6月11日,哈尔滨轨道铺架项目部开始从清滨公园往医大二院方向铺设轨道。目前,从农科院至教化广场区间的双线约14公里轨道铺设已经完成,从哈东站至烟厂间的6站5区间双线约10公里的轨道铺设也已完成。截至14日,哈市地铁工程的正线轨道铺设已超过23.502公里,已经完成铺设轨道总量的5.1%。”
[size=14.px]  据了解,为了保证哈尔滨地铁1号线的工期和质量,中铁一局集团公司哈尔滨轨道铺架项目部采取两个铺轨基地向不同方向同时铺设的施工方法。
[size=14.px]  部分区段采用国内最先进减震道床
[size=14.px]  “目前哈市地铁工程的轨道铺设进度为普通道床每天75米左右,减震道床每天50米左右。”贺建峰说,“在哈尔滨地铁工程设计中,为了减少地铁运行对周边的影响,在轨道铺设上,根据隧道与周边建筑物的距离、土层的厚度,以及直线距离,经过精密测算和环评,分为普通道床和减震道床。其中,有3.38公里的轨道铺设采用的是国内最先进的、哈尔滨首次使用的钢弹簧浮置板道床。还有一种减震道床就是橡胶减震垫道床,橡胶减震垫道床的铺设总长度为5.66公里。这两种减震道床的铺设长度超过了公里,可最大限度减少地铁车辆运行对周边的影响。”
[size=14.px]  轨道铺设采用无缝线路焊接
[size=14.px]  贺建峰对记者说:“为使哈尔滨的首条地铁线路在建成后的运行中,乘客能够在安静舒适的环境中乘车,我们在轨道铺设中采用的是无缝线路焊接。受施工条件等方面的限制,一根铁轨的长度约为25米左右,铺装成地铁轨道后,接缝会对地铁车辆运行产生大量的噪音。我们使用德国进口的移动式闪光接触焊接机组,使无缝接轨的长度达到了2公里左右。这样一来,使得地铁车辆在运行过程中能够更加平稳、舒适。同时,无缝线路也直接降低了地铁车辆运行中的噪音。”
[size=14.px]  据贺建峰介绍,哈尔滨地铁工程在轨道铺设过程中,使用的橡胶减震垫机械铺装方法在国内是首次使用。


[size=14.px]瞧!这就是我们的地铁
[size=14.px]车体冰蓝色 车门橘黄色 车头方形褐色
[size=14.px]车外-38℃照样运行 车内18℃温暖如春
[size=14.px]系我国首款高寒地铁车型
[size=14.px]http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2012-08/15/content_867407.htm
[size=14.px]  □文/摄 见习记者 石卉 本报记者 高中华
[size=14.px]  14日上午,在中国北车长春客车股份有限公司客车制造中心调式车间里,编组为01021至01026的B2型铝合金地铁车编组正在静调。据长客股份有限公司哈尔滨地铁一号线项目的结构设计主管冯立勋介绍,正在进行空调、车门等系统调式的哈尔滨地铁1号线项目地铁车辆,是我国首款高寒地铁车型。
[size=14.px]  6辆车编组  240个座椅 最多可容纳1866人
[size=14.px]  10时许,在冯立勋的带领下,记者来到了长客股份有限公司客车制造中心调试车间,首先映入眼帘的是冰蓝色的车体、橘黄色的车门、简洁的褐色方形车头,一列由6辆车编组的轨道列车停在车间的钢轨上,一群穿着统一工作服的工人们穿梭在各节车厢,为车辆进行最后的修整、检查和测试。
[size=14.px]  爬上近2米高的梯子,记者终于看到了期盼已久的列车内部,白色的内车体,座位颜色为“中国红”。让人感到最为惊喜的是车厢之间暗红色的车门上面喷涂着橘黄色的雪花图案,一朵朵雪花与车厢门完美结合,与车厢内的红色座椅相互映衬,象征着哈尔滨与中国紧紧贴合,象征着美丽的冰城拥有美丽的冰雪世界。
[size=14.px]  结构设计主管冯立勋向记者介绍,车辆采用圆弧车顶,有效降低了车辆重量,空调机组直接安装在车顶圆弧顶上,提高了机组与车体的密封性。车头部位为独立模块,采用螺栓与车体连接,当车辆发生撞击时,车头部位更利于更换。此外,为了提高车辆小曲线的通过能力,还增大了贯通道连接长度。一列车由6辆车组成,制动控制速度更快,不受车辆网络系统的约束。一列车有240个座椅,最多可容纳1866人乘坐。
[size=14.px]此外,冯立勋表示,地铁车辆车下和前端都采取了模块化结构,“这样结构更合理,操作更方便,有利于车辆的日常检修与维护。”
[size=14.px]双层镀膜玻璃车窗充氩气防上霜

[size=14.px] 图片40.png
[size=14.px]“高寒地铁车辆与其他车辆的车窗不同,虽然都是双层玻璃,表面看不出什么,但这里面却有很大区别。为满足整车的隔热系数要求,长客股份有限公司首次在客室车窗外层玻璃内侧镀LOW-E膜,并在中空层充氩气。”刘玉民说,氩气是一种惰性气体。车外温度低的时候,有些车辆的车窗会上霜,但是此车隔热性能好,不会出现这种状况。

[size=14.px] 图片41.png
[size=14.px]  硅橡胶密封车门防低温变形
[size=14.px]  刘玉民向记者透露,为哈尔滨设计的地铁车辆车门也有特别的工艺。一般的地铁车辆,车门中间用的是普通的橡胶条密封车门,在低温的情况下会发硬,而高寒地铁采用的是高性能硅橡胶,抗低温性更强,就算面对低温也不会改变状态。
[size=14.px]在调试车间,结构设计主管冯立勋指着车门边上一块L型的橡胶条说,在门与车体连接的位置,也特别安装了L型橡胶条,更加增强密封性。长客股份有限公司在地铁客室门密封胶条首次采用耐低温的硅橡胶材料,这种材料能够在较低温度下保持良好的性能。此外,车钩系统的橡胶件及贯通道折棚所用材料均通过低温试验,以保证在哈尔滨的低温条件下正常工作。车辆粘接及密封用的密封胶均能满足哈尔滨的低温气候条件,能够保证在较低温度下,保持良好性能。
[size=14.px]  车体安装高性能保温纤维棉
[size=14.px]走进地铁车辆内部,可以看到天花板上安装着一块块银色的材料。“这些就是防寒材料。”冯立勋说, “哈尔滨冬季温度低,所以地铁车辆需要通过高性能的防寒材料进行抗寒。”此外,为减少车辆热量的流失及车辆与外界的热交换率,在中空铝型材的型腔内还添加了聚氨酯保温材料,可大大减少与外界的热交换。“我们踩的这个地板的下面,和金属地板之间,也加了防寒材料。”

[size=14.px] 图片42.png
[size=14.px]  刘玉民说,高寒地铁整车隔热材料首次采用高性能保温纤维棉,这种材料具有重量轻,寿命长,可回收,环保、隔热系数高的特点,在低温下能够保持良好性能。为满足整车隔热系数要求,首次在钢结构铝底板及客室铝蜂窝之间安装高性能保温纤维棉,保证车辆在低温下的隔热要求。
[size=14.px]  此外,记者注意到,高寒地铁车内的每个座椅下都装有电热器。“这是北方车的普遍特点,但这辆车的电热器的结构不同,是立在车壁边上的,而其他车辆是挂在座椅下面的,这样更加美观。”冯立勋说,有了这些防寒设计,在1平方米6人的定员情况下,室外温度达到零下38℃,车内温度可达18℃。
[size=14.px]这些优点都应用在为哈尔滨地铁量身定做的地铁车辆上,整车的设计都考虑到低温抗寒,在全国尚属首次。根据目前的测试,车辆抵抗低温能达到零下40℃,甚至更低,比如车钩等非金属件,能抵御零下50℃以下的低温。


[size=14.px]  1号线第八标段通过验收,距年底试通车再近一步
[size=14.px]    生活报8月17日讯 今天,记者从哈尔滨地铁集团有限公司了解到,作为哈市地铁工程施工量最大、最复杂的标段——地铁1号线第八标段,分别于8月13日和15日通过了验收。据了解,第八标段位于哈市地铁1号线工程大学站至交通学院站之间(中间为太平桥站),共3站两区间及出入段线,地铁正线全长约4公里。
[size=14.px]  记者从哈尔滨地铁集团有限公司相关部门了解到,最为哈市地铁工程施工量最大、地质条件最复杂的地铁1号线第八标段——工程大学至交通学院盾构区间及车站主体于日前通过阶段性验收。据负责该标段施工的中铁一局集团有限公司哈市地铁第八标段项目部工会主席郭小峰介绍,哈市地铁工程第八标段的地质条件也最为复杂,既有松花江漫滩地带,又有横跨马家沟河的施工。”
[size=14.px]  16日上午,记者在位于哈市太平桥头的地铁1号线太平桥站看到,一共两层的车站主体已完工,施工人员正在紧张地进行设备安装及调试工作。据了解,地铁太平桥站1号出入口位于东直路与南通大街交口靠近家乐福超市一侧,2号出入口位于太平桥头。
[size=14.px]  同时,在站台层,一共有三条地铁线路,两侧线路分别为地铁上行和下行线路,中间线路为停车线路。


[size=14.px]地下41米 他们寂寞坚守
[size=14.px]记者走进营地探亲房,分享地铁建设者一年一次的家庭团聚
[size=14.px]http://epaper.hljnews.cn/hljrb/html/2012-08/17/content_868334.htm
[size=14.px]    随着地铁1 号线地铁铺轨完成了近60%,年底轨道铺设完工;月中旬,预计第一列地铁将运抵哈市联调联试。地铁离哈尔滨人的生活越来越近了。
[size=14.px]  在41米深的地下,有近万名建设者在夜以继日地忙碌。日前,中铁一局哈尔滨地铁八标段租了几十间“探亲房”,让地铁建设者与他们的妻儿在美丽的哈尔滨团聚。16日,记者借他们与亲人团聚的机会,探访这些平凡又伟大的地铁建设者和他们的家庭。
[size=14.px]  □奚萌萌 本报记者 卢军
[size=14.px]两岁的女儿不认爸爸
[size=14.px]  16日,记者走进中铁一局哈尔滨地铁八标段位于哈市道外区太平南三道街的生活基地,担任生产副经理路海亮的住处就安置在这里。一张床,一个桌子,一个柜子就是全部家当。妻子王艳丽今年30岁,两人结婚快三年了,有一个两岁的女儿。一个月前妻子和女儿从秦皇岛来到哈尔滨,这样的陪伴一年只有一次。
[size=14.px]  王艳丽告诉记者,200年丈夫来到哈尔滨进行地铁施工,到现在只回过几次家。说起聚少离多的日子,王艳丽坦言:“两个人为此吵了无数次,甚至会觉得自己嫁错了人。”她告诉记者,她印象最深的一次:去年孩子生病,她一个人半夜抱着孩子打车去医院,那种孤独和无助,她一辈子都忘不了。
[size=14.px]  孩子出生后,为了照顾孩子和双方老人,王艳丽放弃了工作。她说,既然选择了他,肯定会支持他。
[size=14.px]王艳丽说,孩子生下来没几天,丈夫就回到了哈尔滨,如今孩子已经两岁了,见到爸爸感觉很陌生,丈夫为此也一直很懊悔。

[size=14.px] 图片43.png
[size=14.px]一晃,妻子和女儿来哈尔滨一个多月了,路海亮一直也没能抽出时间陪她们出去逛逛。本来约定采访一家三口,直到采访结束,路海亮因为工地太忙最终没办法回来。他们的女儿叫路一诺,王艳丽说,这是一诺千金的意思,但是很多承诺都没有办法实现。
[size=14.px]地铁是“四季不停,昼夜施工”。别人是早6时晚6时两班倒,而路海亮却要24小时随时待命。他负责现场的施工生产,机械、物资运输和人力调配都需要他来管理。不管什么时间,只要工地有事,他就会立刻到现场。尤其他负责的八标段属于地下富水区,水位非常高。漏水、渗水现象时有发生,抢险丝毫不能怠慢,电话中路海亮对记者也说出了他心中的承诺,待冰城地铁建成后,再带妻子和女儿去太阳岛看看。

[size=14.px]毕业到地铁一干就四年

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[size=14.px]在中铁一局哈尔滨地铁八标段担任技术员的李志朋是辽宁朝阳市人。学习建筑工程管理专业的李志朋大四实习便在冰城地铁1号线上,毕业到现在一干就四年,在这四年当中,没和家人过上一个春节。幸好妻子是同学,两人的恋情是靠短信和网上谈的。
[size=14.px]平时和三位工友住集体宿舍的李志朋,组织上特地为他们倒出来个临时的小家,可妻子自打来到这个小家20多天了,几乎就在这个小屋里出不去。丈夫从早到晚忙在工地,没能陪她在哈尔滨转一转,马上就要回老家了,妻子想看看索菲亚教堂的愿望还没有实现。
[size=14.px]  采访中,记者与李志朋的谈话不时被手机的呼叫打断,地铁1号线与3号线的支线正在进行地下连续墙施工,需要他到现场监督。李志朋告诉记者,连续墙施工是道关键工序,技术要求很高,为了保证质量,他必须在现场时时监督。
[size=14.px]  说起结婚,新婚妻子车仁圆很委屈地向记者数落着丈夫李志朋,“好像是我一个人结婚似的,新房是和婆婆装修的,新郎在婚礼的头一天晚上才到家,婚后第5天就离开了家”。车仁圆告诉记者,婆婆很想要个孙子,可是相隔两地的生活,想要上孩子真是不易。来哈探亲这些日子,两人一起吃顿饭的时候都很少。
[size=14.px]  当天,记者采访结束时,记者用自己的车子将李志朋和车仁圆载到索菲亚教堂,为他们拍下了珍贵的合影。

[size=14.px]“最想让爸爸送我上学”

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[size=14.px]  来自于陕西的于小明是地铁1号线的材料质检员,地铁建设所需的钢筋、水泥、一钉一铆的质量是否合格都要经过他的检验,担子之重、工作之忙可想而知。
[size=14.px]  最让他骄傲的,他有个漂亮的女儿。六岁的于文阳和妈妈在火车上颠簸了16个小时才从唐山来到哈尔滨。今年,她就要上小学了。妈妈沈明说,孩子很希望让爸爸接送她上学、放学。当记者问起她回家之后会不会想念爸爸的时候,小文阳怔怔地看了看记者,并没有说话,稚嫩的脸上流露出失落的神情。小文阳显得很内向,总是依偎在妈妈身边。沈明告诉记者,孩子喜欢和爸爸玩,于小明一回家,就把孩子高高地举过头顶逗她开心,那时的小文阳不知道有多快乐,“只是这样的日子太少了。”
[size=14.px]  从采访开始,于小明几乎没怎么说话,事后他告诉记者,他也不知道该说什么,除了内疚还是内疚。
[size=14.px]采访中记者发现,“内疚”这个词是这些建设者们最常说的词。正是由于这些家庭的理解和牺牲,才换来地铁项目的顺利进行。也正是由于这些最可爱的建设者们的不懈努力和无私的奉献,让冰城的地铁才渐行渐近。



[size=14.px]冰城首列地铁下线
[size=14.px]下月中旬将运抵哈市联调联试
[size=14.px]新晚报 2012-08-2
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[size=14.px]  哈尔滨地铁1号线首列列车下线。本报记者 李 毅摄
[size=14.px]  本报讯(林思奥 见习记者 刘旭 记者 刘希阳)昨天上午,由中国北车长春轨道客车股份有限公司打造的哈尔滨地铁1号线首列列车正式下线,将于下月中旬运抵我市进行联调联试。省委常委、市委书记林铎在仪式后乘坐新下线的地铁列车时表示,感谢长客股份公司的领导和员工在研制哈尔滨地铁1号线车辆过程中倾注的心血和智慧。哈尔滨地铁1号线首列车辆的下线,标志着哈尔滨地铁建设有了重大进展;哈尔滨地铁通车后,将结束中国最北部特大城市没有地铁的历史。
[size=14.px]  长春市领导高广滨、姜治莹、肖万民、赵明出席哈尔滨地铁1号线首列车辆下线仪式。哈尔滨市委副书记、市长宋希斌在仪式上致辞,市领导石嘉兴出席下线仪式。
[size=14.px]  宋希斌在致辞中说,地铁1号线是哈尔滨规划建设的第一条地下轨道交通线路,是重大民生工程。感谢长客股份公司对哈尔滨轨道交通工程做出的积极贡献,此次合作也为哈尔滨与长春两市协同合作开辟了更加广阔的空间。
[size=14.px]  据介绍,2011年3月25日,长客股份公司与哈尔滨地铁集团有限公司签订了哈尔滨市轨道交通1号线一、二期工程地铁车辆采购合同,签约金额6.21亿元人民币,包括17列102辆,“四动两拖”6辆编组,最高运行速度为每小时80公里。哈尔滨地铁为我国首列高寒地铁,可在零下38℃环境下正常运行。
[size=14.px]  据了解,哈尔滨地铁1号线车辆采用的是新型标准B2型铝合金车体,并为国内目前自重最轻的铝合金地铁列车,一列车减重4.2吨,能够有效降低列车牵引能耗,全线车辆每年大约可降低牵引电耗100多万度,并能够减低轨道及车辆的磨损、减少环境污染。预计下月中旬,首列地铁将运抵哈市进行联调联试。预计到今年年末,还将有6列地铁到哈。至明年6月末,所有17列102辆地铁将全部到哈。
[size=14.px]  在参加哈尔滨地铁1号线首列车辆下线仪式前,市领导在长春市领导的陪同下参观了长春客车股份公司的高速车制造基地。
[size=14.px]一列车可容纳1866人 最高时速达80公里/小时
[size=14.px]雪花图案彰显地域特色  高寒地铁列车零下照样跑
[size=14.px]  由6辆车组成一列的哈尔滨地铁车辆,远远看去就像一条长龙,整列车长度可达11米。
[size=14.px]  地铁车辆前端由全景玻璃打造而成,看上去沉稳、大气。而前端的形状近似为“H”形,又与“哈尔滨”的拼音开头字母暗合。据中国北车长春轨道客车股份有限公司副总设计师杨晨辉介绍,多数轨道车辆前端都是在弯曲的表面上开孔,安装车窗、车钩等设备,而哈尔滨地铁前端则由巨大、完整的玻璃前窗构成,流动而柔和的闭合带状轨迹勾出其轮廓,可谓与众不同。
[size=14.px]  车体颜色则以淡蓝色为主调,给人以“冰清玉洁”之感,并由橙色的车门以及车体上的雪花标志进行点缀,宁静之中又给人温暖明亮的感觉,充分体现出了哈尔滨的地域特色。而雪花在车辆上无处不在。在车辆内部的贯通门旁,同样能够看到橙色的雪花标志,与白色的墙壁、红色的坐椅颜色相搭配,彰显出哈尔滨热情、奔放的国际大都市形象以及独具的欧陆风情。
[size=14.px]安全舒适 消音减震地铁运行静悄悄
[size=14.px]  当地铁车辆缓缓启动后进入匀速运行状态,站在车内的记者可以随意走动,非常平稳。地板上、车轮上特殊的消音减震设备,则使地铁运行起来静悄悄的,噪音很小。
[size=14.px]  据了解,哈尔滨地铁设计最高时速为80公里/小时,正式运行时时速为35公里/小时。别看地铁速度快,但安全性一点不差。车头部位为独立模块,采用螺栓与车体连接,当车辆发生撞击时,车头部位更利于更换。此外,为了提高车辆小曲线的通过能力,还增大了贯通道连接长度,车辆的制动控制系统是目前最先进的,具有耐高寒、使用寿命长、环境适应性更好、可靠性高等优点。
[size=14.px]  此外,车辆配置了灭火器、紧急疏散门、乘客紧急对讲、紧急解锁装置、安全锤、紧急制动设备等安全设施。“车辆碰撞性能满足国际安全标准,防火性能满足德国列车专用防火标准,车辆的疲劳强度完全满足30年的使用寿命需要。”杨晨辉说。
[size=14.px]耐寒保温 纤维棉为地铁披“外衣”
[size=14.px]  哈尔滨冬季时间长、气温低,对地铁车辆耐寒保温性提出了很高的要求。昨日下线的哈尔滨地铁,是我国首列高寒地铁,为了建造它,设计者、建设者给地铁车辆披了一层保温“外衣”。
[size=14.px]  一般的地铁车辆在建造时也安装了防寒材料,但多是玻璃钢材质,而哈尔滨地铁的防寒材料是高性能保温的纤维棉,隔热系数更强。这些防寒材料加入了铝合金车体的空腔中,“哪怕是地板的下面和金属地板之间,也加了防寒材料。哈尔滨地铁能在零下38℃低温下正常工作,冬季车厢内温度能达到15℃左右。”杨晨辉说。
[size=14.px]  此外,地铁车窗是双层玻璃,内层玻璃的内表面镀了一层玻璃膜,两层玻璃中间还充了氩气,能够减少车辆与外界的热交换。同时,车门中间的密封胶条一改普通的橡胶条,使用的是硅橡胶,低温时不会改变状态。为了给乘客提供更舒适的乘车环境,车内每个坐椅下都装有电热器,并配备高性能空调系统,保证车内温度。
[size=14.px]内部宽敞 每列车可容纳1866人
[size=14.px]  除两端车辆外,每列车辆内部共有6组坐椅,每组坐椅有6个座位。椅子较为宽敞,6人一起坐在上面丝毫不觉得拥挤。杨晨辉介绍,按照设计,哈尔滨地铁每列车可容纳1866人。
[size=14.px]  而为了方便乘客上下地铁,每辆车两侧各有4个自动门。在每个门的上方,都有一个客室动态地图,当车辆载客运营后,地图可以通过LED元件发出不同的灯光,显示车辆到站信息,简洁直观。此外,地铁列车还将通过广播的方式播报到站信息。同时,车厢内还设有电视机,将向乘客提供全面的导向信息服务及实时的新闻播放。
[size=14.px]  哈尔滨地铁还展现了其人性化设计的一面。在特定车厢设有残疾人停靠区,停靠区设置了安全带,残疾人上车后可固定轮椅。此外,残疾人停靠区的扶手设置的位置也较低。


[size=14.px]冰城首列地铁车辆长春下线
[size=14.px]系国内首列耐高寒地铁车 下月中旬抵哈联调联试
[size=14.px]                                     生活报 2012-08-2
[size=14.px]  本报28日讯 (记者宋扬) 今天上午,由长春轨道客车股份有限公司为哈尔滨地铁打造的国内首列耐高寒地铁车辆下线,省委常委、哈尔滨市委书记林铎,哈尔滨市委常委、市长宋希斌亲赴长春参加了哈尔滨市地铁1号线首列车辆下线仪式。
[size=14.px]  据了解,作为哈尔滨市地铁1号线的首列车辆,哈尔滨地铁车辆为国内首列耐高寒地铁车,可在零下38℃低温环境下持续运行。在制造方面全面应用绿色环保材料,是国内自重最轻的铝合金地铁车。该车将于月中旬运抵哈市进行联调联试。
[size=14.px]工程影响
[size=14.px]日运27.5万人次公交可减4500车次
[size=14.px]                                  □本报记者 宋扬
[size=14.px]  据哈尔滨地铁集团有限公司介绍,经测算,建成后的地铁1号线其输送能力可达每小时1.78万人次,全日客运量可达27.5万人次,使沿线地面公交日运客量减少4500车次,极大缓解大直街、学府路等东西轴线道路的交通压力。
[size=14.px]冰城地铁大事记
[size=14.px]  □本报记者 宋扬
[size=14.px]  ★2011年11月3日 冲压件配套投产★2011年11月25日 首台车冲压件配套完成★2011年11月26日 首台车体大部件焊接开工★2012年1月11日 首台车体总组成开工★2012年1月1日 首台车车体总组成完工★2012年3月1日 首列车转向架投产★2012年3月日 首列车车体油漆开工★2012年3月20日 首列车车体完工★2012年3月25日 首台转向架构架焊接完工★2012年5月2日    首列车装配开工★2012年6月1日    首台转向架组装完工★2012年6月日    首列转向架组装完工★2012年6月10日   首台动、拖车装配完工实现落车★2012年6月20日   首列车装配完工实现落车★2012年7月15日   首列车开始静调★2012年8月22日   首列车调试完工★2012年8月28日   首列车下线
[size=14.px]工程进展
[size=14.px]下月末“洞通”年底“车通”
[size=14.px]  □本报记者 宋扬
[size=14.px]  据哈尔滨地铁集团有限公司相关负责人介绍,预计月末,将完成剩余的全线区间隧道施工,实现全线“洞通”;11月,完成剩余的轨道铺设,实现全线“轨通”;12月末,完成供电、通风、通信、信号、安全门、自动售检票、气体灭火等13大系统的主要设备安装,实现全线“电通”;车辆进入正线区间,开始热滑,实现“车通”。
[size=14.px]揽多个“第一”于一身:
[size=14.px]体轻耐低温 节能环保“欧式范儿”
[size=14.px]  ●首次采用高性能保温纤维棉●-38℃可持续运行 达世界一流水平●国内自重最轻铝合金地铁车辆
[size=14.px]  □本报记者 宋扬 □本报记者 张清云 摄
[size=14.px]  保温 整车穿上特制“棉衣”
[size=14.px]  为了突破耐寒的技术关口,长客股份公司通过应用惰性气体、高分子材料及隔热结构设计实现保暖性能。如在车辆中空铝型材的型腔内添加保温材料,等于为车辆穿上了一件特制的“棉衣”;整车隔热材料首次采用高性能保温纤维棉,这种材料具有重量轻、寿命长、可回收、环保、隔热系数高等特点,在低温下能够保持良好性能;首次在客室车窗外层玻璃内侧镀LOW-E膜,并在中空层内充氩气,增强列车的隔热防寒效果;客室车门密封胶条首次采用耐低温的硅橡胶材料,保证低温条件下车门的密封效果。在提高车辆密封效果的同时,车内噪音也显著降低了,为乘客营造出温暖、宁静、舒适的乘车环境。同时,地铁车的座椅下方有电热器,每辆车还设置了两台大功率空调,能够确保列车冬季比较温暖。此外,地铁车的耐寒性能达到了世界一流水平,可在-38℃低温环境下持续运行。
[size=14.px]  据悉,车辆最高运行速度为每小时80公里。
[size=14.px]  节能 全线每年降低电耗百万度
[size=14.px]  据长客股份公司副总工程师杨晨辉介绍,哈尔滨地铁的整车设计充分体现了科技、人文、环保的理念。
[size=14.px]  该车是目前国内自重最轻的铝合金地铁列车,一列车减重4.2吨,能够有效降低列车牵引能耗,全线车辆每年大约可降低牵引电耗100多万度;实现全速度范围电制动,制动期间的能量能够反馈回电网再利用,减低了电能损耗,并大量减少闸瓦磨耗;全面应用环保、可再回收利用材料;应用空气净化装置,提高地铁车厢客室内空气质量。
[size=14.px]走进冰城地铁
[size=14.px]尽享“人文关怀”

[size=14.px]       图片47.png
[size=14.px]乘客上下车非常方便  
[size=14.px]  □本报记者 宋扬 □本报记者 张清云 摄
[size=14.px]  开动着的列车安静、舒适,室内明亮,红色的座椅、橘红色的把手,无不透射出现代感
[size=14.px]  28日,哈尔滨地铁1号线首列车辆下线仪式在长春轨道客车股份有限公司举行,记者跟随哈尔滨地铁集团有限公司的工作人员率先乘上专门为哈尔滨地铁打造的首列地铁车。整车外观、内饰采用欧式风格的设计元素,车厢内外的色系搭配体现了宽厚稳重、冰清玉洁的哈尔滨城市风格。同时,车厢内的多处人性化设计将使哈尔滨人感到舒适、便捷。
[size=14.px]■车厢内饰用冷暖相宜秋季色系■外观为欧式元素配以雪花图案
[size=14.px]■人性化设计专设残疾人轮椅区■每节车厢都有八块液晶显示屏
[size=14.px]  设计
[size=14.px]  全车内外体现冰城多元文化
[size=14.px]  “哈尔滨带给我们的第一印象是现代化的大都市,城市风貌充满了近代建筑特色。文化上以冰雪为代表。在历史上,这座城市是中国文化与欧洲文化交流的桥梁,无论是市民的日常生活、建筑风格,还是饮食文化,与其他的中国城市相比,无不体现着多元化的特点。我们希望寻找到文化的大同和地域的魅力,并体现在车辆的设计中,着力表现哈尔滨中欧文化的融合。”哈尔滨地铁车辆的设计者、欧洲轨道车辆设计领域的专业设计师赫尔穆特·世涛巴赫这样描述着对冰城哈尔滨的感受。
[size=14.px]  哈尔滨地铁车整车外观、内饰采用欧式风格的设计元素,虽然是B型车体,但从外观上看,却酷似A型车,宽厚稳重。车头采用平面设计,将整车线条烘托得更为硬朗、简洁,充分体现了哈尔滨的地域特色及历史文化,并渗透了大量的人性化元素。整车设计充分体现了科技、人文、环保理念,具有耐寒性能高、安全性能高、可靠性高及能耗低、维修成本低、排放低等特点。
[size=14.px]  车辆美工设计风格独特,车身选用淡蓝色为主色调,给人以“冰清玉洁”之感。车身上点缀着橘红色的雪花,打破了蓝色的宁静,让人感受到一缕阳光般的温暖,感受到哈尔滨城市的热情。整车设计风格体现出了哈尔滨的历史文化底蕴,突出了哈尔滨的地域特点。
[size=14.px]避险
[size=14.px]紧急对讲 保持与外界沟通
[size=14.px]  “哈尔滨的地铁车辆,多项人性化以及紧急避险设计是它的一大亮点。”长春轨道客车股份有限公司技术中心城铁客车开发部副部长刘玉民说。
[size=14.px]  记者在车厢内看到,在每节地铁车厢尽头的两侧上下门边,都专门设有残疾人轮椅区。长客股份公司的工作人员告诉记者,车辆不仅设有残疾人区域,而且还有专用的残疾人安全带,一旦车辆在运行过程中发生轻微晃动,可以防止残疾人跌倒。
[size=14.px]  据长客股份公司的技术人员介绍,每节地铁车厢都在两侧分设4扇上下客车门,列车车门采用安全可靠的内藏门系统,每扇车门旁的显著位置都设置了紧急对讲系统和紧急解锁,在车厢的两侧分设有救生锤,同时车门上设有隔离锁。一旦出现意外情况,紧急解锁可以让乘客快速打开车门,紧急对讲可以让乘客与外界沟通,隔离锁是防止车门一旦出现故障,工作人员可以手动操作将车门锁死,防止安全隐患的出现。
[size=14.px]同时,每节车厢内都有摄像头,可以让地铁车辆驾驶员对车厢内的情况一目了然。

[size=14.px] 图片48.png
[size=14.px]  服务
[size=14.px]  液晶显示屏 实时播放导向信息
[size=14.px]  据刘玉民介绍,地铁车厢内的每扇上下客车门上方都设有LED元件,LED元件上清晰地标注了所有地铁站点的名称,当列车运行时,元件上的指示实时跟进,可以让乘客及时了解地铁车辆运行到哪一站。每节地铁车厢内都设有8块液晶显示屏,为乘客提供全面的导向信息服务及实时的新闻播放。地铁车厢内的座椅在门区挡风板的高度充分考虑到了对站立乘客和就坐乘客舒适度的影响。
[size=14.px]同时,在车厢内部装饰的颜色上,为了适合高寒气候漫长冬季对暖色的要求,又考虑到在炎热的夏季保持客室内宜人的环境,采用了季节交替的秋季色系,让乘客在绿色出行的同时可以体验到轨道交通工具所带来的舒适氛围。

[size=14.px]

[size=14.px]哈市地铁第一车下线 记者体验我国首列高寒地铁
[size=14.px]冰清玉洁 漂亮以人为本 舒服
[size=14.px]●最高时速80公里●耐受-38℃低温●座椅冬天加热
[size=14.px]黑龙江晨报 2012-08-2
[size=14.px]  28日,中国北车长客股份公司在长春举行了哈尔滨市地铁1号线首列车辆下线仪式,哈尔滨地铁车辆作为我国首列耐高寒地铁车,为我国城铁车产品名录又添新丁,标志我国地铁研制技术取得突破性成果。在下线仪式后,记者登上哈尔滨首列地铁车辆,体验地铁车厢外观设计的欧陆风情和设施的方便实用。
[size=14.px]  外观设计:欧式风格展现地域特色
[size=14.px]  28日中午,记者一行人赶到长春中国北车长客股份公司时,看到车厢一侧标有“哈尔滨地铁”字样的淡蓝色地铁车辆已停放在院内,车头标号0101号,一列车共6组车厢依次标号01011到01016,车头是由巨大而完整的玻璃前窗构成,流动而柔和的闭合带状轨迹勾勒出它的轮廓。车身选用淡蓝色为主色调,每组车厢四个橘色门、三个黑色窗,三个橘色的雪花,依次以不同高度设置在先、后、中三个位置。
[size=14.px]  据哈尔滨地铁设计人员介绍,该车是目前国内自重最轻的铝合金地铁列车,一列车减重4.2吨,能够有效降低列车牵引能耗。哈尔滨地铁车整车外观、内饰均采用简约的欧式风格的设计元素。车头采用平面设计,将整车线条烘托得更为硬朗、简洁。车身选用淡蓝色为主色调,给人以“冰清玉洁”之感。车身上点缀着橘红色的雪花,打破了蓝色的宁静,让人感受到一缕阳光般的温暖,感受到哈尔滨城市的一份热情。考虑到城市的自然条件和景观,以冰蓝为底色,用冰花图案延车体的端部纵向布置,体现车辆行进间的动感韵律,也方便乘客在密闭的展台屏蔽门外辨识车门以及车端的位置。整车设计风格体现出了哈尔滨的历史文化底蕴,突出了哈尔滨的地域特点。
[size=14.px]  哈尔滨地铁1号线采用新型标准B2型铝合金车体,“四动两拖”6辆编组,最高运行速度每小时80公里。整个列车的设计充分考虑了安全性、可靠性、舒适性和技术先进性,达到了国际一流水平,车辆疲劳强度完全满足30年的使用寿命需要。
[size=14.px]  车厢内设施:细节设计人性化
[size=14.px]  哈尔滨市地铁1号线首列车辆下线仪式后,记者登上地铁,感受地铁车厢内各设施设计的以人为本、绿色环保。
[size=14.px]  刚入地铁车厢,车内的冷气扑面而来,让人倍感清爽,在地铁车门一侧设置的残疾人轮椅区内,有可供残疾人手扶的低位扶手和安全带,灭火器、紧急疏散门、乘客紧急对讲、紧急解锁装置、安全锤、紧急制动设备等安全设施一应俱全。乘客信息显示系统采用成熟可靠的网络技术和多媒体传输显示技术,为乘客提供全面的导向信息服务及实时的新闻播放。通过LED元件的客室动态地图显示地铁站点上下车时间,为乘客提供人性化乘车导引。
[size=14.px]  据设计人员介绍,地铁车厢内饰的设计上讲究细节,以人为本。例如电视机外框的造型位置要考虑对乘客视野的影响;扶手布置的高度要适合北方人的身高;吊环的材料表面手感和高度的设置要合理;紧急设备要醒目等等,并全面应用环保、可再回收利用材料,应用空气净化装置,提高客室内空气质量,地铁整车设计充分体现了科技、人文、环保的理念。
[size=14.px]  耐受-38℃低温 座椅冬天可加热
[size=14.px]  在车厢内,中国北车长客股份公司技术中心城铁客车开发部副部长刘玉民,指着车窗的封条介绍,客室门密封胶条首次采用耐低温的硅橡胶材料,保证了低温条件下车门的密封效果;车辆车钩系统的橡胶件、贯通道折棚及车辆密封用的密封胶均满足在哈尔滨的低温气候条件下,保持良好性能的要求。在提高车辆密封效果的作用下,车内的噪音也显著降低了,为乘客营造出了温暖、宁静、舒适的乘车环境。
[size=14.px]  为了突破耐寒的技术关口,长客股份公司通过应用惰性气体、高分子材料及隔热结构设计实现列车极高的保暖性能。例如,在车辆中空铝型材的型腔内添加了保温材料,等于为车辆穿上了一件特制的“棉衣”;整车隔热材料首次采用高性能保温纤维棉,这种材料具有重量轻、寿命长、可回收、环保、隔热系数高等特点,在低温下能够保持良好性能;首次在客室车窗外层玻璃内侧镀LOW-E膜,并在中空层内充氩气,增强列车的隔热防寒效果;此外,哈尔滨地铁车还在采暖和空调上进行了特殊的设计,比如在座椅上有电热器,每辆车上设置了两台大功率空调,能够确保列车冬季比较温暖。
[size=14.px]  16列地铁陆续下线 12月末实现通车
[size=14.px]  地铁1号线是哈尔滨建造的第一条地铁线。2011年3月25日,长客股份公司与哈尔滨地铁集团有限公司签订了哈尔滨市轨道交通1号线一、二期工程地铁车辆采购合同,签约金额6.21亿元。近期,其余16辆地铁将陆续下线,保证今年12月末地铁通车需要。
[size=14.px]  截至目前,地铁1号线土建工程已经完成总量的8%。将于今年12月末实现正式通车。哈尔滨市地铁1号线的全线18座车站已经完成17座车站的主体施工,仅剩博物馆站正在施工。全线11个出入口和风亭等附属结构已经完成6个。全线16.4公里区间隧道已经全部完成。控制中心的土建工程已完成。车辆段土建工程已完成总量的过半,停车场已完成部分基础施工。车站的风、水、电设备安装工作正在进行,铺轨工程已经超过总量的60%。将年底前实现1号线工程全线洞通、轨通、电通、车通。月末,完成剩余的全线区间隧道施工,实现全线“洞通”;11月,完成剩余的轨道铺设,实现全线“轨通”;12月末,完成供电、通风、通信、信号、安全门、自动售检票、气体灭火等13大系统的主要设备安装,实现全线“电通”,全部车辆进入正线区间,开始热滑,实现“车通”目标。□记者 高宏菲 文/摄
[size=14.px]  工程简介:
[size=14.px]  哈市地铁1号线一、二期工程西起哈尔滨南站站东至哈尔滨东站站,全长17.48公里,共设18座车站、1座控制中心、1处车辆段、1处停车场、2座变电所,总投资规模103.亿元。一期工程2008年月2日开工,二期工程200年月18日开工。其中,哈医大二院站至清滨公园站区间3.56公里采用矿山法施工,清滨公园站至工程大学站区段近6公里利用“7381”工程既有隧道,工程大学站至终点3.45公里采用盾构法施工。在电表厂站和太平桥车辆段设主变电站2座,沿线设牵引变电站8座,在太平桥附近设占地23.公顷的车辆段一处。在哈南站附近设占地11.2公顷的停车场一处。
[size=14.px]哈尔滨市地铁1号线一、二期工程建成后,其输送能力可达每小时1.78万人,全日客运量可达27.5万人次,使沿线地面公交日客运量减少4500车次,极大缓解大直街、学府路等东西轴线道路的交通压力。



[size=14.px]哈市地铁1号线首列车辆下线
[size=14.px]为中国首款高寒地铁列车
[size=14.px]将于月中旬从长春运抵哈市
[size=14.px]林铎宋希斌出席下线仪式
[size=14.px]哈尔滨日报 2012-08-2
[size=14.px]    本报讯(孟婷 记者 王媛)作为中国首款高寒地铁列车,由中国北车长客股份公司为地处高寒地带的哈尔滨地铁1号线量身定做的首列车辆,于昨天在中国北车集团长春轨道客车股份有限公司下线,预计月中旬将运抵哈尔滨进行测试调整。省委常委、市委书记林铎在出席下线仪式时表示,感谢长客股份公司的领导和员工在研制哈尔滨地铁1号线车辆过程中倾注的心血和智慧。哈尔滨地铁1号线首列车辆的下线,标志着哈尔滨地铁建设有了重大进展;哈尔滨地铁通车后,将结束中国最北部特大城市没有地铁的历史。
[size=14.px]  吉林省委常委、长春市委书记高广滨,长春市委副书记、市长姜治莹,长春市委常委、常务副市长肖万民,长春市委常委、秘书长赵明出席下线仪式。哈尔滨市委副书记、市长宋希斌在仪式上致词,市委常委、秘书长石嘉兴出席仪式。
[size=14.px]  宋希斌在致词中说,地铁1号线是哈尔滨规划建设的第一条地下轨道交通线路,是哈尔滨有史以来投资最多、规模最大、备受全市人民期待和瞩目的重大民生工程。感谢长客股份公司对哈尔滨轨道交通工程作出的积极贡献,此次合作也为哈尔滨与长春两市协同合作开辟了更加广阔的空间。
[size=14.px]  据介绍,2011年3月25日,长客股份公司与哈尔滨地铁集团有限公司签订了哈尔滨市轨道交通1号线一、二期工程地铁车辆采购合同,签约金额6.21亿元人民币。哈尔滨市地铁1号线列车将采用“四动两拖”6辆编组,共17列、102辆车,每列6辆,最高运行速度可达每小时80公里,预计今年底建成通车,2013年试运营。
[size=14.px]  除了开发研制我国第一列高寒地铁车以外,长客股份公司还为哈大高铁研制出我国第一列高寒动车组——CRH380B型“和谐号”动车组,该车填补了世界上速度等级高于250Km/h高寒动车组的空白,标志中国铁路站在了世界高速铁路技术发展的最前沿。
[size=14.px]在参加哈尔滨地铁1号线首列车辆下线仪式前,市领导在长春市领导的陪同下参观了长春客车股份公司的高速车制造基地。


[size=14.px]冰蓝车身披雪花,最轻最耐寒
[size=14.px]揭秘“开往”冰城的地铁
[size=14.px]哈尔滨日报 2012-08-2
[size=14.px]本报记者 王媛
[size=14.px]  经过17个月的设计、研发、制造,哈尔滨地铁1号线首列车辆于昨天正式下线。作为中国首列高寒地铁列车,该列车突破了低温条件下车辆安全稳定运行的技术难关,具备超强的防雪、抗寒性能,可在-38℃低温环境下持续运行,其车辆设计达到了国际一流水平。
[size=14.px]  带着冰城市民对地铁列车的期待,昨天,记者跟随长春客车股份有限公司的工作人员踏上了即将“开往”哈尔滨的地铁列车,为读者揭开冰城地铁列车的面纱。
[size=14.px]  冰蓝车身点缀橘色雪花
[size=14.px]  在长客股份公司的厂区内,哈尔滨地铁1号线车辆停靠在轨道上,巨大的玻璃前窗构成的方形车头上挂着大红花。列车的车头采用平面设计,将整车线条烘托得更为硬朗、简洁。冰蓝色的车身上点缀着橘色的雪花,橘色的车门与冰蓝色的车身 “撞色”,鲜艳夺目。在列车内部,白色的车厢与红色的座椅再次“撞色”,暗红色的车门旁边,再现橘色的雪花图案。据介绍,哈尔滨地铁1号线的一列车由6辆车组成,每列车有240个座椅,最多可容纳1866人乘坐。整车设计风格体现出了哈尔滨的历史文化底蕴,突出了哈尔滨的地域特点。
[size=14.px]  整车设计考虑抗寒保温
[size=14.px]  据介绍,哈尔滨是目前国内地铁建设中最北的城市,冬季漫长寒冷,昼夜温差较大。这样的气候条件,极易损坏地铁车辆的电器部件,同时,对一些材料在低温环境下保持良好性能提出了更高的要求。为此,中国北车长客股份公司在与哈尔滨地铁公司签下车辆采购协议之初,将车辆的耐寒性能作为技术攻关的首要任务。
[size=14.px]  与国内其他城市的地铁不同,为提高整车的隔热系数,哈尔滨地铁1号线的车窗虽然也是双层玻璃,但其外层玻璃的内侧镀了LOW-E膜,并在中空层充入惰性气体——氩气,这样,在车外温度低的时候,不会上霜,具有较高隔热性能。
[size=14.px]  在天花板上,可以看到上面安装着银色的材料,据说这是高性能的防寒材料。据介绍,地铁1号线车辆中空铝型材的型腔内添加了保温材料,等于为车辆穿上了一件特制的“棉衣”;整车隔热材料首次采用高性能保温纤维棉,这种材料具有重量轻、寿命长、可回收、环保、隔热系数高等特点,在低温下能够保持良好性能;客室门密封胶条首次采用耐低温的硅橡胶材料,可保证低温条件下车门的密封效果;车辆车钩系统的橡胶件、贯通道折棚及车辆密封用的密封胶,均可满足在哈尔滨的低温气候条件下保持良好性能的要求。在提高车辆密封效果的作用下,车内的噪声也显著降低了。
[size=14.px]  此外,哈尔滨地铁车还在采暖和空调上进行了特殊的设计,比如在座椅上有电热器,每辆车上设置了两台大功率空调,能够确保列车冬季比较温暖。通过对列车保温、密封、采暖性能的优化,哈尔滨地铁车的耐寒性能达到世界一流水平。
[size=14.px]  国内自重最轻的铝合金地铁列车
[size=14.px]哈尔滨地铁整车设计充分体现了科技、人文、环保的理念。该车是目前国内自重最轻的铝合金地铁列车,比普通地铁列车轻4.2吨,能够有效地降低列车牵引能耗,全线车辆每年大约可降低牵引电耗100多万度;实现全速度范围电制动,制动期间的能量能够反馈回电网再利用,减低了电能损耗,并大量减少闸瓦磨耗;全面应用环保、可再回收利用材料;应用空气净化装置,提高客室内空气质量;全车设置引导乘客的人性化标识,设置了残疾人轮椅区;乘客信息显示系统采用成熟可靠的网络技术和多媒体传输显示技
[size=14.px]术,为乘客提供全面的导向信息服务及实时的新闻播放。


[size=14.px]哈尔滨地铁车辆在长春下线
[size=14.px]月中旬抵哈调试 1号线年底全线通车
[size=14.px]黑龙江日报 2012-08-2
[size=14.px] 图片50.png

[size=14.px]  本报长春28日电(记者戚泥莲 卢军)28日,来自哈尔滨的首批乘客在长春试乘了刚刚下线的哈尔滨市地铁车。该车是由中国北车长春轨道客车股份有限公司为哈市量身定制的,将于月中旬运抵哈市联调联试。当日,省委常委、哈尔滨市委书记林铎,市长宋希斌亲赴长春,参加了哈尔滨市地铁1号线首列车辆下线仪式。据悉,该车为我国首列高寒地铁列车。
[size=14.px]  1号线地铁是哈尔滨建造的第一条地铁线。2011年3月25日,中国北车长春轨道客车股份有限公司与哈尔滨地铁集团有限公司签订了哈尔滨市轨道交通1号线一、二期工程地铁车辆采购合同,签约金额6.21亿元。这批车辆采用标准B2型铝合金车体结构,“4动2拖”6辆编组,最高运行时速80公里,可以在零下38摄氏度低温环境下持续运行,总计17组102辆。整个列车的设计充分考虑了安全性、可靠性、舒适性和技术先进性,达到了国际一流水平。该车是目前中国自重最轻的铝合金地铁列车,一列车减重4.2吨,能够有效降低列车牵引能耗,全线车辆每年可降低牵引电耗约100万度。
[size=14.px]  又讯(记者戚泥莲 卢军)记者28日从哈尔滨地铁集团有限公司了解到,截至目前,哈尔滨地铁1号线土建工程已经完成总量的8%。全线18座车站已经完成17座车站的主体施工。12月末,车辆进入正线区间,开始热滑,实现“车通”目标。本报记者 高明摄
[size=14.px]长客制造我国首列耐高寒地铁车昨下线
[size=14.px]里约奥运会也将使用长客造地铁
[size=14.px]新文化报 2012-08-2
[size=14.px]本报讯(记者  赵实)  由中国北车长春轨道客车股份有限公司(以下简称长客)为哈尔滨地铁1号线打造的国内首列耐高寒地铁车,于昨日上午成功下线,这标志我国地铁研制技术取得突破性成果。车辆总计17组102辆,最高运行速度每小时80公里,同时具备超强的防雪、抗寒性能,可在-38℃低温环境下持续运行。
[size=14.px]长客厂区内的景观缓缓后退,车辆开始运行。“车窗外层的玻璃内侧,其实镀了LOW-E膜,中空层内还充入了氩气。”长客副总工程师杨晨辉环视着车厢说,“为了突破耐寒的技术关口,我们通过应用惰性气体、高分子材料及隔热结构设计,实现了列车极高的保暖性能。”他们在车辆中空铝型材的型腔内添加了保温材料,整车隔热材料首次采用高性能保温纤维棉,列车的隔热防寒效果得到了增强。
[size=14.px]车门的密封胶条也另有玄机。“我们采用耐低温的硅橡胶材料,能够保证低温条件下车门的密封效果。不仅如此,车辆车钩系统的橡胶件、贯通道折棚及车辆密封用的密封胶,都能抵抗低温气候。”杨晨辉说,这还能提高车辆的密封效果,车内噪音也明显降低。车辆的采暖和空调也进行了特殊设计。记者看到,座椅下面的墙壁上,安置了电热器,车内还有两台大功率空调。
[size=14.px]哈尔滨地铁1号线大部分工程建设已基本完成,计划年底通车。
[size=14.px]昨日,记者还从长客获悉,8月24日,长客出口巴西里约的地铁车正式上线运营。里约州州长称,“这将是里约奥运会的又一大财富。”这些车辆从8月25日开始试运营,预计明年3月,1列中国地铁车全部投入运营。


[size=14.px]“北车长客”历时17个月打造,可在-38℃低温环境下持续运行
[size=14.px]国内首列耐高寒地铁车昨在长下线
[size=14.px]城市晚报 2012-08-2
[size=14.px]
[size=14.px]  耐高寒地铁车下线剪彩仪式现场
[size=14.px]城市晚报讯 昨日,中国北车长客股份公司为哈尔滨打造的国内首列耐高寒地铁车成功下线。去年3月25日,长客股份公司与哈尔滨地铁集团有限公司签订了哈尔滨市轨道交通1号线一、二期工程地铁车辆采购合同,签约金额6.21亿元人民币。
[size=14.px]长客为突破耐寒技术关口,历时17个月。该车可在-38℃低温环境下持续运行。标志我国地铁研制技术取得突破性成果。该车是目前国内自重最轻的铝合金地铁列车,全线车辆每年大约可降低牵引电耗100多万度。
[size=14.px]中国北车技术中心城铁客车开发部副部长、教授级高工刘玉民接受记者采访时表示,该地铁车填补了国内同行业技术的多项空白。(记者 郭聪/报道 钱文波/摄)


[size=14.px]“长客制造”耐高寒地铁车下线
[size=14.px]吉林日报 2012-08-2
[size=14.px]本报8月28日讯(姚丹记者孙寰宇)今天,中国北车长客股份公司为“冰城”哈尔滨打造的国内首列耐高寒地铁车,在长春成功下线。省委常委、长春市委书记高广滨,长春市市长姜治莹,黑龙江省省委常委、哈尔滨市委书记林铎、哈尔滨市市长宋希斌出席仪式并剪彩。
[size=14.px]据介绍,该系列高寒地铁车具备超强的防雪、抗寒性能,可在零下38℃低温环境下持续运行。列车采用新型标准B2型铝合金车体,“四动两拖”6辆编组,最高运行速度每小时80公里。为了突破耐寒的技术关口,长客股份通过应用惰性气体、高分子材料及隔热结构设计,实现列车极高的保暖性能,还通过一系列对列车保温、密封、采暖性能的优化,使其耐寒性能达到了世界一流水平。此外,哈尔滨地铁整车外观、内饰采用欧式风格设计元素,宽厚稳重,时尚简洁。
[size=14.px]去年3月25日,长客股份公司与哈尔滨地铁集团有限公司签订了哈尔滨市轨道交通1号线一、二期工程地铁车辆采购合同,签约金额6.21亿元。


[size=14.px]我国首列耐高寒地铁车在长下线
[size=14.px]长春日报 2012-08-2
[size=14.px] 图片52.png
[size=14.px]哈、长两市领导为哈尔滨市地铁1号线首列车辆下线剪彩。 宋默 摄
[size=14.px] 图片53.png
[size=14.px]28日下线的哈尔滨市地铁1号线首列耐高寒地铁车。 宋默 摄  
[size=14.px]  本报讯 (记者苑丹)28日,中国北车集团长客股份公司为“冰城”哈尔滨地铁1号线打造的国内首列耐高寒地铁车在长下线。哈尔滨市领导林铎、宋希斌、石嘉兴,长春市领导高广滨、姜治莹、肖万民、赵明,中国北车集团领导孙锴,哈尔滨地铁集团董事长郭立杰,长客集团董事长董晓峰共同为首列车下线剪彩。
[size=14.px]此次下线的地铁车具备超强的防雪、抗寒性能,可在零下38摄氏度环境下持续运行。它的诞生,结束了中国没有耐高寒地铁车的历史,标志着我国地铁研制技术取得突破性成果。该车采用新型标准B2型铝合金车体,“四动两拖”6辆编组,最高运行时速为80公里。在设计上,该车充分考虑了安全性、可靠性、舒适性和技术先进性,达到了国际一流水平。
[size=14.px]哈尔滨市市长宋希斌在下线仪式上说,哈尔滨地铁1号线是哈尔滨市规划建设的第一条地铁,所用车辆由长客股份制造,为东北老工业基地振兴注入了新的内涵,为长春和哈尔滨两市协同合作开辟了更加广阔的空间。
[size=14.px]长客集团董事长董晓峰说,自长客股份与哈尔滨地铁集团有限公司2011年3月25日签订生产102辆地铁车、总金额6.21亿元的供货合同以来,长客股份全力以赴,终于研发生产出耐寒性高、安全可靠、美观大方、充满哈尔滨人文气息的世界一流的地铁车辆。
[size=14.px]下线仪式结束后,领导和嘉宾还登上地铁车,共同感受中国首列耐高寒地铁车的魅力。



[size=14.px]中国首列高寒地铁车的三大突破
[size=14.px]长春日报 2012-08-2 本报记者 苑 丹
[size=14.px]  28日下线的中国首列耐高寒地铁车让业界赞叹。哈尔滨地铁与普通地铁有哪些不同?在研发与设计中又有哪些创新与突破?记者采访了哈尔滨地铁的研发设计人员,了解到中国首列高寒地铁车的三大突破。
[size=14.px]  技术突破—— 耐寒性能 世界一流
[size=14.px]哈尔滨是目前国内地铁建设中最北方的城市。这里冬季漫长寒冷,雪覆大地,昼夜温差较大。这样的气候条件,极易损坏地铁车辆的电器部件,同时,对一些材料在低温环境下保持良好性能提出了更高的要求。为此,中国北车长客股份公司在与哈尔滨地铁公司签订车辆采购协议之初,便将车辆的耐寒性能放在了技术攻关的首位。
[size=14.px]据了解,为了突破耐寒的技术关口,长客股份公司通过应用惰性气体、高分子材料及隔热结构设计实现列车极高的保暖性能。例如,在车辆中空铝型材的型腔内添加了保温材料,等于为车辆穿上了一件特制的“棉衣”;整车隔热材料首次采用高性能保温纤维棉,这种材料具有重量轻、寿命长、可回收、环保、隔热系数高等特点,在低温下能够保持良好性能;首次在客室车窗外层玻璃内侧镀LOW-E膜,并在中空层内充氩气,增强列车的隔热防寒效果;客室门密封胶条首次采用耐低温的硅橡胶材料,保证了低温条件下车门的密封效果;车辆车钩系统的橡胶件、贯通道折棚及车辆密封用的密封胶均满足在哈尔滨低温条件下,保持良好性能的要求。在提高车辆密封效果的作用下,车内的噪音也显著降低了,为乘客营造出了温暖、宁静、舒适的乘车环境。
[size=14.px]  此外,哈尔滨地铁车还在采暖和空调上进行了特殊的设计,比如在座椅下有电热器,每辆车上设置了两台大功率空调,能够确保列车冬季比较温暖。
[size=14.px]  通过对列车保温、密封、采暖性能的优化,哈尔滨地铁车的耐寒性达到了世界一流水平。
[size=14.px]  设计突破——以人为本 绿色环保
[size=14.px]  哈尔滨地铁整车设计充分体现了科技、人文、环保的理念。该车是目前国内自重最轻的铝合金地铁列车,一列车减重4.2吨,能够有效地降低列车牵引能耗,全线车辆每年大约可降低牵引电耗100多万度;实现全速度范围电制动,制动期间的能量能够反馈回电网再利用,降低了电能损耗,并大量减少闸瓦磨耗;全面应用环保、可再回收利用材料;应用空气净化装置,提高客室内空气质量;全车设置引导乘客的人性化标识,设置了残疾人轮椅区;乘客信息显示系统采用成熟可靠的网络技术和多媒体传输显示技术,为乘客提供全面的导向信息服务及实时的新闻播放。
[size=14.px]  外观突破——宽厚稳重 冰清玉洁
[size=14.px]哈尔滨地铁车整车外观、内饰采用欧式风格的设计元素,虽然是B型车体,但从外观上看,却酷似A型地铁车,宽厚稳重。车头采用全新突破的前端造形,由巨大的黑色玻璃前窗构成,将整车线条烘托得时尚而又简洁。
[size=14.px]车辆美工设计风格独特,车身选用淡蓝色为主色调,给人以“冰清玉洁”之感。车身上点缀着橘红色的雪花,打破了蓝色的宁静,让人感受到一缕阳光般的温暖,感受到哈尔滨城市的一份热情。整车设计风格体现出了哈尔滨的历史文化底蕴,突出了哈尔滨的地域特点。


[size=14.px]哈尔滨地铁车辆设计过程揭秘
[size=14.px]2012-0-03 0:2 来源:哈尔滨新闻网
[size=14.px] 图片54.png
[size=14.px]    黑龙江网络广播电视台月3日讯 日前,哈尔滨首列地铁列车下线。长春市地铁有限责任公司总经理姚洪伟如此评价哈尔滨地铁:长期以来,中国地铁车辆一直注重功能使用而忽略外观设计和车内人本化需求,而哈尔滨地铁率先二者有机统一起来,堪称世界地铁车辆精品。
[size=14.px]    几经修改的地铁“外衣”
[size=14.px]    冰蓝色的车身、富有动感的雪花,哈尔滨地铁车“外衣”,彰显着城市最独特的文化。“地铁作为城市的标志之一,就要有城市文化的烙印。哈尔滨地铁,表现的正是冰城独具的冰雪文化。”哈尔滨地铁集团有限公司总经理马柏成说。不过,让地铁体现地域性,给从未来过哈尔滨的德国设计师出了一个难题。
[size=14.px]第一版美工方案,虽让人眼前一亮,但仍未突出哈尔滨的特色,于是,德国设计师们不得不亲赴哈尔滨寻找灵感。恰逢隆冬时节,哈市的冰雪特质吸引了设计者,灵感由此而生。冰蓝色主色调源于冰雕,配以雪花图案,哈尔滨的冰雪文化,跃然车厢之上。
[size=14.px]车头设计借鉴iphone理念
[size=14.px]    车辆制造,有现成的模型可以模仿,但普通的“水滴形”列车沉闷且传统,哈尔滨地铁拒绝平庸,于是,从车头开始进行突破,全新的风格新颖但不夸张,体现出哈市的大气、洋气与包容。
[size=14.px]    哈尔滨地铁车头平面式,颠覆了以往的斜坡式。由全景式玻璃打造的前窗周围,采用的是曲线轮廓,与中国传统绘画追求“无形的神韵”异曲同工。车头正面采用直线将各功能区划分开来,与欧洲文化追求的科学严谨性相吻合,并充分考虑到如iphone等苹果公司产品的设计理念,采用平面及分模块的设计。
[size=14.px]    为了体现哈尔滨的洋气,对于车内颜色运用,颇为考究。贯通道是暗红色、拉手是枣红色、坐椅是大红,通过不同层次突出中国红的特点。为了精选颜色,哈尔滨地铁集团有关负责人通过在铝合金喷漆出来的各种色彩中,利用一个多月时间,挑选出适合的颜色。
[size=14.px]每颗螺丝花纹都整齐一致
[size=14.px]     哈尔滨地铁人对于地铁车辆制造可谓苛刻的细致要求,使得哈尔滨地铁制作非常精致,“几乎所有到中国北车长客参观的各地地铁集团负责人,必看哈尔滨地铁。”生产商相关负责人说。
[size=14.px]     精品之精,体现在各个细节之中,哪怕是一个螺丝都不放过。“车门轨道处、中顶板处的裸露螺丝,拧紧后的‘十字花’花纹都要求摆正,一颗颗校对。”马柏成说。就连电视机的边框,也是经过几次挑选。起初的边框为金属质感,看上去并不高档,经过比选,确定为具有磨砂质感的材料,费用没高多少,但档次上来了。此外,车内拉手与扶手间的布条颜色等,都经过斟酌。
[size=14.px]让哈埠市民坐舒服的地铁
[size=14.px]    摸哪儿哪儿舒服、看哪儿哪儿顺眼,看似简单,却成了哈尔滨地铁车辆最高的目标。
[size=14.px]    为了给乘客提供乘坐舒适性,哈尔滨地铁所有坐椅高矮全部按哈埠市民的体型特点,以人体工程学进行设计,“坐椅的高度为450毫米即0.45米,可以保证绝大多数乘客感觉舒服。”马柏成说,“同样,车内的扶手、拉环等,设计高低也经过计算,高度适中,其中,拉手距离地面的高度为1620毫米,约1.6米。”
[size=14.px]而拉手的材料,同样经过精挑细选,为拉丝不锈钢,不但有光泽度,而且舒适感强。


[size=14.px]地铁车辆乘特种车来哈 工作人员4日踏勘运输路线
[size=14.px]http://heilongjiang.dbw.cn   2012年0月04日 0:30:4
[size=14.px]    东北网月4日讯 记者昨天从负责地铁车辆运输的中国北车长客有限公司相关负责人处获悉,地铁车辆运送时间初步定于本月20日,通过公路送至哈市。今日,负责地铁运输的工作人员将从长春来哈尔滨,对路线进行踏勘。
[size=14.px]据了解,地铁列车到达哈尔滨后,将被送至太平桥车辆基地,并配合哈尔滨地铁建设,进行联调联试。按照计划,预计到今年末,共有6列地铁到哈,至明年6月末,地铁1号线所有17列、102辆地铁将全部到哈。
[size=14.px]10月底地铁完成铺轨 年底前将达到竣工验收条件  
[size=14.px]2012年0月05日 06时02分
[size=14.px]哈尔滨新闻网讯(林思奥 记者 刘希阳)本月下旬,哈尔滨地铁列车将从长春市运抵哈市,进行联调联试。记者昨天从哈尔滨地铁集团有限公司了解到,作为地铁列车运行的基础,目前哈尔滨地铁1号线轨
[size=14.px]道铺设已完成总量6成以上,预计10月底将完成全部正线轨道铺设,年底前达到竣工验收条件。
[size=14.px]   “哈尔滨地铁1号线全长17.466公里,但铺设轨道的长度可远远不止17.466公里。”中铁一局集团有限公司哈尔滨轨道铺架项目部副经理贺建峰说。据介绍,哈市地铁1号线工程正线长度为17.466公里,由于地铁轨道铺设工程分为上行线和下行线,所以哈市地铁1号线正线的轨道铺装长度为3.767公里。此外,加上1个停车场、1个车辆段的轨道铺设,地铁1号线的总铺轨长度约为53.544公里。从2011年6月11日起,施工单位开始从清滨公园往医大二院方向进行轨道铺设。目前,从农科院至教化广场区间的双线约14公里轨道铺设已经完成;从哈东站至烟厂间的六站5区间双线约10公里的轨道铺设已经完成,正线轨
[size=14.px]道铺设已经超过总量的6成。
[size=14.px]据介绍,为了减少地铁运行对周边的影响,在轨道铺设中,根据隧道与周边建筑物的距离、土层的厚度以及直线距离等,经过测算和环评,铺轨施工中分为普通道床和减震道床,普通道床每天铺轨长度在75米左右,减震道床每天在50米左右。此外,为了使地铁线路在建成后的运行中,乘客能在安静舒适的环境中乘车,轨道铺设中采用了无缝线路焊接技术。受施工条件等方面的限制,一根铁轨的长度约为25米左右,铺装成地铁轨道后,接缝会对地铁车辆运行产生大量的噪音。施工单位使用德国进口的移动式闪光接触焊
[size=14.px]接机组,使无缝接轨的长度达到了2公里左右,将使得地铁车辆在运行过程中更加平稳、安静。



[size=14.px]记者探营冰城地铁空乘式服务培训——
[size=14.px]站务员每天嘴含筷子练微笑
[size=14.px]     http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2012-0/13/content_87854.htm                       

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[size=14.px]礼仪训练  
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[size=14.px]  □文/摄 本报记者 宋扬
[size=14.px]  随着哈尔滨地铁1号线的紧张建设和地铁首列客车的下线,哈尔滨地铁已经距离市民越来越近了。载客运营后的哈尔滨地铁会是什么样子?是不是和北京、上海等国内城市的地铁一样呢?哈尔滨地铁凝聚着哈尔滨人的期待,12日,记者在哈尔滨地铁集团有限公司运营分公司了解到,为了给市民提供一个高标准的地铁服务,地铁站务人员已经部分到岗,同时,每天都在接受“空乘”式服务培训,以及模拟演练地铁运营过程中的各种情况。记者对此进行了探访。
[size=14.px]  两成站务员是“成手”
[size=14.px]  “哈尔滨地铁1号线一共有18座车站,根据车站的规模不同,每座地铁车站将配备20—30名不等的站务人员。这就需要地铁1号线配备500余名站务人员。”哈尔滨地铁集团公司运营分公司客运中心副主任迟盛超向记者介绍。
[size=14.px]  迟盛超对记者说:“地铁1号线配备的500余名站务人员分为不同岗位,包括站长、值班站长、值班员、普通站务人员等,由他们来负责地铁车站的行车、客运、站台、站厅、客服中心等岗位。目前,500余名站务人员中,约有400余名站务员是通过多个学校的订单班来完成,其余的100余名是来自从社会招聘有从业经验的优秀员工,其中30余名有经验的工作人员已经报到入职。”
[size=14.px]  迟盛超说,这100余名有经验的工作人员来自国内的北京、沈阳、深圳、广州等地,他们当中最多的有四五年的从业经验,最少的也有两年的地铁客服从业经验。这些人将是以后地铁运营后站务工作人员中的骨干。
[size=14.px]  地铁从业者回哈服务家乡
[size=14.px]  今年24岁的袁宝翠是地地道道的哈尔滨人,已经在北京地铁有4年的从业经验。四年前大专毕业后,一个偶然的实习机会让袁宝翠留在了北京工作。
[size=14.px]  袁宝翠对记者说:“我是今年6月加入哈尔滨地铁集团的。北京的地铁起步较早,在北京地铁工作的4年里,我学到了很多学校无法知晓的实际工作经验。一接到哈尔滨地铁的招聘之后,我就毫不犹豫地加入到了哈尔滨地铁这个大家庭。哈尔滨终于有自己的地铁了,回到哈尔滨,服务家乡人,这是我们这些在外地工作的人的愿望。”
[size=14.px]  同时,袁宝翠说:“我希望可以通过我4年的从业经验,为哈尔滨地铁的服务提供可以借鉴的实际操作经验。”
[size=14.px]  站务员按空乘标准培训
[size=14.px]  12日上午,记者在地铁集团运营分公司近70平方米的大办公室里看到,静悄悄的办公室里十余名男女站务工作人员正在进行礼仪训练。
[size=14.px]  迟盛超说:“虽然哈尔滨地铁还没有开始运营,但为了运行后的哈尔滨地铁有一个高标准的服务环境,这些有从业经验的站务工作人员的训练却一点也不能松懈。哈尔滨地铁代表着哈尔滨新的客运服务形象,服务标准也要相应的提高,所以我们现在的训练是按照空乘式服务来进行的。”
[size=14.px]  鞠躬时,先说“您好”,鞠躬后停留2秒,然后才能直起身;礼仪引导时,身体向引导方向倾斜角度在30度左右
[size=14.px]  正在监督礼仪培训服务的工作人员权震说:“虽然站务人员的服务场所是地铁沿线,但我们的标准却是向空乘看齐。此外,站务人员的站姿、坐姿、蹲姿等方面也同样有要求的标准。在遇到乘客掉落物品时,站务工作人员捡拾物品的姿态我们也有要求。”
[size=14.px]  记者在采访中了解到,地铁运营分公司对站务服务工作人员的微笑同样有严格的要求,微笑时露出的牙齿数量是8颗。为了达到微笑服务的标准,站务人员每天的训练中包括嘴含筷子练习微笑,每次的练习时间都不低于15分钟,每天的礼仪练习时间不低于1小时。
[size=14.px]  模拟演练
[size=14.px]  应对各种突发情况
[size=14.px]  据了解,具备经验的100余名站务员中,目前已有30人到地铁集团报到。已被任命为站长的权震介绍,除每周二、周五站务员要进入施工现场实践外,其余时间,均要进行模拟训练。
[size=14.px]  训练场地房间内静悄悄的,站务员们都在埋头写着材料。训练时,站务员们从早例会开始进行模拟,包括交接班会、填写养护手册等,“完全按照地铁运行后的工作流程进行培训,每个环节都不落下。”权震说。
[size=14.px]  由于这些站务员有工作经验,培训过程中,他们互相交流,谁有什么长处、经验,就和大家分享。“这些站务员以后将是各站的骨干,并在培训结束后,继续培养其他站务员。”
[size=14.px]  如何应对突发情况,也是站务员们训练的一个内容。
[size=14.px]  权震介绍说,针对其他城市地铁已发生的突发情况,或是可能发生的情况,客运中心都有相应的预案,站务员以此进行模拟演练。“比如车辆起火、车站进水等,站务员要掌握如何应对及疏导乘客。”权震说,“训练主要有两种方式,一是口述应对流程,熟悉各环节工作内容,二是实际情况模拟,让站务员掌握应对的本领。”
[size=14.px]  迟盛超说:“待载客运行后,18座车站将针对客流群体、地域环境等,推出不同的特色服务。比如黑龙江大学站,学生较多,将以贴近学生的服务为主。而博物馆站,客流量大,且商业购物人士较多,将针对人群特点进行服务。”



[size=14.px]地铁“大本营”年底前6车入驻
[size=14.px]将进行静态和动态调试为试运行做最后准备

[size=14.px]  本报记者 谭启首
[size=14.px]  月末前,首列冰城地铁列车将进入地铁一号线太平桥车辆基地进行动态和静态调试。冰城地铁一号线所有地铁车辆在结束运营后,都将返回太平桥车辆基地进行停放、检修、清洗,而定期的保养等也将在这里完成。这个承担我市地铁车辆所有后勤工作的“大本营”究竟什么样,将担负那些功能?昨天,记者到实地进行了探访。
[size=14.px]  首列地铁一周后抵哈
[size=14.px]  昨天,地铁一号线太平桥车辆基地现场施工人员正在紧张忙碌,即将投用的“运用组合车库”再过一周左右就将迎来首列冰城地铁。
[size=14.px]  按照哈尔滨地铁集团有限公司计划,该车辆基地年底前将接收6列地铁——本月一列、10月一列、11月和12月各两列。这些地铁将在车辆基地完成静态调试和动态调试,为试运行做最后的准备工作。
[size=14.px]  车辆基地相关负责人介绍,整个太平桥车辆基地位于规划平湖路以北、马家沟河以东、新江桥街以西、国铁哈尔滨线以北,东西长约1100米,南北长约210米,主要包括办公楼、培训中心、综合维修中心、运用组合库、检修组合库、内燃机车库、信号楼、混合变电所等1栋单体建筑。
[size=14.px]  “大本营”可停24列地铁
[size=14.px]  在地铁一号线太平桥车辆基地,记者看到一处约三层楼高蓝色屋顶钢的结构“大棚”,这个建筑就是车辆基地的重要组成部分——运用组合库。
[size=14.px]  在现场,工人们正在对钢轨进行最后的焊接工作。哈尔滨地铁运营分公司车辆中心副主任王皓介绍,运用组合库就是地铁车辆停放的地方,里面共有11排钢轨,可以最多停放24列地铁车辆。我市地铁编组车辆为每列6辆,目前确定一号线共17列地铁车辆进行运营,这个运用组合库完全可以供这些地铁车辆同时停放。
[size=14.px]  地铁车辆完成当天运营后,从地铁太平桥站通过专线轨道驶入该车辆基地,工作人员对车辆进行清洗、日常检修后,车辆在车库内停放。第二天清晨,根据地铁运行时间,所有地铁车辆再依次从这里进入地铁线路进行运营。
[size=14.px]  运用组合库旁另一处正在建设的大型钢结构建筑是检修组合库,地铁车辆维修工作将在该建筑内进行。
[size=14.px]  地铁车辆每天都检修
[size=14.px]  王皓介绍,大库有20条检修线,地铁投入使用后,所有结束运营的车辆都将回到大库,专用洗车线就像电影中看到的自动洗车机器一样,靠自动传输装置和滚动的毛刷对车辆自动喷水、清洗,一列6节车厢编组的地铁,15分钟即可完成清洗。
[size=14.px]  每天工人都会对车辆零部件和各系统运行状况进行检查,看是否存在安全隐患,还会根据司机运行过程中发现的问题进行检查,经过一定时期的运行,地铁车辆还需对车轮磨损情况进行检修,视情况维修、更换等。
[size=14.px]  另外,地铁一号线太平桥车辆基地还将配备特种车、轨道车等地铁运营保障设备,承担地铁一号线设备、设施的养护维修,运营所需设备、材料、配建的采购、储存等任务。1栋建筑组成的地铁车辆“大本营”,还将为以后的三号线地铁车辆提供修理等服务。

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[size=14.px]内燃调车机库即将调试完工。
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[size=14.px]  工作人员正在调试机电接触网。
[size=14.px]  本报记者 李毅摄


[size=14.px]客车咋保养咋运行?
[size=14.px]地铁太平桥车辆基地探秘
[size=14.px]首列客车月底抵哈 年底前将有6列地铁客车入库
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[size=14.px]基地运用组合库  
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[size=14.px]地铁列车将由此进出地下轨道  
[size=14.px]  本报讯 (记者宋扬 记者张清云摄) 月底,哈尔滨市地铁1号线的首列客车将从长春市运抵哈市。位于道外区的地铁1号线太平桥车辆基地,已经完成工程总量的75%,将于月底前具备接车条件,年底前太平桥地铁车辆基地将有6列地铁客车运抵。地铁客车怎样保养运行呢?17日,记者深入太平桥车辆基地进行探访。
[size=14.px]  月底迎来首列客车
[size=14.px]哈尔滨地铁1号线一、二期工程太平桥车辆基地总占地面积24.公顷,位于规划平湖路以北、马家沟
[size=14.px]河以东、新江桥街以西、国铁哈滨线以北,东西长约1100米,南北宽210米。
[size=14.px]  哈尔滨地铁集团运营分公司车辆中心副主任王皓介绍,太平桥车辆基地主要由办公楼、培训中心、综合维修中心、运用组合库、检修组合库、内燃调车机库、信号楼等1栋单体建筑组成,总建筑面积8.8万平方米。目前已完成工程总量的75%。
[size=14.px]  王皓说,太平桥车辆基地承担着地铁1号线车辆的停放、运用、检修任务,同时承担地铁3号线车辆的架修任务,以及员工的技术培训。月底之前基地就能够具备接车条件。按照计划,月底,哈尔滨地铁1号线的首列地铁客车将进场。同时,10月份还将运抵1列地铁客车,11月和12月将分别运抵两列客车,年底前将有共有6列地铁客车运抵车辆基地。
[size=14.px]  车辆每两天一“洗澡”
[size=14.px]  17日,记者在基地运用组合库内看到,施工人员正在对各种电气设备进行调试和安装。运用组合库共有20条地铁轨道线。
[size=14.px]  王皓说,运用组合库是地铁车辆日常停放的地点,在这里,运营后的地铁车辆每天出库进行运营,晚间收车之后,检修人员对车辆进行日常检修。这个占地3万余平方米的大库可以存放地铁1号线的全部17列客车。地铁车辆每两天洗一次澡,一列地铁客车的洗车需要15分钟。
[size=14.px]  除了运用组合库,车辆基地里还有检修组合库,用于地铁车辆的故障维修、定期维修等。还有自动化立体仓库,用于储备地铁全线车辆、正线的各种零配件及物资。信号楼是整个车辆基地的调度指挥中心。   
[size=14.px]  客车由基地进入地下
[size=14.px]  在太平桥地铁车辆基地的西侧靠近马家沟河的方向,施工人员正在铺设着由地铁正线向车辆基地内的地铁轨道。
[size=14.px]  王皓说,地铁车辆从车辆基地开出,由这里进入地下轨道,从这里开始,地铁轨道的道床就是混凝土整体道床了。地铁车辆由这里进入地铁太平桥站,然后进入正线。
[size=14.px]  记者在采访中了解到,首列地铁客车运抵太平桥车辆基地之后,车辆的制造方——长春轨道客车有限公司将派出一个20余人的测试团队,在车辆基地对首列地铁客车进行约20天的动、静态调试。



[size=14.px]《哈市城市轨道交通管理办法》征求意见
[size=14.px]五类人员可免费乘地铁
[size=14.px]  本报讯 (记者于海霞) 哈尔滨地铁1号线通车在即,为规范运营管理,哈市政府拟制定《哈尔滨市城市轨道交通管理办法》,目前,《办法》(征求意见稿)已经出炉,并向社会广泛征求意见。
[size=14.px]  1.2米以下儿童免费
[size=14.px]  征求意见稿规定,应当在车站设置垃圾箱和急救箱等必要的服务设施,公共卫生间应当免费开放。
[size=14.px]  城市轨道交通票价实行政府定价,应当安装城市通智能卡电子服务设施,乘客可使用城市通智能卡乘车。
[size=14.px]  下列人员可以免费乘车:持有《革命伤残军人证》和《因公伤残警察证》的;持有《老干部离休荣誉证》的;持有哈市政府制发的《敬老优待证》的;盲人;身高1.2米以下儿童。
[size=14.px]  禁止携带宠物 躺卧坐席
[size=14.px]  禁止下列影响轨道交通运营秩序的行为:攀爬、跨越、毁坏隔离围墙、护栏、安全门等设施;强行上下车;在车站或者车厢内吸烟,随地吐痰乱扔果皮等杂物;携带宠物;穿戴轮滑鞋、滑板、钉子鞋进入车站或者车厢;在站台、站厅、出入口摆摊或者卖艺、乞讨;躺卧、踩踏车站及车厢内的坐席;醉酒者、患有危及他人健康的传染病患者等。
[size=14.px]  欢迎读者到生活报官方微博参与讨论,还可通过电子邮件等方式向哈市政府法制办提供意见和建议。
[size=14.px]  截止日期:月21日。网址:[size=14.px]http://www.hrblaw.gov.cn[size=14.px]。地址:松北区世纪大道1号哈市政府法制办公室城乡建设立法处。邮编:150021。传真:86772032。电子邮箱:[size=14.px]hrb420@163.com[size=14.px]。



[size=14.px]地铁1号线最后一个主体在建车站
[size=14.px]博物馆站预计“双节”期间封顶
[size=14.px]1号线将配备115名司机 每列车配4人 倒班驾驶
[size=14.px]http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2012-0/27/content_88487.htm
[size=14.px]  本报讯(记者宋扬)记者26日从哈尔滨地铁集团有限公司获悉,作为哈市地铁1号线18个车站中最后一个开始施工的,也是目前唯一主体尚未完工的车站,博物馆站目前已完成主体施工的5%,预计“双节”长假期间,将完成封顶。博物馆区域路面交通适时恢复。
[size=14.px]  为保证地铁1号线年底前实现试通车,目前100余名工人正在紧张施工中。据博物馆站现场技术主管崔向兵介绍,目前,博物馆站至铁路局段区间隧道的主要工程已经完成,铁路局至博物馆段区间完成贯通,工作人员正在对隧道内部进行清理,铺轨工作也在同步进行中。
[size=14.px]  据介绍,目前博物馆站已经完成主体施工的5%,该站离地面最近的一部分,仅剩下2块顶板尚未浇筑,每一块顶板需要一天半到2天时间完成混凝土连续浇筑,预计“十一”期间便可完成,这也意味着博物馆站主体结构完工。顶板安放完成,并进行防水处理后,博物馆区域路面将适时恢复通车。
[size=14.px]  此外,记者了解到,地铁1号线共将配备115名驾驶员,在车辆到来后,进行实操演练等,以备载客运营。 据介绍,司机分为社招和定向培养两种。社招驾驶员具备一定工作经验;定向培养生,则为武汉、齐齐哈尔等地学校,为冰城地铁定向培养的驾驶员。目前地铁1号线已经招聘4名驾驶员,数量已能满足通车需要,但由于哈市地铁运营起初为双司机值乘,所以还将陆续招聘驾驶员。一列车配4名司机,倒班开车。为了避免驾驶员疲劳驾驶,每开一个单程,驾驶员就要下车休息。
[size=14.px]相对于车辆驾驶,驾驶员如何处理突发状况,是司机目前培训的重点。 据介绍,预计下月,4名驾驶员将到地铁集团报到,并经过规章培训、实际操作、应急处理、检查车辆、心理素质、礼仪培训等环节后,才能获得驾驶哈尔滨地铁车辆的资格。




[size=14.px]1号线已招4名驾驶员 其中7位为女性
[size=14.px]冰城地铁有了女司机
[size=14.px]http://61.167.35.147/xwb/html/2012-0/27/content_11701468.htm
[size=14.px]  本报记者 刘希阳
[size=14.px]  地铁车辆即将来到我市,各方正积极地做着接车准备。有一批人同样期盼着列车的到来,他们是地铁1号线的驾驶员们。记者昨天从哈尔滨地铁集团有限公司了解到,1号线将配备115名驾驶员,目前已招聘4人。其中,女司机有7名。所有驾驶员在经过学习、培训后,准备为地铁1号线载客运营。
[size=14.px]  地铁司机来自全国
[size=14.px]  据哈尔滨地铁集团运营分公司车辆中心乘务部部长魏松介绍,哈尔滨地铁1号线共将配备115名电客车司机。他们一部分从深圳、广州、沈阳等地招聘至哈市;另一部分则为武汉、齐齐哈尔等地学校,为冰城地铁定向培养的驾驶员。目前已经招聘4名驾驶员,其中定向生73人,社招生21人,年龄在20至35岁间。
[size=14.px]  待地铁载客运行后,驾驶员们将倒班运营。魏松介绍:“为了避免驾驶员疲劳驾驶,每开一个单程,驾驶员就要下车休息。”
[size=14.px]  驾驶技术巾帼不让须眉
[size=14.px]  在目前驾驶员当中,有女驾驶员7人,今年25岁的庄蕾是唯一通过社会招聘的、并具备地铁驾驶经验的驾驶员。已在深圳开了四年地铁的庄蕾表示,她掌握的地铁驾驶技巧中,最基本也是最重要的便是起车稳,停车准。特别是在停车环节,列车门一定对齐安全门,否则乘客无法上下地铁。
[size=14.px]  据了解,想成为哈尔滨地铁的驾驶员,不但要驾驶列车,今后还要担负起“老师”的角色,指导定向生,带领他们熟悉地铁车辆驾驶。
[size=14.px]  3分钟内处理突发状况
[size=14.px]  据介绍,驾驶员们除了模拟练习基本功外,同时还演练如何应对突发状况。由于在列车上的工作人员仅有驾驶员1人,如列车坏在隧道内,将影响整条线路。“我们要求的处理时间不超过3分钟。如果驾驶员不能处理,工程车将把列车拖走。”魏松说。为此,驾驶员们经过构造知识学习、操作原理学习、工程介入等之后,还要对车辆、信号、设备、线路等进行熟悉。
[size=14.px]  谁开首列还需考核
[size=14.px]  在地铁1号线明年载客运行后,谁将成为首列列车驾驶员,还要经过多轮考核。
[size=14.px]  据介绍,驾驶员来到地铁集团后,无论是否有经验,都要进行规章培训、实际操作、应急处理、检查车辆、心理素质、礼仪培训等环节后,才能获得驾驶哈尔滨地铁车辆的资质。而后,地铁集团将根据驾驶员的综合表现,确定谁能成为首列列车的驾驶员。


[size=14.px]地铁1号线洞体全线贯通
[size=14.px]铺轨完成75% 建成后沿线公交每天预计减少4500车次
[size=14.px]http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2012-10/0/content_886677.htm
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[size=14.px]博物馆站地下隧道与周边隧道洞通。
[size=14.px]  本报讯 (记者宋扬 记者张清云摄) 8日,记者从哈尔滨地铁集团有限公司了解到,日前,哈尔滨地铁1号线一、二期全长17.48公里的洞体全线贯通。标志着地铁距离哈尔滨人又更近一步,预计年内还将陆续实现轨通、电通、车通。截至目前,哈尔滨地铁已累计完成铺轨40公里,完成全线总铺轨53.544公里的75%。经过相关测算,建成后的地铁1号线预计将达到日客运量27.5万人左右,将使地铁沿线地面公交车日运客量减少4500车次左右,极大缓解大直街、学府路等东西轴线道路的交通压力。
[size=14.px]  下穿17座桥涵
[size=14.px]  严控沉降
[size=14.px]  据哈尔滨地铁集团有限公司指挥长李立新介绍,全长10.1公里的“7381隧道”,地铁工程利用了其中的5.4公里。区间涵盖了地铁西大桥、教化、铁路局、博物馆、龙江街、烟厂等6座车站。
[size=14.px]  对“7381”的改造在国内大规模利用人防隧道改建成地铁隧道尚属首次。在攻克施工中遇到的技术难点后,此类工程的建成将为软弱地层隧道病害治理、近距离下穿既有结构暗挖隧道施工、地下商业街下破除人防结构新建车站等类似工程提供了宝贵经验。据介绍,利用既有“7381”人防工程大规模改造地铁隧道预计可节省投资4700余万元。
[size=14.px]  在对“7381”人防工程大规模改造成地铁隧道的同时,哈尔滨的地铁建设者还解决了多项技术难题。据介绍,在风险工程中,下穿桥涵是重要的一部分。地铁1号线一共下穿17座桥涵,特别是对于铁路桥涵而言,更要严格控制地面下沉情况,确保铁路行驶安全。在所有桥涵中,铁路桥涵有10座,如滨洲铁路桥等。在下穿过程中,沉降均控制在合理范围内,确保地铁及路面安全。
[size=14.px]  运用多种施工工法攻克难关
[size=14.px]  据了解,在地铁1号线的18个车站建设过程中,根据地质条件、地面因素等,建设者使用了明挖法、盖挖法、暗挖法、盾构法等多种施工工法。其中盾构区间达到了5.1公里。
[size=14.px]  李立新介绍,由于施工标段地层属于饱和富水沙层地段,稳定性差,地面沉降受控难度大,加之地面上的立交桥等建筑的存在,隧道无法采取明挖方法,因此采取了盾构工法施工,为富水沙层地区盾构施工积累了宝贵的经验。
[size=14.px]  李立新说,明挖法对地面道路及环境影响较大,但在有条件进行交通疏解的情况下,具有明显优势,黑大站和理工大学站等均使用明挖法施工;暗挖法,将把对路面的影响降到最低,从道路地下一点点挖出内部结构,教化广场站是地铁1号线唯一的一个暗挖车站。
[size=14.px]  17.48公里洞体全线贯通
[size=14.px]  经过28个月有效施工工期的紧张建设,哈尔滨地铁17.48公里的洞体全线贯通,冰城地铁距离哈尔滨人又更近一步。
[size=14.px]  据哈尔滨地铁集团相关负责人介绍,哈尔滨地铁1号线2008年月土建动工,预计2012年底建成通车,2013年试运营。地铁1号线列车编组初、近、远期均采用6辆。远期运能4.38万人次/小时。经过测算,哈尔滨市地铁1号线一、二期工程建成后,预计其输送能力可达每小时1.78万人,全日客运量可达27.5万人次左右,使沿线地面公交日客运量减少4500车次左右,极大缓解大直街、学府路等东西轴线道路的交通压力。


[size=14.px]博物馆站主体提前1个月封顶
[size=14.px]http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2012-10/0/content_886678.htm
[size=14.px]  本报讯 (记者宋扬) 8日,记者从哈尔滨地铁集团有限公司了解到,哈尔滨地铁1号线最晚开工建设的博物馆站主体结构于日前完工,较原定工期提前一个月完成封顶,为后续铺轨和设备安装提前进场施工创造了条件。
[size=14.px]  据介绍,地铁1号线博物馆站主体为地下四层钢筋混凝土结构,站位下方存在两层地下商场和既有“7381”人防隧道结构,围护桩需穿越多层既有结构成孔,土方开挖需破除大量的既有结构砼,施工难度极大。地铁集团公司对施工组织、施工计划等进行了认真编排,克服了围护桩穿越多层既有结构、冬季施工等难点,按照原定计划完成了围护桩施工,为主体结构的施工赢得了宝贵的时间。在土方开挖及主体结构施工过程中,每个工作面均配置两班人员昼夜施工,终于较计划提前1个月完成主体结构封顶。

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[size=14.px]图为博物馆站路面施工即将开始。
[size=14.px]  本报记者 张清云 摄

[size=14.px]地铁1号线隧道全线贯通
[size=14.px]年底前陆续完成轨通、电通、车通,实现试通车
[size=14.px]http://61.167.35.147/xwb/html/2012-10/0/content_1171013.htm
[size=14.px]  本报讯(林思奥 实习生 孙彤 记者 刘希阳)近日,随着地铁1号线博物馆站主体结构最后一块顶板封顶,哈尔滨地铁1号线一期、二期土建工程17.48公里隧道贯通,实现全线洞通。预计在年内,还将陆续实现轨通、电通、车通,进而实现年底地铁1号线试运行的目标,为明年载客运行奠定基础。
[size=14.px]  哈尔滨地铁1号线一期、二期工程,西起哈尔滨南站站,东至哈尔滨东站站,全长17.48公里,共设18座车站、1座控制中心、1处车辆段、1处停车场、2座变电所,是我市投资规模最大、建设周期最长、涉及面最广的重大城市基础设施项目,也是我市有史以来最大的普惠民生项目。
[size=14.px]  该工程自2008年月正式开工,跨越4个冬季,在克服“7381”人防隧道既有洞体改造施工、高寒高水位沙层盾构施工等多项国内首例难题,并经过28个月的有效施工工期后,截至目前,全线18座车站主体已经全部完成,包括5.1公里盾构区间和5.4公里“7381”改造区间在内的全部区间也已经施工完成,实现全线洞通。此外,出入口、风亭已累计完成100个,完成铺轨40公里,完成全线总铺轨53.544公里的75%。
[size=14.px]  据介绍,按照计划,地铁1号线将于今年年底前实现“四通”。目前实现洞通后,预计11月初完成剩余的轨道铺设,实现全线轨通;12月20日,完成供电、通风、通信、信号、安全门、自动售检票、气体灭火等13大系统的主要设备安装,实现全线电通;12月25日,车辆进入正线区间,开始热滑,实现车通目标。
[size=14.px]  预计明年,地铁1号线将实现载客运行,其日客运量可达21.5万人次,使沿线地面公交日客运量减少4500车次左右,将极大缓解大直街、学府路等东西轴线道路的交通压力。


[size=14.px]安全下穿17座桥涵,施工使用多种工法  
[size=14.px]我国首条寒地地铁隧道4年打通
[size=14.px]http://61.167.35.147/xwb/html/2012-10/0/content_1171014.htm
[size=14.px]  林思奥 实习生 孙彤 本报记者 刘希阳
[size=14.px]  2008年月,哈尔滨地铁1号线拉开了建设大幕,我国寒地首条地铁线路,正式开始建设。面对种种困难,地铁建设者们兢兢业业,利用4年的时间,终于实现17.48公里的地铁1号线隧道贯通,为年底实现试通车,奠定了坚实的基础。
[size=14.px]  全线安全下穿17座桥涵
[size=14.px]  “在风险工程中,下穿桥涵是重要的一部分。地铁1号线,一共下穿17座桥涵,特别是对于铁路桥涵而言,更要严格控制地面下沉情况,确保铁路行驶安全。”地铁集团安全与质量监察部工作人员张录介绍说,“在所有桥涵中,铁路桥涵有10座,如滨洲铁路桥等。在下穿过程中,沉降均控制在合理范围内,确保地铁及路面安全。”
[size=14.px]  多种工法“挖”出18个车站
[size=14.px]  地铁1号线共有18个车站,而根据每个车站所处位置、地理环境等不同,施工的方法也不一样。据相关负责人介绍,在18座站台建设过程中,主要使用了明挖法、盖挖法、暗挖法等工法。黑大站和理工大学站等,均使用明挖法施工,而太平桥站、哈南站站等使用盖挖法;教化广场站,是地铁1号线唯一暗挖车站。
[size=14.px]  利用“7381”隧道省了四千万
[size=14.px]  地铁1号线经过大直街,而“7381隧道”也位于该段地下。据了解,“7381隧道”全长10.1公里,地铁1号线利用了其中的5.4公里。由于地铁隧道需要,需要对原有的“7381”隧道洞体进行单边扩挖。为了减少既有洞体改造的工程量,节约建设投资,地铁集团组织技术人员,开展课题研究,研究成果已通过国家有关部门的鉴定,预计可节省投资4700多万元,并填补了我国这方面的技术空白。
[size=14.px]  省内首用地铁盾构施工法
[size=14.px]  在地铁隧道挖掘过程中,还首次在省内运用了地铁盾构施工法。盾构区间项目长陈培军介绍说,地铁1号线的盾构区间为哈东站站至工程大学站,包括5站4区间。由于施工标段地层属于饱和富水粉沙和中沙层地段,稳定性差,地面沉降受控难度大。经过研究,最终采取盾构施工法。盾构施工从2010年开始进行,经过近两年的时间,实现贯通,为我省首次使用该技术。


[size=14.px]年底前冰城地铁实现动车调试
[size=14.px]http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2012-10/12/content_888044.htm
[size=14.px]  本报讯 (记者宋扬) 11日,记者从哈尔滨地铁集团有限公司了解到,截至目前,地铁1号线电力系统已经进入设备调试阶段,正线设备安装工作已经基本完成。预计年底前实现动车调试。
[size=14.px]  据了解,地铁1号线共有两座主变电所,分别为电表厂主变电所和太平桥主变电所。同时,地铁1号线正线还有8座牵引混合所、12座降压所、5座跟随所,一共25座变电所。随着地铁轨道铺设接近尾声,地铁建设者正在同时进行接触网施工。接触网长度与轨道长度相同,约在50公里。接触网相当于电源正极,而轨道则相当于负极,地铁列车将从接触网获得电力。   


[size=14.px]昨日下午从长春启运 今日凌晨抵哈
[size=14.px]冰城地铁车厢坐1米长板车来了
[size=14.px]http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2012-10/14/content_888818.htm
[size=14.px]■特制封闭挡板■车轮穿“铁鞋”固定
[size=14.px]  ■运输时速不超60公里 每50公里检查是否松脱
[size=14.px]  本报13日讯(记者宋扬文/摄) 经过解编组、吊装车、8道加固工序,乘坐1米长的专用板车,运输全过程需7个小时今天是哈尔滨地铁客车从长春启运的日子,记者赶赴长春,全程记录了哈尔滨地铁车辆的装车运输过程。
[size=14.px]  第二列率先启运
[size=14.px]  首列客车继续固化数据
[size=14.px]  今日6时许,长春市下起了小雨。8时30分,天空放晴。原定于8时30分开始的哈尔滨地铁列车分解包装推迟了半个小时,于时开始。记者在中国北车长春轨道客车股份有限公司(以下简称“长客股份公司”)装配车间内看到,即将启运的哈尔滨地铁客车正在车间内的轨道上等待解编组和包装。
[size=14.px]  “长客股份公司”哈尔滨地铁项目经理丁博说:“今天启运的这列客车是第二列下线的地铁客车,第一列下线的客车将继续留在长春进行调试。技术人员将对第一列下线的客车多次调试后的各项数据通过软件固化,然后将数据‘移植’到其他16列客车上。”时05分,地铁客车的6节车厢解编组完毕。
[size=14.px]  特制封闭挡板
[size=14.px]  关键部位精包装
[size=14.px]  记者在现场看到,解编组完毕后,“长客股份公司”的工作人员开始对每节车厢两端的连接处,以及车厢下部的连接线路接口部位进行精细包装。
[size=14.px]  “长客股份公司”生产物控部发运处处长张志介绍:“哈尔滨地铁客车是采取裸运的方式进行运输的。一般海运时采用全包装的方式,短途陆运通常采用裸运。我们对车厢两端和关键部分都要进行精细包装和封闭,以防运输途中下雨或有灰尘进入车厢。”
[size=14.px]  给车轮穿“铁鞋”
[size=14.px]  8道工序固定车厢
[size=14.px]  10时05分,01026号车厢被天车吊起到距地面3米多高的位置。专门负责轨道车辆运输的长客物流运输公司车队长张世威对记者说:“为了防止车轮在运输中发生滑动,我们给每个车轮穿上了‘铁鞋’。”10时25分,地铁车厢在不断调整位置的过程中缓缓下降,准确无误地降落到了运输车上。张世威说:“为了整个运输过程中的安全无误,需要通过8道工序将地铁车厢固定在运输车上。除了给车轮穿‘铁鞋’,用铁链、尼龙带进行固定外,还要用比较粗的短木方做‘支撑脚’,对地铁车厢进行支撑和保护等。”
[size=14.px]  抵哈先在临时停车场修整  
[size=14.px]  15日运至太平桥车辆基地调试
[size=14.px]  10时50分,第一节地铁车厢装车完毕,耗时近两个小时。张世威表示:“这是第一节车厢,必须反复确认每个环节,剩下的车厢预计每节的装车时间在一个小时左右。”专程从哈尔滨赶到长春查看包装、装车过程的哈尔滨地铁集团有限公司运营分公司车辆中心副主任邢春阳对记者说:“今年年底前,将有6列36节地铁车辆运抵哈市,明年7月底之前全部地铁车辆运到。首列启运的地铁客车预计于14日凌晨抵哈,之后将在哈尔滨地铁太平桥车辆段附近的临时停车场进行修整,15日运到太平桥车辆基地卸车,然后是连挂编组。编组后的地铁车辆,将由“长客股份公司”售后人员在太平桥车辆基地进行运行调试。”
[size=14.px]  16时许,全部装车固定完毕的6辆运输车从“长客股份公司”的厂区内驶出。
[size=14.px]  时速不超60公里  
[size=14.px]  每50公里检查一次
[size=14.px]  据了解,地铁车厢的长度为1.82米至1.52米,宽度、高度分别为2.8米、3.8米,整车重量32吨至35吨。
[size=14.px]  张志表示:“为了能够安全顺利地将地铁车厢运至哈尔滨,我们做了充分的准备,专门用来运输轨道客车的平板车长1米,载重量达到了40吨。为了保证运输途中安全顺利,我们模拟运输了三次。所谓模拟运输,就是对运输途中的各种路况进行摸查。哈尔滨地铁车厢装车后的高度为4.8米至4.米,于是我们对一路上两个城市中限高标尺的高度进行了摸查。同时,在运输方案中要求,运输过程中的车速不能超过每小时60公里,因为制动等原因,长板车的车速过快可能产生安全隐患。经过测量,整个运输里程大约在340公里左右,运输时间在7个小时以上。在整个运输过程中,我们将派两辆小车前后护送。而且每隔50公里要进行一次检查,主要是查看用于固定的铁链和尼龙带是否有松脱的情况。”
[size=14.px]首列地铁进城记
[size=14.px]本报特派记者跟访冰城第一列地铁从长春运抵哈尔滨的全过程
[size=14.px]http://61.167.35.147/xwb/html/2012-10/14/content_11723136.htm
[size=14.px]16道工序固定地铁
[size=14.px]  当地铁列车包装完毕后,10时整,车间内的两台天车,便缓缓移到地铁列车上方,4个吊钩在工作人员协助下,徐徐放下。记者注意到,吊钩内侧可能与地铁列车相剐蹭的部分,均由软包材料进行包裹。在缓慢地操控下,吊钩被安放到地铁列车指定位置。
[size=14.px]  随后,随着操作人员操控,地铁列车被吊起,距离地面有4米左右高。这时,原本停在车间外面的平板车,也缓慢地开进车间,来到被吊起的地铁列车下方。随后,工作人员开始在平板车上根据车轮位置,放置紧固器。紧固器就如同楔子,车轮嵌入其中,防止列车在运输过程中发生滑动。
[size=14.px]  此后,在地面工作人员指令的引导下,地铁列车下落,8个车轮精准地进入紧固器内。工作人员又用铁链及皮带,用“八字形”捆绑法将车辆固定,“车辆运送过程中,禁锢是关键工作,一列车放在平板车上后,转向架有8道固定,紧固器也有8道固定。”张世威介绍说。
[size=14.px]  8台车组成运输车队
[size=14.px]  从开始解组车辆,到首辆列车吊装完成,总共用了近2个小时,张世威解释说,由于地铁列车型号不一,所以工作人员对首次进行吊装的哈尔滨地铁并不熟悉,所以首列车吊装的时间较为缓慢。之后每列车的吊装时间在30分钟左右便可完成。
[size=14.px]  首列车吊装完成后,便由平板车将地铁列车运至长客停车场,等待其他地铁列车进行吊装。据介绍,当6辆车均完成吊装后,将组成运输车队,开赴哈尔滨。车队除6台平板车外,还有2台押送车。“在运输的过程中,一台小车在车队最前方,负责巡视路况。在车队最后,还有一台押运车。在运输过程中,要时刻紧盯地铁列车情况。”张世威说。   
[size=14.px]  5次踏查340公里线路
[size=14.px]  地铁列车吊装至平板车上后,总高度在4.8米左右,如此高度,是否能顺利通过收费站、市区内桥涵,是地铁列车在运输之前必须要考虑到的问题。张世威介绍,8月28日,哈尔滨首列地铁下线后,他便带着工作人员,先后5次前往哈尔滨,亲自踏查线路。
[size=14.px]  “在地铁车辆建造的时候,长客曾制造了一个车辆模型,当时就是我们把模型运到哈尔滨的。当时运输时,线路没有问题,收费站、桥涵等可以正常通过。但毕竟过去了一段时间,多次踏查的目的,就是看看路径有什么变化,方案也好及时调整。”张世威介绍说,“最终我们确定的路线,从长客到太平桥车辆段附近,行驶里程为340公里左右。”
[size=14.px]  同时,为了保证车辆运输过程中的顺利,车队还办理了很多的手续,张世威说:“大件运输很麻烦,手续多,如《大件运输通行证》等都要提前办理。”  
[size=14.px]  8月28日,第一列哈尔滨地铁列车在长春的中国北车长客股份公司正式下线。哈尔滨的地铁到底啥样?啥时候能回哈尔滨?这让冰城市民望眼欲穿。昨天,冰城地铁在中国北车长客股份公司装车,并于16时起运,晚间在高速公路休息区休息后,预计今晨运抵我市,停放在新江桥街临时停车场,周一正式进驻太平桥车辆段,在我市进行动态调试。
[size=14.px]  车辆全封闭等待吊装
[size=14.px]  为了跟踪地铁列车运输全过程,本报记者12日晚便来到长春。昨天早上8点多钟,又匆匆赶到位于长春市青年路上的中国北车长客股份公司。在吊装车间内,即将起运的哈尔滨地铁列车,静静地躺在轨道上,多名工作人员正在进行车辆运输前的准备工作。
[size=14.px]  据长客物流公司运输队长张世威介绍,从昨天8时30分,工作人员开始将列车拆解,即将由6辆为一组的地铁列车拆成单组列车,分别对每节车厢进行包装。在车间内,工作人员小心地对每辆车的两端,用特制的板材进行封堵,确保车辆密闭。同时,对于车辆在运输过程中,可能产生相对运动的部分,以及易发生摩擦的部分,用软泡沫包裹。容易进灰的位置,则用胶带密封。
[size=14.px]  “运输过程中,只是对车厢连接处进行包装,属于‘裸运’。一般的公路运输,都是采取这种方法,而海运或是空运时,为了减少海风等对车身的损伤,才选用全包装的方法。”北车长客股份公司生产物控部发运处处长张志介绍说。
[size=14.px]  运抵我市的是02号车
[size=14.px]  在工人对车辆进行包裹的过程中,记者注意到地铁车身上写有“01026”的字样。北车长客哈尔滨地铁项目经理丁博饶有兴致地告诉记者如何读懂车身上的数字。
[size=14.px]  丁博解释说,车身上的数字由5位数组成,拿“01026”为例,其中“01”代表地铁1号线,“02”则代表第2列列车,“6”则代表第2列车的第6节车厢。“从数字上就可以看出,此次运抵哈尔滨的,并非为首列下线的地铁列车。这是因为首列列车是样板车,将继续留在长客进行调试。”
[size=14.px]  据介绍,在运输的过程中,每节车厢单独运输,对包括通风管、通信线路等在内的设备,都要进行断电、拆分等工作,待运抵哈尔滨后,再进行组装。“起运前,对车辆进行了细致地检查。到哈尔滨组装后,再由售后人员对车辆外观以及系统功能进行检查,检查无误方能交付哈尔滨地铁集团。”丁博说。
[size=14.px]  特种平板车运送地铁
[size=14.px]  地铁车辆不但体积大,而且重量也较重,啥样的货车才能运送这样的庞然大物?在地铁进行包装时,运送地铁的大型平板车,已经开到车间外面,随时待命,超长的车身,让人惊叹。
[size=14.px]  据负责此次地铁运输的北车长客物流公司运输队长张世威介绍,运输过程中使用的平板车,是公司定做的,专门负责地铁列车等大型物件的运输工作。车辆车身长度在1米左右,载重为40吨,“哈尔滨地铁,两个车头长1.82米、宽2.8米、高3.8米,普通车厢长度为1.52米,宽度和高度则与车头一样,特种平板车完全可以满足列车运送需要。”
[size=14.px]  不但运输车辆是特殊配备的,开超长挂车的驾驶员,也是精挑细选。每台车上配备两名驾驶员,而他们的驾驶里程,均达到15万公里以上。
[size=14.px]地铁车辆运输为何选择在周末?
[size=14.px]  相关负责人解释说,由于运输地铁列车的车辆较大,行驶中对路面通畅要求度非常高,所以在地铁车辆运输时,一般选择在周末市区内车流量较小时候进行运输。此外,为了避免与市区内的其他车流产生叠加,地铁运输车辆进城的时间一般要避开交通高峰,所以会控制出发、行驶时间,午夜时分到达目的地。
[size=14.px]  “以往北京运送地铁列车为例,一般都要晚上10点多钟的时候达到,避开拥堵时间。”张世威说。
[size=14.px]经过8个小时的吊装工作,哈尔滨地铁6节车厢全部吊装至平板运输车上,而后,于昨日16时,从位于长春市青年路上的中国北车长客股份公司正式启程,奔赴哈尔滨。为了记录哈尔滨地铁列车回家之旅,本报记者跟随运输车队一同返回哈市,截至记者发稿时,车队已进入我省境内,距离哈市约70公里。
[size=14.px]  车队在高速公路上行驶时,为了确保地铁车辆的安全,车队行驶速度控制在50公里/小时左右,并且每行进50公里,就要停车,对地铁车辆捆绑情况进行检查。同时,受高速公路对大型车辆通行限制影响,昨晚车队在高速公路服务区进行休息,预计今晨5时左右,从哈东站收费站进入哈市。
[size=14.px]  冰城首列地铁运输行驶路线
[size=14.px]  中国北车长客股份公司→新竹路→长春西绕城高速入口→京哈高速公路→拉林河收费站→哈尔滨绕城高速→哈同高速立交→哈东收费站→天直路→天恒大街→哈东路→东直路→新江桥街
[size=14.px]  时间:昨16时
[size=14.px]  车队出发开赴哈市
[size=14.px]  16时,在对车辆进行细致检查后,2台小车、6台平板车组成的哈尔滨地铁列车运输车队,正式从中国北车长客股份公司院内出发,驶往哈尔滨。
[size=14.px]  由于在北车长客院内有一条环形电动车组试验线接触网,接触网接有高压电。地铁装车后,高度增至4.8米,由于高压电作用,通过接触网下方时,地铁列车铝合金车体可能被接触网吸附。所以当车队驶出北车长客院内时,接触网工程暂时断电,确保车辆安全驶离。
[size=14.px]  驶出中国北车长客,车队沿新竹路一路向西,驶往长春绕城高速。
[size=14.px]  由于昨日是周六,所以即便车队从长春出发时是下午4点多钟,交通状况也较为良好,没有车辆拥堵。不过,受平板车车身较长,且行驶速度较慢影响,车队刚从北车长客院内驶出,就走散了。记者开车跟随其中一个平板车,车辆在行驶过程中始终打着双闪灯,提醒过往车辆注意避让。在遇有转弯时,车速放慢。
[size=14.px]  到了16时40分左右,6台平板车陆续抵达“长春西”高速公路入口。
[size=14.px]  时间:昨15时30分
[size=14.px]  6辆车厢吊装完毕
[size=14.px]  昨天上午近11时,历经两个小时,此次运输回哈市的地铁列车首节车厢吊装至平板车上,中午经过短暂的休息过后,下午13时左右,剩余车厢陆续开始吊装。
[size=14.px]  下午14时30分左右,记者再次来到中国北车长客股份公司吊装车间,在车间内,已仅剩3节车厢等待吊装。由于有了之前的经验,工人员们配合得更加。吊装、放置、固定等施工作业非常流畅,用时不到30分钟,地铁车厢就被放置到平板车上。截至15时30分许,地铁列车6节车厢,全部吊装完毕。完成吊装后,平板车载着地铁车厢,开赴长客院内的发车区。
[size=14.px]  在发车区,负责车辆运输的工作人员再次对平板车以及地铁车辆的捆绑,进行出发前的最后一次检查。检查无误后,所有车辆准备启程。
[size=14.px]  据负责运输的相关负责人介绍,地铁车辆运输一般有3种方式,一是纯铁路运输,这要求地铁轨道与铁路轨道相通,目前仅北京部分地铁线路具备如此条件;二是铁路与公路混合运输,适用于路途较远的运输,通过铁路将地铁列车运送至所在城市后,再由平板车运送至地铁基地;三是纯公路运输,比如哈市距离长春距离并不远,用公路运输的方式,即经济又节省时间。
[size=14.px]  时间:昨16时45分
[size=14.px]  8台车进入高速公路
[size=14.px]  当6台平板车及2台护送车通过收费站时,是16时45分。进入高速公路后,哈尔滨地铁列车距离哈尔滨越来越近了。
[size=14.px]  在高速公路上记者看到,车队的行驶速度并不是很快。据负责此次运输工作的中国北车长客物流公司张世威队长介绍,由于地铁车本身自重大,再加上平板车的自重,使得整车重量在40吨左右。“如此大的重量,也就产生更大的惯性,所以车辆行驶速度一定要慢,控制在50公里/小时左右。如果速度太快,当减速时,地铁由于惯性,就会有较大的前冲力,可能会造成车体损伤。”张世威说。
[size=14.px]  此外,车辆在高速公路上行驶,保持车距也非常重要。每辆车之间的距离,保持在50至100米,张世威说:“驾驶员之间用对讲机保持联系,如遇突发情况,可相互提醒。我们所保持的这个车距,既能保证预留安全的刹车距离,同时车辆之间还能进行互相照顾。”
[size=14.px]  此外,车辆开始行驶后,地铁列车的捆绑会随着车辆颠簸而松动,为了保证地铁列车的安全,车队还有一条特殊的规定——每行驶50公里,就要停车,重新对捆绑等固定环节进行检查,如有松散的就要重新捆绑。“捆绑得太松或太紧,均会对行驶安全、地铁车厢产生安全隐患,所以时刻检查非常必要。”张世威说。
[size=14.px]  时间:昨20时
[size=14.px]  通过拉林河收费站
[size=14.px]  随着车队的不断前行,哈市地铁列车离家越来越近了。将近昨晚20时,车队通过我省与吉林省交界处的拉林河收费站,进入黑龙江境内,距离哈市仅剩最后的七八十公里。
[size=14.px]  由于夜间行车,驾驶员们非常注意行车安全,不超速行驶,保持车距。张世威队长向记者介绍,从一路行驶的情况看,车队状况良好,正按照计划驶往目的地。不过,由于夜间高速公路上重载车辆较多,车辆在超车时会对地铁运输车队造成一定影响,好在没有影响车队编组行驶,秩序未受到破坏,可以安全行驶。
[size=14.px]  此外,受高速公路对货运车辆行驶限制,在昨18时至今日5时这一时间段,车队无法驶出高速公路,所以昨晚要在休息区停车休息。在刚刚经过的拉林河收费站,由于已有多台小车在此过夜,停不下6台平板车,车队只得继续向前行驶,预计将在运粮河附近停车休息,待今日早晨5时许,从哈东站进入哈市,争取在6时30分路上社会车辆开始增多之前,到达新江桥街临时停车场。



[size=14.px]哈尔滨首列地铁到家啦
[size=14.px]时速预计35公里 可载客1866人
[size=14.px]http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2012-10/15/content_88842.htm
[size=14.px] 图片63.png
[size=14.px]地铁车辆运抵哈尔滨
[size=14.px]  本报14日讯 (记者宋扬 记者张清云摄) 今天,由长春轨道客车公司生产的哈尔滨首列地铁客车安全运抵哈尔滨地铁太平桥车辆基地。
[size=14.px]  据哈尔滨地铁集团公司车辆中心工作人员介绍,运送到指定位置的车厢将于15日吊装至车辆基地的轨道上。
[size=14.px]  工作人员将对地铁车辆的外观、系统等方面进行全面检查,验收合格后,交付给哈尔滨地铁集团公司。哈尔滨地铁集团公司和长春轨道客车公司的工作人员还将对地铁车辆进行一系列的运行调试等工作。
[size=14.px]  据了解,哈尔滨地铁客车的设计最高时速为每小时80公里,正式运行后的时速预计为每小时35公里,每列地铁客车可容纳1866位乘客。
[size=14.px]  截至目前,太平桥车辆基地的轨道铺设工作已经完成0%以上。基地内的试车线、转向段、进库段等设施的铺轨工作已经完成,完全具备了接车条件。到今年年底前,还将有6列、共36节地铁车厢运抵哈市。到明年7月底前,全部17列102节地铁车厢将运抵哈市。


[size=14.px]昨日重型起吊车“手捧”六节车厢入轨
[size=14.px]进行多项调试后争取年底前试通车
[size=14.px]冰城地铁明年下半年载客运行
[size=14.px]http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2012-10/16/content_88141.htm
[size=14.px]本报15日讯 (记者宋扬 记者张清云摄) 今天上午,作为国内首款高寒列车的首列哈尔滨地铁车辆在太平桥地铁车辆基地举行接车仪式。首列运抵哈尔滨的地铁车辆将在哈尔滨地铁太平桥车辆基地进行多项动静态调试。哈尔滨地铁集团有限公司董事长郭立杰表示,在地铁车辆进行对接调试之后,争取年底前进行试通车,预计将于明年下半年进行载客试运行。  
[size=14.px]  两辆重型起吊车
[size=14.px]  吊运6节地铁车厢
[size=14.px]  今天早上,记者在位于道外区新江桥街的哈尔滨地铁太平桥车辆基地门外看到,装载着天蓝色地铁车厢的专用运输板车整齐地停放在街道的一侧。不时有路过的市民走近仔细端详崭新的地铁车厢。市民刘强和邻居激动地说:“这可是咱们哈尔滨人自己的地铁车,真漂亮!这回咱也能在家门口坐地铁了。等通车了,我要第一个去感受。”
[size=14.px]  时许,地铁太平桥车辆基地院内,哈尔滨地铁集团有限公司运营分公司车辆中心副主任邢春阳告诉记者,为了保证起吊机在吊运地铁车厢的过程中安全准确,工作人员正在对起吊机的锁闭点、转向架等部位进行仔细检查。
[size=14.px]  经过工作人员多次调整,点56分,编号为01021号的地铁车厢缓缓脱离运输车。
[size=14.px]  点57分,运输车驶离地铁车厢下方。记者看到两台重型起吊机如同两只有力的臂膀,缓缓将地铁车厢吊起,慢慢旋转,随后移动到几米外的车辆基地铁轨上方。
[size=14.px]  10点08分,经过多次调整,首节地铁车厢准确无误地“降落”到铁轨上。随后,工作人员立即将车厢下部的半永久式车钩包装拆掉,准备随后的连挂编组。
[size=14.px]  10点20分,第二辆运输车装载着地铁车厢进入车辆基地院内。
[size=14.px]  13时30分,首列抵达的地铁6节车厢全部安全吊运至车辆基地室外轨道上。
[size=14.px]  15时,经过连接编组的首列地铁客车进入太平桥车辆基地运用组合库。
[size=14.px]  多项调试后力争年底前试通车
[size=14.px]  “首列抵达哈尔滨的地铁车辆将在车辆基地的室外轨道上进行连接编组,然后由牵引机车拖拽到‘新家’——运营组合库里进行外观检查。下一步,首列地铁车辆将进行一系列的调试。”邢春阳说。
[size=14.px]  据负责太平桥车辆基地建设的项目经理梁志国介绍,地铁太平桥车辆基地承担着地铁车辆的日修、月修、年检、大修等任务。截至目前,太平桥车辆基地的信号楼、运营组合库等主要设施都已建成,检修库还在紧张建设中,预计10月底前完工,全部室外管线也将在10月底前完成。入冬前车辆基地将达到全部设施暖封闭条件。
[size=14.px]  正在现场协调吊运的中国北车长客股份公司哈尔滨地铁项目经理丁博说:“此次首列哈尔滨地铁起运,长春轨道客车公司派出了20多人的售后技术团队,客车在下一步将进行信号、牵引、乘客服务系统等多方面的测试调试工作。一列客车的各项调试工作至少需要40天左右的时间。”
[size=14.px]  据邢春阳介绍,在10月底之前,还将有一列地铁客车运抵哈尔滨太平桥车辆基地。同时,11月和12月都将有地铁列车陆续运抵。由于每列地铁客车的调试时间需要近一个半月,这样就可以保证在年底试通车之前至少有2到3列经过调试的列车可以满足地下轨道中的各项调试。
[size=14.px]  明年下半年将载客试运行
[size=14.px]  首列地铁客车终于到家,市民什么时候能坐上哈尔滨自己的地铁呢?对此,哈尔滨地铁集团有限公司董事长郭立杰向记者介绍,地铁工程是一项庞大复杂的系统,首列地铁客车的运抵标志着哈尔滨地铁中最重要的部分,也是将来市民每天都要乘坐的车厢已经进入实质性的调试阶段。为了保证地铁运营过程中的安全、准确等多方面顺利运转,这个调试过程需要一个比较长的时间,地铁列车在整个运行线路上的联调联试需要至少6个月的时间,在此期间,地铁工程中的13个大的系统都需要全面测试,如信号、通信、旅客服务等很多方面都需要调试。而在调试过程中各个大的系统都可能会遇到是否兼容等多方面问题,所以就需要不断的组合式动静态调试。同时,为了确认百分之百的安全以及顺利运行,安全认证方面至少需要3个月左右的时间。所以哈尔滨地铁将在今年的洞通、轨通、电通之后,争取年底前进行试通车。预计明年下半年将进行载客试运行。


[size=14.px]地铁开通后哈市将形成“地上地下”互补交通网业内人士建议:
[size=14.px]20里内 坐公交方便 远距离 乘地铁省时
[size=14.px]http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2012-10/18/content_80370.htm
[size=14.px]  本报讯 (记者战新宇 宋扬) 随着首列地铁运抵哈尔滨,冰城“地上地下”互补交通网即将形成。
[size=14.px]  记者从哈市交通部门获悉,2012年,随着哈市“622233”公交工程计划的实施,整个公交系统更新了1000多台公交车辆,建设了十几处公交场站,竣工了一批欧式风格的公交站点。目前,从江南到江北,从呼兰到阿城,哈尔滨市已经形成了公交线网全覆盖。年底前,哈市地铁一号线的东西贯通将让哈市交通形成崭新的格局。同时,地面公交和地铁交通又形成了一个全新的互补,也形成一个完整的交通网络。可以说,整个哈市交通立体化的格局已经开始。
[size=14.px]  地铁一号线的东西走向即将开通后,将于经行线路的地面公交形成全新立体式交通网络。其中,许多市民在乘车出行时,都会根据自己想要前往的目的地自行选择出行方式。
[size=14.px]  对此,记者就目前哈市地铁沿线的出行时间进行了调查。
[size=14.px]  17日10时,记者从哈东站出发,沿东直路、南通大街、东西大直街、学府路,一直到学府路上的医大二院,驾车用时40分钟。另一组记者从哈东站乘坐公交则耗时1小时。记者在踏访时发现,从道外区太平桥到医大二院就有27个交通信号灯,如果在交通高峰时段驾车通过该路段,耗时一定会更多。
[size=14.px]  哈尔滨地铁集团有限公司运营分公司相关负责人表示,哈尔滨市地铁1号线工程西起哈尔滨南站东至哈尔滨东站,全长17.48公里,共设18座车站。地铁列车开通后,全日运营时间共计18小时,预计由哈东站至哈医大二院站运行时间约在18分钟左右。
[size=14.px]  对此,业内人士建议,哈市现在整个主城区平均的公交站距离在2公里左右,对于市民出行距离在10公里以内的,乘坐地面公交相对来讲要方便一些。如果出行距离达到或超过10公里,市民在同方向出行时选择地铁出行更加省时。

[size=14.px]太平桥车辆基地将正式供电
[size=14.px]首列地铁客车将于下周开始调试
[size=14.px]                      [size=14.px]http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2012-10/1/content_80.htm[size=14.px]               
[size=14.px]  本报讯(记者宋扬) 18日,记者从哈尔滨地铁集团有限公司相关部门了解到,于本月15日运抵哈尔滨的地铁列车将于下周开始进行多项调试。据介绍,正在紧张建设中的哈尔滨地铁太平桥车辆基地主要设施已经建成,具备检修、调试能力,将正式供电。
[size=14.px]  据哈尔滨地铁集团有限公司工作人员介绍,车辆基地建筑面积8.8万平方米,包括停车库、洗车间、检修库等,主要用于地铁1号线车辆的停放、运用、检修任务。目前,车辆基地内的信号楼、运营组合库等主要设施已建成,检修库还在紧张建设中,预计10月底前完工。入冬前车辆基地将达到全部设施暖封闭条件。
[size=14.px]  据了解,太平桥车辆基地停车库内共有两种轨道,一种为“列检线”,共12条,用于列车日常停放,共可停放24列地铁列车。还有一种轨道为“陷轮线”,可起到对车轮周边的修复作用。目前试车轨道已经铺设完成。



[size=14.px]哈市地铁出入站厅装饰设计出炉
[size=14.px]展现欧陆风情
[size=14.px]http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2012-10/21/content_81631.htm

[size=14.px] 图片64.png

[size=14.px] 图片65.png

[size=14.px]  本报20日讯(记者 王威 文/摄 )今日,记者从相关部门获悉,哈市地铁出入站厅最新装饰设计图出炉。哈市地铁车站将从今日起陆续开始装修,整体风格以欧式风格为主。据悉,地铁一号线的车站装修设计在造型元素、色彩运用、艺术品设置等方面充满了哈尔滨独有的地域文化特色。哈理工大学出站口作为样板,通过认定后将大面积推广。


[size=14.px]地铁太平桥主变电所正式送电
[size=14.px]http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2012-10/24/content_82.htm
[size=14.px]  本报讯 (记者宋扬 ) 23日,位于哈市道外区地铁太平桥车辆基地的地铁太平桥主变电所合闸成功,太平桥主变电所正式送电投入运行。太平桥主变电所承担着地铁全线的动力以及供电工作。待输电稳定后,地铁太平桥车辆基地将可进行地铁车辆动静态调试,为2012年年底通车奠定基础。
[size=14.px]  据了解,哈尔滨地铁1号线全线设置2座主变电所,分别位于太平桥车辆基地和电表厂三角地,采用双环网供电,在和兴路站设置联络开关,实现两个主变电所相互支撑供电,确保整个供电系统的高可靠性。



[size=14.px]停车误差不超3厘米 列车每个零件了如指掌
[size=14.px]“七仙女”惊艳地铁培训营
[size=14.px]http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2012-10/30/content_8470.htm
[size=14.px] 图片66.png
[size=14.px]地铁客车驾驶员在接受培训
[size=14.px]  □文/摄 本报记者 宋扬
[size=14.px]  “停车点正负误差须在3厘米之内,地铁客车的每一个零部件都要了然于胸。”2日,记者从哈尔滨地铁集团有限公司了解到,将于冰城地铁开通后承担地铁客车驾驶任务的107名地铁司机已于28日进驻太平桥车辆基地。他们将在车辆基地接受多项值乘培训,经过多次严格考核合格后方能正式上岗。在107名地铁客车驾驶员中,还包括7名女性驾驶员。那么,这7名女驾驶员都来自哪里?培训标准怎么样?能胜任驾驶地铁的工作吗?2日,记者对地铁司机培训营进行了探访。
[size=14.px]  “七仙女”平均年龄22岁
[size=14.px]  2日上午,记者在地铁太平桥车辆基地见到了正在紧张集训的107名地铁驾驶员。据哈尔滨地铁集团有限公司运营分公司车辆中心乘务部部长魏松介绍,“107名驾驶员中,社会招聘的有国铁和地铁经验的驾驶员27名,另外80名驾驶员是以企校联合培养方式招收的。其中有7名女性驾驶员,平均年龄22岁,除了一人是社会招聘的有经验地铁驾驶员,另外6人全是企校联合培养的学员。”
[size=14.px]  驾驶着庞然大物般的地铁客车每天往来穿梭于地下,女性驾驶员能胜任吗?
[size=14.px]  魏松对此表示,驾驶地铁并不是一项高体力负荷工作,女性驾驶员在执行力、流程操作的规范性等方面并不比男性差。在突发事件和应急处理方面,女性通过系统培训和训练完全能够达到标准。
[size=14.px]  男女司机培训标准完全相同
[size=14.px]  据魏松介绍,这107位驾驶员每天的时间安排都很紧张,从早上8点半到下午5点,要接受包括安全、整备、调试及演练等方面10余项集训,同时还要接受车辆、信号、车站运输等方面的岗前强化培训。通过这些强化培训,驾驶员必须达到熟悉地铁列车每一个零部件的要求。女司机的培训标准与男司机一样。
[size=14.px]  有着年国铁机车驾驶经验的魏松说:“列车运营当中的安全是头等大事,在培训过程中,我们将固定今后运营过程中的每一项检查标准、操作标准。包括上车、动车之前,整备检查时间为30分钟,都需要对哪些部件进行检查?每个部件功能的检查需要几分钟?出现故障怎样处理?功能性检查都包括哪些方面等。”
[size=14.px]  优秀司机12月
[size=14.px]  参加联调联试
[size=14.px]  今年25岁的庄蕾,是7名女性驾驶员中唯一一位有地铁客车驾驶经验的驾驶员。“我之前是在深圳地铁公司工作,有4年的地铁客车驾驶经验。作为一名黑龙江人,能够回到家乡,服务于家乡的首条地铁线路,感觉很自豪。”
[size=14.px]  22岁的李娇娇毕业于齐齐哈尔铁路职业技术学院,所学专业就是城市轨道交通车辆。李娇娇告诉记者:“毕业后,我被派到广州实习了4个月。现在,每天都在接受大量的理论和实际演练强化培训。标准非常严格,以停车来说,符合要求的标准是,车辆到站后,车厢上下客门的位置与要求的位置正负误差不能超过3厘米。”
[size=14.px]  据魏松介绍,年底前,107名地铁驾驶员还需要通过多次考试、筛选,通过量化到每天的考核成绩来确定12名优先上岗人员。“考试后,预计从12月开始,将有部分成绩优秀的地铁驾驶员可以参加联调联试。”


[size=14.px]地铁施工转入地下
[size=14.px]东直路恢复通车
[size=14.px]http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2012-10/30/content_8471.htm
[size=14.px]近日,哈尔滨市道外区太平桥至工程学院段的地铁施工转入地下,被封道两年多的东直路恢复了通车,附近路段交通拥堵状况得到很大改善。随着哈市地铁建设工程进入尾声,多条占道施工街路已陆续恢复通车。

[size=14.px] 图片67.png
[size=14.px]本报记者 张清云 摄



[size=14.px]首列地铁客车本周动态调试
[size=14.px]第二列本月中旬抵达哈市
[size=14.px]http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2012-11/01/content_2.htm
[size=14.px]  本报讯 (记者宋扬) 10月31日,记者从哈尔滨地铁集团有限公司了解到,10月中旬抵哈的首列地铁客车静态调试已基本结束,预计本周内进行动态调试。第二列地铁客车将于11月中旬左右抵达哈市。按照计划,预计年底之前将有6列地铁客车达到联调联试状态。
[size=14.px]  据哈尔滨地铁集团公司运营分公司车辆中心副主任邢春阳介绍,地铁太平桥车辆基地内的接触网已基本完成建设,将于近日开始送电。待送电电压稳定后,首列地铁客车将进行每小时40公里以上的高时速动态调试。
[size=14.px]  记者当日从哈尔滨地铁轨道铺设单位中铁一局哈尔滨地铁1号线项目部了解到,预计11月8日左右,实现地铁1号线正线轨通。预计年底前,哈尔滨地铁1号线将陆续实现电通以及试通车。


[size=14.px]   地铁1号线正线轨道预计6日铺完
[size=14.px]http://61.167.35.147/xwb/html/2013-02/04/node_22.htm
[size=14.px]本报讯 (记者宋扬) 2日,记者从哈尔滨地铁集团有限公司获悉,截至目前,哈尔滨地铁1号线正线轨道铺设工作仅剩下400米左右。目前每天有近600名建设者24小时投入到轨道铺设工作中,每天铺轨百米左右,预计将于6日完成正线轨道铺设工作。
[size=14.px]据了解,为了将地铁运行中对周围建筑物的震动影响减少到最小,哈尔滨地铁轨道铺设在减震处理方面采取了国际先进技术。据中铁一局铺轨项目部副经理曹爱民介绍,以博物馆站采用的橡胶减震垫技术为例,就是在隧道的底部先打上一层基底和边墙,然后铺上橡胶减震垫,再打上钢筋混凝土。这一区间的轨道就像“睡”在“席梦思”上。地铁正线轨道铺设为35公里,其中减震器道床约4公里、减震垫道床约5.6公里、钢弹簧浮置板道床约3.4公里。采用减震技术的轨道区间占正线总铺轨长度约30%。


[size=14.px]冰城地铁轨道全线贯通
[size=14.px]预计年底前试通车
[size=14.px]http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2012-11/07/content_88164.htm
图片68.png
[size=14.px]本报6日讯 (孟婷 林思奥 记者宋扬) 今天11时,哈尔滨地铁1号线博物馆站至铁路局站区间隧道内,地铁正线轨道上的铺轨龙门吊缓缓下降,将最后25米长轨排铺设在了线路上。至此,哈尔滨地铁1号线正线轨道实现全线贯通。
[size=14.px]  据了解,哈尔滨地铁1号线大致呈南北偏东走向,自南岗区哈南站至道外区哈东站,共有18个车站,17个区间,全长17.466公里。
[size=14.px]  据承担全线铺轨任务的中铁一局哈尔滨地铁项目部总经理李伟介绍,2010年6月11日,哈尔滨地铁1号线首条轨道开始由清滨公园站向哈医大二院方向铺设。轨道铺设的施工人员先后克服了单洞双线7381隧道限界狭小难于施工、高寒地区钢轨焊接等施工难题,实现了全线轨道顺利贯通,比节点目标提前23天。
[size=14.px]  据哈尔滨地铁集团有限公司总指挥长李立新介绍,哈尔滨地铁1号线正线轨道的全线贯通,标志着哈尔滨地铁建设工程已经由铺轨施工向车辆设备调试方面的重大工序转换。下一步,哈尔滨地铁将实现电通。
[size=14.px]  目前,整个地铁工程正在根据施工进度的不同,紧张有序地开展设备安装及站台装修等工作。18座地铁站中唯一的一座暗挖车站——教化广场站,已经开始设备安装。最后一个开始动工的博物馆站主体结构已经完成,力争年底前开始试通车。
[size=14.px]  □本报记者 宋扬
[size=14.px]  每节地铁列车6节车厢重达200余吨,运行过程中必然会产震动和噪音,哈尔滨地铁的建设者采用了多种先进的地铁减震道床,让列车震动最小,乘客乘坐时更舒适,对地上的建筑物的影响更小。
[size=14.px]  据哈尔滨地铁集团相关部门负责人介绍,为了减少地铁运行对周边的影响,在轨道铺设上,根据隧道与周边建筑物的距离、土层的厚度,以及直线距离,经过精密的测算和环评,分为普通道床和减震道床。
[size=14.px]  根据不同区间的情况,哈尔滨地铁在减震技术上,采用了国内最为先进的钢弹簧浮置板道床技术。同时,还有橡胶隔离式减震垫道床技术,可以最大限度地减少地铁车辆运行对周边的影响,比如学校、居民楼、办公楼等。减震道床的使用达到了12个区段,铺设长度占到了正线铺轨总长度的近三成。这些减震技术被应用在地铁沿线的古建筑、教堂、居民住宅楼、医院、学校等不同区间路段。
[size=14.px]  记者在博物馆站轨道铺设现场看到,与普通轨道铺设不同的是,橡胶隔离式减震垫道床在铺设铁轨之前,先在铁轨的下方铺设一层厚度达2厘米的橡胶减震垫。技术人员介绍,橡胶减震垫技术相当于让轨道“睡在了席梦思”上,使列车运行时震动变得更小。
[size=14.px]  采用无缝焊接技术  一根轨道平均长一公里
[size=14.px]  列车运行更平稳噪音更小
[size=14.px]  □本报记者 宋扬
[size=14.px]  哈尔滨地铁35公里地铁轨道是怎样铺成的,有何独特地方,记者现场进行了探访。   
[size=14.px]  6日,记者进入距离地面27米的地铁隧道看到,铺好的地铁轨道跟地面普通火车轨道相差不多,区别是地铁轨道之间没有铁路轨道中间的枕木。
[size=14.px]  中铁一局哈尔滨地铁项目部经理李伟介绍,地铁1号线采用“轨排架轨法”铺轨,铁轨、轨枕、扣件等各部件在铺轨基地组装成25米长的轨排,然后通过轨道车运至地铁隧道内,进行吊装、调试、浇筑混凝土、焊接,每一道工序都力求做到百分之百精确。   
[size=14.px]  为了使每根25米长的短轨,变成一根没有接缝的长轨,施工采用了先进的德国进口移动式闪光接触焊接机组,实施了无缝焊接,焊接后轨道最长达到了近2公里,这样一来,使得地铁车辆在运行过程中能够更加平稳、舒适。同时,也直接降低了地铁车辆运行中的噪音。
[size=14.px]  李伟说,哈尔滨地铁1号线正线全长17.466公里,正线铺轨长度达到了35公里左右。而无缝焊接铁轨长度达到了平均每根1公里的长度。也就是说,基本上就是一根轨道1公里,差不多也就是一站地的距离。
[size=14.px]本版图片均由本报记者 张清云 摄


[size=14.px]哈尔滨地铁1号线轨道铺设昨日全线贯通
[size=14.px]http://61.167.35.147/xwb/html/2012-11/07/content_11752821.htm
[size=14.px]  年底进隧道进行热滑  行驶3000公里后才可载客
[size=14.px]  地铁列车将拉大米模拟运营
[size=14.px]  本报讯(林思奥 孟婷 记者 刘希阳)即将开通的哈大高铁在试运行时,拉载着大米模拟运营。记者昨天从哈尔滨地铁集团获悉,为保证地铁运营安全,按照有关规定,冰城地铁列车在载客前,不但要运行满3000公里,同时也要拉载大米等重物进行载重模拟运营。
[size=14.px]  据了解,目前“0102”号地铁列车正在太平桥车辆基地内进行静态调试,调试完成后,将在基地内的试车线上进行动态调试。按照计划,第二列地铁列车将于本月20日运抵哈市。而年底前,将有6列列车抵哈。
[size=14.px]  据介绍,年底地铁1号线实现试通车后,6列地铁列车将进入隧道内,与其他设备进行联调联试。在此期间,地铁列车将在轨道上进行热滑等一系列测试。
[size=14.px]  据介绍,为了保障地铁正式通车后的运营安全,在载客运营之前,每列地铁列车都要达到3000公里的行驶里程。与哈大高铁列车装载大米进行试运行相同,哈尔滨地铁列车载客运营前,也要经过载重模拟运营阶段,通过装载大米等重物,对载重后的列车性能进行观察,力求运营期间保证乘客安全。
[size=14.px]  本报讯(林思奥 孟婷 记者 刘希阳)记者从哈尔滨地铁集团获悉,随着地铁工程建设进行,目前1号线18座车站已陆续进入设备安装及装修阶段。为避免车站样式重复影响市民乘车,车站风格样式将各有不同。此外,在中心区域的5座车站,将采取特殊设计样式。
[size=14.px]  昨天上午,记者在地铁1号线教化广场站及铁路局站看到,车站内部滚梯已开始装修,在地下一层站厅层,部分区域装修已粗具规模。在铁路局站内,连通地下一层与地下二层的楼梯间墙壁已涂成暗红色,中间则由墨绿色的金属构造出拱门的样式。此外,棚顶也有部分区域完成装修。据了解,在18座车站装修过程中,施工单位将分别装修一段样板段,以便发现问题后及时对装修方案进行调整。
[size=14.px]  据介绍,18座车站的装修风格样式将各不相同,除可彰显不同的特色外,不同风格样式的站台也将方便乘客区别。此外,各车站还分为普通装修以及特殊装修。从烟厂站至教化广场站共5座车站,位于城市中心区域,车站风格样式将更为独特,或是通过文化墙展示地铁文化,或是装修风格与周围环境相契合,或是打造欧式车站展现城市魅力。
[size=14.px]  林思奥 孟婷 本报记者 刘希阳
[size=14.px]  经过近一年半的施工,地铁1号线昨日实现“轨通”。记者采访了解到,在铺轨过程中,全线轨道采取世界先进的无缝焊接技术,重要区段利用多种减震措施,将列车对周围环境产生的震动影响降到最低,也为乘客提供了舒适的乘车环境。
[size=14.px]  高科技铺轨
[size=14.px]  让地铁行驶“静悄悄”
[size=14.px]  寒地施工轨道对接“零误差”
[size=14.px]  地铁1号线的轨道,是从清滨公园站及哈东站站分别开始铺设的,于是在两站之间区域,轨道需要对接。如何让轨道对接实现“零误差”,成了摆在施工单位面前的第一道难题。
[size=14.px]  据负责铺轨施工的中铁一局哈尔滨地铁项目部经理李伟介绍,为降低误差,铺轨过程中,施工单位采取“轨排架轨法”铺设,即将铁轨、轨枕、扣件等部件在铺轨基地组装成轨排,然后再开始铁轨吊装、调试轨道方向等步骤,每道工序都力求精确,防止温差等因素导致铺轨偏差。
[size=14.px]  普通轨道最快日铺设156米
[size=14.px]  “此次铺轨速度非常快,最高时单日铺轨里程是一般速度的两倍多。在600多名工人不间断施工下,提前23天实现‘轨通’。”李伟说。
[size=14.px]  据介绍,在铺轨过程中,施工所用的钢材、石材等,全部由轨道机车拉运。开始铺轨时,轨道工人操作铺轨门吊,把轨排安放好后进行水泥浇筑,而后将地铁轨排固定在隧道内。“这是普通道床的铺轨作业流程,3班工人24小时施工,一般的速度为每天铺设75米。”李伟说,“为了保证工期和工程质量,在确保条件允许的情况下,最快的时候,普通道床铺轨曾一天铺设156米。”
[size=14.px]  全线2600多个接头无缝连接
[size=14.px]  坐火车时,总能听到车辆经过铁轨接缝处时“咣当,咣当”的声音,坐地铁是否也能听到这样的声音?李伟告诉记者,由于地铁铺轨时接头处采取了国际先进的无缝焊接技术,使每根25米长的短轨形成为长轨,噪音大大降低,列车将“静悄悄”地行驶在铁轨上。
[size=14.px]  地铁轨道全线长54.115公里,共有约2600多个接头,在焊接时,采取用的是移动式闪光无缝焊接技术,用乌克兰制造的焊接机,实现焊接过程电脑自动控制,160秒便可焊接完成一个接头。
[size=14.px]  高减震道床每公里近2000万
[size=14.px]  地铁1号线下穿了如博物馆等商业中心区,还有一些学校、医院,如何在地铁运行后降低周围影响,也是建设中需要考虑的问题之一。据介绍,普通道床每公里的铺设费用在300万元左右,而此次铺轨中使用的最高级的钢弹簧浮置板减震道床,每公里就要花费1800万元,这种道床主要用在穿越保护建筑、医院、学校等位置,全线共有约3.4公里。
[size=14.px]  地铁1号线54公里轨道贯通
[size=14.px]月底完成最后7公里轨道无缝焊接,为电通奠定基础
[size=14.px]  本报讯(林思奥 孟婷 记者 刘希阳)昨天上午,在地铁1号线轨道工程铁路局站至博物馆站区间隧道内,最后一节25米长轨排顺利铺装到线路上,这标志着经过近一年半的施工,我市地铁1号线54公里轨道全部铺设完成,实现“轨通”。这是继10月份实现“洞通”之后,地铁建设迎来的又一大施工节点。
[size=14.px]  记者昨天在地铁1号线铁路局站至博物馆站区间隧道内看到,左线轨道已完成铺设,右线部分仍有一段轨道尚未铺设。在轨道尚未铺设处,铺轨门吊已将地铁1号线最后一节25米轨排吊起,随着施工指令下达,工人操作机器稳稳地将轨排铺入轨道中。据了解,地铁1号线呈南北偏东走向,共设18个车站,17个区间,全长17.466公里。中铁一局承担全线轨道铺设施工任务,总计铺轨54.115公里。
[size=14.px]  据中铁一局哈尔滨地铁项目部经理李伟介绍,地铁1号线轨道铺设从2011年6月11日正式启动,由于轨道分为左、右两条线,在通车后作为上、下行线路,所以总铺轨长度为54.115公里,包括正线部分以及1个停车场、1个车辆段的轨道铺设。其中,正线部分铺轨长度约35公里,从清滨公园站、哈东站两个铺轨基地分别铺设。在施工过程中,施工单位先后克服了高等减振技术工艺复杂、单洞双线“7381”隧道限界狭小难于施工等施工难题,提前23天完成施工。
[size=14.px]  李伟表示,昨日全线轨通后,下一步,施工单位将对每根长度为25米的短轨道进行无缝焊接,实现“长轨通”。目前,地铁1号线仍有4个区间,约7公里轨道尚未进行焊接,为教化广场站至烟厂站区间。预计焊接施工工期需要20天,本月内即可完成。而轨道作为地铁列车供电系统的回路,将配合输送电流的接触网进行供电,因此,“轨通”为下一步“电通”奠定了基础。


[size=14.px]哈尔滨市长体验雪花地铁
[size=14.px]http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2012-11/16/content_01848.htm
[size=14.px]  最关注三件事:
[size=14.px] 服务要优质 票价不要高 乘坐要舒适
[size=14.px]   本报15日讯(记者张立 仲亮文/翻拍) 今天,哈尔滨市委副书记、市长宋希斌来到地铁车辆段建设现场,实地查看建设情况,并作为首批地铁乘客“试乘”了独具冰城特色的“雪花地铁”。
[size=14.px]  作为地铁1号线建设的铺轨基地、设备运输基地,太平桥车辆基地是地铁1号线中最重要的工程之一。宋希斌在这里查看了地铁车内构造和配置,并表示一定要保证乘坐的舒适度,要提早做好人员培训,保证提供优质的服务,同时要做好地铁票价的测算,不论是按区间,还是按季节区分设立票价标准,都要做好详细调研,要参考全国其他城市运行情况,更要结合哈市实际情况设立合理的票价,要合理符合市民需求,不能太高,让地铁真正便利市民出行。
[size=14.px]  行驶安静 温暖舒适
[size=14.px]  在“试乘”的十几分钟里,安静是记者的第一感受,虽然尚处于调试阶段,但地铁行驶平稳几乎听不到杂音。雪花地铁车厢非常宽敞,身高1.8米的工作人员头顶距离棚顶仍有部分空间。红色坐椅、奶白色的车厢,显得既明亮又舒适。为了方便市民查看站点,地铁车厢内的每扇车门上方都设有LED显示屏,实时显示列车运行的具体位置。
[size=14.px]  据工作人员介绍,结合高寒地域情况,哈尔滨地铁车充分体现了哈尔滨的地域特色及历史文化,整车宽厚耐寒性能高、安全性能也高,像地铁车门附近的座位处都加高了挡板以保证乘坐的舒适和温暖。同时,哈市地铁车体现了大量的人性化元素,比如在每节地铁车厢尽头的两侧上下门边,都专门设有残疾人轮椅区,并配有残疾人安全带,保证安全。此外,每扇地铁车门旁的显著位置还设置了紧急对讲系统和紧急解锁设施,一旦出现意外情况,紧急解锁设施可以让乘客快速打开车门,并通过紧急对讲与外界沟通。
[size=14.px]  12月20日全线电通
[size=14.px]  据地铁建设部门工作人员介绍,目前哈尔滨地铁1号线一期、二期土建工程已实现全线洞通和全线轨通。预计12月20日完成供电、通风、通信、信号等13大系统的主要设备安装,实现全线电通;12月25日,车辆进入正线区间,开始热滑,实现通车目标。预计明年地铁1号线将实现载客运行,其日客运量可达21.5万人次,可使沿线地面公交日客运量减少4500车次左右,将极大缓解大直街、学府路等东西轴线道路的交通压力



[size=14.px]下月末16座车站设备全安完
[size=14.px]    http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2012-11/17/content_02334.htm                                 
[size=14.px]  本报讯 (记者宋扬) 16日,记者从哈尔滨地铁集团有限公司了解到,截至目前,地铁1号线16座车站的机电综合管线安装已经基本完成;座车站的装修样板段施工验收完成,14座车站的装修预埋及照明配线已经基本完成,受铺轨基地影响的哈东站、和兴路站以及进场较晚的哈工大站装修已经开始预埋施工。预计到12月末,全线16座车站的设备安装完成并陆续开展系统调试工作;14座车站的站厅、站台公共区装修完成并基本具备运营人员进驻条件。
[size=14.px]  据了解,设备安装及装修工程中主要有车辆、信号、通信、设备监控(BAS)、火灾自动报警(FAS)、自动售检票(AFC)、供电(含电力监控、动力照明)、环控、安全门、电扶梯、给排水与消防(含气体灭火系统)、轨道、车辆基地和停车场共13个系统组成。
[size=14.px]  据哈尔滨地铁集团运营分公司设备维修中心副主任王洪祥介绍,预计到12月末,18座车站中的16座设备安装完成并陆续开展系统调试。地铁1号线车站总计需要安装自动扶梯13台,直梯42台,所选用的电扶梯全部是性能安全可靠的公共交通型电扶梯。同时为了方便残障人士乘车共设置无障碍直梯50部,无障碍直梯还可为带有大行李的乘客提供服务。
[size=14.px]地铁1号线预计于12月20日完成供电、通风、通信、信号、安全门、自动售检票、气体灭火等13大系统的主要设备安装,实现全线电通。同时,预计将于12月25日,车辆进入正线区间,开始热滑,实现试车目标。



[size=14.px]记者探秘地铁样板车站理工大学站   
[size=14.px]  □本报记者 宋扬  □本报记者 张清云 摄
[size=14.px]  经过4年的紧张建设,哈尔滨地铁1号线已经初具模样。16日,记者来到哈尔滨地铁1号线理工大学车站进行探秘。简约欧式的装修设计风格、以黄绿色调为主的装修颜色,充分体现出了冰城哈尔滨的欧陆浪漫建筑风格。进出站口设计便捷舒适,导向示意图简单明了,无障碍电梯、厕所等辅助设施人性化设置,会让乘车市民感觉温馨惬意。
[size=14.px]  简约欧式装修尽显优雅
[size=14.px]  16日,记者在南岗区学府路与学府二道街交口的理工大学门前看到,一座绿色欧式建筑风格的玻璃出站口伫立在人行道上。
[size=14.px]  进入位于地下十余米的站厅层,最大的感受就是宽敞明亮。建筑面积1000余平方米的站厅层,洁白的地面玻化砖、黄色的墙壁、墨绿色的装饰性隔断,站厅层的隔断柱被设计成了欧式拱门形状。墙壁上的欧式壁灯和天棚垂吊下来的欧式钟表,让整个站厅层显得明亮而优雅。
[size=14.px]  哈尔滨地铁集团运营分公司设备维修中心副主任王洪祥向记者介绍,墙壁的装修材料是搪瓷钢板,表面质感细腻、光泽度均匀。天棚使用的是铝方通格栅吊顶,所有的装饰材料使用的都是A级防火材料。
[size=14.px]  王洪祥说,地铁1号线所有车站都以简约欧式风格为主,欧式风格体现在装饰材料的色彩、灯饰、出入站亭装修风格等方面。理工大学站4个出入口亭都是简约欧式风格,铁路局站为红墙绿瓦风格与地面饱经沧桑的欧式建筑风格相呼应,烟厂、哈医大一院、博物馆、铁路局、哈工大等5个站台是特色站点,以不同形式展示浓郁的欧式风格。
[size=14.px]  自动售票机买票方便快捷
[size=14.px]  记者在站厅层的入口处看到,4台还没有拆箱的售票机就在乘客进入站厅层的左手。
[size=14.px]  王洪祥说,乘客下到站厅层之后,就可以在自动售票机上购票,然后通过闸机进入到下一层的站台层。站厅层用固定的围栏设置了付费区和非付费区,付费区就是乘客购票后可以进入的区域,也就是在闸机的里侧了。在非付费区规划出了预留的商业区,将来地铁运营之后,便于乘客购买饮料等。
[size=14.px]  记者在站厅层看到,每一个出入口的上方都悬挂有进出方向的指示牌。在出入口的墙壁上,镶嵌有灯箱式的出站口周边信息示意图。
[size=14.px]  王洪祥说,为了乘客乘坐地铁或者是换乘方便,在付费区设置了大的综合信息图,内容包括地面上的换乘线路、周边主要的单位名称等,每个出站口还有小的路线示意图,随处可见的导向示意图可以让乘客很方便地找到自己所要去往的方向。而且,在进入付费区之后,残疾人士可以通过专用的无障碍电梯下到站台层。
[size=14.px]  先进环控系统令候车更舒适
[size=14.px]  记者在站厅层的检票闸口看到,五个进闸口中最右侧的闸口要略宽于其余四个。王洪祥告诉记者,这个宽度稍大的闸口是为残疾人设置的,同时,携带有体积较大行李的乘客也可以通过这个闸口进入。
[size=14.px]  通过检票闸口进入到付费区后,乘客可以通过左右两侧的楼梯进入到下一层的站台层。
[size=14.px]  记者在站台层看到,站台两侧靠近地铁轨道的位置全部由透明安全玻璃隔开。王洪祥说,为了乘客的安全,透明玻璃安全门将乘客与地铁轨道隔离开,客车进入站台停稳后,玻璃安全门自动开启,乘客可以安全上下地铁客车。
[size=14.px]  记者看到,位于玻璃安全门的上方,一排排十几厘米宽的通风格栅全部处于打开的状态。王洪祥说,这是站台层的风阀,冬季时风阀关闭,阻挡地铁客车进站时带来的隧道内的寒风。夏季时风阀打开,可以调节站台层的温度。同时,一旦站台出现火情,打开的风阀还具有排烟的功能。
[size=14.px]  为了节省能源,地铁车站并没有安装空调。王洪祥说,虽然没有空调,但仍旧可以达到冬暖夏凉的室内温度。车站的温度和空气流通,可以通过新风系统来调节,为了防止温度过高,每个车站还有一套水冷系统可以降低温度。站内充分利用“热库”效应和先进的环控系统为乘客提供一个18至20℃的舒适候车环境。

[size=14.px]  

[size=14.px]首列地铁客车开始动态调试
[size=14.px]力争年底前试通车
[size=14.px]http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2012-11/22/content_0305.htm
[size=14.px]  本报讯 (记者宋扬 记者张清云摄) 21日,记者从哈尔滨地铁集团有限公司了解到,首列运抵哈尔滨的地铁客车已经于日前结束静态调试,开始进入动态调试阶段。在动态调试过程中,技术人员将对地铁客车的包括牵引、制动以及车厢内的各项设施进行全面测试和调试,力争年底前实现电通以及试通车。
[size=14.px]  列车动态调试需一个月
[size=14.px]  21日10时,位于哈市道外区的哈尔滨地铁车辆基地院内,一列由6节车厢组成的地铁客车正在铁轨上缓慢滑动。虽然试车轨道位于室外,但进入地铁车厢的记者却丝毫感觉不到室外的寒冷。据哈尔滨地铁集团公司车辆中心工作人员介绍,地铁车厢里的空调可以让车厢内保证18℃的温度。
[size=14.px]  “今天是地铁客车第三次开上试车线,今天的测试调节内容主要是在制动和牵引方面。”车辆中心王龙云对记者说。
[size=14.px]  据王龙云介绍,首列地铁客车在10月中旬运抵车辆基地后,已经经过了最初的外观检查、编组连接、电气连接,以及软件调试等方面的调试。在动态调试阶段,除了牵引、制动方面的调试,还要对列车的温度保暖等车厢内情况进行调试。
[size=14.px]  据了解,作为国内首款高寒列车的哈尔滨地铁客车,在签订采购协议之时就已经将高寒条件运行纳入考虑范畴,哈尔滨地铁列车可以在-38℃的低温下正常运行。哈尔滨地铁列车的动态调试包括多项内容,同时,在调试过程中对不适合的部分进行调整。每列地铁客车的动态调试阶段需要一个月左右的时间。
[size=14.px]  无级变速 起车进站更平稳
[size=14.px]  据车辆中心王龙云介绍,地铁列车的动态调试中,牵引、制动和气压检测等内容需要经过多次检测和调试。王龙云说:“今天主要进行的是牵引、制动长短距离的试验。在这期间,需要测试地铁列车的常用制动距离、紧急制动距离。列车以6节车厢为一列编组,为4动2拖,即中间4节车厢具有牵引动力,两端的车头没有牵引动力。列车在80公里的时速下,常用制动距离为215米;紧急制动距离为205米。”
[size=14.px]  据了解,在进行牵引、制动调试工作的同时,厂商的技术人员还将对车内动态地图、车辆的管线压力是否泄露等方面进行测试。
[size=14.px]  随着一声鸣笛,列车在试车铁轨上缓缓启动,让乘坐人丝毫感觉不到列车已经启动。
[size=14.px]  记者在车厢内看到,调试操作师王利民正在对客车车门进行检测。王利民告诉记者,车门的调试包括多项,比如列车在运行状态中,一旦拉动车门的紧急解锁,车厢将自动报警;如果在车门敞开的状态下客车启动,车速达到时速5公里的时候,车门将自动关闭。
[size=14.px]  走进驾驶室,有五年地铁客车驾驶经验的地铁司机吴文冠告诉记者:“我之前曾经在南京和沈阳地铁工作过,相比起来,哈尔滨地铁客车的自动化程度更高,由于是无级变速列车,列车的牵引、制动更加平稳。”

[size=14.px] 图片70.png
[size=14.px]技术人员检查客车部件

[size=14.px]   第二列地铁客车今日运抵冰城
[size=14.px]年底前将有4列地铁列车进入隧道联调联试
[size=14.px]http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2012-11/28/content_0567.htm
[size=14.px] 图片71.png
[size=14.px]地铁列车起运现场 (图片由中国北车长春轨道客车股份公司提供)
[size=14.px]  本报27日讯(记者宋扬)记者从哈尔滨地铁集团有限公司了解到,继今年10月份哈尔滨地铁首列客车运抵哈市之后,今日下午,列车编组号为“0101”号的哈尔滨地铁列车在中国北车长春轨道客车股份公司完成吊装并起运,预计28日运抵太平桥车辆基地。
[size=14.px]  哈尔滨地铁编号为“0102”号的首列起运客车,于今年10月13日从地铁车辆制造方——中国北车长春轨道客车股份公司起运,10月14日运抵哈尔滨地铁太平桥车辆基地,该列车为第二列下线的地铁客车。于今年8月28日下线的编号为“0101”号的首列地铁客车下线后,作为样板车辆被继续留在长春轨道客车股份公司进行相关调试和程序固化。
[size=14.px]  据长客股份公司运输公司车队长张世威介绍,今日14时许,运输公司工作人员开始吊装地铁客车。哈尔滨地铁列车为“4动2拖”编组,6节车厢组成一列,被分别吊装至专用的特制平板运输车上,然后运至哈市。
[size=14.px]  张世威表示,由于工作人员已经起运过一列地铁客车,此次每节车厢的吊装时间缩至20分钟左右。17时30分,“0101”号编组地铁列车6节车厢已经全部完成吊装工作,陆续从中国北车长客股份公司起运,并于18时前驶入高速公路。运输车队将沿京哈高速公路行驶,从距离太平桥车辆基地较近的哈东收费站驶出高速公路,进入哈市。
[size=14.px]  “在下午的地铁列车吊装过程中,长春下起了小雪,但未对吊装工作产生影响。车队驶入高速公路后,晚间将在服务区休息,如果路况良好,28日早晨将抵达哈尔滨地铁太平桥车辆基地;如果降雪致使高速公路封闭,车队将在高速公路上停靠,等待解除封闭后前往哈市。”张世威说。
[size=14.px]  据哈尔滨地铁集团运营分公司车辆中心副主任邢春阳介绍,除了“0101”号地铁列车,预计12月份,至少还有2列地铁列车运抵哈市,在年底前,将有4列地铁列车进入地铁隧道与其他设备进行联调联试,实现哈尔滨地铁一号线“试通车”。



[size=14.px]全玻璃纯平前端颠覆传统坡式车头 淡蓝车体展现冰雪文化内涵
[size=14.px]冰城地铁车获工业设计“奥斯卡”奖
[size=14.px]国内轨道车辆首获此殊荣
[size=14.px]        http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2012-12/04/content_0808.htm                             
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[size=14.px]地铁车辆在哈尔滨地铁车辆基地内
[size=14.px]  本报讯 (林思奥 季海超 记者 宋扬文/摄) 3日,记者从哈尔滨地铁集团有限公司了解到,日前,来自世界各国的4位评委在德国汉诺威对本年度包括“交通工具设计”在内的16个门类、3011件参选作品进行决赛的评审。最终,由中国北车长客股份有限公司生产制造、世涛巴赫设计室股份有限公司设计的哈尔滨地铁车辆,凭其出色设计和生产制造,获得2013年度“IF工业设计大奖”。这是国内轨道车辆领域,第一个获此殊荣的项目。
[size=14.px]  据了解,“IF工业设计大奖”由德国IF汉诺威国际论坛设计有限公司主办,被公认为全球设计大赛最重要的奖项之一,在国际工业设计领域更有“设计奥斯卡”的美誉。哈尔滨地铁集团有限公司总经理马柏成介绍,哈尔滨地铁车辆开创性地采用平面及模块化设计,由巨大、完整的玻璃前窗构成车辆前端,并由流动而柔和的闭合带状轨迹勾出其轮廓,颠覆了传统坡式车头,给人耳目一新之感。
[size=14.px]  据了解,在2013年度IF设计年鉴中,评委对哈尔滨地铁项目获奖的评论中这样写着:“哈尔滨地铁外观设计最为突出的特点是包括逃生门在内全玻璃纯平的前端,强化了硬朗的时代工业感,同时如丝带般柔和圆润的轮廓线环绕于外,个性鲜明。视觉上,车头部分悬浮于车钩之上,保留了造型的完整性”另外,哈尔滨地铁车辆在制造过程中,对品质的追求达到了精益求精的程度,甚至每颗螺丝拧紧后花纹的位置,都要求整齐划一。
[size=14.px]  马柏成说:“哈尔滨地铁车辆的设计充分体现了哈埠地域文化特色。车体以淡蓝色为主调,给人以“冰清玉洁”之感,由橙色的车门及车体上富有动感的雪花标志点缀,宁静中又给人温暖明亮的感觉。”



[size=14.px]地铁信号系统出故障咋办?
[size=14.px]假故障真演练列车平稳进站
[size=14.px]http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2012-12/06/content_0028.htm
[size=14.px]  本报5日讯 (记者宋扬) 为了在年底前完成试通车计划,保证地铁试通车及正式运营后安全正点行驶,今日,哈尔滨地铁集团运营分公司,举行了假想地铁信号故障时的电话闭塞行车法演练。
[size=14.px]  据哈尔滨地铁集团运营分公司客运中心相关负责人介绍,地铁信号系统是监控列车、控制列车运行,保证地铁列车运行安全的关键系统设备。当地铁信号系统出现故障的时候,就需要地铁运营指挥中心、客运中心人员介入,保障列车行车安全。
[size=14.px]  今日上午,记者在哈尔滨地铁集团运营分公司看到,模拟状态下的调度中心、车站和运行列车都已就位。
[size=14.px]  “02车呼叫行车调度,太平桥至工程大学下行区间,信号系统出现故障,列车产生紧急制动!”这时,从对讲机中传来运行列车发生信号故障且紧急制动的呼叫,调度中心对呼叫回应的同时,分别就信号故障、列车位置和状态等进行汇报。此外,由两名行车调度、一名维修调度和一名值班主任组成的指挥中心,根据实际情况,命令各站列车多停或晚发,并指挥故障列车司机按指定车速行驶至车站,组织人员对地铁信号故障进行维修,保证列车继续安全行驶。
[size=14.px]  据模拟现场值班主任王伟斌介绍,指挥中心与各车站、运行列车之间的信息沟通是多途径的,有对讲机、有线电话、无线电话,以及调度专线电话,以保证各个部门沟通的及时、通畅。


[size=14.px]帅男咬筷子 美女头顶书
[size=14.px]地铁礼仪队训练进行中
[size=14.px]http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2012-12/06/content_0030.htm
[size=14.px]  本报讯 (记者宋扬 记者张清云摄) 5日,记者从哈尔滨地铁集团了解到,日前,地铁运营分公司客运中心成立了兼职礼仪队,队员正在接受包括微笑、站姿、走姿等礼仪动作训练。在地铁正式运营后,他们将作为地铁站的一线站务工作人员为乘客服务。
[size=14.px]  据客运中心相关负责人魏萍介绍,客运中心兼职礼仪队有女队员31名、男队员10名,共41名。全体礼仪队员是在400多名站务学员中挑选出来的,均为地铁站务专业定向培养学员。
[size=14.px]  在培训现场,41名队员分别进行了站姿、走姿、蹲姿、鞠躬、指引、微笑等训练。其中,练习微笑时,要求队员用门牙轻轻咬住筷子,露出上方八颗牙齿,嘴角须高于筷子,筷子两端不得碰到嘴角,嘴唇也不能碰到筷子。而队员在练站姿时,除了抬头、挺颈、挺胸、收腹等要求外,队员还要在双腿间夹一张A4纸、头顶书,这样才达到客运服务站姿的基本标准。
[size=14.px]  据悉,客运中心同时也正对425名站务学员进行岗前强化培训,从而保证站务学员服务素质与业务技能水平。

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[size=14.px]对轨道、接触网线、受电弓等进行全面检测
[size=14.px]哈尔滨地铁完成冷滑
[size=14.px]http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2012-12/15/content_12716.htm
[size=14.px]  本报讯 (记者宋扬) 14日,记者从哈尔滨地铁集团有限公司了解到,随着哈尔滨地铁两列客车相继运抵哈市和进行调试,哈尔滨地铁集团已经于12日完成了冷滑。在冷滑过程中,车辆、轨道、电力等系统的技术人员分别对所属系统进行了全面检测。
[size=14.px]  据了解,冷滑是指地铁隧道在不带电状态下工程车在轨道上行车,检验列车、轨道、接触网、受电弓等各个系统是否达到通车状态。
[size=14.px]  据哈尔滨地铁集团有限公司运营分公司车辆中心副主任邢春阳介绍,在冷滑过程中,工程车分别以时速20公里以下、时速30—40公里、时速60公里三个速度等级进行了冷滑。
[size=14.px]  邢春阳对记者说:“地铁通车前的冷滑、热滑是地铁在试通车之前的两大重要节点。在12日进行的冷滑过程中,本身就有动力的工程车上加装了受电弓,以此来检测地铁隧道中的接触网是否具备通车条件。技术人员还对地铁隧道中的轨道道岔、接触网线岔、分段绝缘器等进行了全面的检测和检查。”完成冷滑后,哈尔滨地铁首列下线客车将于近期进行热滑。
[size=14.px]  目前已有两列地铁列车运抵哈市,预计年底将有一至两列地铁客车运抵太平桥车辆基地。在哈尔滨地铁的制造厂家——长春轨道客车股份有限公司,已有12列客车车体生产完成,其中第三列完成测试,第四列正在装配。



[size=14.px]全线实现“电通”
[size=14.px]地铁客车今进隧道“热滑”
[size=14.px]http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2012-12/1/content_1342.htm
[size=14.px]  本报讯 (记者宋扬) 18日,记者从哈尔滨地铁集团有限公司了解到,继实现“洞通”、“轨通”之后,17日,哈尔滨地铁1号线一、二期工程实现全线“电通”,为下一步的“车通”奠定了基础。实现全线“电通”之后,预计地铁客车将于1日开始进入地铁隧道进行“热滑”。
[size=14.px]  18日,记者在哈尔滨地铁学府路站区间隧道内看到,工作人员正在对地铁隧道内的接触网进行检测。当一根验电器与接触网接触后,验电器顶端立即发出蜂鸣报警。工作人员介绍,验电器的蜂鸣声说明接触网上已经通电,电流强度在1500伏。
[size=14.px]  据介绍,位于地铁隧道顶部的接触网,是为地铁列车提供电力的装置。地铁列车顶部的受电弓,将与接触网紧密接触,电流经列车传导至铁轨,从而构成供电回路。接触网实现送电后,标志着地铁1号线实现“电通”,隧道内的通风、照明等系统同步实现受电。
[size=14.px]  据了解,接触网供电后,地铁列车将首次进入隧道进行“热滑”。“热滑”时,地铁列车按照不同时速行驶,对受电状态下的接触网、轨道等进行检测,为年底前列车与其他设备进行联调联试进行准备,实现“车通”。



[size=14.px]冰城地铁1号线昨试通车
[size=14.px]明年下半年正式载客运营 三期将延伸至平房区
[size=14.px]   http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2012-12/31/content_18277.htm                                 
[size=14.px]  本报30日讯 (记者王威文/摄) 经过四年多的建设,今日,哈市地铁1号线实现通车试运行,这标志着冰城哈尔滨终于圆梦地铁。当日,记者跟随哈市市长宋希斌作为试乘者,乘坐了首个试运行地铁。预计地铁试通车后,将进行系统联调,明年下半年才能正式载客。
[size=14.px]  冰城地铁可实现无人驾驶
[size=14.px]  时许,宋希斌来到地铁1号线太平桥车辆基地,乘上由太平桥至哈南站的地铁客车。虽然室外是零下20多度的天气,但车厢内却是暖意融融。
[size=14.px]  由于今天地铁属于首次全线贯通试运行,车辆尚处于走合期,时速仅为35公里。预计正式运营后,时速将达到80公里。正式运行后,哈市地铁可实现无人驾驶,驾驶室的瞭望系统可实现1.5分钟自动瞭望一次,确保前后车距保持在30米的安全范围内。
[size=14.px]  记者注意到,车厢内的路线图采用电子记站系统,对行驶方向、距离进行指示。路线图分为红色与黄色两部分区域,其中红色表示将要行驶的路程,黄色表示已经行驶的区域,两站之间设有刻度计算到达时间。
[size=14.px]  10时20分许,地铁到达哈达站。哈达站站厅处于紧张装修中,米黄色的顶棚显得高雅、清新。宋希斌强调,地铁站厅装修既要突出浓郁的欧式风格,也要避免视觉疲劳,应尽量以浅色系为主。
[size=14.px]  10时30分,地铁到达1号线终点哈南站。  
[size=14.px]  2分钟完成自助购票
[size=14.px]  在哈理工大学站,记者看到,这里换乘地铁很方便,地铁车厢直通电梯,出入可直接由站台层乘自动电扶梯进入站厅层,方便市民上下地铁。
[size=14.px]  据了解,地铁1号线全线共设置了自动扶梯155部,直梯50部。所选用的电扶梯全部是性能安全的公共交通型电扶梯,同时为了方便残障人士乘车共设置无障碍直梯50部。
[size=14.px]  在站内记者看到,为了方便购票,设有多台自动售票机,目前已经开始模拟操作。记者将10元钱放入“投币口”,选择到达站名和数量,机器自动吐出卡式票,并自动找回剩余零钱。整个购票过程不到2分钟,简单、方便。拿着自动售票机刚刚吐出的票,在地铁进站口处的检票机上轻轻一刷,就可以到站台层乘车了。
[size=14.px]  跨越了4个漫长冬季、28个月有效工期,地铁1号线一、二期工程终于完工,其创造的多种施工工法更是填补了国内地铁建设的空白。
[size=14.px]  哈市地铁1号线一、二期工程共设有18个车站,根据每个车站所处位置、地理环境等不同,施工的方法也不一样。在18座站台建设过程中,主要使用了明挖法、盖挖法、暗挖法、盾构法等工法。其中,医大二院站至清滨公园站区间3.56公里采用明挖法施工,清滨公园站至工程大学站区段5.4公里利用了“7381”工程既有隧道,工程大学站至哈东站站5.2 公里采用盾构法施工。
[size=14.px]  明年下半年正式载客
[size=14.px]  随着地铁1号线的试通车,冰城市民盼望地铁早日开通运营的愿望也越发迫切。据介绍,接下来,地铁1号线将进入内部装修、设备安装、空载运行等阶段,预计明年下半年实现载客运行。
[size=14.px]  明年年初开始,地铁1号线将陆续启动质量、人防、卫生、环保、消防、安全、防震减灾等17项验收。
[size=14.px]  明年3月份,完成除博物馆车站外其他17座车站的内部装修工程。4月份,完成车辆、牵引、供电、安全门、自动售检票等13大系统的设备安装和单项调试;开展行车调度、故障处理、事故处理、大客流组织等5个方面275项运营模拟演练。
[size=14.px]  5月份,完成车辆段剩余土建和设备安装工程,达到使用条件;开始进行各设备系统之间共计222项内容的综合联调,以及车辆空载运行。
[size=14.px]  6月份,完成除博物馆车站外的其他17座车站出入口站亭和风亭的施工和装饰。7月下旬,完成1421名运营人员岗前培训,全部到位上岗,预计明年下半年达到载客试运营条件。届时,预计日客运量可达21.5万人次,使沿线地面公交日客运量减少4500车次左右,将极大缓解东西大直街、学府路等东西轴线道路的交通压力。
[size=14.px]  1号线将
[size=14.px]  延伸至平房区
[size=14.px]  就在地铁1号线运营筹备期间,《哈尔滨市城市快速轨道交通建设规划调整》也获得了国家发改委批复。规划调整后,哈尔滨轨道交通将由原来的总长45.48公里,增加至8.58公里,将形成由原“一线一环”调整为“十字+环线”的轨道交通基本骨架。   
[size=14.px]  新增的1号线三期工程为连接南岗区和平房区的南部线路,线路总长度约8.55公里,设5座车站,规划建设期为2012年至2016年。工程竣工后,形成从道外区哈东站直至平房区的轨道交通线路。
[size=14.px]  新增的2号线一期工程为哈市首条越江地铁线路,串联松北区、道里区、南岗区、香坊区等4个行政区,线路全长约26.5公里,设17座车站。2号线一期工程与1号线垂直相交,从而构成轨道交通线网中的“十字”。
[size=14.px]  扩大后的3号线是哈市轨道交通线网规划中的一条环线,贯穿道里区、南岗区、香坊区、道外区等4个行政区,线路总长约37.6公里,设32座车站。环线将连通哈西地区、群力新区等。
[size=14.px]  哈尔滨
[size=14.px]  地铁大事记
[size=14.px]  2008年月2日,哈市启动地铁1号线一期工程建设。
[size=14.px]  2010年月日至10月18日,理工大学、电表厂、黑大、医大二院、工程大学等五座车站主体结构相继竣工。
[size=14.px]  2011年4月15日,工程大学站至太平桥站首段地铁盾构隧道双线贯通。
[size=14.px]  2011年6月11日,地铁1号线首条轨道开始由清滨公园向哈医大二院方向铺设。
[size=14.px]  2011年7月1日,打响地铁1号线机电安装工程战役。
[size=14.px]  2011年10月末,省电力大厦拆除,为博物馆车站施工创造先决条件。
[size=14.px]  2012年4月1日,地铁1号线太平桥车辆基地开始全面施工,仅6个月的时间就具备了接车条件。
[size=14.px]  2012年月30日,地铁1号线实现全线洞通。
[size=14.px]  2012年11月6日,实现了全线轨通。
[size=14.px]  2012年12月中旬,完成供电、通风、通信、信号、安全门、自动售检票、气体灭火等13大系统的主要设备安装,实现全线电通。
[size=14.px]  2012年12月末,地铁车辆进入正线区间开始热滑,实现车通目标。
[size=14.px]  2012年12月30日,地铁1号线全线贯通试运行


[size=14.px]确保地铁1号线
[size=14.px]明年下半年载客试运营
[size=14.px]宋希斌检查地铁建设及通车试运行情况
[size=14.px]http://61.167.35.147/xwb/html/2012-12/31/content_118040.htm
[size=14.px]  本报讯(记者 董艳春)昨天,地铁一号线通车试运行。上午,市委副书记、市长宋希斌来到太平桥地铁车辆基地,检查地铁车站设备安装情况,并乘地铁列车全程体验了通车试运行情况。在听取地铁工程建设进展情况及下步工作汇报后,宋希斌希望地铁建设者们再接再厉,确保地铁一号线明年下半年载客试运营。市委常委、常务副市长聂云凌参加检查。
[size=14.px]  在地铁一号线太平桥车辆基地,宋希斌来到停车平台、月检平台等处,询问了运营成本等问题。随后,宋希斌一行乘上列车,体验地铁通车试运行情况。列车从地铁车辆段出发,以每小时30公里的试运行速度向哈南站行驶。宋希斌来到驾驶室,仔细地询问列车的驾驶情况。地铁列车行至龙江街医大一院站,宋希斌又来到风机室、环控机房、变电室等处进行了设施安全检查。在地铁站台自动售票机前,宋希斌还购买了第一张冰城地铁票(测试票)。
[size=14.px]  检查结束后,宋希斌听取了地铁工程建设进展及下一步工作汇报。宋希斌对地铁建设者在任务量大、地理条件复杂的情况下,发扬顽强拼搏、无私奉献的精神,保质保量地完成市委、市政府确定的今年年底实现地铁一号线试运行的目标,给予充分肯定。他说,地铁是哈尔滨市基础设施的重要组成部分,是目前我市投资规模最大、复杂程度最高的交通工程,是让老百姓受益的便民利民的重大工程。作为地铁的建设者,无上光荣。地铁作为哈尔滨这座城市的一座丰碑,各个部门都要全力支持它的建设。要再接再厉,确保明年下半年地铁载客试运营。地铁早一天通车,百姓早一天受益。
[size=14.px]  宋希斌强调,地铁一号线的通车试运行,也给地铁的下一步建设提供了许多宝贵的经验,地铁集团要认认真真地对工程的组织、建设和管理进行总结,对出现过的问题进行把脉会诊,使管理更科学,措施更有力,为地铁的下一步建设树立良好的标杆。他说,哈尔滨地铁的建设任务还很繁重,还有很多线路要进行建设,因此,要做一个全面的调查,将地铁建设与城市大的交通枢纽相结合,与城市未来的发展规划相结合,打造出符合时代特色,让政府放心、让百姓满意的优质工程。

[size=14.px]地铁1号线昨日通车试运行
[size=14.px]预计明年月可实现载客试运营
[size=14.px]http://61.167.35.147/xwb/html/2012-12/31/content_1180470.htm
[size=14.px]地铁1号线为啥明年月试运营
[size=14.px]孟婷 林思奥 本报记者 刘希阳
[size=14.px]  记者昨天从哈尔滨地铁集团获悉,从昨日起,哈尔滨地铁1号线通车试运行,下一步,将完成各设备系统的独立调试、系统间调试,并完成列车与各系统的联合调试,为明年月载客试运营做好准备。
[size=14.px]  据了解,目前地铁1号线建设工程已基本完工,但还有很多剩余和收尾工程,特别是地铁设备系统庞大复杂,对安全运转的可靠性要求非常高,设备系统调试至少需要半年时间,系统联调达标后,还需车辆空载运行3个月才能具备验收条件。因此,明年月份才能达到载客试运营条件。为了让全市人民早日乘上地铁,哈尔滨地铁集团将全力以赴,在确保绝对安全的前提下,力争明年8月份载客试运营。
[size=14.px]  明年3月份,将完成除博物馆车站外其他17座车站的内部装修工程。明年4月份,完成车辆、牵引、供电、通信、安全门、环境监控、自动售检票等13大系统的设备安装和单项调试;开展行车调度、故障处理、事故处理、大客流组织等5个方面275项运营模拟演练。
[size=14.px]  明年5月份,完成车辆段剩余土建和设备安装工程,达到使用条件。明年6月份,完成除博物馆车站外的其他17座车站出入口站亭和风亭的施工和装饰。明年7月份,完成入段线土建施工和铺轨。明年7月下旬,完成1421名运营人员岗前培训,全部到位上岗。
[size=14.px]  本报讯(孟婷 林思奥 记者 刘希阳)昨天时,哈尔滨地铁“0102”号列车从太平桥车辆基地驶出,进入地铁隧道内进行通车试运行。至此,经过4年多的建设,哈尔滨地铁1号线一、二期工程实现试通车。记者从哈尔滨地铁集团获悉,预计明年月,地铁1号线将实现载客试运营。
[size=14.px]  据了解,哈尔滨地铁1号线一、二期工程西起哈尔滨南站,东至哈尔滨东站,全长17.48公里,共设18座车站、1座控制中心、1处车辆段、2座变电所,是我市投资规模最大、建设周期最长、涉及面最广的重大城市基础设施项目,也是我市有史以来最大的普惠民生项目。工程于2008年月开始建设,历经4个冬夏,终于在昨日实现试通车,完成“车通”目标。
[size=14.px]  据介绍,按照计划,地铁1号线一、二期工程于今年实现“四通”,即“洞通”、“轨通”、“电通”、“车通”。在昨日“车通”之前,地铁建设者克服了“7381”人防隧道既有洞体改造施工、高寒高水位砂层盾构施工等多项建设难题,利用明挖、暗挖、盾构等技术,完了18座车站主体及区间施工。此外,利用国际领先技术,实现全线轨道无缝焊接,并完成接触网等供电系统建设,于今年月30日全线实现“洞通”,11月6日实现“轨通”,11月17日实现“电通”,12月12日实现车辆“冷滑”,12月1日实现车辆“热滑”,达到了全线通车的条件。
[size=14.px]  据了解,“车通”为地铁建设的重要节点性工程进度,标志着哈尔滨地铁1号线达到车辆运行标准,车辆将在隧道内与其他各大系统进行联调联试,进而实现明年下半年载客试运营。同时,昨日车辆首次通车试运行,也标志着市委、市政府确定的2012年年底通车的目标如期实现。我市地处高寒地区,每年有效工期不足300天,地铁1号线工程创造了国内各城市建设第一条地铁线路速度纪录。
[size=14.px]  古典建筑风格的地铁候车站。
[size=14.px]  穿越15站 用时40分
[size=14.px]  相同里程地铁比私家车快37分钟,比公交车快45分钟
[size=14.px]  本报记者 刘希阳 刘首辰
[size=14.px]  昨天,记者乘坐地铁列车从太平桥车辆基地出发进入隧道,经太平桥站至哈南站站共15个车站,路程约15公里,对地铁列车行驶进行体验。另一时间,本报记者又在地面上乘坐其他交通工具按照同样路线行驶。虽然昨日地铁列车按照低速行驶,但相同里程仍比私家车快37分钟,比公交车快45分钟。
[size=14.px]  车辆运行信息一目了然
[size=14.px]  昨天8时30分许,记者来到位于太平桥的地铁车辆基地。时整,地铁列车缓缓启动,从车库驶出室外,从车辆基地进入隧道。
[size=14.px]  “按照规定,在车库内列车的行驶速度在10公里/小时以下,在车库外行驶速度在15公里/小时以下,进入隧道后速度将达到30公里/小时,营运时速度将更快。”哈尔滨地铁集团运营分公司车辆中心副主任邢春阳说。
[size=14.px]  进入地铁隧道,乘客很难辨别所处位置,但列车每个车门上的电子站牌显示器上,都能精准地告诉你现在所处方位。显示器上,已经过的站点为绿色,即将驶往的为闪烁的绿色,还将驶往的站点为红色。车辆行驶所在区间,灯光也为闪烁状态。同时,每次出站时广播都会进行报站。
[size=14.px]  通力配合确保行车安全
[size=14.px]  昨天负责开车的地铁列车驾驶员名叫吴文冠,今年26岁,是哈尔滨地铁集团运营分公司车辆中心技术调度部乘务技术管理工程师。
[size=14.px]  驾驶时,副驾驶员吴睿一直站在吴文冠身边。每当列车将进站或遇到轨道岔道,吴睿都会伸出左手,食指、中指并拢指向车辆前方,并说道:“前方是××站,进站注意。”而后吴文冠“复制”同样的动作与语言。哈尔滨地铁集团运营分公司车辆中心乘务部部长魏松说,这是为了提醒驾驶员注意安全。
[size=14.px]  据魏松介绍,目前,哈尔滨地铁集团已有108名司机,其中包括电客车司机5名、工程车司机13名。
[size=14.px]  自动售票机一分钟取票
[size=14.px]  地铁1号线理工大学站为装修样板间,是18座车站中装修最快的一座,目前已基本完成装修。记者看到,该站的自动售票机已经安装完毕。
[size=14.px]  购票时,自动售票机首先显示1号线18座站点名称,乘客可手触屏幕进行选择。记者选取医大二院站,系统进入选择客票张数页面,选择1张后,页面提示票种、起始车站、目的车站、单价、张数等信息,供乘客核对,并提示投币。自动售票机可识别5元、10元、20元、50元纸币,以及1元硬币。投币后,车票从售票机内弹出,同时完成自动找零,全程用时不到1分钟。车票为磁卡式客票,手持客票前往闸机检票后,便可进入候车区。
[size=14.px]  目前哈尔滨地铁收费标准尚未正式公布,售票系统处于测试环节。
[size=14.px]  40分钟太平桥到哈南站
[size=14.px]  由于昨日是地铁列车首次通车试运行,所以行驶速度并不快,列车行驶速度在20公里/小时至30公里/小时,从太平桥站到哈南站用时约40分钟。
[size=14.px]  据了解,哈尔滨地铁列车的设计最高时速为80公里,在学府路站至哈南站,由于站间距较大、路线较直,列车行驶可达到70公里/小时至80公里/小时的速度。
[size=14.px]  昨天,本报记者另一时间同时在太平桥开私家车及乘坐公交104路前往哈南站,其中,开车用时1小时17分钟,遇到36个信号灯;乘坐公交车的时间为1小时25分钟,同样远远高于地铁列车用时。  
[size=14.px]  据了解,在夏季,私家车车速还能有所提高,记者从104路车队了解到,该段路程夏季仍需要行驶1小时左右。



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2012年 洞通 轨通 电通 车通 内容越来越多 一层楼装不下了~~






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护士左雅雯 | 21.12.23 16:15:39 | 显示全部楼层
在“医大二院”站与1号线相交
哈市地铁3号线西起汽车齿轮厂
                  http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2013-01/0/content_20602.htm                  
  本报讯 (记者宋扬) 8日,记者从哈市有关部门了解到,哈尔滨市对轨道交通3号线一期工程(哈尔滨西客站地铁联络线工程项目)社会稳定风险评估进行公示,征求公众对建设项目的意见。据介绍,哈市地铁3号线一期工程将在南岗区医大二院与日前刚刚实现试通车的地铁1号线相交,为哈市打造“十字+环线”的轨道交通骨干网络奠定基础。
  据了解,哈市轨道交通3号线一期工程起点位于汽车齿轮厂西侧,自设计起点向东沿丽江路(齿轮路)敷设,在丽江路与先进街交叉处设“汽车齿轮厂”站,继续向东南沿丽江路下穿何家沟西沟,至“哈尔滨西客站”站,出此站后向东南敷设,设“学府四道街”站,下穿规划用地(辰能·溪树庭院地块)至哈西大街路口,设“哈西大街”站,沿规划保建路下穿何家沟东沟,至学府路口设“医大二院”站,过此站后继续沿保健路敷设至设计终点。
  据介绍,哈市轨道交通3号线工程线路正线全长5.447公里,均为地下线,设5座车站,均为地下站,其中“哈尔滨西客站”站为规划地铁6号线的换乘站,“医大二院”站为与在建地铁1号线的换乘站,平均站间距113.88米,在医大二院西侧设置地铁1号、3号线的联络线317.414米。采用B型车6辆编组,双线,设计最高行车速度80公里/小时。


第三第四列地铁客车今日运抵冰城
全部17列客车7月底前运达
http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2013-01/22/content_25887.htm
  本报讯 (记者宋扬) 21日,记者从中国北车长春轨道客车集团有限公司了解到,继2012年10月编号为0101、0102的两列地铁客车运抵哈市后,20日下午,编号为0103、0104的两列地铁客车于长春轨道客车有限公司起运,预计22日运抵哈市太平桥地铁车辆基地。
  2012年下半年运抵哈市的两列地铁客车,已于去年12月30日进入哈尔滨地铁隧道,成功实现地铁1号线试通车。据哈尔滨地铁集团有限公司车辆中心相关工作人员介绍,22日运抵哈市的0103、0104号地铁客车,进入地铁太平桥车辆基地后,将立即进入动静态调试阶段。目前哈尔滨地铁客车已生产完毕,预计在今年7月底之前,17列地铁客车将全部运抵哈市。


地铁票价全程3元
http://xwb.my3.com/html/2013-02/21/content_1188646.htm
  地铁票价全程3元?
  哈尔滨地铁集团:尚未确定,网传内容不实
  本报讯(记者 代兵)“疑似哈尔滨地铁一号线票价出炉,果然要分区间计价。”近日网上曝出哈尔滨地铁1号线票价,3元钱坐满全程18站。
  昨日11时56分,网友“沫sweet”在新浪哈尔滨微吧上传两张图片,并称是哈尔滨地铁一号线票价。记者在网上看到,其中一张照片按横纵表格,将一号线18个站列出,站与站之间有不同的数字,根据表格网友猜测,乘坐8站以内票价为2元钱,超过8站为3元钱。
  另一张照片中的显示内容,疑似哈尔滨地铁自动售票机的显示屏,一条红线将18个站名,按蛇形连在一起,右侧能清晰看到“2元、4元、5元”等字样。网友猜测,以后线路增多了,会有4种票价,最高将是5元。
网上所传是否属实?记者联系哈尔滨地铁集团得知,网传票价并不属实。目前,地铁一号线票价还未发布,具体票价还在商定中。


4列地铁客车静动态已“调”完
预计4月“上线”联调联试
http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2013-02/26/content_3712.htm
  本报25日讯 (记者宋扬) 今天,记者从哈尔滨地铁集团有限公司了解到,截至目前,哈尔滨地铁已有4列地铁客车安全运抵哈市,并且4列地铁客车已经于日前完成静、动态调试。据哈尔滨地铁集团运营分公司相关负责人介绍,预计地铁列车将于4月进入地铁隧道内的正线进行联调联试。
  据哈尔滨地铁运营分公司相关负责人介绍,预计4月份开始,地铁列车将进入隧道内,于1号线正线进行联调联试。在此期间,将进行车辆、牵引、供电、通讯、安全门、环境监控、自动售检票等13大系统的设备安装和单项调试,由于地铁设备系统庞大复杂,调试至少需要半年时间,系统联调达标后,还需车辆空载运行3个月,才能具备验收条件。
  按计划,哈市地铁1号线共配备列车17列,每列6节,预计今年上半年运抵哈市。

模拟列车失火  
地铁司机每日演练突发事故
http://61.167.35.147/xwb/html/2013-03/01/content_1183780.htm
  本报讯(记者 刘希阳)列车正在运行,驾驶员突然接到乘客报警,称车厢内发生火情。驾驶员迅速调取视频画面,提出应急处理方案,并向行车调度员汇报:如果火势可控,则将车辆开进车站后,打开所有车门疏散乘客;如果火势较大,则立即停车,通过广播告知乘客如何打开应急通道,并引导乘客疏散至区间隧道内。这是昨日地铁列车司机进行模拟演练的场景。
  记者从市地铁集团了解到,目前我市地铁集团共招聘驾驶员113名,分为电客车司机和工程车司机。电客车司机负责驾驶地铁车辆,目前这些驾驶员共分为四组,每组24人或25人不等,每日进行相关练习。
  去年10月,地铁1号线“0101”号列车运抵哈市后,驾驶员们便开始上车练习。驾驶员每天8时30分至17时30分在车辆基地进行训练。根据分组不同,轮流进行驾驶练习、接车检查练习、应急故障处理等内容。
  待地铁1号线试运营后,这些驾驶员正式开列车进行运营。按照计划,我市地铁1号线共配备列车17列,试运营阶段采取“双司机”值乘模式,即每班列车配备一名主驾驶员及一名副驾驶员。

地铁1号线建6个地面站亭
5个试点站亭基本完工,欧式风格各有差异
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  理工大学站地面站亭。
  林思奥 本报记者 刘希阳文/摄
  哈尔滨地铁1号线一期、二期工程6个地面站亭正在建设中,理工大学站、医大一院站、铁路局站等5个试点站亭基本完工,其余站亭预计今年上半年全部建设完毕,为下半年试通车做好准备。
  6个地面站亭
  欧式为主根据地域各有差异
  在学府路哈尔滨理工大学门前,墨绿色的地铁1号线理工大学站地面站亭已经建立起来。今后,市民在乘坐地铁时,将通过地面站亭进入地下站厅层和站台层。像这样的地面站亭,地铁1号线一期、二期工程18座车站共有6个。
  按照标准,每座车站应设4个地面站亭,为何不是72个?根据车站所属位置不同,地面站亭数量也不一样。比如在一些车站,考虑到地铁与周边地产的衔接,出入站通道便直接与地面地产连通,省去了地面站亭。在电表厂站,从地铁步行便可直接抵达附近的商场内。
  另外一些车站则因周围环境限制,需要“拆分”地面站亭。如西大桥站,由于汉祥街道路较窄,无法容纳单个庞大的地面站亭,于是便在汉祥街、西大直街设两个地面站亭,并在地下归为一个出入通道。该站在通达街的地面站亭同样如此设置,在地面共设6个站亭。
  地面站亭的样式以欧式为主,但根据周围建筑以及所在地点特色,设计样式又各有差异。6个地面站亭,将成为地铁在地面上的一道风景线。
  133部自动扶梯
  可通行人流量满足10年需求
  作为地铁1号线与2号线的换乘站,位于繁华商业区的博物馆站人流较多,无疑是大站之一。此外,预测大站还有居住集中区,比如龙江街附近的医大一院站、西大桥站等,也将是地铁1号线规模较大的车站。
  在地面站亭及通道设计方面,则充分考虑到各站的人流,地面站亭的宽度、深度、扶梯数量等依此进行建设,并为未来打出“提前量”——可通行人流量最少满足10年需求。
  地面站亭的自动扶梯数量配置,也充分考虑到了人流这一特点。每座车站地面站亭与站厅层、站厅层与站台层间的通道均设有自动扶梯。按照目前设计,地铁1号线一期、二期工程18座车站共设有自动扶梯133部,目前已安装88部。
  在客流较大的车站,同时安装上、下行两部扶梯,在一些客流相对较小的车站,目前只有上行扶梯。这不但节省空间,同时也满足地铁人流控制中的“慢进快出”原则。
  80厘米防水倒灌
  防洪沙袋最后一道“防护墙”
  地面站亭是地铁地上与地下连接的通道,如何实现防水倒灌,也是建设者需要着重考虑的。我市地铁地面站亭平均具有约80厘米的防水倒灌设计,并配有其他防水设置。
  地面站亭上方设有罩顶,防止雨水直接进入通道。此外,地面站亭平均高出路边石50厘米。根据地域环境不同,哈南地区高出地面幅度略低,在30厘米至50厘米间;哈东地区相对较高,一般在50厘米以上。在地面站亭入口处,还留有阻水挡板的卡槽,可随时设立高度为30厘米的挡板。
  同时,一旦地面积水通过之前的障碍进入通道内,还有两道保险——地面站亭通往地下的通道内,设有两道截流沟,并配有排水系统。各地铁车站还装配了防洪沙袋,沙袋具有遇水后膨胀的特点,以便应急使用

地铁1号线进入设备安装阶段
座车站自动售票机“到位”
http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2013-03/02/content_40202.htm
  本报1日讯(记者宋扬) 记者今天从哈尔滨地铁集团有限公司了解到,目前地铁1号线建设全面进入设备安装阶段。截至目前,哈达站、理工大学站、铁路局站、医大一院站、烟厂站、工程大学站等座车站的自动售票机已完成安装及单体调试工作。
  据哈尔滨地铁集团有限公司相关负责人介绍,去年,哈尔滨地铁1号线相继完成洞通、轨通、电通、车通等“四通”,并于去年12月30日实现试通车。在土建工程建设的同时,设备安装工作同时推进。目前,车站设备系统及装修方面,已基本完成了16座车站的风水电设备安装、设备房砌筑、站厅至站台自动扶梯及垂直电梯的安装,并配合出入口装修完成了88台扶梯就位及安装工作;完成了14座车站的安全门门体部分安装及10座车站的电气部分安装;基本完成12座车站的公共区大面装修和理工大学站3号口的通道装修。通信系统方面,已完成16座车站、控制中心及车辆段机房内通信设备安装;完成专用通信电源系统、传输系统、无线系统、专用电话系统等基本调试。此外,开通车辆基地信号系统及试车线信号系统,基本完成学府路联锁区、太平桥联锁区室内、外设备安装。基本完成铁路局联锁区、哈达联锁区电缆敷设及信号机、转辙机、轨道电路安装。


哈市地铁6列客车月底前完成调试
    http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2013-03/07/content_41803.htm                                 
  本报6日讯 (记者宋扬) 记者从哈尔滨地铁集团了解到,第五列地铁列车于今日早晨运抵哈尔滨地铁太平桥车辆基地。预计本月末将有第6列地铁列车运抵哈市,全部6列地铁列车将于4月份完成联调联试。      
  今天上午,记者在太平桥车辆基地院内看到,两辆重型起吊车正在将一节地铁车辆从大型运输车上吊起,然后停放在车辆基地的试车线上。
  据哈尔滨地铁集团车辆中心检修部工程师王龙云介绍,今天吊装的是第五列地铁客车,本月内还将有第6列车地铁客车运到车辆基地。按计划,3月底之前,6列车客车将全部完成调试,4月份,6列车客车将进入地铁隧道正线进行联调联试。
  记者在车辆基地运用组合库内看到,十余位工作人员正在对地铁列车进行调试。王龙云说,车辆中心每天至少提供一列客车供地铁司机在试车线上进行驾驶培训,与此同时进行的是信号、接口、安全门对位等方面的调试。


第5列地铁列车昨日到哈 13大系统正进行设备安装
地铁1号线4月“大演练”
http://61.167.35.147/xwb/html/2013-03/07/content_118.htm
  本报讯(林思奥 孟婷 记者 刘希阳)昨天上午,哈尔滨地铁1号线“0105”号列车运抵太平桥车辆基地。预计4月份,经过调试的5列地铁列车将首次进入隧道正线,与其他系统、设备进行联调联试。
  去年,哈尔滨地铁1号线相继完成洞通、轨通、电通、车通“四通”,并于去年12月30日实现试通车。在土建工程建设的同时,设备安装工作同时推进。截至去年12月中旬,有关部门完成了车辆、轨道、牵引、信号、通信、通风、电力、安全门、给排水防火报警、设备监控、自动售检票等13大系统的主要设备安装,并继续推进相关工作。
  在车站设备系统及装修方面,已基本完成了16座车站的风水电设备安装、设备房砌筑、站厅至站台自动扶梯及垂直电梯的安装;完成了14座车站的安全门门体部分的安装及10座车站的电气部分的安装;基本完成12座车站的公共区大面装修和理工大学站3号口的通道装修。给排水外网已完成桦树街、交通学院等7座车站及除哈工大站和博物馆站外其余座车站部分给排水外网建设。
  在通信系统方面,已完成16座车站、控制中心及车辆段机房内通信设备安装;完成专用通信电源系统、传输系统、无线系统、专用电话系统、公务电话系统、时钟系统基本功能调试。此外,开通车辆基地信号系统及试车线信号系统,基本完成学府路联锁区、太平桥联锁区室内外设备安装。基本完成铁路局联锁区、哈达联锁区电缆敷设及信号机、转辙机、轨道电路安装。


市民预期票价:地铁1号线最高3元
   http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2013-03/16/content_45833.htm                                 
  哈尔滨地铁票价听证会4月下旬召开 本报记者走访调查
  本报讯 (记者宋扬) 经过4年多的紧张建设,哈尔滨地铁1号线将于今年下半年正式开通运营,哈尔滨人几十年的地铁梦终于即将实现。15日,哈市相关部门发布消息,哈尔滨地铁票价听证会将于4月下旬召开。哈尔滨市民期望的地铁车票价格是多少?国内地铁车票的价格在怎样的一个区间?记者进行了调查采访。
  市民预期:票价最高3元
  地铁的脚步距离哈尔滨市民越来越近,关于乘坐地铁的票价,什么样的价格能够被市民所接受?
  15日,记者采访了多次参加哈市价格听证会的热心市民刘天晓。刘天晓对记者说:“我在哈尔滨地铁开始建设之初就已经进行了系统的关注,包括哈尔滨地铁的投入构成、站点之间的设置等方面。因此,我是准备报名参加听证会的。”
  对于哈尔滨地铁车票价格的预期,刘天晓说:“地铁的价格我认为首先应该考虑哈尔滨的经济发展水平,哈尔滨属于二线城市,而且乘坐地铁的主要为工薪阶层,并且可用地面交通价格作为参考。以国内大多数城市的地铁计票方式做参照,我个人认为采用“计站票制”是一种比较科学的计费方式。哈尔滨地铁1号线一共有18个车站,按公共产品的特殊性,我认为,哈市地铁应考虑设立3个分区点,施行区段收费,全程最高票价为3元比较合适。”   
  记者采访了很多市民,他们绝大多数人认为,地铁1号线3元以内的票价可以接受,超过3元就有些高了。
  国内地铁采用三种票制
  刘天晓说的“计站票制”,是沈阳地铁采用的计费方式。具体实行方法为,8站以内票价为2元,乘坐至12站票价为3元,乘坐13站以上4元。据悉,相比较而言,沈阳市的地铁车票价格在国内属于较低水平。
  除了“计站票制”,目前,国内地铁还有两种计费方式:“一票制”和“计程票制”。北京采取的是“一票制”计费方式,每年都需要大量的财政补贴。北京地铁每人每次2元,北京市每年的地铁车票财政补贴达到10.3亿元。“计程票制”收费方式,即按照运行里程计算标价,这种收费方式票价与站位不对应,不便于乘客直观了解。如上海市,该市地铁地铁计票方式为:乘坐6公里内3元,每增10公里加1元。
  新闻链接
  票价构成
  包括多方面因素
  地铁票价的构成包括多方面因素,按照票价补偿运营成本的原则,地铁建设成本由政府负担,制定地铁票价只考虑运营成本,以减轻群众支出负担。且地铁票价要与城市其他公共交通之间形成合理比价,实现各种交通工具之间合理竞争,即地铁票价应略高于地面公交票价,低于出租汽车运价。同时,地铁每年的成本、单次成本,以及固定资产折旧和每年的贷款利息这些因素都需要计算到地铁票价的成本构成当中。


想参加冰城地铁票价听证会的市民看过来
共选11位消费者代表出席
设旁听席10人
http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2013-03/16/content_45837.htm
  本报讯 (见习记者邢哲) 哈市地铁开通在即,“多少钱坐一次”成为冰城百姓备受关注的事情。15日,记者从哈尔滨市物价监督管理局了解到, 根据国家发改委《政府制定价格听证办法》的规定,拟于4 月下旬召开地铁1号线票价定价听证会,共计25人参加此次听证会。
  据介绍,听证会参加人主要分为两部分,其中一部分为11名消费者代表,他们将采取自愿报名、随机选取的方式产生。另一部分为和经营者、其他利益相关方、专家学者、人大代表、政协委员、政府相关部门等14名人员,这些参会人员根据相关规定产生。此外,听证会设旁听席10人,向社会公开征集,通过电话报名,按先后顺序选取产生,额满为止。
  (一)11名消费代表应具备下列条件:
  1.年龄在18周岁以上,具有完全民事行为能力;2.具有社会责任感,能够真实、客观、公正地反映意见;3.具备调查研究、分析论证、议事和语言表达能力;4.保证准时出席听证会。   
  报名时间:3月20日、21日、22日,每天8:30—11:30、13:30—17:00。
  报名地点:道里区经纬十二道街50号-1(市价格协会)
  咨询电话:84286025。报名者须携带本人身份证和复印件1份,并提供真实相关信息。
  (二)听证会设旁听席10人:
  报名时间:3月20日、21日、22日 每天8:30—11:30、13:30—17:00;报名电话:8461881。

理论学习个个顶呱呱,为掌握驾驶技能吃“小灶”练本领
地铁“八仙女”精致的学车生活
本报记者 刘希阳 文/摄
http://61.167.35.147/xwb/html/2013-03/20/content_11107.htm
  “八仙女”里6个“0后”
  昨天上午,太平桥车辆基地培训室里一片安静,8名女司机正聚精会神地学习理论知识。一到课间,教室里气氛骤变,立刻传出欢声笑语。
  “八仙女”中,两个“85后”,6个“0后”。在“阳盛阴衰”的电客车司机队伍中,她们成了“掌中宝”,脏活累活有男生抢着干。学习时,她们却丝毫不落下风。
  周一到周五,每天8时30分到达车辆基地,进行理论学习、应急演练、上车练习等,直至17时30分结束。枯燥的日子因为女孩们的加入充满了乐趣,她们时而叽叽喳喳进行讨论,时而转发一些好玩的短信,时而摆出各种POSE拍照。
  心细如发理论学习顶呱呱
  18日,所有电客车司机进行了一次理论考试,客车3队平均成绩第一名。车队长乔志刚喜滋滋地告诉记者,“八仙女”理论学习顶呱呱,每次考核车队成绩都名列前茅。“八仙女”中,除本月刚刚入职的一位外,其余7人全部取得0分以上的成绩,年龄最小的常世卓还得到了满分100分。
  “细心是女生的长处,有利于理论学习。”乔志刚说,“当然,这和平时努力也密不可分。”去年2月至6月乔志刚曾带领女孩们前往深圳实习,他现在还记得,很多个夜晚她们都开夜车啃书本,努力掌握理论知识。
  女孩们的细致,还体现在捕捉细节方面。她们参与创办了一份内部刊物——《乘务简报》,捕捉司机们的日常学习生活、好人好事、学习心得等。如今,这份刊物已成为司机们手手相传的必看读物。
  为练好开车周末吃“小灶”
  女孩们已经开过十多次地铁列车,不过对于操作,她们还得多加练习。“女孩的速度感相对弱一些,要想达到男司机的水平,付出就得更多。”乔志刚说,“特别是停车,车厢门要对准车站安全门,准确对标是必须的。”
  当车辆距离标线一定距离时,男司机往往可以迅速判断是否要调整速度,对标成功率在8成以上,而女司机的成功率在6至8成。未达到标线还好调整,就怕过线或是冲线,实际中可能会发生越站事故。
为了提高女司机们的技能,乔志刚为她们开了小灶——周日加班练习。此时,列车完全交由女孩们,多了摸车的机会,她们对标成功率也在一天天增加。截至目前,客车3队已经进行了两次队内选拔,除了新来的一位,其余7人均已顺利通过。
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  能否开上地铁还得再考核
  进行完静态检测,女司机庄蕾又对车辆走行部、车门、信号、牵引制动检查无误后,平稳起车。在她脸上,看不出丝毫波澜,动作也一丝不苟。
  庄蕾曾在深圳从事过5年地铁驾驶工作,并担负着驾驶员培训任务,经验丰富。在哈尔滨地铁集团,她同样成为其他女孩们的“老师”,大家共同进步。“开车靠熟练,只要多加练习,一定能成为优秀的司机。”庄蕾说。
  女孩们要想真正开上地铁列车,还有好多坎儿要过。4月,地铁列车将进入正线与其他设备进行联调联试,隧道内参照物没有地面清楚、线路坡路起伏、频繁进行加减速此后,正式上岗前还得通过地铁集团的综合考核,达标后还需经过单项、综合鉴定。
  更大的挑战,正等着她们去跨越。
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哈尔滨地铁1号线目前共有电客车司机名,其中女司机8名,可谓“凤毛麟角”。为了熟练掌握地铁车辆驾驶技能,真正走上地铁司机岗位,她们付出了比男司机更多的辛苦。昨天,记者走近8名女孩,感受地铁“八仙女”的学车生活。


地铁票价听证会报名首日,14位市民报名
http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2013-03/21/node_27.htm
3月20日,哈尔滨地铁票价听证会公开征集11名消费者代表的第一天,记者从报名现场了解到,地铁票价的制定受到市民的普遍关注,当日共有14位市民报名。
在报名现场,记者见到了前来报名的热心市民张景云老人。老人住南岗区铁路局附近,今年75岁了。对于地铁票价,张景云表示“地铁是给冰城市民使用的公共地下交通工具,票价首先应考虑到市民的承受
能力,应该是惠民的,不宜定得过高。”
不少市民纷纷打电话咨询听证会代表选举产生的办法。对此,报名现场的公证人员表示,将统一在22日报名结束后统计报名名额,从中统一随机抽取出11名消费者代表参加地铁票价听证会。


地铁列车下月进隧道进行正线调试
6列列车轮流进行信号、安全等方面调试
http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2013-03/28/content_5022.htm
  本报讯 (记者宋扬) 27日,记者从哈尔滨地铁集团相关部门了解到,目前已有6列地铁客车运抵哈市,预计4月份开始,地铁1号线将进行联调联试,届时,6列地铁客车将轮流进入地铁隧道正线与信号系统进行信号、动力学测试、安全演练方面的调试。
  目前地铁1号线现有电客车司机104名,其中约20人为社招学员,具备一定驾驶经验。其中8名业务能力较强的司机,将带领其他学员进入正线参与联调联试工作。其他司机将根据轨道占用情况,驾驶其他列车进入隧道内锻炼驾驶技术。
  在联调联试过程中,列车不但将与信号系统进行调试,如当前方有列车时,检验后车能否自动停止等。同时,列车自身也将进行高速度测试。在太平桥车辆基地试车线上,列车行驶速度不超过50公里/小时,而正线医大二院站至农科院站隧道区间较长,列车时速可达最高设计时速80公里/小时。测试时将使用沙袋等重物,模拟车辆载人运行,当车辆达到最高速度时,将检测是否能在规定距离平稳停车。
  在正线调试期间及试运营开始后,为保证行车安全,驾驶早班车司机,均要在位于太平桥车辆基地内的地铁司机宿舍内进行休息,时间不得少于4小时。宿舍内不安装电视、电话等。驾驶员上车前要进行酒精测试等“体检”,精神状态符合上岗要求后方可驾驶车辆。

测试拉着沙袋跑地铁列车最快时速80公里
http://61.167.35.147/xwb/html/2013-03/28/content_112721.htm
  本报讯(实习生 张楠 记者 刘希阳)地铁1号线预计在4月份进行联调联试。届时,列车将主要与信号系统进行调试,计划采取“人歇车不歇”的方式,进行动力学测试、安全演练等。
  目前已有6列地铁列车抵达哈市,其中,第一列运抵列车“0102”号将主要负责联调联试工作。其他车辆根据系统状态再分别进行调整,以达到试运营条件。待试运营时,作为“参考标准”的“0102”号列车,最低行驶里程不能低于5000公里。
  地铁1号线现有电客车司机104名,已确定其中8名业务能力较强的司机,带领其他学员进入正线参与联调联试工作。其他司机将根据正线轨道占用情况,驾驶其他列车进入隧道内磨炼驾驶技术。
  联调联试过程中,列车不但将与信号系统进行调试,同时也将进行高速度测试。在太平桥车辆基地试车线上,列车行驶速度不超过50公里/小时,而隧道内医大二院站至农科院站隧道区间较长,列车时速可达最高设计时速80公里/小时。测试时将使用沙袋等重物,模拟车辆载人运行,并当车辆达到最高速度时,检测是否能在规定距离平稳停车。

上车前要体检防“酒驾” 睡前收手机防止熬夜
地铁早班司机要“强制睡觉”
http://61.167.35.147/xwb/html/2013-03/28/content_112720.htm
实习生 张楠 本报记者 刘希阳
  没电视没电话进入“隔离区”
  按照工作安排,地铁试运营后晚上负责收车的司机要发第二天早车,早晨8时以后交班。为防止休息不好使运行存安全隐患,地铁集团要求司机全部住在宿舍内。
  宿舍位于太平桥车辆基地,步行至地铁车库不到10分钟时间。提供给司机住宿的房间有25个,每屋可住两人,并设有公共卫生间及浴室。按照哈尔滨地铁集团的“规矩”,早班司机出车前睡眠时间不得少于4小时,并且要在毫无打扰的环境下——不但宿舍内没有电视、电话,司机自己的手机也要求处于关机状态。如果有急事,他人可拨打宿舍管理员电话找人。
  此外,根据每列车发车时间不同,宿舍还提供预定“叫早”服务,管理员根据司机早晨发车时间,通过对讲系统分别“叫早”。
  接班上岗前要进行“体检”
  对于早8时以后接班的司机,也得在确保身体状态合格的情况下方可上岗。一系列身体检查必不可少。
  计划的交班车站为西大桥站,8时后早班司机开车至该站,进行交班。接班司机按接车时间提前20分钟到达该站,进行指纹签到并办理出勤手续、抄写当日与行车运营有关的安全注意事项、审核《司机日志》以及核对车次、列车出场方向、停放股道等。
  随后,接车前司机还要过酒精测试关。同时,工作人员将对驾驶员的血压、脉搏等进行检测。司机长确认司机的精神状态及仪表仪容等符合上岗要求后,发放无线手持台、对讲机等行车备品后,司机方可接车,开始一天的驾驶工作。
  工作40分钟下车休息10分钟
  地铁1号线试营运初期,采取“双司机值乘”模式,按照“三班两运转”方式运营,即驾驶员分成3班,每天一个白班车组、一个夜班车组、一个轮休车组。白班的工作时间为8时至16时,夜班工作时间为16时至收车,并负责第二天早班车。
  无论是白班司机还是夜班司机,在日常工作中,也将获得足够的休息时间。地铁列车单程运行时间约在40分钟左右,每当司机开到一端终点站时,便下车休息,等下一班列车抵达终点站,顶替后车驾驶员。虽然发车间隔或有调整,但司机休息时间可保持在10至20分钟。待地铁试运营一段时间后,将逐渐变为“四班两运转”方式,届时,更多司机将获得充足休息时间,确保行车安全。
  近日,位于太平桥车辆基地内的地铁司机宿舍建设完成,这里将成为地铁1号线通车后司机的指定休息区。为确保地铁列车运行安全,司机们有一套严格的上岗流程,除了“强制休息”外,还包括酒精检测等。

大项目陆续开复工
哈尔滨新闻网 2013年03月2日 05时22分
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昨天上午,在南岗区东大直街哈尔滨地铁一号线烟厂站施工现场,工作人员正在切割大理石和焊接出站口钢结构。工程负责人介绍,他们复工已经一周时间。随着气温不断回升,我市各大项目、大工程陆续开复工。


冰城地铁女司机甬道里的雪莲花
http://epaper.hljnews.cn/hljrb/html/2013-04/02/content_52265.htm
4月1日,常世卓(左)与搭档进行模拟行车演练。
  今年下半年,我国高寒地区第一条地铁线——哈尔滨地铁1号线将正式载客运营。在接受培训的冰城地铁司机队伍中,8名“85后”姑娘显得格外引人注目,其中年龄最小的常世卓只有22岁。
  姑娘们每天都要学习大量理论,同时接受实际演练强化培训,以期达到“熟悉列车每一个零部件”的目标。电客车三队队长乔志刚告诉记者,相对男性,女孩的速度感相对较弱,这意味着女司机在练习中必须付出更多的艰辛和努力。
  对于手下这8名女将,乔志刚说:“她们的心理素质、学习能力、工作责任感,与男学员比一点都不逊色;在执行力、流程操作的规范性等方面都和男性表现得一样好。在某种程度上,女性的细心更占优势。”现在客车三队已经进行了两次队内选拔,8人均已顺利通过。
  地铁司机有严格的着装要求,女孩只能化淡妆,不能带首饰,也不能穿高跟鞋。虽然爱美之心受到压抑,但常世卓告诉记者,自己并不介意,“因为我热爱这份工作,所以无论遇到什么困阻我都会坚持下去。若干年后,我会自豪地告诉别人,我是中国高寒地区第一条地铁线的第一代女司机。”  
  新华社记者 王松摄


收费:计站制?一票制?计程制?
哈尔滨举行地铁票价专家论证会
http://epaper.hljnews.cn/cb/html/2013-04/07/content_53632.htm
  4月10日发布地铁票价初步方案公告  4月下旬向社会公布后执行
  本报讯(记者 贾杰) 7日,哈市物价局将邀请多名专家、学者召开哈市地铁价格制定专家论证会,待初步方案批准后,将向社会各界公布。
  根据国家发改委《政府制定价格听证办法》的规定,今年3月14日,哈市物价部门公布了市地铁1号线票价定价听证会公告,拟定于4月下旬举行地铁票价听证会。本次听证会共设听证会参加人25名,其中有11位消费者代表出席,设旁听席10人。
  备受市民关注的“多少钱坐一次地铁”问题,7日,哈市物价部门将召开地铁价格制定论证会,论证内容是围绕地铁票价的制定,是“计程制”、“计站制”收费办法,还是“一票制”收费办法,广泛征求有关专家、学者意见建议。而论证观点,既要考虑到地铁的优越性,又要考虑地铁的运营成本,还要考虑到百姓的心理接受程度。
  目前,国内地铁采用3种票制。一是“计站票制”。沈阳地铁采用此种计费方式。8站以内票价2元,站至12站3元,13站以上4元;二是“一票制”计费方式。北京采取这种“一票制”计费方式,每年都需要大量的财政补贴。北京地铁每人每次2元,北京市每年的地铁车票财政补贴达到10.3亿元;三是“计程票制”收费方式。起步价为3元,以后每增加10公里增加1元。相比之下,广州、南京、深圳、天津、重庆、成都、沈阳、西安等大城市地铁,起步价大多为2元;其中,上海最高为3元,最实惠的是北京,全程2元。
  哈市物价局相关负责人介绍,哈市地铁票价定价工作已列入哈市物价部门今年重点工作。初步日期安排:4月10日,发布哈市地铁票价初步方案公告,征求社会各界意见建议;4月下旬,对初步方案进行修改完善、组织召开地铁票价听证会、向市政府有关部门汇报、加强社会稳定风险评估、制定票价优惠措施等。听证方案经修改完善后,报市政府常务会议核准和省物价局备案,向社会公布后执行。
  据悉,哈市地铁1号线将于今年下半年正式开通运营。


270名站务人员进驻15座地铁站
哈地铁一号线试运营啦
http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2013-04/08/content_53875.htm
哈达、学府路、铁路局、太平桥4站已交付哈地铁集团
16座地铁站装修已近尾声  5月将再有2列地铁客车运抵哈市
  本报7日讯 (记者宋扬 首席记者张清云摄) 6日,记者从哈尔滨地铁集团有限公司了解到,该集团270名站务人员已进驻哈地铁1号线18座地铁车站中的15座,标志着哈尔滨地铁已经由此前的运营筹备状态进入到正式运营前的“运营状态”。哈达、学府路、铁路局、太平桥四站已交付哈地铁集团管理,16座地铁站装修进入收尾阶段。
  哈尔滨地铁集团运营分公司客运中心负责人迟胜超告诉记者:“现在除了博物馆、哈东站、哈工大三座车站外,站务工作人员已经正式进驻其余15座车站,正在抓紧时间建立行车指挥、电力调度指挥、施工计划审批、设备维修抢修四大车站体系。同时,这些车站的行车备品已部分到位,其中哈达站、学府路站、铁路局站、太平桥站已交付哈铁集团,其信号操作终端已经完全交由哈地铁运营工作人员操作,即将进入列车时间、路线、行车组织实际操作。”此外记者了解到,5月将再有2列地铁客车运抵哈市,届时进入调试状态的地铁客车将达8列。
  据哈尔滨地铁集团设备维修中心副主任高文俊介绍,现哈尔滨地铁1号线18座车站中,16座车站(除博物馆站、哈工大站)环控、给排水与消防、车站动力照明、电扶梯、安全门、设备监控、防灾报警系统设备安装基本完成。各类风机、水泵、风阀、照明及其它机电设备单机调试已经基本完成,各专业的车站系统正在与BAS对接调试。电力监控已完成除控制中心跟随所、哈工大站、车辆基地牵引降压混合变电所外18座变电所的对点调试工作。信号专业基本完成正线车站及区间设备的全部施工安装、单体调试及一致性测试、联锁逻辑测试。
  同时,通信系统基本完成正线16座车站及区间设备的全部施工安装,基本完成专用通信各子系统、商用通信传输子系统、商用电源子系统调试工作,基本具备运行过程中通信保障功能。据负责工程大学、太平桥、烟厂三站施工的北京城建公司生产经理郑智文介绍,目前以上站的装修都已经完成80%左右,现在进行的是收尾工作。据了解,截止目前,哈尔滨地铁1号线18座地铁车站,除博物馆站、哈东站外,16座的装修工作都已经进入收尾阶段。

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哈市召开地铁1号线票价座谈会 六位专家建言:
2元起价最符合市民消费水平
可实行计站、计程阶梯票价并进行最高限价
http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2013-04/08/content_53877.htm
本报7日讯(见习记者邢哲文/摄) 随着哈市地铁1号线即将开通,地铁票价成为哈市市民关注的焦点。今日,哈市物价监督管理局召开了地铁1号线票价定价专家座谈会,会上六位专家进行讨论并发言,会后接受了本报记者采访,他们表示地铁票价应体现公益性原则,认为地铁1号线的起步价定为2元,最符合市民消费水平。
  参加座谈会的六位专家分别为省委、省政府科顾委委员,哈市委党校教授于志平;哈市专家咨询顾问委员会副主任、秘书长李伟;哈尔滨公立会计师事务所有限公司副所长、高级会计师、中国注册会计师郭永祥;哈市人防办原总工程师、土建高级工程师石贵德;哈市建设质量监督总站原站长、副总工程师、研究员级高级工程师夏雪书;上海申通集团隧道设计院分院总工程师曹伟飚。他们对地铁1号线的票价制定问题进行了讨论并发表了看法。他们普遍认为地铁的起步票价定在2元最合适,同时实行阶梯票价,并进行最高限价。
  座谈会上, 哈市物价监督管理局副局长杨晓光表示,此次制定地铁1号线票价将坚持五条原则,分别是:坚持依法定价的原则;坚持兼顾两个承受能力(地方财力和市民承受能力)的原则;坚持充分评估地铁工程建设附加值的原则;坚持借鉴外地经验的原则;坚持城市公交票价政策相统一协调的原则。“座谈会的召开是为地铁票价找到一个平衡点,努力使地铁票价制定工作实现百姓、企业、政府‘三满意’。”杨晓光局长说。
  于志平:地铁票价要“上封顶”
  在座谈会上,于志平教授率先发言。“地铁是公共事业,因此定价应该体现公益性。”于教授说,地铁1号线的票价制定要坚持与城市公交票价政策相统一协调。票价要“下有底,上封顶”。就算实行阶梯票价也应有最高限制,等于给老百姓吃了一颗定心丸。”
  “定价要体现合理公平,成本要有相应的透明度。”于教授说,即便地铁现在还没有准确的运营成本,但估算成本也应该对公众透明。得让市民知道按成本算票价是多少,现行的票价是多少?如果地铁票价普及后是一片骂声,那就是失败,因此一定要将票价制定这样的好事办好。
  李伟:成本不能挂钩票价 可“以商补铁”
  从地铁诞生到现在已经有150年了,而它始终不是盈利的工具,地铁票的定价要符合哈尔滨市民的收入水平,不能直接与成本挂钩,李伟说,“世界上没有任何一个国家的地铁票价是根据建设成本定价的,如果根据成本定价,百姓将难以接受。”他说,目前哈市地铁巨大的建设成本如果全部体现在票价上,那么地铁的运营将会出现尴尬的居面。
  那么成本由谁来买单呢?对此,李伟认为成本要由地铁商业的收入和政府的财政收入两个方面进行补贴。不过,哈市的地方财政实力不强,因此“以商补铁”是哈市地铁运营可以借鉴的方法。
  谈到具体票价应定多少时,“2元比较合适,再按里程实行阶梯票价,百姓更容易接受。”李伟表示,售票方式上也应采取无人售票。
  郭永祥:大部分有地铁城市都是两元起步价
  郭永祥说,地铁票价定高了,市民就不会去乘地铁;定低了,地面上的公交坐的人就少了。因此票价制定要找个平衡点。
  郭永祥说,目前中国地铁票价定价方式分三种,一种是北京的一票制,另两种是阶梯加价,即按区间分段的计站票制和按里程分段的计程票制。“我趋向于起步价两元,并进行阶梯加价。区间不能制定的太复杂,要体现简便易行。”郭永祥说,大部分有地铁的城市都是两元起步价,这比较合理。以起步价1.5元的城市为例,过区间时的加价就特别明显,百姓也难以承受。此外,鉴于哈市地铁并没有实际运行,因此对商业进行投资的成本不应算在票价内,它应该是隶属于广告成本。
  石贵德:票价制定可参考沈阳和大连
  土建高级工程师石贵德认为,针对票价制定问题,哈市物价监督管理局调研的国内已开通地铁的17个城市中,北京有财政补贴等优势,不能作为参照标准,而其他十六个城市基本是按区间和里程来安排的,大同小异。
  “我们可以借鉴同为东北地区的大连和沈阳,特别是沈阳,和我们同样是18个站点。我们可以参照沈阳,将起步价定为2元,逐渐根据区间分段加价。”石贵德认为,本次票价制定能够一步到位最好,因为地铁线路可能会延伸到平房区,届时涉及到加价问题,应该提前做好准备。同时,应避免建一段线路就要加一段价格的模式,要为长远定价做好打算。
  夏雪书:要参考区间内的地上交通
  “地铁1号线区间主要经过大直街和南直路,这段路线的交通已经十分发达。”哈市建设质量监督总站原站长夏雪书表示,地铁开通后将面临地上交通的竞争,当市民认为乘坐地铁的成本更高,而去乘坐公交车时,可能将导致这段路线在高峰期和平峰期出现很大差别。这就需要价格的调节和平衡,更需要对地上和地下交通的票价进行合理地制定,既要保证地上交通有序运行,又要让地下与地上交通进行良性竞争。
  “年轻人对于票价的心理承受能力会更强,加上老年人乘坐公交车免费这一因素,地铁1号线的乘坐者可能会多是年轻人。”夏雪书说。
  曹伟飚:推周票、月票等优惠市民
  曹伟飚参加了地铁1号线的设计。“什么时候通车,票价是多少?我们施工遇到老百姓时,他们经常会过来询问。”曹伟飚说,地铁深受百姓欢迎,因此它应该让大多数人享受到实惠。
  “在地铁和公交的换乘点,能不能对地铁票价有一定的优惠,可吸引市民乘坐地铁,以弥补地铁线路没有形成网络状的缺陷。”他建议参照上海的多种票价形式,做成周票、月票、旅游地铁票等来吸引乘客,使地铁既是市民出行的选择,也是外来游客体验冰城的一种方式。
  国内已开通地铁(轻轨)的17座城市票价制度一览
  城市 票制  票价
  北京 一票制     地铁线网单一票价2元,机场线单线票价25元。
  天津 区间分段 5站4区间内(含5站)2元,10站区间内(含10站)3元,16站15区间内(含16站)4元,16站15区间以上5元。
  上海 里程分段 1、2、3、4号线6公里内3元,6至16公里4元,16公里以上每10公里加1元;5号线(轻轨)6公里内2元,6至16公里
  3元,16公里以上每6公里加1元。
  广州 里程分段 4公里以内2元;4至12公里,每增4公里加1元;12至24公里,每增6公里加1元;24公里以上,每增8公里加1元。
  深圳 区间分段 2站间为1区间,4个区间为1区段。3个区间2元,进下一区段加1元。一号线全程最高票价5元。
  南京 区间分段 1至8站2元,至12站3元,13站以上4元。
  沈阳 区间分段 1至8站2元,至12站3元,13至18站4元。
  武汉 区间分段 轻轨6站内1.5元,7至站2元,10至12站2.5元,13至15站3元,16至20站3.5元,21至25站4元。
  西安 区间分段 起步2元可乘6个区间,7至10个区间3元,11至16个区间4元,17个及以上5元。
  大连 区间分段 轻轨7站以内票价2元,8至11站间3元,11至15站间4元。
  杭州 区间分段 起步2元乘5站,6至8站加1元,至11站加2元,5元封顶。
  成都 区间分段 起价2元,6站以内2元,全程4元。
  长春 里程分段 轻轨14公里以内2元,14至25公里为3元,25公里以上4元。
  苏州 里程分段 6公里以内2元,6至16公里3元,16至30公里4元,30公里以上5元,封顶6元
  昆明 里程分段 4公里内2元,4至公里3元,至16公里4元,16至25公里5元,25至36公里6元,36至4公里7元
  重庆 里程分段 6公里内2元,6至11公里3元,11至17公里4元,17至24公里5元,24至32公里6元,32至41公里7元,41至51
  公里8元,51至63公里元,63公里以上10元。
  佛山 里程分段 4公里内2元;4至12公里,每增4公里加1元;12至24公里,每增6公里加1元;24公里以上,每增8公里加1元。



270名站务人员接管15座地铁站
http://news.hlj.net/100313/100340/761883.html
  本报讯(林思奥 实习生 张楠 记者 刘希阳/文 刘达齐/摄)截至目前,“地铁1号线”18座车站中,有12座已完成公共区主体装修。近期,270余名站务人员从建设单位接手并进驻车站。这标志着地铁建设基本进入运营状态,为今年下半年地铁1号线一、二期工程载客试运营奠定基础。
  18座车站目前装修进展顺利,基本完成12座车站的公共区主体装修。
  在车站装修及设备安装基础上,近期,哈尔滨地铁集团运营分公司客运中心270余名站务人员,从建设单位接手除博物馆站、哈东站、哈工大站外的15座车站。他们将对车站建设工程进行检查,同时接收如通道闸机、自动售票机等行车物资备品,确保车站达到运营要求。
同时,在已经制定行车指挥体系、电力调度指挥体系、施工计划审批体系、设备维修抢修指挥体系的基础上,且信号系统、通信系统中断交由站务人员使用基础上,站务人员可排列地铁列车进路,即确定车辆进入隧道内的时间、路线等。


哈市地铁系统将加入“一卡通”
市民坐地铁有望刷IC卡
http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2013-04/0/content_54255.htm
  本报讯 (记者战新宇) 近年来哈市“城市通IC卡”已经在公交车、出租车、轮渡码头、长途客车及高速公路收费等领域推广运营。8日,记者从相关部门了解到,地铁开通使用后,哈市市民将有望刷IC卡乘坐地铁。
  地铁与公交车刷卡换乘更便捷
  备受哈市市民关注的地铁开通在即,很多市民都想了解,乘公交时使用的“城市通IC卡”能否用于地铁?记者从哈市相关部门了解到,随着“城市通IC卡”的逐步推广,已经实现了在公交车、出租车、长途客运车、轮渡码头和高速公路收费等领域的“一卡通”,为
[size=14.px]市民出行提供了极大便利。目前,哈市地铁即将运营,有望加入“一卡通”的范畴,市民乘坐地铁出行时也可刷“城市通IC卡”。届时,“城市通IC卡”将在哈市所有的交通领域为市民提供出行服务。
  据哈市相关部门负责人介绍,在地铁可刷卡乘坐后,哈市将真正实现交通资源共享以及“城市通IC卡”的一卡多用。“城市通IC卡”在规划设计时就涵盖了公用事业领域,并预留了向其他领域拓展的空间,且“城市通IC卡”技术已非常成熟,已经具有较高的安全性
、可靠性、稳定性。所以地铁与公交车的换乘将非常方便快速,只要技术人员在卡机上提前设置票价数据,市民在乘坐地铁时,只需要轻轻一“刷”,就可以完成换乘了。
  “IC卡”与周边县市互联互通
  同时,记者从哈市相关部门还了解到,近年来,随着哈市交通快速发展,以及刷卡乘坐公共交通工具理念的普及,目前哈市与其周边十县市已实现了“城市通IC卡”的互联互通。即市民在哈市购买的“城市通IC卡”可以在周边的尚志市、延寿县、通河县、木兰县、
依兰县等多地使用。此外,哈市各大公路客运站增设了“城市通IC卡”的销售网点,哈市新建公交车首末站及公交换乘枢纽也设置了“城市通IC卡”的售卡服务窗口。目前,哈市共有27家“城市通IC卡”的代理发行和充值服务网点,分布于哈尔滨银行、哈市邮政局、中央红小月亮连锁超市和金鼎集团下属的服务网点等。

地铁1号线一二期工程完成档案预审验收
大到列车轨道小到地砖壁灯全部入档可查
http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2013-04/17/content_57623.htm
  本报16日讯(记者宋扬)今天,哈尔滨地铁1号线一、二期工程完成了档案预审验收,这是今年下半年试运行前要完成的13项验收中的首个验收。这些档案归档后将永久保存。
  据了解,哈尔滨地铁1号线一、二期工程是哈市投资规模最大、建设周期最长、涉及面最广的重大城市基础设施项目。2008年工程实施以来,地铁集团成立了档案信息中心,严格按照制度和流程边施工、边建档。下一步,建设项目还要通过省档案局和国家档案局专项验收。按照计划,5月份地铁将开始进行空载试运行,同步开展运营综合演练;6月份,将完成规划、环保、消防等12项验收项目。


哈地铁理工大学站开始模拟测试
自动售票机将可为公交IC卡充值
http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2013-04/17/content_57627.htm
  本报16日讯(记者宋扬)记者从哈尔滨地铁集团了解到,作为样板车站的地铁理工大学站自动售检票系统进入模拟测试阶段。今日上午,记者来到理工大学站看到,数十名工作人员正在对自动售检票系统进行模拟测试。据介绍,待地铁正式运营后,地铁自动售票机还可以对公交IC卡进行充值。
  据介绍,为了验证地铁进出站闸机的稳定性,哈尔滨地铁公司采取随机抽查的方式对地铁1号线全线的130余台闸机进行稳定测试。16日起7天里工作人员将分组轮流进出闸机,总进出次数将达10万次以上。
  在理工大学站厅进口处,十余名工作人员正在使用10元面值的纸币、一元硬币对自动售票机进行模拟售票测试。据悉,自动售票机能够识别50元、20元、10元、5元纸币及1元硬币。测试的7天里,自动售票机的测试售票将达到每天240次以上。


模拟售票 测试闸机 查看设备
站务人员24小时倒班调试地铁
http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2013-04/1/content_58656.htm
本报讯 (记者宋扬 记者张清云摄) 18日,记者从哈尔滨地铁集团有限公司了解到,近日,哈尔滨地铁车辆开始进入隧道,进行隧道内动车调试,近300名站务人员已进驻到除哈东站以外的17个地铁站,24小时倒班作业,配合动车进行模拟售票、测试闸机、查看设备等调试工作。


继专家代表、人大政协代表座谈会后 哈市第三次召开地铁票价座谈会
消费者代表力挺2元一票制
http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2013-04/1/content_58655.htm
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测试检票系统
  本报18日讯 (见习记者邢哲) 哈市地铁1号线预计下半年月试运行。针对地铁票价定价问题,继召开专家代表、人大政协代表座谈会后,今日,哈市物价监督管理局第三次召开“地铁1号线”票价定价消费者代表座谈会。与会的8名消费者代表普遍认同地铁票价起步价定为2元。省实验中学高级退休教师阎志圣认为,2元一票制市民最易接受。代表们还就老年人及学生票的优惠幅度进行了讨论。
  省实验中学高级退休教师阎志圣认为应该采用2元起价,并且一票到底。他表示,地铁价格的波动是影响地铁客流量的主要因素,也是达到为地上交通分散客流的重要因素。地铁定价应考虑两方面,一是参考物,一是参照物。参考物就是北京上海等地区,但是这些城市的经济水平很高,哈尔滨与它们的可比性较低。参照物则是冰城主干路的地上交通,现在的空调车票价是2元,地铁也定为2元比较合适,易于被乘客接受。
  阎志圣同时表示,由于地铁还没有运营,现在的定价只是一个模糊的价格。他建议在地铁运营一周左右后,再次召开地铁票价听证会,对地铁票价进行合理调整。
  本次座谈会上,哈市消费者协会副秘书长董长晓,中国法学会会员、省法学会《消费》研究会常务理事王积英等6位消费者代表对“2元、3元、4元阶梯票价”表示认同。
  王积英建议,2元起步价后分为3个区间段,根据地铁运营共计18个站点划分,任意6个站点收费2元,任意7至12个站点收费3元,13至18个站点收费4元。而哈太阳蓬靠厂厂长王秀芝表示,区间应分为两个大区间,在主城区内都2元,涉及到城市周边时3元。
  大众出租公司高级司机杨德惠说,希望地铁能使用公交IC卡,“让我们出租车和地铁、地上公交以及轮渡共同联动实现一卡通,届时将给消费者和运营公司双方带来便利。”杨德惠还建议在地铁的地面出口处设立专供出租车即停即走的停靠站点,方便乘客零换乘。
  在优惠票价的定价上,王积英表示应给学生、老年人等特殊群体提供优惠政策,其中给予学生不少于5折的优惠,对于70岁以上老人和残疾人免费,65岁以上的老人也应该享有半价优惠,对于持有IC卡的消费者应给予不低于.5折的优惠。同时办理季票、年票优惠,并且在退卡时扣除基础费后返还卡内余额以此鼓励消费者乘坐地铁。   
  新闻链接
  哈市已举行三次地铁票价定价座谈会
  ●4月7日“地铁1号线”票价定价专家学者座谈会举行。专家们率先提出起步价2元封顶价5元,并首次提出了季票、月票、年票等惠民政策。
  ●4月17日“地铁1号线”票价定价人大代表、政协委员座谈会举行。哈市人大代表、政协委员们就“2元、3元、4元阶梯票价”与“3元一票制”进行了讨论。
  ●4月18日“地铁1号线”票价定价消费者代表座谈会举行。消费者普遍赞同2元起价,并就老年人优惠范围扩大至60岁以上,及建立公交一卡通等问题进行了讨论。


闻味听响看监控 答疑疏导勤检查
地铁车站两小时一“体检”
http://xwb.my3.com/html/2013-04/1/content_115380.htm
本报讯(林思奥 实习生 张楠 记者 张磊 刘希阳/文 刘达齐/摄)随着地铁车站装修进入尾声,哈尔滨地铁集团运营分公司客运中心270名站务人员进驻除哈东站外的17座车站,实行24小时值守配合动车调试。每班设值班站长、行车值班员、站务员三种岗位。
  值班站长除了例行巡查,还要对下发的有关行车、安全等文件进行整理并填写《收文登记簿》。每天对班组人员进行业务抽问,以确保站务员提供优质高效的服务。每天对班组人员的站姿、坐姿、走姿、蹲姿等行为举止进行规范训练,以达到空乘式服务的标准。
  车控室是地铁车站的大脑,也是行车值班员的阵地。行车值班员就像神话故事里的“千里眼顺风耳”,掌握着列车运行的全部信息。车控室内的综合控制盘上有几十盏指示灯,如果设备出现故障,指示灯便会亮起。车站摄像头监控的画面会在显示器上显示,不论哪个角落出现突发情况,值班员都能第一时间发现。
当地铁列车到站时,站台站务员要像医生一样“望闻问切”:一要看站台门和车门的开关是否有异常;二是要闻是否有异味,听有没有异响,出现异常要立刻报告;三是解答乘客的疑问,为乘客提供咨询服务,疏导客流;四是列车走后要近距离检查站台门和应急门。

消费者代表座谈“地铁1号线”票价
先运行两年虚拟票价再定价
□王然 本报记者 王辛娜
  继4月7日“地铁1号线”票价定价专家学者座谈会,4月17日人大代表、政协委员座谈会后,昨天下午,市物价监督管理局又组织召开了“地铁1号线”票价定价消费者代表座谈会。通过市消协推荐、市民自愿报名,8名消费者代表再议哈尔滨“地铁1号线”票价该如何制定、收多少钱。
“地铁1号线”
应实行动态票价
  地铁作为公共交通的重要组成部分,票价制定最先考虑的就是公益优先原则。
  “全国十大公益维权人物”阎志圣建议,哈尔滨的社会平均工资不高,因此地铁票价更应优惠再优惠,让市民少花钱,都能坐得起,地铁先行票价为2元钱。哈尔滨“地铁1号线”的票价属于先行测算出的,不够准确,应在运营两年后再开一次票价听证会,通过再次测算实际运行的各项数据,再定票价更为准确。
  市消费者协会副秘书长董长晓赞同阎志圣的观点,认为哈尔滨地铁应当实行“动态票价”。他认为,地铁在正式投入运营后,运营成本必须向消费者公开。
设置“大站快车”
前11站收2元
  哈尔滨篷靠厂厂长王秀芝的观点很新锐,也得到众代表的认可——设置“大站快车”,前11站只收2元,超过11站的再加收1元,全程封顶3元。
  省法学会《消法》研究会常务理事王积英说,消费者也有一些更加实际的期望,希望能在公交月票加上地铁月票使用到一定量后,可以给予一定的优惠。中国目前已经步入老龄社会,70岁以上老年人乘地铁就该免费,学生、60岁至65岁的老人打对折。
  光明仪表公司原职工孙慧说,她和老伴去过很多有地铁的城市,各座城市的地铁票价计费方式各异。孙慧认为,哈尔滨应当做一份地铁票价市民问卷调查,地铁票价该收多少钱,应当由市民的承受能力决定。
2元3元4元阶梯价
实惠也合理
  “城市公交一卡通资源早该整合起来,市民持卡乘车、乘船全部打九五折。”道外区宏伟华轩小区居民李相和表示,整合城市的公共交通资源,目的就是让市民享受到城市公共交通的快捷与实惠。
大众出租公司司机杨德惠认为,2元、3元、4元的阶梯式票价是实惠而合理的。“地铁1号线”应当在主要干道地铁出口附近建设出租车等客泊位,充分体现换乘作用。因为目前地铁建设仅局限在1号线,出了地铁再去其他地点,就需要换乘出租车或者公交车。
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值班站长对乘车层安全门进行检查。
地铁检票系统昨起进行检测
地铁票可重复使用10万余次
  本报讯(实习生 张楠 记者 张磊 刘希阳)昨天,理工大学地铁站检票系统开始进行最后的10万次进出闸口测试。工作人员像坐上了旋转木马,绕着圈反复进出闸口,他们每人每天要进出闸口1000次以上。
  工作人员告诉记者,为在一周内完成测试任务,他们每天要工作12个小时。测试人员一共有20人,分成两组,一组进行测试时另一组休息,进出300次左右换一个班。这主要是检测通道闸机的稳定性。
记者在现场看到,10名测试人员手中的地铁票并不相同,5个人拿的是可充值的一卡通,其他5个人拿的则是正常的地铁票。一卡通进出闸口时只需要在刷票区刷一下即可,地铁票则不然,进站时刷卡,出站时要投入检票口回收,收回的地铁票会返回到客服中心的出票机里。工作人员告诉记者,地铁票可重复使用10万次以上。


准确找出预埋隐患每门80分才合格
78名地铁司机完成上岗考试
http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2013-04/24/content_60851.htm
  本报23日讯 (记者宋扬) 今天,记者从哈尔滨地铁集团有限公司了解到,近日,哈尔滨地铁集团电客车司机将分批进行上岗考试,并将于近期进行安全考试,两个考试合格并达到上岗要求,方可领取《地铁车辆驾驶证》,成为一名真正的地铁司机。
  据了解,目前哈尔滨地铁集团共有电客车司机12名,其中20余人为社招司机,他们在来到哈尔滨地铁集团前,在外地从事过地铁驾驶工作,具备一定经验。其他学员则为定向培养学员,为齐齐哈尔铁路学院等学校毕业生。这些学员加入哈尔滨地铁集团后,曾前往深圳等城市,跟随当地地铁工作人员进行学习,掌握驾驶技能。同时,还曾前往哈尔滨地铁列车制造单位中国北车长春轨道客车股份有限公司进行相关培训。
  据哈尔滨地铁集团运营分公司相关负责人介绍,此次上岗考试从本月17日开始,分为理论考试、静态检查、动态检查、驾驶测试等几部分,驾驶员分批进行。在静态检查考试中,监考人员在车辆上预埋隐患,司机模拟出车前检车过程,将隐患找出。动态检查是指车辆在通电的情况下,司机对车辆主要功能进行确定。驾驶考试主要考察司机驾驶的平稳性、停车时的准确性。此次考试对司机的要求极为严格,4个考试项目每个取得80分以上成绩方才合格。截至昨日,78名电客车司机已完成上岗考试,安全考试预计将于近期举行。

摁下按钮 机器刷刷地工作
哈尔滨地铁卡5月印发
http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2013-04/2/content_6206.htm
  本报28日讯(记者宋扬) 记者今天从哈尔滨地铁集团有限公司了解到,哈尔滨地铁今日上午举行了密钥发行仪式,经过测试,地铁卡通过测试,完全OK!
  记者在票务中心看到,工作人员首先将没任何信息的票卡放入编码分拣机内,然后摁下按钮,机器开始刷刷地工作,自动生成含有密钥的票卡,右侧的触控屏上可以直观地看到机器完成了多少张票卡的初始化。
  据悉,目前用于地铁1号线运营的地铁卡正在厂家制作,预计5月开始大量印发。


哈尔滨地铁运营分公司昨接管“理工大学站”
http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2013-04/2/content_6207.htm
本报28日讯(记者宋扬) 记者今天从哈尔滨地铁集团有限公司运营分公司了解到,根据哈尔滨地铁设备安装及车站装修工程进度,该公司于4月28日正式接管了理工大学站。
据介绍,车站接管后,地铁运营分公司将重点做好行车作业管理、施工管理,对轨行区、公共区及设备区施工进行全面管理等工作。7月末之前,还将完成所有车站张贴标识的配套安装。


地铁站空气质量昨验收达标
每天更换新鲜空气不少于15%,保证市民健康坐地铁
http://xwb.my3.com/html/2013-05/11/content_12013072.htm
  本报讯(实习生 张楠 记者 刘希阳)地铁每天将接待数以万计的客流,特别是位于地下的车站,其环境条件易对市民健康产生影响。昨天,地铁工程顺利通过了由相关部门进行的公共场所卫生学竣工验收。
  昨天上午,记者跟随验收组来到地铁1号线理工大学站。车站内空气与室外相比,感觉上差别不大。验收专家组对车站的卫生管理、通风设置、卫生用品的配备、使用及清洁、公共场所警示标志设置等,进行了现场检查。
  在验收过程中,市疾控中心副主任杨超告诉记者,地铁工程为我市重点工程,且工程建筑物位于地下,试运前必须完成公共场所控制评审验收。
  此次评审验收,最主要的内容是空气质量和给排水系统。“空气是人群接触的主要媒介,所以控制质量好坏,至关重要。所以通风系统、装修后空气质量,是评审验收的重点。
  哈尔滨地铁1号线一、二期工程,18座车站及近18公里隧道,如何在试运营后继续保证空气质量?
  地铁集团工作人员介绍说,目前地铁通风系统已完成安装。该系统根据服务的区域不同,主要分为区间隧道通风系统、车站公共区通风和设备管理用房空调通风系统3个部分,可根据不同季节,按照不同模式进行调节。
  夏季,车站通风机为排风状态,外部空气通过内部与外部连通的出入口、活塞风道等,使自然进风。在冬季,则采取负一层的站厅层送风,负二层的站台层排风的循环通风模式运转。为了保证车站及隧道内空气质量,每天更换的新鲜空气不少于15%。在循环通风管路中,还设有空气净化装置,以保证站内的空气质量。

地铁1号线工程通过公共场所卫生检验
http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2013-05/11/content_67665.htm
  本报10日讯 (记者宋扬) 冰城地铁1号线下半年试运营后,每天将接待数以万计的乘客,特别是位于地下的地铁车站,其卫生环境直接关乎乘客的健康。今日上午,冰城地铁1号线工程顺利通过了由相关部门进行的公共场所卫生竣工验收。
  今日上午,记者跟随验收组来到地铁1号线理工大学站。验收专家组对车站的卫生管理,通风设置,卫生用品的配备、使用及清洁,公共场所警示标识设置等,进行了现场检查。哈市疾控中心副主任杨超告诉记者,此次评审验收,最主要的内容是空气质量和给排水系统。
  据地铁集团相关工作人员介绍,目前,地铁通风系统已完成安装。该系统根据服务的区域不同,主要分为区间隧道通风系统、车站公共区通风系统和设备管理用房空调通风系统3个部分,可根据不同季节,按照不同模式进行调节,以保证站内的空气质量。


地铁1号线“大脑”开启
http://epaper.hljnews.cn/cb/html/2013-06/1/content_85721.htm
■调控指挥中心投用 ■专用通信系统试运行 手机信号全覆盖
  本报讯(记者 高宏菲)近日,哈尔滨地铁1号线指挥调度中心投入使用,标志着地铁“大脑”正式开启,未来这里将借助通信系统实现对地铁车辆运行的监控、指挥功能,地铁运营人员也可借助通信系统,互相联系、发布指令、处理紧急事件。民用通信系统现已安装完成,手机信号将实现地铁全程覆盖。
  18日上午,记者来到位于和兴路转盘道附近的地铁大厦,地铁1号线指挥中心便设在这里。在指挥中心大厅内一块超大屏幕上,显示着八座地铁站的详细情况,地铁行车调度员正通过通信系统,向车站下达指令。这块超大屏幕由33块67寸的小屏幕,按3行3列排列而成,约15米长、3米宽。
  指挥中心被称作地铁的“大脑”,在地铁运营过程中,列车什么时候走什么时候停,在哪里有紧急情况,出现问题如何处理每一个指令都从这里发出。指挥中心设有行车调度员2名、电力调度员2名、环控防灾调度员1名、维修调度员1名、值班主任1名。他们通过通信系统以及一块超大屏幕,24小时注视着有关地铁的一切动向,尤其是列车所在位置。
  在路面上开车得看信号灯,在地铁轨道里也是如此。工作人员在调度中心排出行车路线,下达信号灯指令。据工作人员介绍,地铁信号灯一共有四种显示方式,蓝灯、黄灯、红灯和绿灯。其中蓝灯、黄灯和绿灯代表列车可以正常运行,但红灯就代表必须在前方信号灯前停车。
  “指挥中心还是一个信息中转站,运营所有问题都汇总到这里,再通过指挥中心下达指令进行处理。地铁1号线指挥中心负责人谭振武说。
  通过指挥中心的大屏幕,地铁运营的工作人员不但能看到列车运行信息,还能调看任意一个车站的监控画面。全线车站各个角落的人流情况、现场情况通过视频信号都能够体现出来。
  5月份,公安通信系统便开始调试。公安通信系统,是保障地铁车站安全的通信系统,由3部分组成,分别是公安无线系统、公安专网系统和公安监控系统。每座地铁车站内,有50-70个摄像机,可以对18座车站公共区域进行全方位、无死角的监控。监控系统配合公安执勤、公安职守、公安巡视等,确保车站内公共安全。
  待公安通信系统调试完成后,将与哈市公安局公安监控系统实现联网,为地铁安全运营提供有效的治安保障。1号线试运营后,公安通信系统在日常监控时,同步把监控画面进行录像,并保留15天,以便需要时查看。
  据谭振武介绍,地铁通信系统主要有三部分:专用通信系统,供工作人员调度指挥、办公使用;公安通信系统,供地铁公安人员使用;民用通信系统,实现手机信号覆盖。近日进入试运行阶段的专用通信系统,包括有线、无线调度电话系统、视频监控系统、车站办公电话系统、广播系统、乘客信息系统等,“现在都进入试运行状态,目前设备运行状态良好。”谭振武说。
  此外,公安通信系统正在调试过程中,7月初可进入试运行阶段;民用通信系统现已完成车站区间无限信号覆盖设备安装,地铁集团正与3大通讯运营商协调,尽快进行联调。据介绍,手机信号不但将覆盖车站,也将覆盖区间隧道。
  列车情况实时掌握 车站安全监控无死角 手机信号全程覆盖


地铁预计下半年载客试运营 哈市制定管理办法
15条禁令规范乘客行为
http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2013-06/1/content_85286.htm
■持“城市通”智能卡可坐地铁 无票乘车五倍罚款  ■轨道交通保护区内动工要审批
  本报18日讯(记者张立)哈市轨道交通1号线一、二期工程经过4年多的紧张建设,现已进入收尾阶段,预计今年下半年开始载客试运营。今后,将如何保证城市轨道交通的运营管理?今日,哈市政府第25次常务会议审议通过了《哈尔滨市城市轨道交通管理办法》(草案),从城市轨道交通规划、建设、运营、管理等方面予以全面规范,同时规定了15种乘客禁止行为。
  A 确定轨道交通管理、处罚主体
  为了有利于建设和管理的衔接,《办法》规定,由哈市城市轨道交通管理机构负责城市轨道交通建设和运营管理工作,并由哈市交通运输部门委托轨道交通管理机构实施有关行政处罚。
  同时,为筹集轨道交通建设、运营、管理资金,《办法》规定,将根据城市轨道交通网络规划划定城市轨道交通关联用地,开发利用所获得的政府收益,纳入城市轨道交通发展专项资金。同时,鼓励、支持企业或者个人利用社会资本等方式参与轨道交通的投资和建设。
  《办法》还规定地铁投用须过四道验收关,投用后车站公共卫生间免费开放。列车因故延误应及时告知乘客。
  B 持“城市通”智能卡可乘地铁
  《办法》规定,城市轨道交通票价实行政府定价。乘客应当使用“城市通”智能卡或者持有效车票乘车。未使用“城市通”智能卡、无车票或者持无效车票乘车的,城市轨道交通运营单位可以按照线网最高票价的五倍收取票款。
  轨道交通因故障不能正常运行的,则按照原票价退还票款。
  C 轨道交通保护区内动工要审批
  《办法》规定了危害城市轨道交通设施、设备行为,擅自损坏车辆、隧道、轨道、车站等设施,干扰城市轨道交通专用通讯频率;损坏和干扰通信信号系统、监视设备、站牌等标志,属于经营行为的,处以2000元以上两万元以下罚款;属于非经营行为的,处以500元以上1000元以下罚款。
  同时,《办法》中设定了城市轨道交通线路的安全保护区范围,安全保护区为地下车站和隧道结构边线外五十米内;地面车站和高架车站以及线路轨道边线外三十米内;出入口、通风亭、变电所、控制中心、综合维修基地、停车场等建筑物、构筑物边线外十米内;过江、过河隧道结构边线外一百米内。在安全保护区内进行建造、拆除建筑物、构筑物,取土、钻孔打眼、敷设管线等要征求管理机构意见,办理相关审批手续。
  15种乘客禁止行为
  《办法》规定了乘客的相应义务和处罚标准,禁止乘客15种影响城市轨道交通运营安全、秩序、容貌和环境卫生的行为。
  1、拦截列车; 2、擅自进入轨道、隧道等非准入区域; 3、攀爬、跨越、毁坏隔离围墙、护栏、护网、门闸、安全门等设施; 4、强行上下列车; 5、醉酒者、患有危及他人健康的传染病患等危及他人安全者进站、乘车; 6、携带易燃、易爆、有毒和放射性、腐蚀性的危险品进站、乘车; 7、携带超大、超重影响他人乘车的物品进站、乘车; 8、携带自行车、电动车等交通工具或者猫、狗等宠物,穿戴轮滑鞋、滑板、钉子鞋进站、乘车; 、在车站、车厢内发放广告或者销售物品; 10、在车站、车厢内躺卧、踩踏座椅; 11、在车站内停放车辆、堆放杂物、摆摊设点; 12、在车站车厢内吸烟或者携带点燃的烟卷、雪茄、烟斗; 13、在车站车厢内乱喷涂、乱涂写、乱刻画、乱张贴; 14、在车站车厢内随地吐痰、便溺和乱扔果皮纸屑、烟蒂、饮料罐、包装物、口香糖等废弃物; 15、危害轨道运营安全、秩序、容貌和环境卫生的其他行为。 违反第2、3、4项规定的,处以1000元罚款;违反第8、、10、11项规定的,责令改正,拒不改正者,处以50元以上200元以下罚款;违反第12项规定的,处以200元罚款;违反第13项规定的,处以200元以上1000以下罚款;违反第14项规定的,责令清除,拒不清除的,处以50元罚款;违反第1、6项规定或其他违反行为构成治安违法的,由公安部门按照有关规定予以行政处罚。


每座地铁车站至少设50个摄像机
全方位监控 录像保留15天
http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2013-06/1/content_85288.htm
  本报18日讯(记者宋扬)今天,记者从哈尔滨地铁集团有限公司了解到,地铁一号线车辆运行专用通信系统已进入试运行状态。同时,地铁正线车站公安通信系统正在调试,预计7月初试运行。
  今日上午,记者来到位于哈尔滨地铁集团有限公司总部的地铁一号线指挥中心,一块超大屏幕展现在眼前。据哈尔滨地铁一号线指挥中心负责人谭振武介绍:“这块大屏幕汇集了行车、视频监控、供电、环控、消防报警系统、行车等各项地铁车辆设备运行的信息。”据介绍,目前一号线行车指挥专用通信系统除个别车站外,已经基本完成施工和调试,进入试运行阶段。用于行车指挥的调度电话系统、800M无线系统、办公电话、网络、视频监控、广播已经投入使用。对于市民比较关心的地铁隧道内的手机信号覆盖设备安装工作也已经完成,地铁集团正在协调三大运营商进入车站进行施工联调。
  而保障地铁车站安全的公安通信系统也正在调试中,预计今年7月份就可投入试运行。每座地铁车站内将设50-70个摄像机,对车站公共区域进行全方位监控。公安通信系统在日常监控时,同步对监控画面进行录像,并保留15天,以便有需要时查看。

十分钟发一辆 车站间停35—50秒
和兴路到太平桥坐地铁15分钟
http://epaper.hljnews.cn/cb/html/2013-07/02/content_2172.htm
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哈尔滨地铁一号线下半年载客试运营
本报1日讯(记者 高宏菲 文/摄)  今天,哈尔滨地铁集团举办“高扬党旗建地铁”先优表彰暨入党宣誓活动,记者跟随地铁集团的先进党员及预备党员一起,进入地铁隧道,体验哈尔滨地铁1号线调试运行。
车辆行进平稳 不把扶手也能站稳
  1日上午8时30分左右,记者从和兴路地铁大厦地下二层,登上编号为01043的地铁车辆,车辆外观颜色以冰蓝色为主,配以桔色雪花图案和桔色车门。和兴路车站内,检票机、售票机、电梯、欧式壁灯等设备都已安装完成,楼梯扶手等辅助设施正进入收尾阶段。8时40分左右,随着站务人员提醒乘客注意车辆马上启动的广播声音结束后,地铁车站隔离安全门和车辆车门同时关闭,车辆缓缓启动离开和兴路站台。车辆在行驶过程中十分平稳,即使站在车厢中央,不扶扶手仍可保持身体平衡,车门两侧、座椅上部和两边、车厢中间部分都设有圆柱管形扶手,可供不同高度的乘客使用。顶部扶手和拉环设计高度适中,高个子的可以拉横杆,而个子矮的可以拉拉环。
  记者数了一下,每节车厢设有36个座位,颜色为桔红色。座椅的高度约为0.45米左右,虽然看上去座椅比较硬,但是记者坐在上面感觉很舒服,不硬也不凉;坐在座椅上可看到对面的电视及平面展板上,展示着地铁建设的施工过程;地铁车厢内的每扇客车门上方、标注有18个地铁车站名称的LED元件上,绿色闪动点显示和兴路到太平桥过程中车辆位置的变化。
  同时,每节车厢都有供坐轮椅的残疾人使用的把手;车厢内以白色调为主,也让车厢贯通连接处的桔色雪花图案、车内桔红色座椅、枣红色拉手更显颜色鲜艳。
从和兴路到太平桥仅15分钟
  地铁车辆从和兴路途经西大桥站、哈工大站、铁路局站、博物馆站、烟厂站、工程大学站时,除在车厢内能短时看到外面有各大站台的灯光,其余地方车窗外都是漆黑一片,但座椅上方的两排灯光明亮,看书、看报不会感觉累眼睛。当看到窗外建筑时,地铁车辆已从地下隧道开出至地面,进入到地铁车辆太平桥基地,由于目前处于调试状态,路过其他车站时不停车,约公里的路程,只需15分钟。
  据地铁车辆中心副主任邢春阳介绍,地铁正式运行后速度比此次试运行要快,从哈东到哈南共18个站点,加上地铁站间停时间(根据车站大小间停时间在35-50秒),单程只需35分钟左右。
  时30分许,记者乘坐大巴返回和兴路地铁大厦,虽然不是上下班交通高峰,但路上出租车、公交车、私家车和社会车辆交织在一起,又经常遇到红灯,所以,除在南直路等个别路段上车速可以达到每小时60公里外,大多数路段车速只能保持在每小时30公里左右,尤其是在和兴路和文昌街交口处,车速更慢,经常是走走停停。到达和兴路地铁大厦全程要花费45分钟。
地铁车辆已试车3万公里
  在太平桥地铁车辆基地,工作人员正在对车辆、轨道、信号设备等进行检查。地铁集团副总经理姜庆滨说,此次,地铁集团共产党员体验乘坐的地铁车辆正在进行信号调试。目前,太平桥地铁车辆基地已运抵10辆地铁车,地铁工程仍处于联调联试阶段,主要内容为钢轨精调、供电系统测试、车辆与安全门联调等。正式运行后,按载客量的需求,每十分钟间隔发一辆车,车辆平均速度每小时35公里,最高速度每小时80公里。现在试车阶段内,每月试车运行4000公里,10辆车已共在隧道试车3万公里,最高每小时50公里。目前,地铁相关工作人员已全部上岗工作,地铁司机在试车进程中,将不断熟悉车辆和地形,会使车辆运行更加平稳。7月末、8月初地铁相关设备联调进入收尾阶段,具备消防、人防、卫生、扶梯等方面的验收条件。
完成通车准备 下半年试运营
  太平桥地铁车辆基地院内,记者看到有成堆的沙袋堆在院中。地铁集团副总经理姜庆滨说,这些车辆基地中的沙袋用于地铁车辆的载重实验,每辆地铁车辆要把相当于1400人重量的沙袋绑在车上,进行牵引、推动等方面的载重实验,以保证车辆运行安全。
  目前,除博物馆站以外,哈尔滨地铁1号线地铁车站设备已全部安装完成,只有导向标、栏杆、边角的板子等配件设施正在安装,地铁车站建设进入尾声。
  从2008年至今5年来,哈尔滨地铁集团逐渐发展成为拥有近2000名员工的国有企业,其中,247名党员成为推动哈市地铁建设的中坚力量。2012年末,哈市地铁1号线实现了全线“通车”,今年下半年将完成通车准备工作,在通过国家验收后,进行载客试运营。
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站务人员全部上岗

比自驾节省一半时间 下月初 除博物馆站外其余17座车站装修完毕
http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2013-07/02/content_1724.htm
本报1日讯 (记者宋扬 记者张清云摄) 今天,哈尔滨地铁集团邀请我省及哈尔滨市的20名优秀党员以及地铁集团先进党员、预备党员乘坐地铁列车。记者跟随先进党员们首次进入地下隧道体验地铁1号线的载客“首秀”。
  行驶平稳 不把扶手也能站稳
  今日上午,记者从和兴路地铁大厦地下二层进入地铁和兴路站。站厅层内,售检票机、电梯、壁灯等设备都已安装完毕,部分理石墙砖等也已进入收尾阶段。
  8时40分许,随着站务人员提醒乘客注意的广播结束,记者乘坐的编号为01043号地铁列车车门关闭,缓缓离开和兴路站台。地铁在行驶过程中十分平稳,即使站在车厢中央、不扶扶手仍可保持身体平衡。车厢内的每扇上下客车门上方、标注有18个地铁车站名称的LED元件上,绿色闪动点显示和兴路站到太平桥车辆基地的行进变化。
  地铁列车途经西大桥站、哈工大站、铁路局站、博物馆站、烟厂站、工程大学站等车站,直达太平桥车辆基地,一共行驶了站区间,用时20分钟。据介绍,如果驾车沿东西大直街从和兴路站到达地铁太平桥车辆基地也需45分钟以上,坐地铁至少节省了一半时间。
据地铁车辆中心副主任邢春阳介绍,地铁正式运行后速度比此次试运行要快,从哈东到哈南,18个站点,加上到站间停时间(根据车站大小间停时间在35至50秒),单程只需35分钟左右,从和兴路到太平桥,只需15分钟左右。
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  设备系统下月初具备验收条件
  哈尔滨地铁集团有限公司副总经理姜庆滨介绍说:“目前,哈尔滨地铁1号线工程已进入设备系统整体调试以及运营筹备阶段。预计8月初哈尔滨地铁设备系统将收尾,具备验收条件。下半年,哈尔滨地铁还需要陆续通过交通运输部的多项评审,以及消防、卫生、人防、扶梯等多项专业验收。”
  姜庆滨告诉记者:“目前地铁列车还处于检查调试阶段,轨道、电力等设备系统还需要经过精调。随着设备的调试以及司机的不断练习,行车过程中的顿挫感将消失。列车的载重试验已完成,每辆地铁车辆联调过程中,都把相当于1400人重量的沙袋绑在车上,模拟满载状态,试验牵引、制动、坡起等模式。”
  据了解,预计到8月初,哈尔滨地铁1号线18座车站,除博物馆站外,另外17座车站将完成装修工作。
  平均时速35公里 运营初期10分钟一趟
  哈尔滨地铁1号线共配备地铁列车17列,截至目前,已有10列车运抵太平桥车辆基地。从今年年初开始,列车抵哈后纷纷进入隧道内进行联调联试,每个月的总行驶里程在4000公里以上。
  “哈尔滨地铁列车设计最高时速为80公里,但列车需要经过起车、减速进站的过程,因此运营后的平均时速将在35公里左右。运营初期发车间隔10分钟。”姜庆滨说。
  据姜庆滨介绍,不仅地铁列车就绪,运营工作人员也已各就各位。地铁运营所需站务人员、地铁司机、维修保养人员等共1500余人,已于近期通过专业考试,拿到上岗合格证,被分配到各自岗位,还将进行一段时间的岗位培训。


一点断电另一点马上能供电
集中式供电确保地铁运营
http://xwb.my3.com/html/2013-07/06/content_1205106.htm.
本报讯(陶丹丹 实习生 张楠 记者 杨建平)昨天,南岗区学府路66千伏电表厂变电站内,作业人员正对一、二次设备进行紧张调试,全力以赴确保地铁1号线即将实现载客试运营的电力保障。
  哈尔滨地铁1号线是中国首条高寒地铁系统,正式运营初期每10分钟发车一次,车辆设计时速为最高80公里。待今年下半年正式运营,从到站停车、出站、进站等过程,平均下来的旅行时速约为35公里。地铁通车后将极大缓解哈尔滨东、西大直街及学府路等东西轴线道路的交通压力。
  66千伏主变电站采用集中式供电,接受城网66千伏电源,当某一段区间供电发生问题时,其他区间可负担问题区间供电工作,竭力保证地铁1号线正常运营。

8列地铁列车每天隧道跑圈磨合
16座车站月底完成装修 下月模拟运行
http://61.167.35.147/xwb/html/2013-07/16/content_12067.htm
本报记者 刘希阳 文/摄
今年下半年,冰城地铁1号线将载客试运行。距离通车的日子越来越近,地铁在做哪些准备?昨天,记者再次前往地铁车站探访得知,目前,8列列车每天进入隧道进行模拟运行,预计到本月末,18座车站中的16座将基本完成装修,并交付地铁集团客运中心管理。
 昨天上午时,记者来到地铁1号线和兴路站。该站主体装修已经完成,在负一层站厅层,工作人员正在进行装修收尾施工,并对场地进行清洁。在负二层站台层,同样有施工人员作业,与他们忙碌的身影相呼应的,是一旁隧道中呼啸往来的地铁列车。
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  据哈尔滨地铁集团指挥中心负责人谭振武介绍,从本月7日起,已经运抵哈市的8列地铁列车便已经按照运行图,每天7时至15时进入隧道行驶,“完全模拟实际运营情况,从始发到各站接车,全部按照正规流程操作,人员、设备都进行磨合。”
  现阶段的行车间隔为13分40秒,平均旅行速度为20公里/小时,除在博物馆站、哈工大站不停车外,其余车站站停35秒。预计8月1日以后,将有列列车进入隧道模拟运行,届时的行车间隔将达8分20秒,站停时间仍为35秒。
  16座车站月内交接完
  列车忙着测试,车站也一样。据哈尔滨地铁集团客运中心副主任迟胜超介绍,今年4月初500余名站务人员进驻车站,在车站建设的同时进行各项测试、调试工作,包括安全门、电扶梯、通风系统、自动售检票系统、信号系统等。其中,电扶梯连续工作15个小时;车站安全门在没有列车通行时,每10分钟开关一次。
  “最重要的是自动售检票系统。每个车站最少配备8台自动售票机,根据客流不同,像博物馆等大站,还有备用的。”迟胜超介绍说,“每站配备的站务员人数从20人到30人不等。现在的测试,也可以让站务人员熟练使用设备,并能处理简单故障。”
  随着车站的建设,各站将陆续完成建管交接,由建设单位交付地铁集团客运中心管理。截至昨日,理工大学站、医大一院站、桦树街站、烟厂站、交通学院站、铁路局站、工程大学站以及太平桥站等8个车站已完成交接。预计本月内,除博物馆站、哈工大站外的16座车站,将基本完成装修施工,并进行建管交接。
  客流大分级控制车站
  在进行各项测试的同时,各种应急演练也在同步进行。比如,列车行驶时前方隧道出现异物,该如何处理等。特别是地铁试运营初期客流量较大,如何应对大客流,是重要的演练科目。
  博物馆站是1号线、2号线换乘站,今年无法竣工。1号线在载客试运营时在该站不停车,所以南岗商圈附近市民乘坐地铁,就要到医大一院站上车,该站客流压力较大。当遇到大客流时,将根据人流大小分级控制车站,通过采取分级封闭二层站台层、付费区域、负一层站厅层来实现人流量的控制。
在控制人数的同时,采取各站区域联动的方式,增加车站站务员数量,并控制其他车站上车人数,加快车站客流输送速度,必要时增加列车。

哈市进入地铁时代18座站台尽显欧陆风(图)
http://life.dbw.cn   2013-07-1 08:3:37
东北网生活频道消息 哈尔滨地铁1号线共有18座车站,其中,哈理工大学站作为装修样本,目前已经完工。17日,记者来到该站,对哈尔滨地铁车站装修风格、样式、功能等一探究竟,并乘坐地铁列车提前感受哈市地铁速度。
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  18座站台尽显欧陆风
地铁1号线18座车站,均以欧式风格为主,其中位于市中心的烟厂站、哈医大一院站、博物馆站、铁路局站、哈工大站(原教化广场站)在装修时更为精细,其他车站则均为简欧式风格,各站间主要通过不同的颜色进行区分。
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  旅游速度最快可达35公里/小时
  记者了解到,地铁一期工程共有列车17列,102节车厢。哈尔滨地铁列车采用B型车,由德国设计师设计,外观颜色为冰蓝色的白,与哈尔滨冰雪文化特色完美融合。列车约20米长,均为6列编组,运行时运载旅客可达1800——2000人。旅行速度最高可达到35公里/小时。
冬暖夏凉温度适宜
  据了解,地铁车站内夏季温度将保持在18℃至20℃,冬季也将保持在10℃以上。“地铁载客运营后,设备工作将产生热量,为车站供暖,而通风系统,可以起到过滤空气的作用,保证车站内空气新鲜。”
  服务信息提示清楚周密
在站厅层每个出入口处,还有提示从此前往地面何处的标志。此外,车站综合信息指示牌,还标出了附近公交线路信息,方便市民换乘。在站台层的安全门上方,均有线路指示图。同时,站台层的显示器上可实时显示列车行驶位置、时速、到站时间等信息。


哈市地铁票价听证会8月6日召开
拟定2元起 每增1个区段加收1元
http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2013-07/17/content_0.htm
本报16日讯(记者于海霞) 哈市政府今日发布公告,拟定于8月6日在友谊宫召开地铁1号线票价定价听证会。
  据悉,本次听证会方案要点如下:地铁1号线等轨道交通工具票价实行阶梯票价制,即分区段计价,初始区段为8个区间,2元起价,每增加1个区段加收1元钱;全程共划分3个区段,票价分别为2元、3元、4元。
听证会参加者共计25人。其中,消费者11人,经营者3人,专家学者3人,人大代表、政协委员2人,其他利益相关人2人,政府相关部门4人。


“备战”票价听证会
直观感受 客观预判 11名消费者代表体验冰城地铁
http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2013-07/1/content_100027.htm
本报18日讯 (见习记者邢哲) 8月6日,哈市物价部门将召开消费者地铁票价听证会。今日,哈市物价监督管理局组织即将参加听证会的11名消费者代表提前体验了冰城地铁,为消费者代表客观提出票价制订意见提供了直观的感受。
  时30分许,准备参加地铁票价听证会的11名消费者代表在冰城地铁的核心指挥站见面了。走进核心指挥站,记者看到墙上挂着红色、绿色、黄色线段的地铁线路动态运行图,据介绍,地铁运行的全程都有监控,这个大屏幕是对目前正在地下运行的地铁进行的监控,工作人员能够清楚地判断出两列地铁的运行及停靠站点。不仅如此,整个区域被划分成行调、电调、环调以及总值班调度等多个部门,其中行调是负责地铁运行期间的调度问题。
  地铁运营部门的工作人员告诉记者,地铁正式进入运营后,大站停靠三分钟,小站停靠两分钟。同时,每个站点都将配备检修人员、清洁人员等一套班组。
  随后,大家来到了目前地铁正在运行的区域进行体验。
  修利文是这次的消费者代表之一,她告诉记者,黄白相间的门廊很漂亮,自动售票机很符合现代化都市的需求,很人性化。“这次我们先来这里体验,看到了地铁建设的成果,这样我们对票价的预判才能更客观,更能兼顾市民认可和地铁运营两方面,为票价制订提供依据。”另几名消费者代表王淑兰和刘春英等人也告诉记者,“看到了地铁的内部设计、体验了运营状况,才能够将市民的意见反馈上来。我们作为冰城普通市民,要用直观体验和具体调查数据结合大家的声音,在听证会上发言,这样才能够更准确的给地铁票价的制订提供科学依据。我觉得冰城地铁的前八站2元起步,不贵,但是陆续的季度卡以及老年卡等相关优惠也应该及时跟上。”王淑兰说,自己会客观地提出自己的意见。
  新闻链接   
  地铁一号线18个站点
  哈南站、哈达、医大二院、黑龙江大学、理工大学、学府路、和兴路、西大桥、哈工大、铁路局、博物馆、医大一院、烟厂、工程大学、太平桥、交通学院、桦树街、哈东站




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护士左雅雯 | 21.12.23 16:22:42 | 显示全部楼层
哈尔滨地铁进入“倒计时”(一):
探秘“地铁的家”——地铁太平桥车辆基地
http://heilongjiang.dbw.cn   2013年07月24日 15:42:44
编者按:2008年月,承载着哈尔滨这座城市光荣与梦想的地铁工程正式启动。2013年月,哈尔滨地铁一号线将正式运行。从7月24日起,东北网将陆续刊发《哈尔滨地铁进入“倒计时”》系列报道,向网友揭秘地铁建设的台前幕后故事。
  哈尔滨地铁进入“倒计时”(一):探秘“地铁的家”——地铁太平桥车辆基地
东北网7月24日讯(记者 王忠岩)随着地铁一号线将于月份正式运行,哈尔滨地铁进入“倒计时”。7月1日,第12列地铁客车从长春市运抵哈尔滨太平桥车辆基地。近日,记者探访了哈尔滨地铁的“家”——哈尔滨市地铁太平桥车辆基地。
多列地铁车辆在组合运用库接受体检。东北网记者 王忠岩 摄
从车辆基地新江桥街大门进入约300米便是一个庞大的库房。据运营分公司车辆中心检修部负责人李军介绍,这个库房叫做地铁车辆运用组合库,占地3万余平方米,地铁1号线的全部17列客车将在这里停放、检修。
工作人员在驾驶室通过作业平台检查车辆电气设备。东北网记者 王忠岩 摄
太平桥车辆基地总占地面积24.公顷,位于规划平湖路以北、马家沟河以东、新江桥街以西、国铁哈滨线以北,东西长约1100米,南北宽210米。基地主要由办公楼、培训中心、综合维修中心、运用组合库、检修组合库、内燃调车机库、信号楼等1栋单体建筑组成,总建筑面积8.8万平方米,基地承担着地铁1号线车辆的停放、运用、检修任务,同时承担地铁3号线车辆的架修任务,以及员工的技术培训。截至目前,已有12列地铁客车抵达基地。
月检组工作人员正在检车。东北网记者 王忠岩 摄
在基地运用组合库内,十几名工作人员分成数组正在对各列地铁车辆的电气设备等进行调试和检查。李军告诉记者,这些地铁车辆检修人员分为日检组和月检组,日检人员对每天运行后的车辆进行设备日常检查;月检人员是对运行1个月或者运行12500公里的列车进行整体检查,检修时间为两天。目前哈尔滨地铁运行最多的一列地铁车辆已试运行7000多公里。基地运用组合库旁是车辆洗车库,所有车辆将适时定期在洗车库“洗澡”。
工作人员正在检车。东北网记者 王忠岩 摄
  据悉,上世纪七十年代,按照“平战结合”的要求,哈尔滨市参照北京地铁一号线标准建成了10.1公里的“7381”人防工程。18年,哈尔滨市批准组建了轨道交通建设办公室,开始进行地铁规划的编制。2008年月,地铁工程正式启动。哈尔滨地铁一号线将在8月份迎来乘客观光,月份正式运营。
接受日检车辆。东北网记者 王忠岩 摄
工作人员对车厢内部进行检查。东北网记者 王忠岩 摄





工作人员在车体标出地铁车辆漆裂位置。东北网记者 王忠岩 摄

运用组合库可同时容纳20列地铁车辆。东北网记者 王忠岩 摄







运用组合库内最重要的月检车库即将投入使用。东北网记者 王忠岩 摄

车辆中心检修部负责人李军演示可将地铁车辆整体或部分抬起的组合设备移动架车机。东北网记者 王忠岩  摄





地铁车辆车轮踏面修复大型设备。东北网记者 王忠岩 摄

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地铁工作人员对车体车下位置的设备进行检修。东北网记者 王忠岩 摄




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运用组合库内配有专业地铁拖车。东北网记者 王忠岩 摄

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已有12列地铁车辆到达基地。东北网记者 王忠岩 摄

哈尔滨地铁一号线月试运行 预计日客运量可达21.5万人次
http://heilongjiang.dbw.cn   2013年07月25日 16:51:42
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冰蓝色的哈尔滨地铁。东北网记者 魏义松 摄
  东北网7月25日讯 (记者 魏义松) 记者从哈尔滨市地铁集团公司获悉,哈尔滨地铁1号线将在8月邀请社会团体进行运行体验,月开始试运行。
记者在哈尔滨地铁哈理工大学站看到,这里的工程已全部完工,站台内以黄色和白色为主色调,配以充满欧陆风情的装饰,充分彰显了哈尔滨的地域特色及历史文化。
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地铁站。东北网记者 魏义松 摄
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地铁车厢。东北网记者 魏义松 摄
据介绍,哈尔滨地铁1号线一、二期工程西起哈南站至哈东站,全长17.48公里,共设18座车站、110个出入口和风亭,1座控制中心、2座变电所、1处车辆段、1处停车场。全线除地下车站、区间隧道、车辆段、停车场以及相应的地面建筑和轨道工程外,还进行供配电、通信、信号、通风、空调、给排水、消防、防灾报警、设备监控、自动售检票等设备及车辆基地等工艺设备的安装。整个工程总投资规模初步概算为103.亿元。2008年月2日哈尔滨地铁1号线土建工程开工,经过28个月的有效工期,18座车站于2012年月30日实现了全线“洞通”。2012年12月20日完成了供电、通风、通信、信号、安全门、自动售检票、气体灭火等13大系统的主要设备安装,实现了全线电通;2012年12月25日,车辆进入正线区间,开始热滑,实现了试车通目标。
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地铁入口。东北网记者 魏义松 摄
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地铁指挥中心。东北网记者 魏义松 摄
  哈尔滨地铁1号线实现载客运行后,17列列车102节车厢预计日客运量可达21.5万人次,使沿线地面公交日客运量减少4500车次左右,将极大缓解周边道路的交通压力.

票价定价听证会6日举行
哈市物价局征求地铁票价方案意见
http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2013-08/01/content_1006547.htm
本报7月31日讯 (见习记者邢哲)今日记者从哈市物价部门了解到,8月6日上午,物价部门将举行哈尔滨地铁1号线票价定价听证会。为科学合理地制定票价方案,哈物价部门即日起广泛征求社会各方面意见建议。
  据了解,哈市物价部门于3月15日发布了第1号公告,向社会公布了听证会事项及听证会参加人组成、产生方式、报名条件和报名办法;7月16日发布了第2号公告,向社会公布了听证会举行时间、地点、听证会参加人名单和听证方案要点,同时向各位听证会参加人送达了听证会有关材料;8月6日上午,物价部门将举行哈尔滨地铁1号线票价定价听证会。
  如您对听证方案有意见建议,可于8月5日前反馈至哈市物价部门。哈市道里区西六道街37号哈市物价监督管理局经营收费管理处,邮编:150010,传真:8461860;电子邮件:hrbdtpjyj@163.com


哈市地铁票价听证会初步确定:
实行阶梯票价 起步价2元
1至8区间2元,至12区间3元,13至17区间4元乘坐13区间以上
“常客”或以月票年票方式优惠
http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2013-08/07/content_100740.htm
本报6日讯 (记者于海霞) 备受哈尔滨市民关注的地铁1号线票价定价听证会今日在友谊宫举行,来自社会各界的25名听证代表对听证方案热烈讨论,原则上同意分区段计价,2元、3元、4元的阶梯式票价听证方案。
  听证会上,哈市物价监督管理局陈述了定价听证方案:地铁1号线等城市轨道交通工具分区段计价,一、二期实行2、3、4元的阶梯式票价。阶梯票价制是目前国内大多数城市地铁普遍采用的票价制度,哈市拟定的地铁1号线一、二期阶梯票价,即1至8区间2元,至12区间3元,13至17区间4元。起步价2元可乘坐1至8区间,与沈阳市、南京市大体相当,属于国内较低水平,符合哈市经济发展状况和市民收入水平。
  据介绍,哈市地铁1号线全长17.5公里,18座车站,17个区间。依据对哈市地铁1号线的客流预测,该线路的主要客流集中在大直街沿线,从大直街东端的工程大学站起,至西端的学府路站为8个区间。博物馆站是1号线客流最密集的车站,如在此站上车,上行至哈东站或下行至哈南站这两个终点站,均在8个区间以内。以8个区间为起步价,这样就可以使大多数市民能够享受到2元的低票价政策。由于长距离乘车的市民要支付最高4元的票价,哈市物价部门建议地铁经营企业在1号线运行初期,对常年乘坐13区间以上的长距离固定客流,以购买月票或年票的形式,给予适当优惠。
  通常,城市轨道交通工程建设主要依靠政府投资,票价收入主要用于补偿正常运营成本。参照沈阳、西安等城市地铁初期的客流情况,哈市地铁1号线一、二期工程的预测客流量为18万人次/日上下,票价的预测运营成本为4.02元/人次。按照拟定的2、3、4元的票价标准推算,平均每人次票价收入是2.41元,票价收入明显低于正常运营成本,其差额部分主要由企业通过非主营业务收入和政府的政策与资金支持来补足。
  据哈市物价局相关负责人介绍,这一方案是依据票价收入主要用于补偿运营成本的原则,按照乘坐里程(区间)计价,公平合理,且随着今后哈市地铁网络的形成,有利于票价接轨,与哈市现行城市公交票价政策也紧密衔接。不选择乘坐地铁的市民,依然可以选择原有的公共电汽车等交通工具。
  
本报记者听证会上直播11名消费者代表声音:
票价2-3元呼声最高困难群体应减免票
http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2013-08/07/content_100741.htm
本报讯 (见习记者邢哲 记者于海霞文/摄) 面对即将试运营的地铁1号线,地铁票价的制定成为哈尔滨市民最为关心的焦点之一。在6日举行的地铁1号线票价定价听证会上,共有25名听证人参加,其中1人对拟定的2、3、4元定价表示认同,本报记者作为消费者代表亲历听证会,直播代表的声音。
  阶梯票价2-3元呼声最高
  6日时,听证会准时举行,25名听证人分别是消费者代表11人,经营者参加人3人,利益相关方参加人2人,人大、政协参加人2人,专家学者参加人3人,相关部门参加人4人。
  消费者代表刘洋认为票价在2-3元间比较合理,可以通过增加区间数,增大客流量来分摊地铁成本,而且在没建成完整的地铁环线前,建议运营初期对全体市民实行折优惠,吸引大家乘地铁出行,增加客流量。
  消费者代表王久宽发言说,票价2元最合理,因为哈市平均工资水平才一千多元,地铁4元的成本偏高,地铁是惠民工程,想分摊成本要在政策上倾斜,而不是从老百姓兜里直接掏钱。希望对弱势群体实行优惠,地铁运营收入要透明、公示。
专家学者代表白仕砚说,地铁本次定价有点稍高,我推荐的票价应该是1、2、3元,或者2元和3元。如果票价定高了,很多市民不乘坐,可能造成客流下降,增加政府补贴负担,最开始建设地铁的初衷就没实现。由于地铁建设给沿线商家带来了经济效益,这部分票价损失可由他们来补贴。
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听证会现场
建议分时错峰 出行享优惠
  消费者代表黄霖建议,地铁高峰期可能来几趟车都挤不上,低峰期又坐不满,不如推出分时段定价的机制,交通高峰时段实行此方案,交通平峰时段,价格适当下浮,这样可以解决平峰时段地铁乘客减少吃不饱的问题,鼓励市民尽量多在非高峰时段出行,缓解上下班高峰期的客流压力。
  关于分时错峰出行,裴玉龙代表也建议,运营初期可以打折优惠让市民乘坐,对学生、老年人等特殊群体的减免优惠要分区段,如高峰时实行正常价,非高峰时优惠。
  困难群体应给予减免票
  哈市民政局马玉芝代表发言说,目前哈市有困难群体52.4万人,占城市总人口的5%,这部分人主要靠公交、地铁等交通工具出行,建议市政府和相关部门尽快出台对哈市低收入群体、困难群众乘地铁的优惠政策,让困难群众可以凭低保证等相关证件享受购票减免的政策。
  于淼是东北农业大学在校大学生,来参加听证会之前,她在大学生群体中做了一份调查报告。于淼拿着报告分析说,地铁1号线途经哈工程、哈工大、哈理工、黑大、哈医大等多所高校,贯穿了南岗经济娱乐文化圈,高校学生是地铁的潜在主要客流之一,但高校学生作为地铁乘客中没有经济来源的特殊群体,对地铁1号线拟定票价定价有特殊的需求。大多数学生希望地铁票价全程2元,或者1个区段增加0.5元,全程最高票价3元。调查中,九成以上的高校学生希望地铁票价能够给予学生群体单独的优惠价格,比如享受半价学生票等。
  还有些代表建议,地铁正式运营后,针对特殊人群一并出台相应的优惠政策,同时对购买月票和年票的市民实行优惠,满足长距离固定人群出行的需求。

25人听证1人赞同“2元、3元、4元”阶梯票价
地铁拟2元起价可坐8站
地铁票价政策月底前正式出台
http://61.167.35.147/xwb/html/2013-08/07/content_120882.htm
  本报讯(见习记者 张楠  记者 王辛娜)昨天上午,地铁1号线票价定价进行了听证,25名听证会参加人1人赞同“2元、3元、4元”方案。本月底前,哈市将正式出台地铁1号线及一、二期票价政策。
  哈市地铁1号线起步价2元可乘坐1至8区间,与沈阳、南京地铁定价大体相同,属于国内较低水平。依据对哈市地铁1号线的客流预测,该线路主要客流集中在大直街沿线,从大直街东端的工程大学站起至西端的学府路站为8个区间。以8个区间为起步价,可使大多数市民享受到2元的低票价政策。
  据市物价局成本监审预测结论书显示,哈市地铁1号线一、二期工程的预测客流量为18万人次/日,单位成本为4.02元/人次。按照拟定的阶梯票价标准推算,平均每人次票价收入是2.41元,票价收入低于正常运营成本。除哈尔滨地铁公司增收节支外,仍需政府财税等政策的大力支持。
  市物价局相关负责人表示,物价部门将根据听证人提出的“乘车优惠政策”建议,积极向市政府有关部门反映,力争将“优惠政策”作为配套政策,尽早出台。

1号线”应“适度”打点儿折
——来自地铁票价定价听证会上的声音
http://61.167.35.147/xwb/html/2013-08/07/content_120883.htm
□见习记者 张   楠本报记者 王辛娜
  听证会上,来自全市的消费者、经营者、专家学者、人大代表和政协委员、利益相关方、相关部门的25名听证会参加人,表达了对地铁定价方案的意见,1人原则同意“2元、3元、4元”方案。也有少数代表认为,该方案票价偏高。
  高校希望有“学生票”
  东北林大的于淼做了一份“哈尔滨市地铁1号线拟定票价大学生意见调查”,报告显示,7.1%的大学生希望地铁票价能给予学生群体优惠。于淼指出,考虑到大学生群体的承受力,希望能在合理票价的基础上给予学生半价优惠。
  52万困难人群盼减免
  市民政局社会救助局副处长马玉芝说,哈市现有城乡低保家庭、低收入困难家庭、低收入家庭、农村五保对象等困难群众52.4万人。建议能够出台对困难群众乘坐地铁的优惠政策,享受一定比例的“减免”。
  本市市民应给打折
  消费者代表修利文直切话题——对于哈市常居人口7.5折优惠。修利文认为,购买公交IC卡时,市民可以享受折优惠。作为公益性事业,地铁自然应效仿公交,购票打折。
  另一位消费者代表王久宽认为,哈市人均收入较低,“从区间来说,从黑大方向到秋林逛一趟,来回6元钱的成本,有点儿高了”。
  “过度优惠”不科学
  哈尔滨商业大学商业经济学院院长姚凤阁表示,打折是应当的,但也不能把票价定低了。哈工大教授、博导裴玉龙表示:“广州的地铁、公交在全运会期间说免费一下,全挤爆了,‘过度优惠’会产生一些非必要客流”。


哈尔滨地铁进入“倒计时”:
首批10名地铁司机准备就绪
http://heilongjiang.dbw.cn   2013年08月16日 10:20:00
  东北网8月16日讯 (记者 王忠岩)地铁一号线将于月份正式运行,日前,记者探访了哈尔滨地铁的“守护者”——哈尔滨市地铁车辆驾驶员。
0后首批地铁司机入列
  在从车辆基地新江桥街大门进入约500米,便是地铁司机的宿舍楼。天刚蒙蒙亮,十几名着装整齐的帅气小伙急匆匆的奔向了食堂。带队小伙告诉记者,他叫吴瑞,是这个班组的带班负责人。
  这些年轻人就是哈尔滨地铁1号线的司机。他们3点多起床,现在要抓紧时间吃早饭,然后就得做上车前的系列准备工作。4时30分许,在车辆基地组合库里,年轻的司机们开始签到。同时,每个司机要做酒精测试,然后领取包括对讲机、工作日志等上车工作必备物品。吴瑞告诉记者,为了防止酒驾,每个上车司机到岗前必须测试酒精。
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4时许,司机们在食堂吃早饭。东北网记者 王忠岩 摄
  备品以及车辆启动钥匙领取完毕,司机们在签到室休息用小本子抄写当天工作执行方案。吴瑞告诉记者,抄写工作执行方案,可让司机们记忆更深刻。
  4时5分,记者随着0后司机卢喆、白洋、姜洋进入车库。今天,他们是第二列出发的地铁车辆。登车前,三个人围着地铁车辆检车了一圈,然后才上车填写日志,向行车调度汇报车辆状况,在得到指令后,三人协作启动车辆并开始测试车门、车载电视等电器设备。5时8分,在得到指令后,车辆驶出车库。
  就在车辆刚刚运行数米,三名驾驶员突然同时抬起右臂,并同声说,前方岔道。卢喆告诉记者,这些动作并不奇怪,因为地铁车辆运载乘客太多,在多名驾驶员驾车时,必须同时确定前方状况,以便达到安全运行状态。数分钟后,这列地铁车辆从地面开始向地下隧道前行。
  刚刚进入隧道,映入眼帘的是一幅科幻画面,隧道是一个地面横切,顶部以及两侧呈圆形的洞体。隧道两侧墙壁镶嵌满了统一规格的银色钢钉架,随着车辆信号灯的转变,隧道里的颜色也随着变化,但只有单调的蓝色、红色。司机白洋告诉记者,地铁车辆运行期间地铁运营环境比火车等要单一许多,司机易疲劳,司机们注意力必须高度集中,毕竟正式运行以后,车上承载1000多乘客呢。
  在车厢里,两名司机还略有倦意。他们是跟车40分钟后接替前边驾驶室三位司机的吕奥和林宇。吕奥告诉记者,由于地铁运行状况和制式不同,驾驶地铁车辆目前有2到3名司机。待地铁运行系统调换制式后,最终改为一名驾驶员驾驶一列地铁。
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5时8分许,第二辆当天试运行的车辆出库驶出。东北网记者 王忠岩 摄
  “七仙女”驾驶技术娴熟 整装待发
  目前,地铁车辆共有10名地铁驾驶员。据哈尔滨地铁集团运营分公司车辆中心乘务部部长魏松介绍,这10位驾驶员每天的工作安排都很紧张,从早上3点半到晚上23时,要接受包括安全、整备、调试及驾驶等多方面演习,同时还要接受车辆、信号、车站运输等方面的岗前强化培训。通过这些强化培训,驾驶员必须达到熟悉地铁列车每一个零部件的要求。
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  0年出生的吕奥、林宇是哈尔滨首批地铁司机。东北网记者 王忠岩 摄
  在10名驾驶员中,有7名女司机,她们被网友们赞为“七仙女”。今年25岁的庄蕾,是7名女性驾驶员中唯一一位有地铁客车驾驶经验的驾驶员。之前在深圳地铁公司工作,有4年的地铁客车驾驶经验。每当提到能够回到家乡驾驶地铁,她总是很自豪。”
  魏松介绍,对这些女司机要求和男生一样,以停车来说,符合要求的标准是,车辆到站后,车厢上下客门的位置与要求的位置正负误差不能超过3厘米,他们必须要做到这些。现在10名地铁驾驶员已经通过各项考试合格,完全可以安全服务哈尔滨地铁运行。现在司机们正以饱满的热情等待哈尔滨地铁的正式开通。
6时许,第二辆车首班三名司机到达哈南站终点站。东北网记者 王忠岩 摄
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地铁车库调度中心时时监控车辆运行状态。东北网记者 王忠岩 摄
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地铁司机独立操作驾驶。东北网记者 王忠岩 摄
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地铁司机开启车辆车门。东北网记者 王忠岩 摄

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多名司机当班,遇到不同信号灯、岔道口,需同时确认后再操作驾驶。东北网记者 王忠岩 摄
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开启地铁车辆车厢。东北网记者 王忠岩 摄


卢喆、白洋、江洋三人在哈南站列队接车。东北网记者 王忠岩 摄
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每站停车时,司机都要下车站在封闭门口。东北网记者 王忠岩 摄


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启动全车六节车厢车门。东北网记者 王忠岩 摄
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签字、领取备品。东北网记者 王忠岩 摄


首批10名地铁司机准备就绪
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司机上班前需要进行酒精检测。东北网记者 王忠岩 摄


司机上车前,对地铁车辆车体检查。东北网记者  王忠岩 摄
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司机需要每组配备两台对讲机和两块电池。东北网记者 王忠岩 摄


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司机在地铁驾驶室看到的地铁行进隧道。东北网记者 王忠岩 摄
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司机在驾驶时看到的地铁隧道内的情况。东北网记者 王忠岩 摄


停车进站后,司机需要下车列岗,查勘乘客上下客情况。东北网记者 王忠岩 摄

昨日地铁1号线
“样板站”内实战演练
购票 候车 进出站 安全坐地铁看过来
http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2013-08/24/content_1018174.htm
  本报讯 (林思奥 记者汪洋) 哈市地铁1号线开通在即,23日上午,在1号线样板车站哈尔滨理工大学站,地铁相关工作人员演示了购票、进出站、候车三步骤及需要注意的安全事项,记者亲身体验了乘坐地铁进出全过程。

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投币
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确认
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出票

  ●如何购票?
  人工和自助两种方式售票
  上午时,记者来到了地铁1号线理工大学车站负一层站厅,8台自动售票机目前已经基本完成测试。据悉,目前有人工售票和自助售票两种方式,但是为了加快乘客周转速度,建议市民使用自动售票机。自动售票机可接收1元硬币及5元、10元、20元纸币,不到半分钟就能轻松购票。据票务中心巡检工班长刘栋介绍:“售票机上方的显示屏是绿色表示可以使用,红色说明暂时不能使用,黄色表示只能使用部分功能。一旦设备故障,如已投币未出票,右边的凭条打印口会打印一个故障单,乘客持故障单到客服中心可以退款。”
  目前,自动售票机暂未开通为城市通IC卡充值功能。购票时,市民首先选择车站,系统提示前往该站的票价,确认购票张数后,将纸币或硬币投入自动售票机内,系统提示投币金额是否足够,待乘客确认后,机器将“吐”出客票并找零。当市民已投币但想取消购票时,不进行确认并点击屏幕上的“返回”键,可返还原币。据悉,一般车站配备自动售票机8台,铁路局站、医大一院站两个客流较大的车站各配备10台。
  ●如何进出站?
  进站持票刷一下
  出站C入投票口
  拿着买好的车票,接下来可以通过进站闸机进入车站收费区。客运值班员孙宁告诉记者:“进站时,通过进站闸机右手持票,只要将车票轻轻放置在闸机感应区域上,便可顺利通过。如果市民带着不足1.2米的儿童出行,一定要让孩子站在前面,防止闸机夹到孩子头部。刷卡进站后,一定保存好车票,因为出站时还要回收,否则无法出站。”
  下车后,市民可通过电梯前往负一层站厅层出站。出站时,将车票投入到出站闸机票口内,闸机自动回收车票并打开。市民可走出站厅层收费区,并根据车站内指示标志和站内地图离开车站。
  ●如何候车?
  看清行车方向
  一米线外候车
  进入付费区域后,市民可以通过楼梯进入负二层站台层候车。在站台层,每当有列车进站时,都会有广播播报列车行驶方向。同时站内信息提示器上,会有车辆前往方向、即将到站时间等信息。每个列车单侧进站后,将开启24个车门,届时站停时间将足够乘客上下。
  据该站站台站务员介绍:“在进入站台层时,要注意列车行驶方向,特别是在烟厂、医大一院、博物馆、铁路局、哈工大站,为侧式站台,即双向列车行驶轨道位于车站中间,一旦走错方向还要返回负一层转边候车。候车时,市民要站在一米线以外等候,并根据地面箭头指示,按照中间出、两边进原则上下。3岁以下的儿童需要在家长陪同下乘车。”
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进站


哈尔滨地铁26日开通 10时30分开始售票三种方式购票
http://heilongjiang.dbw.cn   2013年0月26日 08:20:44
生活报月26日讯 26日10时30分起,哈市地铁1号线正式售票、载客试运营,末班车时间为21时。如果感觉路上很堵,不妨乘坐地铁,感受一下快捷交通的魅力。虽然此前部分哈尔滨市民参加了地铁体验团,但并没有体验到购票这一环节,伴随着地铁正式载客试运营,市民们将可拥有一个完整的地铁之旅。记者从哈尔滨地铁集团获悉,地铁1号线采用区间分段计价票制,8区间2元,12区间3元,全部17区间4元,现有窗口、自助、刷卡三种购票方式。为了乘地铁更加方便、快捷,建议大家多用自助和刷卡两种方式购票。
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  7分41秒一趟车
  博物馆站不停
  哈尔滨地铁集团相关负责人介绍说,地铁1号线26日正式载客试运营,当日10时30分开始正式对外售票,从27日起,将执行秋冬季运行时间表,早班6时发车,末班21时发车。为照顾特殊人群乘坐地铁,确保特殊人群乘车安全,根据其他已开通地铁城市的经验,并鉴于“十一”假期临近地铁或迎较大客流,哈市政府决定于10月8日正式实施《特殊人群乘坐地铁优惠政策》。乘客除使用自助售票机购票外,还可刷“城市通”IC卡乘坐地铁。
  根据行车计划,博物馆站越站不停车,全程共停靠车站17站,单程行车时间为34分10秒,每站站停时间为35秒,行车间隔为7分41秒。
  恶意逃票按5倍全程票价罚款
  地铁实行一人一票制,单程票仅在售出站当日乘车有效,隔日作废。未使用的单程票售出30分钟内可在售出站按票价退票;乘客刷卡进闸后,停留时限为120分钟,超时须按全程最高票价(4元)补票。
  “城市通”IC卡补票可选择卡内扣费或现金支付。当发生既超时又超程的情况,须到客服中心补交超时车费。当误用检票机造成乘客未成功进站或出站,30分钟内可到客服中心免费处理车票;超出30分钟须补交全程最低票价(2元)后方可进站或出站。如车票遗失,出站时须按全程最高票价到客服中心补票。对恶意逃票的乘客,一经发现,查验人员有权根据《哈尔滨城市轨道交通管理办法》相关规定,按5倍全程最高票价(20元)补收票款。
  小贴士
  乘地铁
  三种方式可购票
  第一种窗口购票
  乘车市民可在地铁站内的窗口,进行付款、买票、咨询。
  第二种自助购票
  乘车市民可通过自动售票机自助购票。首先选择车站,待系统提示票价后,确认购票张数,将纸币或硬币投入自动售票机内,待确认后,机器将“吐”出车票并找零。自动售票机可接收1元硬币及5元、10元、20元纸币,不到半分钟就能轻松购票。一旦设备故障,如已投币未出票,自动售票机右边的凭条打印口会打印一个故障单,乘客持故障单到客服中心可以退款。
  第三种刷卡购票
乘车市民可在进站检票机上直接刷“城市通”IC卡进站乘车,出站刷卡时确定乘坐车站的站距,并确定消费金额。当卡内金额不足以支付所到达车站的车费时,须到客服中心补交超程车费。一张“城市通”IC卡地铁记票系统只能识别一次,所以一张IC卡不能同时刷两次。

地铁梦想照进现实
首日8.5万乘客乐享快捷出行
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昨天,地铁1号线载客试运营,许多市民早早地赶来乘坐第一趟地铁。               
本报记者 张大巍 李毅摄
  本报讯(吕晶 记者 张磊)昨天,哈尔滨地铁1号线正式载客试运营,首日载客8.54万人次,乘客感受了地铁带来的快捷和方便。今后,地铁将在每天6时至21时在地下等候,7分41秒一趟车,准时把我们送到想去的地方。随着需求的增大,发车间隔将会逐渐缩短。
  昨天8时30分,省市领导张效廉、林铎、盖如垠、孙东生、宋希斌、姜明、姜国文、聂云凌、顾福林、魏伟、葛喜东来到地铁1号线和兴路站站台层。省委常委、市委书记林铎宣布:“哈尔滨地铁1号线正式开通,载客试运营!”随后,省市领导登上开通的首列列车,与市民共同体验地铁。
  哈尔滨地铁1号线一二期工程全长17.48公里,共设18座车站。该项目2008年月2日破土动工,历时5年实现了“洞通”、“电通”、“轨通”、“车通”和设备安装、联调联试及空载试运行、各种专项验收,并通过了国家组织的试运营基本条件评估。哈尔滨地铁车辆以独特时尚人本设计风格,开创了我国地铁车辆设计史的先河。地铁车站装修和出入口的欧陆风情,在国内地铁行业独树一帜。
  哈尔滨作为一个拥有千万人口的特大城市,建成的地铁不仅能为市民创造一个依附于轨道交通的崭新生活方式,还能打造沿线区域关联程度高、拉动能力强、社会效益显著的地铁经济圈。同时,可使沿线地面公交日客运量减少5000车次左右,将极大缓解大直街、学府路等东西轴线道路的交通压力。
  据地铁集团董事长郭立杰介绍,地铁1号线三期工程、2号线、3号线争取明年开工,预计5年后建成。届时,形成网络的地铁将对哈尔滨的地面交通带来根本性影响。
  哈尔滨地铁官方网站(www.harbin-metro.com)也于昨日正式开通,网站提供与哈尔滨地铁相关信息的公布和查询,使市民更快地熟悉地铁、使用地铁。

哈尔滨地铁1号线载梦启程
张效廉林铎盖如垠孙东生宋希斌姜明与市民一起乘车,林铎宣布地铁载客试运营
http://hb.my3.com/html/2013-0/27/content_12133712.htm
昨天上午,许多市民全家动员,早早地赶来乘坐第一趟地铁。本报记者 李毅摄  
本报讯(吕晶 记者 王媛)穿越40年时空隧道,承载着几代哈尔滨人的梦想,经过上万建设大军5年艰苦鏖战,昨天上午,中国高寒地区也是哈尔滨首条地铁线路——全长17.48公里的地铁1号线一、二期
工程实现载客试运营,首日运营载客8.54万人次。
没有鲜花,没有条幅,更没有剪彩仪式,昨天8时30分,省、市领导张效廉、林铎、盖如垠、孙东生、宋希斌、姜明、姜国文、聂云凌、顾福林、魏伟、葛喜东来到地铁1号线和兴路站站台层,在地铁集团总经理马柏成报告“哈尔滨地铁1号线载客试运营准备完毕”后,省委常委、市委书记林铎宣布:“哈尔滨地
铁1号线正式开通,载客试运营!”
  随后,省、市领导与市民一起登上开通的首列地铁列车。在列车上,林铎来到中铁一局、中国通号集团等16家参建单位代表、地铁公安分局以及地铁集团运营公司代表身边,向广大工程建设者致以崇高的敬意和亲切的问候,感谢建设者为哈尔滨地铁作出的贡献。与地铁集团运营公司代表交流时,林铎说,现在哈尔滨地铁正式开通了,一定要精心组织,做好各种应急预案,确保地铁运营的每一天都安全顺利。地铁公安分局是新成立的机构,林铎叮嘱分局负责人说,地铁载客试运营后,安全是第一位的,希望地铁公安
分局认真履行职责,保障地铁运行安全。
市委副书记、市长宋希斌在接受记者采访时说,我现在的心情和全市人民一样,既喜悦又振奋。地铁1号线的开通凝聚着地铁建设者们的辛勤汗水,实现了哈尔滨市民多年的地铁梦,这是城市的骄傲、人民的骄傲。这是政府为人民所做的最大的民生工程,让百姓的出行更加方便快捷,也希望文明乘车成为广大
市民的自觉行为。
  地铁1号线的正式开通,让在场的每一名建设者难抑心中的激动。回首5年建设历程的日日夜夜,中铁一局哈尔滨地铁1号线轨道铺架项目部经理李伟说,“哈尔滨首条地铁在我们的手中建成通车,所有的苦
和累都值得。”
  家住西大桥站附近的市民王艳秋说,5年来,她亲眼目睹了建设者们日日夜夜的辛苦付出,也见证了
哈尔滨地铁从无到有的全过程,“我为家乡感到骄傲和自豪”。
  作为哈尔滨历史上的首条地铁线路,地铁1号线一、二期工程,是哈尔滨有史以来投资规模最大、建设周期最长、涉及面最广、施工工艺最复杂、交叉作业最多的重大城市基础设施项目。工程西起哈南站站,东至哈东站站,全长17.48公里,共设18座车站,单程行车时间34分10秒。该项目于2008年月2日破土动工,历经5年艰苦鏖战,相继实现了“洞通”、“电通”、“轨通”、“车通”和设备安装、联调联试及空载试运行、各种专项验收,并通过了国家组织的试运营基本条件评估。哈尔滨地铁车辆的独特时尚人本化设计,开创了我国地铁车辆设计的新风格;各地铁车站装修和出入口带有浓郁欧陆风情特色,在国内地
铁行业独树一帜。
随着地铁1号线一、二期投入试运营,市委、市政府已开始谋划1号线三期工程和2号线、3号线工
程。



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2013年我哈地铁1号线载客试运营





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护士左雅雯 | 21.12.24 16:34:10 | 显示全部楼层
哈机场与哈西客站间将建轻轨
从太平国际机场经群力新区至哈西客站,全长28公里设12站
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太平国际机场哈西客站群力新区轻轨路线示意图本报制图/李迪
    本报讯(记者 刘旭)记者从市人大常委会获悉,针对市人大代表提出的关于开发哈市西部沿江旅游资源,加快西部城乡一体化大发展的建议,市政府相关部门提出了拟办意见。目前,哈市对西部开发已完成相关规划,太平国际机场至哈西客站将建设轻轨号线。
  松花江西部处于哈市上风上水区域,湖泊、山水、金源文化等旅游资源丰富,更是“万顷松江湿地,百里生态长廊”的重要组成部分。为此,吴玥等市人大代表提出了加快友谊西路至太平国际机场建设力度,全力开发哈市西部旅游资源的建议。
  目前,市规划部门完成了《哈尔滨市道里西部地区城乡统筹总体规划》并获审通过,对哈市西部地区建设和发展进行规划布局。规划部门下一步将编制空港经济区专项规划。根据哈市轨道交通网络规划,哈市西部区域将建设轻轨号线,西起太平国际机场,经群力新区、迎宾路,东至哈西客站,全长28公里、设12站,为轨道交通第三轮建设项目。

1号线三期、2号线一期、3号线将启动建设
地铁2号线江南通江北地铁3号线直通西客站
http://xwb.my3.com/html/2014-06/24/content_13672665.htm
  □本报记者 刘希阳
  《黑龙江省促进经济稳增长的若干措施》提出,今明两年哈市将投资30亿元,开工建设哈尔滨轨道交通1号线三期工程、2号线一期工程、3号线一期和二期工程。其中,地铁1号线三期工程计划年内开工,201年竣工。
  1号线三期
  201年竣工
  地铁1号线一期、二期工程去年月载客试运营,终点站分别为“哈东站”站及“哈南站”站,全程约18公里。计划今年将启动建设地铁1号线三期工程。该工程由哈南站(不含)至新疆大街站,全长8.54公里,线路走向为学府路——同江南路——哈双公路——大连路——新疆东路——新疆大街,预计于201年竣工。
  地铁1号线三期工程为连接哈市南岗区和平房区的南部线路,工程竣工后将与地铁1号线一期、二期工程相连,形成从道外区直至平房区的轨道交通线路。
  2号线与1号线
  在博物馆换乘
  计划启动地铁2号线一期工程,地铁2号线一期工程为哈市首条越江地铁线路,串联松北区、道里区、南岗区、香坊区等4个行政区,线路全长约26.5公里。
  地铁2号线一期工程途经公滨路、省政府、红军街、哈尔滨火车站、经纬街等城市重要区域,并从经纬街附近过江。同时,地铁2号线一期工程与地铁1号线在博物馆站交叉,设换乘站,从而构成轨道交通现网中的“十字”。
  3号线将连通
  哈西群力
  地铁3号线为哈市轨道交通线网规划中的一条环线,贯穿道里区、南岗区、香坊区、道外区等4个行政区,线路总长约37.6公里,设32座车站。
  地铁3号线将连通哈西地区、群力新区等。地铁3号线一期正线全长5.447公里,共设5座车站,分别为“汽车齿轮厂”站、“哈尔滨西客站”站、“学府四道街”站、“哈西大街”站和“哈医大二院”站。其中,“哈医大二院”站为与1号线的换乘站,“哈尔滨西客站”站为与规划地铁6号线的换乘站。
  链接
哈市轨道交通以“十字+环线”为基本骨架。由地铁1号线一期、二期、三期以及2号线一期、3号线组成,总长8.58公里。其中,地铁1号线与地铁2号线相交形成“十字”;地铁3号线为环线,与地铁1号线、2号线一期有4处换乘站。


哈市地铁2号线一期工程可行性研究报告提交评审
全长增加约1.5公里 呼兰区纳入通行区域
投资估算增加20多亿元
http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2014-07/17/content_114780.htm

    本报讯 (记者刘畅) 记者16日从省发改委了解到,受国家发展和改革委员会委托,近日中国国际工程咨询公司,在哈市召开了哈尔滨市轨道交通2号线一期工程可行性研究报告评估会。来自全国各地的专家对《哈尔滨市轨道交通2号线一期工程可行性研究报告》进行了评审,并提出修改意见。下一阶段,哈市将按专家建议对报告进行完善。
    地铁2号线一期工程为哈市首条越江地铁线路。本次评估会上,公布的2号线一期工程全长约28公里,拟设车站20座,投资估算13亿元,连接松花江南北两岸,贯穿呼兰、松北、道里、南岗、香坊5个行政区。与稍早公布的数据相比,通行区域增加了呼兰区,线路全长增加了约1.5公里,投资估算也增加了20多亿元。
    据了解,地铁2号线途经公滨路、省政府、红军街、哈尔滨火车站、经纬街等城市重要区域,并从经纬街附近过江,连接利民、前进、城市中心区3个组团。地铁2号线一期工程将与地铁1号线在博物馆站交叉,从而构成轨道交通线网中的“十字”结构,有利于提高轨道交通的服务水平。项目的建设对改善哈市交通条件、方便市民出行、促进哈市经济社会发展具有重要意义。

地铁一号线博物馆站 地上部分 开建啦
http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2014-07/26/content_1151478.htm
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      25日,记者在哈市南岗区博物馆转盘道看到,地铁一号线博物馆站地上部分开建了,四号口站口框架已成型。据悉,整个四号口呈锥体形状,既美观又节省空间。
本报记者  张涛 摄

冰城地铁2号线3号线
年底完成地质勘察
http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2014-08/25/content_116122.htm
    本报讯 (记者仲亮) 记者24日从省公路勘察设计院获悉,哈尔滨地铁2号线、3号线开始陆续启动详细勘察,年底完成工程地质勘察。
    据参与地铁3号线二期工程勘察的省公路勘察设计院工作人员介绍,今年年初,地铁2号线、3号线进行了初步勘察,花费时间为1个多月,因季节温度限制,部分测试和试验尚未进行,入冬前,哈市四家勘察单位将完成地铁2号线和3号线全部初步勘察工作,并在年底前完成详细工程勘察工作。
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勘察人员在道里区经纬街进行土样勘测 本报记者 张涛 摄


地铁2号线火车站站“十一”前开建
哈站主站房改造时将同步跟进建设6号线换乘站
http://hb.my3.com/html/2014-08/26/content_13327.htm
  本报讯(记者 王媛)结合哈尔滨火车站区域改造,预计“十一”前,地铁集团将先期启动地铁2号线试验段及火车站站点的建设。该站具体位置是在哈医大四院靠近红军街人行道一侧,施工期间对交通不会产生太大影响。待哈站主站房改造时,将同步跟进建设6号线换乘站,建成后实现国铁与地铁零换乘,使乘客更加方便快捷出行。
  据了解,哈市轨道交通以“十字加环线”为基本骨架,由地铁1号线、2号线、3号线组成,地铁2号线为哈市首条越江地铁线路,将串联松北区、道里区、南岗区、香坊区等4个行政区,途经省政府、红军街、哈尔滨火车站、经纬街等城市重要区域,并从经纬街附近过江。同时,地铁2号线与地铁1号线在博物馆站交叉,设换乘站,从而构成轨道交通线网中的“十字”。地铁3号线为哈市轨道交通线网规划中的一条环线,贯穿道里区、南岗区、香坊区、道外区等4个行政区。
  从今年初开始,地铁2号线、3号线开始陆续启动勘察工作,现阶段钻孔取土样的间距更小、耗时更长,最终将根据土样、岩样的测试指标,为地铁设计和施工提供依据。预计年底完成工程地质勘察。
  作为地铁2号线与3号线换乘站施工的附近路段,香坊区珠江路将涉及更多地铁相关的施工建设。但地铁施工中,只有站点处涉及路面施工,地铁区间都为暗挖施工,不会大面积影响市民路面通行。


地铁2号线火车站站预计本月开工
位于哈医大四院靠近红军街人行道一侧
http://xwb.my3.com/html/2014-0/12/content_135045.htm
  本报讯(本报记者)为了配合哈站改造项目,预计本月内,地铁2号线将先期启动试验段以及火车站站点建设,该站位于哈医大四院靠近红军街人行道一侧。待哈站主站房改造时,将同步跟进建设6号线换乘站,建成后实现国铁与地铁零换乘,使乘客更加方便快捷出行。
  哈市轨道交通以“十字+环线”为基本骨架,其中地铁1号线、2号线在博物馆站垂直相交构成“十字”,3号线为环线。地铁2号线为哈市首条越江地铁线路,将串联松北区、道里区、南岗区、香坊区4个行政区,途经省政府、红军街、哈尔滨火车站、经纬街等重要区域,从经纬街附近过江。
  地铁1号线一、二期工程已于去年月26日通车试运营,从今年初开始,地铁集团对地铁2号线、3号线陆续启动勘察工作,通过钻孔获取土样,最终根据土样、岩样的测试指标,为地铁设计和施工提供依据。按照预计,全部工程地质勘察工作将于年内结束。
  为配合哈站改造项目,地铁集团将先期启动2号线试验段以及火车站站点的建设,该站从颐园街横穿至红军街,南起哈医大四院门前,北至中铁快运楼。地铁施工中,只有站点处涉及路面施工,地铁区间均为暗挖施工。


冰城地铁1号线三期本月开工 预计201年竣工
新疆大街站为1号线7号线换乘站
哈南地区与核心城区“近便”了
http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2014-0/16/content_1208161.htm
    本报15日讯 (记者仲亮) 记者今日从哈市召开的相关会议中获悉,哈尔滨地铁1号线三期工程将于本月开工,工程预计201年竣工。地铁1号线三期共设5座车站,均为二层岛式站台。其中,新疆大街站为1号线与7号线换乘车站,将建设成为二层双岛式站台。
    据了解,地铁1号线三期工程由哈南站(不含)至新疆大街站,线路全长8.54km,线路走向为:新疆大街-新疆东路-大连路-哈双公路(长寿路)-同江南路-学府路,5站分别为新疆大街站、渤海路站、镜泊路站、四环路站、同江路站,在平房区、香坊区和南岗区范围内。它的建设将强化中心城核心城区的对外辐射功能、加强哈南地区与核心城区的联系,支持哈南(平房)地区发展。
    地铁1号线三期工程轨道交通制式为普通轮轨B型车,最高设计运行速度为80公里/小时。5座车站均为明挖顺作法施工,工程全部为地下敷设方式。对线路临近的居住、文教、办公、科研等敏感建筑区段,设有相应的减振措施。


地铁3号线友谊路段钻孔勘查
友谊宫站率先启动,初步勘查兆麟公园北门至前进路段
http://xwb.my3.com/html/2014-0/18/content_1353873.htm
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工人在进行地质勘察。
  本报讯(记者 刘希阳文/摄)本月内,地铁2号线试验段以及火车站站将启动建设,与此同时,地铁3号线二期工程项目勘查工作也在紧锣密鼓地进行。昨天,地铁3号线二期工程启动兆麟公园北门至前进路路段初步勘查工程。随后,还将进行详细工程勘查,为设计和施工提供依据。
  昨天,记者在友谊路与通江街交口处看到,友谊路两侧均由蓝色挡板围住,上面写着“哈尔滨地铁字样”,有工人使用钻机进行地质勘查。负责勘查的是哈尔滨市勘察测绘研究院,负责人李工程师告诉记者,此次勘查项目为地铁3号线二期工程项目勘查第4标段,从兆麟公园北门至前进路。
  此次初步工程勘查将在沿线路面每隔约150米,取一个钻孔以采取沿线土样、岩样,共将钻孔40余个。取样时,每2米深取一个土样,最深取样至地下55米,每个钻孔进行工程勘查的土质取样大概需要2天左右。取出土样后,工程记录员将记录岩土的名称、距离地面深度、土层湿度和颜色等20多项数据。现在使用的地铁勘查技术与石油开采技术相似,同美国、俄罗斯等过地铁勘查技术基本一致,已达到国际先进水平。
  有市民询问,是否因为临近江边,才需要进行工程勘查。其实,地铁全线在开工前都要经历这样的工作,并且在初步工程勘查结束后,还将进行详细工程勘查,届时,钻孔取土样的间距将更小、耗时更长,最终根据土样、岩样的测试指标确定测试参数,提供地铁站设计、施工方案和工艺技术,比如沙土层、黏土层建设地铁设计方案就不一样。
  ■新闻链接
哈市地铁为“十字+环线”格局,1号线从道外区至平房区;2号线从香坊区至江北,为过江线路;3号线为环线,贯穿道里区、南岗区、香坊区、道外区等4个行政区,与1号线、2号线共有4个换乘站。3号线分为一期工程和二期工程,目前进行初步工程勘探的为3号线二期工程。
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地铁3号线一期站点示意图  本报制图/宋占晨
  ■站点介绍
  3号线一期工程起点位于汽车齿轮厂西侧,自设计起点向东沿丽江路敷设,在丽江路与先进街交叉处设汽车齿轮厂站,继续向东南沿丽江路下穿何家西沟,至哈尔滨西客站站,出哈尔滨西客站站后向东南敷设,设学府四道街站,下穿规划用地(辰能·溪树庭院地块)至哈西大街路口,设哈西大街站,沿规划保建路下穿何家东沟,至学府路口设哈医大二院站,过哈医大二院站后继续沿保健路敷设至设计终点。

揭秘地铁1号线 博物馆站
http://hb.my3.com/html/2014-0/18/content_1353822.htm
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  ■本报记者 王媛
  南岗商圈大站开通
  博物馆站是哈尔滨市轨道交通一期工程1号线的一个中间站,也是1号线的重点站之一,是利用“7381”工程区间上的一个车站。该站位于东大直街下,博物馆广场北侧。周边商业发达,主要有松雷商业大厦、远大购物广场、秋林公司、国贸城、大世界商城、人和商城等,是1号线沿线最大的商圈所在地,且是已开通的地铁线路中距哈尔滨火车站最近的一座车站,预计是1号线客流量最大的车站。
  1号线将临“涨粉”
受国贸城地下商业街拆迁滞后影响,博物馆站于2011年10月15日开工建设,较地铁1号线一期工程开工时间滞后3年,是1号线最后开工的一个车站。为满足市民需求,使博物馆站提前投入运营使用,地铁集团采取边运营边建设,用3年时间完成了博物馆站地下4层、4个出入口和3个风亭的建设任务。目前,除部分收尾工程尚未全面完成外,已具备开通运营的基本条件。博物馆站的建成投用使我市地铁1号线一、二期工程18座车站实现全部开通运营,届时,1号线的客流量也将大幅度增长。
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  车站整体欧式风格
  博物馆车站整体装修为欧式风格,因车站坐落在哈尔滨中心商业圈,在设计中融入了商业元素,整体车站在感官上,既不失传统欧式厚重风格,又具有现代化商业特色,与周边商圈环境浑然一体。
  1、2号线T型换乘站
  博物馆站为地铁1、2号线T型换乘车站。其中1号线博物馆站南北向布置,位于东大直街下方,为两柱三跨侧式站台车站;2号线站台东西向布置,采用岛式车站。
  1号出口
  东大直街北侧靠近博物馆转盘道处
  (因松雷地下商业正在施工,暂不能使用)
  邻近单位:省博物馆、省教育厅、革命领袖视察黑龙江纪念馆(颐园街1号)、华融饭店、北方剧场
  公交路线:7、8、13、14、16、21、32、33、64、74、2、4、10
  2号出口
  东大直街松雷商厦附近靠近建设街侧,
  设有通向松雷商厦和国贸城商业街的通道
  邻近单位:省财政厅、松雷商业、大世界商城、远大购物中心、秋林公司
  公交路线:6、10、13、31、33、55、57、74、104
  3a出口
  东大直街南侧申格体育旁边,
  设有通往国贸商业街的通道
  邻近单位:南岗区审计局、奋斗小学、花园小学、秋林国际购物中心、黑龙江省住房和城乡建设厅、工会大厦、宏达大厦、华威大厦、中俄民贸大市场、中国邮政
  公交路线:6、7、8、18、10
  3b出口
  东大直街南侧哈尔滨市少年宫旁边,设有通往国贸商业街的通道
  邻近单位:黑龙江省人民代表大会常务委员会、哈尔滨市少年宫、国贸城、红博广场、中国银行、奥威斯发展大厦、国际饭店、新世界百货商场、国展·家乐福
  公交路线:2、18、28、101、103、108、115、夜1
  博物馆站
  地下分四层
  ●地下一层
  商服层
  (还建国贸地下商业街)
  ●地下二层
  1、2号线站厅层,有两个通往国贸城、一个通往松雷商厦的通道,设有1、2号出入口的出站口
  ●地下三层
  2号线车站站台层,设备层及中转厅也在该层,设有3a、3b出入口的出站口
  ●地下四层
  1号线车站站台层
  服 务
  无障碍电梯因附近施工暂时无法使用,地铁集团将设服务电话,安保人员会及时协助残障人士安全进出车站。该站开通初期,针对大客流,地铁集团将安排双岗人员值岗,且安排志愿者引导乘客出行,力保顺畅运营。


哈市地铁博物馆站 “十一”前开通
设置4个出入口 接驳27条公交线路 地下4层能过街可乘车 是1号线2号线换乘站
http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2014-0/1/content_1216081.htm
    本报讯 (记者仲亮 记者张清云摄) 记者18日从哈尔滨地铁集团获悉,地铁博物馆站预计在国庆节前开通。博物馆区域是哈市最重要的交通节点之一,地铁博物馆站也自然成为重要的交通枢纽——地铁1号线、2号线换乘站,同时,还与27条公交线路“零距离”接驳。博物馆站共有4个与地面连通的通道,目前除了位于原电力大厦附近的1号口还不能走外,其他2号口和3a、3b出口都可以进出。
    设四个出入口 接驳27条公交线
    地铁1号线一、二期工程共设18座车站,博物馆站因拆迁并地处商圈周边,施工难度极大,工程进度慢于整体。所以去年月26日1号线一、二期试运营时,博物馆站没有和其他17座车站一同投入使用。
    博物馆站共有4个出入口,1号、2号出入口均位于东大直街的北侧,1号出入口位于东大直街靠近博物馆转盘道处,2号出入口位于松雷商厦附近靠近建设街侧。3a、3b号出入口均位于东大直街的南侧,3a号出入口位于申格体育旁边,3b号出入口位于哈尔滨市少年宫旁边。因松雷地下商业开发在1号口附近施工,该出入口暂不使用。
    细心的市民发现,松雷门前的2号口,比道对面的3a、3b号口宽了接近一倍。原来,受地面条件影响,东大直街南侧人行道较窄,所以将3号口拆成两个地面出入口,但从3a、3b进入车站后,则汇集在一个通道内。
    博物馆站所处的地理位置,决定了它将成为最重要的交通节点之一——该站是地铁1号线、2号线的换乘站。同时,该站4个出入口周边一共有27条公交线路,是全线最多的车站。
    地下分4层 过街乘车两不误
    18日,记者从2号口进入博物馆站,该站为地下4层结构。作为1、2号线的换乘站,博物馆站在建设时,同步建设地铁2号线车站。1、2号线成“T”形相交,1号线博物馆站为南北向,2号线站台东西向。今后从1号线博物馆站负二层通道,便可前往2号线。
    负一层
    通往松雷和 国贸商业街
    1、2号口均通达松雷商厦和国贸商业街,3a、3b号口位于道路另一侧,只能通往国贸商业街
    负二层
    站厅层
    一是实现过街,二是购票、进站
    负三层
    中转层
    双向列车并排在站台中央,双向站台分列两侧
    负四层
    站台候车
    16台自助售票机 全线最多
    据博物馆站站长刘中非介绍,博物馆站国庆节前开通,就要赶上“十一”大客流的检验,将有可能成为超过医大一院站、黑大站等,成为客流量最大的车站。
    除此之外,博物馆站一共设立了16台自助售票机,是全线最多的。客服中心一共有3处,可以进行人工售票。闸机40组,将根据进出站客流调整进出站闸机数量。同时,博物馆站因预计客流量较大,且为地下4层结构,是少数每个通道内均安装两部电梯的车站。
    3条地铁线路串起哈市6个区
    1号线
    道外区至平房区
    2号线
    香坊区至江北,为哈市首条越江地铁线路,将串联松北区、道里区、南岗区、香坊区等4个行政区,途经省政府、红军街、哈尔滨火车站、经纬街等区域,并从经纬街附近过江
    环线
    贯穿道里区、南岗区、香坊区、道外区等4个行政区,与1号线、2号线共有4个换乘站。3号线分为一期工程和二期工程,一期工程起点位于汽车齿轮厂西侧,自设计起点向东沿丽江路敷设,在丽江路与先进街交叉处设汽车齿轮厂站,继续向东南沿丽江路下穿何家西沟,至哈尔滨西客站,出哈尔滨西客站后向东南敷设,设学府四道街站,下穿辰能·溪树庭院地块至哈西大街路口,设哈西大街站,沿规划保建路下穿何家东沟,至学府路口设哈医大二院站,过哈医大二院站后继续沿保健路敷设至设计终点
    注:哈市轨道交通以“十字加环线”为基本骨架,由地铁1号线、2号线、3号线组成。
    主要公交线路
    出口1
    出口2
    出口3a
    出口3b
    7、8、13、14、16、21、32、33、64、74、2、4、10路
    6、10、13、31、33、55、57、74、104路
    6、7、8、18、10路
    2、18、28、101、103、108、115、夜1路

1号线博物馆站本月开通共分四层
http://xwb.my3.com/html/2014-0/1/content_1355100.htm
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本报制图/宋占晨
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博物馆站进出站口。
  ■进出站走2、3号口 ■1号口暂时不能用  ■与27条公交零换乘
  □本报记者  刘希阳/文  李毅/摄
  地铁博物馆站本月就要开通了。为啥地铁1号线试运营了一年,博物馆站才开通?博物馆站有几个出入口,都在哪儿?在该站旁边,都有哪些公交线路?昨天,带着这些问题,记者来到该站,采访权威人士,为读者一一解答。
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  博物馆站为啥才开通?
  答:拆迁滞后,施工难度大
  受国贸城地下商业街拆迁滞后影响,博物馆站于2011年10月15日开工建设,较地铁1号线一期工程开工时间滞后3年。
  因该站地处商业圈,周边建筑物繁多,且在1号线正常载客运营中实施过站建设,施工难度大。为了保证建设期间的运营安全,地铁集团在博物馆站安装了安全门,实现了轨行区的封闭建设。
  另外,工程周边临近的建筑物众多,包括历史保护建筑物少年宫和意大利领事馆旧址等,且建筑物已有变形、风险高等难点,技术要求也高。
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  出入口大小咋不一样?
  答:3号出口拆成两个
  博物馆站共有4个出入口,1、2号出入口均位于东大直街的北侧,1号出入口位于东大直街靠近博物馆转盘道处,2号出入口位于松雷商厦附近靠近建设街侧。3a、3b号出入口均位于东大直街的南侧,其中3a号出入口位于申格体育旁边,3b号出入口位于哈尔滨市少年宫旁。
  细心的市民发现,2号口比3a、3b号口宽了近一倍。受地面条件影响,东大直街南侧人行道较窄,将3号口拆成两个出入口,从3a、3b进入车站后,则汇集在一个通道内,内部是连通的。
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  4个出入口都能用吗?
  答:1号出口暂时不能用
  4个出入口不能全部同时启用,市民可以通过2号口和3a、3b出入口进出。1号口暂不启用的原因是,松雷地下商业开发在1号口附近施工,无法进行人员疏散。
  东大直街松雷商厦附近靠近建设街侧,设有通向松雷商厦和国贸城商业街的通道
  东大直街南侧申格体育旁边,设有通往国贸商业街的通道
  东大直街南侧哈尔滨市少年宫旁边,设有通往国贸商业街的通道
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  附近有哪些公交线路?
  答:27条公交线零换乘
  1号出口
  7、8、13、14、16、21、32、33、64、74、2、4、10路
  2号出口
  6、10、13、31、33、55、57、74、104路
  3a号口
  6、7、8、18、10路
  3b号口
  2、18、28、101、103、108、115、夜1路
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  博物馆站内部分几层?
  答:地下有四层,一层是商服
  地下一层为商服层(还建国贸地下商业街)
  地下二层为1、2号线站厅层
  地下三层为设备层及中转厅
  地下四层为1号线车站站台层
  市民可在地下二层购票并进入站厅层付费区。进站后前往负三层中转层。在中转层有明显的指示标志,标出双向列车行驶方向。市民选择好方向后,再进入负四层站台层候车。
  6
  何时能实现1、2号线换乘
  答:2号线通车后可实现
  作为1、2号线的换乘站,博物馆站在建设时,同步建设2号线车站。今后从1号线博物馆站负二层通道,便可前往2号线。
  与1号线站台为双向侧式不同,2号线采用岛式车站。虽然博物馆站为两条线路的换乘站,但2号线现在还没正式启动施工,实现换乘要待2号线一期工程通车,还需要几年时间。
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  该站客流大,购票方便不?
  答:16台自助售票机全开通
  地铁1号线一、二期工程去年通车试运营后,目前日均客流量在14万人次以上。博物馆站的开通,可能提升全线客流量,预计将超过医大一院站、铁路局站、黑大站客流量。
  为了确保站内秩序,关键岗位安排志愿者引导乘客出行。站内一共设立了16台自助售票机,是全线最多的。站内客服中心共有3处,可以进行人工售票。闸机为40组,将根据进出站客流不同,调整进站闸机、出站闸机数量。
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  地下有四层,带电梯吗?
  答:必须有!而且有两部
  博物馆站因为预计客流量较大,且为地下4层结构,是少数每个通道内均安装两部电梯的车站。地铁车站客流管理首先按照慢进快出原则,快速疏散站内乘客。车站还将根据客流实际情况,控制两部电梯均上行、均下行、分别上下行等3种模式。市民要注意电梯行进方向。

冰城环线地铁一期工程已开工建设
3号线二期试验段星光机械厂站月底前开工,为地下二层岛式站台车站
http://hb.my3.com/html/2014-0/20/content_138.htm 
  本报讯(记者 王媛)记者从相关部门获悉,目前我市地铁3号线一期工程已开工建设。本月底前,3号线二期工程试验段星光机械厂站也将开工建设。目前该站点周边相应道路已经封闭。
  3号线路与1、2号线构成“十字加环线”的轨道交通基本框架,贯穿道里、道外、南岗、香坊等行政区,连接群力、哈西等新区,可与轨道交通网络中其他多条线路换乘,对疏散中心区客流、减轻中心区交通压力作用显著。
  根据工程建设需要,地铁3号线分两期工程建设。一期工程设置5座车站,包括汽车齿轮厂站、哈尔滨西客站站、学府四道街站、哈西大街站、哈医大二院站。目前一期工程正在建设中,工程起点位于汽车齿轮厂西侧,自设计起点向东沿丽江路敷设,在丽江路与先进街交叉处设汽车齿轮厂站;继续向东南沿丽江路下穿何家沟西沟,至哈尔滨西客站站;出哈尔滨西客站站后向东南敷设,设学府四道街站;下穿规划用地至哈西大街路口,设哈西大街站;沿规划保健路下穿何家沟东沟,至学府路口设哈医大二院站;过哈医大二院站后继续沿保健路敷设至设计终点。3号线二期工程主要联系群力新区、道里、道外、南岗、香坊等行政区。
  据介绍,作为3号线二期工程试验段的星光机械厂站,为地下二层岛式站台车站。车站位于保健路和动力南北路交口,沿东西方向布设在保健路下,周边为规划待开发用地及少量居住区。车站共设4个出入口,其中1号出入口位于保健路和动力南北路交口的东北侧;2号出入口预留;3号出入口位于保健路和动力南北路交口的西南侧;4号出入口位于保健路和动力南北路交口的东南侧。目前地铁3号线二期工程项目的勘查工作在紧锣密鼓地进行中。
  为了配合哈站区域改造,地铁集团还将于月底前启动地铁2号线试验段火车站站的建设,该站具体位置在哈医大四院靠近红军街人行道一侧。车站呈东西向布置,该站为规划轨道交通6号线与2号线换乘站。
此外,地铁1号线三期工程的新疆大街站、渤海路站、镜泊路站、四环路站、同江路站5座地下车站都将于月末前开工建设,5座地下车站均为二层岛式站台,其中新疆大街站为1号线与7号线换乘车站,整个工程预计于201年竣工。
星光机械厂站出入口示意图  制图:金远龙

各项运营条件通过专家评审
冰城地铁博物馆站26日开通
http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2014-0/24/content_123244.htm
     本报讯 (记者仲亮) 23日,记者从哈尔滨地铁集团获悉,地铁一号线博物馆站已经通过专家评审,专家一致认为博物馆车站已经具备开通试运营条件,博物馆站将于26日正式开通运营。
    记者获悉,22日至23日,交通运输部科学研究院在哈尔滨地铁集团组织召开了地铁1号线博物馆站试运营基本条件评审会,专家组听取了哈尔滨地铁集团关于博物馆站工程进展和运营筹备情况的报告,进行了现场检查和交流,审阅了相关工程建设管理资料。经充分讨论,专家一致认为:博物馆车站主体结构及装修工程已完成,附属结构工程基本完成;各系统设备已完成安装、调试及验收,已取得专项验收意见;运营组织和运营人员条件已具备,工程移交基本完成,应急预案完善;列车运行技术指标良好,试运营准备充分;工程及运营管理资料基本齐全;博物馆站已具备开通试运营基本条件。
    据悉,为满足广大市民的乘车需求,地铁集团正在全力以赴开展工程收尾工作和车站保洁工作,博物馆站将于26日地铁1号线通车一周年之日,正式开通运营。

本周五 3个地铁新线项目启动
哈市构建城市轨道交通布局   未来“一环九射”10条线串起轨道交通网络
http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2014-0/24/content_123245.htm
1号线三期工程:完成渤海路等站点施工导行和围挡 2号线一期工程:建换乘站 完成医大四院区域隔离桩 3号线二期工程:星光机械厂站计划完成150根围护桩
    □文/摄 本报记者 张立 仲亮
    哈尔滨地铁1号线2013年月26日正式开通试运营以来,给市民出行带来了极大便利,有效缓解了东西大直街方向的交通拥堵现象,特别是在雾霾、暴雪、强降雨、高温等恶劣天气下,更显现出其巨大优势。为此,市民也期盼哈尔滨地铁能早日成网成环。对此,23日,哈市政府有关部门通报了哈市地铁的建设情况和未来城市地铁布局。
    26日启动3个新线项目
    据介绍,26日哈市地铁1号线开通运营一周年之际,1号线三期工程、2号线一期工程试验段和3号线二期工程试验段将启动开建。
    1号线三期工程:
    中心区连接哈南
    1号线三期工程从哈南站经学府路、同江南路、长寿路、大连路至新疆大街站8.54公里,均为地下线,本年计划完成渤海路站、镜泊路站、同江路站的施工导行和施工围挡工作;完成同江路站、四环路站的给水、排水管线迁改和导行道路修建工作;完成新疆大街站施工范围内所有管线、绿化等施工手续的上报审批工作;完成镜泊路站车站钻孔桩围护结构的70%;完成5座区间施工竖井的锁扣圈梁和龙门架安装工作。
    近期规划:
    3条线路建成搭建 “十字环线”框架
    可使地面公交运量减少8万乘次/日
    采访中记者了解到,在地铁1号线一期、二期工程线路已于去年载客试运营后,哈市又规划了地铁近期建设规划,包括: 1号线三期工程8.54公里;2号线一期工程26.50公里;3号环线37.60公里。线路全长8.58公里,设71座车站,同步建设3座车辆段、2座停车场、2个控制中心、7个主变电所。
    据介绍,近期建设规划的3条线路建成后,哈市将形成“十字环线”的轨道交通网络框架,可使地面公交客运量减少8万乘次/日。
    未来布局:一环两横三纵四射 总长340公里
    未来哈市轨道交通图景啥样?记者获悉,未来哈市将形成由10条规划线路组成的轨道交通网络,其中1条环线,条放射线。轨道交通网络规划总体布局形态可归纳总结为“一环、两横、三纵、四射”,总长度340公里。“一环”为规划3号线;“两横”为规划1号线和6号线;“三纵”为规划2号线、4号线和5号线;“四射”为规划7号线、8号线、号线、10号线。届时,哈尔滨地下将形成纵横交错的轨道交通线网。
    2号线一期火车站试点工程:
    建成换乘站
    年底完成医大四院区域
    地铁火车站是2号线与6号线的换乘车站,两线采用L型交叉换乘。根据总体要求,最终确定哈站区域综合改造工程分两期进行实施,一期工程计划今年月26日开工,年底前计划完成医大四院门诊楼前维护隔离桩施工,人防设施拆除与加固,给水、排水管线迁移,全部地下连续墙施工。
    3号线二期星光机械厂试点工程:
    打造环线地铁
    地铁3号线沿保健路、通乡街、红旗大街、靖宇街、友谊路、哈药路、丽江路经哈西客站至保健路形成环线。星光机械厂站位于保健路与动力南北路交叉口,沿保健路东西方向设置于路中,车站结构为地下双层双跨岛式标准站。综合考虑该站地下管线、地面障碍物和交通等情况,因此选定该站为3号线二期工程试验段,本年计划完成150根围护桩施工任务。

1条环线条放射线 布局全城
冰城地铁未来直达中央大街
http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2014-0/25/content_1245522.htm
    本报24日讯 (记者仲亮) 哈尔滨地铁1号线开通近一年来,正在慢慢改变着城市居民的生活。今日,哈市地铁集团的相关负责人向记者介绍了哈尔滨轨道交通10年总体规划的情况。未来地铁将开通10条线,布局全城,二环内规划线网密度达到1.01公里/平方公里,并可乘地铁直达中央大街。
    据介绍,根据哈尔滨市委、市政府的总体工作部署,哈尔滨市轨道交通网络规划由10条线路组成,其中1条环线,条放射线,总长度340公里。“一环”为规划3号线;“两横”为规划1号线和6号线;“三纵”为规划2号线、4号线和5号线;“四射”为规划7号线、8号线、号线、10号线。
    哈市地铁集团相关负责人表示,哈市轨道交通网络按期建成后,将承担25%左右的居民日常出行,极大改善居民的出行便捷性。而为配合哈市城市总体规划,轨道交通线网长度和站点设置,综合考虑了沿线土地开发强度和交通需求,二环内规划线网密度达到1.01公里/平方公里,二环至四环规划线网密度为0.4公里/平方公里,中央大街、秋林、博物馆等繁华商圈,达到规划地铁车站服务范围全覆盖。
    此外,采访中记者还获悉,目前,哈市地铁集团目前正会同有关部门,着手新一轮地铁线网规划的修编,进一步扩大哈市地铁线网的覆盖面,使哈市近几年发展的新城区也成为轨道交通发展的领域。

今年地铁修到哪儿 看看哪条通您家
哈市地铁新开工三个项目 涉及3条地铁线路7个站点
http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2014-0/25/content_1245523.htm
    本报24日讯 (记者仲亮) 随着冰城地铁1号线博物馆站的开通,哈市今年地铁的建设计划也提上日程。今年地铁将开工哪些项目?新线路有没有直通您家的?今日,哈市地铁集团相关负责人做出详细解读。
    项目1
    1号线三期工程
    开工时间:月26日 走向:学府路-同江南路-哈双公路-大连北路-大连路-新疆大街 建设站点:同江路站、四环路站、镜泊路站、渤海路站和新疆大街站
    1号线三期5车站信息
    站名
同江路站  学府路和规划同江路路口,沿学府路西侧布置
四环路站  哈双公路上,紧邻先锋村
镜泊路站  镜泊路和兴凯路间的大连北路上
渤海路站  大连路和渤海路路口,沿大连路布置
新疆大街站  友协大街和新银街之间的新疆大街上
    项目2
    3号线星光机械厂站
    开工时间:月26日  位置:保健路与动力南北路交口,沿保健路设置于路中
    地铁3号线沿保健路、通乡街、红旗大街、靖宇街、友谊路、哈药路、丽江路经哈尔滨西客站至保健路形成环线,并于地铁1号线在太平桥站和医大二院站换乘。为给明年3号线工程东南半环大面积开工建设提供有力的技术支持,今年选定对周边环境和交通影响较小,并且地质条件对于3号线二期工程东南半环具有代表性的星光机械厂站作为试点,进行围护结构施工。周边有星光家属小区、恒大地产和松江生态园。
    施工期间占用保健路部分道路,围挡后剩余道路能够保证机动车双向4车道的正常通行。
    项目3
    2号线火车站站
    开工时间:月26日  位置:哈医大四院靠近红军街人行道一侧
    地铁2号线贯穿哈市南北,是连接松花江两岸的骨干线路,工程北起利民开发区大学城,经哈北站、松北大道,太阳岛过江,过江之后经经纬街、哈站、颐园街、国民街、中山路、公滨路,终点气象台。全线长28.5公里,1座车站。其中,地铁火车站站是地铁2号线与6号线的换乘车站,两线采用L型交叉换乘,其中2号线车站南起医大四院大门,北至中铁快运楼,全长160.5米,设计采用地下二层岛式站台,平均深度17米;6号线车站东起中铁快运楼,西至国铁站房入口处,全长166.3米,设计采用地下三层岛式站台,平均深度24米。一期工程计划施工完成地铁2号线南半段约111米长和该段范围内的2个地铁出入口,利用两年左右时间完成。一期工程完成后,将配合哈站综合改造项目完成剩余工程。
    施工期间临时封闭颐园街从银行街至红军街段主路交通,利用站前南广场东侧停车场渠化改造为行车道,保证红军街双向车道通行;同时,将由南岗去往道里方向的公交站台调整至龙门大厦侧面红军街口及哈医大四院围墙外红军街上,由道里去往南岗的公交站台调整至月牙街的中铁快运楼前,出租车落客区稍作调整,基本仍位于原位置;另外,保留目前广场的地下通道,确保行人正常穿越红军街。
    一期工程竣工后,将红军街车辆导行至已完的一期工程位置,保证红军街双向8车道通行,实时启动实施地铁二期工程及其他广场区域改造工程。


哈市地铁1号线博物馆站昨日模拟载客试运营
2号口开放 走错方向须重进站台
http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2014-0/25/content_124553.htm
    本报24日讯 (记者于海霞 记者林青摄) 将于26日正式开通运营的哈市地铁1号线博物馆站,今日模拟载客试运营。当日,记者随许多哈尔滨市民一起到博物馆站乘坐地铁,提前感受地铁交通的快捷。
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    共设4个出入口 目前只有2号口可出入
    博物馆站是地铁1号线一、二期工程最后开通的车站,是地铁1号线、2号线的换乘站,同时也是哈市轨道交通“十字+环线”规划中的“十字”。
    8时许,记者来到博物馆区域,发现博物馆站设有4个出入口,其中两个位于东大直街南侧,3a号出入口位于“申格体育”旁边,3b号出入口位于哈市少年宫旁边,均设有通往国贸商业街的通道,当日这两个出入口还在装修,没有对外开放。位于东大直街靠近博物馆转盘道的1号出入口,因松雷地下商业开发在附近施工,也暂时不能使用。只有位于松雷商厦与南极冷饮厅一侧的2号出入口正常开放。
    据博物馆站工作人员介绍,从3a、3b出入口进入地铁站,将直接到达地下三层,该层设有自动售票机和客服中心。乘客购完票后,可在地下二层与三层付费区间自由活动。
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    导向标识齐全 装修像宾馆大堂
    第一次乘地铁出行的孙凤才老人说,他家住霁虹桥附近,每次去服装城看女儿都是乘公交车,人多不说还经常堵车,一般要一个小时才能到,也想过坐地铁,但要倒车到铁路局太麻烦,得知博物馆站试运营,打算坐地铁去看女儿。
    记者随孙凤才老人乘自动扶梯从2号口进入博物馆站,只见出入口通道、站台、站厅、楼梯等公共空间大都采用浅色调,装修得像宾馆大堂。导向信息牌分设在自动扶梯和楼梯的上下两端、转角处上方、长距离通道上方、站台上方等位置,上面信息十分齐全。
    孙凤才老人首先来到地下二层。见到有人过来,几名志愿者和地铁工作人员立即迎了上来,他们告诉老人可以到自动售票机买票,也可以到客服中心买票。记者注意到,站内在不同位置都设有蓝绿底色、带箭头的指示牌,上面写着“1号线”,旁边还有一个地铁列车图像,提示乘车方向。
    工作人员告诉记者,因为是试运行,怕乘客分不清方向,地铁集团特意组织了志愿者和乘务人员担当引导员,其实乘客只要顺着标识,就可轻松自如地走到地下四层乘车。
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    站台分列两侧 走错方向须返回上层重进
    见孙凤才老人买了去往服装城的地铁票,记者也买了一张去医大一院的票。过了闸机检票口,从楼梯进入地下三层,就可看到分别写着“开往哈东站”、“开往哈南站”的标识牌。
    记者随孙凤才老人从“开往哈南站”方向楼梯,下到地下四层站台。站台灯箱式指示牌上面清晰地显示着车站层级图、车站区域位置图。几分钟后,地铁轰隆隆地驶来,老人高高兴兴地上了车,但记者发现自己乘车方向弄错了。
    站台工作人员提醒说,受“7381”工程限制,博物馆站为双向侧式站台,即双向列车并排在站台中央,双向站台分列两侧。走错方向,须重新返回地下三层,找准方向后再到地下四层乘车。记者只好返回地下三层,从“开往哈东站”方向楼梯,下到地下四层乘车。
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    今后从地下二层可换乘2号线
    “博物馆站地处商圈中心,附近大商场林立,公交线路众多,未来肯定是人流最集中的站点。” 据博物馆站工作人员介绍,博物馆站共有16个自动售票机、3个客服中心和40个闸机。其中12个自动售票机和2个客服中心位于地下二层,其余的位于地下三层。作为地铁1号线、2号线的换乘站,2号线车站也同步建设。1号线、2号线成“T”形相交,1号线博物馆站站台为南北向布置,2号线站台为东西向布置。今后从1号线博物馆站地下二层通道,可前往换乘2号线。
    博物馆站还设置了盲道和残疾人通道,因为松雷商厦规划在2号线位置建地上7层商场,残疾人电梯地上部分与其合建,在博物馆站开通初期,残疾人电梯暂时无法使用。
    为保障残疾人安全进出车站,地铁集团将在明显位置张贴残疾人服务电话,安保人员会及时帮助残疾人安全进出车站。
    博物馆站
    地下四层都啥功能
    ?
    地下一层为商服层(还建国贸地下商业街)
    地下二层为1号、2号线站厅层
    地下三层为设备层及中转层
    地下四层为1号线车站站台层

地铁1号线载客逾5000万人次
列车正点率.0%,运营安全等指标均高于国家标准
http://hb.my3.com/html/2014-0/25/content_135.htm
  本报讯(记者 王媛)记者从地铁集团获悉,截至月23日,地铁1号线安全、平稳运行363天,未发生重大安全责任事故,累计运送乘客.58万人次,日均客运量13.3万人次,列车正点率.0%,设备完好率、故障24小时修复率等其他运营安全、质量指标均高于国家标准。
  地铁1号线一、二期开通一年来,累计开行列车88080列次,运营里程162.16万列公里,列车正点率.0%,运行图兑现率.1%,最短行车间隔6分30秒,投诉回复率100%。月16日,地铁1号线正式启用自动驾驶系统,实现了全功能使用。
  作为现代化公共交通工具,地铁在缩减时间成本的同时,也增加了出行的舒适度,在极端天气时尤为突出。去年10月、11月,我市接连遭遇严重雾霾和50年一遇暴雪,地面交通拥堵、缓慢,地铁1号线单日客运量屡创新高,11月20日更是以21.84万人次创下开通以来单日客运量最大值,比平日高出75%。
  根据天气情况、时令变化和节假日安排,地铁在春节、端午节等节假日和冬、夏季交替时及时调整收、发车时间和行车间隔,在最大限度满足市民出行需求的同时,极大地缓解了大直街、学府路等沿线城市干道的交通压力。地铁1号线还拉动沿线商业、房地产等资产价值持续攀升,其中商品房价格每平米升值近千元,商铺价格更是翻倍增长。(相关报道见第四版)

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护士左雅雯 | 21.12.24 16:42:37 | 显示全部楼层
5到8年 冰城3条地铁线将联网运营
轨道交通“十字加环线”基本覆盖主城区,市民出行将更加方便
http://hb.my3.com/html/2014-0/25/content_1358422.htm
  本版撰文 本报记者 王媛
  明天,地铁集团将同步启动3条线路的工程建设,包括1号线三期工程5个站点,2号线一期工程试验段和3号线二期工程试验段。5—8年后,哈尔滨将形成“十字加环线”的轨道交通基本网络格局,基本覆盖主城区。
  目前,我市执行的是国家发改委于2012年6月批复的轨道交通建设规划调整方案,批复规划期为2008年—2018年,线路包括1号线一期、二期、三期工程和3号环线、2号线一期工程等5个项目。线路全长8.58公里,设71座车站,同步建设3座车辆段、2座停车场、3个控制中心、7个主变电所。轨道交通建设规划形态总体布局为“十字加环线”,其中,1号线和2号线两个直径线分别沿着东西大直街、中山路—经纬街十字公共交通走廊敷设,疏解已经存在的交通拥堵现象。3号环线起到串联规划线路和疏导交通的功能,主要沿着红旗大街、友谊路、丽江路、群力大道敷设。按期完成轨道交通建设规划期内项目,中心城区地面公交客运量减少为8万乘次/日,这将大大减少公交车需求量,降低地面交通量,减轻高峰期大量地面公交客流上下客对交通流的影响,缓解道路交通拥挤,对改善城市环境起到积极作用。
  据了解,“十字加环线”将形成市区内两轴和“三环”内的主要交通走廊,交通更加便捷,我市现代化公共交通格局将初步形成,为未来我市实现轨道交通“一环、两横、三纵、四射”的网络化运营奠定基础。
  轨道交通网络规划全部建成后,哈尔滨地下将形成纵横交错的轨道交通线网,人们出行将享受四通八达的便利,城市环境将大幅度改善,地铁将使美丽的冰城哈尔滨更为洋气、更加迷人、更适合人居。
  博物馆站
  开放2号、3b口
  昨天模拟试运营,月底前开放3a口
  昨天,地铁1号线博物馆站开始模拟试运营,市民当日即可在该站购票、进出站。目前该站只开放2号、3b出入口,3a出入口的扶梯正在调试,月底前开放。
  记者从地铁集团了解到,昨天对博物馆站进行模拟运营,主要是测试停车安全门、闸机以及自动售票系统设备的运行情况,为26日正式开通试运营做准备。
  博物馆站共设有4个出入口及3个风亭,其中1号、2号出入口均位于东大直街的北侧,其中1号出入口位于东大直街靠近博物馆转盘道处,因松雷地下商业开发在附近施工,无法进行人员疏散,开通时暂不能使用;2号出入口位于松雷商厦附近靠近建设街一侧,设有通向松雷商厦和国贸城商业街的通道。3a、3b号出入口位于东大直街南侧,均设有通往国贸商业街的通道,其中3a号出入口位于申格体育旁边,3b号出入口位于哈尔滨市少年宫旁边。1、2号出入口的出站口设置在地下二层,3a、3b出入口的出站口设置在地下三层。
  2号线火车站施工
  区域完成交通疏导
  ■修建导行道路 ■采取“倒边作业”
记者从地铁集团获悉,明天地铁3条线路的7个站点将同步开工建设。为了将施工对市民出行及交通的影响降到最低,地铁集团采取“倒边作业、先修导行路”的施工办法,不在施工围挡中预留加工场地,采取场外加工后运回场内的作业办法,最大限度地减少施工占地面积。
  车站主体:
  开工前先修导行路
  据介绍,1号线三期工程和3号线二期工程试验段星光机械厂站,施工时需要占用学府路的部分道路、兴凯路和镜泊路之间的大连北路半幅道路、大连路和渤海路交口处道路、新疆大街部分道路和保健路部分道路,在车站主体开工前,将通过修建部分临时导行道路,加强交通警示标志灯方式,确保交通正常。交通疏导:
  火车站停车场改为行车道
  地铁2号线试验段火车站站是哈站区域综合改造项目中的一个工程。哈站区域综合改造项目是由国家铁路总公司和省市人民政府共同建设的全省重点涉铁建设项目,总体改造建设方案已经省政府和铁路总公司多次研审和完善,按照部省合作协议,哈站区域综合改造由铁路部门负责哈站站场、站房和霁虹桥改造,由我市负责南北广场、周边路网打通和升级,地铁火车站站等市政配套项目建设。
  该项目的全部工程分两期实施:一期工程计划施工完成地铁2号线南半段约111米长和该段范围内的两个地铁出入口,利用两年左右时间完成。二期工程同步实施地铁剩余工程和其他广场改造工程。
  为保证两期工程实施期间均能最大限度地满足红军街道路交通畅通,同时兼顾地铁车站分段实施的技术合理性和现场可操作性:
  一期工程建设期间:临时封闭颐园街从银行街至红军街段主路交通,利用站前南广场东侧停车场渠化改造为行车道,保证红军街双向车道通行;同时,将由南岗去往道里方向的公交站台调整至龙门大厦侧面红军街口及医大四院围墙外红军街上,由道里去往南岗的公交站台调整至月牙街的中铁快运楼前,出租车落客区稍作调整,基本仍位于原位置;另外,保留目前广场的地下通道,确保行人正常穿越红军街。一期工程竣工后:将红军街车辆导行至已完工的一期工程位置,保证红军街双向8车道通行,实时启动实施地铁二期工程及其他广场区域改造工程。月15日晚,相关部门已经完成了一期工程交通导改工作。从目前运行情况看,调整后的哈站区域交通秩序良好。
  地铁2号线试验段火车站站
  地铁火车站站是地铁2号线与6号线的换乘车站,两线采用L型交叉换乘。
  【2号线车站】南起医大四院大门,北至中铁快运楼,全长160.5米,设计采用地下二层岛式站台,平均深度17米;
  【6号线车站】东起中铁快运楼,西至国铁站房入口处,全长166.3米,设计采用地下三层岛式站台,平均深度24米。
  一期工程计划施工完成地铁2号线南半段约111米长和该段范围内的两个地铁出入口,利用两年左右时间完成。一期工程完成后,将配合哈站综合改造项目完成剩余工程。
  火车站站前广场改造后,将与地铁出入口设置结合。车站设置6个出入口,分别设置在火车站站前广场周边用地象限内,所有出入口均为有盖出入口。
  火车站站
  位于哈尔滨火车站站前广场北侧,铁路街、颐园街路口。该站是2号线与6号线的换乘车站,两线采用L型交叉换乘。
  博物馆站
  地铁1号线的重点站之一。该站地下分四层:地下一层为商服层(还建国贸地下商业街),地下二层为1、2号线站厅层,地下三层为2号线车站站台层、设备层及中转厅,地下四层为1号线车站站台层。
  1号线三期工程
地铁1号线三期工程是目前已开通运营的地铁1号线向平房区的延长线,线路全长8.85公里,线路走向为:学府路-同江南路-哈双公路-大连北路-大连路-新疆大街。从哈南站(不含)至新疆大街站分别设置同江路站、四环路站、镜泊路站、渤海路站和新疆大街站共5座车站,均为地下车站,途经南岗区、香坊区、经开区和平房区。
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  3号线
  二期工程
  地铁3号线沿保健路、通乡街、红旗大街、靖宇街、友谊路、哈药路、丽江路经哈尔滨西客站至保健路形成环线,并于地铁1号线在太平桥站和医大二院站换乘。地铁开通运营后,将会由地铁1号线、2号线、3号线形成“十字一环”的地下网络交通骨架。
  试验段星光机械厂站:位于保健路与动力南北路交叉口,沿保健路设置于路中。星光机械厂站为地下二层岛式站台车站。车站位于保健路和动力南北路交口,沿东西方向布设在保健路下,周边为规划待开发用地及少量居住区。车站共设4个出入口,其中1号出入口位于保健路和动力南北路交口的东北侧;2号出入口预留,3号出入口位于保健路和动力南北路交口的西南侧,4号出入口位于保健路和动力南北路交口的东南侧。周边有星光家属小区、恒大地产和松江生态园。施工期间占用保健路部分道路,围挡后剩余道路能够保证机动车双向4车道的正常通行。
  同江路站:沿学府路南北向设置,骑跨规划同江路,为地下二层标准岛式车站。车站共设置4个出入口。
  四环路站:沿京哈二级公路南北向设置,为地下二层岛式车站。车站共设4个出入口,分别位于京哈二级公路东西两侧。
  镜泊路站:沿大连北路南北向设置,位于镜泊路以北,为地下二层岛式车站。车站共设置4个出入口。
  新疆大街站:沿新疆大街东西向设置,位于青年路以西,骑跨友协大街,为地下二层双岛四线换乘车站,该站与远期轨道交通7号线平行换乘。车站所处地区为三期工程最繁华的商业区。远期车站共设4个出入口,均分布在青年路以西、友协大街以东,新疆大街南北两侧地块内。
  渤海路站:沿大连路南北向设置,骑跨渤海路。车站西北角为省交通科学院研究中心;东北角为黑龙江省新承包装有限公司;东南角为珍宝药业;西南角为哈尔滨威瀚电气补偿技术有限公司。车站共设置4个出入口,布置在四个角的地块内。

地铁2号线从人民广场过江
一期工程由呼兰大学城至气象台,太阳岛公园有站
http://xwb.my3.com/html/2014-0/25/content_1358036.htm
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  □本报记者 刘希阳
  明天,地铁1号线一、二期工程,将迎来通车试运营一周年。今年,哈市还将启动1号线三期以及2号线一期、3号线二期试验段施工。预计利用5年左右时间,搭建起以1号、2号线和3号线为骨架的“十字+环线”轨道交通网络。
  地铁2号线一期工程为实现过江功能的线路,因此备受市民关注。记者昨天从哈尔滨地铁集团了解到,地铁2号线一期工程贯穿香坊、南岗、道里、松北、呼兰5区,全线均为地下线路。明日,地铁2号线一期工程试验段火车站试点工程将启动施工。
  线路规划
  北起呼兰大学城,南至气象台               
  全长28.5公里,共设1站
  除了已经通车的地铁1号线一、二期工程,哈市还有哪些计划中的地铁线路?记者昨天从哈尔滨地铁集团了解到,目前哈市执行的是国家发改委于2012年6月批复的轨道交通建设调整方案,批复规划期为2008年—2018年。其中,线路包括1号线一期、二期工程、三期工程;2号线一期工程;3号环线,共5个项目。线路全长8.58公里,设71座车站,总体布局为“十字+环线”。
  已经通车的地铁1号线一、二期工程大家已经非常熟悉了,2号线一期工程将与1号线一、二期工程相交,形成两个直径线分别沿着东西大直街、中山路、经纬街的“十字”轨道交通走廊。并且,地铁2号线一期工程还将实现过江功能,贯穿城市南北。
  按照目前方案,地铁2号线一期工程北起呼兰大学城,经哈北站、松北大道、太阳岛、经纬街、火车站、颐园街、国民街、中山路、公滨路至气象台。该工程全长28.5公里,共设1座车站,全部为地下线路。也就是说,2号线一期工程将从江底过江。由江南至江北方向,计划过江地点为友谊路与经纬街交口处的人民广场附近,过江后在太阳岛公园门前设站。
  重要站点
  火车站站明天启动建设
  力争明年完成主体结构      
  2号线一期工程重要的车站——火车站站,作为哈站区域综合改造项目的配套项目,将于明天启动建设。
  该站本月20日已经完成施工区域围挡工作,目前,施工单位正在进行场地建设、各类管线迁改及主体试验段施工准备等前期工作,计划本月底前,正式进行车站主体地连墙围护结构施工。按照总体工作安排,年内计划完成影响工程实施的管线迁移,原有人防工程拆除及地铁车站主体全部围护结构施工,为明年开工伊始即进行基坑开挖并于年内力争完成主体结构创造条件。
  2号线火车站站南起医大四院大门,北至中铁快运楼,全长160.5米。工程计划分两期进行,一期工程计划完成2号线南半段约111米长和该范围内的2个地铁出入口,需大约两年时间。一期工程结束后,还将配合哈站综合改造项目完成剩余工程。同时,该站还为2号线与6号线的换乘站。两线采用“L”型状交叉换乘,6号线火车站站东起中铁快运楼、西至铁站房入口处。
  交通保证
  施工期间采用“倒边作业”            
  确保红军街双向8车道通行   
  为减小火车站站施工对市民出行的影响,尽早恢复城市主干道交通,一期工程建设期间,临时封闭颐园街从银行街至红军街段主路交通,站前南广场东侧停车场区域改造为行车道,保证红军街双向车道通行。同时,将由南岗去往道里方向的公交站台调整至龙门大厦侧面红军街口及医大四院围墙外红军街上,由道里去往南岗的公交站台调整至月牙街的中铁快运楼前。
  二期工程启动时,将红军街车辆导行至已完工的一期工程位置,保证红军街双向8车道通行。

冰城地铁1号线三期5座车站本月全开工
大连路渤海路请绕行
新疆大街站是1号线与7号线换乘站 规划直通双城
http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2014-0/26/content_1252042.htm
    本报讯 (记者仲亮) 25日,记者从哈尔滨地铁集团获悉,哈尔滨地铁1号线三期工程直通平房区,5座车站将于月末前全部开工建设,整个工程预计于201年竣工。其中新疆大街站为1号线与7号线换乘车站,未来市民在此换乘7号线直通双城。
    为了不影响市民正常的生活,在工程期间地铁施工现场采取多种方式来保证交通顺畅。在封闭渤海路(渤海二路至大连一路)、大连路(渤海二路至黄海一路)交通期间,可由渤海二路、渤海三路、大连一路、黄海一路等周边道路绕行;部分封闭大连北路(境泊路至兴凯路)时,途经施工路段的车辆应严格遵守交通标志规定,服从交警指挥。占用学府路的部分道路、兴凯路和镜泊路之间的大连北路东半幅道路、大连路和渤海路交口处道路和新疆大街部分道路时,市民可以通过临时导行道路和周边道路绕行。
    道路封闭期间,公交338路谷丰东街至哈站方向,由渤海路与大连三路交口起,临时调整经渤海路、威海路、哈平西路恢复原走向;哈站至谷丰东街方向,由哈平路与哈平西路交口起,临时调整经青岛路、渤海路、双拥路恢复原走向。

博物馆站今起售票
目前只开松雷门前2号口 和少年宫附近3b号口
http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2014-0/26/content_1252043.htm
    本报讯 (记者仲亮) 25日,记者从哈尔滨地铁集团获悉,26日6时开始,地铁博物馆站将正式卖票。但4个出入口目前只开通2号、3b号两个口,3a号口过几天才能用,1号口还得再等等。
    采访中记者看到,博物馆站4个出入口,目前只开通两个口,分别位于松雷门前的2号口和位于哈市少年宫附近的3b号口。位于申格体育旁边的3a号口,预计“十一”前就能开通;位于原电力大厦门前附近的1号口,开通还需要等一段时间。
    另外,站内一共设立了16台自助售票机,客服中心共有3处,可以进行人工售票。闸机为40组,将根据进出站客流不同,调整进站闸机、出站闸机数量。该站是少数每个通道内均安装两部电梯的车站,车站将根据客流实际情况,控制两部电梯为均上行、均下行、分别上下行等3种模式。

地铁1号线博物馆站今天启用到平房段正式开工
http://xwb.my3.com/html/2014-0/26/content_135336.htm
图片16.png   
  本报讯(记者 刘希阳)今天,不论是常坐地铁的还是关注地铁进程的市民都该去看看:地铁1号线博物馆站正式启动试运营;打通主城区与哈南之间的1号线三期工程正式开工了,最后8.54公里,让哈南与城市其他区域的路网连接更紧密。
  A
  18个站点一个不差
  今天6时,博物馆站将正式卖票。至此,地铁1号线一、二期工程的18座车站全部开通。不过,博物馆站4个地面出入口,今天只能开通两个,分别位于松雷门前的2号口、位于市少年宫附近的3b号。另外,位于申格体育旁边的3a号口,预计“十一”前就能开通;位于原电力大厦门前附近的1号口,开通还需要等一段时间。
  B
  哈东哈南大贯通
  地铁1号线三期工程正式开工标志着主城区与哈南之间的最后距离即将打通,将服务平房区地铁沿线周边万余市民。三期工程的最后8.54公里,让哈南与城市其他区域的路网连接更紧密,“进城”不过是十几分钟的事。
  “最早出门就是自行车,风里来雨里去还得备雨衣。不像现在,有公交、有地铁,有公共自行车,骑都不需要花钱”,63岁的袁玉贤说,平房以前只有两条主街,上班购物都是自行车。现在城区发展的好了,去市里的大公交已经方便了,没想到还有机会坐地铁,这回进城就更快了。“等地铁通车了,我想去博物馆站看看,都十多年没去了”,袁玉贤说。
  不仅是袁玉贤一个人,在地铁1号线三期工程沿线经过的5个社区,总计万余居民都再盼着地铁早日通车,家门口的地铁站,是他们对都市新生活的美好憧憬。全长8.54公里的三期地铁线,将穿起新疆大街、新疆东路、大连路、哈双公路(长寿路)、同江南路、学府路等街路。平房人未来的早市,也许就是学府路的哈达批发市场;年轻人会到哈南买房,每天乘地铁“进城”上班。
  最后8公里的地铁,承载着十几万平房人的希望。为了加快地铁建设,建文街、大连北路相继拓宽改造,为地铁施工期间交通疏导服务。今年,工程计划完成渤海路站、镜泊路站、同江路站的施工导行和施工围挡,以及同江路站、四环路站的给水、排水管线迁改和导行道路修建等工作,未来的哈南,将因地铁的通车,更加快速发展。

新楼盘平均每平方米涨1000元、商铺租金翻番,业内预测
地铁1号线直通平房沿线房价一路看涨
http://xwb.my3.com/html/2014-0/26/content_135438.htm
  □本报记者 刘希阳 代兵
  地铁1号线通车试运营一年,对于沿线房地产的拉动有目共睹——新楼盘平均每平方米售价涨了1000元、商铺租金直接翻番。在家门口拥有快捷的交通工具,无疑是房子涨身价的重要因素之一。
  今天全线开工的1号线三期工程预计201年竣工,5年后从学府路到平房将用时不到二十分钟。平房房价最近涨势明显,业内预测还要再涨两成。
  地铁房“扩容”
  2号线3号线
  沿线房价涨
  新的地铁线路,成了市民选择住所的目标所在。近期记者走访江北、哈西等地铁2号线、3号线沿线售楼中心时了解到,前来看房、咨询的人不少。地铁3号线沿线上的某楼盘,便打出这样的广告“地铁里,喜欢静静研磨一个人的施工。”一位前来咨询的女士说,有地铁出行方便,是她来看房的最重要原因。
  2号线一期工程、3号线二期工程将于今天启动两个试验段试验站点的建设。与此相比,今天全线开工建设的地铁1号线三期工程,或将更早地投入使用,与现在试运营的1号线相连,直通平房。于是,以往看来地段较差的平房区房产,最近也成了“香饽饽”。
  在道里工作,但家人都在平房的陈先生,最近琢磨着给父母换套离3号线近一点的房子。“坐公交来回走得1个小时,家人见一面都不容易。”相中平房区新疆大街附近某楼盘的陈先生说,“有了地铁,问题就解决了。”售楼处工作人员告诉记者,最近看房的除了本地居民,来投资的也不少。
  老房有生机
  早卖一套房
  亏了6万元
  1号线三期工程全线开工建设,不仅带动了新房的房价,老房子的身价也开始走高。
  1号线三期工程5座车站中,位于平房区内的有2座。在这条线路上,共有5个社区,以上世纪二三十年的老房子居多。从今年初开始,这些老房子焕发“第二春”。
  记者走访时了解到,沿线二手房按使用面积算,年初时均价在4200元左右。“1号线工程将启动施工的消息一放出来,这些老房子身价一直在涨。”一位中介公司负责人说。现在,这些老房按使用面积计算,均价已经上升到4600米左右。
  在1号线三期渤海路站旁有套房子的市民郑先生,就因为房子卖早了后悔不已。他的房子今年6月份卖了24万,可是前两天他家楼上同样格局的房子,就卖了30万。“就早了两月,少赚了6万。要是再多攥几年,价格肯定还得涨。”郑先生说。
  新房开盘火
  业内预测   
  还得再涨两成
  新疆大街站附近某楼盘工作人员介绍,“房子开盘建筑面积均价在5000元左右。地铁一动工可能要调价,先涨到每平方米不到5500元。”
  记者了解到,在新疆大街站附近共有3处新楼盘,它们的房价一个赛过一个,从建筑面积每平方米5000元至6000元不等,最高的甚至达到7000元。在售楼中心记者发现,不少人是在期待今后“市中心-平房”的“双城”生活,单位在市中心、家在平房。
  而在平房区新疆大街,不仅是1号线的终点站,规划的地铁7号线也将途经这里。“一条地铁线路所带来的影响,已经非常明显,如果距离两条线路都不远,房价就还会再升。”一位业内人士说,“平房的房价,还有再涨两成的潜力。待1号线三期工程竣工,可能还要涨。”

城地铁1号线博物馆站投用首日
1.6万余人乘地铁来秋林商圈
进出站人数18座车站中最多 出入口连接国贸松雷 市民逛街更方便
http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2014-0/27/content_12505.htm
    想在博物馆站转乘公交 看这里
    1号出入口附近公交线路:
    7路、8路、13路、14路、16路、21路、32路、33路、64路、74路、2路、4路、10路。
    2号出入口附近公交线路:
    6路、10路、13路、31路、33路、55路、57路、74路、104路。
    3a号出入口附近公交线路:
    6路、7路、8路、18路、10路。
    3b号出入口附近公交线路:
    2路、18路、28路、101路、103路、108路、115路、夜1路。
    博物馆站内人头攒动
    地铁博物馆站3b号出入口
    本报26日讯 (记者仲亮记者张涛摄)今天是博物馆站投用首日,冰城市民纷纷乘地铁到秋林商圈。据哈尔滨地铁集团统计,截至当日21时,博物馆站进站人数达1.4万余人,出站人数达1.6万余人,进出站人数18座车站中最多。随着博物馆站的投用,许多市民选择乘地铁出行,红博转盘道、哈站周边的交通压力将得到缓解。
    7时40分,正值交通早高峰,记者在地铁博物馆站看到,除1号口尚未开放外,2号、3a号、3b号口均已投入使用,车站里人头攒动,16台自动售票机已全部启用。
    哈尔滨地铁集团运营分公司客运中心副主任崔敏介绍说,24、25日,博物馆站进行了模拟载客试运行,在只有2号口投用的情况下,24日进站人数为7610人,出站人数为8766人,25日进站人数为418人,出站人数为1027人。“博物馆站由于地处商圈,离哈站最近,投用后必将成为地铁1号线18座车站中客流量最大的一座。”
    记者在现场看到,博物馆站的2号、3a号、3b号出入口与国贸地下城和松雷商厦相连接,市民逛街更加便利。
    据崔敏介绍,博物馆站1号、2号出入口位于东大直街北侧,1号出入口位于东大直街靠近博物馆转盘道处;2号出入口位于松雷商厦附近,设有通向松雷商厦和国贸城商业街的通道;3a号、3b号出入口位于东大直街南侧,均设有通往国贸商业街的通道,其中3a号出入口位于申格体育旁边,3b号出入口位于哈市少年宫旁边。1号、2号出入口出站口设在地下二层,3a号、3b号出入口出站口设在地下三层。
    崔敏告诉记者,因松雷商厦规划在2号线位置建地上7层商场,残疾人电梯地上部分与其合建,目前,残疾人电梯暂时无法使用。地铁集团将在博物馆站明显位置张贴残疾人服务电话,安保人员会及时帮助残疾人安全进出车站。
    目前,博物馆站有站务人员37人,保安20余人,志愿者30余人,配备的工作人员18座车站里最多。针对博物馆站开通以后客流量大的实际情况,地铁集团安排双岗人员值岗,且在车站关键岗位安排志愿者引导乘客出行,力保博物馆站顺畅运营。
    据介绍,博物馆站于2011年10月15日开工建设,仅用3年时间完成了地下4层、4个出入口和3个风亭的建设任务,23日通过了专家评审,具备了开通运营的基本条件。博物馆站的投用实现了哈尔滨地铁1号线18座车站的全部开通运营。

超市将扩大面积 商场正装修升级 步行街迎来大量游客
地铁来了 秋林商圈开启新纪元
http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2014-0/27/content_125060.htm
    □本报记者 于海霞
    随着26日哈市地铁1号线博物馆站投用,秋林商圈市民和游客数量猛增,这让很多商家兴奋不已,尤其是和博物馆站出入口连通的商场、超市,有的打算扩大营业面积,有的正在装修升级,繁华的秋林商圈将开启新纪元。
    超市将扩大面积 乘客下地铁就能进入
    26日上午,记者从2号出入口进入博物馆站,刚下一层楼梯就看到松雷阳光超市敞开的大门,不断有乘客进出。
    “我是到大世界送货的,一下地铁就看到超市开门了,进来买点吃的。”市民苏晓东说,博物馆站投用了,正好顺道到松雷超市买点儿吃的。
    松雷阳光超市生鲜部领班宋丽娟告诉记者,超市是和地铁同步开门迎客的,一开门就涌进来不少乘客。松雷阳光超市客户主要是附近商场的购物人群。“博物馆站没投用前,一般上午消费者不多,而今天不一会儿,就有几百人进来,是平时人数的两倍。
    宋丽娟说,超市对地铁开通带来的拉动效应早已做好预期,不但增加了工作人员和货物品种,调低了商品价格,还将推出优惠活动,未来超市还将扩建400米,再增加国贸城和南极冷饮厅两个地铁连接口,让乘客下地铁就能直接进超市,随时吃喝购物。
    商铺忙装修 商场配建休闲区
    从松雷阳光超市出来,记者一抬头就看到“国贸城欢迎您”的字样,进入曼谷厅和香港厅,发现许多业户正忙着装修店铺。业户孙先生说,他早就盼着地铁开通了,这样博物馆区域的地下商城都可以连通起来,客流量将非常大,相信生意也会很红火。据了解,当日上午,国贸城人流同比增加了2成左右。
    “地铁改变了我们商城的格局和经营方式。”国贸城商管部韩跃秋经理说,此次地铁还建涉及商城4个厅108个摊位,目前业户都在紧张装修。地铁建设前,国贸城是一个直通道的大型服装批发市场,地铁修建后,国贸城变成一个“回”形结构、双通道的商场,有6个口和地铁出入口相通。未来还要和高铁连通,客流和人流将更多,客户群体也将发生变化。以前客户群体以批发为主,未来零售份额将加大,外地客商将增多,目前商城调整了装修风格,更加时尚、前卫。
    韩跃秋经理同时表示,商城在少年宫位置上下层和曼谷厅分别修建了两处大的休闲区,商场还将开通WiFi,供乘客休闲、购物使用。
    地下将建共享大厅 市民购物更顺畅
    市民赵志朋是国贸城的服装业户,家住和兴路附近,以前每天都坐地铁或公交车上班。他告诉记者,乘公交就怕堵车,因为沿途都是繁华地段;坐地铁,就得在医大一院站或铁路局站下车,而国贸城正好在两站中间,下车后要走15分钟左右才能到,这回博物馆站投用了,下地铁在地下就能直接进商场。
    据国贸城商管部韩跃秋经理讲,每天国贸城有两三千业户在商场里从事服务批发和销售生意,博物馆站的开通对他们是最大的利好消息,他们今后可以直接坐地铁到商铺上班。附近其他大商场也存在这种情况,特别是来往于服装城的商户,往返进货将更便利。在附近写字楼上班的白领,也可省去找车位的烦恼。
    韩跃秋经理还透露说,未来在地下还将建设地铁共享大厅,届时将连接国贸、松雷、红博、人和等博物馆区域所有的地下商场,市民借助地铁可在该地区畅通无阻地休闲购物。
    博物馆步行街 迎来大量观光客
    “这回领孩子到博物馆、少年宫可方便了,坐地铁十几分钟就能到。”刚从地铁3b号出口出来的市民陈玉芬乐呵呵地说,她家在南通大街,每周二、周四要送小孙女到少年宫学才艺,坐地铁确实很快,但以前博物馆站没投用,她们要么在医大一院站下车,要么在铁路局站下车,然后走一段路到少年宫,很累,这回好了,坐地铁下了车上到地面就是少年宫。
    秋林商圈是哈市形成近百年的一个老商业中心,与哈尔滨火车站相毗邻,秋林公司、远大购物中心、松雷商厦、新世界百货、国贸城、大世界小商品市场等不同档次的大型百货商场林立,同时还有博物馆、建设街步行街、儿童公园、俄罗斯河园等景点。
    记者看到,每趟地铁到站,都会有大批人流从博物馆站涌向地面,分流到各大商城及休闲之地。“这里是购物中心,好吃好玩的都有,来哈尔滨的人肯定都想到这里看看,我们时间有限,有地铁就方便多了,将来建成换乘站就更好了。”来哈旅游的南通游客臧先生说。

地铁博物馆站昨启用 客流量所有车站最大
http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2014-0/27/content_125060.htm
  本报讯(记者 刘希阳)昨天,地铁1号线博物馆站开始试运营,至此1号线18座车站全部启用。记者从地铁集团获悉,截至昨天21时,该站进站人数为14875人次、出站人数为16410人次,客流量为所有车站中最大,地铁全线客流量为17325人次,比平时高近4万人次。记者提醒,博物馆站为双向侧式站台,市民乘车要先选择好方向,否则要在站内走冤枉路。
  昨天7时30分,记者来到地铁博物馆站,此时上车的乘客明显少于下车乘客。到了10时,进站乘客数量逐渐升高。博物馆站站长刘中飞告诉记者,昨天在每个岗位都是双人值班,并有志愿者帮助维持站内秩序。
  记者发现,不少市民由于对车站内环境不熟悉,会走错路而选择了错的乘车方向。博物馆站为双向侧式站台,即双向轨道将站台一分为二。比如,站在前往哈南站方向的站台,看不到前往哈东站方向的列车,只能乘车前往哈南站方向。而1号线的部分岛式站台,则是站台在双向轨道中间,在站台可以登上两个方向的列车。
  友情提醒
  负三层选好出行方向后再到四层乘车
  博物馆站为地下四层结构,负一层为还建国贸城;第二层为站厅层,可以购票;第三层最为重要,为中转层。在此层有明确的指示标志,指明不同乘车方向;选择正确方向后,前往负四层站台层候车。如果选择了错误方向,就需要再返回负三层,在另一个通道进入负四层候车。

去秋林商圈逛街 交通更顺畅了
该区域公交压力明显减轻,104路将调整运营计划与地铁互补
http://xwb.my3.com/html/2014-0/27/content_1357.htm
  □本报记者 刘希阳
  博物馆位于繁华商圈,不仅逛街购物的市民数量多,还有每天在此上班的数千商户,交通压力之大可想而知。昨天地铁1号线博物馆站一启用,就成了人们出行的首选交通工具。记者走访发现,以往拥挤的公交站台轻松了不少。公交104路与地铁1号线路基本重合,车队将根据客流调整运营计划,率先形成“公铁”互补,给市民提供更多出行选择。
  太平桥到博物馆
  坐车半小时地铁10分钟
  昨天8时30分,在博物馆站附近工作的郑先生告诉记者:“家在太平桥,平时坐104路到博物馆,早高峰得二三十分钟。今天坐地铁来,10分钟左右就到了。”
  博物馆周边商场、企业较多,受益的不仅是郑先生,该站的启用惠及数千商户。一位在国贸城工作的商户表示:“以前也坐地铁,但只能在医大一院站下车,走一站地。博物馆站开通了,从车站负一层直接就到了,连站都不用出。”
  逛街的市民也更方便了,“地铁+公交”的换乘方式也成了不错的选择。刘先生家在顾乡大街,平时坐110路到博物馆得四十多分钟。昨天他从学府路倒乘地铁,才用了30分钟,“坐公交车不往二环里走,在二环外就上地铁,倒车都很快。”
  公交站台敞亮了
  坐车明显不那么挤了
  地铁1号线博物馆站的开通,大大减轻了地面公交的压力。1号线博物馆站附近共有27条公交线路,昨天记者走访站台时发现,乘客比以往明显减少。在原电力大厦附近公交站台,负责维护站台秩序的工作人员告诉记者,平时站台上站满了乘客,“比如13路,车来了肯定能装满,车厢也很拥挤。”可昨天乘客较少,车上不满了,站台秩序也好于以往。
  记者从公交企业了解到,根据昨天线路反馈,多数线路在博物馆站上、下客数量都有所减少,博物馆区域公交运营压力明显减轻。
  104路站点更密
  市民出行选择更多了
  从哈南站至太平桥站,104路与地铁1号线完全重合。其间,104路共有26站,1号线则为15站,地面公交的站点密度更大;但地铁速度更快,用时在30分钟以内,而104路需50多分钟。
  该车队王队长说,去年1号线没有通车试运营前,104路一天载客量超过5万人次;去年月26日试运营一年来,载客量下降至3万人次左右;博物馆站开通后,客流量预计还将下降。
王队长说,哈市未来“公铁”互补格局,或许最早在104路上体现。下一步,104路还将加密发车,调整后的104路,将与地铁各自发挥所长,为市民提供多种出行选择。

哈地铁集团专业人士解答市民关心的10个地铁勘察问题
两条线路得打3000多个孔 在哪勘察将来就从哪走
http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2014-10/10/content_133561.htm
□本报记者 仲亮
    “我家住在友谊路,最近经常有地铁在路上施工,以后这里通地铁吗?”“前些天,经纬街与尚志大街交口有地铁字样的围挡将路围住,几天后围挡撤了,路面回填了,听说规划中的地铁要途经此处,施工期这么短,是不是地铁改线了?”近日,不少市民发现地铁开始勘察后,纷纷询问是新规划的地铁线路要开工了吗?针对市民关心的10个问题,记者日采访了哈尔滨地铁集团总工办相关负责人,请专业人士为市民答疑解惑。
    问1地铁建设前为啥要打孔?
    答:摸清地下构造 为施工做准备
    在地面打孔,是要对地铁沿线进行岩土勘察,此项工作分为初步勘察和详细勘察两方面,这是地铁正式启动建设前,必须要完成的工作。岩土勘察可以为地铁施工提供重要的参数依据。利用勘察得到的地铁沿线地下岩土数据,就可以为专家评审做准备。之后,利用这些数据可完成两条地铁线路的施工设计,施工计划预计在今年年底或明年初开始。
    问2目前进行的是哪条地铁线路的勘察?啥时候结束?
    答:2号线一期和3号线二期工程
    目前哈市正在进行勘察的是地铁2号线一期工程和地铁3号线二期工程的岩土勘察工作,预计年底前全部完成,预计在11月份将率先完成两条地铁线路的初步设计。
    问3钻孔取土后送哪儿检测?
    答:取出岩土当场检测 数据共有12项
    地铁2号线一期工程,全长约18.75公里;地铁3号线二期工程,全长约25公里。两条地铁线路一共计划在地面打孔3000多个,以进行初勘和详勘。其中,在城市主要干道,如中山路、经纬街、友谊路等,共将打孔1528个。
    整个勘察期间,钻孔深度在15米至60米深,详勘钻孔要深于初勘。同时,为了能够更好掌握地铁沿线地下情况,对打孔也有严格要求,每个孔的间距在15米至30米内。在车站,如入出口等位置,都要打孔;在区间,地面按照“Z”形打孔。
    钻孔后,通过勘察管取出岩土,为了防止在运送过程中,土样发生流失水分等情况,影响数据准确性,在现场便进行检测。初勘时,检测土样结构等,比如,是流沙层还是黏土层。详勘时,检测的数据更多,共有12项。
    问4为啥要分初步勘察和详细勘察?
    答:初勘确定建啥 详勘确定施工方案
    目前,2号线一期工程和3号线二期工程,同步进行初勘和详勘。初步勘察是通过勘察地质情况,确定地铁车站、区间、附属物的地基条件,依此确定地铁各结构的位置。比如车站与地面连通的出入口,如果地基条件适合,便可以建设4个;如受地基条件限制,就可能调整为2至3个。详细勘察是指在得出详勘数据后,可以确定施工使用哪种工法、使用什么设备。
    问5钻孔这么多会不会影响出行?
    答:一个钻孔一天勘察完 不耽误出行
    问6勘察为什么一定要白天进行?
    答:管护单位得到场 发生意外好处理
    地铁施工涉及地下管线,管护单位达到42家。每个钻孔施工前,涉及的几家管护单位的人员必须全部到场,确定地下管线位置。并且,一旦发生意外,管护单位人员可以及时进行处理。白天施工,方便人员召集,并且采光更好,避免发生意外。
    另外,夜间车速一般较快,白天施工,对于施工人员的人身安全也有较高保障。
    去年末至今年初,红旗大街、公滨路等路段岩土勘察已经结束。今年4月份开始对中山路、经纬街等进行岩土勘察,目前正在进行收尾工作。月份至本月初,江北大耿家转盘道到太阳岛区间,已经完成勘察。由于岩土勘察由四家施工单位负责,并且完成每一标段后,才能汇总工程进度,所以目前已经完成多少钻孔,尚无最终统计。
    现在,友谊路兆麟公园至公路大桥段钻孔施工比较集中。地铁集团相关负责人介绍说,“十一”期间主要进行的是行车道上的钻孔。假期过后,将主要进行人行道上的钻孔。同时,每天凌晨设立钻机,白天取样,晚上便可以恢复道路结束勘察。另外,钻孔直径在10厘米至15厘米,勘察结束后,由各区城管部门负责利用水泥等进行钻孔回填。
问7过江段如何进行岩土勘察?
    答:封江后从冰面上打钻孔到江底
在封江后,将从冰面上打孔,钻孔到达江底后,进入地下30米深进行土样采集。按照去年封江后的数据,松花江主航道水深(算上冰层厚度)在11米左右。也就是说,届时从冰面算起,要打入冰面以下四五十米进行取样。江底打孔将按照国家标准进行,每个孔间距也在15米至30米范围内。
    问8勘察至今有什么成果?
    答:道里南岗施工 工法有所不同
    根据目前勘察结果,道里沿江区域为漫滩区,南岗区域则为黏土。更重要的是,道里区的地下水位要远高于南岗。道里区地下水位距地表2.5米左右,南岗区地下水位距地表12米左右。这就决定了在两个区,施工工法将有所不同。
    在道里,车站可能通过明挖法施工,届时友谊路可能要大揭盖。为了防止地下水带着泥沙涌入坑基,需要在坑基周围浇灌连续水泥混凝土墙。而在南岗,地下水位低且黏土粘黏性更好,可以使用水泥柱支撑。虽然工法不同,但预计工期所差不多。在建设地铁区间时,道里区可能采用盾构法,可有效防止地下水渗透。
    问其他国家和城市也用这样的勘察方式吗?
    答:几乎一样 已达国际先进水平
    目前哈市使用的地铁勘察技术与石油开采技术相似,同美国、俄罗斯以及国内一些开通地铁的城市,地铁勘察技术基本一致,目前已达到国际先进水平。哈尔滨勘察的方式采取的是初步勘察和详细勘察同步进行,随着勘察的深入,钻孔取土样的间距将更小、耗时更长,最终根据土样、岩样的测试指标,确定测试参数,提供地铁站涉及施工方案和工艺技术,比如沙土层、粘土层建设地铁设计方案就不一样。
     问10地铁勘察后会不会临时改变路线?
    答:地铁在哪勘察 今后就从哪过
    目前所进行的是地铁2号线一期工程和地铁3号线二期工程的勘察,施工点在中山路、经纬街、友谊路等主干街路,这些地方正是未来地铁2号线和3号线途经的街路。

冰城地铁3号线二期首段勘察完工
红旗大街 恢复交通
轴承厂 至先锋路
http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2014-10/16/content_137.htm
    本报讯 (记者仲亮) 近日,黑龙江省公路勘察设计院承担的地铁3号线红旗大街(轴承厂至先锋路)段,勘察外业钻探工作已全部完成,哈市地铁3号线二期首段勘察工程完工,目前交通已恢复正常。
    据省公路勘察设计院负责人员介绍,经过今年初近一个月的初步勘察,及近期一个月的详细勘察,地铁3号线工程的红旗大街(轴承厂至先锋路)段,勘察外业钻探工作已全部完成,正在根据勘察结果形成此段地铁地质勘察报告,将在20日前完成,并将其提供给地铁施工的设计单位,作为地铁施工的重要依据。哈市其他路段进行的2号线一期工程和3号线二期工程的岩土勘察工作也全部将在11月末前结束。
    据悉,地铁3号线沿保健路、通乡街、红旗大街、靖宇街、友谊路、哈药路、丽江路经哈尔滨西客站至保健路形成环线,并于地铁1号线在太平桥站和医大二院站换乘。地铁开通运营后,将会由地铁1号线、2号线、3号线形成“十字一环”的地下网络交通骨架。

记者探秘冰城地铁ATO自动运行系统
按动两个键嗖!车自己开了
手不离开杆咔!紧急时制动
           http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2014-10/20/content_138427.htm                          
    本报讯 (记者仲亮) 近日,哈尔滨地铁1号线所有列车正式启用自动驾驶模式,司机只需按一下驾驶台上的“ATO”键,信号系统便会指挥列车自动运行。18日,记者登上地铁1号线列车,现场体验哈尔滨的“智能地铁”。
    按动两个键子 地铁启动停车全自动
    司机手不离杆 紧急情况时迅速操作
    13时,记者登上1号线列车进入驾驶室,司机小王只需按动两个按键,地铁就平稳地启动,两分钟后抵达学府路站,车辆自动减速、进站、停站,列车车门和站台安全门对应十分精准,并自动开启,乘客上下车结束后,司机小王按动关门键,车门关闭,启动、加速,驶向下一站。
    “ATO运行系统市民很陌生,简单地说,这就是地铁的自动运行系统。”哈尔滨地铁集团车辆中心乘务部副部长吴文冠说,ATO运行系统可以实现列车的加速、巡航、减速、精确停车以及停车后自动开启车门和站台安全门。目前,哈尔滨地铁采用ATO运行系统。虽然列车进入自动驾驶状态,但记者注意到司机的手基本不离操纵杆。吴文冠解释,这样做是地铁运营公司的安全要求,当出现紧急状况时,司机可迅速切换至人工驾驶模式,或实施紧急制动。每到一站,司机都必须下车瞭望,看乘客是否都已上车,以确保安全。
使用ATO系统 平峰发车间隔缩短11秒
每个运行时段 计算出最佳曲线特舒适
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司机使用ATO驾驶地铁
    吴文冠说,哈尔滨地铁集团利用近一年的时间开展安装调试工作,圆满完成了ATO系统的完整功能调试及测试,月16日正式启用,经过一个月的运行,实现了节能增效的既定目标。
    据介绍,自从使用ATO运行系统以后,地铁1号线列车驾驶员从原来两名改为一名。驾驶员开车时按下车辆驱动健,车辆便自动驾驶。ATO系统根据列车运行图、车辆特性,旅客的舒适度、节能等因素,在每个运行时段,计算出最佳的自动驾驶运行曲线,有效、合理地控制列车的牵引/制动,提高列车旅行速度和旅客乘车舒适度,降低司乘人员劳动强度。
    不管什么系统,乘客最关心的肯定只有两个字:安全。吴文冠说:“ATO运营模式下,将由电脑系统控制线上运行的车辆,电脑系统更精准地知道车辆的位置和速度,并向车辆发出速度、距离的指令,确保车辆保持安全的距离和行车速度。”

哈市地铁3号线 二期工程获批
http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2014-10/21/content_1404247.htm
        全长32.2公里 设2座站点 8座车站可与1、2、4、5、6号线换乘
    本报讯 (记者刘畅) 记者20日从省发改委了解到,哈市地铁3号线二期工程可研报告近日获得省发改委批复。据了解,3号线二期工程全长32.2公里,共设2座地下站点,其中8座站点分别与1、2、4、5、6号线换乘。
    一期 哈医大二院到哈西站段
    据悉,哈市地铁3号线为环线,总长度37.538公里,共计32个站点。其中,一期工程为哈医大二院至哈西站段(哈医大二院站点建设为二期工程),长度为5.3公里。
    二期 将建环线剩余部分
    二期工程将建设3号环线的剩余部分,工程全长32.2公里,共设2座地下站点,其中换乘点8座。

哈市地铁3号线行经条主干街路
全程设34座车站 看看哪个离你近
                   图片18.png                   

    本报讯 (首席记者仲亮) 记者21日从哈尔滨地铁集团获悉,哈尔滨地铁3号线二期工程获批,3号线将行经红旗大街、通乡街、保健路、丽江路、群力大道、哈药路、友谊路、靖宇大街、振江街九条哈市主干街路,全长32.2公里,共设34座车站,与地铁1、2、4、5、6号线有8座换乘车站,同时,将新建安通街车辆段一处,指挥中心一处。
    作为哈尔滨地铁唯一一条环线,与1、2号线构成“十字加环线”的轨道交通基本框架,贯穿道里、道外、南岗、香坊四个中心区,连接群力新区、哈西新区、经济开发区、高新开发区四个政策区,与网络中其他5条线路有10座换乘车站,对疏散中心区客流、减轻中心区交通压力作用显著。同时,有利于稳定哈市轨道交通线网规划的布局,发挥3号线一期功能效益,扩大一期工程的辐射范围,解决哈西客站客流集疏运问题,吸引更多乘客乘坐地铁进出哈尔滨西客站。

北京专家将于近日实地调研
哈市拟规划哈双轨道交通工程
               http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2014-11/08/content_1415626.htm                     
    本报讯 (记者杨雪楠)6日,双城与哈尔滨地铁集团有限公司就拟规划轨道交通双城线项目进展情况,召开座谈会,进一步明确发展思路,商榷可行性方案。
    当前我国很多地区市域轨道已陆续开通,并反响良好,引入轨道交通新线路是城乡统筹发展的必然趋势。为满足市民的迫切愿望,轨道交通工程双城线已拟纳入新一轮轨道交通网络规划调整方案,目前正在规划中。哈双轻轨项目建设对撤市设区之后的双城来说意义深远,不仅符合双城经济社会发展现状和趋势,而且更加有利于拉近双城与哈市主城区的空间距离,构建起一体化都市圈的崭新格局。北京城建设计院专家将于近日抵达双城,就轨道交通线路工程开展实地调研。

地铁1号线三期
冬季不停工
迁移树木和地下管线工人爱上平房:这里公园真不错
http://xwb.my3.com/html/2014-11/14/content_1387453.htm
  □本报记者 刘希阳
  从今年月26日开始,地铁1号线三期工程5座车站开工。俩月过去了,施工进展如何?12日,本报记者踏着今冬第一场雪,来到镜泊路站施工现场。天气变冷,5座车站施工也将“转段”,结束此前桩基础施工等,进行管线迁移、树木迁移等,为明年建设做准备。
  探访镜泊路站
  地下打桩完成80%
  地铁1号线三期工程与已经试运营的一、二期工程相连,直达平房区新疆大街,共5座车站,分别为同江路站、四环路站、镜泊路站、渤海路站、新疆大街站。昨天上午,记者来到三期工程的“中枢”——镜泊路站。
  在大连北路与兴凯路交口处,蓝色并标有地铁标志的围挡,把施工场地包裹起来。穿过铁门进入施工现场,3台大型机械停在院内,还有零星的工人在大冷天里忙乎着。负责该站施工的中铁四局负责人告诉记者,从月26日开始,该站启动地下桩基础施工,每隔半米左右打下一根直径80厘米的围护桩,深入地下20多米。“场地看上去没啥,其实地下已经打了343根桩了。”该负责人说。
  进入冬季施工
  趁树木休眠迁移
  冬天进行的工作主要有两项,一是管线迁移,二是树木迁移。镜泊路站地下有一条长度400左右的排水管线,需要新建一根管线绕过车站,把碍事的老管线废掉,等明年进行车站主体施工时,再从地下取出来。
  另外,场地内剩余的80多根树木,也得挪走,迁移至指定地点。冬季是树木休眠的季节,此时进行树木迁移最合适,可以保证存活率。这两项工作,都要在年底前完成。
  地铁集团工程二部负责1号线三期施工,负责人告诉记者,受天气影响,所有车站结束与混凝土浇筑相关的施工,“转段”后,分别进行管线迁移、树木迁移等施工。明年开春,把打桩工作完成后,将进行主体施工。
  5年后地铁通平房
  地铁沿线房价看涨
  地铁施工,挺累挺枯燥,可现场的施工人员看上去挺轻松,特别是一些咱本地人,还有点流连忘返的味道:“以往很少来平房,现在才发现,这儿的公园、广场也很不错,等地铁通了,晚上也能来遛弯。”1号线三期工程预计5年后竣工,从学府路哈南站到平房新疆大街只需要15分钟。
  坐地铁还觉得麻烦?那还可以在平房买套房子,不过出手可得快点,房价已经开涨了。记者走访了解到,平房区地铁边上有5个社区,年初时二手房均价在每平米4200元左右,现已涨到4600元;新房房价也在涨,以前每平米均价在5000元左右,现在直奔5500元。业内人士预计,地铁沿线房价可能还要再涨两成。

哈尔滨地铁 2号线一期工程 向社会征求意见
1座车站都在哪? 快看到没到你家
http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2014-11/27/content_142230.htm
    本报讯 (首席记者仲亮) 记者26日从哈尔滨地铁集团获悉,根据《国家发展改革委重大资产投资项目社会稳定风险评估暂行办法》的相关规定,哈尔滨地铁2号线一期工程社会稳定风险分析及评估从即日起开始向社会进行公示,并向市民征求意见。
哈尔滨地铁2号线一期工程拟起点为呼兰区利民开发区松北大学城,经松北大道-冰雪大世界-太阳岛-经纬街-哈站-颐园街-中山路-珠江路-公滨路,终点为气象台,全长28.6公里。共设置松北大学城站、哈北站站、大耿家站、龙川路站、世贸大道站、冰雪大世界站、太阳岛站、人民广场站、中央大街站、尚志大街站、火车站站、博物馆站、文化宫站、省政府站、衡山路站、珠江路站、南直路站、农业大学站、气象台站1座车站,均为地下车站和地下线,采用B型车6编组、双线,设计最高行车速度为80公里/小时,建设工期为77个月。
    从即日起,哈尔滨地铁集团向社会征集意见,公示期间,市民可以通过书面意见、电子邮件、电话等方式与哈尔滨地铁集团、黑龙江省工程咨询评估中心联系,公示期为10天。
    哈尔滨市轨道交通工程科技咨询有限公司
    联系地址:哈市南岗区西大直街357号
    电话:0451-518188
    电子信箱:ghyxxcbb@163.com
    黑龙江省工程咨询评估中心
    联系地址:哈市南岗区长江路51号
    电话:0451-8262148
    电子信箱:hljspszx@163.com


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2014年我哈地铁1号线博物馆站开通 南延工程开工 2 3 号线开始勘探了~~













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护士左雅雯 | 21.12.24 16:49:04 | 显示全部楼层
地铁2号线一期越江勘察启动
下月初完成 5公里江面设72个勘察点钻130个钻孔
http://epaper.hljnews.cn/epaper/web/shb/html/2015-01/10/content_1437361.htm
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   本报讯 (首席记者仲亮文/摄) “地铁在松花江下穿行能保证安全吗?”哈尔滨地铁2号线一期工程作为哈市地铁唯一一条过江线路,每一个哈尔滨市民都很关注它的安全问题。记者日前从哈尔滨地铁集团获悉,地铁2号线一期工程越江勘察已启动,下月初完成。工作人员将在地铁通过松花江江段打130个钻孔进行岩土取样,为地铁2号线过江段初步设计、工程设计及施工图设计等提供重要参数依据。那么,在江面上怎么打孔勘察?有什么注意事项?日,记者来到勘察现场,一探究竟。
    5公里江面设置72个勘察点
    日15时,记者在冰雪大世界北侧松花江江面上看到,每隔一段距离,就有一台钻机在工人的操作下,不停地向冰层下钻孔。施工负责人郑伟告诉记者,地铁2号线一期工程共有两处隧道要穿越松花江,分别为世茂大道站至冰雪大世界站、太阳岛站至人民广场站,全长共5公里。整个越江区域共有72个勘察点,其中,世茂大道至冰雪大世界有21个;太阳岛至人民广场有51个。目前,从世茂大道站至冰雪大世界的冰面上有13台钻机同时工作。在冰面上勘察地质有严格的要求,冰层厚度必须超过40厘米,冰面上还要垫上一层木板,分散钻机的压力。
    “为获得更准确的数据和更大的钻孔密度,勘察钻孔并非像地铁隧道一样走直道,而是走‘Z’字形,每孔之间距离大点的在40米左右,最近的在15至20米之间。世茂大道至冰雪大世界站,需要打孔70个,太阳岛至人民广场区间江面将打孔约60个。按照预计,全部勘察施工将在下月初完成。”郑伟说。
    透过江水再钻70米取土样
    在勘察现场,一位工作人员告诉记者,在冰面勘察,钻机要穿过5米深的江水,最深处要再钻入江底70米取土样。冰面上使用钻机必须倍加小心,特别是开始打孔时,绝不能像在地面上一样硬来,工人们利用树枝做燃料烧水,用热水一点点融化初始钻孔,再由钻机小心地向地下打钻。“设备露在室外会受低温影响,哪个部件有问题了,工人们也要用热水浇。打孔要比地面打孔更深、更小心,同样一个孔在地面需要1天,在江上需要3天以上。”
    记者看到,取出的土样按照不同深度排列在地上,技术人员杨森说:“江底以流沙层为主,正常情况下每2米取样。如果土质发生变化,就要加密取样,找到哪里是土质发生变化的位置。”
    水泥封闭钻孔 避免发生危险
    地铁集团总工办负责人赵云龙说,之所以选择冬季施工,主要是考虑夏季勘察需要封航,影响主航道行船,另外还需租用大型驳船承载设备,既增加了成本又有安全风险。在勘察期间,为避免给今后地铁施工留下安全隐患,每个江下钻孔在勘察结束后,都要用水泥砂浆封闭。“江底是流沙层,如果钻孔不进行封闭,将来盾构施工时,就可能发生管涌等情况,给施工带来危险。”
    据了解,哈尔滨的冰封期大约有1个半月,此次勘察是初勘详勘同步进行。初步勘察主要通过勘察地质情况,来确定地基是否稳定、车站位置及出入口等附属结构的具体位置。详细勘察主要是为工程建设提供依据。通过详勘的具体参数,可以确定车站基坑采用哪种围护结构、施工工法以及设备系统等。

哈市地铁3号线一期工程 年内实现轨道接通
今年启动地铁2号线一期及3号线二期工程建设
       http://epaper.hljnews.cn/epaper/ ... content_1440023.htm                              
    本报讯 (记者仲亮) 16日,记者从哈尔滨地铁集团获悉,按照哈市统一部署,今年将陆续启动哈尔滨地铁2号线一期工程和3号线(环线)二期工程建设,今年将实现3号线一期工程全线“轨通”。
    据了解,今年地铁集团将陆续启动2号线松北大学城至省政府段工程建设,2016年陆续启动实施省政府至气象台段工程建设;3号线二期工程,计划陆续启动实施太平桥经红旗大街、保健路至哈医大二院段工程建设。由于地铁2号线越江线路与3号环线在友谊路人民广场站交叉,而经纬街与友谊路均是道里区的主要街路,为了确保该区域交通畅通,地铁集团合理安排各线路施工时间,待2号线一期工程经纬街段的3座车站完工并恢复交通后,再逐步实施3号线二期工程的友谊路段和道外地区的工程建设。
    根据工程建设需要,地铁3号线分两期工程建设。一期工程设置5座车站,包括汽车齿轮厂站、哈尔滨西客站站、学府四道街站、哈西大街站、哈医大二院站。目前3号线一期工程正在建设中,今年将完成一期工程轨道铺设施工,实现全线“轨通”。同时,推进1号线三期工程5座车站和区间隧道的主体结构施工。

冰城地铁3条线路 将全部采用B型车
比A型车“苗条”造价低 最高时速80公里
http://epaper.hljnews.cn/epaper/web/shb/html/2015-01/23/content_1442248.htm
地铁1号线列车 资料片
    本报22日讯 (记者仲亮)今年,哈市将继续进行轨道交通建设,重点实施地铁1号线三期、3号线一期工程,并将启动2号线一期工程。新一轮地铁施工建设启动在即,市民在关注线路走向以及施工进度的同时,列车长啥样市民也非常关注。记者今日从哈尔滨地铁集团获悉,哈市3条地铁线路都将选择B型车,最高行驶速度为80公里/小时,选择同一车型,不同线路车辆可适应多条线路,运力调配更为灵活。
    据了解,考虑到哈市地铁客流量以及地铁基础设施建设,哈市3条地铁线路都将选择B型车。与A型车相比,B型车车身较为“苗条”,载客量相对小一些,造价也更低。B型车最高行驶速度为80公里/小时。
    哈尔滨地铁集团相关负责人表示,虽然都是B型车,但列车型号、设计风格等则不尽相同。随着技术的发展,列车性能等也在日益完善,新定制车辆在整体性能上将会有所提升。各线路采取不同型号列车,也可规避当出现某一技术问题时,所有车辆都无法运营的风险。同时,各线路地铁列车的设计风格,将与所经区域地面建筑风格、各车站装修风格相契合,成为各自线路的符号,美观且易于辨认。

哈市地铁2号线完成江上勘察 今年启动一期建设
3号线一期完成全线铺轨
http://epaper.hljnews.cn/shb/20150227/3730.html
     本报讯(记者仲亮)26日,记者从哈尔滨地铁集团获悉,地铁2号线一期工程江上段勘察已经结束,按照计划,今年哈市将启动地铁2号线一期工程建设。与此同时,地铁1号线三期、3号线二期工程建设也将陆续启动,3号线一期工程今年将完成全线铺轨。
     地铁2号线一期工程是过江线路。今年1月初江面冰层达到要求厚度后,启动江上段勘察工作。据悉,地铁2号线一期工程共有两段隧道需要穿越江底,分别为世茂大道站至冰雪大世界站、太阳岛站至人民广场站,全长约5公里。勘察过程中,通过向地下钻孔取得计划地铁沿线土样,分析后得到土质结构等12项相关数据。
     哈尔滨地铁2号线一期工程起点为呼兰区利民开发区松北大学城,经松北大道、冰雪大世界、太阳岛、经纬街、哈站、颐园街、中山路、珠江路、公滨路,终点为气象台,全长28.6公里。共设置松北大学城站、哈北站站、大耿家站、龙川路站、世贸大道站、冰雪大世界站、太阳岛站、人民广场站、中央大街站、尚志大街站、火车站站、博物馆站、文化宫站、省政府站、衡山路站、珠江路站、南直路站、农业大学站、气象台站1座车站。
    据了解,今年哈市计划启动地铁1号线三期工程建设。该工程共设5站,与地铁1号线一、二期工程相连,形成一条连通道外、南岗、平房的纵向干线;另外,地铁3号线一期工程,在完成“洞通”之后,预计将于年内完成铺轨工程。3号线二期工程则计划陆续启动实施太平桥经红旗大街、保健路至哈医大二院段工程建设。


哈市地铁1号线三期8日起开工
新疆大街周边 8条街禁停4条路变单行 7条公交线路改道运行
http://epaper.hljnews.cn/shb/20150402/10342.html
    本报讯(记者仲亮)1日,记者从哈尔滨地铁集团获悉,地铁1号线三期工程将于8日开工建设。由于新疆大街站采用明挖法施工,从4月8日至2017年5月,新疆大街部分路段将封闭,新疆大街周边8条街路禁止机动车停放、4条街路变单行,途经新疆大街的7条公交线路将改道运行。
    ●由双拥路方向经新疆大街去往新友街方向车辆,请从双拥路、建文街、新银街绕行
    ●由新谊街方向经新疆大街去往友协大街方向的车辆,可从新友街、新疆三道街绕行,或从新银街、建文街绕行
    ●由友协大街方向经新疆大街去往双拥路方向的车辆,可从友协大街、友协东四道街、青年街绕行,或从建文街、双拥路绕行
     A 8条街路禁止停车
     新疆大街站施工期间,友协大街(新疆大街至新疆三道街)、新友街、新月街、新疆三道街、建文街、友协东四道街、青年街、友协东三道街禁止机动车临时或长时停放。
每日7时至1时,友协大街(建文街至新疆三道街)、新友街、友协东四道街、青年街、友协东三道街禁止货运机动车通行。
     B4条街路改成单行
     新疆大街站施工期间,友协东四道街,由友协大街方向往青年街方向;青年街(友协东四道街至新疆大街),由友协东四道街方向往新疆大街方向;友协东三道街,由双拥路方向往友协大街方向;新疆大街(友协大街至施工路段终点),由青年街方向往友协大街方向,4条街路车辆只准许按照规定方向单向行驶。
    C7条公交线路改道
    新疆大街站施工期间,途经的343路、348路、338路、220路、361路、370路、210路7条公交线路将改道运行。新疆大街部分路段8日起封闭
   据哈尔滨地铁集团相关负责人介绍,地铁1号线三期工程施工期间只封闭新疆大街部分路段。因为地铁1号线三期新疆大街站位于新疆大街上,不但是平房的核心区域,还是地铁1号线三期的终点站,具有车辆折返和临时存放功能,全长537米,横跨友协大街、新祥里街,车站采用明挖法施工。计划今年4月8日启动工程建设,开始封闭新疆大街部分路段,进行车站建设,年底前开放友协大街口局部交通。按工程计划,新疆大街站预计2017年下半年完成主体工程建设,恢复新疆大街交通。
    新疆大街交通2017年下半年恢复
    据悉,新疆大街站施工将分三期:
    今年4月中旬,进行第一期施工围挡,施工期间全封闭新疆大街从友协大街以西至新友街交通,半封闭友协大街以东约200米交通,进行车站围护结构施工,同时修建约200米单向2车道的交通导改道路。
今年6月初,进行第二期施工围挡,全封闭友协大街,进行车站主体施工,利用已修建的200米导改道路,保证新疆大街至友协街的单向单行。今年10月末,进行第三期施工围挡,完成友协大街街口车站局部建设后,开放友协大街交通。按照工程计划安排,第三期施工围挡后,至2017年下半年,车站主体工程完工,开放新疆大街交通。
冰城地铁建设3线并进本月起陆续复工
http://epaper.hljnews.cn/shb/20150404/104224.html
    本报讯(记者仲亮)哈市平房区新疆大街8日起部分路段封闭,标志着备受关注的冰城地铁建设将陆续复工。那么,今年都有哪些地铁线路复工?什么时候复工?3日,记者从哈尔滨地铁集团获悉,今年哈市地铁建设3线并进,1号线三期、2号线一期和3号线(环线)二期工程,将于本月起陆续复工,3号线一期工程今年将实现全线“轨通”,为实现哈市“十字加环线”轨道交通构架奠定基础。
    地铁1号线三期工程新疆大街站8日启建
    车站设置:共设同江路站、四环路站、镜泊路站、渤海路站、新疆大街站
据哈尔滨地铁集团相关负责人介绍,地铁1号线三期工程是已开通的地铁1号线一、二期工程向平房区的延伸线,北起哈南站,沿学府路、同江南路、大连北路,南至新疆大街,全长8.54公里,共设5座车站,途经南岗区、香坊区、经开区和平房区。地铁1号线三期工程终点站为新疆大街站。该站横跨友协大街、新祥里街,具有车辆折返和临时存放功能,全长537米,是普通地铁车站的2倍。计划今年4月8日启动工程建设,采用明挖法施工,同时封闭新疆大街部分路段。按工程计划,新疆大街站预计2017年下半年完成主体工程建设,届时将恢复新疆大街交通。
地铁2号线一期工程计划建设松北大学城至省政府段
车站设置:拟设松北大学城站、哈北站站、大耿家站、龙川路站、世茂大道站、冰雪大世界站、太阳岛站、人民广场站、中央大街站、尚志大街站、火车站站、博物馆站、文化宫站、省政府站、衡山路站、珠江路站、南直路站、农业大学站、气象台站。地铁2号线为一条横跨松花江的线路,目前已完成相关勘察工作,为下一步的地铁施工方法和过江方式提供了相关数据。今年,哈市计划启动地铁2号线一期工程松北大学城至省政府段建设,明年陆续启动省政府至气象台段建设。地铁2号线拟设置1座车站,均为地下车站,采用B型车6编组、双线,设计最高行车速度为80公里/小时。
地铁3号线二期工程计划建设太平桥至医大二院段
车站设置:拟设太平桥站、大有坊站、先锋路站、海河路站、会展中心站、湘江路站、珠江路站、公滨路站、哈轴厂站、东光机械厂站、进乡街站、星光机械厂站、旭升街站、征仪路站、医大二院站、工农大街站、群力第六大道站、群力第五大道站、灵江路站、上江街站、河山路站、河松街站、河梁街站、上海街站、人民广场站、友谊宫站、兆麟街站、北马路站、五道街站、靖宇公园站。作为哈市地铁唯一一条环线,地铁3号线与地铁1、2号线构成“十字加环线”轨道交通基本框架,全线共设置34座车站,贯穿道里、道外、南岗、香坊4个中心区,连接群力新区、哈西新区、经济开发区、高新开发区4个政策区。目前地铁3号线一期工程正在建设中,今年将完成轨道铺设施工,实现全线“轨通”。3号线二期工程今年计划启动太平桥至医大二院段建设。


哈尔滨地铁何时能上“安全锁”?
http://heilongjiang.dbw.cn | 2015-05-23 07:31:16
生活报5月23日讯 地铁因其快速便捷、安全可靠、对环境污染少,成为人们出行的一条捷径。随着2013年月26日哈尔滨地铁1号线开通,冰城市民出行更加便利,城市形象也得到进一步提升。但是,地铁1号线一直没有安装安检设备,存在安全隐患。5月22日,哈市政协正式将《关于进一步完善地铁安检设施建设的建议》列为今年预选重点提案,审议通过后将进行重点督办。许多市民期盼地铁能上“安全锁“,乘坐更安全。


地铁2号线一期工程下半年开建
引入社会资本采取BOT模式建设 2020年通车 宋希斌出席签约仪式
http://hb.my3.com/html/2015-05/28/content_14361184.htm
  本报讯(记者 王媛)昨天,哈尔滨地铁2号线一期工程BOT合同和特许经营合同签订仪式在友谊宫举行。该项目将于今年下半年开工建设,预计2020年建成通车。仪式上,市政府授权哈尔滨市轨道交通建设办公室与中电科哈尔滨轨道交通有限公司签订了《哈尔滨市地铁2号线一期工程特许经营合同》,授权哈尔滨地铁集团有限公司与中国电子科技集团公司第十四研究所等6家建设方签订了《哈尔滨市地铁2号线一期工程BOT合同》。市委副书记、市长宋希斌出席签约仪式,市委常委、副市长丛科明主持签约仪式。
  地铁2号线一期工程为哈尔滨轨道交通网络中由北部至东南部的骨干线路,线路经过呼兰、松北、道里、南岗、香坊5个行政区,从大学城站至香坊区气象台站,连接松花江南北两岸。项目线路长度为28.6公里,均为地下线,共设置1座车站,估算投资205亿元。项目建成后将与地铁1号线和3号线形成“十字加环线”的轨道交通网络基本框架,将大大减少公交车需求量,降低地面交通量,对缓解道路交通拥挤和改善城市环境起到积极作用。
  在国家大力推广政府和社会资本合作(PPP)模式,支持鼓励地方政府吸引包括民间资本在内的社会资金,参与投资、建设和运营轨道交通工程的大环境下,我市在PPP模式框架下,采取BOT模式建设地铁2号线一期工程,引入社会资本,将极大缓解筹融资压力,为我市大型基础设施项目建设开启新渠道。去年,经公开招标,由中国电子科技集团公司第十四研究所牵头,南京轨道交通系统工程有限公司、中国电建集团铁路建设有限公司、北京城建中南土木工程集团有限公司、长春轨道客车股份有限公司、南京恩瑞特实业有限公司等单位成为2号线一期工程BOT项目投资人。中国电子科技集团公司第十四研究所将采取投资、建设、运营和股权转让(BOT)的方式,建设2号线一期工程。
  据了解,中国电子科技集团公司成立于2002年3月,是国资委管辖的央企,在国企500强中名列第11位。中国电子科技集团公司第十四研究所建于14年,是我国电子系统工程领域中规模最大的综合性高科技研发基地。十四所内设国家级重点实验室、轨道交通信号工程技术研究中心、硕士培养点、博士后科研工作站,拥有一流研发设施和制造加工手段,从事专业和开发产品覆盖了微波、通信、计算机信息系统等数十个技术领域。在系统集成等十多个技术领域处于国内领先地位,其中部分已达到国际先进水平。

哈尔滨地铁1号线18座车站年底前安装安检系统
http://heilongjiang.dbw.cn | 2015-05-2 08:52:57
   生活报5月2日讯  23日,生活报刊发了哈尔滨地铁1号线自开通运营以来,一直没有设置安检系统,此事已被哈市政协列为今年重点提案的报道。27日,记者从哈尔滨地铁集团获悉,今年年底前,地铁1号线18座车站将全部安装安检系统,保证市民安全出行。
  据哈市地铁集团相关负责人介绍,地铁安检的主要目的是威慑和警示乘客携带“三品”(易燃、易爆、有毒危险品)进站乘车,会在一定程度上降低违禁品进入地铁的几率,通过安全检查可减少不安全事件发生。哈尔滨地铁1号线自开通以来,不断完善安全管理举措。为给广大乘客提供更为安全的乘车环境,地铁集团对全国各地地铁安检实施情况进行了详细调研,据了解,目前国内有北京、天津、重庆、广洲等13个城市、约60条地铁线路实行了安检,哈尔滨地铁安装安检系统势在必行。
该负责人表示,结合调研情况和哈尔滨地铁运营实际,地铁集团就如何开展地铁1号线安检工作向哈市政府进行了专题汇报并获得支持。目前,哈尔滨地铁集团正会同哈市公安局地铁分局积极开展前期筹备工作,预计今年年底前,地铁1号线18座车站将全部安装安检系统。

地铁3号线二期工程下半年开建
为环线,设2座车站,预计2020年建成通车
http://hb.my3.com/html/2015-05/31/content_14373763.htm
  本报讯(记者 王媛)昨天,哈尔滨地铁3号线二期工程BOT合同和特许经营合同签约仪式在友谊宫举行。市政府授权哈尔滨市轨道交通建设办公室与中国交通建设股份有限公司签订《哈尔滨市地铁3号线二期工程特许经营合同》,授权哈尔滨地铁集团有限公司与中国交通建设股份有限公司牵头的联合体成员单位签订了《哈尔滨市地铁3号线二期工程BOT合同》。
  地铁3号线是我市轨道交通网络规划中唯一的环线,东起红旗大街,经进乡街、保健路、哈西客站、齿轮路、康安路、哈药路、友谊路、靖宇街、振江街,再到红旗大街,全长37公里,共设34座车站。该线路与1、2号线构成“十字加环线”的轨道交通基本框架,贯穿道里、道外、南岗、香坊4个中心区,连接群力新区、哈西新区、经济开发区、高新开发区4个政策区,与网络中其他6条线路换乘,对疏散中心区客流、减轻中心区交通压力作用显著。3号线二期工程全长32.215公里,设2座车站,均为地下车站,估算投资为260亿元人民币。该项目今年下半年开工建设,预计2020年建成通车。项目建成后,将与地铁1号线和2号线形成城市基本轨道交通网络格局,哈尔滨市民将初步享受地铁的四通八达,有效解决交通拥堵问题,进一步提高城市运行效率,全面提升市民出行的幸福指数。
  与地铁2号线一期工程一样,我市将采取BOT模式建设地铁3号线二期工程,引入社会资本缓解筹融资压力,为我市大型基础设施项目建设开启新渠道。去年,经公开招标,中国交通建设股份有限公司牵头、上海普天邮通科技股份有限公司、中铁一局集团有限公司、长春轨道客车股份有限公司等单位成为3号线二期工程BOT项目投资人,将采取投资、建设、运营和股权转让(BOT)的方式,建设3号线二期工程。
  据了解,中国交通建设股份有限公司成立于2006年10月,在国企500强中名列第101位,是国家国资委管辖的央企。中交股份拥有全资、控股子公司41家、参股公司16家,具有雄厚的经济实力,高端的技术水平,一流的人才队伍。中交股份以BOT模式投资建设我市地铁3号线二期工程,将进一步加快我市地铁新线建设步伐,有效推动哈尔滨城市建设和经济发展。
  市委常委、副市长丛科明出席签约仪式。
又讯 市委常委、副市长丛科明在签约前会见了中国交通建设股份有限公司副总裁陈云一行。

继去年地铁2号线3座车站开工后 剩余16座车站本月陆续开工
http://heilongjiang.dbw.cn | 2015-08-07 13:38:35
  生活报8月7日讯 6日,记者从哈尔滨地铁集团召开的地铁2号线一期工程新闻发布会上获悉,地铁2号线哈北站站、火车站站、博物馆站3座车站已于去年开工建设,按照2号线一期工程总体筹划,今年将启动全线16座车站开工建设,包括大学城站、大耿家站、龙川路站、世茂大道站、冰雪大世界站、太阳岛站、人民广场站、中央大街站、尚志大街站、文化宫站、省政府站、衡山路站、珠江路站、南直路站、农业大学站和气象台站。据悉,地铁2号线一期工程预计2020年竣工通车。
据了解,地铁2号线一期工程经过呼兰、松北、道里、南岗、香坊五个行政区,工程起点为松北大学城,终点至香坊气象台,全长28.6公里,共设1座车站,其中8座车站与1、3、4、5、6、8号线形成换乘,项目估算投资205亿元人民币。在8月至11月中旬这段有效施工期内,将进行16座车站的前期清障工作,涉及绿化移植、管线迁移、交通疏解道路修建等施工,全线共需迁移给水管线8米、排水管线402米、燃气管线281米,迁移乔木7168株、灌木7238株,新建疏解道路62354平方米。


明年开春哈尔滨经纬街、尚志大街等部分道路封闭
2015-8-7 13:33:01
生活报8月7日讯 哈尔滨地铁2号线一期工程施工期为期近5年,涉及学院路、世茂大道、经纬街、尚志大街、中山路等主要道路。那么,地铁施工会封闭道路吗?对市民出行有影响吗?针对市民关心的问题,记者6日专访了哈尔滨地铁集团建设分公司经理商春辉。据介绍,今年将完成树木、管线等迁移工作,不涉及道路封闭施工;明年因工程进展,将经纬街、尚志大街等部分道路封闭。值得一提的是,为了确保友谊路、中山路等交通顺畅,地铁将采取局部盖挖工法进行施工,施工期间不封闭友谊路和中山路。
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群力啥时候能通地铁? 地铁集团详细解答“3号线”施工进展
http://www.ditiezu.com/forum.php?mod=viewthreadtid=42322extra=page%3D1%26filter%3Dtypeid%26typeid%3D436%26typeid%3D436
    新晚报8月8日讯 地铁2号线一期工程即将全线开工,昨天这消息在新晚报WX一发出来,大家的问题就来了。记者于是采访了地铁集团的专家。
    想知道群力啥时候通地铁?靖宇公园站啥时能开通?地铁3号线,什么时候动工?(读者雷晓东、懒洋洋、再见二丁目)
  地铁集团回答:地铁3号线分两期工程,一期工程有5座车站,包括汽车齿轮厂站、哈尔滨西客站站、学府四道街站、哈西大街站、哈医大二院站。目前已经实现“洞通”,就是车站隧道已经打通,这意味着之后是铺轨和电力施工,再上车调试后,将率先通车。3号线一期工程在哈医大二院站与1号线换乘,以后去哈西站就方便了。
  至于地铁3号线二期工程,地铁集团表示,今年肯定也会开工,涉及车站有2座。
提问②
    2号线一期工程能不能干完一段通车一段,比如修隧道可能慢,不如江南段建好了先跑着,江北段等隧道好了再通车。(读者Missnyfan)
  地铁集团回复:地铁2号线一期工程是一个整体,车站、区间、轨道、调试等一系列工作同步进行,按照工期安排,2020年底全线就能通车试运营了。
 提问③
  弱弱地问一下,过江隧道会是玻璃透明的吗?(读者宫保阿拉丁)
  地铁集团答复:出于安全考虑,地铁隧道要位于江底约20米左右,并且顶部必须有足够的抗压性,很遗憾,不能设计为透明玻璃。



哈尔滨地铁2号线开启前期清障、围挡施工
2015年08月15日 10:26:05 来源: 黑龙江晨报  
http://hlj.xinhuanet.com/info/2015-08/15/c_13451788.htm
珠江路绿化带的公示牌上标明“地铁2号线施工字样”
黑龙江晨报讯(记者高宏菲)近日,哈尔滨地铁2号线沿线开启清障、围挡设置施工。今年,地铁2
号线只有6个站点涉及主体施工,多数站点将进行前期绿化迁移、管线迁改等前期施工。
在珠江路分车绿化带内,可以看到一个蓝色的移植树木审批公示牌,上面申请事由一栏标明:地铁2号线衡山路站施工,清楚标明移植树木株数和占用绿地面积。省政府风华中学和风华小学附近墙外都已开
始设置黄色围挡。
哈尔滨地铁2号线共1个站点,除哈北站、火车站、博物馆站已经施工外,今年启动施工后,只有省政府站、南直路站、大耿家站、龙川路站、世茂大道站、冰雪大世界站等6个站点进行主体施工,将在这些站点选择适宜时间进行围挡设置。其余站点都为前期清障,涉及前期绿化迁移、占用绿地和管线迁改等,
将严格按公示、再迁移等规定流程进行。

地铁2号线1期工程省政府站设置围挡开始施工
http://www.ditiezu.com/thread-424768-1-1.html
     哈尔滨日报记者从哈尔滨地铁集团获悉,目前,地铁2号线一期工程的人民广场站、省政府站已经开始设置围挡,准备启动管线迁移、车站主体等工程建设。其中,省政府站工程围挡范围只占用中山路约200米长的一幅车道,基本不影响交通;人民广场站工程不占车行道。
  据介绍,目前地铁2号线一期工程全线正在进行管线迁移、绿化移植、交通疏解道路修建等前期清障工作。今年年底前,将启动大耿家站、龙川路站、冰雪大世界站、太阳岛站、省政府站及南直路站6座车站的主体施工。
  地铁2号线一期工程为我市轨道交通网络规划中由北部至东南部的骨干线路,经过呼兰、松北、道里、南岗、香坊等5个行政区,工程起点为江北大学城至香坊气象台,全长28.6公里,共设1座车站。目前,哈北站站、火车站站、博物馆站等3座车站已开工建设,省政府站在砌筑混凝土围挡,仅占用中山路约200米长的一幅车道,基本不会影响交通,该站同时进行树木迁移,并修建导改人行道;人民广场站不占用车行道,目前正在进行管线迁移。

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护士左雅雯 | 21.12.24 16:55:36 | 显示全部楼层
哈尔滨地铁2号线一期两站点开工建设
http://heilongjiang.dbw.cn | 2015-08-25 10:04:01
黑龙江日报8月25日讯 焊花飞溅、工程车来回穿梭日前,哈尔滨地铁2号线一期工程已陆续启动建设,预计2020年年底投入运营。
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    1日,记者在地铁2号线一期博物馆站施工现场看到,工地的塔吊不断将钢筋送入基坑中,下面的工人也在忙碌着,焊接、浇注混凝土。现场工作人员告诉记者,该站采用地下三层框架结构形式,分站厅层和站台层及地下商业街,基坑开挖深度为18.7米,属于明挖施工,目前明挖段土方开挖完毕,两端加固工程也已完成,下一步将进入封顶阶段。为保障工程进度,现场200余名施工工人采取倒班方式24小时施工,力争年底前建成。随后,记者来到地铁2号线一期工程省政府站看到,这里已经开始设置围挡,准备启动管线迁移、车站主体等工程建设。“在工程建设期间,为减小对社会的影响,我们将确保施工围挡整体的美观和协调。在今年管线迁移施工期间,将采用统一形式的可移动围挡,保证安装及拆除灵活方便,在地铁主体施工期间,采用砖砌固定围挡,尽量压缩施工围挡,施工完毕及时拆除,及时还路于民。”现场工作人员告诉记者。
记者采访中了解到,地铁2号线一期工程为哈尔滨轨道交通网络中由北部至东南的骨干线路,经过呼兰、松北、道里、南岗、香坊五个行政区,工程起点为松北大学城至香坊气象台,全长28.6公里,共设1座车站,目前各站点将陆续启动工程建设。“地铁2号线一期工程共有两段隧道需要穿越江底,分别为世茂大道站至冰雪大世界站、太阳岛站至人民广场站,全长约5公里,地下部分约3公里。”哈尔滨地铁集团相关负责人告诉记者,因此,地铁跨江隧道建设将采用江下施工的“盾构”技术穿江而过,“盾构”技术目前已十分成熟,盾构机是一种隧道掘进的专用工程机械,采用盾构机施工的方法称为“盾构法”。同时,哈尔滨地铁一号线“工程大学站”至“太平桥站”区间施工任务中,也采用了“盾构”技术,跨江隧道建设前,会经前期严格的水文地质勘察研究,最终形成江下施工的技术指标。明年太阳岛站入江施工前期端口可完成,后年地铁过江段才能正式施工。该项目建成后,将与1号线和3号线形成“十字加环线”的轨道交通骨干网络,沿线将形成巨大的客运交通走廊,对加强江南江北城区联系、改善市民出行环境、促进外围城区和周边城镇组团开发具有重要意义。

地铁扶梯偷拍美女裙底手抖碰大腿 渣男当场被抓
http://heilongjiang.dbw.cn | 2015-08-27 11:23:20
   生活报8月27日讯 24日,在哈市地铁医大二院站的出站扶梯上,一男子眼见前面一个身穿短裙的美女顿起淫念。随后,他拿起手机偷拍女子裙底隐私,不料,其间手抖碰到了女子大腿被发现。随后,“偷拍男”被哈市公安局地铁分局医大二院站派出所驻站民警当场抓获。地铁公安机关已对这起侵犯他人隐私违法案件嫌疑人李某某做出行政拘留五日的处罚。
  当日下午5点半,医大二院站派出所接到110指令:在地铁医大二院站4号口有一男子用手机偷拍女青年的裙底。驻站民警迅速出警,赶到现场后据女青年反映:当时,她和“偷拍男”前后脚上的上行扶梯,起初她并没有感觉异常。但是,当电梯行至一半时,她感觉有东西碰她的大腿,于是她下意识地回头一看,竟发现男子正在拿着手机拍自己的裙底。女青年随后大声喝止了“偷拍男”的行为,并第一时间报了警。
  民警随后将男子带回派出所,经查,“偷拍男”李某某今年25岁,哈市人,现为某医院临时护工。据李某某交代,“我在地铁口搭乘扶梯时,看到身旁的一个20多岁模样的女子,挺漂亮的,又穿着短裙。”顿起淫念的李某某,顺手拿起手机偷拍了女青年的裙底隐私,不想被现场抓获。目前,李某某对其违法行为供认不讳,根据《中华人民共和国治安管理处罚法》第42条第六项规定,地铁公安机关已对其做出了行政拘留五日处罚。
  办案民警提示:在遇到偷拍者时,女孩子千万不要难为情,一定要大声及时呼叫,一来可以吓跑偷拍者,二来可以提醒附近的人过来援助。遭遇偷拍要及时报警,以防止其视频和照片到处散播;尽量记清偷拍者的体貌特征、车辆特点以及逃逸方向等,为公安机关破案提供线索。
  警方同时警告偷拍者,如果证据确凿,偷窥者将受到15日以下的治安拘留。如果造成严重后果,受害人还可以向侵权人主张民事赔偿责任。
【新闻链接】
哈市地铁今年曾现女厕偷窥事件 3月30日,哈尔滨市一五旬男子在地铁一号线医大一院站的女厕所内,手拿小镜子用蹲姿偷窥旁边卫生间的女性,结果被受害女性发现。该男子随后被巡逻的地铁民警当场抓获。

哈市地铁施工 将占3处公园绿地
http://www.shzhidao.cn/system/2015/08/28/010254243.shtml
【摘要】 哈市地铁施工将占3处公园部分绿地 临时占用的限期恢复 永久占用的异地复建
    本报27日讯(首席记者 杨雪楠)今日,哈市第十四届人大常委会第二十四次会议审议通过了关于批准地铁3号线二期工程占用一级保护绿地的决定。由于施工原因,地铁三号线二期将永久 占用和临时占用远大生态园、丁香园、马家沟滨河园内部分绿地。临时占用部分将于施工结束后恢复,永久占用部分将异地复建绿地,确保绿地总量不变。
    据了解,地铁3号线二期工程可行性研究报告已获批,建设规划手续正在办理中。根据工程要求,将占用一级保护地块内的部分绿地。经过审议,会议决定,批准地 铁三号线二期项目占用一级保护地块远大生态园、丁香园、马家沟滨河园内的部分绿地。同时,哈市政府对于临时占用的绿地,待相关施工结束后,应当及时予以恢 复;对于永久占用的绿地,应当落实好被占用绿地的异地建设空间和资金,做到占补平衡,迁移后重建绿地面积不少于迁移面积。
    远大生态园占用情况:远大生态园位于香坊区健康路-1号,总面积0000平方米。此次地铁3号线二期工程征旭区间风亭建设拟占用园内绿地6400平方米,其中永久占用 1640平方米、临时占用4760平方米,临时占用期限为3-5年。涉及移植树木1132株,其中乔木727株、灌木405株。
    丁香园占用情况:丁香园位于香坊区旭升街与保健路交口,总面积20000平方米。此次地铁3号线二期工程旭升街站建设拟占用园内绿地634平方米,其中永久占用40平 方米、临时占用6525平方米,临时占用期限为3-5年,涉及移植树木1448株,其中乔木665株、灌木783株。
马家沟滨河园占用情况: 马家沟滨河园位于道外区红旗大街马家沟沿线,总面积48000平方米。此次地铁3号线二期工程大有坊站建设拟占用园内绿地1335平方米,其中永久占用 623.7平方米、临时占用12735.3平方米,临时占用期限为3-5年。涉及移植树木226株,其中乔木1687株、灌木60株。


地铁1号线明起21时末车
http://www.shzhidao.cn/system/2015/0/16/01025508.shtml
    生活报讯(记者仲亮)15日,记者从哈尔滨地铁集团获悉,从17日起,地铁1号线将执行冬季运营时间,末车为21时,从两端终点站对发末班车。根据季节和客流变化情况,哈尔滨地铁1号线将于17日起调整运营时间,首班车为6时、末班车为21时,在哈东站站、哈南站站对发。周一至周五,上线11列车,7时至时早高峰、17时至1时晚高峰,发车间隔为6分31秒;日间平峰发车间隔为7分30秒;1时后发车间隔为10分钟。另外,双休日地铁1号线10列车上线运营,日间平峰发车间隔为7分45秒;1时后发车间隔为10分钟。

地铁2号线5座车站下月开工
http://www.weibo.com/2753006425/CChzOFBIf#!/2753006425/CChzOFBIf?type=comment#_rnd145032466747
目前,地铁2号线一期工程已有4座车站启动主体施工、8座车站正进行前期清障,下个月将有5座车站启动主体施工。同时,地铁1号线三期工程、3号线一期也在建设中。预计5至8年后,哈市将形成“十字+环线”的轨道交通骨干网络。
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冰城“新动脉”——哈尔滨地铁建成开通便民出行纪实
作者:本报记者 张进中 朱伟华 《光明日报》( 2015年10月18日 02版)
http://www.ditiezu.com/thread-431653-1-2.html
    “自从两年前地铁开通以来,出行快捷、方便,尤其是冬天就要到了,地铁里很暖和,不受冻,还节省了上班时间。”家住黑龙江哈尔滨仪兴小区的市民薛伟告诉记者。截至月25日,哈尔滨地铁1号线累计安全运营731天,未发生重大安全责任事故,累计运送乘客1.1亿人次,有效缓解了冰城交通压力。
敢啃“硬骨头”
    20世纪70年代,哈尔滨市按照“平战结合”的要求,参照北京地铁1号线标准建成了10.1公里的“7381”人防工程。18年,哈尔滨市批准组建了市轨道交通建设办公室,开始进行地铁规划的编制。2008年月2日,哈尔滨市委、市政府在市党代会和市人代会的工作报告中向全市人民郑重承诺:启动实施地铁一期工程。我国高寒地区首条地铁线路建设拉开战幕。
    哈尔滨地铁工程是这座城市有史以来投资规模最大、建设周期最长、涉及面最广、有效工期短的重大城市基础设施项目,线路多沿城市繁华区布置,穿越的地质情况复杂多变,深基坑施工较多,周边建筑物、构筑物和地下管线等风险源众多,是块名副其实的“硬骨头”。312个纵横交错的地铁土建风险源,暗挖的步履维艰和盾构穿越17座桥梁的不测,以及深基坑作业一次一次的险象环生,成了地铁人最大的建设课题;13个系统设备安装各种管道纵横交错、控制系统复杂、科技含量高、调试工期紧,几万个接口近万台设备在狭小的作业空间“并驾齐驱”,成了地铁人最大的管理主题
    哈尔滨市科学决策,为了长远大计,放弃了投入少、见效快的地面工程,采用收效迟、投入大的地下工程,不考虑短期显绩,以做到功成不必在我的境界,全力推进地铁工程建设。
    创造“新时速”
    由于地铁一期工程沿线地质条件差别较大,土建施工复杂,技术要求高,安全风险大,时任哈尔滨市委副书记、市长张效廉多次深入施工现场检查、指导施工。对于中铁隧道集团哈尔滨项目部经理罗文来说,2010年7月15日是他难以忘怀的日子。“张效廉市长在深入地下23米深隧道检查,亲切地拉着我的手,叮嘱我要注意安全,这让我们施工人员感受到了很大的鼓舞和温暖。”
    施工时在闹市区封锁道路,交通部门明令禁止,建设人员只能等到喧嚣了一天的城市渐渐安静下来,再利用凌晨车流较少的时段抓紧施工。当人们进入梦乡的时候,建设者们配合着现场路灯、大小吊车、叉车、汽车发出的光亮,身穿反光衣的施工人员各司其职,指挥、司索、吊装
    历经5年艰苦鏖战,哈尔滨地铁相继实现了“洞通”“电通”“轨通”“车通”和设备安装、联调联试及空载试运行、各种专项验收,并通过了国家相关部门组织的试运营评估。克服了人防隧道既有洞体改造施工,又有高寒高水位砂层盾构施工等多项国内首例难题,应用了明挖、暗挖、盖挖、盾构等多种工法,“挖”出了18个车站。2013年月26日,我国高寒地区、哈尔滨首条地铁线路——全长17.48公里的地铁1号线一、二期工程实现载客试运营,填补了我国寒带地铁建设的空白,创造了全国各城市首条地铁建设的新时速!
    打破“旧模式”
    哈尔滨地铁工程打破了以往由政府投资、政府建设大项目的固有旧模式,在工作机制上,建立了项目包保责任制、部门联动工作制、审批服务优先制;在建设模式上,组建了国有地铁集团公司,作为地铁建设主体和项目法人,组织推进地铁建设;在筹融资方式上,多元化拓展筹融资渠道,构建保障地铁建设的资金支撑体系。
    哈尔滨创新地铁建设筹融资体系,发挥市场机制在资金筹措中的重要作用,坚持以政府投入为引导,以市场化运作为途径,以资源性筹资为保障,综合运用省市共投共建、土地资源转换、银行信贷周转、资本运作融资以及吸引社会资本补充等多种方式,逐步建立起多领域、多元化、多渠道的资源性、长线性地铁项目筹融资体系。
    目前,哈尔滨市正全力推进地铁新线建设。在建设过程中,哈尔滨地铁集团成功与中国中科集团、中国交通建设集团签订了地铁2、3号线BOT项目合同协议书,明确了建设资金的来源渠道,为哈尔滨市大型基础设施项目采取PPP融资模式运作开启了先河。(本报哈尔滨10月17日电 本报记者 张进中 朱伟华)

哈尔滨地铁1号线开展火灾应急演练
http://news.hexun.com/2015-10-22/180021841.html
  生活报10月22日讯 为进一步提升地铁1号线工作人员消防安全意识和应急处置能力,21日晚,地铁运营结束后,哈尔滨地铁集团联合哈尔滨市消防支队和哈尔滨公安局地铁分局,在医大一院站至烟厂站区间组织开展火灾应急演练。
  此次演练模拟地铁1号线医大一院站至烟厂站区间突发火情。发现火情后,地铁集团客运中心、设备中心和调度指挥中心立即应急联动,启动应急设备,组织客流疏散,同时拨打火警电话。距地铁1号线医大一院站最近的消防中心,接到报警电话后,迅速组织消防车队赶赴现场,快速扑灭火情,将受伤人员救出。
  通过此次演练,全面检验了各岗位对应急处置流程的熟练程度,对设备设施的功能效果进行了验证和测试,大幅度提升了地铁集团与消防部门联动协作能力,以及火灾情况下的应急处置能力。
据悉,哈尔滨地铁自开通之日起,通过反复组织消防演练、反恐演练、紧急事故演练等活动,不断完善各种应急预案,增强与消防部门、地铁公安的联合联动处置能力,切实提高应对车站火灾等一系列事故的处置能力。根据客流情况、设备设施情况、乘客特点等,地铁集团实行“一站一预案”的安全防控体系,打造“安全地铁”。

哈尔滨地铁2号线人民广场站准备开工
http://www.dthrb.com/article-34-1.html
近日,在哈尔滨地铁2号线人民广场站施工现场,工作人员开始进行土层勘测、管线迁移等前期准备工作。据了解,随着地铁2号线人民广场站动工建设,哈市将再增一条过江通道。
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地铁新线四项工程全部启动时
http://www.taiwan.cn/local/list/201/t20116_11043720.htm
黑龙江日报讯(孙薇 记者邢汉夫)记者从哈尔滨地铁集团获悉,目前哈尔滨市地铁3号线二期工程已启动6座车站的前期清障工作。此举也意味着哈尔滨市地铁新线建设已全面启动。
据了解,目前哈尔滨市地铁新线建设涉及1号线三期、2号线一期、3号线一期、3号线二期等四项工程。其中地铁1号线三期工程5座车站正在进行车站主体施工和区间隧道施工。2号线一期工程启动了15座车站的前期清障工作,其中10座车站已启动主体结构施工,预计年底前完成座车站的全部绿化、管线迁移施工及交通疏解道路施工,撤除部分临时围挡。3号线一期工程已完成5座车站的主体施工和内部结构施工,实现区间隧道洞通和出入口通,正在进行设备安装的准备工作。3号线二期工程已启动6座车站的前期清障工作。
据悉,在工程建设期间,哈尔滨市将采取多种措施,合理组织施工,哈尔滨市要求施工单位尽最大努力压缩施工围挡范围,力争做到方便商家经营,方便居民出行。年底前将撤除部分施工围挡,还路于民,尽最大限度保证地铁施工周边的交通环境。

地铁3号线二期6座车站率先施工
一期工程5座车站已完成主体和内部结构施工,实现“洞通”
http://news.my3.com/local/content/2015-11/17/content_16016.htm
  生活在地铁沿线的市民,都关心自家门口在建的地铁线路啥时候能通车。记者昨天从哈尔滨地铁集团了解到,目前地铁3号线二期工程6座车站已经启动施工。同时,地铁3号线一期工程已经完成“洞通”,一期5座车站已完成主体施工和内部结构施工。
  地铁3号线一期工程共有5座车站,分别为汽车齿轮厂站、哈尔滨西客站站、学府四道街站、哈西大街站、哈医大二院站。工程实现“洞通”,就是车站和隧道已经全部贯通,之后是铺轨和电力施工,设备到位后进行上车调试,具备条件将率先通车。3号线一期工程在哈医大二院站与1号线换乘,以后去哈西站就方便了。
  地铁3号线二期工程共有2座车站,目前,具备条件的6座车站已经率先启动前期清障工作,包括星光机械厂站、旭升街站、进乡街站、公滨路站、工农大街站、群力第五大道站。
  目前,地铁1号线三期5座车站正在进行主体施工和区间隧道施工;地铁2号线一期1座车站中也已有15座启动建设。按照工程计划,5至8年内,哈市将形成“十字+环线”轨道交通骨干网络。
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哈尔滨加速推进地铁新建线路建设,今年整个冬季不停工
http://www.ditiezu.com/thread-43510-1-1.html
2015年11月20日    黑龙江日报
1号线三期工程启动车站主体施工、2号线一期启动10座车站主体施工、3号线1期完成车站主体及隧道洞通哈尔滨市加速推进地铁新建线路建设,今年整个冬季地铁建设不停工,通过科学组织,倒排工期,全力打好冬季施工的攻坚战。
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地铁2号线1期哈尔滨火车站正在进行车站主体施工
新线建设快马加鞭
  记者在地铁2号线一期工程大耿家站看到,尽管天气已经逐渐转凉,但是施工人员工作热情不减,他们正在进行车站主体结构施工,也就是围护结构的施工。在现场,一台大型机械正在下挖作业。该标段项目副经理都兴华向记者解释,这里正在进行的是车站主体地连墙围护结构施工。“抓槽机先挖出17米深的深坑,将钢筋笼子放下去,然后通过导管往里边灌注钢筋混凝土,经过20多个小时的连续作业,一个地连墙就做出来了,用于隔离地铁与其他地下结构和防水加固。”都兴华告诉记者,地连墙打好后,才能在其圈成的范围内进行地铁施工。为了保证地连墙施工不影响紧邻建筑安全,事先他们已经在外围打好多根隔离桩,挡住了每处紧邻建筑的地基。天气渐冷,工地的施工和生活条件更加艰苦。为最大限度减少地铁工程对市民出行的影响,施工单位将施工用料场外加工后运回场内,减少了施工占地面积。
随后,记者来到地铁3号线一期医大二院站,看到该座车站主体结构已经完工,在工作人员的带领下记者沿着楼梯进入地下20米的地铁隧道内。记者看到隧道主体全部完工,里面布置有很多照明灯具和应急电源。“这条隧道属于人工开挖隧道,不能实现一次成型,它需要首先进行开挖,在隧道壁上做完初期支护和喷浆,然后一直等到开挖贯通后,再进行二次衬砌施工,形成一个圆形的光滑隧道,这才是最后成型的隧道。”负责该项目的工程师谢云鹏告诉记者,目前地铁3号线1期工程的5座车站均已主体完工,地下隧道全部实现洞通。
  在地铁2号线一期工程人民广场站记者看到,这里已经开始设置围挡。“在工程建设期间,为减小对社会的影响,我们在管线迁移施工期间,将采用统一形式的可移动围挡,保证安装及拆除灵活方便,在地铁主体施工期间,采用砖砌固定围挡,尽量压缩施工围挡,及时还路于民。”该标段项目副经理陈峰告诉记者。
记者采访中了解到,目前哈市地铁新线建设涉及1号线三期、2号线一期、3号线一期、3号线二期等四项工程。其中地铁1号线三期工程5座车站正在进行车站主体施工和区间隧道施工。2号线一期工程启动了15座车站的前期清障工作,其中10座车站已启动主体结构施工,预计年底前完成座车站的管线迁移施工及交通疏解道路施工,撤除部分临时围挡。3号线一期工程已完成5座车站的主体施工和内部结构施工,实现区间隧道洞通和出入口通。3号线二期工程已启动6座车站的前期清障工作。
地铁2号线一期火车站站施工人员正在施工
攻坚克难打造精品网络
  随着冰城地铁线网越织越密,越来越多的地铁工程出现在闹市区或复杂地形区。如何更好更安全地修建地铁,考验着地铁施工者的智慧。而一个个被攻克的难关,不仅让哈市地铁施工质量更上一层楼,也保证更多人更早地坐上放心地铁。
  近日,记者来到地铁2号线一期博物馆站,该站点是哈市在建地铁车站中施工最复杂、最深的地铁车站,属于超大、超深基坑。在博物馆施工现场记者看到,施工人员正在紧张进行焊接、拼装等作业。“该场站为地下四层叠式车站,设计结构最为复杂,在车站深基坑施工过程中,面临诸多工程难点因素。”现场工作人员告诉记者,博物馆站基坑平均开挖深度为27米左右,车站基坑宽度大、深度深,对基坑开挖土方和支撑架设的组织和及时性要求非常高。为保证安全质量,施工方在土方开挖过程中充分利用有效空间,采用常规挖机、长臂挖机、伸缩臂挖机、履带吊和龙门吊吊运等方式灵活搭配,分阶段进行合理的场地布置及设备选型,克服场地狭小带来的不便,成功规避了深基坑开挖涌水风险、结构坍塌风险、高空作业坠落风险,保证了周边居民和建筑的安全,攻克了地铁深基坑施工的一大难题。
同样,地铁1号线三期工程镜泊路站也是本次地铁新线建设中较为难啃的“硬骨头”。近日,记者在该站点施工现场看到,车站主体工程已经完工,下一步将进行隧道打通工程。“由于此标段地层属于饱和富水粉砂和中砂层地段,稳定性差、地层敏感度强,地面沉降受控难度大,隧道无法采取明挖、暗挖等方法施工,经过研究,最终决定采取盾构施工法。”现场工作人员告诉记者,盾构施工法具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响等特点,盾构机掘进过程中可根据地质情况的变化调节土仓压力以控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响,保证掘进时不影响隧道上方路面交通,用此法施工可使掘进效率提高8到10倍。
哈尔滨地铁集团相关负责人告诉记者,地铁工程作为哈市第一个大型地下工程建设,需要缜密的施工组织和认真的摸索经验,大多在地下作业,深基坑施工较多,施工工法多样。为此他们做了细致研究,确保地铁工程顺利开展。
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地铁3号线一期隧道全部实现贯通
链接
  未来哈尔滨市将形成由10条规划线路,形成“一环、两横、三纵、四射”的轨道交通网络。
  近年来,哈市编制了《哈尔滨市轨道交通网络规划》,目前在建线路包括1号线三期工程、2号线一期工程和3号环线等项目。其中,1号线和2号线两个直径线分别沿着东西大直街、中山路至经纬街十字公共交通走廊敷设,疏解已经存在的交通拥堵现象。3号环线起到串联规划线路和疏导交通的功能,主要沿红旗大街、友谊路、群力大道敷设。到2020年,哈市中心城区地面公交客运量将减少为8万乘次/日,大大减少公交车需求量,降低地面交通流量,减轻高峰期大量地面公交客流影响,缓解道路交通拥挤,改善城市环境。
  未来哈尔滨轨道交通网络规划总体布局形态可归纳总结为“一环、两横、三纵、四射”,总长度340公里。“一环”为规划3号线;“两横”为规划1号线和6号线;“三纵”为规划2号线、4号线和5号线;“四射”为规划7号线、8号线、号线、10号线。届时,哈尔滨地下将形成纵横交错的轨道交通线网,人们出行将享受四通八达的便利,路面交通拥堵成为历史。
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2015年 2  3号线陆续开工


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