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楼主: 护士左雅雯

哈尔滨地铁建设新闻汇编

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 楼主| 护士左雅雯 发表于 21.12.28 16:17:24 | 显示全部楼层

哈尔滨地铁3号线一期
哈尔滨大街站预计本月开通
http://epaper.hljnews.cn/cb/20170603/27506.html
出版日期:2017-06-03   04版●城事   记者   晨报


    本报讯 (记者高宏菲)哈尔滨地铁3号线一期工程通车后,只开通了哈尔滨西站、哈西大街站和医大二院站,城乡路站和哈尔滨大街站没有开通。目前,地铁3号线一期工程城乡路站主体结构已全部完成,哈尔滨大街站有望本月开通试运营。
据了解,现地铁3号线城乡路站3号出入口及1号风亭组已建设完成,1、4号出入口和2号风亭组需根据齿轮路修建及周边规划市政用地拆迁进度等情况,适时推进工程建设。哈地铁集团将积极推进城乡路站工程建设,待开通日期确定后,会及时向社会公布。
哈尔滨地铁3号线一期工程哈尔滨大街站4号出入口位于南岗区中兴大道万达商场门前,按照哈西地区规划,该位置有1条横穿中兴左街的地下通道,与中兴左街和中兴右街合围区域内的市政广场相连接。根据哈西地区规划要求,哈尔滨大街站4号出入口需与该市政广场的地下通道结合建设,因此,该出入口何时建设取决于哈西地区何时启动建设该市政广场。哈尔滨大街站预计于本月份开通试运营。

哈尔滨地铁2号线首条过江隧道开挖
为冰雪大世界站-世茂大道站总长近3000米明年11月洞通太阳岛站-人民广场站区间预计明年4月施工
http://epaper.hljnews.cn/shb/2017060/28015.html
出版日期:2017-06-0   008版●城事   记者   生活报
    生活报8日讯(记者于燕)今日时58分,在地铁2号线冰雪大世界站,首台泥水平衡式盾构机“冰城先锋1号”出发驶向世茂大道站,这是哈尔滨市首次挖掘过江隧道,首段越江段冰雪大世界站-世茂大道站区间将于明年11月份实现洞通,这也是目前国内高寒地区在建里程最长的过江盾构区间。
在现场,生活报记者看到,地铁2号线冰雪大世界站地面上已经搭起了二层楼高的大型泥水分离设备、泥水压滤设备和泥浆池,仅泥浆池就分为药剂池、调整池和浓缩池。采访中,生活报记者了解到,江底为多年沉积的富水砂层,在盾构掘进过程中,产生的废浆经过压滤设备处理,产生水和泥饼,水清而且杂质少,可循环利用于泥水盾构浆液搅拌,不仅节能高效,又绿色经济。
    据悉,世茂大道站-冰雪大世界站区间总长度为211.887米,是目前国内高寒地区在建里程最长的过江盾构区间,盾构隧道采用两台泥水平衡式盾构机施工,区间主要穿越的地层为粉细砂层,局部有粉质粘土夹层,地貌为松花江漫滩区,过江段水面宽分别约130米、410米,水位最深处约6米。江中冲槽地段隧道上方覆土厚度约.2米。
    据了解,哈尔滨地铁2号线一期是哈尔滨第一条越江地铁线路,其中有世茂大道站-冰雪大世界站和太阳岛站-人民广场站两段越江,太阳岛站-人民广场站区间预计明年4月开始施工。

哈尔滨地铁2号线两区间穿江隧道明年年底实现“洞通”
拌浆液做泥饼废浆循环使用零排放
http://epaper.hljnews.cn/cb/20170623/284300.html
出版日期:2017-06-23   02版●要闻   记者--   晨报
太阳岛车站过江盾构始发地
    本报讯(记者高宏菲文/摄)22日,记者从哈尔滨地铁集团了解到,哈尔滨地铁2号线一期冰雪大世界站—世茂大道站区间、太阳岛站—人民广场站两区间皆为穿江隧道,此两区间施工全部采用环保的泥水盾构方式,将在明年年底全部实现“洞通”。
1地铁两区间穿越三段松花江江底15米以下盾构施工
    据介绍,2号线一期施工共要穿越三段松花江。其中,太阳岛站—人民广场站区间穿越松花江主江,跨度为1.公里;冰雪大世界站—世茂大道站区间要穿越松花江两支支流,分别江宽为130米和410米。
    目前,冰雪大世界站—世茂大道站区间已开始施工,因盾构机在江底15米下进行施工,一天只能掘进12米。按照施工计划,今年可以完成近一半工程量,穿越松花江第一段支流后抵达泄洪区,明年4月复工后,再穿越另一段松花江支流。
    同时,太阳岛站—人民广场站区间也将在明年4月份开始盾构始发,穿越松花江主江,届时,将有共4台泥水盾构机同时在江底掘进,到明年年底,两区间穿越施工都将实现“洞通”。目前,太阳岛站正在进行车站主体建设,进行盾构始发端头加固施工,定制的2台盾构机正在生产准备过程中,为明年盾构施工做准备。
2两区间江底地质条件相似泥水盾构废浆零排放
    地铁2号线一期两个过江区间江底的地质条件基本相同,江底地质主要以中细砂为主,局部有粉质粘土夹层,两区间都采用泥水平衡式盾构机,较陆地盾构用土压平衡式盾构机最大不同的是,泥水平衡要更好地平衡压力,防止隧道坍塌,而排浆泵将泥浆液及渣木输送到地面进行环保处理,不会对江水有一点污染。
    地铁越江江底施工中,所产生的泥浆都进行了环保处理,可以循环使用,达到废浆零排放。
    泥水盾构机掘进过程中,产生的泥浆混合体通过盾构泥浆环流系统输送到地面的泥水站,泥水站的砂石料分离处理系统,会将砂卵石、粗砂、细砂、细砂层层分离过滤,过滤后的泥水混合物废浆,不可投入生产,弃之将严重影响环境,为此,地铁施工方购置了压滤设备,经过处理后的废浆,一部分变成杂质少的泥水,可循环利用于泥水盾构浆液的拌制,重新输入地下施工使用,一部分变成泥饼,可用于车站顶板回填。

地铁2号线江南段盾构施工昨启动
衡山路站始发双向同时掘进,司徒街周边交通预计月末恢复
http://xwb.my3.com/html/2017-07/02/content_1481545.htm

 
                                        启动施工                              

                    全程监控
    本报讯(记者 刘旭/文 李毅/摄)昨日上午,“昆仑2号、昆仑7号、昆仑号”三台盾构机同步启动施工。三台“昆仑号”盾构机的始发,完成了地铁2号线江南段由车站向盾构施工的重要工序转换,同时拉开了主城区盾构施工的序幕。随着衡山路站开始盾构施工,司徒街周边的交通预计将于本月末恢复。
  衡山路站为盾构机双向始发车站,“昆仑2号”和“昆仑号”两台盾构机将以该站点为中心,同时向省政府站和珠江路站双向掘进。
  博物馆站至工人文化宫站区间左线的“昆仑7号”盾构机也于昨日同步始发。
  工程负责人介绍,由于盾构机施工区域地处繁华地段,地面交通繁忙,地下管线密集,加大了工程施工难度和风险范围。为了保证风险的可控性,盾构机掘进范围地面和临近建筑物均布设了沉降监测控制点。在始发车站建立了监控室,直观掌握盾构机的掘进推力、掘进速度等各项施工参数。建立网络平台,各项施工数据全程传输到建设公司和地铁集团,达到全过程监控。一旦监控到的指标超过预设范围,平台就会自动报警,便于施工人员及时处理。
  据了解,地铁2号线今年计划共始发20台盾构机,目前江北已有6台启动施工,除了昨日始发的3台外,其余盾构机也将于8月底前陆续始发。今年计划采取局部冬季施工的方式加快工程进度,省政府至衡山路区间和工人文化宫至博物馆区间将力争在明年6月份实现洞通;衡山路至珠江路区间将力争在明年11月底实现贯通。
  “昆仑2号”机组全长84米,总重达525吨,为土压平衡式盾构机。首段盾构施工为衡山路站至珠江路站的右线区间,区间掘进长度85米,平均掘进速度为每天7.2米,计划11月中旬实现洞通。经转场衡山路站后,掘进区间左线4米的施工任务。
  “昆仑号”机组全长74米,总重达430吨,同样为土压平衡式盾构机。首段盾构施工为衡山路站至省政府站的左线区间,区间掘进长度1236米,平均掘进速度约为每天7.2米,计划今年12月末实现洞通。经转场衡山路站后,掘进区间右线1220米的施工任务。

高温烤冰城炙热中坚守
地铁建设者地下20米的“烤验”
http://epaper.hljnews.cn/hljrb/20170707/287224.html
出版日期:2017-07-07   07版●哈尔滨新闻   记者   黑龙江日报
□本报记者邢汉夫
    哈尔滨迎来持续高温天气,但很多城市建设者仍坚守工作一线。6日,记者来到哈尔滨地铁2号线一期工程尚志大街站,在施工围挡内,感受比天气更热的地铁施工场面。
    炎炎烈日下,可以看到两排深挖出的长条大基坑,多名工人正在深20米的基坑内作业。记者戴上安全帽,进入笼梯,下到距地面20米的作业平台。在基坑内看到,钢筋工吉光和4个工友正合力抬起一根近10米长的钢筋,吃力地抬到梁架支柱旁,将钢筋从支柱的缝隙中穿过。吉光不时提醒工友要小心对准。接着他们再抬起一根,穿过支柱后与前一根钢筋叠在一起。
    由于施工的基坑暴露在太阳下,而且不通风,坑内温度达到近40℃,记者只是站着采访都汗流浃背,吉光的汗水好像流水一样从他的额头渗出,顺着脸颊流到下巴,最后滴落到地面上,被汗浸透的衣服也紧贴在身上。“工作服基本上2个小时就像水泡过一样,一天最少要换3套工服,前一阵儿晒伤了,已经脱了一层皮。”吉光告诉记者。吉光是地地道道的黑龙江人,他已经在哈尔滨干了15年。据他讲,他们早6点上工,11点下班,下午1点上工,尽量避开中午的高温。每个人平均一天要搬1吨钢筋。天热会让钢筋表面发烫,稍不留神就会烫伤手和肩,还会让身体更容易疲劳,而戴上手套、穿上厚衣,虽能防烫,但由于气温高,出汗会更多。“虽然夏季施工很辛苦,但是想到能为咱家乡地铁建设尽一份力,值了。”吉光笑着说。
    在施工现场,记者看到两名地铁工人正在用水管不停向施工工地公共区域的铁板等处洒水,工地一侧还设有供地铁施工人员临时休息的“驿站”,里面有几名工人坐在长条桌椅旁喝水休息。“我们每天得洒二到三车水,洒水除了有防扬尘的作用外主要还是为了降温,防止发生热辐射这种职业病。热辐射病多发于高温作业中,表现为头痛、头晕、恶心、呕吐等症状。”现场施工负责人郑光超告诉记者,目前工地内共有130余名工人,针对高温季节施工,他们还准备了藿香正气水、风油精、清凉油等防暑物品。
    记者采访中了解到,目前地铁2号线一期工程尚志大街站已进入主体施工阶段,预计将在10月底完成车站主体封顶。
    图为地铁2号线建设现场,工人冒着高温进行工作。本报记者苏强摄

每天3.3万人次乘坐地铁3号线一期二期东南半环今年拟始发10台盾构机
http://epaper.hljnews.cn/cb/20170712/288351.html
出版日期:2017-07-12   03版●交通   记者   晨报
市民乘坐地铁
    本报11日讯(记者高宏菲文/摄)今天,记者从哈市地铁集团了解到,哈尔滨地铁3号线一期工程开通以来,客流量始终稳步提升,截至7月日,安全运营165天,载客量228.76万人次,近期的日均客运量相较开通第一个月提高了172%;3号线二期工程东南半环计划今年始发10台盾构机,目前已进场3台,剩余7台盾构机将于年内陆续运达施工现场。
1 4座车站试运营半年日均客运量提高了172%
    据悉,地铁3号线一期工程为环线3号线工程的先期实施项目,该工程起自汽车齿轮厂站西侧,经哈尔滨西客站、学府四道街、哈西大街、保健路、学府路,止于医大二院站东侧。线路全长5.45公里,全部为地下站,共设车站5座,分别为城乡路站、哈尔滨西站站、哈尔滨大街站、哈西大街站、医大二院站。目前已开通试运营的4座车站为:哈尔滨西站站、哈西大街站、医大二院站、哈尔滨大街站。
    据了解,地铁3号线一期工程开通以来,客流量始终稳步提升。截至7月日,安全运营165天,载客量228.76万人次。统计近一周日均客运量为3.37万人次,相较开通第一个月日均客运量1.24万人次提高了172%。
2 今年11座车站完成主体封顶5个区间开始盾构施工
    3号线二期工程东南半环共设1座车站、18座施工竖井。目前除哈平路站、先锋路站正在施工围护结构外,其余17座车站均已进入主体结构施工阶段,18座施工竖井正在进行区间隧道暗挖施工。东南半环计划今年始发10台盾构机,目前已进场3台,剩余7台盾构机将于年内陆续运达施工现场。
     今年5月,地铁3号线二期东南半环1座车站全面进入主体施工阶段。其中较大的两座车站为体育公园站和大有坊站,今年预计都可完成车站的主体封顶,到今年年底,预计11座车站可实现主体封顶。
     此外,地铁3号线二期东南半环5个区间今年开始盾构施工,分别为海河东路站——会展中心站、大有坊街站——太平桥站、体育公园站———群力第五大道站、群力第六大道站——工农大街站、车辆段出入站线等五个区间。
    新闻链接地铁3号线二期工程东南半环试运营时间:
    预计2020年通车,1座站点:太平桥站、大油坊街站、先锋路站、海河东路站、会展中心站、湘江路站、珠江路站、公滨路站、油坊街站、汽轮机厂站、进乡街站、松江生态园站、旭升街站、哈平路站、征仪路站、工农大街站、群力第六大道站、群力第五大道站、体育公园站。
地铁站

生活报记者探秘哈市地铁隧道如何越江
江面下24米 盾构机每天掘进12米
现已完成冰雪大世界站至世茂大道站总工程1/6
http://epaper.hljnews.cn/shb/20170802/2318.html
出版日期:2017-08-02   005版●城事   记者   生活报
文/摄实习生高健生活报记者于燕
哈市今年开工建设了地铁二号线,即哈尔滨地铁首条越江地铁,分世茂大道站-冰雪大世界站和太阳岛站-人民广场站两段越江。地铁隧道于6月8日正式进入江底施工。1日,生活报记者来到地铁2号线越江地铁施工现场,深入江底隧道为您揭秘地铁的“越江之旅”。

世茂大道站-冰雪大世界站
盾构区间总长度为211.887米 过江段水面宽分别约130米和410米 隧道顶部位于江底以下14.米
国内高寒地区在建里程最长的过江盾构区间
    哈尔滨市地铁建设首次启用的气垫式泥水平衡盾构机“冰城先锋1号”和“冰城先锋2号”已经在冰雪大世界站下井始发。目前,挖掘过江隧道的两台盾构机位于江面以下约24米处,同时同向进行24小时作业,每天能掘进12米至14米左右,现已掘进约462米。生活报记者跟着中铁12局盾构机副机长郭超来到井下,看到地铁井下施工分别有左线和右线两条线路,郭超说右线已经通过松花江支流。深入右线隧道,隧道口很窄,两旁有供人行走的小路,隧道壁上架有白色和黄色的两条管线,分别负责泥水的抽取和排出,而隧道中间的路留给盾构机。
    盾构机的前面是刀头和转盘,再往后便是后配系统,包括管片拼装机后面配套的拖车,上面有控制设施,还有填充缝隙的油车设备等。在前进时,切削下来的渣土由泥浆携带,先被开挖仓内搅拌器打碎,经过采石箱过滤,然后被排泥浆泵输送至地面泥水处理系统进行筛分处理。每台盾构机需要18人协同操作,其中2人负责具体操作,1人负责协调,其他15人负责配套工作。
    盾构机在隧道前面挖掘。每开挖1.2米,管片分装机便在隧道四周铺设管片,称为“一环”。该段工程全长2417环,今年入冬前必须开挖1182环,到达指定的风井处,进行冬休和设备保养,目前已开挖385环,约占总工程的1/6,有望在2018年年底竣工。

盾构机“满血复活”!地铁首条过江隧道月内完成“水下”施工
http://xwb.my3.com/html/2017-08/08/content_14826582.htm
新晚报 2017-08-08 7
新晚报记者 刘希阳 文 / 摄
    进入 8 月,哈市首条地铁过江隧道盾构机有了难得的 " 喘息 " 机会,修整完毕,今天(8 月 8 日)将 " 恢复能量 " 继续掘进,预计本月内即可完成江水以下部分隧道盾构。在江底下挖隧道挺难吧?" 驾驶盾构机和飞机差不多。" 盾构机操作手丁龙说," 得控制盾构机的角度调整姿态,精度要控制在 5 厘米以内。"
待安装的隧道内壁管片
    停工期间干啥了? 盾构机做了 200 多项养护,比开工还累
    " 每天挖隧道,一天差不多得掏出六七百方渣土。" 地铁 2 号线冰雪大世界站盾构副经理郭波说," 进入 8 月,因为渣土运输数量限制,挖的多运走的少,盾构施工暂停了。"
    地铁 2 号线冰雪大世界站至世茂大道站区间,是哈市首个过江隧道,要下穿两处江北松花江支流。地铁在地下一来一回,两台盾构机要打通两条隧道,从 6 月 10 日启动盾构施工以来,一段隧道已经掘进了 54 米,另一段隧道掘进了 121 米。
    每台盾构机最少配备两名操作手、一名协调员、一名质检员、一名拼装员,每天倒班,24 小时施工,盾构机每天前进 12 米。趁着停工,盾构机也 " 松口气儿 "。不过,机器休息人不能休,施工人员还得待在十几米深的地下,比平时还累。
    盾构机正常工作时,操作手还能干半小时休半小时,可停工时,就得抓紧时间对盾构机进行 200 多项检查、养护。" 需要上油的点位就 100 多个,还有其他养护呢。" 施工人员说。
8 日开始,渣土运输限制取消了,盾构机养护也完成了,电泵调试结束,盾构施工正式复工。" 一段隧道已经完成水下部分隧道作业,另一段隧道月内也可以完成水下作业。" 郭波说。
整装待发的盾构机
盾构机好开吗? " 立体式 " 前进,更像开飞机,误差不能超过 5 厘米
     负责哈市首条地铁过江隧道盾构施工的是中铁十二局,这次带来了不少经验丰富的 " 老手 " ——盾构副经理郭波曾在 2008 年参加过广州高铁水下盾构、2013 年参加过沈阳地铁水下盾构。另外,施工总工程师、施工工序长等重要管理岗位,也都是参与过水下盾构施工的 " 老人 "。盾构机前进,由操作手手动操作,所以操作手的 " 手把 " 同样重要。来自陕西的丁龙也曾参加过广州、沈阳水下盾构施工。
    操作室里有个液晶屏幕,显示着盾构机在隧道内的位置、压力等十几项参数。在驾驶盾构机时,丁龙得目不转睛地盯着屏幕,随时调整盾构机的姿态。" 开盾构机和开飞机差不多。" 他说。比如开车,只能控制车辆平面方向,管好前后左右就行。可盾构机掘进还要控制它的仰角、俯角," 立体式 " 前进。
    丁龙每天和工友们在地下工作 8 小时。驾驶盾构机,每次只能掘进 1.2 米,而后 " 停车 ",进行完隧道内壁管片拼装、铺设轨道后再往前走。每掘进 1.2 米,就得半个多小时,丁龙必须集中精力盯紧参数控制好盾构机的姿态。" 根据隧道参数,盾构机要求挖掘误差在 5 厘米以内。" 他说," 如果隧道偏离过大,其他施工都得跟着调整,甚至需要对隧道重新进行评估。"
盾构机操作室
" 水下 " 施工更危险吗?机器更贵,性能更好,比在陆地施工感觉还踏实
作为水下盾构人员,工人们并没有那么紧张,特别是经验丰富的丁龙,觉得比在陆地进行盾构施工还安全。他解释说,水下盾构施工使用的是泥水平衡式盾构机,在盾构机前方刀头产生泥膜填充刀头空隙,比在陆地靠气压支撑地面更容易保证压力平衡," 泥水平衡盾构机比一般土压平衡盾构机贵上千万,就像开车,更贵的车性能、安全性也更好。"
即便如此,已经工作八年的丁龙,从地下出来也总会给家人打个电话报声平安。按照工程计划,今年 10 月份将完成首段江北支流盾构施工,进入 " 冬歇期 " 后,施工人员们才能有机会回家看看。

哈尔滨地铁2号线一期
今年计划12座车站封顶
http://epaper.hljnews.cn/shb/20170815/2604.html
出版日期:2017-08-15   002版●要闻·速览   记者   生活报
    生活报讯(记者于燕文/摄)14日,生活报记者从哈尔滨地铁集团了解到,哈尔滨首条跨江地铁——哈尔滨地铁2号线一期今年进入全面建设阶段。目前,全线1个车站中已有6座车站实现主体封顶,到今年年底,计划共有12座车站封顶。
    记者在哈尔滨地铁2号线省政府站看到,工程正在进行修建双层车站站厅层和站台层之间中板的环节。一号风道和二号风道正在施工二衬混凝土,据悉,二号风道是省政府——衡山路区间盾构接收井,今年12月份要具备盾构接收条件,所以工期紧任务重。记者在哈尔滨地铁2号线工人文化宫站了解到,该站是地铁2号线规模最大的车站,目前已经基本完成了主体结构的施工,并预计在10月底实现洞通。
    地铁2号线人民广场站项目经理崔治峰介绍,目前地铁2号线车站多已进入盾构地下施工阶段,人民广场站目前正在进行车站第一至三段顶板防水施工工序,年末将完成八成以上,明年上半年可实现车站主体封顶。
    此外,哈尔滨地铁2号线相关负责人李鑫介绍,目前地铁2号线一期的哈尔滨北站一期、龙川路站、大耿家站、冰雪大世界站一期、哈尔滨站站、衡山路站等6座车站已实现主体封顶。江北大学城站、世茂大道站、省政府站、南直路站、东北农业大学站等6站正在建设中,到今年年底,全线1个车站中,计划有12座车站封顶,将完成全部土建工程的六成左右。

哈尔滨地铁3号线哈平路站启动主体施工
施工难度最高预计2020年完工
http://epaper.hljnews.cn/shb/20170826/28876.html
出版日期:2017-08-26   003版●要闻   记者   生活报
    生活报25日讯(记者于燕)25日,生活报记者从哈尔滨市地铁集团获悉,地铁3号线哈平路站近日启动二期施工,即车站主体施工。该站需下穿保健路地道桥,是3号线工程量最大、难度最高、结构最复杂的车站,预计2020年完工。
记者在施工现场看到,黄色施工围挡已将车站围起,旋挖钻正在进行围护桩施工。据该站项目经理房桢介绍,根据施工区域条件,将采取三种工法施工,包括明挖法、暗挖法,以及先把路面揭盖挖出施工区域后恢复路面交通再进行内部施工的盖挖法。目前,哈平路方向双向5车道、保健路地面单向3车道,禁止哈平路车辆进入保健路,保健路地道桥改造期间地下单向2车道。


哈尔滨市委书记王兆力调研地铁规划建设工作
http://www.hlj.gov.cn/zwfb/system/2017/0/1/01084785.shtml
时间: 2017-0-1 0:46:52 来源: 哈尔滨市政府
    目前,哈市地铁建设工作正在紧锣密鼓加快进行中。哈尔滨市委书记王兆力先后到地铁2号线二期工程建设现场、地铁5号线一期工程规划现场,调研地铁规划建设工作。王兆力强调,地铁建设是一项重大民生工程,要在充分做好经济效益分析的基础上,科学研究规划,加快建设进度,为市民出行创造更加便捷良好的环境,不断提升地铁运营与开发效益。市领导王文力、王沿民参加调研。
  哈尔滨市第一个地铁线网规划于2003年编制完成,规划路线为“四环一线”,总里程143公里。200年,对一期建设规划进行了调整,变为“九线一环”,10条线路总里程340公里。2016年,为适应城市快速发展需要,我市又开展了新一轮地铁线网规划修编工作,拟将10条线路扩展为1条线路,线路里程约比目前增加一倍规模。方案初稿已编制完成,争取尽快上报国家审批。
  目前,地铁在建工程为1号线三期、2号线一期和3号线二期等3个项目,建设规模6.14公里。王兆力先后到地铁2号线二期工程沈阳大街站、义乌小商品城站,以及地铁5号线一期工程规划起点利民东三大街站,听取规划汇报,了解建设进度,针对存在的问题进行现场研究,要求在确保质量的前提下早日完成工程。王兆力还察看了两条线路沿线规划的各站点情况。
  随后,王兆力主持召开座谈会,与哈尔滨市建委、哈尔滨市规划局、地铁集团及相关专家研究探讨下一步地铁规划建设工作。
  王兆力充分肯定前一阶段地铁建设在推进城市交通发展、改善百姓出行方面取得的成绩。他指出,地铁建设对进一步提升城市功能和品质,方便群众出行具有重要意义。要抢抓机遇,统筹协调,坚持高水平规划、高品质建设、高效能管理。要进一步加强施工组织,倒排工期、细化节点,在确保质量安全的前提下,加快工程进度,如期完成建设任务。
  王兆力强调,要算好“经济账”,结合实际进一步优化地铁线网规划方案。要更加重视地上地下统筹开发和地下空间互联互通,不断提升运营与开发效益,推动地铁事业可持续发展。要坚持以乘客为中心,进一步完善无障碍通道、换乘提示等设施和标识,注重细节,创新服务,不断提升地铁建设运营品质,让乘客乘车更安全、更舒适、更方便。
  据了解,哈尔滨市地铁1号线自2013年月26日通车以来,已经安全运营1400余天,累计运送乘客2.54亿人次。今年1月26日,3号线一期工程开通,保持安全运营状态,运送乘客250.7万人次。

龙川路站至大耿家站
冰城地铁2号线首个区间提前贯通
http://epaper.hljnews.cn/shb/2017028/306504.html
出版日期:2017-0-28   004版●城事   记者   生活报
    生活报27日讯(记者于燕)27日上午,哈尔滨地铁2号线“超越者1号”盾构机提前在大耿家站接收,成为地铁2号线首个始发首个接收的盾构机,同时“大龙区间”(龙川路站至大耿家站区间)成为地铁2号线首个贯通的区间,区间全长1333.41m,比计划工期提前了近50天,平均掘进速度达到.3米/天。
    据地铁2号线第三标段项目经理杨永杰介绍,龙川路站为盾构双向始发车站。由命名为“超越者1号”和“超越者2号”的两台盾构机施工,“超越者1号”以龙川路站为中心,先后向大耿家站和世茂大道站双向掘进。另据地铁2号线第三标段生产经理葛万春介绍,下一步,将组织进行盾构机吊装出井、龙川路站端头井加固等项目施工,为2018年3月“超越者1号”由龙川路站向世茂大道站进发做准备。
    采访中,生活报记者了解到,地铁工程于2008年月正式启动以来,国开行累计投放3亿元资金助力哈尔滨市地铁2号线项目建设,融资433亿元助力哈市建立1、2、3号“十字+环线”的基本轨道交通框架体系,未来还将提供528亿元信贷资金支持哈尔滨市轨道交通二期规划中4号线和5号线等线路项目建设。

对地面交通影响小
地铁2号线省政府站“暗挖”成型
建成后将与地铁4号线实现换乘
http://epaper.hljnews.cn/shb/201702/30605.html
出版日期:2017-0-2   012版●出行   记者   生活报
    生活报讯(记者于燕)28日,生活报记者从哈尔滨地铁集团获悉,省政府站全站采用暗挖法施工,截至目前,该站整体受力体系已形成,开始下挖站厅层土体并施做主体中板,这标志着省政府站已攻克所有一级风险源带来的不稳定因素,建成后将与规划的4号线实现换乘。
据了解,哈尔滨地铁2号线,设计全长28.6公里,有1座车站、18个区间。省政府站位于和平路与中宣街十字交叉口,与规划的地铁4号线换乘。
    据省政府站总工程师苟学登介绍,采用暗挖法施工的优点是对城市地面交通正常运行影响小,缺点是工期长,施工难度大,安全风险高。一般一座地铁车站主体施工需要2年,但是采用暗挖法就需要4年。暗挖每天只能掘进1到1.5米,后期需要二次成型开挖。


四年运客2.5亿 哈尔滨地铁便捷更贴心
安全平稳运营1400余天,极大缓解地面交通压力,改变市民出行方式和生活
哈尔滨新闻网-哈尔滨日报2017-0-26 06:26
地铁3号线哈西站站。
  在全国上下喜迎党的十九大召开之际,26日,哈尔滨地铁迎来了开通运营四周年的日子。自2013年月26日哈尔滨地铁1号线开通试运营以来,地铁已经陪伴冰城市民走过了4个春夏秋冬。哈尔滨地铁是冰城市民的梦想,它的开通极大地缓解了哈市的地面交通压力。地铁改变了市民的出行方式,甚至改变了人们的生活。在安全平稳运营的1400余天里,哈尔滨地铁始终秉承“安全、平稳、舒适、快捷”的服务宗旨,运载乘客2.5亿人次。哈尔滨地铁人坚定信念,不忘初心,为肩负起哈尔滨地铁运营事业砥砺前行。
  1 3号线开通 地铁开启运营换乘时代
  2017年1月26日,冰城市民热切期盼的哈尔滨地铁3号线一期工程正式通车试运营,哈尔滨地铁开启了运营换乘时代。3号线一期工程共有5座车站,医大二院站、哈西大街站、哈尔滨西站站、哈尔滨大街站率先开通,覆盖哈西商圈,并将哈西站与哈南站、哈东站、哈站串通相连,将铁路、高铁连成一线,提高了交通换乘的速度,方便乘客出行。站内装修采用了符合哈尔滨地域文化特点的欧式风格,色彩上整体采用暖色系,给人以温暖、舒适的感觉。
  截至目前,地铁3号线一期已开通运营240天,期间,几乎所有乘坐哈尔滨地铁的市民都切实感受到地铁换乘所带来的便利,以及3号线一期相比于1号线更好的乘车体验。
  2 便民举措 贴心服务方便乘客出行
  作为国内首条高寒地铁,哈尔滨地铁始终坚持以安全生产为第一要务,同时紧紧围绕便民利民、优质高效、安全可靠的服务理念,不断改进工作作风,提高服务质量,满足乘客需求,推出了一系列便民举措:
实行“互联网+地铁”。当下智能手机普及并被广泛应用,为了给市民提供更便捷的服务,哈尔滨地铁推出“手机刷地铁”功能。经过前期大量测试和准备工作,哈尔滨地铁与中国电信合作开展的“NFC手机乘地铁”推广活动已从月4日起在地铁1号线、3号线所有车站同时启动,市民可享受到刷手机过闸机乘坐地铁的便捷服务。除NFC手机外,哈尔滨地铁还在积极开展使用手机二维码、银行卡等新型便捷支付方式乘坐地铁的相关测试准备工作。不久的将来,广大乘客可直接使用手机扫描二维码、银行卡过闸机乘坐地铁。另外,为方便城市通卡充值,除已开通6座车站人工充值业务及每站开通两台自助充值设备外,下一步地铁集团还将在部分车站设置城市通充值自助终端,方便手机不具备NFC功能的乘客进行网上充值。
  设置母婴台、充电桩等便民设施。为了给乘客提供细致入微的服务,哈尔滨地铁采取了多项便民措施:积极推进在站内设置充电桩、共享充电宝、母婴护理台、站台座椅隔凉垫等便民设施;计划在医大一院、医大二院、黑龙江大学等3座周边有大型医院的车站进行间隔性播放舒缓音乐试点,为广大乘客提供更加轻松、舒适的候车环境;在哈洽会、中俄博览会等重大节庆时,哈尔滨地铁还将适时增加俄语标识、广播;冬季时,车站将在出入口、通道设置防滑地垫、地毯和防寒门帘,同时加设出入口热风幕,保障站内温度。为更好地拉近哈尔滨地铁与乘客之间的距离,今年年底前,1号线哈东站站将创建雷锋服务台,每月开放一天站长接待日,听取乘客建议意见,为乘客现场解决问题。
  制定专项客运组织方案。针对突发大客流情况,根据安检排队人数、进站速度、站台压力等情况合理增加临时人工售票服务窗口,加快乘客进站速度。同时,在地铁车站内合适位置增加周边重点单位、场所的信息指引及无障碍电梯导向标识,方便乘客快速选择出行方向。
  优化票卡使用功能。根据市政府保障残疾人合法权益的工作部署,对AFC设备进行了专项升级,使持残疾人优惠票种的乘客在乘坐地铁时能够享受到相应的优惠政策;完善了对残疾军人、残疾警察、三四级视力残疾人等乘坐地铁享受优惠政策具体执行方式;为满足使用城市通卡乘客在地铁车站的充值需求,逐步开放了全线各个车站TVM的自助充值功能,扩展了地铁车站服务。
开设无包安检快速通道。为方便乘客进站,减少等待排队安检的时间,目前已在部分大客流车站开设“无包安检快速通道”,取得了较好效果。下一步,将在哈尔滨地铁全线推广实行,加快未携带包裹乘客进站速度,减少乘客安检排队时间。
工作人员检修地铁车辆。
  3 提高效率 不断减少乘客候车时间
  为满足乘客需求,哈尔滨地铁逐步缩短行车间隔,同时取消冬、夏令时。月26日起,将运营时间统一延长至21时30分。为了完善和优化1号线及3号线运行图,自开通至今,运营分公司指挥中心共编制工作日、双休日、节假日等各类运行图85套,满足不同季节、不同设备条件和各个节假日特殊时期的客流需要,行车间隔从开通运营的7分41秒,逐步压缩至5分30秒,为此,哈尔滨地铁运营分公司的各个中心、部门都加班加点,克服诸多困难,力求在保证运营安全的前提下提高效率。
  今年7月7日起,3号线一期执行新版运行图,行车间隔由15分钟缩短至12分30秒,并且在此基础上还将进一步压缩哈尔滨地铁1号线及3号线一期的行车间隔,预计年底前将1号线高峰期行车间隔由原5分30秒,压缩至5分钟以内,3号线一期行车间隔由12分30秒,压缩至分钟以内,减少乘客候车时间,提高乘车舒适度。
  同时,密切关注天气情况和客流变化情况,提前了解沿线商业区的活动情况,采取临时加开列车、延长末班车收车时间、调整节日期间列车运行图等措施,保证运能充足。目前哈尔滨地铁的行车组织能力、客运服务水平已向国内先进行列靠近。
地铁冬季推出“暖心服务”,乘客可以免费喝热水。
  4 创新方法 “六位一体”联合响应
  为了提高客运服务质量,树立哈尔滨地铁服务品牌,哈尔滨地铁集团不断探索新路子、新方法,公司党委提出推行“车站六位一体化”管理模式,充分发挥以车站为主体,连同车站站务、保安、安检、保洁、地铁公安及驻站工班人员的联合响应机制作用,打破了各部门之间的壁垒,避免了层层申报的流程,有利于发现问题及时解决。
  同时,对车站工作人员的仪容仪表、服务状态、工作标准进行常规化、系统化检查,并对车站客运服务设施进行24小时监控,利用非客流高峰期及夜间时间对电扶梯、安全门等设备设施进行保养及维护,确保乘客出行安全,使客运服务再上新台阶。
  5 保障安全 月检年检变成均衡修
  保障行车安全是地铁运营工作的重中之重,车辆中心检修部承担了车辆维修维护和运营安全的重要责任。为了保证上线列车的状态良好,检修工作人员夜以继日地进行着检修维护工作,并结合工作实际,参照上海修程模式,将月检、年检取消,统一变成均衡修。白天均衡修工班按照计划对非上线车辆进行检修,晚上1时列车回库,日检工班对回库车辆进行日常检查,并对白天司机发现的车辆故障及时处理,每天工作到凌晨以后。4年来,检修部日检车辆约2.4万列,定修、均衡修800余列,并多次对电客车进行技术整改。
  设备检修工作同样精益求精,工务部员工攻克种种技术难题,完成了1号线全线钢轨打磨、更换磨耗钢轨、钢轨自动涂油器技术改造项目、安全门司机瞭望灯带技术改造项目等大型施工任务,其中“钢轨自动涂油器技术改造项目”和“安全门司机瞭望灯带技术改造项目”荣获中国装备管理协会“2014—2016年度全国交通运输行业设备管理创新成果”三等奖,为哈尔滨地铁1号线的运行安全提供了坚实保障。

  6 常洁常新 打造全国最干净地铁
  运营初期,哈尔滨地铁集团党委就提出了星级管理理念,常洁常新的工作目标。
  作为哈市的重要窗口单位,地铁物业公司一直站在为市民服务、为哈市争光的政治高度,高起点、高标准地开展各项物业管理工作,为广大市民营造了舒适整洁的乘车环境,得到了国家四部委、省市各级领导的高度评价以及广大市民的充分认可,并连续三年被哈尔滨市城市管理委员会评为环境卫生先进集体,成功跻身全国地铁行业环境卫生前列。
工作人员对地铁车站进行保洁。
  7 树立品牌 客运活动拓展影响力
  为树立哈尔滨地铁服务品牌,地铁集团运营分公司开展了一系列客运活动。通过设立地铁每月的“排队日”活动,加大对乘客文明乘车宣传;“六一”儿童节,车站开展“礼物换气球”活动,使小朋友从小就意识到不能携带气球等危险品乘坐地铁;开通高考考生“绿色通道”,为考生提供便利;在车站放置便民服务雨伞,方便乘客雨天出行。今年7月6日,哈市最高气温达35℃,正值宜家开业,运营分公司在3号线哈西大街站开展“服务乘客保运营防暑降温送清凉”公益活动,为广大市民送去一丝清凉。
  地铁车站先后与周边企事业单位开展多次共建和谐地铁活动,不断树立深化车站与企业共同携手、共创和谐地铁的意识。今年8月初,哈尔滨地铁联合地铁公安帮助哈医大二院打击“医托”诈骗行为,提醒乘客谨防受骗;8月26日、27日,开展助力哈马活动,参赛者、志愿者、裁判、工作人员凭号码布或证件免费乘坐地铁;每年与哈尔滨市残联进行对接,邀请残疾乘客提出合理化意见。通过这些活动让地铁的服务理念和影响力进一步得到延伸和拓展,树立哈尔滨地铁的服务品牌。
  运营四年来,哈尔滨地铁帮助乘客找到遗失物品63件,帮助乘客找到走散家人4起,及时救助病患36次,共接到指挥中心热线表扬1551起、锦旗81面、表扬信13封,赢得了社会各界的普遍认可。
  从1号线开通到客流量突破2亿人次,再到3号线顺利开通试运营,哈尔滨地铁一次又一次地实现突破和飞跃。在哈尔滨地铁全体员工的共同努力下,荣获了“感动哈尔滨集体”和“省工人先锋号”荣誉称号。
  如今,多条地铁线路建设、运营全面铺开,“十字加环线”的地下网络交通骨架将在2020年初步形成,基本覆盖全市范围内的主要城区,将大幅度降低地面交通量。第二期建设规划涉及的4条线路全部建成后,哈尔滨城市轨道交通将初步形成网络化运营,进一步拉大城市骨架,拓展城市空间发展布局。哈尔滨线网规划中的“九线一环”将伴随着城市发展逐步增加,真正服务市民出行,成为生活中不可分割的重要一环。

地铁年内提速 最短行车间隔缩至5分钟
在建的新线路24小时倒班抢工期,三年后咱坐地铁过江
http://xwb.my3.com/html/2017-10/13/content_14846661.htm
    □本报记者 刘希阳/文 李毅/摄
地铁施工人员正在争分夺秒地抢工期。
[size=14.px]  上班族早上时间最紧迫,差个两分钟,可能就要扣工资。地铁沿线的朋友们,有个好消息!最近地铁要提速了——地铁1号线年内早晚高峰时行车间隔将首次缩短至5分钟以内,一站最少能省30秒!3号线一期最短行车间隔也将缩短至分钟以内。
  提速的不仅是每天穿梭的地铁列车,还有在建的3条新线路,正在争分夺秒抢工期,再过3年,哈尔滨就可以初步形成“十字+环线”地铁干线网络。不管是住在主城区还是松北区、平房区,不用开车坐地铁都能到。
  24小时倒班施工    2020年坐地铁过江
  珠江路站由中国水电十三局承建,从去年6月开工起,该站负责人张钟月就几乎没休息过。在刚刚过去的“十一”假期,他带着工人吃住在工地上。“10月份要完成主体施工,不抓紧时间,冬天就要停工了。”地铁2号线是哈市轨道交通规划中,第一条越江线路,它将与1号线在博物馆站换乘,组成地铁干线的“十字”。
  从气象台到哈北站,地铁2号线一期工程全长28.6公里,共设1座车站。全面启动施工以来,各车站都在抓紧时间建设。现在,博物馆、龙川路、大耿家等8座车站已经率先完成主体结构封顶,其余11座车站正在进行主体结构施工。边建车站边挖隧道,该线路隧道全程由盾构机在地下掘进,挖出隧道,现在17台盾构机全部下井施工,预计在2020年市民就能坐地铁过江了。
  1号线三期将最先通车  直达平房区         
  过江的线路大家都盼着,而最近一条要通车试运营的线路,是地铁1号线三期工程。就在前两天,在土建具备条件后,中国中铁电气化局哈尔滨项目部已经启动该工程的供电系统安装,标志着工程建设进入下一个阶段。
  地铁1号线三期工程全长8.85公里,共5座车站,与既有地铁1号线一、二期工程在哈南站相连通,通往平房区。目前,该工程5座车站主体结构已全部完成,隧道盾构区间及暗挖区间已全部贯通,轨道铺架施工完成58%,该工程计划于201年通车试运营。
  该线路通车后,从市区去平房区就方便多了。在学府路坐车到平房新疆大街也就十多分钟时间,在主城区上班、在平房买房也是可以考虑一下了。
  3年后“十字+环线”地铁出行更便利   
另外一条在建的,是地铁3号线二期工程,这是哈市轨道交通规划中唯一一条环线。该工程全长32公里,共31座车站。由于车站较多,同时施工将对城市交通产生较大影响,为此,工程分两部分实施。其中,东南环1座车站已经全面开工建设,计划于2020年建成通车,届时,地铁1号线一、二、三期工程,地铁2号线一期工程,地铁3号线一期工程及二期工程东南半环,将初步实现“十字+环线”干线。此外,西北半环计划2022年建成通车。
  “十字+环线”的轨道交通网络形成后,将基本覆盖全市范围内的主要城区,大幅度降低地面交通量。哈市轨道交通总体规划为“九线一环”,待地铁真正形成网络化运营后,将进一步拉大城市骨架,拓展城市空间发展布局,真正服务市民出行,成为市民生活中不可分割的重要部分。
  乘冰城地铁暖心又方便
  ■刷手机就能进站
  通过哈尔滨地铁与中国电信合作开展的“NFC手机乘地铁”推广活动,市民可享受刷手机乘坐地铁的便利。此外,哈尔滨地铁也在积极开展使用手机二维码、银行卡等新型便捷支付方式乘坐地铁的相关测试准备工作,不久,广大乘客可直接使用手机二维码、银行卡过闸机乘坐地铁。
  ■城市通自助充值
  为方便城市通卡乘客充值,除已开通6座车站人工充值业务及每站开通两台自助充值设备外,下一步将在部分车站设置城市通充值自助终端,方便手机不具备NFC功能的乘客进行网上充值。
  ■无包快速过安检
  为减少乘客排队安检时间,目前已在部分大客流车站开设了“无包安检快速通道”。下一步,将在全线推广实行,加快未携带包裹乘客进站速度。
  ■便民设施处处有
  在站内设置了充电桩、共享充电宝、母婴护理台、站台座椅隔凉垫等便民设施。冬季时,车站在出入口、通道设置防滑地垫、地毯和防寒门帘,同时加设出入口热风幕,保障站内温度。根据安检排队人数、进站速度、站台压力等情况合理增加临时人工售票服务窗口。
  ■更多服务马上到
  计划在医大一院、医大二院、黑龙江大学这3座周边有大型医院的车站进行间隔性播放舒缓音乐试点。
  今后哈洽会、中俄博览会等特殊时期,适时增加俄语标识、广播。

冰城地铁2号线“珠南区间”左线提前17天贯通
http://epaper.hljnews.cn/shb/20171026/311652.html
出版日期:2017-10-26   015版●城事   记者   生活报
    生活报25日讯(记者于燕)25日上午,哈尔滨地铁2号线珠江路至南直路区间左线正式贯通,比计划提前了17天。
    据悉,珠江路站至南直路站区间自珠江路与红旗大街交叉口至南直路与珠江路交叉口,沿珠江路主干道敷设。“珠南区间”左线盾构机于8月 2日正式始发,10月25日完成区间851m的掘进。下一步建设单位将为右线盾构始发进行前期准备,预计明年3月右线开始施工,5月底至6月初将完工。届时“珠南区间”将成为地铁2号线江南段首个“洞通”的区间。
    据悉,珠江路站位于珠江路与红旗大街交叉口,是哈尔滨地铁2号线与3号线的换乘车站,为地下三层岛式站台车站。
施工现场生活报记者张清云摄


哈尔滨地铁2号线一期工程即将进入“冬歇期”
地铁2号线一期工程即将进入“冬歇期” 省政府站今冬继续人工掘进 过江隧道已下穿130米宽支流
https://www.chinahlj.cn/news/all/10826.html
来源:哈尔滨新闻网     2017-11-10 08:55
  因施工条件限制,省政府站负一层站厅层只能采用小型机械施工。
  冬季到来,哈尔滨地铁工程建设咋样了?新晚报记者近日走访了解到,为保证工期,作为目前唯一一条过江线路,地铁2号线一期工程省政府站将连续第三年进行冬季施工;隧道施工已经完成江北区域首段过江盾构,为之后下穿主江做好了准备。
  “省政府站是重要交通节点,为不影响道路交通,只能采用暗挖法施工。”中国水电四局哈尔滨地铁2号线工程指挥部省政府站总工程师苟学登说。暗挖法是在路面上挖个竖井,顺着“洞口”一点点往地下挖出车站主体。由于施工条件所限,工具只能是风镐和电镐,每天只能挖一两米距离,就这样一直挖了两年,直到今年8月,车站部分主体结构才显现出来。
  昨天,新晚报记者来到省政府站施工现场,在地下约17米深处可以看到车站负一层站厅层已基本完工。由于地面竖井宽度限制,大型机械仍不能进场,只有两三台小型挖掘机在工作。
  现在主要进行风道和出入口施工。使用的是最原始的方法,一锹一镐的挖。“明挖法车站有钩机、打桩机,每天最多能挖1000多立方米渣土。”苟学登说,“我们一天最多能挖200多立方米。”
  为了保证全线施工进度,冬季别的车站停工了,省政府站还得加班加点,这里也成为地铁2号线一期工程中唯一进行冬季施工的车站。
  地铁2号线一期工程,是哈市首条过江线路,如何下穿松花江,也是市民极为关注的。在江北,冰雪大世界站至世茂大道站隧道区间,是哈市第一个下穿松花江的地铁隧道区间,目前,已经成功下穿第一段130米宽的松花江支流,本月内将进入“冬歇期”,明年开春继续施工,下穿下一段410米宽的支流。
  据了解,全线包括过江段在内的10处盾构施工停工,其他处具备条件的盾构区间冬季不停工。

冬歇了看看哈尔滨地铁2号线啥进展
12座车站主体结构封顶其余车站完成75%省政府站继续施工十条隧道区间盾构挖不停
http://epaper.hljnews.cn/cb/20125/317.html
出版日期:2017-11-25   02版●城事   记者   晨报
    本报讯(记者高宏菲)记者从哈尔滨地铁集团了解到,目前所有在建车站中,省政府站具备条件仍可进行冬季施工,另外10段隧道区间冬季也不停工,继续进行隧道盾构挖掘。目前地铁2号线所有车站中,已有12座车站实现主体结构封顶。
1 省政府站不停工一锹一镐挖主体
    在地铁2号线全部1座车站中,只有省政府站采用暗挖法施工。也就是先在地面掏一个不大的洞口,从洞口一点点往地下挖出车站。总工程师苟学登介绍说,考虑到省政府交通节点,只能采取占地最小的施工方式,“施工速度还不到其他车站的一半,得抓紧工期,冬季也要施工。”和与路面大接盖的明挖法相比,暗挖法因为在地面开口小,也更利于内部保温,所以具备冬季施工条件。今年已经是该站第三年进行冬季施工了,在施工现场,混凝土搅拌区的棉门帘已经挂好了,12℃的室温可以保证混凝土质量。从室外进入地下,记者的眼镜都会上霜,这都靠电热风机,使室内温度达到5℃以上。在地下约17米深处,车站负一层站厅层已经基本完工。不过大型机械仍不能进场,现在主要进行的风道和出入口的施工,使用的还是最原始的方法,约200名工人倒班施工,一锹一镐地挖。
2 10条隧道区间仍进行盾构施工预计2020年通车试运营
    目前地铁2号线所有车站中,已有12座车站实现主体结构封顶,包括哈北站站、大耿家站、龙川路站、冰雪大世界站、太阳岛站、中央大街站、尚志大街站、哈尔滨站站、博物馆站、工人文化宫站、珠江路站、衡山路站,其余车站均已完成75%的主体结构施工。
    除了省政府站,其他车站都停工了,不过,在地下仍然非常热闹,另外还有10条隧道区间仍在进行盾构施工。据介绍,地铁2号线全线区间隧道共22台盾构机,已组织完成始发18台,累计完成单线掘进18.5公里,占区间隧道总量的37%。
    按照施工计划,地铁2号线预计将于2020年通车试运营。届时,这条哈市轨道交通规划中的首条越江线路,将与地铁1号线在博物馆站换乘构成“十字”,方便市民出行。
链接:地铁2号线冬季施工隧道区间
江(江北大学城)-哈(哈北站)区间双线
哈(哈北站)大-(大耿家)区间双线
冰(冰雪大世界)-世(世茂大道)区间双线太(太阳岛)-人(人民广场)区间双线
人(人民广场)-中(中央大街)区间右线
尚(尚志大街)-哈(哈站)区间双线
博(博物馆)-工(工人文化宫)区间双线省(省政府)-衡(衡山路)区间左线
衡(衡山路)-珠(珠江路)区间右线
东(东北农大)-气(气象台)区间右线

哈尔滨地铁3号线二期工程东南半环11座车站封顶预计2020年通车
西北半环预计2022年通车
http://epaper.hljnews.cn/shb/20127/318835.html
出版日期:2017-11-27   003版●要闻   记者   生活报
    生活报讯(记者于燕)近日,生活报记者从哈尔滨市地铁集团获悉,哈尔滨地铁3号线二期东南半环1座车站中已有11座车站实现主体结构封顶,6座车站主体结构部分完工,哈平站、会展中心站等区间盾构冬季不停工,以保证实现哈尔滨地铁3号线二期2020年通车。
    据哈尔滨地铁3号线二期工程部门工作人员高原介绍,第一阶段正在施工的1座车站中,大有坊街站、海河东路站、珠江路站、油坊街站、汽轮机厂站、松江生态园站、旭升街站、征仪路站、群力第六大道站、群力第五大道站、体育公园站等共11座车站主体结构封顶;太平桥站、会展中心站、湘江路站、公滨路站、进乡街站、工农大街站等共6座车站主体结构部分完成;先锋路站和哈平路站由于管线迁改滞后,正在进行车站围护桩和地连墙施工。
    此外,第二阶段施工的地铁3号线西北半环中,开工两个车站分别是清真寺站和靖宇五道街站,清真寺站完成地下连续墙51幅,靖宇五道街站完成地下连续墙15幅。
地铁3号线二期东南半环试运营时间:预计2020年通车
1座站点:太平桥站、大有坊街站、先锋路站、海河东路站、会展中心站、湘江路站、珠江路站、公滨路站、油坊街站、汽轮机厂站、进乡街站、松江生态园站、旭升街站、哈平路站、征仪路站、工农大街站、群力第六大道站、群力第五大道站、体育公园站。
地铁3号线二期西北半环试运营时间:预计2022年通车
12座站点:丁香公园站、河山街站、河松街站、公路大桥站、上海街站、人民广场站、友谊宫站、兆麟公园站、北马路站、靖宇五道街站、清真寺站、靖宇公园站。

加快推进工程建设
哈尔滨地铁1号线明年底通平房
2号线一期和3号线东南环工程预计2020年底通车试运行
http://epaper.hljnews.cn/cb/20171204/320344.html
出版日期:2017-12-04   03版●交通   记者   晨报
    本报讯(记者高宏菲)近日,哈尔滨地铁集团回答市民提出的问题,地铁1号线哈南站在电缆街不会建第四个地铁口,3号线城乡路地铁站因建设用地征拆尚未解决暂不能开通使用。根据目前施工进度安排,1号线三期工程计划于2018年底实现通车,2号线一期工程及3号线东南环工程预计2020年底通车试运行。
1 地铁1号线哈南站只建三个地铁口
    地铁出入口数量以及位置的选择通常要考虑地区内的客流情况、场地空间条件、地下管线情况、消防疏散条件,以及城市规划和城市景观的要求等方面。综上所述,哈南地铁出入口选择在学府路设置三个出入口,而电缆街距哈南地铁车站主体位置较远,因此没有设置出入口。
2 2号线一期及3号线东南环工程预计2020年底通车试运行
    就市民提出的哈尔滨地铁1号线三期何时通到平房,哈尔滨地铁2、3号线何时全线开通,哈尔滨地铁建设工期太长了能不能加快进度等一系列问题,哈尔滨地铁集团表示,为最大限度减小工程施工对城市交通和市民出行的影响,聘请了地铁、交管、城管等各领域专家进行详细论证,在地质水文等条件允许,工程质量和安全得到保证的前提下,采取盖挖法、暗挖法、倒边法等多种工法结合的方式,制定了科学的交通疏解和施工围蔽方案,将地铁施工对周边交通影响降到最低。
由于哈市地铁建设受气候环境等多方面影响,每年的有效工期仅为8个月,比南方城市施工期少三分之一的时间。但是为了加快推进工程建设,在有效工期内认真研究施工计划,详细制定施工方案,推进施工建设。
根据目前施工进度安排,1号线三期工程计划于2018年底实现通车,2号线一期工程及3号线东南环工程预计2020年底通车试运行。
3 地铁3号线城乡路站暂不能开通使用
    目前哈尔滨地铁3号线一期城乡路站已经建设完成车站主体及一个出入口和1号风亭组,站内装修等工作均已完成。因建设用地征拆问题,一直未能进行其他出入口建设,需解决建设用地征拆后,才可实施剩余出入口和风亭组建设。按现行国家消防法律、法规规定,车站仅有一个出入口不满足公共安全要求,因此暂不能开通使用,且该站位于现状齿轮路地道桥引道内,车站主体高于现状道路3米,需在规划丽江路建设完成,将该站覆盖在地面以下后,才可以开通使用。
4 70周岁以上老年人非高峰期免费乘坐地铁
目前,哈尔滨地铁1号线一、二期工程,3号线一期票价,执行1至8个区间票价2元,至12个区间票价3元,13至17个区间票价4元的阶梯票价标准。
    免费人群包括,对盲人、残疾军人、因公伤残警察、持有《哈尔滨市企业退休的建国前老军人荣誉证》的军人、持有《老干部离休荣誉证》的老干部,给予免费乘坐地铁的优惠;乘客带领1名身高不满1.2米(地铁检票闸机高度为1.2米)的学龄前儿童乘车时,儿童免票;带领2个以上(含2个)身高不满1.2米的学龄前儿童乘车时,1名儿童免票;对持有哈尔滨市人民政府制发的《敬老优待证》、且70周岁以上(含)的老年人,给予非高峰期(每日时至16时、1时至末车)免费乘坐地铁的优惠。
此外,对哈尔滨市区全日制小学、初中和高中学生,给予乘坐地铁5折的优惠。另外,对给予乘坐地铁享受优惠政策的特殊群体(盲人和1.2米以下儿童除外),均采取办理城市通智能IC卡,以刷卡方式验证乘坐地铁。

哈市轨道交通4号线一期报国家发改委审批
2站4城区一“线”牵
http://epaper.hljnews.cn/cb/20171213/322551.html
出版日期:2017-12-13   02版●要闻   记者   晨报
    本报讯(记者高宏菲)哈市轨道交通4号线一期《建设规划》通过初审,已报国家发改委审批。项目投资金额267.52亿元,建设内容包括连接中心城区、前进和松浦的地铁过江骨干线,连通松北、道外、南岗、香坊,线路全长约34.5千米,共设车站2座,其中换乘站8座。
1 起点:前沙坨子终点:哈平路与前卫大街交口
    哈市轨道交通4号线一期项目投资金额267.52亿元,建设内容包括连接中心城区、前进和松浦的地铁过江骨干线。项目进展情况及所处阶段为开展前期工作阶段。目前,《建设规划》通过初审,已报国家发改委审批。
线路全长约34.5千米,全部为地下线,线路起自绕城高速西侧前沙坨子,沿世茂大道、松北一路、学海街、中源大道、浦南大道、开源街、承德街、三姓街、大成街、宣化街、和平路、哈平路敷设,止于哈平路与前卫大街交口。
    沿线串联科技创新城、万达文旅城、商业大学、市政府、大剧院、东北虎林园、松浦副中心、三马地区、省政府、乐松商圈、肿瘤医院等城市功能区和客流集散点,共设车站2座,其中换乘站8座。
2 42个项目估算总投资超千亿
    在12日举办的“黑龙江省PPP重大项目战略投资对接会”上还重点推介了牡丹江市林海水库、绥滨县绥滨港中兴港区建设工程等项目。此次对接会吸引了超过40家央企,其中部分央企特地从总部派员参加会议。
    会上,省发改委、财政厅分别对传统基础设施领域和公共服务领域的PPP政策进行了详细解读,同时,立足当前和“十三五”发展,围绕黑龙江重大基础设施建设、扩展公共服务等重点,精心筛选出42个具有良好投资价值的PPP合作项目进行重点推介,估算总投资超千亿元,涵盖了交通、水利、市政设施、医疗、教育等多个领域,希望以此次对接交流为契机,进一步整合黑龙江省及央企资源,推动更多PPP项目落地,促进黑龙江省经济社会向高质量发展迈进。
   新闻链接
    PPP(Public-PrivatePartner鄄ship),又称PPP模式,即政府和社会资本合作,是公共基础设施中的一种项目运作模式。在该模式下,鼓励私营企业、民营资本与政府进行合作,参与公共基础设施建设。


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2017年 我哈地铁进入换乘时代 地铁换地铁 地铁换国铁~









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 楼主| 护士左雅雯 发表于 21.12.28 16:36:08 | 显示全部楼层

全国26个轨道城市中,哈尔滨地铁TOD质量排名第一
800米一站坐咱的地铁出行挺方便
http://xwb.my3.com/html/2018-01/17/content_1485246.htm
□本报记者 刘希阳
  哈尔滨的地铁线路现在只有1号线和3号线一期投入运营。线路虽然不算多,但是站点设置密度高、覆盖面广,出行很方便。在去年年底发布的《2016中国城市轨道TOD发展指数报告》中,哈尔滨从全国26个轨道城市中脱颖而出,地铁TOD质量排名第一位。这个排位是咋来的?咱地铁的优势在哪儿?近期,新晚报记者走访地铁车站、施工现场、监控中心等地寻找答案。
  乘坐方便 站点和百余条公交线路接驳
  在哈尔滨,乘坐地铁方便吗?
  乘坐地铁1号线和3号线一期,车站直接和红博地下广场、凯德广场连通。如果要旅行,坐地铁能直达哈东站、哈西站。去看病,到哈医大一院、哈医大二院,坐地铁也行。
  去哪儿都方便的冰城地铁,TOD质量在全国排名第一。TOD质量指数由三部分构成,分别是密度指数,包括人口密度、岗位密度、开发紧凑度;多样性指数,包括功能混合度、接驳公交线路、街道底商密度;精细化指数,包括道路密度、出入口个数、停车场个数等。
  去年年底,宇恒可持续交通研究中心联合美国麻省理工学院、北京数城未来科技有限公司,对全国地铁站点周边800米内可覆盖的人口、岗位数量及商场、公交线路、停车场等指标进行量化统计,在26座轨道城市排名方面,哈尔滨市在TOD质量榜上居第一。
  宇恒可持续交通研究中心总监姜洋在公开媒体中称,对哈尔滨老城区景象印象很深,“欧洲古典建筑风格浓厚,小街区路网密度很高,临街有很多商铺,步行体验非常好。”
  地铁集团总工办工程师赵云龙表示,地铁1号线站点将沿线政治中心、金融商圈、医院机构、火车站等连接在一起;城市轨道交通站点的间距一般为1公里左右,而地铁1号线站间距约800米。每个站点尽量多设出入口,增大服务半径。公交接驳方便,与百余条公交线路实现换乘。
  有疏有密 主城区站间距是外围区域一半
  随着地铁新线建设,覆盖面积在扩展,未来哈尔滨地铁的线网密度会不会下降? 地铁集团相关负责人告诉新晚报记者,现在哈尔滨的轨道交通规划为线一环共10条线路,在站点设置方面,根据各区域的人口密度不同,主城区和城市外围区域站间距也不相同,主城区规划仍以1公里内站间距为主,城市外围则可达到2公里至3公里。
  比如正在建设的地铁2号线一期工程。该工程纵向布设,与既有地铁1号线交叉。首先,线路串联一些重要区域,如冰雪大世界、太阳岛、中央大街、哈站、省政府等。线路全长约28公里,一共有1座车站,虽然平均站间距约1.5公里,看起来比1号线要大,但是,大间隔主要集中在江北区域,在江南地区,特别是人民广场、中央大街、尚志大街、哈站、博物馆车站等人流密集区,站间距仍保持在1公里甚至以内的距离。
  另外,在建的地铁3号线工程,是哈市轨道交通中唯一一条环线。它将在地铁1号线、2号线之间实现5处换乘车站,构成哈市轨道交通中“十字+环线”的骨干网络。
  “地铁3号线途经群力、哈西、道里、道外等主要城区。”地铁集团总工办3号线项目负责人阮航说,“靖宇街步行街、兆麟公园、中央大街、群力商圈等都将串联起来。可以说,‘十字+环线’的轨道交通骨架,基本覆盖哈市城区内的主要区域。”
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  千余个摄像头监控施工
    给市民提供出行便利的同时,地铁的施工质量同样重要。地铁新线在施工过程中,就有1200个摄像头监控各施工现场,发现问题及时整改,用地铁人的话说,要打造真正的百年工程。
  项目开工前,地铁集团组织施工单位和监理单位,集中对设计图纸学习研究,“让他们充分理解设计理念和意图。”安全与质量监察部副部长王世展说,“施工时则着重对用料进行检测,并采集各种施工数据分析、判断工程质量。施工结束时,还将通过地质雷达等技术手段,验证隐蔽区域的施工质量。”
  “去年,通过监控系统发现各种问题000余个,全部得到解决。”相关负责人说,“在施工过程中不断纠错,把每一个隐患消灭在初始,做到一次验收通过。”
  地铁工程建设进度
    地铁1号线三期工程——该工程与既有地铁1号线一、二期工程相连,从哈南站直通平房。目前,该线路车站主体及附属结构已经全部完成施工,并且去年完成铺轨施工。今年主要进行剩余土建工程施工,力争在今年年底前通车试运营。
  地铁2号线一期工程——该工程全部1座车站中,已有13座车站完成主体施工,隧道区间施工完成50%。今年主要进行剩余土建施工,并启动铺轨施工。
  地铁3号线二期工程——该工程已经完成11座车站的主体施工,隧道区间完工40%。今年进行土建施工的同时,适时启动铺轨施工。

冰城人坐地铁能手机扫码啦
和兴路站与医大一院站启动试运行
http://epaper.hljnews.cn/shb/20180208/334670.html
出版日期:2018-02-08   003版●城事   记者   生活报
    生活报讯(记者于燕文/摄)7日,生活报记者从哈尔滨市地铁集团获悉,哈尔滨市地铁集团联合哈尔滨市交通集团智能卡公司,在公交车实现扫码支付的基础上,开展地铁扫码过闸技术改造和调试工作。日前,两个测试站点“和兴路站”和“医大一院站”已经启动试运行。
    据了解,截至目前,地铁可以通过购票、刷卡、手机NFC、手机刷码等多种方式为市民提供便捷的乘车模式。同时,自去年入冬以来,哈尔滨市先后有38条公交线路安装了新型融合支付设备,此次地铁扫码付费方式的试运行,是哈尔滨市公交出行多元化便捷支付应用的又一重要里程碑。由此,哈尔滨市成为国内第一个同时实现公交、地铁“一卡通用”和“一码通用”的城市。
    生活报记者在现场看到,完成扫码改造的闸机前方设置了明显的彩色扫码端口,乘客可通过哈尔滨城市通APP或WX公众号(hrbcst)开通“扫码乘车”功能,在进出站时通过手机支付码识别即可实现自动付费。
此外,工作人员提醒广大乘客,因目前地铁扫码乘车功能仍属测试运行阶段,如用户在使用过程中现场遇到任何问题,可随时向地铁站点服务人员进行反馈,并及时拨打城市通热线电话(5105188)反映和提供信息。
如何使用?
1.安卓系统用户可利用哈尔滨城市通APP客户端或WX公众号(hrbcst)开通“扫码乘车”功能。
2.苹果(IOS)系统用户可通过哈尔滨城市通WX公众平台中“个人中心”菜单,开通“扫码乘车”功能。

哈尔滨地铁开建两座新站
3号线二期西北半环清真寺站和靖宇五道街站启动建设
出版日期:2018-03-12   006版●城事   记者   生活报
    生活报讯(记者于燕)近日,哈尔滨市3号线二期工程西北半环建设所涉及交通导改及道路恢复期间配套交通设施采购及安装工程招标公告发布,目前哈尔滨市3号线二期工程西北半环已有两站开启施工,为避免与地铁2号线一期工程同步施工,严重影响沿江区域道路通行能力,地铁3号线二期工程西北半环将在2022年通车试运营。
    据悉,此次招标范围,哈尔滨市轨道交通3号线二期工程西北半环建设所涉及到交通导改及道路恢复期间相关的配套交通设施采购及安装工程,具体包括:靖宇公园站、清真寺站、靖宇五道街站、北马路站、兆麟公园站、友谊宫站、人民广场站、上海街站、公路大桥站、河松街站、河山街站、丁香公园站,共12座车站及区间沿线建设所涉及到交通导改及道路恢复期间相关的配套交通设施采购及安装工程。
据哈尔滨地铁3号线二期工程部门工作人员高原介绍,哈尔滨地铁3号线西北半环建设是地铁3号线二期工程中的第二阶段,目前开工两个车站分别是清真寺站和靖宇五道街站,清真寺站完成地下连续墙51幅,靖宇五道街站完成地下连续墙15幅,预计今年陆续开启其他站点的工程建设。


盾构机在哈尔滨站站转场
地铁2号线尚志大街站至哈尔滨站站双线贯通
http://epaper.hljnews.cn/shb/20180314/340451.html
出版日期:2018-03-14   011版●城事   记者   生活报
     生活报13日讯(记者于燕)13日晚,全长达6米、自重达400多吨的盾构机正被拆解吊装转场。随着机器轰鸣声,来自尚志大街站的13号盾构机在地铁2号线哈尔滨站站被拆解吊装转场,并将于15日运到工人文化宫站继续它的盾构使命,此次吊装转场也标志着地铁2号线尚志大街站至哈尔滨站站双线贯通。
     据悉,目前是13号盾构机的施工解体吊装,并从哈尔滨站站向工人文化宫站转移,预计在4月20日左右从工人文化宫站向省政府站始发,10月底将双线贯通。

冰城地铁2号线今年将下穿主江
预计11月份完成1.公里隧道盾构施工全线预计2020年底通车试运营
http://epaper.hljnews.cn/shb/20180331/34445.html
    生活报30日讯(记者于燕文/摄)30日,生活报记者从哈尔滨地铁集团获悉,从当天下午开始,地铁2号线陆续复工。今年,地铁2号线将启动穿越主江隧道盾构施工,预计11月份将挖出长度约1.公里的哈市首条穿越主江地下隧道。地铁2号线预计将于2020年底通车试运营,届时,这条哈市轨道交通规划中的首条越江线路,将与地铁1号线在博物馆站换乘构成“十字”,方便市民出行。
月份完成穿越松花江支流隧道施工
    据了解,地铁2号线全长28.7公里,自呼兰区松北大学城站始发,经哈北站站、世茂大道站、冰雪大世界站、太阳岛站、中央大街站、哈尔滨站站、省政府站等,抵达香坊区气象台站。全程共设1座地下车站、1个隧道区间。
30日上午,记者来到江北冰雪大世界站看到,施工人员正在地下车站主体内进行复工前的准备工作。生活报记者从地铁集团了解到,从30日下午开始,地铁2号线各站及隧道区间陆续恢复施工。
    据悉,从冰雪大世界站前往世茂大道站的隧道区间,需要穿越两段松花江支流,这也是哈市首次实施过江隧道施工。“单线隧道长2.公里,从去年6月份启动盾构施工以来,已经完成一小半。预计到今年月份,可以完成穿越支流的隧道施工。”施工单位负责人告诉记者。
11月份完成松花江主江段隧道施工
    除了穿越支流,今年地铁2号线隧道还将穿越松花江主江。穿越主江时,盾构机将从太阳岛站出发,一直抵达人民广场站,单线长度约1.公里。按照施工安排,盾构机将在4月20日左右进场,预计在今年11月份,完成主江段隧道盾构施工。在过江盾构施工中,隧道顶部位于江面以下约20米深处,与江底距离5米左右。由于地址条件因素,届时将采取泥水平衡式盾构机,以更好地平衡隧道上方压力。另外,将有两台盾构机前后相差100米左右同向掘进,每天可以前进12米左右,挖出主江过江隧道。
    按照施工计划,今年地铁2号线大学城站、世茂大道站、人民广场站、哈尔滨站站三期、省政府站、南直路站、农业大学站、气象台站将进行封顶,全面实现地铁2号线所有车站主体结构封顶。此外,除南直路站至农业大学站区间外,其余18个盾构区间全部实现贯通。
太阳岛站施工现场


冰城地铁3号线二期复工
太平桥等1座车站今年底封顶洞通
http://epaper.hljnews.cn/shb/20180328/343737.html
    生活报讯(记者于燕)27日,生活报记者从哈尔滨地铁集团获悉,随着天气转暖,哈市地铁3号线二期工程各车站陆续开工。年底,一阶段东南半环1座车站主体预计全部封顶,二阶段西北半环将于4月份开工,2023年初实现通车。
    据中交哈尔滨地铁投资建设有限公司工程管理部副部长张迎堂介绍,安通街车辆基地,将于今年七八月份正式开工建设,占地面积43.7公顷,预计201年底投入使用。建成后近期规划容纳54列车辆的始发和停放,长远规划容纳75列车辆。
据中交哈尔滨轨道交通3号线二期工程项目公司副总经理王君介绍,哈尔滨地铁3号线二期工程总投资约267亿元。
建设节点
◎一阶段
目前,土建工程已基本过半,1座车站中11座已封顶。
2018年将已盾构隧道施工为主,基本全部完成车站主体结构,力争实现“洞通”。
201年将以铺轨为主,完成剩余土建工程,实现“轨通”。
2020年以机电、装修工程为主,完成联调联试。
2021年开通试运营。
◎二阶段
工程前期准备工作已完成,2017年已启动2座车站的围护结构施工,2018年将全面开工。
链接
哈尔滨地铁3号线二期工程线路全长32.18km,全线共设车站31座,均为地下车站;设置安通街车辆基地1座。建成后将与已经运营的3号线一期工程相接形成环线,与1号线、2号线均实现双站换乘,真正意义上实现哈市地铁由单线运营转为网络化运营,可大大缓解主城区交通压力。
地铁3号线二期小档案
◎工程一阶段:即东南半环包括已运营的医大二院站,沿保健路向东,然后向北沿通乡街、红旗大街至已运营的太平桥站,和沿群力大道的体育公园站、沿丽江路的群力第五大道至工农大街站组成,包含1座车站,1个区间,工期5年(2016年4月至2021年3月)。
◎工程二阶段:
即西北半环由太平桥站起,向西沿靖宇街、北马路、友谊路至公路大桥后,沿哈药路、前进路、康安路、群力大道至体育公园站,包含12座车站,13个区间,工期5年(2018年4月至2023年3月)。

冰城地铁1号线三期计划年底通车试运营
从学府路去平房只要10分钟
http://epaper.hljnews.cn/shb/2018032/34352.html
生活报讯(记者于燕)地铁1号线年末就能通到平房了!28日,生活报记者从哈尔滨地铁集团获悉,目前在3条在建的地铁线路中,地铁1号线三期工程将是最近一个通车的。按照计划,该线路5座车站将于今年底通车试运营,届时,从学府路乘坐地铁到平房区,十分钟就够了。
    28日上午,生活报记者来到正在建设中的地铁1号线三期工程新疆大街站,这也是该线路在平房区的终点站。在地下施工现场,可以看到车站站台层、站厅层已经施工完毕,工人正在进行车站内的线网施工。“地铁1号线三期工程共有5座车站,分别为同江路站、瓦盆窑站、镜泊路站、渤海路站、新疆大街站,全长8.54公里。”地铁集团设备部主管工程师王洪祥介绍说,“目前,各个车站已经完成主体施工。”
   据王洪祥介绍,按照地铁施工顺序,要经过洞通、轨通、电通、车通4个阶段。目前地铁1号线三期已经完成洞通和轨通,即隧道全部打通、铺轨已经完成,并且,供电系统施工也已经进入现场,预计将在今年6月下旬实现电通,在具备条件后,先进行不载客行车,对设备等进行联调联试后,预计在今年年底前实现载客试运营。


地铁2号线下月开挖冰城首条穿越主江隧道记者揭秘:
两台盾构机前后距百米同步挺进挖掘浇筑加固一次成洞
http://epaper.hljnews.cn/shb/20180420/34854.html
生活报记者于燕
   天气转暖,哈市地铁建设已进入复工阶段,地铁2号线一期工程启动过江隧道挖掘在即。目前太阳岛站已经有一台泥水平衡式盾构机进场组装,经过前期准备后,计划于5月份启动穿越主江施工,预计11月份将挖出长度约1.公里的哈市首条穿越主江地下隧道。备受市民关注的这段穿江工程将如何穿越?1日,生活报记者采访了地铁相关负责人,揭秘隧道如何穿江行。
啥时建好?5月启动穿越施工预计11月盾构完工
    地铁2号线全长28.7公里,自呼兰区松北大学城站始发,经哈北站、世茂大道站、冰雪大世界站、太阳岛站、中央大街站、哈尔滨站站、省政府站等,抵达香坊区气象台站,全程共设1座地下车站、1个隧道区间。
据中铁隧道局集团总工徐贤宇介绍,目前已有一台盾构机于4月10日进场组装,预计本月底组装完成。组装采用300吨履带吊,将分解的盾构机从后往前分段组装,目前已经完成刀盘的下井,正在连接安装。两个班组人员,约50人盾构组装作业。按照计划,将于5月份启动穿越主江施工,预计11月份将挖出长度约1.公里的哈市首条穿越主江地下隧道。届时,两台盾构机将吊装至地铁2号线太阳岛站,而后向人民广场站掘进。
工人们在组装盾构机 由地铁集团提供
从哪穿江?隧道在江下约20米距离江底5米
    在过江盾构施工中,地铁隧道顶部位于江面以下约20米深处,与江底距离5米左右,水流速度最大1.米/秒。由于地质条件因素,与普通土压式盾构机不同,过江隧道施工采用的是泥水平衡式盾构机。这种盾构机将在刀头前形成一层泥膜,并采取高精度保压控制系统,可以更好地平衡隧道上方压力,并减少对江底河床的扰动。
同时,列车穿梭往返,江下的地铁隧道也就有两条。盾构机像钻头一样只能前进不能倒车,一旦开动就要24小时向前挺进。要完成两个隧道,就要两台盾构机均从太阳岛站出发。两条隧道是两条平行的直线,间距为.7米,为避免同时施工产生振动影响,两台盾构机还需要前后保持约100米的距离,同向前进。据地铁2号线负责人李鑫介绍,此次越江盾构启动后,前100米将属于试验阶段,大约每天掘进6—8环,随后将达到10—12环。
怎么穿江?盾构机前进挖掘管片立即拼接成洞
据中铁隧道局集团总工徐贤宇介绍,盾构机在掘进的时候是按照设定的坐标向前掘进,盾构机分为前盾、中盾、和尾盾。前方是刀头和转盘,再往后便是后配系统,包括管片拼装机后面配套的拖车,上面有控制设施,还有填充缝隙的油车设备等。在前进时,切削下来的渣土由泥浆携带,先被开挖仓内搅拌器打碎,经过采石箱过滤,然后被排泥浆泵输送至地面泥水处理系统进行筛分处理。盾构机在隧道前面挖掘,每开挖1.2米,管片分装机便在隧道四周铺设管片,称为“一环”。

    生活报记者了解到,此次施工可以说是“一次成洞”,就是盾构机每往前掘进一点,躲在它后面的设备就会自动对挖好的洞体实施加固等复杂工艺,盾构机经过的地方,洞体自然完成了其主体施工。与一般陆地盾构施工不同,在过江隧道盾构施工时,施工单位还将同步浇筑和二次注浆,保证区间隧道稳定和安全。同时,施工单位、监理单位等,也将对施工区域24小时严密监控。
采访中,生活报记者了解到,每台盾构机需要由一个班组人员协同工作,目前组装的这台盾构机计划有13个人为一个班组,其中2人负责具体操作,1人负责协调,其他10人负责配套工作。



“国家队”操刀 地铁穿主江隧道昨开钻
两台盾构机将从太阳岛站往人民广场站同向掘进,最晚11月份挖通
http://xwb.my3.com/html/2018-05/0/content_142207.htm
□本报记者 刘希阳/文 李毅/摄
  昨天上午,“松江1号”盾构机从地铁2号线一期工程太阳岛站缓缓启动,钻往人民广场站。松花江流经吉林、黑龙江两省,此次地铁2号线启动过江盾构施工,也是松花江主航道首次开挖过江隧道。过江隧道长度约1.公里,其中位于水下长度约1.2公里,预计在今年10月份,两台盾构机将抵达人民广场站,挖通双向两条过江隧道。
  1“松江1号”盾构机昨率先始发
  昨天上午记者来到地铁2号线一期工程太阳岛站,该站主体结构已全部完成。“这个标段从2016年4月1日开工建设,现在已经具备穿越松花江主江的条件。”相关负责人介绍,“穿越主江的盾构机‘松江1号’,今年4月份进场组装调试,准备向江南掘进”。
哈尔滨地铁2号线一期工程是哈市轨道交通规划“十字+环线”的纵向轴线,也是哈市首条穿越松花江主江的地铁线路。截至目前,全线已经完成70%土建施工,预计今年年底,基本完成全部土建施工。“在整条线路中,穿越主江尤为重要。”相关负责人介绍,“它不仅是线路的节点工程,同时也是首次以盾构方式穿越松花江主江,且地质条件为富水砂层,有中砂、粗砂还有岩土,施工难度很大。”为了确保施工安全,施工单位最终确定为隧道及地下工程施工“国家队”——中国中铁隧道集团。
  穿越松花江主江盾构施工隧道长度约1.公里,其中约1.2公里位于水下。为了避免两台盾构机同时掘进互相影响,昨天“松江1号”盾构机率先始发,6月初“松江2号”盾构机也将进场。按照盾构机的掘进速度,预计6月份至月份,盾构机将进行水下盾构施工,今年10月末或11月初,完成两条隧道盾构施工。
  2江面以下近30米深每天前进14米
  去年,地铁2号线已经进行过水下盾构施工,穿越两处松花江支流。虽然已经积累了一些穿越松花江的基础数据,但穿越主江的难度还是比支流大很多。“去年穿越水域仅100多米,距离短。”相关负责人介绍,“主江水压更高、水流速度更快,对安全施工提出的要求也更高。”
  松花江主江段水深在3至6米,盾构机顶部距离江底距离最小为14米,最深处为22米,两条隧道的间距则在16米左右。“前期已经组织专家对盾构机选型进行了充分论证,并根据松花江地质条件定制了两台全新的气垫式泥水平衡盾构机。”该负责人介绍。
6月至月正值汛期,测量组将实时监控水位,并根据水位高度计算压力等,控制掘土压力、泥浆比重等,确保开挖面稳定,该负责人介绍:“如果压力太大,容易击穿江底,压力太小,则容易塌方。新定制的盾构机,压强控制更精准。”新定制的盾构机除了控制更为精准外,刀具等也是为了穿越主江量身定做的。
  昨天,盾构机“松江1号”正式启动。最初的100米,盾构机要在施工中进行测试及进一步调试,全力掘进时,每天可以前进14.4米。盾构机一旦启动,没有意外情况不会停下来。
  3用手机就能随时监控盾构机状态
  在地面监控中心内,有一个大屏幕,分屏显示施工现场视频以及盾构机的各项数据。“通过监控系统能够看到盾构机导向系统情况、推进以及泥水环境、刀盘顶部压力等。”施工负责人介绍,“不仅在监控室内能看到,监控系统还能连接到手机中,施工单位、监理单位可以实时查看到盾构机的状态,一旦发现问题可以及时调整。”
  此次使用的盾构机长度超过100米,在盾构机掘进的同时,后配套部分同时完成管壁拼装施工。也就是说,盾构机一边掘进,一边就把隧道的内壁铺装完成,不仅可以实现“一次成洞”,还能同时做好防水,以免发生事故。“一般隧道在盾构时,在尾部有3道保证隧道压力的装置,此次穿越松花江主江,我们又增加了一道装置,给隧道施工再上一道保险。”
  按计划,预计在2020年,地铁2号线一期工程将通车试运营。届时,线路连接哈尔滨北站,经太阳岛过江后沿经纬街、哈尔滨火车站、中山路至公滨路气象台附近,经过松北开发区、旅游休闲服务中心、商业金融中心、铁路客站、省级行政办公单位等,将成为哈市轨道交通客流主轴线。
  链接
  “国家队”身经百战
  中国中铁隧道集团承建了国内首次穿越长江的武汉长江隧道、国内首条海底隧道厦门翔安隧道、首次穿越黄河的南水北调中线穿黄工程、首条水下铁路隧道广深港高铁狮子洋隧道、首次穿越钱塘江的大盾构工程杭州庆春路隧道、首次穿越湘江的“水下立交隧道”长沙营盘路湘江隧道等。此次从长江隧道、广州狮子洋隧道、杭州钱塘江隧道施工现场抽调具有丰富经验的人员组建施工团队,负责哈尔滨地铁过江施工。

今年冰城地铁2号线1座车站全封顶穿江隧道全贯通
http://epaper.hljnews.cn/shb/20180524/355751.html
    生活报讯(记者于燕)近日,生活报记者从哈市地铁集团获悉,经过近三年的紧张施工,目前哈尔滨地铁2号线土建工程已完成总工程量的70%以上,全线1座车站年内将全部实现封顶,穿越松花江支流及主江的盾构隧道将在年末全部贯通。
    据悉,哈尔滨地铁2号线共有1座车站、1个盾构区间。目前,1座车站中已有13座主体封顶,预计今年6月和月末,将分别有3座车站陆续封顶,年底前将实现1座车站全部封顶。盾构区间方面,除南直路站至农业大学站区间外,剩余18个盾构区间也将在年底前实现双向贯通。预计明年3月“南农”区间实现贯通后,地铁2号线也将实现洞通。
    作为目前哈尔滨唯一一条穿越松花江的地铁线路,地铁2号线冰雪大世界站至世茂大道站、太阳岛站至人民广场站隧道区间需要分别穿越松花江支流及主江。其中穿越支流的盾构隧道长约2.公里,2017年6月正式启动盾构施工,至目前已经完成了工程的70%左右,预计2018年月份可以完成施工;穿越主江的盾构隧道全长1.公里,预计11月也将实现区间洞通。至此,年底前,地铁2号线穿越松花江的地下隧道将全部贯通。

1号线三期年底载客试运营2号线一期完成全部土建工程
哈尔滨加速推进地铁建设
http://epaper.hljnews.cn/hljrb/20180528/301.html
     本报讯(记者邢汉夫)地铁1号线三期工程年底实现载客试运营、2号线一期今年完成全部土建工程、3号线二期东南半环1座车站年底全部封顶目前,哈尔滨市地铁新线建设已全面复工,今年,哈尔滨市加速推进地铁建设,到2020年将形成“十字加环线”的基本轨道交通框架。
    近日,记者来到正在建设中的地铁1号线三期工程新疆大街站,这也是该线路在平房区的终点站。在地下施工现场,记者看到车站站台层、站厅层已经施工完毕,工人们正在进行车站内的线网施工。“地铁1号线三期工程共有5座车站,分别为同江路站、瓦盆窑站、镜泊路站、渤海路站、新疆大街站,均已完成主体施工,全长8.54公里。”地铁集团设备部主管工程师王洪祥介绍说。按照地铁施工顺序,要经过洞通、轨通、电通、车通4个阶段。目前,地铁1号线三期工程已经完成洞通和轨通,即隧道全部打通、铺轨已经完成,供电系统施工也进入现场,预计今年6月下旬实现电通。在具备条件后,先进行不载客行车,对设备等进行联调联试后,预计在今年年底前实现载客试运营。
    同样,地铁2号线也是一派繁忙的建设场景。日前,随着“松江1号”盾构机缓缓从地铁2号线太阳岛站始发,向人民广场站掘进。这标志着哈尔滨地铁盾构施工首次穿越松花江主江隧道,并成为国内高寒地区在建里程最长的过江盾构区间。预计11月末,地铁2号线一期太阳岛站至人民广场站间盾构施工将全部完成,太阳岛站至人民广场站双隧道将实现洞通。“哈尔滨地铁2号线一期工程线路全长28.60公里,共设置1座车站、18个区间。线路起于呼兰区学院路松北大学城站,向南穿越松花江和主城区,止于香坊区气象台站。”哈尔滨地铁集团相关负责人告诉记者,该线路串联呼兰、松北、道里、南岗、香坊等5个区,是联系松花江两岸的过江线路,也是哈尔滨市的客流主轴线。目前地铁2号线土建工程已经完成了工程总量的70%,预计年底前土建工程将全部完工,2020年底全线开通运营。
   地铁3号线是目前哈尔滨地铁规划中唯一一条环线线路。线路设计东起红旗大街,经通乡街、保健路、哈西客站、康安路、哈药路、友谊路、靖宇街等,再到红旗大街,总长度37公里,设站36座。3号线一期工程已于去年投用,目前正在建设的是二期工程的东南、西北两个半环环线。地铁3号线二期项目部总经理王君告诉记者,地铁3号线二期东南半环1座车站中已有11座封顶。今年工程将以盾构隧道施工为主,年底前1座车站将全部封顶,力争实现“洞通”;201年将以铺轨为主,完成剩余土建工程,实现“轨通”;2020年以机电、装修工程为主,完成联调联试;预计2021年底开通试运营。西北半环建设工程前期准备工作也已完成,今年将以车站维护结构施工为主,201年以车站主体结构施工为主,2020年完成全部12座车站的主体结构施工,2021年以盾构隧道为主,实现“洞通”,2022年实现“轨通”,完成联调联试,2023年开通试运营。而西北半环的建成投用,也将标志着哈尔滨地铁3号线二期全部投入使用。


昨最后一台盾构机于气象台站始发
冰城地铁2号线明年6月全部完工
2020年底试运营
http://epaper.hljnews.cn/shb/20180628/363533.html
    生活报27日讯(记者于燕)27日,生活报记者从哈尔滨地铁集团了解到,当日时17分,“奋进2号”盾构机从地铁2号线一期工程气象台站始发前往南直路站,这是地铁2号线一期工程最后一台始发的盾构机,至此,该线路全部隧道全部进入挖掘阶段,预计在明年6月份,全线实现洞通。预计2020年12月试运营。
    据中铁七局项目部副总工王昭介绍,地铁2号线全线共投入22台盾构机,“奋进2号”的始发标志着地铁2号线正线区间盾构全部开始。此次始发,它将从地铁2号线气象台站向东北农业大学站、南直路站进行掘进,预计明年3月份全线洞通。
    据了解,地铁2号线全线共1座车站,其中11座车站主体结构已经封顶。气象台站是地铁2号线一期工程在江南的终点站。截至目前,该车站已完成主体施工的80%,预计7月份可以建成车站主体。剩余的东北农业大学站、南直路站、中央大街站、省政府站、哈站站、人民广场站、江北大学城站计划本年全部完成。
    地铁2号线全线共1条盾构区间总长52km,共计掘进2.8 km,完成盾构区间的57%,剩余工程将在201年6月全部完成,实现全线“洞通”目标。
   此外,记者了解到,此次盾构机施工过程期间将解决下穿公滨路地道桥、信义沟桥、穿越280米全断面含水砂层、穿越拉滨铁路及盾构掘进冬季施工等施工难题。


地铁2号线一期最后一段隧道开挖
线路22台盾构机全部下井,预计明年3月全线洞通
http://hb.my3.com/html/2018-06/28/content_1442225.htm
  “奋进二号”盾构机从地铁二号线一期工程气象台站始发前往南直路站。本报记者 李毅摄
    本报讯(记者 节永志)27日上午,“奋进2号”盾构机从地铁2号线一期工程气象台站始发,向终点南直路站掘进。这是地铁2号线一期工程最后一台始发的盾构机。至此,该工程22台盾构机全部下井,隧道也全部进入挖掘阶段。预计明年3月,全长28.6公里的地铁2号线一期工程将实现洞通。
  气象台站是地铁2号线一期工程松花江南岸的终点站。截至目前,车站已经完成主体施工的80%,预计7月车站主体将建设完毕。作为盾构施工的始发站,“奋进1号”盾构机去年月下井实施盾构施工,经东北农业大学站后到达南直路站,完成约2.7公里的单向隧道。昨天,“奋进2号”盾构机下井盾构,将与“奋进1号”同向掘进,向南直路站进发。预计明年3月,地铁2号线一期工程将实现洞通。
  地铁集团工作人员介绍,地铁2号线一期工程经过呼兰、松北、道里、南岗、香坊五个行政区,串联了哈尔滨火车站、江北公路客运站、南岗公路客运站、太阳岛景区,以及中央大街、红博商圈等商业区,是城市北部至东南方向的基本骨干线。未来,该工程还将与地铁1、3、4、5、6、8号线实现换乘。
  地铁2号线一期工程全线设1座车站,目前已有11座车站主体结构封顶,其余车站计划今年全部完工。按照计划,工程将于2020年通车试运营。


冰城地铁3号线二期最长最难盾构区间右线贯通
明年月主体结构全部完工
http://epaper.hljnews.cn/shb/20180702/364307.html
盾构机到达终点胜利贯通地铁集团提供
    生活报1日讯(记者于燕)生活报记者从哈尔滨地铁集团获悉,1日上午,由安通街车辆段始发掘进出入段线右线的盾构机在安通街热电厂附近的一号井被顺利接收,这标志着地铁3号线二期工程出入段线右线盾构区间胜利贯通。出入段线左线盾构区间,预计8月中旬完成施工任务。剩余工程主体结构将于明年月完工。
◎工程概况:该工程采用“八”字线与正线接轨,连接正线区间线路与停车场,总长约2.5公里。主要包含明挖及U型槽区间、盾构区间、暗挖区间施工。其中出入段线盾构区间隧道设计为单洞单线双线隧道。盾构区间左线隧道全长1702.356m,右线盾构区间全长1841.112m。
◎什么是出入段线?据中交二公司工程局有限公司哈尔宾轨道交通3号线二期工程项目经理王继锋介绍,出入段线是指连接正线与停车场的线路,该工程左右线均为全线最长盾构区间。其中右线与进乡街站相通,左线与汽轮机厂站相通。
◎工程进度如何?目前右线盾构区间贯通;左线盾构施工预计8月中旬贯通。预计明年月主体结构全部完工。
◎施工难度有哪些?出入段双线盾构区间是整个3号线二期施工难度最大的盾构区间。盾构机浅覆土、长距离大坡度始发掘进;长距离穿越浅埋棚户区老旧房屋,下穿棚户区,共计长度10米。右线正穿房屋141栋,侧穿3栋,左线正穿51栋,侧穿45栋,总计256栋房屋;区间隧道还穿越220kv高压电塔、穿越10000V变380v高压电线杆;下穿信义沟河道、排污管道;下穿铁路运营线,隧道线路与铁路正线线路夹角约为0°,该处铁路线分别为拉滨上行线、拉滨下行线、香孙线及孙新线,拉滨线为非电气化双线铁路。该铁路线路运营繁忙,每天运行列车超过200对,线路沉降控制要求高。

东南环1座车站全线推进西北环年内启动多点发力
哈尔滨地铁3号线建设高歌猛进
http://epaper.hljnews.cn/hljrb/20180701/364202.html
     炎炎夏日,承载百姓便捷交通畅想、串起哈尔滨市四大主城区的地铁3号线(二期)工程建设高歌猛进、激战正酣。这条哈市仅有的地铁环线,分为两期建设。一期工程由哈西客站接驳地铁一号线,四座车站已通车运营。二期工程全长32公里,共有31座车站、32个运行区间,穿越人流密集老城区,连接哈西、群力等新城区,犹如一条地下环形大动脉,与地铁1号线、2号线形成“十字环线”轨道交通骨架结构,点燃了便利出行的城市梦想。
    如果说地铁3号线一期为环线建设拉开了序幕,那么,真正的“鸿篇巨制”正在地铁3号线二期工程中步步“唱响”。由创造过多项世界“之最”工程的中国交通建设股份有限公司全产业链“操盘”建设的轨道交通环线工程,正在以“示范地铁”形象,彰显中国交建品牌实力,为哈市百姓打造百年“基业”。
首条地铁环线串起四个主城区31座车站
    地铁3号线会展中心站施工现场笔者看到,庞大的车站主体已建设完成,预计10月底封顶。中交哈尔滨地铁投资建设有限公司工程部副部长张迎堂说,3号线(二期)东南环共有1座车站,目前已有11座车站主体结构封顶,6座车站12月底封顶。
    据张迎堂介绍,3号线(二期)东南环从与地铁1号线交汇的太平桥站开始,一路向东南,经大有坊街站、先锋路站、会展中心站、公滨路站、汽轮机厂站、进乡街站,再向西延伸,经哈平路站、征仪路站,在医大二院站与3号线一期工程汇合,经哈西向群力新区推进,沿工农大街站、群力第六大道站等到体育公园站。
    目前,东南环全线开工。总长18公里的10个盾构隧道区间,10台盾构机已进场,台始发掘进。总长14公里的矿山法隧道区间,在珠江路至湘江路区间、公滨路至珠江路区间、工农大街至终点区间,共3个区间已实现开挖初支贯通。
    张迎堂说,今年底,东南环基建工程将全部完工,预计2021年3月,3号线(二期)东南环将载客运营。而从太平桥车站向西北,经清真寺站、北马路站、友谊宫站、公路大桥站等到达体育公园站的西北环,今年年内将多点开工。
中国交建全产业链“操盘”打造“示范地铁”
    中交哈尔滨地铁投资建设有限公司党委书记、总经理权县民说:“2016年,中国交建以BOT模式,从施工设计、土建、机电安装、试运营到股权转让,全产业链“操盘”地铁3号线(二期)建设,为哈尔滨构筑轨道交通“十字+环线”骨架结构的最关键一环。”权县民说,把地铁这一民生工程真正打造成“民心工程”、经得起百年历史检验的精品工程,是中国交建对哈尔滨人民的庄严承诺。
    为此,工程建设启动之初,中交哈尔滨地铁投资建设有限公司就以建设“示范地铁”为目标,全方位谋划,全线采用统一的标准化施工设计。笔者在3号线建设现场看到,在实施同样工法的施工现场,现场布设统一标准、工序工艺统一标准、管线照明统一标准、设备选用统一标准。瞄准国内领先水平,以“四统一”标准推进轨道交通建设,大幅提升了地铁3号线全线的管理水平与工程建设品质。
    权县民说,以矿山法(人工挖掘施工区间)为例,不论哪个施工单位进场承建区间工程,区间内部开挖尺度、所有管线位置、内部设置,都要标准统一。在矿山法施工区间内,统一采用电力驱动施工机械,竖井垂直提升中采用机械抓斗,车站土方垂直运输中采用电动抓斗,劳动密集型施工统一转向科技型施工,既提高了施工效率与工程质量,也改善了作业环境,更强化了地铁施工的示范性。
    据了解,中国交建管理团队还对工程建设需要的大量同类产品,统一进行工厂化生产。在施工现场,为能更好地控制工程质量,3号线(二期)东南环全线设置了统一的混凝土拌合站,由专业人员把控配比生产全程,并根据现场不同需求不断进行优化,为“示范地铁”提供了质量保障。
提升安全质量管理匠心独运铸就精品
    在中交哈尔滨地铁投资建设有限公司的视频监控中心,一面巨大显示屏上3号线二期工程各站点施工情况,实时显示在屏幕上。工作人员根据监控需要,随时调取施工现场的影像,每一项工程完成或出现的问题,随时可从智能监控平台进行沟通。
    中交哈尔滨地铁投资建设有限公司安质环保监督部副部长李天华说,地面施工、地下几十米深处的盾构掘进、附近建筑物沉降量及速率数据都可实时掌控,出现问题及时报警处置。
    但这只是3号线二期工程提升安全质量把控监管的诸多举措之一。秉承中国交建“交融天下、建者无疆”的企业精神,以“匠心”铸就精品,中交哈尔滨地铁投资建设有限公司构建了一整套质量安全管控预防机制,管控风险,治理隐患,狠抓责任落实,确保工程建设安全质量有序可控。
    据了解,在地铁三号线每个项目部,都会下发几本厚厚的《安全标准化手册》,手册涵盖关于标准化管理和实操及风险防控等上千条细则。“将安全质量管理标准化、操作行为标准化、设施设备标准化、作业环境标准化等全方位管理标准汇编成册,下发到各项目部,施工人员可结合手册自查隐患,发现问题及时整改。”李天华说,他们定期开展评比,采取奖惩分明的方式,让每个参建单位将安全生产标准化理念深植于每位员工。
    安全质量管理标准化渗透到施工建设的每个细节。据李天华介绍,钢筋加工、混凝土作业、防水施工、质量检测、测量管理等标准,也随地铁工程建设的不断推进,在逐步提升和完善。为克服冬季施工的不利因素,中交哈尔滨地铁投资建设有限公司制定了详细的冬季施工方案,对原材料储存、混凝土搅拌、运输、浇筑、养护等均制定出详细的安全质量标准,确保工程质量。
    据悉,按照安全质量标准化要求,冬季混凝土搅拌站要全封闭管理,采用保温材料搭建,站内布设暖气,运用供暖锅炉提高室温,确保混凝土原材料温度满足混凝土搅拌的要求,同时对运输车辆全程保湿保温,从而保证了冬季施工质量。
    笔者采访中了解到,中交哈尔滨地铁投资建设有限公司还不断加快信息技术与安全质量管理的深度融合,目前,“远程视频监控、矿山法隧道区间视频监控、盾构区间视频监控、混凝土质量实时监控、北斗定位监控”的“五网合一”系统,及时传输监测数据和预警信息,提高了现场安全质量管理的针对性、及时性和有效性,为精品地铁工程打造提供了智能化支撑。
引入创新科技叫响“中国交建”品牌
    在中交哈尔滨地铁投资建设有限公司机电工程管理部,工作人员正在进行虚拟实景的装修设计。“虚拟建造按1∶1的比例构建模型,可以直接应用在实际建造中。”机电工程管理部工程师刘中南介绍说,他们在车站机电专业安装前,引入BIM技术,建立三维立体模型,检查图纸错误,优化管线排布,实现机电安装施工前全过程模拟。三维可视模型完成后,统一标准、分类统计、集中采购,实现全工厂化预制生产,现场装配化施工,在国内率先打造地铁工程机电设备安装创新模式。
    据悉,目前,基于精准的BIM建模,地铁3号线施工单位已可实现对建筑配件和设备材料的“数字化下单”和工厂化预制,施工现场只需进行装配式组装。
    通过推广新技术、新材料、新工艺和新设备,提升地铁建设的科技含量,是地铁3号线工程建设者打造“示范地铁”的创新路径。为促进地铁项目建设由劳动密集型向科技型转变,中交哈尔滨地铁投资建设有限公司以“新型、节能、科技、绿色”为目标,力争成为创新科技应用样板工程。
    “地铁隧道内要悬挂多种管线、接触网以及疏散平台等物件,需在隧道结构上打孔植筋,再进行物件安装,会对结构造成破坏,管道、线路也错落不齐、杂乱交织,为后期管理维护带来困难。”中交哈尔滨地铁投资建设有限公司设计管理部副部长张强说,他们推广采用预埋滑槽技术,在暗挖隧道钢筋绑扎和盾构隧道管片预制时将槽钢预埋在混凝土结构中,后期机电安装时通过螺栓将电缆、管线、设备等固定在隧道结构和盾构管片上,大大减少了对结构的破坏,也节省了安装时间,并确保混凝土结构耐久性,提高机电安装工效,零噪音、零粉尘,方便维修保养、设备更换。
文明施工强化责任稳步推进惠及百姓
    哈尔滨地铁3号线二期,作为轨道规划中唯一环线,地下掘进需要穿越沿江段富水砂层、道外历史建筑群落、部分人防设施及地下管线密集区域,施工难度很大。正在推进中的东南半环1座车站、18个竖井,就涉及管线拆改达200余处,关联电力、通信、给排水、热力、燃气等15家产权单位,稍有延误可能对总体工期带来影响。面对多种难题,中交哈尔滨地铁投资建设有限公司积极与各方配合,强化责任担当,稳步推进工程建设。
    为提前解决施工难题,他们在全面开工伊始,就时刻紧盯一线,对工作计划、工期安排进行反复推演,确定每一个关键节点,提前熟悉情况,提前制定计划,提前配备人员,以此保证工程建设的稳步推进。
    同时,各施工单位都配备专人,主动协助哈尔滨地铁集团及各产权单位开展征地拆迁工作,通过主动沟通交流,提前申报迁改需求计划,及时反映迁改完成情况,为施工创造有利条件,尽早恢复交通及市容环境。
走进地铁3号线二期各站点工地,干净整洁的围挡、自动化洗车设备、一尘不染的路面,很难想象这是如火如荼的地铁建设工地。
    据了解,为防止扬尘,中交哈尔滨地铁投资建设有限公司各施工单位均在现场配备了可移动风送式喷雾机进行喷雾降尘作业,并采用人工巡查和视频监控相结合的方式,严管渣土清运流程。为保证施工中不扰民不污染,最大程度减少地铁建设对市民生活的影响,各施工单位购置了噪音监测仪、气体颗粒监测仪等监测设备,对噪音及扬尘进行监控监测。
据悉,哈尔滨地铁3号线二期工程建设工作得到省、市及中国交建各级领导的肯定。在2017年的各层级标准化评比中,8个标段被评为2017年度哈尔滨市建设工程安全文明标准化工地;7个标段被评为黑龙江省安全生产标准化工地。
哈尔滨市轨道交通3 号线二期工程进展示意图

地铁2号线一期“松江1号”开始“水下”作业
http://epaper.hljnews.cn/shb/20180707/365518.html
    生活报6日讯(记者于燕)冰城地铁2号线一期太阳岛站至人民广场站区间“松江1号”盾构机已经于今年5月8日下井始发,经过近两个月的施工,该盾构机已经进入松花江主江以下施工区,开始挖掘哈市首条穿越松花江主江隧道。按照计划,另一台盾构机“松江2号”将于一个月后进入主江施工区。
    “松江1号”盾构机每天可以掘进18米,预计在月初可以结束水下施工,月末抵达终点人民广场站;“松江2号”盾构机预计在10月初可以结束水下施工,10月末抵达终点人民广场站。经过近两个月的施工,率先启动盾构的“松江1号”盾构机已经完成江北江岸段施工,开始“水下”作业。

冰城地铁不分冬夏令时末车延至21时30分
■全线年底前实现扫码进站■高峰期行车间隔缩至4分51秒
http://epaper.hljnews.cn/shb/20180710/36602.html
    生活报日讯(记者于燕文/摄)缩短行车间隔、延长运营服务时间、年底前全面实现手机“扫二维码过闸机”日,生活报记者从哈尔滨地铁集团获悉,暑期即将来临,哈夏音乐会开幕在即,哈尔滨地铁集团公司推出了一系列便民举措。
◎缩短行车间隔高峰期4分51秒一趟
哈尔滨地铁取消冬、夏令时,将运营时间延长至21:30。同时,缩短行车间隔,由开通初期的7分41秒,调整为早晚高峰期4分51秒,平峰期6分30秒。
密切关注天气情况和客流变化情况,提前了解沿线商业区的活动情况,采取了临时加开列车、延长末班车收车时间、调整节日期间列车运行图等措施,保证运能充足。
◎增设导向标识
为便于乘客乘车,以车站为中心,在车站周边500米范围内增设乘坐地铁导向标识,预计今年8月上旬完成。
◎重度残疾乘客可预约进站
每节地铁列车车厢均设有爱心座椅,各车站备有轮椅供行动不便的乘客使用。身体不便及重度残疾的乘客可提前向车站预约,车站工作人员将在车站入口协助进站,陪同乘客乘坐电扶梯、安检、乘车、出站。
◎开设无包安检快速通道
加快了未携带包裹乘客进站速度,特别是早晚高峰降低乘客安检排队等候时间。
◎播放舒缓音乐
目前,地铁1号线和3号线一期全线车站广播系统内导入了舒缓音乐、节日喜庆音乐等,各车站将适时播放音乐,为广大乘客提供更加轻松、舒适的候车环境。
◎增加俄语播报
在今后哈洽会、中俄博览会等特殊时期,适时增加俄语报站名和俄文导向标识。
◎站内有便民伞可手机充电
目前,地铁所有车站共安装了2个母婴护理台;21个车站安装了共享手机充电宝设施,满足乘客手机充电应急需求;车站41处放置了3000把便民雨伞。
◎设城市通卡查询、充值自助服务机
全线车站安装设置城市通卡查询、充值自助服务机,乘客可在城市通官方WX或APP上充值后到车站补登。
◎推动便捷支付乘车方式
     目前,哈尔滨地铁自动售检票系统已全面兼容手机NFC城市通卡,现已与中国电信、中国移动合作在地铁车站开展了相应推广活动,乘客持适应型号手机在更换手机卡后可享受刷手机过闸机的便捷服务;与城市通智能卡公司合作,于2018年2月份在地铁1号线和兴路站和医大一院站开放试行“扫二维码过闸机”功能;将全面推进地铁票务系统移动支付改造,尽早实现各站手机“扫二维码购票”功能,年底前全面实现手机“扫二维码过闸机”功能。
扫码支付通道

地铁1号线三期预计年底试运营
目前工程已完成洞通和轨通,各个车站已完成主体施工
http://epaper.hljnews.cn/hljrb/20180725/3642.html
□本报记者邢汉夫
    焊花飞溅、设备轰鸣作为哈尔滨地铁1号线的重要组成部分,地铁1号线三期工程目前建设正酣,预计今年年末开通试运营。届时,乘坐地铁由中心城区南岗博物馆站到平房新疆大街站,仅用时半小时。
    日前,记者来到正在建设中的地铁1号线三期工程平房区的终点站新疆大街站。在地下施工现场,可以看到车站站台层、站厅层已经施工完毕,工人们正在进行车站内的线网施工。“地铁1号线三期工程共有5座车站,分别为同江路站、瓦盆窑站、镜泊路站、渤海路站、新疆大街站,全长8.54公里。目前,各个车站已经完成主体施工。”地铁集团设备部主管工程师王洪祥介绍说,按照地铁施工顺序,要经过洞通、轨通、电通、车通4个阶段。目前地铁1号线三期工程已经完成洞通和轨通,即隧道全部打通、铺轨已经完成,目前供电系统施工也已接近尾声,近日将实现电通。预计在今年年底前实现载客试运营。
    同样,地铁1号线三期渤海路站也是一派繁忙景象,目前车站主体施工已经完成,设备机房位于地下二层,照明和基础装修已经完成,具备了设备安装的条件,建设单位将首先安装动力变压器和牵引变压器。在变压器安装完成后,高压开关柜、控制柜、配电柜、水泵、电梯、站台屏蔽门等设备也将陆续安装。
    地铁的飞速建设无疑给百姓出行带来极大的便利。“以后来往平房区再也不用花费很长时间坐公交或是开车了,地铁通行后,道路压力减小,且地铁会保证出行时间,大大方便了平房区居民的出行。”市民孙先生说。
    采访中记者了解到,为加速推进哈市地铁线路建设,近年来,哈市编制了《轨道交通网络规划》,目前在建线路包括1号线三期工程、2号线一期工程和3号线二期等项目。其中,1号线和2号线两个直径线分别沿着东西大直街、中山路至经纬街十字公共交通走廊敷设,疏解已经存在的交通拥堵现象。3号环线起到串联规划线路和疏导交通的功能,主要沿红旗大街、友谊路、群力大道敷设。到2020年,哈市中心城区地面公交客运量将减少为8万乘次/日,大大减少公交车需求量。

联调联试 坐地铁去平房开始倒计时
地铁1号线三期共设5站,全长8.54公里,学府路10分钟到平房区
http://xwb.my3.com/html/2018-08/11/content_145044.htm
  本报讯(记者 王辛娜)日前,由中铁电气化局城铁公司承建的哈尔滨地铁1号线三期工程完成了接触网首次热滑试验,这标志着该工程正式进入开通前的联调联试阶段。
  热滑试验,是地铁联调联试阶段中最重要的一个环节。地铁集团相关负责人告诉新晚报记者,试验期间,地铁列车将按照不同时速行驶,其间对受电状态下的接触网、轨道等进行检测,为地铁列车与其他设备进行联调联试进行准备。热滑试验需要反复多次进行,确保无误后,地铁车辆方能通车。首次完成的热滑试验范围为地铁1号线哈南站至新疆大街站的左右线,长度约1公里。
  地铁1号线是哈市轨道交通线网中,由中心城区向南部哈南工业新城辐射的放射线。地铁1号线三期工程将在哈南站站与既有的地铁1号线一、二期工程相连接,它的建设将强化中心城核心城区的对外辐射功能、加强哈南地区与核心城区的联系。地铁1号线三期共设5座车站,全长8.54公里,工程预计今年年底前开通运营。届时,乘坐地铁由学府路站到平房新疆大街站,仅用时10分钟。

盾构像爬12米高楼88天掘进63米
冰城地铁3号线二期群力第六大道至工农大街站盾构区间右线贯通
http://epaper.hljnews.cn/shb/20180808/372516.html
    生活报讯(记者于燕)近日,哈尔滨地铁3号线二期群力第六大道至工农大街站盾构区间右线贯通,这是哈尔滨地铁3号线施工难度较大区间之一,地下水位高,盾构机“爬坡”盾构达12米高。目前,该区间左线正在掘进中,已完成75%工程量,预计本月底出洞,实现该区间双线贯通。
    盾构如爬楼88天完成63米
    3日17时18分,在隆隆的轰鸣声中,中交一公局哈尔滨地铁项目“开拓者1号”盾构机刀盘缓缓破土而出。这标志着地铁3号线二期群力第六大道至工农大街站盾构区间右线顺利贯通。
    据了解,中交第一公路工程集团公司哈尔滨轨道交通3号线二期工程土建13标段共投入2台盾构机,单个区间分别完成群力第六大道站至工农大街站,群力第六大道站至群力第五大道站两个盾构区间。共进行四次始发、四次接收,本次群力第六大道至工农大街站盾构区间右线贯通为首次接收。“开拓者1号”盾构机自今年5月8日从群力第六大道始发,历经88天,掘进63米,累计577环。
◎施工难点
“在平地施工,土压平衡盾构机每天都能掘进16环以上,而在我们这个区间,平均每天只能掘进12环左右。”现场的项目总工毛超军告诉生活报记者,该区间最大的施工难点就是,盾构机掘进过程中,相当于向12米高的楼梯爬行,越向前掘进阻力越大。
同时,该区间位于群力新区,地下管线多且复杂,临近江边,盾构机在丰富的地下水中作业,穿越地质层为砂土和粉质黏土层,极易出现喷涌倒灌隧道、超挖扰动地层、地表发生沉降等现象。
预计年底两区间双线4条盾构区间全面贯通
采访中,记者了解到,“开拓者1号”盾构机开始掘进后,沿丽江路向南推进,直至到达工农大街站北端头接收井,盾构机出洞后,立即拆卸吊装,转场到群力第六大道北端头下井重新组装,沿丽江路向群力第五大道站盾构区间继续掘进。目前,“开拓者1号”盾构机正在拆卸吊装。待8月底,左线贯通后,两台盾构机一起转场到群力第六大道站,左右线错开一个月分别于月10日和10月10日向群力第五大道站同时同向掘进。
    此外,记者了解到,哈尔滨地铁3号线群力第六大道至工农大街站区间左线正在紧张地进行盾构施工,目前,已经完成工程量的75%。预计2018年12月份前后可实现两区间左右线4条盾构区间的全面贯通。

开始最后联调联试地铁1号线三期年底试运营
从博物馆到新疆大街仅用半小时
http://epaper.hljnews.cn/shb/20180821/375183.html
    生活报讯(记者于燕)20日,记者从哈尔滨市建设工程信息网上了解到,近期,哈尔滨地铁1号线三期工程消防第三方检测开始招标,目前,地铁1号线三期工程建设进入最后联调联试阶段,预计4个多月后开通试运营。届时,乘坐地铁由学府路站到新疆大街站仅用时10分钟,由博物馆站到新疆大街站仅用时半小时。
    据了解,此次哈尔滨地铁1号线三期工程招标内容包括但不限于:哈尔滨市轨道交通1号线三期工程5座车站、区间、哈南停车场三期工程开通运营前的国家消防法规规定的所有消防检测工程内容和1号线一、二、三期工程车站、区间、控制中心、车辆基地、停车场、主变电所201年度-2023年度的各项消防设施按法律法规要求进行全面消防设施检测,并出具合格的检测报告。
    目前,哈尔滨地铁1号线三期工程已进入开通前的联调联试阶段,试验期间,地铁列车将按照不同时速行驶,对受电状态下的接触网、轨道等进行检测,为地铁列车与其他设备进行联调联试进行准备。热滑试验需要反复多次进行,确保无误后,地铁车辆方能通车。
链接:
    哈尔滨市轨道交通1号线三期工程是1号线一、二期工程向哈南地区的延伸线,自哈尔滨南站站起,向南分别设同江路站、瓦盆窑站、镜泊路站、渤海路站以及新疆大街站共5座车站,全长8.54公里,工程预计今年年底前开通运营。

冰城地铁3号线二期最新消息!
群力第六大道至工农大街区间全线贯通
http://epaper.hljnews.cn/shb/20180831/377455.html
     生活报讯(记者于燕)2日,“开拓者2号”盾构机破土而出,这标志着冰城地铁3号线二期群力第六大道至工农大街盾构区间实现双线贯通。下一步哈市将于月初启动群力第六大道至群力第五大道区间盾构施工,预计12月末实现双线洞通,比原计划提前了近半年时间。
据了解,“开拓者2号”盾构机自6月17日始发,历经73天,掘进63米,累计577环,平均每天掘进.6米。“群力第六大道至工农大街站盾构区间最大的施工难点是坡度大。”项目副经理范卫山告诉记者,盾构机相当于在12米高的坡度上掘进。此外,该区间属于富水砂层,盾构机在掘进中极易出现喷涌倒灌隧道、超挖扰动地层、地表发生沉降、刀盘结泥等现象。为此,施工部门在盾构掘进中不断进行渣土泥土化改良研究,改进技术方案。
     在现场,范卫山告诉记者,“开拓者2号”盾构机出洞后将立即拆卸吊装,转场到群力第六大道北端头下井重新组装,沿丽江路向群力第五大道站盾构区间继续掘进。目前,“开拓者1号”盾构机已经转场组装完毕,将于月10日启动盾构始发,“开拓者2号”将于月20日始发,预计12月末实现双线洞通。
链接
地铁3号线二期东南半环预计2020年通车试运营
1座站点:太平桥站、大有坊街站、先锋路站、海河东路站、会展中心站、湘江路站、珠江路站、公滨路站、油坊街站、汽轮机厂站、进乡街站、松江生态园站、旭升街站、哈平路站、征仪路站、工农大街站、群力第六大道站、群力第五大道站、体育公园站。

1号线三期预计年底载客试运营2号线一期今年完成全部土建工程
哈尔滨地铁建设紧锣密鼓
http://epaper.hljnews.cn/hljrb/20181031/388744.html
    本报讯(记者邢汉夫)地铁1号线三期工程年底实现载客试运营、2号线一期今年完成全部土建工程、3号线二期东南半环1座车站年底全部封顶目前,哈尔滨市地铁新线建设正火热施工中。
    近日,记者来到正在建设中的地铁1号线三期工程看到,该项工程已进入开通前的联调联试阶段,地铁列车将按照不同时速行驶,对受电状态下的接触网、轨道等进行检测,为地铁列车与其他设备进行联调联试进行准备。“地铁1号线三期工程共有5座车站,分别为同江路站、瓦盆窑站、镜泊路站、渤海路站、新疆大街站,全长8.54公里,均已完成主体施工。”地铁集团设备部主管工程师王洪祥介绍说,地铁1号线三期对设备等进行联调联试后,预计在今年年底前实现载客试运营。
    同样,地铁2号线也是一派繁忙的建设场景。目前,“松江1号”正从地铁2号线太阳岛站向人民广场站掘进,预计11月末,地铁2号线一期太阳岛站至人民广场站间盾构施工将全部完成,太阳岛站至人民广场站双隧道将实现洞通。哈尔滨地铁集团相关负责人告诉记者,该线路串联呼兰、松北、道里、南岗、香坊等5个区,是联系松花江两岸的过江线路,也是哈市客流主轴线。目前地铁2号线土建工程已经完成了工程总量的70%,预计年底前土建工程将全部完工。
    在地铁3号线二期西北半环靖宇公园站记者看到,这里正在实施站台施工,大型地下连续墙成槽机运用抓斗开槽挖土,150吨的履带吊运送着钢筋,工人师傅正制作钢筋笼。该项目部副总工李洪龙告诉记者,在冬歇期来临前将该站所有地下连续墙工作施工完毕,明年启动车站基坑挖掘工作。据了解,地铁3号线是目前哈尔滨地铁规划中唯一一条环线线路。线路设计东起红旗大街,经通乡街、保健路、哈西客站、康安路、哈药路、友谊路、靖宇街等,再到红旗大街,总长度37公里,设站36座。3号线一期工程已于去年投用,正在建设的是二期工程的东南、西北两个半环环线,目前东南半环1座车站中已有11座封顶。今年工程将以盾构隧道施工为主,年底前1座车站将全部封顶,预计2021年底东南半环将开通试运营。西北半环建设工程前期准备工作也已完成,今年将以车站维护结构施工为主,预计2023年开通试运营。而西北半环的建成投用,也将标志着哈尔滨地铁3号线二期全部投入使用。

哈尔滨地铁2号线过江隧道全线贯通
http://epaper.hljnews.cn/cb/20181226/400264.html
    本报讯(记者高宏菲)25日,在哈市冰封的松花江江面以下27米,一台泥水平衡盾构机经过1天的掘进,顺利抵达松花江南岸接收井,标志着哈尔滨地铁2号线国内首条下穿松花江的隧道成功实现全线贯通。
修这条隧道有多难?
    据中铁隧道局集团哈尔滨轨道交通2号线1期工程土建施工5标段项目经理部常务副经理徐贤宇介绍,此次贯通的隧道为哈尔滨轨道交通2号线1期太阳岛站至人民广场站区间过江隧道。该隧道开创了中国隧道建设史上首次下穿松花江的先例,施工中建设者需面对盾构长距离下穿江底、软岩富水砂层小曲线盾构掘进、严寒地区泥水盾构冬季施工等世界级隧道施工难题,其综合施工难度在世界同类型工程中排名前列。
如何开展技术创新攻坚克难?
    “松花江主江宽1.2公里,我们的两台盾构机需要一次性成功下穿主江,这对施工来讲是一次巨大的挑战,而且国内也没有相关的施工经验可以借鉴。”徐贤宇说。面对松花江复杂的地质条件和盾构长距离下穿松花江施工,中铁隧道局集团建设者联合相关单位及科研机构积极开展技术创新,攻坚克难。对于盾构机在松花江江底长距离富水砂层掘进对刀盘、刀具磨损严重的问题。建设者们针对性地对盾构刀盘进行了耐磨改造,增加了刀盘耐磨板数量及厚度,优化刀具配置,加强刀具的耐磨保护,提高盾构机在砂层中掘进的适应能力,从而确保了两台盾构机一次性安全过江,避免了施工中江底开仓换刀风险;此外盾构过江段地层为富水砂层,地层含水量、透水度都很高,长距离、高水压施工条件下,很容易导致透水漏砂风险,这对于在江底施工的人员、机械来讲将是“覆顶之灾”。针对富水砂层特性,建设者在盾构机设计选型时,对刀盘进行了针对性的设计。在施工中加强监控量测,采取有效的防透水措施,从而确保了盾构机安全掘进。
    不仅如此,建设者们还需要驾驶500吨重的盾构机,在这种不稳定的地质中,进行“急转弯掘进”。据现场中铁隧道局集团技术人员介绍,此次过江段隧道总长106米,其中过江段长度1200米。线路呈反S形,共设置两个曲线,曲线半径分别为400米、450米。通俗来讲就是在施工中,中铁隧道局集团建设者需驾驶盾构机在江底不稳定地质中,进行两次小半径“急转弯掘进”。面对这种前所未有的施工挑战,施工中建设者们优化掘进参数,减少盾构掘进对江底不稳定地层的扰动,严格泥浆指标控制,采用动态化施工管理模式,在地面设立信息化管理调度指挥中心,24小时进行监控,为盾构机过江进行“保驾护航”。
严寒的施工环境也是一项挑战
    冬季严寒的施工环境对建设者来讲也是一项极大的施工挑战。“冬季哈尔滨平均温度零下20度,项目施工条件异常艰苦,对于人员和盾构机来讲都是严峻的挑战。”项目盾构施工生产副经理彭来中介绍。面对这种严寒的施工条件,项目通过调查、研究,灵活运用各种防寒保暖方法,制定了科学可行的泥水平衡盾构冬季施工方案,确保了两台盾构机冬季施工不受影响,仅用6个月时间,便实现了过江隧道的双线贯通,开创了国内泥水平衡盾构机严寒条件下江底冬季施工快速掘进的先例,为今后我国同类型盾构隧道施工积累了宝贵的技术参数和施工经验。
新闻链接
    哈尔滨市轨道交通2号线一期工程为哈尔滨市轨道交通网络中由北至东南的主干线路,自松北大学城站起,止于香坊区气象台站,全长28.7公里,共设1座地下站,经过呼兰、松北、道里、南岗、香坊五个行政区,连接松花江南北两岸,并通过换乘与其他轨道交通线路衔接,建成后将进一步助推哈尔滨城市边缘区和近郊工业区的发展,成为优化城市结构布局的有力手段,对于哈尔滨市整体发展具有战略意义。

首条下穿松花江隧道
冰城地铁2号线过江隧道全线贯通
http://epaper.hljnews.cn/shb/20181226/400157.html
    生活报25日讯(记者袁成亮文/摄)25日,在冰封江面以下27米,一台泥水平衡盾构机经过1天的掘进,顺利抵达松花江南岸接收井。这是继11月28日左线过江隧道贯通后又一次实现贯通,标志着国内首条下穿松花江的隧道成功实现全线贯通。
    据中铁隧道局集团哈尔滨轨道交通2号线1期工程土建施工5标段项目经理部常务副经理徐贤宇介绍,此次贯通的隧道为哈尔滨轨道交通2号线1期太阳岛站至人民广场站区间过江隧道。该隧道开创了中国隧道建设史上首次下穿松花江的先例,面对诸多世界级隧道施工难题,其综合施工难度在世界同类型工程中排名前列。
◎施工难点大揭秘
A难点:盾构长距离下穿江底
出招:加强刀盘刀具耐磨改造
对于盾构机在松花江江底长距离富水砂层掘进对刀盘、刀具磨损严重的问题,建设者们增加了刀盘耐磨板数量及厚度,优化刀具配置,加强刀具的耐磨保护,提高盾构机在砂层中掘进的适应能力,从而确保了两台盾构机一次性安全过江,避免了施工中江底开仓换刀风险;此外盾构过江段地层为富水砂层,地层含水量、透水度都很高,长距离、高水压施工条件下,很容易导致透水漏砂风险,建设者在盾构机设计选型时,对刀盘进行了针对性设计。
B难点:500吨盾构机急转弯掘进
出招:减少对江底不稳定地层扰动
建设者还要驾驶500吨重的盾构机,在这种不稳定的地质中,进行“急转弯掘进”。据现场中铁隧道局集团技术人员介绍,此次过江段隧道总长106米,其中过江段长度1200米。线路呈反S形,共设置两个曲线,曲线半径分别为400米、450米。通俗来讲,就是在施工中,建设者需驾驶盾构机在江底不稳定地质中,进行两次小半径“急转弯掘进”。施工中建设者们优化掘进参数,减少盾构掘进对江底不稳定地层的扰动,严格泥浆指标控制,在地面设立信息化管理调度指挥中心,24小时进行监控。
C难点:平均-20℃严寒施工
出招:制定泥水平衡盾构冬季方案
“冬季哈尔滨平均温度-20℃,对于人员和盾构机来讲都是严峻的挑战。”项目盾构施工生产副经理彭来中介绍。项目灵活运用各种防寒保暖方法,制定了科学可行的泥水平衡盾构冬季施工方案,确保了两台盾构机冬季施工不受影响,开创了国内泥水平衡盾构机严寒条件下江底冬季施工快速掘进的先例。
2号线一期概况
全长28.7公里设1座地下站
根据哈尔滨市轨道交通总体规划,哈尔滨市轨道交通2号线一期工程为哈尔滨市轨道交通网络中由北至东南的主干线路,自松北大学城站起,止于香坊区气象台站,全长28.7公里,共设1座地下站,经过呼兰、松北、道里、南岗、香坊五个行政区,连接松花江南北两岸,并通过换乘与其他轨道交通线路衔接。



1天,打通地铁过江隧道
水下长度约1.2公里,施工难度居世界同类型工程前列
http://xwb.my3.com/html/2018-12/26/content_1500141.htm
地铁轨道运输车穿过过江隧道。  
本报讯(记者 刘希阳/文 李毅/摄)经过1天的掘进,昨日,地铁2号线一期太阳岛站至人民广场站第二台盾构机顺利抵达松花江南岸。
至此,哈市首条穿越松花江隧道正式贯通。
  太阳岛站至人民广场站区间过江隧道从今年5月份开始施工建设。过江隧道长度约1.公里,其中位于水下长度约1.2公里。松花江主江段水深在3至6米,盾构机顶部距离江底距离最小为14米,最深处为22米。地铁线路一来一回,地下隧道也有两条。在建设隧道时,两台盾构机全部从太阳岛站始发,同向往人民广场站掘进。为了确保长距离水下施工的安全,最终确定的施工方案为盾构机一次性过江,过程中避免更换刀头从而降低风险。为此,施工单位带来了两台为穿越松花江定制的盾构机。调整盾构机刀头合金比例,使刀头更耐磨。
  11月28日,太阳岛站至人民广场站左线隧道贯通;12月25日,右线隧道贯通。至此,哈市首条过江隧道实现双线贯通,并开创了国内泥水平衡盾构机严寒条件下江底冬季施工快速掘进的先例。施工难度居世界同类型工程前列。
  链接
  过江隧道的贯通,标志着地铁2号线一期工程建设取得重大突破。该工程为哈尔滨市轨道交通网络中由北至东南的主干线路,自松北大学城站起,止于香坊区气象台站,共设1站。

记者昨天在地铁过江隧道里走了一遭,揭秘你不知道的施工难题
百米长盾构机在江底拐了俩急弯
http://xwb.my3.com/html/2018-12/26/content_1500141.htm
  □本报记者 刘希阳/文 李毅/摄
  地铁2号线过江隧道终于全线贯通了。施工期间都有哪些难点?盾构机还要再参与其他隧道施工吗?昨天,施工单位相关负责人进行了解答。
  A
  盾构机“出土”直接钻套
  一周后才能吊出来      
  盾构机单向前进,从太阳岛站一路挖掘到人民广场站。不过和其他隧道区间盾构完成后,盾构机破土而出直接被吊出地下不同,过江盾构机直接钻进了在人民广场站事先准备好的钢筒套里面,再过一周时间才能吊出来。
  “隧道出口位于松花江岸边,地下水水位比较高。相比于陆路,地质条件承压性相对较低。”该负责人介绍,“如果盾构机直接从地下‘钻’出来,隧道容易突然失去支撑造成塌陷。”
  钢套筒与隧道相连,盾构机钻入后,起到密封隧道口的作用。这几天,施工单位还会在钢套筒外进行水泥浇筑,然后再将盾构机进行分解,从地下吊到地面。
  这两台盾构机都是定制的,一台造价在四五千万元。这么贵的设备,是不是还要继续在其他地下隧道施工?相关负责人介绍说,这个还真不好说,因为这两台盾构机更适合在水下区域施工。
  在哈市地铁施工过程中,在建的2号线和3号线最多时有将近20台盾构机同时作业,为啥不能一台盾构机从头干到尾?该负责人解释说,虽然没有相应的标准,但是行业内普遍的做法是,一台盾构机的工作距离一般控制在10公里左右。
  B
  避开危险区隧道走S形   
  盾构机两次急转弯掘进
  昨天下午,记者从地铁2号线一期工程太阳岛站进入地铁隧道,乘坐工程用的电瓶车沿着过江隧道前往江南人民广场站,这也是过江隧道首次接待“乘客”从江下穿越。
  站在隧道的入口,本以为是一眼看不到尽头的直线,可是视线却被转弯的隧道墙壁阻挡。难道不是直接过江最经济、风险还小吗?施工单位负责人解释说:“从上往下看太阳岛站是长方形的,并且长边与松花江为平行方向,所以隧道刚开始的部分是弯曲的,盾构机要调整到与松花江垂直的角度进行掘进。”
  随着电瓶车在隧道内前行,记者在车上感受到了隧道弯曲的弧度。原来,隧道在水下部分也不是直线前进,而是在地下走了“S”形。这是因为过江段为富水砂层,底层含水量、透水度都很高。在施工前的采样中,已经确定过江段的地质条件,需要避开更容易发生透水的区域。
  “在盾构机前进的过程中,共设置了两个曲线。”该负责人说,“都是小半径转弯,难度比较大。”每台盾构机的长度都在100米左右,所以在转小角度弯时必须放慢速度。平时盾构机每天可以掘进12米左右,在过弯时每天只能掘进8米左右,速度下降了三分之一。“盾构机前进更像开飞机,还要控制上下的角度。”该负责人说。


地铁1号线三期工程进行试运行预评审
记者体验地铁新线:哈南站到新疆大街只需14分钟
http://xwb.my3.com/html/2018-12/28/content_15002504.htm

地铁站台准备就绪。
电子报站器。
5座车站全部安装新式闸机。
  □本报记者刘希阳/文李毅/摄
  市民一定对地铁新线盼望已久,特别是往来于平房区的市民,更盼着地铁1号线三期工程快点通车。昨日,地铁集团进行了地铁1号线三期工程通车试运行交通预评审会议,线路开通已经进入倒计时。该线路为既有行经东西大直街的地铁1号线往平房区方向的延长线,记者乘车体验,从现在1号线哈南终点站到新疆大街终点站,只需要14分钟。
  半小时从和兴路开到新疆大街
  已经开通的地铁1号线两端终点站为哈东站站和哈南站站,线路行经东西大直街,从开通至今已拉载乘客3.2亿人次,日均客流量达到18万人次。即将通车的地铁1号线三期工程是该线路的延伸段,从2014年月26日开始建设,从哈南站站继续向平房区延伸,共8.85公里,设5座车站。
  以往市民乘车去平房区时,可以乘坐地铁到哈南站站,再换乘其他公交车辆,遇到路况不好时,从市区到平房区可能得个把钟头。地铁1号线三期工程的开通,将大大缩短市民的出行时间。昨日,记者乘坐地铁列车率先体验了一回。目前,地铁1号线全线进入联调联试阶段,列车运行至哈南终点站后,车上乘客全部下车,之后继续向新疆大街站行驶。
  记者从地铁和兴路站乘车并掐算时间,车辆行驶至现在的终点——哈南站站用时13分钟。经过一两分钟的停车后,车辆继续向平房区行驶。至第一站同江路站用时2分钟,至第二站瓦盆窑站用时3分钟,至第三站镜泊路站用时3分钟,至第四站渤海路站用时3分钟,至终点新疆大街站用时3分钟。
  全新电子报站屏提前3站提示
  现在地铁1号线高峰时行车间隔在5分钟以内。按照目前运营计划,1号线三期通车后还将保持现有行车间隔。线路里程增加了,还要保证既有的行车间隔,就需要有更多的列车上线运营。
  全新的地铁列车已经上线,从外面看上去新车和以往的没有太大变化。走进新车,则能感到电子化带来的科技感。比如,原来由LED灯组成的线路站点,全部更换为电子报站器。电子报站器可以分屏显示多种内容,字体更大、颜色更亮丽,在哪个角度都能看得清楚。电子站牌可以显示全部站点,现在已经显示1号线三期工程的5座车站。电子报站器还能显示即将达到的3座车站,放大站点名称,并提示乘客开启哪侧车门。
  据了解,地铁集团计划对旧型号的车辆报站器全部进行更换,届时,包括地铁3号线一期工程在内,地铁全线列车都将更换这种新式电子报站屏。
  新式闸机支持扫码乘车
  乘坐地铁列车前往新疆大街站,沿途经过新站时可以看到,各座车站内装修都已经完成,工作人员在对车站内电子设备进行调试,打扫各站卫生,迎接即将到来的通车试运行。
  由于该线路为既有地铁1号线的延长线,新建的车站整体装修风格、墙壁色调与全线保持一致。“现在各站装修已经进入收尾工作了。”地铁集团运营公司设备部工程师介绍说,“比如指示站点出入口位置及换乘信息的电子屏,正在更新立体指示图,到时候能给市民提供更清晰、明确的引导。”
  要说最大的不同,是在进出站闸机上。以往的地铁闸机出厂时只支持刷地铁票进站,新式闸机在出厂时便加装了二维码扫描装置,5座新车站开通后便可支持扫码乘车。
  链接
  站点附近
  有啥公交车
  ■同江路站
  车站位置:学府路与前宏路交口处
  进出站口:3处
  公交换乘:公交68路、104路、114路、220路、343路、36路
  ■瓦盆窑站
  车站位置:102国道先锋村东侧
  进出站口:4处
  公交换乘:公交220路、343路
  ■镜泊路站
  车站位置:大连北路与镜泊路交口处
  进出站口:4处
  公交换乘:343路
  ■渤海路站
  车站位置:渤海路与大连路交口处
  进出站口:4处
  公交换乘:公交338路、371路
  ■新疆大街站
  车站位置:新疆大街与友协大街交口处
  进出站口:4处
  公交换乘:公交210、220、338、343、348、361、370、371、3、3

  注:公交线路换乘情况或将还会调整,调整时行业管理部门将会通过多渠道发布信息。

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2018年1 2 3 号线都有了进展









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 楼主| 护士左雅雯 发表于 21.12.28 16:59:16 | 显示全部楼层

首批4000乘客体验地铁1号线三期
28日至30日地铁集团免费向平房区市民发放1万张免费乘车券
http://hb.my3.com/html/201-01/2/content_1501148.htm

新疆大街站免费体验乘车的平房区市民。 本报记者 李毅摄

  本报讯(记者 节永志)连接平房区与主城区的地铁1号线三期工程目前已经进入试运行阶段。日前,市地铁集团向平房区市民免费发放1万张1号线三期乘车券,持券市民可于本月28日至30日时至12时,在线路两端终点——新疆大街站和同江路站进站乘车,中间不停车一站直达另一端终点,免费体验地铁1号线三期线路。
  28日时,3岁的小涵涵和妈妈一起到地铁1号线三期新疆大街站,等待着即将进站的地铁列车。和涵涵母女一样,活动首日,首批4000名平房区市民提前体验了地铁生活的方便快捷。
  车站安装空气过滤装置
  小涵涵妈妈杨女士告诉记者,公婆家住在哈东站,而他们一家三口住在平房区。每次去公婆家开车行驶1个多小时,公交车则要两个小时,“地铁开通以后,从新疆大街到哈东站只要50分钟,不仅不堵车,还省去了停车的麻烦,很方便。”得知地铁1号线三期就要通车,涵涵的爷爷奶奶特别高兴,他们说以后可以随时坐地铁来看涵涵了。
  记者跟随杨女士进入新疆大街站发现,该站出入口、站厅、站台、墙体、壁灯、色调和目前已经投用的其他地铁车站一样,均采用巴洛克建筑风格,给人以美的感受。地铁集团工作人员告诉记者,1号线三期5座车站的售票系统也都实现便捷支付功能,乘客可以通过二维码、银行卡等方式在自助售票机购票、充值,每个售票机上还设置了求助按钮,乘客购票充值期间遇到困难,可以按下按钮,站内工作人员将第一时间提供帮助。
  地铁1号线三期5座车站的闸机系统都实现了手机扫码、一卡通刷卡过闸的功能,站内还设有三维立体综合信息牌,乘客可在这里看到地铁站周边信息。此外,站内设置了初效、中效空气过滤装置,可根据室内外CO2浓度、颗粒物浓度进行新风预处理,改善车站乘客候车区域空气品质。
  站点提示升级36英寸LCD屏
  时许,记者在新疆大街站登上了一辆体验地铁列车。发现原本只是靠站点名称上闪烁的红色小灯来提示到站信息的站点示意系统,已经优化为36.6英寸的LCD彩色显示屏。这个显示屏将提供显示线路信息、到站信息、列车行驶方向和可视车门打开侧等信息。地铁工作人员介绍,优化升级后的显示屏可视面积更大也更美观,这块显示屏将为乘客提供更多的车辆运行信息。
  同时,地铁1号线三期采用的是中车长春轨道客车股份有限公司生产的B型车型,每列车6节编组。B型车采用信号控制模式的自动驾驶技术,车内照明均采用LED灯,具有耗电量低、光线柔和、无眩光的优点,给乘客提供更好的视觉感受。
“下一站是同江路站,请您做好下车准备”14分钟后,记者乘坐的体验列车到达了地铁1号线三期同江路终点站。很多参与体验的乘客告诉记者,此次体验让他们更加盼望地铁快些驶进他们的生活,早日实现平房人的“地铁梦”。


1号线三期工程通车在即平房市民领到福利
地铁新线3天迎万名乘客来尝鲜儿
http://xwb.my3.com/html/201-01/2/content_15011382.htm

   本报讯(记者 刘希阳/文 李毅/摄)地铁1号线三期工程通车在即,这两天,一些平房区的居民可以来尝鲜儿了——28日至30日,1万张乘车体验券发放到平房区居民手中,每天时至12时,可以前往同江路站、新疆大街站进站乘车,提前感受地铁新线。
地铁1号线三期工程是现有途经东大直街、西大直街的地铁1号线的延长段,从哈南站开始向平房区延伸,共设同江路站、瓦盆窑站、镜泊路站、渤海路站、新疆大街站5座车站,线路总长8.8公里。此次1万张乘车体验券,通过社区发放或平房区居民前往地铁车站领取。在体验期间,列车将在新疆大街站和同江路站间往返。
  乘车体验开始的时间是时,可是早上7时多,新疆大街站门口就有人排队了。“以前从平房到市区交通是件大事儿,没有私家车就得倒公交。”今年70多岁的王大爷说,“听说地铁要通车了,赶早来等着,坐一圈体验体验。”
  地铁1号线三期工程5座车站整体沿用既有地铁1号线装修风格,车站出入口、站厅、站台、墙体、壁灯、色调等,均为巴洛克风格。为了方便乘客出行,与既有地铁线路出站有电梯、进站走楼梯不同,新线各站均配备了上下行双向电梯。另外,各站的自助售票机不仅可以收现金,还开通了银行卡支付、手机扫码支付等方式。
  在车站内,抱着孩子的李女士认真地看着三维综合信息牌,“认准出入口都在哪儿,以后坐车也方便。”李女士说,她家住在平房区,但是父母家住在哈东站附近,平时开车需要四五十分钟,坐公交车得两个小时。“有地铁就快了,算了下时间,四十多分钟就能到了。”
  来体验地铁,只逛车站还不够,李女士抱着孩子登上了从新疆大街站开往同江路站的列车。地铁1号线三期工程的列车采用B型车,每列车6节编组,可通过信号控制模式自动驾驶。车辆内部使用了“动态地图”,可以切屏显示全线路站点、即将到站站点、列车行驶方向、指示开门方向等功能。另外,车厢采用LED照明,具有耗电量低、光线柔和、无眩光的优点。

地铁2号线一期工程年内实现“轨通”
工程昨起全线复工,3号线二期西北半环剩余8座车站年内全开工
http://xwb.my3.com/html/201-03/16/content_15027725.htm
□本报记者 节永志/文 李毅/摄
  随着春季的到来,哈尔滨地铁2、3号线在建工程也结束了一冬的修整——昨起,2、3号线共计30个标段、41座车站全面复工。今年地铁复工较往年提前近一个月。预计地铁2号线一期上半年将实现全线“洞通”,下半年实现“轨通”;地铁3号线二期东南半环年底前实现“洞通”,铺轨实现全线的40%,西北半环12座车站中剩余8座车站计划年内开工。
  3号线二期友谊路局部或临时变更双向6车道
  记者在地铁3号线二期丁香公园站看到,几台挖掘机正在破除地表冻土,为下一步施工做准备。地铁集团相关人员介绍,预计11月末,3号线二期东南半环工程将完成先锋路站、会展中心站、哈平路站主体结构施工,实现全部车站主体结构封顶;年底前,完成暗挖区间二次衬砌总工程量的80%,完成先锋路站-大有坊街站区间、哈平路站-旭升街站区间2段盾构区间施工,实现“洞通”;年底前完成全线约22.5公里铺轨施工,占工程总量的40%,年底前完成40个出入口、风亭施工,除哈平路站、会展中心站、先锋路站以外,其余16座车站全部实现“口通”。
  施工人员告诉记者,地铁3号线二期西北半环12座车站目前已经有4座开始施工,剩余8座预计将于年内施工。施工期间,作为哈市重要干道之一的友谊路将面临较大的交通压力。为此,施工部门或将保留友谊路的通行能力,只是局部施工时将双向8车道临时变更为双向6车道,保证车辆通行。
  2号线一期预计6月底全线“洞通”年底前“轨通”
  地铁2号线一期建设同样如火如荼。目前,2号线已有18座车站完成主体结构施工,占总量的5%;完成盾构区间隧道掘进单延线43.3公里,占总量的0%,实现了14个区间隧道双线贯通,2个区间单线贯通。
预计6月末,地铁2号线将完成南直路站至东北农业大学站区间、哈尔滨站站-博物馆站区间、中央大街站-尚志大街站区间施工,届时2号线将实现全线“洞通”;7月末,将完成江北大学城站主体结构施工,实现全线1座车站全部封顶;年底前,2号线将完成全线约55公里的铺轨施工,实现“轨通”。此外,还将完成18座车站的70个出入口、风亭施工,实现全部车站“口通”。
地铁3号线二期工程丁香公园站施工现场。


  地铁2号线一期、3号线二期站点及通车时间
  号线一期
  预计2020年底通车试运营
  1座站点:江北大学城站、哈尔滨北站站、大耿家站、龙川路站、世茂大道站、冰雪大世界站、太阳岛站、人民广场站、中央大街站、尚志大街站、哈尔滨站站、博物馆站、工人文化宫站、省政府站、衡山路站、珠江路站、南直路站、东北农业大学站、气象台站
  号线二期
  预计2022年通车试运营
  东南半环1座站点:太平桥站、大有坊街站、先锋路站、海河东路站、会展中心站、湘江路站、珠江路站、公滨路站、油坊街站、汽轮机厂站、进乡街站、松江生态园站、旭升街站、哈平路站、征仪路站、工农大街站、群力第六大道站、群力第五大道站、体育公园站

西北半环12座站点:丁香公园站、河山街站、河松街站、公路大桥站、上海街站、人民广场站、友谊宫站、兆麟公园站、北马路站、靖宇五道街站、清真寺站、靖宇公园站


地铁1号线三期要通车了
自带“最强大脑”,试运行正点率超.%,高于国家标准
http://xwb.my3.com/html/201-03/17/content_1502721.htm
□本报记者 节永志 文/摄
  地铁1号线三期要通车了。来自哈尔滨地铁集团运营分公司指挥中心的数字显示,截至目前,地铁1号线三期列车每天往返测试运行31次,列车正点率和运行图兑现率均超过.%,分别高于国家8%以上和8.5%以上的标准。
  指挥中心“最强大脑”让它快又稳
  昨日上午,记者来到哈尔滨地铁集团运营分公司指挥中心,由于这里承担着哈尔滨地铁所有线路的行车调度监控等任务,这个中心也被称为是哈尔滨地铁的“大脑”。而地铁1号线三期列车正点率、运行图兑现率等数据,也是在这里统计出来的。
  刚进指挥中心的大门,记者就被眼前的一块巨屏吸引住了。只见大屏幕被分为上下两个部分,上部为哈尔滨地铁正在运营车站内部的实时画面,这个画面是由设置在地铁站内的摄像头传送回来的;下部分则是由红、绿、黄三种颜色的线条构成的一幅“图”。地铁运营指挥中心专业副总工程师刘炳强告诉记者,这幅“图”的专业名称叫做“HMI信号系统人机界面”,主要是监控列车行车安全的。其中红色的线条代表地铁列车所在的位置;绿色线条是经指挥中心检测出的安全线路,代表列车可以安全向前行进;黄色线条则代表线路为空闲状态,也就是目前没有车辆经过。
除了大屏幕,指挥中心同时设置了数十个电脑显示屏,每个屏幕都相应显示着列车运行的具体信息,不时有工作人员在电脑前进行着具体调度操作。
是时候展示   真正的技术了   三维立体综合信息牌。

到站信息屏由小灯升级为彩屏。

新风系统地铁站也能呼吸新鲜空气
  目前,地铁1号线三期工程正在为正式投用做着最后的“冲刺”准备。记者采访时发现,1号线三期所有车站的便民服务设施、乘车环境也更加人性化。
  哈尔滨地铁1号线三期区域站长陈旭告诉记者,地铁1号线三期同江路站、瓦盆窑站、镜泊路站、渤海路站、新疆大街站5座车站都设置了较为完善的便民设施:每个车站都设有双向电扶梯、无障碍直梯,方便有需求的乘客出行;车站售票系统还实现便捷支付功能,可以通过手机扫二维码、手机PAY、城市一卡通、城市通IC卡、银联实体卡等刷卡轻松过闸机。此外,5座车站的自动售票机上还可实现一卡通充值,并设置市民“求助按钮”,乘客如需帮助按下这个按钮后,站内工作人员将第一时间赶到,帮助乘客。
  站内还设有三维立体综合信息牌,乘客可在这里看到3D版的地铁站周边信息。此外,5座车站内设置了空气过滤装置,可根据室内外二氧化碳浓度、颗粒物浓度进行新风预处理,改善车站乘客候车区域空气品质。
  为方便父母带婴幼儿上卫生间,5座车站的每个卫生间都安装了“婴幼儿护理台”,方便有需求的乘客使用。
在一辆试运行列车上记者发现,原本只是靠站点名称上闪烁的红色小灯来提示到站信息的站点示意系统,已经优化成为36.6英寸的LCD彩色显示屏。这个显示屏将提供显示线路信息、到站信息、列车行驶方向和可视车门打开侧等信息。地铁工作人员表示,优化升级后的显示屏可视面积更大更美观,将提供给乘客更多的车辆信息。
5种方式刷卡乘车。

地铁一号线三期的“最强大脑”。

双向扶梯更快捷。

  最新进展评估达标后通车
  地铁集团工作人员表示,地铁1号线三期工程于2014年月26日开工建设,按照国家规定,正常地铁建设需5年左右时间,所以该工程原计划于201年12月建成。为了让平房地区广大市民早日乘坐上地铁,地铁集团采取各专业部门之间交叉施工、白天黑夜24小时不间断等办法,使该工程于去年月底提前一年竣工。
  为确保地铁运行绝对安全,根据国家轨道交通部门相关规定,今年1月16日开始,地铁1号线三期工程将进行不少于3个月的空载试运行。工作人员表示,试运行结束后,国家轨道交通行业专家将来到哈尔滨,对1号线三期试运行情况进行安全评估。评估达标后,地铁1号线三期将正式载客运营。

冰城地铁1号线三期4月中旬前开通运营
由哈南站站到新疆大街站仅需14分钟
http://epaper.hljnews.cn/shb/2010330/414688.html
    生活报讯(记者袁成亮)哈尔滨市平房区居民有好消息了!3月2日,哈尔滨地铁1号线三期专家评审会在哈尔滨举行。根据专家组评审意见,哈尔滨地铁1号线三期将于4月中旬前开通运营。作为哈尔滨地铁1号线一、二期工程向哈南地区的延伸线路,1号线三期开通后,乘客乘坐地铁由哈南站站到新疆大街站仅用14分钟。
    在评审会现场,哈尔滨地铁集团安全与质量监察部部长王世展说:“2018年年底,按照国家新颁布的交通运输部第8号令的要求,哈尔滨地铁1号线三期工程履行了预验收程序。经过三个月,哈尔滨地铁集团已对提出的问题整改完毕。3月24日,1号线三期空载试运行结束。哈尔滨地铁集团于3月28日请交科院来进行评审,目前,评审工作正在进行中。我们力争4月中旬前,1号线三期开通。”
    记者从哈尔滨地铁集团了解到,哈尔滨市轨道交通1号线三期工程自哈尔滨南站起,分别设同江路站、瓦盆窑站、镜泊路站、渤海路站以及新疆大街站5座车站,全长8.58公里。从201年1月16日进入试运行阶段开始,地铁1号线三期地铁列车每天都在全面按照运营载客的标准对各项设备系统进行试验检测。哈尔滨地铁集团运营分公司指挥中心提供的数据显示,截至目前,地铁1号线三期列车每天往返测试运行300余次,列车正点率和运行图兑现率均超过.%,高于国家8%以上和8.5%以上的标准。
    目前,已投入运营的地铁1号线一、二期线路全长17.47公里,两端终点哈东站站至哈南站站总用时35分钟。待1号线三期投用后,哈尔滨地铁1号线全长26.05公里,两终点哈东站站至新疆大街站用时将在50分钟左右。



冰城地铁1号线三期明日运营
目前开通新疆大街、渤海路、镜泊路、同江路四站新疆大街站至哈东站站只需4分钟票价按地铁1号线执行
http://epaper.hljnews.cn/shb/201040/41538.html
新疆大街站资料片

    生活报讯(记者袁成亮)8日,生活报记者从哈尔滨地铁集团获悉:地铁1号线三期将于本月10日上午10点30分正式开通初期运营,目前只开通新疆大街、渤海路、镜泊路、同江路四个站,瓦盆窑站待完成周边环境设施整体配套综合整治后,再确定具体开通时间。
票价按地铁1号线票价执行
    哈尔滨地铁一号线3期工程建设于2014年月26日,原计划201年12月建成,2018年月底提前一年竣工。从201年1月初开始,进行不少于3个月的空载试运行和对设备设施的联调联试,目前已达开通标准,经市政府批准,1号线三期决定本月10日初期运营。
哈尔滨地铁1号线三期每个车站都设有双向电扶梯、无障碍直梯,车站外设有导向标识,站内还设有三维立体综合信息牌,乘客可在这里看到地铁站周边信息。空调系统可进行新风预处理。为方便带孩子的乘客,每个卫生间都安装了“婴幼儿护理台”。为体现哈市欧陆风情的历史文脉,1号线三期的出入口设计风格延用1号线一二期既有风格,票价按地铁1号线票价执行。
    票价:乘坐1至8区间(站)票价为2元乘坐至12区间(站)票价为3元乘坐13至17区间(站)票价为4元乘坐18至22区间(站)票价为5元
    1号线运营时间:6:00-21:30
    1号线全程时间:4分25秒(单程)1小时44分(往返)
    行车间隔:高峰4分51秒平峰6分30秒
    1号线三期工程全长8.8km
    1号线三期工程自新疆大街站至哈南站站(不含),线路沿新疆大街、新疆东路、大连路、哈双公路(长寿路)、同江南路、学府路敷设,通过与一、二期工程的衔接,联系哈尔滨市中心城与南部的香坊、平房地区,沿线涉及哈南工业新城、哈平路集中区、哈西新区等规划片区。线路全长8.8km,共设5座地下车站,平均站间距1.75km。基本车型、设备系统制式与一期、二期工程基本保持一致。设计年度,初期201年,近期2026年,远期2041年。车辆选用国标B2型车,采用6辆编组方式。
平房区居民到哈东站方便啦
过去平房区市民乘坐公交到哈东站需换几趟车,大约得两个多小时。如今地铁通车,新疆大街站至哈东站站只需4分25秒。售票系统实现便捷支付功能,可互联网购票,手机扫二维码、城市一卡通、城市通实体卡、银联实体卡刷卡轻松过闸机;在TVM自动售票机上可实现一卡通充值。新购置的地铁列车上的“动态地图”能让乘客更直观地看到列车运行情况,数码海报效果逼真。


今起,坐着地铁去哈南
ZAKER哈尔滨同步直播
http://hb.my3.com/html/201-04/10/content_15036225.htm

   本报讯(记者 节永志)历时5年建设,备受瞩目的哈尔滨地铁1号线三期工程于10日10时30分开通初期运营。地铁1号线三期工程是地铁1号线一、二期工程向哈南地区的延伸线路,两端终点新疆大街站、哈尔滨东站站,全程用时4分25秒。10日时30分,ZAKER哈尔滨同步直播地铁1号线三期开通盛况。
  哈尔滨地铁1号线三期工程建设于2014年月26日开工,2018年月底提前一年竣工。为确保地铁安全运行,按照国家轨道交通部门相关规定,哈尔滨地铁1号线三期从今年1月初开始,进行了不少于3个月的空载试运行和对设备设施的联调联试,目前已通过专家评审达到开通标准。
  地铁1号线三期共设5站,分别是新疆大街站、渤海路站、镜泊路站、瓦盆窑站、同江路站,线路总长8.8公里。目前开通新疆大街站、渤海路站、镜泊路站、同江路站4个站点,瓦盆窑站待完成周边环境设施整体配套综合整治后,再确定具体开通时间。
  三期开通后,地铁1号线全长将达26.05公里。地铁1号线继续执行哈市现行轨道交通票价制度,即乘坐1至8区间票价为2元,乘坐至12区间票价为3元,乘坐13至17区间票价为4元,乘坐18至22区间票价为5元。
  目前,哈尔滨地铁1号线首末车时间为6时和21时30分,哈尔滨东站站、新疆大街站两端对发,行车间隔为高峰4分51秒、平峰6分30秒。

地铁1号线三期压缩了道外、南岗及平房区间的时空距离,使哈南地区积聚更多发展要素——
8公里地铁掀动“蝴蝶效应”
http://hb.my3.com/html/201-04/10/content_15036223.htm
本报记者 节永志

  一段8.8公里的地铁隧道,将平房区与主城区紧密串联起来。
  哈尔滨地铁1号线三期工程,不仅升级了哈南地区交通内循环,更首次实现了“辅城”平房区与中心城区的快速精准通达——哈南地区20万居民与产业人员,自此不再视往返为“长途”跋涉。
  更为重要的是,地铁1号线有效连接起道外、南岗及平房区。区域间人流、物流、资金流的加速互动产生的“蝴蝶效应”,对哈尔滨新区哈南地区,乃至整个哈尔滨的发展,影响深远。
  创新技术加持,提前1年竣工
  翻开哈尔滨“十字加环线”的轨道交通格局发展蓝图,地铁1号线三期意义尤其重大:它是哈尔滨城市轨道交通线网中由中心城区向南部哈南工业新城辐射的放射线,其建成投用,对哈尔滨经济发展的作用不言而喻。
  2014年月26日,地铁1号线三期工程正式启动建设;2017年6月30日,实现“洞通”;2018年6月6日,实现全线“轨通”“地铁1号线三期工程在保证质量的绝对前提下,比原计划提前1年竣工。”哈尔滨地铁集团总经理姜庆滨回首整个1号线三期的建设历程,感慨颇深。
  以前期清障施工为例,1号线三期需要克服既有管线陈旧、迁改空间受限等诸多不利条件。渡过了“清障”难关,施工者还要面对土建工程及轨道铺架施工中的“大考”——三期隧道需要穿越既有四环桥、三环桥和龙运物流园区。那里地下滞水情况复杂,沉降标准要求高;到了夏季,隧道内很容易出现浓雾,难以驱散。
  怎么办?施工部门采用超前地质探测,配合小导管及格栅钢架超前支护等措施,推进隧道建设顺利实施;大雾中,施工部门采用三维激光扫描设备,护航轨道铺架精度
  1号线三期的投用,将规划变为现实——全程4分25秒,极大地压缩了哈南工业新城与中心城区的时空距离。
  地铁两端,“一碗汤”的距离
  每天往返311趟的地铁1号线列车,穿梭于哈南地区和主城区之间——它连接的不仅仅是这个城市的不同片区,更是城市中每一个人的生活。
  “都说父母与儿女最好的距离是‘一碗汤’的距离:带一碗汤,人到汤未凉。这回地铁通到家门口,我准备试试。”牛先生去年结婚,小两口在哈东站附近工作,母亲家住平房区新疆大街。虽说都在哈尔滨市,但牛先生工作忙,周末经常要加班。母亲王阿姨想见他,只能在公交车上颠簸两个多小时才能到,“每去一次,骨头都散了”。如今,地铁1号线三期的开通直接连接了两个家庭,牛先生一家“一碗汤”的距离变为现实。
  高帅和金丽结婚一年,“周末夫妻”的生活也过了1年。高帅在哈南地区(平房)一家企业做技术工程师,金丽在南岗区一家事业单位工作。没通地铁前,高帅每天坐单位的通勤车往返于主城区和平房区两地。由于工作关系,他经常加班到很晚,回到家特别疲惫。妻子金丽不忍心,便让高帅住在单位宿舍,小两口周末才能在市区团圆。“地铁1号线三期通车以后,从平房到博物馆就半个小时车程,到时候他进家门就能赶上吃晚饭。”金丽兴奋地说。
  地铁开了,“钱”也来了
  地铁1号线三期开通,结束了哈南地区“缺铁”的历史,哈尔滨新区哈南地区吸引人力、资源等要素有了更多的优势。
  据不完全统计,哈尔滨飞机制造厂、东安发动机制造厂、东北轻合金制造厂等144家制造企业都坐落在哈南地区。地铁1号线的开通不仅对哈尔滨新区装备制造、新一代信息技术、绿色食品三大主导产业集群发展要素起到拉动作用,也将带动地铁沿线周边个体经济的发展。
  东北轻合金有限责任公司制造部副经理侯良友这几天特别忙,他得挨个通知即将到公司考察的外地客户,(下转第四版)
  (上接第一版)在哈西站下车后倒一趟地铁就能直达东轻。“地铁1号线三期通车之后,我们公司距离地铁新疆大街站不过50米。”侯良友说,这50米直接打通了多年来东轻和主城区间的“鸿沟”,不仅方便了客户往来,更重要的是留住不少前来应聘的人才。
  “没通地铁时,每年公司招聘都让人着急。”侯良友告诉记者,双方都满意的应聘者不少,但得知公司的位置距离市区比较远时,一些人都打起退堂鼓。据他所知,不少平房区企业在招工时,都吃过“距离”的亏。“地铁1号线三期开通之后,平房到主城区就半个小时,我们下次招聘时腰杆也硬了。”侯良友说。
  地铁的开通彻底颠覆了城市原有的“区位”概念,人才将得以快速分配——人们不需要过分权衡距离的利弊,工作和生活的空间完全可以被分别对待。
  地铁所到之处,沿线商业都会急剧发展。位于新疆大街地铁站附近的红旗MALL对“地铁效应”早已摩拳擦掌。红旗MALL商业城有限责任公司办公室主任付莉说,几年前获悉地铁1号线三期将开进平房区的消息后,他们就开始着手调整商业布局和品牌规划。“地铁开通前,红旗MALL针对的客户只是平房区的居民,定位也只是社区店。但现在不一样了,红旗MALL将重新定位为‘商业城市文化综合体’,不仅增加了餐饮区、儿童游戏区的比重,还将在原有二、三线品牌的基础上引进国际一线品牌,甚至吸引一些市区没有的品牌,主打差异化,吸引更多顾客。”付莉说。
  平房区委宣传部相关负责人认为,哈南城区产业的发展将成为哈市经济发展的有力补充——地铁产生的“同城效应”,让快速发展的哈南地区更具投资吸引力,必将掀起新一轮投资热潮。

地铁1号线三期开通首日,很多市民提早赶到站点,抢先体验快人一步的“地铁速度”——
“中央大街离咱家一点都不远了”
http://hb.my3.com/html/201-04/11/content_15036454.htm
本报记者 节永志
乘地铁到主城区真开心。   本报记者 李毅摄

   10日6时多,56岁的平房区居民赵万宝早早起床,简单洗漱吃过早饭就出门了。7时半,他兴冲冲地赶到地铁1号线新疆大街站,发现自己并不是到的最早的——新疆大街站1号口前,已经有20多人在候着了。
  当天10时30分,平房区居民期盼已久的地铁1号线三期开通初期运营。很多像赵万宝一样的市民都提前两三个小时赶到地铁口,想搭乘第一班开往市区的地铁列车,抢先体验快人一步的“地铁速度”。
  一个站点“尝鲜”乘客即数千人
  赵万宝每个月都要去几次道外区道口街附近的农机批发市场买农机配件。地铁开通前,公交车是他主要的交通工具。从平房到市区,他中途需要倒一趟车,紧赶慢赶一个来回也得大半天时间。“这回好了,以后买配件就坐地铁了,方便!”
  这一天,坐地铁到市区,是很多平房居民的决定。
  72岁的王银铁老人正在给0多岁的姑父打电话:“我一会儿去你家看看,坐第一趟地铁去!等着我!”21岁的韩帅跟朋友约好上午在博物馆见面,上地铁前他举着手机,向朋友们全程直播他的乘车过程。27个月的莹莹在妈妈怀里好奇地看着眼前的一切,妈妈说:“以后中央大街离咱家一点都不远了”
  临近地铁1号线三期首车发车时间,新疆大街地铁站前等候的人也越来越多。10时20分,人群里三层外三层地将4个站口“包围”了。地铁1号线三期区域站长陈旭原本预计全天客流在1.6万人次左右,但他粗略估算,仅在新疆大街站排队等候首车的乘客就有数千人,平房区居民对地铁的巨大热情让他直呼“没想到”。
  地铁车站吸睛又“有料”
  10时30分,地铁1号线三期开通初期运营。等待已久的平房区居民瞬间从4个车站口涌入车站内部,自助售票机、人工售票口前迅速排满了购票乘客。自助售票机前的志愿者小王告诉记者,通过自助售票机购票的乘客多数去往哈西站、服装城和博物馆,这是往日平房区居民出行频率最高的地方。
  刚进站,市民刘航就被地铁新疆大街站的设计风格所吸引——车站黄白相间的配色、浓郁的欧式风格让他眼前一亮。地铁工作人员告诉他,除了外表吸睛,车站的硬件同样“有料”:包括新疆大街站在内的1号线三期所有5座车站,闸机都支持手机Pay、手机扫二维码、城市一卡通等多种方式支付车费;5座车站全部设置双向扶梯和无障碍直梯,方便乘客上下;所有车站还设置了“新风系统”,时刻保证空气清新
  (下转第四版)
  (上接第一版)
  “一天时间呢,可劲儿逛!”
在长长的进站队伍中排了10多分钟,记者终于随着人流来到站台。没等回过神,一列编组6个车厢的列车瞬间即装满了乘客,没挤上车的人只能“望车兴叹”,等待下一趟车的到来。地铁集团工作人员说,一列地铁列车满载时基本能容纳近6000人,而记者乘坐的这趟列车已经
满载。
  “咱先去服装城,再去博物馆,反正一天时间呢,可劲儿逛!”车厢里,市民孟凡萍正和她的几个老伙伴规划着一天的游玩路线。坐在对面的刘雪萍则盘算着去果戈里大街,给老妈买她最爱吃的山楂锅盔。4岁的韩为夷眼睛不眨地盯着地铁列车上巨大的LED显示屏,姥爷告诉他,显示屏能告诉你下一站到哪儿、还有几站到奶奶家
约50分钟后,记者乘坐的地铁1号线列车驶进了线路的另一端——哈东站站,整个旅程结束了。但平房区居民的地铁生活,才刚刚开始。

哈尔滨地铁2号线年底“轨通”
http://epaper.hljnews.cn/hljrb/2010413/416574.html
     哈尔滨地铁2号线过江隧道内,工人们忙着建设联络通道。据了解,目前地铁2号线一期14个区间隧道双线贯通。预计6月末实现全线“洞通”,7月末全线1座车站全部封顶,年底前,将完成全线约55千米的铺轨施工,实现“轨通”。
本报记者苏强摄


装备化建设 完美施工 BIM技术是灵魂
地铁在云上飞
http://hb.my3.com/html/201-07/26/node_6.htm
  



  为保障施工质量,地铁3号线二期工程采用了售楼处样板间的概念。图为丁香公园站展示的施工标准样板。

  基于BIM技术,地铁的“壳子”挖好后,在工厂做好的“零件”就会运抵施工现场,工人只要按照二维码的指示,像搭积木一样拼装就可以了。图为利用BIM技术完成的首个装配式试验车站丁香公园站。

  基于BIM技术,以工业的精准生产构件,以机械的精准装配部品,以控制的精准促进技术革新,以工艺的精准倒逼管理的精致化提升,以工效提高、组织方式调整减少用工,降低次生危害,以标准作业规范行为,降低事故以永久结构兼任临时构件,提升安全。图为哈尔滨地铁3号线二期工程BIM技术应用在机电风管生产线上。

地铁3号线二期工程的每一个施工现场都有一个指导现场施工的电脑显示器,所有施工的过程在此一目了然。图为群力第五大道站的施工人员在讲解施工要求。


利用720云平台管控质量。图为丁香公园站安全技术质量交底二维码。

环保是地铁3号线二期工程的一大特点。图为丁香公园站施工现场的太阳能灯和喷淋设施。


每天早上6点施工开始前,都要对施工人员进行技术交底及安全教育。图为群力第五大道站装配施工的情景。

二维码、手机就可以监测每一个施工程序。图为中交哈尔滨地铁投资建设有限公司总经理权县民在施工现场检测施工质量。

  ■ 中国交建在建的哈尔滨地铁3号线二期工程探秘 ■
  122年前的187年8月,中国东方铁路开始修建,从此,哈尔滨这座城市的发展和轨道交通紧紧地联系在了一起。
  2014年11月26日,由哈尔滨地铁集团有限公司通过公开招标方式,在各媒体公告发布哈尔滨市轨道交通3号线二期工程投资、建设、运营、股权转让BOT项目招标公告。
  2014年12月30日,由中国交通建设股份有限公司牵头的联合体被确定为哈尔滨市轨道交通3号线二期工程投资、建设、运营、股权转让BOT顶目投资人。
  2015年5月30日,由中国交通建设股份有限公司牵头的联合体与哈尔滨市政府授权的缔约方哈尔滨地铁集团有限公司,签订《哈尔滨市轨道交通3号线二期工程投资、建设、运营、股权转让BOT项目合同》。同时,以中国交通建设股份有限公司牵头的联合体为投资建设哈尔滨市轨道交通3号线专门成立的中交哈尔滨地铁投资建设有限公司,与哈尔滨市轨道交通建设办公室签订《哈尔滨市轨道交通3号线工程项目特许经营合同》。
  哈尔滨市轨道交通3号线二期工程是中国交通建设股份有限公司首次承接的单体项目最大的城市地铁项目,是集设计、土建施工、机电安装、试运营于一体的全产业链地铁顶目,是中国交通建设股份有限公司实施“五商中交战略”以来首个集投融资、利用社会资本、回购移交的“产、融、工、商”深度融合的项目。工程全长32.17公里,概算总投资267.26亿元,设31座车站32个区间。该项目是黑龙江省目前在建规模最大、难度最高、社会影响最大的地铁项目。从2015年5月30日合同落地分为两个阶段来建设。第一阶段建设2021年结束,第二阶段建设计划于2023年7月竣工。
  BIM技术
  ■名词解释
  BIM技术
  全称是Building Infomation Moddling,即:建筑信息模型。BIM是以三维数字技术为基础,集成了建筑工程项目各种相关信息的工程数据模型,BIM是对工程项目设施实体与功能特性的数字化表达。一个完善的信息模型,能够连接建筑项目生命期不同阶段的数据、过程和资源,是对工程对象的完整描述,可被建设项目各参与方普遍使用。BIM具有单一工程数据源,可解决分布式、异构工程数据之间的一致性和全局共享问题,支持建设项目生命期中动态的工程信息创建、管理和共享。建筑信息模型同时又是一种应用于设计、建造、管理的数字化方法,这种方法支持建筑工程的集成管理环境,可以使建筑工程在其整个进程中显著提高效率和大量减少风险。
  面临难题1
  哈尔滨的冬季严寒且漫长,一年中由于高寒造成的施工冬歇期一般在4个月左右,如何科学利用施工时间,是顺利完成工程建设的基础。
  破题方法
  以“工厂”改善气候
  在寒地建地铁,老天给的施工时间短。漫长的施工冬歇期,地铁3号线二期工程的施工现场停工了,但是,工程进度却一直在推进。中国交建的建设者们是怎么做到的?
  据中交哈尔滨地铁投资有限公司副总工程师刘运生介绍,哈尔滨地铁3号线二期工程的施工有两个现场,一个是具体的施工现场,另一个是“旁边的工厂”,地铁挖好“壳”后,所有的“零部件”都由工厂加工,运到现场安装。比如,地铁的隧道需要用混凝土做壁,传统工艺要用大量的混凝土搅拌之后,现场浇筑,3号线二期工程隧道混凝土壁都是在工厂做好运到现场组装的。由于“工厂”不受气候条件约束,所以,3号线二期工程是全年在施工。
  地铁3号线二期工程工厂化程度高、机械化程度高、全自动化程度高,这“三高”基于BIM技术,是“大后台、小前台”施工理念的体现。“大后台”运用了720云平台,施工现场被3D全景扫描仪720度扫描,确保了预制件制作的准确性。
  面临难题2
  地铁3号线二期工程全线31座车站,多数车站施工场地狭窄且局促,有17座位于松花江漫滩地区,施工极易产生突水、涌砂事故。
  破题方法
  以“装配”拓展场地
  在地铁3号线二期工程的施工中,建设者们总结出了基于叠合结构的装配式车站的新型建造方式。这种施工方式,基于叠合构件、钢筋笼节点预制、装配式建筑理论,以BIM为平台,超前策划,精准预制、精准拼装,精细化管理,本着设计、施工一体化集中管控,统筹组织,融合工艺,可实现在狭小、局促的场地条件下,有效缩短施工工期,安全可靠地完成工程建设。
  2017年11月开始预制装配车站的方案研究后,建设者们先后召开了3次专家论证、30余次内部方案研究、5次现场试验,群力第五大道站已经成为装配式车站的样板站。在群力第五大道站,项目公司设计部梁宇介绍说,该施工方法采用站厅及站台层侧墙内侧预制拼装形式实施,预制板兼做现浇侧墙模板,中板和顶板也采用预制和现浇相结合的施工方法。以预制、装配为主线,可有效促进设计、生产、施工、设备等前期工作深度,深度整合以“划段、切块、断续”为特征的传统组织管理模式,实现一体化管理。为确保“线对线的钢筋和面对面的预制块”无缝衔接,促使采取自动化加工和定型化限位措施,可实现施工质量由厘米级向毫米级的提升。采用免振捣的超流态无收缩混凝土避免因人为惰性、经验不足而引起的混凝土浇筑质量缺陷。装配式施工组织降低了现场用工数量,施工组织实现标准化、流程化,可降低人为失误以及人身伤害。工厂化预制结构、钢筋提前绑扎、模板的永临结合及支架体系优化,可有效降低对施工现场场地需求;装配式组织节省了大部分现场钢筋绑扎、支架布设,紧缩了工序衔接,将主体结构工期节省约两个月,也就是节省工期约30%、道路恢复可当年完成,达到节省一个施工冬歇期4个月。
  面临难题3
  地铁3号线二期工程穿越老城区,多数地段是拥堵且关键的交通地段,地下管线十分复杂,施工中稍有不慎,就会造成事故。
  破题方法
  以“悬挂”达到精准
  地铁施工,老百姓俗称“挖地铁”。地铁3号线二期工程由于是环线于主城区,浅埋暗挖大断面隧道线路所穿越地层及周边环境情况复杂,施工中容易出现地层变形引起的塌方及周边既有建(构)筑物和地下管线变形过大导致的灾害,严重者将危害生产建设和人民生命财产安全。因此,地层沉降控制是施工过程中亟待解决的关键性技术难题,经过探索,建设者们决定采用暗挖区间大断面隧道悬挂法施工,这种方法可以科学地控制地层沉降。
  大断面浅埋暗挖隧道悬挂法施工相比双侧壁导坑法技术,开挖施工时导洞较少,可实现较大断面开挖,施工方便,施工工期成本低。悬挂法施工过程中,系梁及系杆采用钢材制作,重复利用率达100%,循环利用次数不少于10次。
  大断面隧道施工时采用悬挂法控制地表沉降变形不仅会确保工程安全,而且会大大降低施工风险,避免造成事故的发生,节约了大量施工风险成本、管线保护控制成本、工期以及经济损失,确保工程安全优质高效施工。
  面临难题4
  地铁3号线二期工程建设周期长达7年,如何高水平地管理几万人的施工建设队伍,是整个工程得以顺利实施的核心保障。
  破题方法
  以“平台”统一管理
  质量,是地铁项目的生命线,施工人员是保障质量的根本。2015年6月,中国交通建设股份有限公司宣布了中交哈尔滨地铁投资建设有限公司的领导任命名单,此任命,宣告了哈尔滨轨道交通3号线二期工程建设正式开始。中交哈尔滨地铁投资建设有限公司实行扁平化管理,建立了“政令统一、精干高效、快速反应”的一体化管理机构。为了加强党建工作,项目公司党工委下设两个党支部,党建工作开展得有声有色,仅7月就组织30名党员开展了6次学习,学习内容包括习近平关于《不忘初心 牢记使命》重要论述摘编及党内法规制度。
  在哈尔滨地铁3号线二期工程的施工队伍中,有中国交通建设股份有限公司的7个局。这7个局有施工及技术人员2000余人,整个建设周期内参与的务工人员达到几万人,这些施工人员中,有专业的技术人员,也有农民工。施工中需要起重工、司索工、电焊工、架子工、电工、盾构司机、管片拼装手等,对这些施工人员,在他们进场施工前全部做了进场培训、教育、交底、考核并持证上岗。
  为保障施工质量,项目公司制定了一系列科学严谨的施工质量考评管理办法,用三道防线保障施工质量。第一道防线,提前制定专项的技术方案和安全方案,方案制定完之后还要经过上级部门层层审批,审批可行后,才能执行。第二道防线是严格把控进场的物资及材料质量,材料进场前必须要经过严格的检验和实验,合格之后才能用于工程。第三道防线是有相关的技术交底。在开工前,由相关专业技术负责人向参与施工的人员进行技术性交待,让施工人员对工程特点、技术质量要求、施工方法和安全等方面,有较详细的了解,以便于科学地组织施工,避免技术质量等事故的发生。通过制定一系列的保证措施和方法确保了工程质量和施工安全。标准化管理也是哈尔地铁3号线二期工程的施工准则之一。它包括人员配备标准化、施工过程控制标准化、机械配备标准化和物资资料管控标准化。3号线二期工程质量监督是终身制的。中交哈尔滨地铁投资建设有限公司总经理权县民说:“我们秉承‘让世界更畅通、让城市更宜居、让生活更美好’的企业愿景,为哈市百姓打造百年基业。”


地铁2号线一期与3号线二期启动铺轨
将分别于明年末、2022年通车 孙喆出席启动仪式
http://hb.my3.com/html/201-08/0/content_15076685.htm
昨天,地铁2号线一期工程哈北站施工现场,首节25米轨排被吊放至铺设区段。本报记者 李毅摄

  本地讯(记者 节永志)8日时18分,在松北区哈北站施工现场,铺轨龙门吊将哈尔滨地铁2号线一期工程首节25米轨排吊放至铺设区段。同期,在群力地区,地铁3号线二期工程体育公园站铺轨基地也铺设了首节轨排。8日,哈尔滨市地铁2号线一期工程、3号线二期工程铺轨启动仪式在松北区哈尔滨北站地铁铺轨基地举行。市委副书记、市长孙喆宣布地铁2号线一期、3号线二期工程正式铺轨,副市长王沿民出席启动仪式。
  地铁建设从施工到通车要经历洞通、轨通、电通、车通4个阶段。为快速推进哈尔滨地铁2号线一期、3号线二期工程进度,地铁集团打破原来必须洞通施工全部完毕才进行铺轨施工的模式,采取土建工程与铺轨工程交叉进行的方式,即在实现洞通的盾构区间进行铺轨施工,保证工程质量的同时,最大限度缩短了施工时间。
  地铁2号线一期工程轨道线路全长62.37公里(含上下行),全线共设1座车站,线路共设哈北站站、冰雪大世界站、人民广场站、南直路站等4座铺轨基地,在铺轨施工高峰期将开设16个至18个作业面上下行双向同时铺设。预计2号线一期工程今年底实现全线“轨通”,预计2020年末实现通车。
  地铁3号线二期轨道线路全长1公里(含上下行),共设车站31座,线路通过进乡街站和汽轮机厂站之间引入2.公里出入段线进入安通街车辆段。全线铺轨工作计划设置安通街铺轨基地、大有坊铺轨基地、北马路铺轨基地、体育公园站铺轨基地、河松街铺轨基地等5座铺轨基地。预计明年6月,完成体育公园站至城乡路站区间正线长7.775公里的单线铺轨任务。3号线二期工程的东南、西北两个半环环线,预计于2022年全部投用。
  工程建设单位相关工作人员说,根据隧道与周边建筑物的距离、涂层厚度以及直线距离情况,(下转第三版)
(上接第一版)经过精密的测算和环比,哈尔滨地铁2、3号轨道铺设中均采用普通道床和减震道床相结合的方法铺设轨道,重要区段利用钢弹簧减震、橡胶垫减震弹簧减震、普通扣垫减震等多种减震措施,将列车对周边环境产生的震动影响降到最低。
铺轨工程中采用世界先进的焊接机组,焊接过程电脑全自动控制,将每根25米的短轨焊接成平均每根1公里的长度,这样使地铁列车在运行过程中更加平稳舒适,同时降低了列车运行中的噪声。


哈尔滨地铁2号线明年底通车
http://epaper.hljnews.cn/hljrb/201003/438285.html
地铁工人正在铺轨。 本报记者苏强摄
□本报记者韩波邢汉夫
     日前,哈尔滨地铁2号线哈北站地铁铺轨基地,一节25米长的轨排铺进洞内线路,标志着省百大项目——哈尔滨地铁2号线进入铺轨阶段,预计今年底完成全线铺轨工程,2020年底竣工通车。
    地铁2号线2015年月启动建设,是哈市由北部至东南的骨干线路,连接哈尔滨新区,从呼兰区江北大学城站至香坊区气象台站,贯通松花江南北两岸,共设1座地下车站,线路全长28.7公里。
    “目前,2号线一期工程18座车站完成主体结构,实现了17个区间隧道双线贯通、1个区间单线贯通。今年是地铁2号线‘转序’之年,土建工程年底实现全线‘洞通’,为机电工程进场施工创造条件,全年预计完成投资25.85亿元。”哈尔滨地铁集团总经济师林岩松告诉记者。
在铺轨基地记者了解到,地铁2号线一期工程铺设轨道全长62.37公里。林岩松说,哈市打破原来“洞通”施工全部完毕再进行铺轨施工模式,采取土建工程与铺轨工程交叉进行,即在实现洞通的盾构区间进行铺轨施工,最大限度推进工程建设速度,确保工程质量。
    “铺轨工程采用‘轨排架轨法’新工艺和无缝焊接技术,同时以普通道床与减震道床相结合的方法,为建筑密集的主城区地铁运行减震降噪。”中铁四局地铁2号线一期工程铺轨一标总工程师金科告诉记者,“轨排架轨法”即在铺轨基地内将25米长钢轨、轨枕等组装成轨排,送到作业现场,直接铺装成整体轨道。(下转第六版)
(上接第一版)25米短轨无缝轨焊接成平均每根1公里长度,地铁列车运行将更加平稳舒适,降低运行噪音。
    据了解,主城区地铁运行减震降噪,并不是最棘手的难题。地铁2号线全线地质条件最复杂、技术难度最大、也是风险等级最高的施工区间,是去年完成的全长1.公里下穿松花江的隧道工程,而技术创新成为破解难题的重要手段。
    据中电科哈尔滨轨道交通有限公司总工程师孙宝军介绍,盾构机穿越松花江段,完全处在强透水中粗砂地层中,透水漏砂风险极大,也给隧道施工人员带来安全隐患。为此,施工单位专门量身打造了两台适合富水砂层、高水压地层掘进的全新泥水盾构机,研究使用了高耐磨合金刀头刀具。盾构机江中掘进时,施工现场依托信息化管理调度指挥中心,将掘进数据实时传送至参建各方,成功完成盾构机一次性安全过江,也为再次进行穿越松花江隧道施工提供了最有价值的数据参考。
记者了解到,新技术应用将贯穿地铁2号线全程建设中。哈尔滨市地铁集团提出,要建设国内一流的智慧轨道交通线路。“哈市以综合监控系统为基础,自主开发了智慧车站综合管控平台,深度集成环境与设备监控、电力监控等系统,与信号、售检票等专业实现互联互通,同时支持应急调度和视频分析等智慧车站应用。”哈尔滨地铁集团运营事业总部总经理范国荣告诉记者,为提升乘客出行体验,地铁2号线各车站内还将设置机器人问询系统,市民还可实现刷脸支付乘车,确保百姓顺畅出行。

1号线运营6年、2号线即将“洞通”、3号线二期全力推进
地铁网络渐成更多市民将感受“精准出行”新生活
http://xwb.my3.com/html/201-0/1/content_15088661.htm
□本报记者 节永志
  4月,一条蜿蜒的地下巨龙将主城区与平房辅城区连接起来——历时5年的建设,哈尔滨地铁1号线三期较计划提前一年正式载客。自此,哈南地区20万公众不再视往返主城区为“长途跋涉”,地铁成为这里最精准的出行方式。
机械轰鸣、焊花飞溅。眼下,哈尔滨地铁2号线一期、3号线二期工程正在抢抓一年中最有效的施工期,向节点目标快速推进。预计明年末,横跨松花江、连接江南与江北的地铁2号线一期工程将通车投用;2023年,贯穿香坊、道外、道里等区域的哈市首条地铁环线——地铁3号线二期工程也将全部实现开通运营。届时,哈尔滨地铁1、2、3号线“十字加环线”的轨道交通网络框架将基本形成。
  连街通巷、跨越松江,地铁的陆续投用将有效“缩小”哈尔滨的城市版图。它串联起城市片区、压缩并精确着人们的出行时间与成本,也提升着城市中每个人的获得感与幸福指数。
  地铁带来了出行的“幸福感”
  “乘客朋友们请注意,开往新疆大街的列车即将进站。”每天7时左右,林岳松都会进入家附近的地铁1号线物馆站,和很多上班族一起涌进地铁车厢。半个多小时后,他会准时到达位于平房区新疆大街附近的工作单位,开始了一天的工作。
  与如今便捷的地铁通勤形成鲜明对比的是,在地铁1号线三期开通前,林岳松每天都要坐单位的通勤车往返于主城区和平房区两地。由于工作关系,他加班到深夜是常态,很多时候赶回家已是后半夜,无奈只能住单位宿舍。“1号线三期通车,坐地铁从平房到博物馆就半个多小时,一路不堵车,进家门有时还能赶上吃晚饭。”小刘兴奋地说。
  家住哈市道外区红平小区的李华也同样感受到地铁带来的便利。李华在镜泊路上班,地铁通车前,她每天上下班要倒2次公交车,就算不堵车,路程也要花费将近2个小时。1号线三期开通后,李华从家步行5分钟到太平桥地铁站乘地铁,在镜泊路站下车,步行5分钟左右就能到单位。“这样算下来,从家到单位也就40分钟左右,省出一个多小时。”
  地铁,就这样直接提升着市民的生活、工作便捷度。
  地铁建设在“迎坚克难”中前行
  2013年月26日,哈尔滨地铁1号线载客运营,让哈尔滨人长达40年的“地铁梦”得以圆满;6年后,地铁1号线三期工程顺利投用,地铁隧道完美地划出中心城区向南部哈南工业新城的放射线整个地铁1号线的投用,对哈尔滨经济发展的作用不言而喻。
  如今,人们可以搭乘地铁列车轻松地从城市一端到达另一端。顺畅通达的背后,是地铁建设者们克服建设中重重困难而付出的心血。
  地铁1号线三期清障施工中,克服既有管线陈旧、迁改空间受限等诸多不利条件后,施工者还要面对土建工程及轨道铺架施工中的“大考”——三期隧道需要穿越既有四环桥、三环桥和龙运物流园区。这些区域地下滞水情况复杂,沉降标准要求高;到了夏季,隧道内很容易出现浓雾,难以驱散怎么办?哈尔滨地铁集团总经理姜庆滨说,在种种意外、工程难题和重重压力面前,地铁建设和指挥人员想方设法保障工程如期、甚至超期往前赶。他们也确实做到了——地铁1号线三期建设过程中很多推进节点都提前于计划,最终实现了提前一年正式运营。
  开启冰城人出行新生活
  地铁要形成网络,才能发挥最大的价值。因此,地铁2号线一期、三号线二期工程正在加紧推进中。这两条线路全部投用后,冰城更多人的出行方式将被改变。
  初秋,地铁2号线中央大街站,施工人员正在进行车站顶板(即车站房顶)浇筑施工。几名工人正用振捣棒手动将混凝土密实,使其更好地与钢筋混合。预计10月中旬,建设进度将转移至内部装修阶段。
  截至目前,地铁2号线一期工程1座车站已经全部实现封顶,1个区间已经贯通18个,目前线路正在进行附属结构施工。按照施工计划,这条全长28.7公里,途经呼兰、松北、道里、南岗、香坊5个行政区,连接哈尔滨北部与东南部的地铁线路,预计将于月下旬实现“洞通”,明年末实现通车运营。
  地铁3号线2期建设同样全力推进。在丁香公园站,施工人员告诉记者,车站侧墙建筑构件,均在工厂通过自动化加工和定型化限位措施预制完成,现场仅用混凝土浇筑施工方法,节省工期约50%,也降低了对施工场地面积的需求,成为应对施工难点的有效方法之一。中交哈尔滨地铁投资建设有限公司总工程师刘宝许告诉记者,下一步,这一技术将应用于友谊路沿线7座车站建设中,在地铁建设5年的占道期内,力争将对交通的影响降至最低。
  作为哈市首条地铁环线,地铁3号线二期工程沿城市二环区域伸展,全长32.17公里。该项目东南半环工程预计2021年6月投用;项目西北半环工程,已进行靖宇公园、丁香公园等4座车站主体施工,很快将启动友谊路沿线7座车站建设。
  翻开哈尔滨轨道交通版图,贯穿哈市东、南部地区的地铁1号线,跨越松花江、连接江北与香坊区的地铁2号线一期工程,以及作为环线串联南岗、道里、道外等区域的3号线二期工程,共同勾画出“十字加环线”的哈尔滨轨道交通发展格局。
  冰城人出行新生活的大幕,正徐徐拉开



地铁瓦盆窑车站昨起开通
1号线三期5座车站全部投用
http://xwb.my3.com/html/201-0/2/content_1501381.htm
资料片
[size=14.px]  本报讯(记者 节永志)地铁1号线三期瓦盆窑站昨起正式开通。至此,哈尔滨地铁1号线三期5座车站全部开通,乘客可根据自己的出行需求就近乘车了。
  地铁1号线三期瓦盆窑站位于102国道地下,先锋村东侧。该站位于先锋村附近,多条公交线路在此设有“瓦盆窑”站,公众可在此换乘公交220路、343路、道外雨润班车、哈西雨润班车等线路。
  哈尔滨地铁1号线三期工程全长8.8公里,共设5座车站,除瓦盆窑站外其他4个站点今年4月正式投用。
  作为由哈市中心城区向南部哈南工业新城延伸的地铁线路,地铁一号线全程从哈东站站至新疆大街站车程,用时4分25秒。


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201年地铁1号线通达平房区









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 楼主| 护士左雅雯 发表于 21.12.28 17:17:39 | 显示全部楼层
冰城地铁3 号线1座车站10月底“电通”
施工新方式:管线装哪儿工人扫码便知
http://epaper.hljnews.cn/shb/20200331/465082.html
生活报讯30日,哈尔滨地铁3号线二期项目一阶段东南环的1座车站进入机电设备安装“精装修”阶段。主要对风、水、电管线安装、设备房砌筑、装修测量放线,计划月底设备安装完毕,10月底设备调试完毕。
在地铁3号线气轮机站记者看到,站台内正在安装通风系统。与以往施工不同,通风管不用现场制作,而是已经制作完成,每节上都有二维码。工人用手机扫描二维码就可知道这节通风管的走向和位置,按照顺序依次安装即可。
据中交哈尔滨地铁投资建设有限公司党委工作部部长罗建西介绍,这个二维码就是这个部件预制时建立的“身份证”,这种预制加身份证,可以让工期缩短一个月。以后如果这个部件出现故障,扫描一下二维码,这个部件的信息就会出现,可立即从厂家调货装配,非常快。
为了抢抓工期,确保工程质量,采用“三维可视”技术,完成图纸深化设计,并开创机电管线预制、装配施工模式,一方面解决了传统设计院图纸设计慢、问题多、缺少现场实际经验的问题,另一方面解决了项目公司拿到图纸后施工材料准备慢的问题。同时采用预制化装配技术,由厂家提前根据图纸预制,这样既减少现场人工作业产生的误差,又减少了装配流程,作业效率提高两倍以上,作业人员减少50%。

戴口罩也能识别!
冰城地铁6 月全面实现刷脸进站
http://epaper.hljnews.cn/shb/20200421/468155.html
生活报讯20日,东北三省地铁行业首次采用的“人脸识别系统”在哈尔滨地铁站内完成了系统功能测试。预计6月,即可对乘客全面投入使用。
据了解,哈尔滨地铁集团继3月18日全线26座地铁车站安装使用热成像红外测温监控摄像头后,这次又在东北三省地铁行业首家投入安装了“人脸识别系统”。该系统投入使用后,乘客只要通过下载APP,注册绑定支付账户并录入人脸信息,即可实现刷脸乘车、无接触过闸机。这种新的乘车方式,将大大减少车站停留,避免实体票卡及纸币的接触,大大降低疫情交叉感染的风险,可通过该系统进行轨迹追踪,输入相关信息,即可还原特定人员的乘车轨迹。
今年3月末,哈尔滨地铁人脸识别项目已完成哈尔滨东站、博物馆站、医大二院站、新疆大街站、哈尔滨西站共5座车站的试点工作,目前该系统功能已基本测试完毕,正在进行地铁全线网改造,并研究推进实现戴口罩人脸识别过闸乘车。预计5月下旬,可以完成全线网27座车站的前端设备改造和后台机房的建设工作,实现“脸进脸出、脸码混用(脸进码出,码进脸出)”的无接触方式过闸乘车;6月初即可对乘客全面使用,届时乘客可直接在手机移动端注册并开通人脸采集功能。


地铁2号线供电系统工程开工 一期工程预计月30日电通
http://hb.my3.com/html/2020-05/16/content_15131670.htm
本报讯(记者 节永志)经过前期紧张筹备,地铁2号线一期供电系统工程5月15日正式启动施工。按照施工计划,地铁2号线一期工程预计月30日实现电通,11月1日具备冷滑条件(即在接触网不受电的情况下,通过电力机车受电弓滑行,对接触网进行动态试验检查,并排除可能发生的安全隐患),为下一步通车运营奠定基础。
  15日时许,记者来到地铁2号线一期工程哈北车辆基地。负责项目施工的中国铁建电气化局集团哈尔滨地铁2号线一期供电系统供电标段党支部书记张兵涛告诉记者,地铁2号线一期供电系统工程分为变电工程和接触网工程两大部分。接触网工程就是架设能为地铁列车开行提供电力支持的电力线缆;变电工程则是安装地铁车站内的变电设备,以及地铁各区间环网的电缆架设等。根据施工安排,接触网工程先期开工,变电工程预计6月开工。
张兵涛说,地铁2号线列车驶出地下隧道后,要通过架设在地面的钢轨和接触网才能回到哈北车辆基地进行检修、保养和整备,目前正在架设这段区间的地铁列车接触网。在他的带领下,记者来到一个3米深、1米见方的基坑前。只见4名工人正分别拽着两根麻绳的两端,缓缓将重约70公斤的钢筋笼放入坑中。张兵涛介绍,工人们正在给接触网支柱建造地基,下一步会在坑中灌注混凝土,经过一段时间的养生后,(下转第二版)

(上接第一版)再在这个地基上组立接触网支柱,最终架设电力接触网。“像这样的地基,地铁2号线哈北车辆基地要建造328个。”张兵涛说,隧道中的接触网架设则相对简单,工人们会在隧道顶部钻孔,随后加固螺栓并安装支撑设备,最后在支撑设备上架设接触网。粗略统计,地铁2号线一期28.7公里隧道要钻出上万个孔。
张兵涛说,预计6月即将开工的变电工程中,他们将负责地铁2号线一期工程全部1座车站的变电设备安装,其中单体设备最重的超过10吨。为此,他们将根据不同车站的具体条件,制定相应施工方案,保证工程顺利推进。


哈尔滨地铁将建成我国高寒地区最大地下车辆基地
地下可停72列地铁地上还能盖楼
http://epaper.hljnews.cn/shb/20200610/474836.html
生活报讯记者从哈尔滨地铁集团获悉,日前,哈尔滨地铁3号线安通街车辆基地施工正酣。该项目预计明年6月底主体竣工。
占地相当于60个足球场可容纳72列地铁
安通街车辆基地位于哈市香坊区红星街以东、规划安通街以北、规划城市三环路以西区域,该地南北宽451米,东西长125米,总占地面积为43.71万平方米,占地面积相当于60个足球场,将满足72列地铁车辆停放。
车辆基地共分五大区,即车辆运用及工程车库区、车辆运用及工程车库前岔行区、检修库区、检修库前的岔行区以及卸车场区域。安通街车辆基地为寒地地区占地面积最大的车辆基地,同时,这里还将建成我国最长1240米的地下试车线。
目前,安通街车辆基地已有11家施工单位参与建设,施工人员共计870人。施工现场有挖掘机、装载机、旋挖钻机、长螺旋钻机、塔吊、履带吊等大小机械设备100多台。据了解,各个作业场地每天所需钢筋200吨,混凝土2500立方米。
多层作业“承台”施工陆续展开
面对安通街地形东高西低落差大,地表结构复杂,地下粘土及地表水多,给基坑挖掘和混凝土浇筑带来的施工难点,中交一公局集团哈尔滨地铁项目部负责人及各专业工程师每天现场办公,及时指导解决施工中的难点,现已挖掘基坑100余个,桩基混凝土浇筑完成7000个,完成目标工作量的60%。
面对试车线基坑深、坡度大、作业面小等施工难点,采用台阶分层法施工,2米为一台阶,最深处可达17米,需分8个台阶面作业。从4月施工截止到目前,试车线已累计挖运土方3600立方米,预计可制作“承台”1530个。
地上地下防内涝、防沉降、防震一体化设计
检修库地面标高比周边开发地块都要低,存在内涝风险,要创新场区防内涝措施。一是周边开发区域向市政道路侧放坡;二是盖上边缘设置截水墙,防止盖上雨水溢流;三是盖上边缘适当区域设置与开发区域相连的导流水槽。这样不仅有效地解决了检修库下压后内涝的风险,保证了方案的可行;同时,车辆段厂房建筑结构和上盖物业开发建筑结构同步设计规划,形成一体化建筑模型,混凝土浇筑桩基础,最深处可达37米,错落有致、合理分缝,使梁体结构更结实,达到抗压、抗沉降、抗震的目的。
该车辆基地采用“地铁+物业”的模式,将车辆基地设置在地下,上面用于住宅或商业开发建设,这样既节约利用土地,又优化城市空间布局。

哈尔滨地铁2号线一期首列车下线可耐火45分钟
地铁3号线友谊路4座车站围护结构年底完工
http://epaper.hljnews.cn/shb/20200701/477807.html
生活报讯(耿占东刘金玲)6月2日20时,记者在哈市地铁3号线西北环友谊宫、上海街、人民广场站、兆麟公园施工现场看到,钻机、成槽机、挖沟机机声轰鸣,铲车、渣土车、混凝土泵车往返穿梭,给水、排水、道桥、燃气、电力、通信等多家施工单位争分夺秒迁移地下管线,加速推进地铁3号线西北环工程建设。预计今年年底前,友谊路这4座车站围护结构将全部完工,为明年开春的基坑开挖做准备。这也标志着地铁3号线西北半环向计划2023年投用的目标更进一步。
哈尔滨地铁集团建设分公司副总经理陈培军告诉记者,哈尔滨地铁3号线二期西北环工程是我省“百大项目”和省市重点工程,其中友谊路段共4座车站,人民广场站已进入主体施工阶段,友谊宫、上海街、兆麟公园3座车站正处于前期清障阶段,目前已完成友谊路沿线新管线的铺设,正在进行难度最大的新旧管线过街碰头连接,共需迁改供水、排水、供热、燃气、通信等7类33条重要管线。
又讯(耿占东)6月30日10时08分,哈尔滨市轨道交通工程2号线一期首列车在中车长春轨道客车股份有限公司顺利下线。列车采用6辆编组,四动两拖方式,为“B2”型铝合金电动客车。车辆整体采用轻量化设计,整列车重量16.4吨,比原有车型减重.12吨。车内首次采用48寸LCD动态地图,能够显示多种信息,如车厢内乘客数量分布识别、各节车厢温度识别、车内拥挤度识别等。车辆采用防火漆,可以满足45分钟的耐火要求。

哈尔滨地铁2号线一期首列列车下线
采用“耐高寒技术”,减重.12吨更节能
http://hb.my3.com/html/2020-07/01/content_15140104.htm
本报讯(耿占东 记者 节永志)6月30日,哈尔滨市轨道交通工程2号线一期首列列车在中车长春轨道客车股份有限公司下线。
  哈尔滨市轨道交通工程2号线一期首列列车采用6辆编组、四动两拖方式,为“B2”型铝合金电动客车。列车采用人脸、肢体识别算法,可监控司机状态,实现主动安全预警,保障行车安全。车辆整体采用轻量化设计,整列车重量16.4吨,比原有车型减重.12吨,大幅度减少车辆能耗。
车内首次采用48英寸LCD动态地图,能够显示多种信息,如车厢内乘客数量分布识别、各节车厢温度识别、车内拥挤度识别等,为乘客出行提供便利。车内增设残疾人轮椅停放区域,并在每一处设置紧急对讲装置,方便在紧急情况下残疾人与司机通话。车辆采用防火漆,可以满足45分钟的耐火要求,具有防火安全性。同时,该列车采用“耐高寒技术”,保证车辆在低温环境下平稳运行。
哈尔滨地铁2号线一期首列列车。

全国首个!哈市地铁开启戴口罩人脸识别系统
自动识人脸轻松乘地铁
http://epaper.hljnews.cn/shb/20200702/47775.html
生活报讯(耿占东刘金玲)1日起,哈尔滨地铁启用“刷脸”乘车系统。即日起,该系统将在1号线、3号线一期全线27座车站正式投入使用,乘客可通过手机下载注册“智惠行”APP,绑定支付方式,进行人脸识别认证,线上完成注册,即可刷脸乘车。冰城地铁实现了全国首个支持戴口罩人脸识别过闸乘车的城市,开启了“智惠”地铁无感乘车的新时代。
为持续抓好常态化疫情防控工作,此次哈尔滨地铁上线安装的“智惠行”系统为全国首个支持戴口罩的人脸识别系统,乘客进出站无需摘戴口罩,轻松识别,直接过闸机,无需购卡、兑换零钱、近距离扫码,避免实体票卡、纸币、手机直接接触闸机,将有效降低疫情期间交叉感染的风险。
在无疫情正常情况下,哈尔滨地铁运营线网的换乘客流达到30万人次/天,2号线、3号线新线全部投用后,形成“十字+环线”的网络运营,预计客流可达到100万人次/天,面对庞大的客流群体,哈尔滨地铁车站实现人脸识别过闸功能,平均每分钟可进站20余人,大大减少过闸客流压力,方便乘客快速出行。而且这种方式可以解放双手,对于手提行李、没有零钱、手机没电、忘记带卡,又或者接打电话、怀抱孩子的乘客很方便,只需走到闸机前,轻松刷脸,即刻进站。
这一系统的应用,一方面可以减少乘客排队购票、过闸、乘车时间,另一方面可以减少票卡回收、清洗、制作、流通等环节,有助节省人力和物资成本。同时,该系统适用于各类复杂光线环境,可实现双目红外活体检测,自动抓取人脸图像,拒绝面具、电子屏攻击,误识率低于十万分之一。截止到目前,全线累计安装“刷脸”系统133台,既有运营线路所有车站均能实现“脸”进“脸”出,地铁1号线一、二、三期和3号线一期26座车站的“刷脸”系统实现了2进2出,大客流博物馆站实现了3进3出。

哈尔滨地铁3号线施工风险最大车站
靖宇五道街车站提前30天封底
施工占用区域靖宇三道街五道街预计年底前恢复通车
http://epaper.hljnews.cn/shb/20200/47313.html
生活报讯(耿占东刘金玲)哈市道外区靖宇街两侧有6座百年建筑,距离松花江仅有600米,在这里建地铁站非常困难。10日10时许,随着最后一块结构底板顺利浇筑,地铁3号线二期西北半环靖宇五道街站主体结构实现封底,比原计划提前30天。这为哈尔滨地铁3号线最大风险车站下一步开展主体结构建设,打下了基础。
百年建筑先加固地基再施工
10日上午,记者在靖宇五道街站施工现场看到,一台水泥泵车正将水泥罐车里的混凝土输送到车站底部。在距地面27.5米的基坑底部,十多名工人将混凝土铺在预先绑扎好的钢筋笼里。地铁3号线哈尔滨区域指挥长徐福旺介绍,所谓车站封底,简单理解就是建造房屋时打好地基。徐福旺说,靖宇五道街所处地理位置特殊,被称为地铁3号线最大风险车站。
车站施工现场周边80%都是几十年的老旧房屋,其中还有6处建筑及一座雨水箱涵具有百年历史。施工现场与四周建筑物距离最近的仅有0.8米,最远的也不过两三米,给施工带来了很大难度。徐福旺说,为了保护历史建筑,他们在建筑基础处打洞,注入混凝土进行加固。加固后的建筑比以前更坚固,然后再施工。
同时,该站距离松花江不远,地下处于漫滩区富水砂层,基坑开挖过程中极易出现涌水、涌砂等情况。对此,施工单位采取对个别老建筑钢架支撑、钻孔浇筑加固地基、设立多台抽水泵及时排水等措施,既保护了老建筑,又起到了加固作用。
基坑达27.5米比正常多米
基坑围护结构采用超深地下连续墙工艺,单幅地连墙长45米,共计67幅伸入岩层,隔断地下水。地连墙起吊时与周边建筑物“贴脸”而过,吊装难度极大,施工单位采用了国内施工难度最大的盖挖顺作法,由技术人员合理规划布置场地,克服现场狭小的困难,成功实现全部地连墙安全吊装作业,构筑了一道坚固的安全屏障。同时,技术人员充分了解现场地上地下、周边环境等情况特点,针对性地编制技术方案,严格按照图纸施工,顺利完成3200平方米、共七块结构底板的安全封底,经过专家安全评估,每一项工程都达到了国家验收标准。
三道街五道街预计年底通车
由于基坑深,两侧挡墙变形在所难免。为此,这个项目聘请国内外顶尖专家,反复论证,引进行业顶尖技术,确保靖宇五道街站风险可控。采用深层注浆、外架扶持等措施保护周边高危建筑物。在哈尔滨地区首次采用了德国的检测技术,只要有挡墙变形就会通过电脑系统发出警报,并且会自动修正,非常先进,有效控制基坑变形、涌砂涌水、建筑物沉降等施工风险,实现了对周边建筑物零扰动的目标。
徐福旺说,目前施工区域占用靖宇街三道街至七道街路段,预计年底前三道街五道街可以通车。


冰城地铁3号线
群力四座车站五个区间实现“长轨通”
http://epaper.hljnews.cn/shb/20200805/482860.html
生活报讯(王宗林周林)8月4日,随着最后一节短轨焊接完毕,哈尔滨地铁3号线二期东南环群力四座车站五个区间正式完成“长轨通”,并顺利实现与3号线一期既有线路对接。本次“长轨通”共涉及4座车站,途经体育公园站、群力第五大道站、群力第六大道站、工农大街站,线路长度为7.775km。
4日,记者乘坐地铁工程车从群力体育公园站出发上行,来到3号线1期的城乡路站。当日,最后两条铁轨焊接完毕,标志着3号线2期东南环与3号线1期的轨道正式接通,作为3号线的东南环将率先通车,从既有的3号线医大二院站可以直达群力体育公园站。
由于新冠肺炎疫情的蔓延,工程推迟至4月中旬才正式复工复产。工期紧、任务重,项目多次组织会议研究调整施工方案,调整后人员比原计划增加1倍多,机械设备比原计划增加1倍多,多增加叉车2台、挖机1台、龙门吊2台、轨道车2台、轨行混凝土罐车1台等,施工顺序由原来的“流水施工、单班作业”改为“多点平行施工、轮班作业”,增加直接成本一千余万元。
长轨通后,线路可进行精调,进入列车空载调试阶段,同时为屏蔽门、接触网、站台装修等专业提供施工基准,为后续信号、车辆等专业的调试以及综合联调提供必要条件。

3号线二期友谊路段四座车站施工启动
最大程度缩小围挡占地面积,抢抓工期尽早还路于民
http://xwb.my3.com/html/2020-08/07/content_15146641.htm
在施工现场,工人们正在作业施工。

航拍的施工现场。   本报记者   韩伟 摄

□耿占东 刘金铃 本报记者 节永志
  8月6日,随着地铁3号线二期西北半环友谊宫车站最后一段主体施工围挡实现合围,地铁3号线二期西北环友谊路段兆麟公园站、友谊宫站、人民广场站、上海街站四座车站主体施工建设正式拉开了帷幕。
  A
  3号线二期 分期施工确保交通顺畅
  地铁3号线是目前哈市轨道交通规划的唯一一条环线,全长32.18公里,共设31座车站。为把地铁3号线建设期间全市交通环境和百姓出行影响降至最低,市委、市政府邀请国内专家进行多次论证,决定将地铁3号线二期工程分为“东南半环”和“西北半环”两期施工。
  其中,“东南半环”1座车站已于2015年月开工,目前车站主体及隧道全部完成,正在进行铺轨和机电安装施工,计划今年年底实现“车通”。“西北半环”共设12座车站,道外段以及群力段已于2018年4月开工建设,目前,除友谊路上的兆麟公园站、友谊宫站、人民广场站、上海街站4座车站外,其余大部分车站已完成施工,正在组织区间隧道施工。
  在市供水集团、排水集团、中庆燃气公司、市电业局、相关通讯单位通力合作下,四座车站已于日前完成前期管线迁移工作,正式进入车站主体施工阶段。预计今年年底前,上述车站围护结构将全部完工,为明年开春的基坑开挖做准备。
  B
  压缩占地面积 最大程度缩小围挡占道
  哈尔滨地铁集团建设分公司重点工程部部长唐志国介绍,本着“缩小围挡、少占道”的原则,哈尔滨地铁集团在友谊宫站、人民广场站、上海街站地铁施工围挡时,尽最大努力缩小围挡占地面积。
  他们取消了围挡内的施工办公区和生活区,压缩了大型设备和原材料占用场地面积,尽可能将施工储备材料放在施工场地外的其他区域。即便施工时二次导运,也尽量减少厂区占用面积。施工现场基坑挖掘距离与围挡墙体平均距离为1米,最近处仅有0.4米,几乎“贴脸”而过,这给施工带来了相当大的难度。但为了确保交通顺畅、少占道,施工单位攻坚克难,将原计划15天砌筑的固定围挡缩短到仅用5天完成。
  C
  分期分段施工 抢抓工期尽早还路于民
  唐志国说,工程施工中,人民广场站和上海街站采取“倒边作业”“暗挖法”等方式,做到分期、分段施工,尽最大努力保证施工期间的道路通行。按照“占一还一”的原则,施工中将做到完工一处,围挡拆除一处,路面恢复一处。
  为保证文明施工,地铁3号线二期西北环友谊路段所有厂区均进行全封闭围挡,并统一安装喷淋系统,定时对出入施工现场车辆进行洒水降尘,减少渣土外带。他们还在围挡上方设置亮化照明灯及灯带,提升施工整体氛围。
为减少施工噪音给周边居民带来的影响,施工单位尽量将建设过程中易产生噪音的工程安排在白天或22时前完成,将影响降到最低。哈尔滨地铁集团相关工作人员表示,他们将积极协调施工单位抢抓工期,尽早还路于民。

冰城地铁2号线一期全线轨通 共设1座车站预计明年载客运营
http://epaper.hljnews.cn/shb/20200826/454.html
                
生活报25日讯25日,随着哈尔滨市气象台站最后一次混凝土道床浇筑的完成,标志着哈尔滨地铁2号线一期工程轨道铺设全线贯通。自轨道工程开工以来,面对点多面广、道床类型复杂、工序转换频繁、江底铺轨难度大、疫情延迟施工多等诸多不利因素,哈尔滨地铁集团科学组织、统筹安排,项目公司中电科哈尔滨轨道交通有限公司组织施工单位中铁一局集团、中铁四局集团,最终提前6天顺利完成全线轨道贯通。
两个铺轨标段16个作业面交叉施工
由于疫情原因,原计划2月中旬开始的铺轨工作,被延后50多天于4月8日正式开始。为达到施工节点要求,加大人力、物力投入,增加大型机械设备龙门吊、轨道车、混凝土吊车20余台、累计增加投入1500余万。
据中铁四局哈尔滨地铁2号线轨道一标项目总工金科介绍,为了把时间抢回来,在原有四个铺轨基地的基础上增加气象台站、文化宫站、江北大学城站、世茂大道站4个散铺基地,提前将道岔、岔间渡线、停车线及配线线路预铺完成,节省30天工期;地铁2号线作为首个穿过松花江的隧道,为在施工期间确保隧道安全,增设4个过江隧道散铺区间,由人工作业,避免了机械震动以及打孔32000个对4公里过江隧道盾构管片造成的影响;两个铺轨标段16个作业面交叉施工,24小时倒班作业,铺轨高峰时段,全线达到1500多名员工同时进行轨道铺设。
铺“席梦思”减振无缝长轨降低噪音
哈尔滨地铁2号线一期工程共设1座车站,由江北大学城站至气象台站,全长28.7公里,是国内首条穿越松花江的地铁线路,初期运营后将承担哈尔滨城区南北两岸过江交通任务,预计明年载客运营。
在整体铺设过程中,为减少对周围市民生活的影响,根据隧道与周边建筑物的距离、涂层厚度等,采用钢弹簧特殊减振道床、高等减振垫道床、双层非线性中等减振道床、一般减振道床四种道床。特殊减振道床采用了国内先进的钢弹簧浮置板道床技术,同时,高等减振道床采用隔离式减振垫道床技术,比一般道床减小8~15dB,可以最大限度地减少地铁车辆运行对周边构筑物的影响,相当于铺设了“席梦思”床垫。特殊减振道床主要铺设于商业区、居民密集区、办公区、校园区等处,其大部分集中在中铁一局集团施工的江南段。
为了减小地铁列车运行产生的噪音,地铁2号线一期工程铺轨全长62.37公里(含上下行)中的57.17公里采用了无缝线路焊接技术,钢轨焊接接头4633余个。焊轨时采取国内先进的移动式闪光焊轨机组,除道岔区、缓冲区、设计有缝线路及车档安装位置外,将区间内的25米标准轨条焊接成一根无缝长轨,形成跨区间无缝线路,降低了列车运行中因轨道接缝过多而产生的噪音及对乘客带来的不适感,并实现了焊接过程电脑自动控制和轨道对接“零误差”。
智能监控指挥系统保障安全管理
相比过去进入隧道就失联,洞内情况难以时时掌控的情况,2号线轨道铺设施工采用轨行区智能视频监控调度指挥系统。其主要作用体现在两个方面:一方面对轨行区行车调度管理进行了视频监控,实现了网络覆盖,可以时时掌控轨道车列及人员定位,达到了提高工作效率的目的,对轨行区施工作业规范性、施工安全管理也起到了重要的积极作用。另一方面,视频监控平台可全面反映轨行区整体运行线路情况,包括轨道坡度、曲线半径、车辆行驶区间、调度行政命令实现无线传输。在减振道床施工难度大、曲线半径小、线路坡度大、施工中各专业交叉作业多、作业环境复杂的情况下,全线覆盖的视频监控系统管理有效地保障了区间施工安全,解决了区间情况难以掌控的问题,也利用视频监控系统对发现的违章作业立即整改,确保了生产安全。 (图片由生活报记者张清云摄)

喜提新车!冰城地铁2号线首车上线运行
预计明年下半年开通运营
http://epaper.hljnews.cn/shb/2020030/40653.html
生活报讯(实习生黄健翔记者赵政府/文记者张清云/摄)2日,从中车长春轨道客车股份有限公司始发、经过200多公里长途跋涉、正式抵达哈尔滨地铁2号线一期哈北车辆段的首列地铁2号线电客车,正式上线运行。这是中车长客为哈尔滨地铁专门打造的高寒地区第二代新型电客车,最高设计时速可达80公里。哈尔滨地铁2号线新车长什么样?安全性能如何?乘坐舒适度如何?带着这些市民关心的问题,记者登上地铁2号线列车车厢进行探访。
“四动两拖”动力更强劲车身更轻更省电
在这列车上,哈尔滨地铁集团运营分公司副经理王皓告诉记者,哈尔滨市轨道交通工程2号线一期列车采用6辆编组,动力方式为“四动两拖”。“就是在编成一列的6辆地铁客车中,4节有动力的列车拖动2节无动力的列车运行。相较于另一种‘三动三拖’的动力方式,‘四动两拖’动力更强劲,也便于随时拆分或组合。”王皓告诉记者,2号线车型和目前正在使用的地铁1号线及3号线一期相同,都为B2型铝合金电动客车。
随着一声“鸣笛”,一列车缓缓停下。记者看到,银色绿色相搭配的涂装极具科技感,加上车头的红色点状LED车灯,整列车看上去动感十足。
王皓介绍,为减少车辆运行能耗,地铁2号线新车采用全铝合金材质的轻量化设计,设计时要求车上各系统部件都要进行最大程度的轻量化。经过设计,整列车重量为16.4吨,比合同要求还轻了.12吨。根据测算,车身更轻的2号线列车,每列车上线运营1天可节电100度。
哈尔滨冬季最低气温可达-30℃以下,这给列车的防寒带来巨大挑战。为此,2号线列车采用了达到世界领先水平的耐高寒技术,既保证车辆在低温环境下各项性能保持稳定,又为乘客提供怡人的客室温度。同时,2号线新车的防火性能也得到提升,车辆车底喷涂的防火漆可以满足至少45分钟的耐火要求,发生火灾时可为人员疏散和火灾救援争取宝贵时间。
车厢承载更多人动态地图显示更多信息
车门打开,记者进入车厢,淡绿色的车内配色让人眼前一亮,与1号线的色调明显不同。王皓说,这个主色调设计的灵感来源于索菲亚教堂的绿顶。同时,车厢内的淡绿色也与哈尔滨地铁2号线绿色主题配色相呼应。
记者注意到,新车内部采用了嵌入式结构座椅,座椅靠背与车身完全贴合。浅绿色的座椅造型柔和,尤其是座椅中部蜿蜒到地板的彩带,与到站显示屏连绵不断的弧线设计特征保持了一致。除了美观,由于“消灭”了座椅靠背和车体之间的距离,嵌入式座椅设计还增加了车内的站立面积——相较于其他B型地铁车辆,地铁2号线车辆每节车厢可增加载客7人,一趟列车将共计增加载客42人。
地铁2号线列车还在国内首次采用48寸的LCD动态地图。王皓说,这种动态地图可以显示更多的信息——包括本车厢在车站内的具体位置、站台内电梯位置信息、车站周边的主要建筑物等,为乘客出行提供便利。车内还增设残疾人轮椅停放区域,区域内都设置了紧急对讲装置,在紧急情况下方便残疾人与司机通话。
AI技术+大数据车辆行驶更安全可靠
为了让地铁车辆行驶更加安全可靠,地铁2号线车辆采用了司机主动安全系统。该系统可以利用人脸识别、面部特征分析算法、肢体行为识别算法等先进AI技术,并结合视频、图像分析技术,监控司机的违规驾驶行为及司机的精神状态,实现主动安全预警,保障行车安全。列车同时配置弓网监控、走行部监控系统,能够对故障早期预警,为建立智能运维系统,进行大数据分析提供运营基础数据。
王皓说,地铁2号线列车共上线运营36列,年底前有13列抵哈,剩余列车明年将陆续到达。
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哈尔滨市轨道交通2号线一期工程是哈尔滨轨道交通网络的骨干线路,线路全长28.7公里,共设1座地下车站,其中7座车站为换乘站,分别与地铁1、3、4、5、6号线形成换乘,是哈市首条穿越松花江的地铁线路。目前,2号线一期工程已完成全线轨道贯通,预计将于年底前实现“车通”。
2号线预计明年下半年开通运营
在现场,哈尔滨地铁集团运营事业总部总经理范国荣介绍,按照总体筹划,今年12月前,2号线一期工程全线出入口、风亭等附属结构施工将全部完成,1座车站的机电、电扶梯、站台门等系统设备的安装与单体调试也将同步完成。
预计今年12月至明年2月间,地铁部门将开展2号线的综合联调工作,目的是验证各系统设备之间协同运作的功能是否满足设计要求,检验各系统设备在地铁正常运营和事故应急情况下能否协调、有序地工作;明年3月至5月开展线路试运行工作,主要目的是在运营之前保证设备系统之间、人与设备系统的充分磨合,提升设备系统的稳定性和可靠性,锻炼新线运营人员的业务技能和故障应急处理能力,提高运营服务水平。最终,按照交通部相关管理法规要求,完成开通运营前安全评估工作。范国荣说,地铁2号线一期工程将力争于2021年下半年正式开通运营。
【链接】地铁2号线一期工程1座车站:江北大学城站、哈尔滨北站站、大耿家站、龙川路站、世茂大道站、冰雪大世界站、太阳岛站、人民广场站、中央大街站、尚志大街站、哈尔滨站站、博物馆站、工人文化宫站、省政府站、衡山路站、珠江路站、南直路站、东北农业大学站、气象台站。

地铁3号线这座车站厉害了
肿瘤医院站克服诸多施工难点,创下哈市地铁建设纪录
http://hb.my3.com/html/2020-11/12/content_15165527.htm
5种工法6次转换BIM+VR技术创新
■耿占东 刘金玲 本报记者 节永志文/摄
11月的哈尔滨已进入初冬,哈尔滨地铁3号线二期东南环肿瘤医院站施工现场依旧繁忙。克服了诸多施工难点,目前车站已进入机电安装、出入口、换乘通道、站内结构等施工阶段。预计年底前,车站将完成盖挖主体结构及车站站台板等二次结构施工,为地铁3号线东南半环明年开通打下坚实基础。
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采用5种工法和6次转换施工节点全部顺利完工
  地铁肿瘤医院站位于香坊区保健路与哈平路交口处,全长157.330米,最大宽度42.05米,最大深度30.0米,车站设计三层,是地铁3、4号线的换乘车站。整个车站被保健路隧道改造工程分为两部分,隧道改造完成后车站主体结构才开始施工,这相比其他车站建设起步晚了两年。此外,车站施工中要面对地下管线、上千条通信线路、保健路公交隧道错综复杂,以及周边50余万户主供水管道等诸多施工难点。
中交二航局哈尔滨地铁3号线二期11标段项目经理郭小兵告诉记者,为抢抓工期、规避施工风险,施工过程中,他们同时采用5种工法和6次转换,这在哈尔滨地铁建设史上堪称空前。“其中车站主体和出入口施工采用明挖顺筑法、连接隧道两侧车站的换乘通道采用盖挖半逆做法、车站主体暗挖段采用中洞法、小里程暗挖通道采用三级台阶法、大里程暗挖通道采用CRD法。”郭小兵说,施工中他们需要进行6次风险较大的工法转换,为了确保万无一失,他们调集整合配置优质资源,加强施工过程管控,并邀请行业专家对车站专项方案进行施工评审、风险评估和论证,最终实现每个施工节点的顺利完工。
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  上万根2200吨脚手架支撑住每个作业面
  郭小兵介绍,车站施工中,明挖基坑被隧道和供水管线分成3个独立的超宽超深作业面,作业空间局促,这对开挖支护的挖掘和吊机数量提出非常高的要求。为此,施工方采用数十台大型挖掘机、塔吊、伸缩臂挖机垂直往返于30.米的超深基坑内;数百根最长达42米的钢支撑逐一运到基坑内安装;重达数百吨的盾构机4次在车站接收并成功分解拆吊至地面。
  受场地限制,深挖基坑只能采取坑内开挖倒运、地面坑边定点出运的挖运方式。挖掘机和推土机“接力”倒运渣土至基坑边,再用伸缩臂挖机垂直运至基坑外。“更加困难的是4号线换乘通道的盖挖部分。”郭小兵介绍,这需要使用汽车吊一斗一斗垂直运至基坑外,施工效率更受影响。一般车站结构施工时只需数千根600吨脚手架,而肿瘤医院站由于超宽超深以及长度短没有办法流水作业的特点,需上万根2200吨脚手架,密密麻麻地支撑到每一个作业面。
  BIM+VR技术创新加持确保风险源“无风险”
  中交二航局哈尔滨地铁3号线二期11标段总工黄海华说,由于施工环境复杂,地铁肿瘤医院站共涉及5个一级环境风险源和3个一级自身风险源。其中,保健路公交隧道两侧需要深挖30米的基坑,如果受力不均,极易导致隧道变形和结构受损。对此,项目部严格按照设计图纸进行对称开挖,同时采用BIM技术创新运用管控施工风险,对现场进行实时数据监测和施工风险管控,确保施工安全。
  在施工中还涉及到一条直径1.4米的供水管线,该管线关系到周边约50万户居民的用水需求。根据要求,施工时这条管线最大沉降控制值不得大于20毫米。为此,项目部联合哈工大对暗挖主体施工风险进行全方面分析,并采用土体分层沉降观测方法观测暗挖施工过程的各层土体变形,在实际施工中各项参数达到安全标准要求。
项目部还利用VR技术模拟火灾应急逃生等画面,并引入车站沙盘模型,将施工过程等直观展现,并在施工各阶段比选各类方案,对重点建筑物、管线保护和工程建成后的效果进行仿真模拟,从而提高施工安全系数,保障作业有序推进。


8公里地铁跑出发展“加速度”
地铁1号线三期开通一年半以来,不仅使人们出行更加便利,也为哈南沿线商企带来“红利”
http://hb.my3.com/html/2020-11/13/content_15165675.htm
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地铁1号线三期大大缩短了市民往来哈南的出行时间。(本报资料片)
   201年4月10日,哈尔滨地铁1号线三期工程比原计划提前1年竣工通车。这条由中心城区直抵平房区的地铁线路,有效连接起道外区、南岗区和平房区。区域间人流、物流、资金流加速互动产生的“蝴蝶效应”,对哈南地区,乃至整个哈尔滨发展产生深远影响。
  截至目前,地铁1号线三期已开通运营一年半有余,已经融入平房区居民的出行血脉。这条8公里长的地铁线路,更让平房(哈南)地区沿线企业、商贸实现了“地铁”般的发展速度。
  本报记者 节永志
  上班出行之便  8公里地铁提升通勤职工幸福感
  “乘客朋友们请注意,开往新疆大街的列车即将进站。”每天7时许,林岳松都会准时出现在离家不远的地铁1号线博物馆站。半个多小时后,他会准时到达位于平房区新疆大街附近的工作单位。
  与如今轻松、方便的地铁通勤形成鲜明对比的是,在地铁1号线三期开通前,林岳松每天都要坐单位的通勤车往返于南岗区和平房区两地。由于工作关系,他经常加班到很晚,回到家特别疲惫。新婚妻子小刘不忍心,便让林岳松住在单位宿舍,小两口周末才能团圆。这样的“周末夫妻”生活,持续了整整1年。随着地铁1号线三期通车,小两口结束了这段聚少离多的生活。“坐地铁从平房到博物馆就半个多小时,他进家门就能准时吃晚饭。”小刘兴奋地说。
  和林岳松一样,家住哈市道外区红平小区的李华也享受到了地铁带来的便利。李华在镜泊路上班,地铁通车前,她每天上下班要倒两次公交车。就算不堵车,路上也要近两个小时。1号线三期开通后,李华从家步行5分钟到太平桥地铁站乘地铁,在镜泊路站下车,步行5分钟左右就能到单位。“这样算下来,从家到单位也就40分钟左右,出行时间大大缩短了。”李华说。
  来自哈尔滨地铁集团的统计数字显示,地铁1号线三期开通运营至今年11月8日,累计载客4.07万人次。在此期间,整个地铁1号线累计载客675.8万人次。可以说,每10个地铁1号线乘客,就有一个进出平房区。
[size=14.px]  每天往返311趟、全程4分25秒的1号线列车,改变着更多人的生活,让每个人的出行更有幸福感。
  沿线商企收红利  吸引人力、资源等要素有了更多优势
  据不完全统计,哈尔滨飞机工业集团有限公司、东安发动机制造有限公司、东北轻合金有限公司等约150家冰城制造企业都坐落在哈南地区。地铁1号线的开通不仅对哈尔滨新区装备制造、新一代信息技术、绿色食品三大主导产业集群发展要素起到拉动作用,也将带动地铁沿线周边个体经济的发展。
  地铁1号线三期开通伊始,东北轻合金有限责任公司制造部副经理侯良友激动地通知即将到公司考察的外地客户,在哈西站下车后倒一趟地铁就能直达东轻。“地铁1号线三期通车之后,我们公司距离地铁新疆大街站不过200米。”在侯良友看来,正是这不到200米的距离,直接打通了多年来东轻和主城区间的“鸿沟”——不仅方便了客户往来,更重要的还将留住不少前来应聘的人才。
  一年半时间过去了,正如当初侯良友所预想的,地铁让东轻享受到了吸引更多客户和应聘者的“双重红利”。
  “没通地铁时,每年的招聘都让人着急。”回想起地铁开通前公司的几次招聘,侯良友仍记忆犹新,“双方都满意的应聘者不少,但得知公司的位置距离市区比较远时,一些人就打起退堂鼓。”据他所知,不少平房区企业在招工时,都吃过“距离”的亏。“地铁1号线三期开通之后,平房到主城区只要半个小时,我们招聘时腰杆都硬了。”侯良友说,地铁1号线三期开通至今,东轻一共举行3次招聘会,就拿201年秋季招聘和今年春季招聘来说,公司最后收到的实体简历多达200多份。“地铁的开通,让距离不再阻碍人才前来应聘,形象地说,它更像一条传送带,源源不断地将人才、客户输送过来。”侯良友说。
  同样位于地铁1号线三期线路之上,坐落在新疆大街地铁站附近的红旗MALL已经感受到地铁开通给商场带来的明显变化,并根据这些变化适时调整自身发展方向。红旗MALL商业城有限责任公司企划部经理毕思亮说,地铁的开通,吸引了不少南岗区,特别是哈西地区的顾客来红旗MALL消费,商场客流量有了明显提升。为了实现与地铁沿线其他商场有“差异化”,下一步红旗MALL将重新调整商场定位——他们将“瞄准”20岁至35岁客户群体,更加注重顾客的购物体验性和舒适度,并增加更多的网红打卡地。“我们的目标是依托地铁1号线,将红旗MALL打造成哈市一处地标性综合购物中心,以满足目标客户群的需求,带动更多区域的顾客前来购物、体验、休闲。”毕思亮说。
  全面布局交通  形成地铁同公交互为接驳的崭新交通格局
  如果把地铁1号线三期工程看作一条连接主城区与平房地区的主动脉,那么与地铁接驳的公共交通,甚至地铁站周边的公共停车场,则可以看作这条主动脉周边的无数毛细血管。它们共同为地铁沿线商企的发展实现“地铁速度”提供了无限可能。
  历时3年零3个月的紧张施工,今年8月,黑龙江省首个P+R公共停车场——地铁1号线三期新疆大街站停车线上盖空间地下停车场正式投用。市民只需驾车进停车场,换乘地铁便可到达目的地。
  哈尔滨市住建局相关工作人员介绍,“P+R”是一种停车换乘模式,一般建于城市轨道交通出入口附近。P+R模式的停车场可以缓解中心城区停车压力,方便群众出行。下一步,哈市将进一步推广P+R这一新型停车和出行方式,充分利用城市资源推进停车场建设,倡导环保高效出行方式,缓解群众停车难、出行难。
  作为市民日常出行的另一重要部分,公共交通正在为地铁接驳发挥着重要作用。
  地铁1号线三期开通初期,公交部门开通了3路公交环线。这条环线填补了平房地区南厂集智街东安老区及24中学公共交通覆盖空白,将平房区东轻、东安、哈飞及重点入区企业串联起来,解决了广大职工上下班通勤问题。
  这只是其中一个缩影。记者从交通运输部门了解到,现已开通的地铁1号线和3号线一期工程所有站点100米内均有公交站点衔接,公共交通与轨道交通接驳线路达到7条次。哈市交通运输部门相关工作人员表示,下一步,行业管理部门还将对这些公交线路进行进一步优化,形成地铁同公交互为接驳的崭新交通格局。



冰城地铁3号线二期太靖区间隧道双线贯通
http://epaper.hljnews.cn/shb/pc/layout/202012/10/node_02.html
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生活报日讯 (胡明 石红伟 记者赵政府) 日,随着最后一米距离的盾构掘进,哈尔滨地铁3号线二期工程二阶段项目太平桥站至靖宇公园站区间隧道双线顺利贯通,总长834米,且双线穿越多股高铁线,均为特重大风险源,沉降量均达到国家验收标准,最小处沉降值仅0.1mm。本次太靖区间盾构施工的双线贯通,为后续3号线东南环通车运营提供了有力保障。

哈尔滨地铁两条新线路“车通”
2号线一期、3号线二期东南环明年开通试运营
http://xwb.my3.com/html/2020-12/27/content_15173673.htm
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  本报讯(耿占东 刘金玲 记者 节永志/文 李毅/摄)26日时58分,随着一声汽笛长鸣,哈尔滨地铁2号线新车从江北车辆基地缓缓驶入隧道,穿越松花江,驶向珠江路换乘站,而后换乘3号线列车去往群力的体育公园站这标志着哈尔滨地铁2号线一期、3号线二期东南环正式“车通”,这是继“洞通”“轨通”“电通”后,又一里程碑式的重要节点,为2021年哈尔滨地铁2号线一期、3号线二期东南环实现载客运营奠定了坚实基础。
  为把疫情耽误的时间抢回来,确保哈尔滨市委、市政府确定的2020年底“车通”目标任务如期完成,地铁集团组织中交哈尔滨地铁投资建设有限公司和中电科哈尔滨轨道交通有限公司千方百计抢抓工程进度。目前,2号线一期、3号线二期东南环总计38座车站主体施工已全部完工,出入口、风亭建设等已完成0%以上,完成了“冷滑”“热滑”等车辆通行调试工作,正式实现“车通”。
地铁2号线在施工过程中面临着众多难题,全线1座车站中有11座处于富水砂层,盾构机需要6次过普通铁路、2次过高铁、2次过高速公路、1次过石油管线、4次过总长度为.62公里的松花江,多次侧穿老旧建筑群。
  地铁3号线二期车站主体施工,全部采用叠合结构装配式新型建筑方式,由厂家提前生产预制构件,这样既减少现场人工生产的误差,提高工作效率两倍以上,提前30多天,完成了车站主体施工任务。
目前,各施工单位正在抓紧对部分车站剩余10%的出入口、风亭等附属结构施工,为2021年开通试运营做好各项准备,争取让冰城人民早日乘坐上新的地铁。
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  什么是“车通”?
据地铁集团工作人员介绍,“车通”是指地铁可以在轨道行驶,车辆与信号系统、安全门等设备进行联调联试,是车辆载客运营前最重要的准备阶段。“车通”后,还要进行车站内部装修、各系统的单调和联调、空载试运行、运营前安全生产评估等工作。


~~~~~~~~~~~~~2020年 地铁2号线列车下线




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 楼主| 护士左雅雯 发表于 21.12.28 17:42:20 | 显示全部楼层

哈尔滨地铁2号线今年通车试运营
开通4个出站口通往哈站广场
http://epaper.hljnews.cn/shb/pc/layout/202103/05/node_04.html
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生活报讯 (耿占东 付铁铮 刘金玲 记者赵政府文/摄) 4日,记者在哈尔滨地铁2号线哈尔滨站施工现场看到,这里一派繁忙施工的景象,车站装修、设备安装、给排水处理,到处可见。记者从哈尔滨地铁集团获悉,这条线路预计今年试运营,运营后,从地铁出来进火车站暂时还得走地上,无法从地铁直接进入火车站乘火车。
哈尔滨站5个出口 暂时开通4个
4日,记者在哈尔滨地铁2号线哈尔滨站施工现场看到,站内正在进行机电设备安装,站台上下车闸门已经安装完毕,地面上下车标志清晰可见。
据负责地铁哈尔滨站施工的中铁武汉电气化局项目负责人白守义介绍,他们正在抓紧施工,晚上进料白天施工,目前已经完成整体施工进度的0%,预计四五月份即可具备验收条件。目前,哈尔滨地铁站设计了1、2、3、4、5共5个出入口,均在哈站广场上。2号线开通后,1、2、3、5这4个出入口开通,但这几个出入口只能通到哈尔滨火车站的地面,乘客需要再进入车站乘火车。待地铁6号线开通后,会开通4号出入口,届时可以从地铁4号口进入火车站乘坐火车。
1座车站设备5%已完成安装
据在施工现场的中电科哈尔滨轨道交通有限公司总经理助理唐红金介绍,目前地铁2号线1座车站已全面复工复产,项目经理、监理、专业技术人员等管理人员100%到岗,一线生产工人已到岗80%,总计达2100余人。随着天气转暖,在施工条件允许情况下,3月15日所有施工项目将全部开工。
哈尔滨地铁集团为确保我省“百大项目”重点工程——哈尔滨地铁2号线今年实现开通试运营目标,组织中电科哈尔滨轨道交通有限公司和各施工单位反复研究施工方案,科学制定2021年施工计划。据统计,目前,2号线1座车站设备安装已完成5%,电缆铺设完成70%,给排水完成80%,风管安装完成0%,车站整体装修完成40%,省政府站、珠江路站,龙川路站已完成装修80%,为确保2号线年内通车试运营奠定基础。

地铁2号线1座车站全面复工
http://xwb.my3.com/html/2021-03/05/content_15186002.htm
本报讯(耿占东 付铁铮 刘金玲 记者 节永志 文/摄)初春时节,哈尔滨地铁2号线哈尔滨站站施工现场一派繁忙景象,工人们正在进行车站装修、设备安装、给排水处理等施工。目前,地铁2号线1座车站已全面复工。随着天气转暖,在条件允许情况下,本月15日工程所有施工项目将全部开工。预计4月中旬,地铁2号线车站将完成设备安装、单机调试等工作,为线路年内开通试运营奠定基础。
  哈尔滨地铁2号线一期工程是我省“百大项目”重点工程。为实现今年开通试运营的目标,哈尔滨地铁集团组织中电科哈尔滨轨道交通有限公司和各施工单位反复研究施工方案,科学制定2021年施工计划,倒排工期,将目标任务和责任主体压实。
  据中电科哈尔滨轨道交通有限公司总经理助理唐红金介绍,目前2号线1座车站设备安装已完成工程总量的5%,电缆铺设完成70%,给排水完成80%,风管安装完成0%,车站整体装修完成40%,省政府站、珠江路站、龙川路站已完成装修80%。
  中铁武汉电气化局机电三标段负责地铁2号线哈尔滨站站机电安装及设备区装修的工作。项目经理白守义告诉记者,这个标段去年5月份才进场施工,较其他标段晚了一个多月。他们每个项目部增加施工人员40人,在正常每天小时工作时长的基础上实行施工“两班倒”。经过100多天的紧张施工,去年月,项目部赶上耽误的工期。截至目前,地铁2号线哈尔滨站站风管安装已完成总量的0%,设备安装已完成5%,电缆敷设已完成70%。
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比其他基坑深7米 上下行不在同一层
地铁3号线唯一“叠落式”车站这样建
https://harbin.dbw.cn/system/2020/11/12/058538284.shtml
4月8日,记者在地铁3号线二期西北环河松街站施工现场看到,成槽机正在从地下40多米的深处挖土、履带吊在吊装材料、工人们正在焊接钢筋笼,一派繁忙的施工景象,“盾构+铺轨”基地在这里兴建,地铁3号线唯一一个“叠落式”车站全面启动。
  上下三层 下两层为站台层
  河松街站建“叠落式”车站
  河松街站位于前进路与河松街交口北侧,施工现场一侧为高层楼宇,一侧紧邻二环桥,受地理位置限制,施工场地狭窄、可供作业面积小。地铁集团根据河松街站现状,通过组织专家论证,决定将其建成“叠落式”车站,即上行和下行不在同一站台层。车站分为上下三层,上层为站厅层,下面两层为站台层,该结构具有宽度较小、占地面积少等特点,既满足了车站场地需求,又保证了周边建筑物不受影响。
中交一航局哈尔滨地铁3号线二期工程河松街站项目经理谷根茂介绍,“叠落式”车站建设给施工带来了极大的难度和挑战,相较于其他基坑20米深的标准车站,河松街站需要深挖27米,每增加1米的挖掘深度,施工难度和风险都会大大增大。为了保证施工安全,河松街站地连墙设计进行了加深、加厚、加固,52米深、1米厚的地连墙保证了施工场地与周边风险源建筑有效地隔离开,确保车站施工安全。
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  增设“盾构+铺轨”基地
  进行轨道双向铺设
  地铁集团建设分公司重点工程部部长唐志国介绍,根据3号线整体施工组织筹划,将河松街站作为盾构基地,进行相邻叠落区间隧道施工,既解决了泥水盾构长距离输送泥浆困难,又降低了施工风险,还提高了盾构掘进施工效率。同时,为西北环其他车站尽快还路于民创造了条件。在河松街站增设铺轨基地,进行上海街站至丁香公园站的轨道双向铺设,保证与其他车站同时实现轨通。

地铁2号线打造全国首条线网型智慧地铁
能语音购票 人脸识别3秒过闸机
本报讯(耿占东 刘金玲 记者 彭庆凯)1日,哈尔滨地铁集团召开了“滨滨有礼、智领未来”——哈尔滨市轨道交通智慧地铁建设白皮书暨省政府智慧车站示范站发布会,会上发布了《哈尔滨市轨道交通智慧地铁建设白皮书》,哈尔滨地铁2号线一期将建成全
国首条线网型智慧地铁。
  据介绍,哈尔滨地铁2号线所有站点将按照智能化进行建设,形成智慧地铁的“线”。未来,哈尔滨地铁3号线所有站点也将按照智能化进行建设,与地铁2号线形成智慧地铁的“网”。线网型智慧地铁建成后,将全面提升乘客出行品质,使轨道交通引领和带动城市发展的良性循环。
  记者在地铁2号线省政府站看到,TVM自动售票机增加了语音功能,可以为乘客提供互联网购票、语音购票等;多媒体信息触摸平台可随时查询站内及站外周边信息;太赫兹安检仪实现了人包快速通过安检;智能客服中心可及时处理线上、线下出现的纸币及电子票务问题,增设语音互动功能,更加方便乘客操作;智能客服机器人可提供“中、英、俄”3种语言与乘客语音对话,随时回应乘客提出的问题;过闸机有智慧人脸识别系统,3秒钟即可通过一名乘客,大大减少过闸客流压力,方便乘客快速出行;站台屏蔽门上的多媒体显示屏,可提示车厢乘客拥挤度、乘客所在第几节车厢门、列车进站时间、环境质量监控、应急事件预警等功能,全面提升乘客出行品质。
  地铁2号线一期新线建设中,将推进智能运维化管理及智能技术应用。变电所采用机器人代替原有人工巡检,一次可检测120余项,大大提升了巡检效率。标准化车辆段以DCC综合显示平台为基础,实现对车辆段内的行车组织、360度车辆动态监测、库内可视化接地、接触网带电情况、安全行车天数等综合监控管制。
  哈尔滨地铁打造智能运维平台、电客车在线检测、无人变电所的智能技术应用,利用大数据、云计算等手段,收集、分析、整理数据,减少人工排查,在大幅减少人力成本的同时,巡检效率更高。

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  自动售票机增加了语音功能,可互联网购票、语音购票等。
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  太赫兹安检仪可实现人包快速通过安检。
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智能客服机器人可提供“中、英、俄”3种语言,随时回应乘客提出的问题。

哈尔滨地铁2号线一期正式开启空载试运行
人民广场到太阳岛过江只需3.5分钟
http://epaper.hljnews.cn/shb/pc/layout/202105/13/node_02.html
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生活报12日讯 (记者仲亮文/摄) 12日时58分,地铁列车从哈北车辆段鸣笛出发,标志着哈尔滨地铁2号线一期正式开启空载试运行。按照国家交通运输部的要求,本次试运行将为期三个月,最后经国家轨道交通行业专家评审提出意见整改后,决定载客试运营时间。距离市民乘坐2号线一期的日子越来越近,冰城地铁“十字”骨干网络也将进入更加便捷的换乘时代。
1座车站 串联五大城区
哈尔滨地铁2号线一期工程线路全长28.7km,全部为地下线路,共设车站1座,北起江北大学城站,途经太阳岛站、人民广场站、中央大街站、哈尔滨站、省政府站,东至气象台站,串联了呼兰、松北、道里、南岗、香坊五大区,是连接松花江南北两岸的过江线路,是哈尔滨市的客流主轴线。
据了解,2号线一期空载试运行的主要目的是在载客运营之前保证设备系统之间、人与设备系统的充分磨合,提升设备系统的稳定性和可靠性,锻炼新线运营人员的业务技能和故障应急处理能力,提高运营服务水平。最终,按照交通部相关管理法规要求,完成开通运营前安全评估工作。
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过江只需3.5分钟
众所周知,市民从江南去往江北,以前只有汽车和轮渡两种交通工具。如果乘坐轮渡从江南去往江北,用时需要10至15分钟;如果从松花江公路大桥去往太阳岛,在不堵车的前提下,至少需要10分钟。那么,乘坐地铁过江需要多长时间呢?据哈尔滨地铁集团相关负责人介绍,空载试运行车辆的速度为每小时35公里,从松北大学城站到哈尔滨站站需要1个小时左右,正式通车以后,车辆时速可以达到80公里,从松北大学城站到哈尔滨站站预计用时半小时左右,从人民广场站到太阳岛站仅用时3.5分钟。
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试运行分四个阶段
第一阶段,组织个别列车运行,重点围绕信号、车辆调试及问题整改开展工作,全面保障列车运行安全稳定;
第二阶段,组织全线低密度行车,进行调度、通信、信号、车辆、乘务、车站等联调联试,并进行各岗位人员磨合,熟悉工作流程和作业标准;
第三阶段,严格按照初期试运营标准开展工作,按照试运营时间间隔进行列车跑图,按照轨道交通行业要求,每位驾驶员要达到5000公里行驶里程方可进行试运营驾驶,确保各关键指标在试运行后期达到初期运营标准,迎接初期运营安全评估;
第四阶段,增加上线列车数,进行高密度行车,检验设备可靠性,同时穿C进行各运营岗位的50余项演练工作,通过统一组织以及与公安、消防等单位配合,在仿真模拟的演练过程中,持续磨合人员、设备及制度等适应程度,充分提升各岗位人员的应急处置能力。
智慧地铁各站都能语音购票
哈尔滨地铁2号线将打造全国首条线网型智慧地铁,各地铁站均能语音购票,并配备可人包快速通过的太赫兹安检仪、提供“中英俄”三种语言的智能客服机器人,还有戴口罩也可快速通过的闸机智慧人脸识别系统
据了解,哈尔滨地铁2号线一期工程围绕线网指挥中心,城轨云+大数据+基础平台,生产域、管理域、服务域以及六个专业深度智能运维组成建设重点,通过智慧化车站使市民出行更加便捷;通过智能运维化管理及智能技术应用保障设备运行安全可靠。
目前,哈尔滨地铁集团按照交通运输部轨道交通试运行的相关要求,正在积极组织各专业、各部门全力做好地铁2号线载客试运营前的各项准备工作。

记者“试乘”地铁2号线
动态地图信息更多嵌入式座椅能加热
http://epaper.hljnews.cn/shb/pc/layout/202105/13/node_03.html
生活报12日讯 (记者仲亮文/摄) 哈尔滨地铁2号线一期空载试运行开始,待载客运营之后,往返江南江北更加便捷,交通路况也将得到极大缓解,值得一提的是,地铁2号线一期是全国首条线网型智慧地铁。那么,它有何不同?将给市民出行带来哪些改变?记者在地铁2号线“试乘”中进行采访。
车体是啥样? 全铝合金材质更轻便
12日上午,记者在地铁2号线哈北车辆段看到,一列列崭新的机车停放在车库中,据哈尔滨地铁集团运营二公司负责人王皓介绍,2号线一期车型为B2型铝合金电动客车,列车采用6辆编组,编成一列的6辆地铁客车中,4节有动力的列车拖动两节无动力的列车运行,不但动力强劲,而且便于随时拆分或组合。地铁2号线新车采用全铝合金材质的轻量化设计,由于自重轻,每列车上线运营1天可节电100度。
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乘坐啥感觉?座椅有加热功能
在地铁2号线车厢中记者看到,座椅的靠背与车身完全贴合。王皓告诉记者,地铁2号线采用了嵌入式结构座椅。嵌入式座椅就是座椅靠背与车身完全贴合,这种设计增加了车内乘客的站立面积,载客量将有所提升。为了冬季让市民有良好的乘车体验, 车厢的座椅增加了加热功能。
据王皓介绍,地铁2号线列车在国内首次采用了48寸的LCD动态地图,这种动态地图可以显示更多的信息,包括本车厢在车站内的具体位置、站台内电梯位置信息、车站周边的主要建筑物等,为乘客出行提供便利。
能跑多快?最高时速80公里
据王皓介绍,地铁2号线一期所用的电客车是专门为哈尔滨地铁打造的高寒地区第二代新型电客车,最高设计时速可达每小时80公里,同时,2号线列车采用了达到世界领先水平的耐高寒技术,既保证车辆在低温环境下各项性能保持稳定,又为乘客提供怡人的客室温度。
值得一提的是,地铁2号线车辆采用了司机主动安全系统。该系统可利用面部特征分析算法、肢体行为识别算法等先进AI技术,监控司机的违规驾驶行为及司机的精神状态,实现主动安全预警,保障行车安全。

畅享过江便捷生活
江南江北通勤更方便 旅游达人一天可玩转多景点
http://epaper.hljnews.cn/shb/pc/layout/202105/13/node_03.html
生活报讯 (记者仲亮) 12日,哈尔滨地铁2号线一期空载试运行的消息发布后,不少市民期待畅享江南江北便捷出行。
通勤人群: 上下班将省事不少
市民刘先生家住花园街,在学院路的一所高校工作,现在,他每天上班要打车到哈站,然后在哈站乘坐高铁到哈北站,下了高铁之后再打车到单位,非常麻烦,“地铁马上开通了,以后乘坐地铁上下班简直太方便了。”刘先生高兴地说。
目前,市民如果在公路大桥乘坐汽车去太阳岛需要20分钟车程,地铁2号线一期通车以后,将极大地节省时间。据了解,地铁2号线一期的过江隧道在冰雪大世界站和人民广场站之间,列车以每小时80公里的速度行驶,只需要3分钟就可以完成过江。
旅游人群: 一条线贯穿多个景点
地铁2号线一期途经太阳岛、冰雪大世界、人民广场三站,在这三站周边分布着太阳岛风景区、江边、中央大街、防洪纪念塔、兆麟公园等多处哈尔滨旅游打卡地。现在,去往这些旅游景点只能选择乘汽车和轮渡两种方式,如果乘坐私家车,还会遇到停车难的问题,地铁2号线一期开通以后,问题都将解决。
市民张女士告诉记者,她家住在尚志大街,乘私家车去太阳岛游玩,路上至少半小时,而且赶上假期,在太阳岛找停车位不是一件简单的事,如果乘坐地铁去太阳岛,从人民广场站上车到太阳岛很快就能抵达。
学生党:去江南逛逛方便了
小赵是江北一所高校大二的学生,他说:“来哈尔滨上大学一年多了,去江南逛逛的次数屈指可数,因为交通太不方便了。”
小赵告诉记者,他的好多位同学在黑大和哈医大上学,想去看望同学需要从江北大学城坐一个多小时公交车到公路大桥,然后再换乘其他线路公交车才能抵达目的地,路上花费的时间至少两个半小时,他现在非常期待地铁开通,坐地铁来江南简直太方便了。

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哈尔滨地铁2号线即将开通!
中央大街站和江北大学城站,步步如画,别有韵味
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哈尔滨地铁2号线开通在即,龙头新闻·生活报记者26日再次踏上正在履行试运行任务的2号线,先后来到中央大街站和江北大学城站,两座车站都别具特色。在站厅的设计当中,车站结合附近环境和文化特色,通过欧式长廊和文化墙来展现哈尔滨这座拥有百年文化底蕴的城市,品味经久不衰的传奇故事。

中央大街站
31块艺术墙 感受老街百年故事
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中央大街地铁站紧邻中央大街商圈,生活报记者刚走进地铁站,就被这里的欧式建筑风格所吸引。中央大街作为哈尔滨的必打卡地,地铁站的建筑风格上也延续了欧式建筑元素,采用黄色、绿色、粉色为主色的装修基调。站厅一旁的墙面将罗马柱和欧式室外雨篷相结合,仿佛置身于中央大街当中,通过31块流动大屏的播放,让游客和乘客更加了解哈尔滨的历史过往和沧桑巨变。同时,天花板的设计采用了灰色的格栅、灯具不规则地排列,起到了一个淡化背景的效果。
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在站厅人流密集的楼梯处,将欧式的藻井元素以及彩绘图案的灯具运用到了棚顶的设计当中,又搭配了欧式的铁艺窗花,更加凸显欧式韵味。地铁站临时站长王珍介绍说:“中央大街的建筑风格是通过着重考量的,使高贵、典雅、时尚的中央大街融入到地铁车站当中。通过墙面上31块流动的电子屏,让游客和乘客更加热爱冰城,并欣赏琉璃的夜色。”

江北大学城站
剪影文化墙 留下校园 美好瞬间
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江北大学城站紧邻附近10多所大学,总人数达到了十余万人,约为大学城附近总人口的二分之一。江北大学城地铁站的开通将给附近居民和学生提供了极大的便利。生活报记者走进地铁站,映入眼帘的是一幅近20米长的文化墙。文化墙以“青春光影”为设计理念,描绘出了大学生涯的几个阶段。首先是学生初入校园时的青涩,然后是校园丰富的文体活动以及永攀书峰的钻研,到毕业季学生对未来的美好憧憬。再搭配泛黄的灯光,展现出时间的厚重感,增加了文化墙的故事性。王珍表示:“青春是一本太过仓促的书,我们希望这里成为学生打卡地的同时,也可以让这本青春的书翻得慢一点,为他们的青春留下美好的瞬间。”
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哈尔滨地铁2号线将开通,省政府站、珠江路站亮相!
一个科技感十足,一个市井味浓厚

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哈尔滨地铁2号线开通在即,每个站点都有着独特风格。27日,龙头新闻·生活报记者先后来到地铁2号线的省政府站和珠江路站,不同的风格让人印象深刻:省政府站的科技感十足,珠江路站重现了老香坊的市井文化。
省政府站 智能机器人能陪聊
地铁2号线省政府站紧邻黑龙江省政府,走进站厅记者发现省政府站在建筑风格上融入了欧式元素,运用简洁、大气的米白色显得更加高贵。记者抬头看到天花的设计,以弧形欧式藻井为主,搭配坚挺的柱身,让车站更加典雅。在站厅的中部绘有一幅展现东北抗联精神、铁人精神的铜制文化墙。
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哈尔滨地铁2号线是全国首条线网型智慧地铁,省政府站更是全线最智能的车站之一。省政府站在体验方面设置了智能客服、智能机器人,为乘客提供智能服务。省政府站值班王站长介绍:“智能售票机可以提供中、英、俄三种语言对话,乘客通过智能客服可以在机器上对票务进行自动处理。如果老年乘客看不清字,可以直接说出目的地,系统会自动弹出页面。并且乘客可以通过智能客服和乘务室人员进行语音和视频的连接,更加便捷地为乘客提供服务。只要乘客有困难需要我们帮助,我们就在身边。如果你等车时无聊,智能机器人还具有与人进行简单聊天的功能。”
珠江路站 重现老香坊市井文化
珠江路站是地铁2号线的标准站,也是地铁2、3号线的换乘车站,一眼望去空间上十分宽阔,明显比其他车站大了一圈。而且通往2号线的乘车站厅明显比其他车站更深,“因为2号和3号线的轨道都在这里经过,而3号线的轨道在2号线轨道的上面,如果说3号线的轨道在负二层,那么2号线的轨道就在负三层。”工作人员介绍。
珠江路站色彩上选取黄色与白色进行搭配,米黄色的方形石柱,无限延伸的天花搭配欧式灯具元素,墙面采用米色瓷砖干挂,在视觉上撞击出全新的装修观感。在站厅的墙面绘有一幅近20米长、瓷砖雕刻的文化墙,利用150多块瓷砖雕刻出老香坊的市井文化、饮食文化。青砖石路、酒肆饭庄、人声嚷嚷,绘满市井的繁华,吐露岁月的沧桑,重现了哈尔滨香坊的繁荣景象。

1站“一站一景” 尽显欧陆风情
看看地铁2号线车站长啥样
http://xwb.joyhua.cn/xwb/2021011/html/content_2021011004001.htm
□实习生 商行 本报记者 董艳春
  日前,地铁2号线一期工程初期运营前安全评估会圆满结束,离开通的脚步更近了。从江北大学城站到气象台站,2号线的1个车站可谓“一站一景”,设计中尽显欧陆风情。其中,世茂大道站、太阳岛站、人民广场站、中央大街站、哈尔滨站站、博物馆站、省政府站更是匠心独具,一些重点站点还设计了艺术壁画,让记者带你先睹为快。
  世茂大道站
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  世茂大道站的站厅和站台交换处融入老式钟表和指南针的设计元素,象征世茂大道地铁站建成的重要时刻。该站还设计了以湿地风光为主题的艺术墙。

  人民广场站
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  人民广场站内的大型欧式穹顶下,艺术壁画五彩斑斓。以五线谱为背景,将管乐器、弦乐器、键盘乐器、口弦琴、满族八角鼓等西洋乐器及民族乐器融汇其中,人们载歌载舞。

  太阳岛站

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  太阳岛站内地面取自钢琴黑白键的灵感,天花板充分利用中庭特殊结构形式,在扶梯搭建欧式建筑特有的铁艺结构罩棚,把自然景观、音乐元素等融为一体。

  中央大街站
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  中央大街站艺术地还原了中央大街的欧式建筑风情。如欧式建筑的遮阳棚、古典别致的欧式立柱、浪漫唯美的铁艺雕花,大量运用室外设计手法室内化,把百年老街的风韵与车站融为一体。站内还有31块电子屏幕,表现着不同风格建筑的历史文化。

  哈尔滨站站
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  哈尔滨站站的欧式装修风格很好地匹配了哈尔滨火车站的风格,设计了一幅艺术壁画,以中东铁路第一辆火车头和新中国成立后第一代“毛泽东号”火车头的造型进行设计,车辆上斑驳的痕迹沉淀城市百年史话。

  博物馆站
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  博物馆站2号线站厅与既有1号线站厅为同一站厅,设计上延续1号线整体设计风格,保证整个车站的统一性,在这个基础上简单变化,进行一个线路的区分。让2号线博物馆站与既有1号线,既有共同点,又具备2号线的线路特点,便于乘客辨识和乘坐。

  省政府站
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  省政府站里艺术壁画的主题是龙江四大精神及六大保障。艺术壁画材质选用的是铸铜,贵金属材料本身具有庄严感与永久感,与表现主题极为统一。设计师用类似于“蒙太奇”的时空转换手法,对这些内容进行了组合。在互相独立的每个小画面中,选取典型形象或场景进行单独表达,既有完整的主题精神,又各有具体内容。

提前18天 河山街地铁站主体结构封顶
http://xwb.joyhua.cn/xwb/2021013/html/content_2021013002001.htm
本报讯(记者 彭庆凯)12日5时,随着最后一方混凝土浇筑完毕,哈尔滨地铁3号线二期工程“西北环”河山街站顺利完成主体结构封顶,比原计划提前了18天。
  河山街地铁站位于康安路与河山街交叉路口处,属于叠岛式车站,是地铁3号线与5号线的换乘站。该车站属于东西走向,车站主体建筑共分3层结构,其中地下一层为站厅层,地下二层为远期5号线站台层,地下三层为3号线站台层。共设置4个出入口、3个消防疏散口及两组风亭,车站整体形状像一条扬帆破浪行驶的大船。
  记者在采访中了解到,该站建筑面积27352平方米,开挖土方21万方,主体结构使用1.15万吨钢筋,5.2万方混凝土,是标准车站的1.6倍,也是3号线最大的车站。车站围护结构地下连续墙设计122幅,墙体厚1米(局部1.2米),单幅钢筋笼最重达到113吨,墙体长61米,深54米,属于3号线二期工程西北环最深地下连续墙。

定了!冰城地铁票价这样调
起步2元可乘6公里 每1元进级 自2号线一期运营之日起执行
http://epaper.hljnews.cn/shb/pc/con/20210/14/content_52868.html
生活报讯 (记者仲亮) 13日,哈市发改委发布了关于制定城市轨道交通线网票制票价及对听证会参加人主要意见采纳情况的公告。
据了解,哈尔滨城市轨道交通实行按里程分段计价票制,起步2元可乘坐6公里,每1元进级,3元可乘坐10公里、4元可乘坐14公里、5元可乘坐21公里、6元可乘坐28公里,2公里以上每增加10公里增加1元(即起步2元可乘坐6公里,后续每加价1元可多乘坐里程为4、4、7、7、10、10公里)。该方案适用范围包含既有开通地铁线路以及后续开通轨道交通线路。既有老年人、学生、残疾人、军人等特殊人群优惠政策保持不变。本决定自哈尔滨地铁2号线一期工程开通运营之日起执行,原《哈尔滨市发展和改革委员会关于我市地铁1号线三期工程及地铁1号线票价的通知》同时废止。

地铁2号线周日起载客试运营
双节期间,地铁1号线、2号线、3号线(一期)运营时间延至23时
http://xwb.joyhua.cn/xwb/2021017/html/content_2021017002001.htm
本报讯(记者 彭庆凯)经哈尔滨市人民政府批准,哈尔滨地铁2号线一期工程定于月1日11时58分开通载客试运营。
  哈尔滨地铁2号线运营时间为早6时至晚22时30分。高峰期行车间隔5分10秒,平峰期行车间隔7分30秒。
  2021年中秋和“十一”节假日期间,哈尔滨地铁1号线、2号线、3号线(一期)晚间运营时间延长至23时。
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地铁2号线最全乘车信息请收好
运营时间为6:00-22:30,起步2元可乘坐6公里
http://xwb.joyhua.cn/xwb/2021018/html/content_2021018004002.htm
本报讯(记者 彭庆凯)经哈尔滨市人民政府批准,哈尔滨地铁2号线一期工程计划于月1日11时58分正式载客试运营,预计将惠及300余万市民。昨天,记者走进省政府站了解了新线乘车方式、票价制度及相关优惠政策。
  哈尔滨地铁2号线一期工程全长28.7公里,共设1座车站,1个区间,1座控制中心,1座车辆基地,2处主变电所,是哈尔滨市北部—东南方向的基本骨干线,一期工程线路经过呼兰、松北、道里、南岗、香坊5个行政区,连接松花江南北两岸,串联哈尔滨最重要的对外交通枢纽点,其中包括哈尔滨火车站、江北公路客运枢纽站、南岗公路客运枢纽站、哈尔滨北站,以及江北大学城、东北农业大学、哈尔滨冰雪大世界、太阳岛风景名胜区、中央大街旅游休闲商贸区、博物馆中心商务区等大型客流集散点。
  特殊人群优惠政策
  哈尔滨市区的全日制小学、初中和高中学生,持城市通学生卡享受半价乘车优惠。
  持哈尔滨市《敬老优待证》且65周岁以上(含)的老年人,享受非高峰期(每日:00—16:00、1:00—末车,以进站刷卡时间为准)免费乘车优惠;60周岁以上(含)、未满65周岁的老年人,享受非高峰期半价乘车优惠。高峰期乘车按照单程票价收费。
  本市重度肢体残疾人办理城市通特惠卡后,持卡享受免费乘车优惠。
  除盲人、重度肢体残疾人外的其他本市残疾人,办理城市通优惠卡后,持卡享受半价乘车优惠。
  持《哈尔滨市企业退休的建国前老军人荣誉证》《老干部离休荣誉证》的市民,办理城市通优待卡后,持卡享受免费乘车优惠。
  盲人乘客持视力一级、二级残疾证享受免费乘车优惠政策,经乘客服务中心验证、登记后领取福利票进站乘车。
  中国人民解放军和武装警察部队的现役军人、警官、文职干部、文职人员、离退休干部、持《中国人民解放军职工证》的职工、综合性消防救援人员、残疾军人、因公伤残警察持证享受免费乘车优惠政策,经乘客服务中心验证、登记后领取福利票进站乘车。
  一名成年乘客可以免费带领一名身高不足1.2米的儿童乘车,超过一名的,按超过人数购全额车票;身高超过1.2米的儿童须凭有效车票乘坐轨道交通。身高不满1.2米的学龄前儿童不得单独乘坐。
  乘车方式
  单程票卡
  乘客可在地铁车站自助售票设备上购买,购买车站当日进站有效。进站时刷卡,出站时由闸机回收。
  城市通IC卡
  由城市通智能卡公司发行,包含普通卡、学生卡、老年卡、敬老卡、优惠卡、优待卡和特惠卡。使用城市通卡乘车时,进出站都要刷卡过闸。另外,带有“交通联合”标志的手机虚拟交通卡与异地交通卡也可以乘车使用。
  乘车二维码
  目前,乘客可在地铁使用的乘车二维码官方App为“哈尔滨城市通”App和“METRO冰城行”App,可使用第三方App包括WX“乘车码”小程序、WX“哈尔滨城市通”公众号、WX“同程乘车呗”小程序、支付宝“哈尔滨支付宝乘车卡”、支付宝“哈尔滨城市通乘车卡”、云闪付App、招商银行App、华为钱包App。另外,已加入中国城市轨道交通行业协会“城轨易行”平台的外地地铁官方App也可生成哈尔滨地铁乘车码。使用乘车二维码时,进出站均要将二维码对准闸机扫码后通过。为保证行程记录完整、扣费准确,进出站时应确保使用同一App下的同一种乘车码。
  银联闪付卡
  目前,由工商银行、交通银行、广发银行、浦发银行、邮储银行、锦州银行、招商银行(仅借记卡)、民生银行(仅借记卡)发行的银联闪付卡均可在地铁直接刷卡过闸,绑定以上银行卡的手机Pay同样可以使用。为保证行程记录完整、扣费准确,进出站时应确保使用同一账号的银联闪付卡。
  人脸车票
  乘客在“智惠行”App中注册人脸车票并开通乘车服务后,进出站时只需要将面部对准闸机人脸识别模块即可通过。
  地铁计次纪念票
  地铁集团会不定期发行计次纪念票,在车票有效期内可不计里程乘坐一定次数。进出站使用时均要在闸机上刷卡后通过,车票在使用次数用尽后由乘客保留。
  乘车优惠
  ■2021年12月31日前,使用“云闪付App”绑定工商银行、民生银行、招商银行、建设银行、交通银行、哈尔滨银行、平安银行指定金融卡后,使用云闪付乘车码乘坐地铁可享受5折封顶1元优惠,每个银行单用户单日限享2次,单月限享10次。数量有限,先到先得,用完即止。
  ■2021年11月20日前,使用华为手机“钱包App”开通银联闪付乘车码后,使用银联闪付乘车码乘坐地铁,可享受5折乘车最高立减2元优惠,单用户单日限享2次优惠,单月限享12次优惠。数量有限,先到先得,用完即止。
  ■2021年月30日前,使用“哈尔滨城市通App”开通亿联银行城市通联名II类账户作为“乘车码”支付渠道,使用“乘车码”乘坐地铁可享受1分钱乘车优惠,单笔上限减免1.元,单一客户每日最多可享受2次。数量有限,先到先得,用完即止。
  票价制度
  采用线网票制,实行按里程分段计价票制。
  起步
2元6公里3元10公里4元14公里5元21公里
6元28公里2公里以上每增加10公里增加1元。
  运营时间
  目前运营时间确定为6:00-22:30
  中秋节当日及前一日运营时间调整为6:00-23:00
  早高峰(7:00-:00)行车间隔5分10秒 晚高峰(17:00-1:00)行车间隔5分30秒
  平峰(6:00-7:00,:00-17:00)行车间隔7分30秒 低峰(1:00-22:30)行车间隔10分钟

地下车站与地上美景隔空呼应
不同风格车站打造冰城新地标
http://xwb.joyhua.cn/xwb/2021018/html/content_2021018004001.htm
□本报记者 彭庆凯
  备受广大市民关注的哈尔滨地铁2号线一期工程明起将正式载客试运营。这是连通冰城老城区和国家级新区的交通新干线,也是第一条贯穿松花江江底的地铁通道。
  哈尔滨素有“东方小巴黎”“东方莫斯科”之美誉。在城市建筑风格上,多种流派的欧式建筑成为哈尔滨欧陆文化的重要载体。哈尔滨地铁2号线沿线经典的欧式建筑鳞次栉比,中央大街、哈尔滨火车站、省博物馆、工人文化宫、省政府等建筑群体充满了浓郁的欧陆风情。为了能与地面的美景隔空呼应,地铁2号线一期车站在设计之初就将装饰概念设计主题定为“百年华章—欧陆盛典”,在设计中使用了更多的色彩整合、元素撞击,将时尚、简洁的线条与传统的欧式符号在地铁车站中完美结合。在地下营造出一个个不同风格的欧式空间,带给乘客美轮美奂的乘车体验。
  地铁2号线一期1座车站在装饰设计等级上,分为重点车站和标准车站。标准车站设计简洁明快,让乘客体验轨道交通的方便快捷;重点车站在设计上深度挖掘哈尔滨城市文化脉络及周边环境,提炼造型元素,把浓郁的地域文化与地下空间完美结合。
  江北大学城站
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  江北大学城站是地铁2号线的终点站,坐落在有20余所大学与高职院校的江北大学城中。大学城每年在校学生约有10万余人,是哈尔滨百年老城中的新生力量。
  站内壁画采用光影浮雕艺术的表现形式,用树木围合分成三个部分,分别是入学、大学生活、毕业季。树木表达了百年树人的寓意,用颜色的深浅来丰富人物剪影,整体展现健康活泼的校园生活。
  世茂大道站
  世茂大道站的站厅和站台交换处融入老式钟表和指南针的设计元素,象征世茂大道地铁站建成的重要时刻。指南针的设计与地上方向一致,为乘客指引方向,也寓意着哈尔滨新区的欣欣向荣。《松江夏日》和《冰城雪影》两幅艺术品分别选取冰城具有代表性的夏季和冬季湿地风光,展现出夏天清新宜人的美丽景色,冬季童话般的梦幻境界,充分展示了哈尔滨作为“国际湿地城市”的独特魅力。
  太阳岛站
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  太阳岛风景名胜区坐落在哈尔滨市松花江北岸,总面积88平方公里,属国家5A级旅游景区,与繁华的市区隔江相望,是全国著名的旅游避暑胜地。
  地铁太阳岛站位于太阳岛风景区,是哈市唯一一座中庭地铁车站。在扶梯处搭建欧式独有的铁艺结构空间,天花板彩绘着蓝天白云,衬以灯光的模拟,将太阳岛的风景如画从地上延续到地下。
  人民广场站
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  人民广场站在设计上突出现代时尚与古典端庄的融合,带入欧式教堂的彩绘玻璃与穹顶元素。艺术品《江堤漫影·幸福之声》在设计上将传统与现代的器乐交织,将地标建筑屹立于画面之中。五线谱跃然纸上,音符随声飞舞,将管乐器、弦乐器、键盘乐器、满族八角鼓等西洋和民族乐器融汇其中。人们在音乐声中载歌载舞,享受着江畔的微风与美景,展现了美好的生活画面。
  中央大街站
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  中央大街涵括了西方建筑史上最有影响的四大建筑流派,建有欧式及仿欧式建筑71栋,常见的文艺复兴式、巴洛克式、折衷主义、新艺术运动建筑,使中央大街成为一条建筑的艺术长廊。地铁中央大街站让乘客在车站中就能体会老街的文化与历史,大量运用室外设计手法室内化,让百年老街的风韵与地铁车站融为一体。31块独立的电子屏幕画面,以艺术的处理手法,讲述着百年老街上不同风格建筑的前世今生。
  哈尔滨站站
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  哈尔滨站站的设计风格继承了火车站的建筑特点,并进行元素优化,古典的灯饰、端庄的藻井、秀丽的拱形连廊,让乘客从火车站到地铁站的换乘形成感官上的无缝衔接。墙上的艺术品《轮·回》,以中东铁路时期第一辆火车头和新中国成立后第一代“毛泽东号”火车头的造型为设计元素,背板图像呈现了哈站4次改造的珍贵图片与文字资料;车辆上斑驳的痕迹犹如一部凝固的时间简史,承载了一座城市的百年记忆。
  省政府站
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  省政府站周边多为省级行政办公楼,在结合地面建筑风格的同时,要更多地给人以严谨、稳重的视觉感受。本站为三联拱暗挖车站,设计者充分利用空间结构形式,通过简单的欧式线条和明亮的灯光,表现出恢弘、大气的空间形态。站内艺术品《龙江风采》提取了龙江特有的精神文化符号,通过艺术的萃取、高浮雕的艺术设计语言、分块的构图形式,讲述了龙江独有的城市特色故事,“四大精神”激励几代人,建设幸福美好家园。
  珠江路站
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  在哈尔滨的老一辈人中,早就有“先有香坊,后有哈尔滨”之说。188年,中东铁路建设局来到田家烧锅,设置香坊火车站。
  珠江路站内的艺术品从修建铁路开始,由14组画面板块、6个代表性建筑、71位市井人物组成。提炼香坊火车站、水塔、教堂、哈尔滨啤酒厂、田家烧锅等香坊特有的建筑元素,通过开埠、建设、生活等场景,再现了百年香坊开放包容的市井风貌。







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 楼主| 护士左雅雯 发表于 21.12.28 17:56:55 | 显示全部楼层
地铁3号线东南环下月载客试运营
25日起地铁3号线一期停运,与二期东南半环进行贯通空载试运行
http://xwb.joyhua.cn/xwb/20211023/html/content_20211023002001.htm
  本报讯(耿占东 刘金玲 记者 彭庆凯)记者从哈尔滨地铁集团获悉,哈尔滨地铁3号线二期东南半环工程计划于11月下旬正式载客试运营,线路全长1.1公里,南起太平桥站,北至体育公园站,沿途共设1座车站。届时,将与已经开通的3号线一期工程4座车站“拉手”,贯穿道里、道外、南岗和香坊4个中心城区,将城市老城区与哈西、群力等新兴经济圈连接起来,惠及周边130余万市民,晋级为冰城交通新枢纽。
  地铁集团调度指挥中心刘炳强介绍,为保证3号线二期东南半环工程如期开通,根据国家交通运输部“地铁新线开通运营前,必须全时段进行连续跑图20天以上”的规定,经报请哈尔滨市政府批准,10月25日起,目前正在运营的3号线医大二院站(1号线医大二院站正常运营)、哈西大街站、凯盛源广场站、哈尔滨西站4座车站将停止载客运营,与3号线东南半环的太平桥站、会展中心站、征仪路站、群力体育公园站等车站开始为期30天的贯通空载试运行。
  3号线二期东南半环工程开展空载试运行以来,地铁集团克服了多重困难,在确保3号线一期线路不受影响的前提下,白天利用体育公园站、城乡路站、征仪路站、大有坊站折返配线进行区域性试运行,每天地铁运营结束后,利用夜间进行东南半环贯通行车。截至目前,已完成多车逐步上线、小时段贯通行车两个阶段的试运行,并进行了多次运行图测试工作,已累计开行电客车1371列次、试运行里程3.30万列公里,列车运行图兑现率.64%、列车正点率8.47%。
  本次贯通空载试运行期间,东南半环将针对前期取得的各类报告进行反复验证,全面检验车辆、供电、信号等设备运行状态,确保列车运行图兑现率、列车正点率、车辆系统故障率等八大关键指标达到国家要求。待贯通空载试运行结束,经国家安全评审通过,3号线一期线路将并入东南半环线网一并载客试运营。
  链接
   地铁3号线
地铁集团运营三公司负责人邹永志介绍,哈尔滨地铁3号线工程作为我市轨道交通目前唯一一条环线地铁线路,与已建成的1号线、2号线有4处换乘,发挥着重要的转运作用。3号线二期工程31座车站,分为东南半环、西北半环两期建设。东南半环1座车站于2016年开工建设,历时5年完成了工程建设任务。
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地铁3号线东南半环即将进行载客试运营。 哈报手机记者 周仲勋 摄


公路大桥“传统”中转枢纽地位不保,地铁+公交“打败”自驾
地铁延展 公交就近织出“便捷网”
http://xwb.joyhua.cn/xwb/20211030/html/content_20211030005001.htm
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在江南主城区搭地铁,到江北时坐几站公交,就到家了。刘先生这一个月来的出行方便太多了,“以前开车个把小时的路程,现在‘地铁+公交’半个小时就能到,省时间还省精力。”
  作为哈市轨道交通“十字+环线”的纵轴线,首条穿越松花江的地铁2号线开通以来,拉“近”了江北与主城区的距离,也催生出公交+地铁、自驾+地铁长距离组合出行新模式。在这背后,被视为城市通行“毛细血管”的地面公交系统,也面临着通行格局、功能的渐变与调整。
  23分钟江北到博物馆
  地铁+公交“打败”自驾
  以往,家在新新怡园的王薇周末和家人出门活动,主要集中在松北区内,“总去一个地方也会腻。但要说去江南?轻易不去。”她告诉记者,从江北开车到南岗博物馆商圈或是哈西商圈,坐公交倒车需要个把小时,开私家车路上就要花费半小时,找车位还得花时间,而且长距离开车的燃油费,商圈计费不低的停车费总之,综合成本高。
  不过现在,王薇往江南说走就走了。“周末坐2号线,不到半小时,从世茂大道站就到博物馆站了。直达、快速,还不用琢磨停车的事儿。”
  刘大爷平时在道里住,周末则去江北的房子“度假”。年近七十岁的两位老人虽能开车,但感觉也没以前那么从容了。有了地铁后,老两口以“地铁出行+公交倒短”模式穿梭于江南江北,“错过高峰乘地铁,有优惠、人还少,从人民广场到世茂大道,只要12分钟,天儿好的时候,中途顺便进太阳岛逛逛。”
  出行的时间与经济成本,使人们面对远距离跨区出行决策前,下意识地进行权衡。地铁2号线通车,让公共交通的高效与便捷性突然彰显。尤其是2号线沿线的江南与江北居民,生活半径扩大实现了质的飞跃。
  出行新模式
  公交+地铁OR自驾+地铁
  地铁带来的出行便利,上班族更有体会。一些市民已经放弃了曾经单一的自驾出行方式,选择自驾+地铁或公交+地铁的出行模式,让上班的路“变得不再那么堵”。
  张斌家在江北世纪花园小区,工作单位在清滨路附近。以前上班开车,但是从公路大桥到和兴路这段路,有时要走一小时以上。“假期路况能好点,开学季时,8点半上班,7点就得出门。路上要是遇上一两个肇事,时间就不可控了。”
  现在,张斌选择公交+地铁的出行模式。每天早上从世纪花园到地铁2号线世茂大道站,可以乘坐35路、42路、80路、122路、125路、126路因为线路多,几乎到站就能上车,10分钟左右就能坐上地铁。坐地铁从世茂大道到博物馆21分钟,再换乘1号线到清滨路分钟。现在张斌的出行时间,已经缩短到40分钟左右。
  张斌家和单位能够方便乘坐公交和地铁,还有些市民则选择了自驾+地铁的出行模式。同样家住江北的张垒,每天要到道里送孩子上学。“出门就是地铁2号线,但是下了地铁带孩子坐公交不方便。”他说,“现在我把车停在经纬街附近,坐地铁过江,下了地铁再开车送孩子上学、我上班。下班放学,再把车停到江南地铁站旁。每天早上,能给孩子省出20分钟睡觉时间。”  
  跨江枢纽
  “世茂大道”取代“公路大桥”  
  曾经跨江交通的重要节点——公路大桥,其“桥头堡”式的枢纽作用或将被江北的世茂大道站点所取代。
  以往在江南前往江北,大多要先在江南乘公交车前往公路大桥,然后换乘跨江线路。正因为有旺盛的中转需求,通行松花江公路大桥的跨江公交线路有约30条。
  “现在不用再去公路大桥了。在江南城区就近坐公交或地铁,轻易换乘到2号线,不用特意再往公路大桥跑。而且,2号线能一直坐到江北世茂大道站,在江北区域内换乘公交就能完成目的地的‘最后一公里。’”从医大一院附近前往江北万达的王威在地铁上告诉记者,他就是坐1号线换乘2号线,到世茂大道再换乘公交126路前往目的地。
  以往,乘坐公交从江南往江北需要集中在公路大桥换乘,现在,在江南主城区各站点就近搭乘地铁2号线即可;反之,从江北到江南,在世茂大道站坐上地铁2号线,再通过1、3号线,可以到达江南主要地区。眼下,地铁2号线世茂大道站,正成为新的公共交通出行换乘节点。
  “地铁2号线世茂大道站出来,是公交北岸明珠站,站点有11条公交线路可以选择。智轨也快通车了,到时候还能换乘智轨。”王威说。
  冰城公交调整
  重点以接驳地铁为主  
  今年,地铁2号线一期通车,地铁3号线东南半环也将通车,哈市“十字+环线”的轨道交通骨架将基本形成。速度更快、更便捷的地铁网络,将成为市民长距离或效率出行的首选。对公交来说,可能需要结合自身优势重新定位来发挥功能。
  “如果把地铁线网看做是骨架,那么地面交通则可以看做是公共交通的‘毛细血管’和微循环。”公交行业资深业内人士说。他认为,今后公交加强与地铁接驳,是地面公交的重点。并且相比较地铁长距离运输的便捷而言,地面公交则具备线路走向灵活、可就近设置站点等优势。
  目前哈市地铁建成线路多位于主城区,特别是在江南地区,公交与地铁已基本形成“无缝”对接。负责江北区域公交运营的企业表示,目前企业正在研究地铁通车后的客流数据,在加强世茂大道站公交换乘的同时,将根据市民实际出行需求,适时通过开通区间车、微循环线路、定制公交等方式,在居民集中区、企业集中区,加强公交与地铁站点、运营时间接驳,解决市民出行“最后一公里”问题。
  另外,交通行业规划专家则建议,哈市在加强公交与地铁接驳的同时,还可以加强地铁站点周边公共停车场地、慢行系统接驳规划与设计。以地铁站点为中心,形成公众可以快速利用其他交通工具疏散的交通出行模式。

地铁3号线二期东南环完成竣工验收
待正式验收合格备案后即可载客试运营
http://xwb.joyhua.cn/xwb/20211118/html/content_20211118003002.htm
  本报讯(耿占东 刘金玲 记者 彭庆凯)11月17日上午,哈尔滨地铁3号线二期东南半环完成由市住建局、市建筑工程质安站等部门组织的工程竣工验收工作。
  记者在肿瘤医院站看到,工作人员正在有条不紊地筹备开通运营前的各项准备工作。地铁集团安全与质量监察部部长王世展介绍,竣工验收是在工程交评前进行的最后一项大的工程验收,目前3号线二期东南半环已具备开通前的运营交通条件评审,下一步将按照交通部的相关要求,申请进行正式初期运营前的安全评估,如果评估合格,将向相关部门报备,报备获得批准后,将择期进行载客试运营。
  哈尔滨地铁3号线二期东南半环,是连接道里群力、南岗哈西及香坊三大动力等区域的重要半环,自今年6月25日开始空载试运行,全线24个车站从10月25日开始为期30天的贯通空载试运行。

3号线二期东南环1座车站完成装修施工
看看这些地铁车站都“长”啥样
http://xwb.joyhua.cn/xwb/20211118/html/content_20211118003001.htm

会展中心站
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体育公园站

油坊街站
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  □耿占东 刘金玲 本报记者 彭庆凯
  11月17日,记者在哈尔滨地铁3号线二期会展中心站了解到,目前3号线二期东南半环所有车站均已完成装修施工,车站装修主要采用方通、铝板、冲浪板、欧式雕花版、曲线联拱造型、欧式壁灯等材料展现哈尔滨地域文化特点。
  会展中心站
  现代科技中不缺一丝欧式美感
  中交四公局项目书记王超介绍,会展中心站位于哈尔滨著名的会展博览中心处,在设计上以现代科技的展馆为设计方向,提炼科技发展的元素,选取反光强烈的玻璃墙面,用灰色的方通和灯具,串联起大尺寸的方型藻井,用大饱和度的蓝色墙面和黄色天花进行碰撞,现代感十足。同时在地面选用反光度高的瓷砖地面,并加入圈边造型,让整体车站氛围在现代科技中不缺一丝欧式美感,更加符合会展中心站所处位置的地域特点。
  会展中心站墙面上的艺术品《浪漫丝绸路》,以“一带一路”为主题,哈尔滨为中心,构建“中蒙俄经济走廊”黑龙江陆海丝绸之路经济带。作品采用拼贴融合的艺术手法,运用具象与抽象共存的艺术语言表达形式,画面中流畅的曲线好像是飘逸的丝带,象征着丝绸之路,同时也象征国际间的经济与文化交流,流畅的线条层次分明,疏密有序。线条在画面的东北角汇聚,象征着哈尔滨作为龙江丝路带建设的龙头,是欧亚大陆桥经济文化交流的关键枢纽。
  油坊街站
  《魅力哈啤》展现哈尔滨人豪爽奔放
  油坊街站位于轴承街、红旗大街辅路交口,临近油坊街。
  哈尔滨作为中国第一桶啤酒的生产地,有着悠久的啤酒文化。本站的艺术品就以《魅力哈啤》为主题传递哈啤的历史,表现啤酒给市民生活带来的乐趣。艺术品用写实的手法表现了啤酒瓶被开启,酒花喷涌而出那一瞬间的状态,在瓶身内生动还原了哈尔滨啤酒传入、生产、发展的历史故事和文化内涵;喷涌而出的啤酒花增加了作品的动感,将哈尔滨人豪爽奔放的性格和畅快的啤酒文化表现得淋漓尽致。
  无边框的设计也使得艺术品与周边环境有机结合在一起,传递了更为生活化的主题色彩。这种夸张且极具视觉张力的艺术表现手法,十分适合市民打卡拍照。
  体育公园站
  充满了哈尔滨独有的城市韵味
  体育公园站位于群力大道与兴江路交叉口。车站设计上以体育精神为主题,提取冬季运动元素,将体育场中的跑道元素融入在天花设计中,大面积的拉丝网板为背景,用大尺寸的铝板呈现跑道造型,贯穿站厅站台的两侧,同时用两种颜色的石材,在地面投影天花跑道,墙面丝网印图案,与天花相呼应,在楼梯洞口做实体栏板将天花跑道进行延续,柱面采用运动人物造型的丝网印图案,使整体装修风格更加现代,贴近生活。
  车站艺术品《冰雪回响》以奥运健儿的身姿、特色民间冰雪项目和哈尔滨城市的剪影为主要的设计元素来进行创作,体现了全民努力把哈尔滨打造成为充满活力的冬季体育运动之城的美好心愿,充满了哈尔滨独有的城市韵味。


穿越4个主城区、辐射100多个小区、接驳170余条公交线路
哈尔滨地铁3号线东南环开通进入倒计时
“十字+环线” 拉开轨道交通骨架
http://xwb.joyhua.cn/xwb/20211124/html/content_20211124003001.htm

医大一院群力院区站
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太平桥站
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体育公园站
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  □耿占东 刘金玲 本报记者 彭庆凯
  如果说哈尔滨地铁1号线和2号线分别是一条横跨东西和南北的“骨架”线路,那么地铁3号线就是连接东西南北的环形“动脉”线路,随着地铁3号线二期东南环开通进入最后倒计时,标志着冰城地铁将正式进入网络化运营时代。地铁3号线打通了沿线交通枢纽,唤醒城市新活力,成为提升城市生活品质、方便百姓出行的一个新助力。
  连接四大主城区
  百万居民融入地铁生活
  有人说“建地铁就是建城市”,地铁以“向前延伸一小步,城市发展一大步”的优势,拉动城市经济发展,提升城区经济活力。在哈尔滨轨道交通线网规划图中,地铁3号线与1号线、2号线融为一体,形成网络化运营,成为开往百姓“生活圈”的地铁。
  地铁3号线二期东南环工程,辐射道里、南岗、香坊、道外四大主城区百余万人口,让广大市民出行更加便捷,开通运营后与地铁1号线的医大二院站、太平桥站可换乘;与地铁2号线珠江路站、人民广场站可换乘,通过“换乘车站”为市民前往地铁各条线路提供了便利。地铁与铁路、公交、长途客运等各种交通出行方式——实现无缝接驳,极大方便市民出行,市民最多换乘两次就可抵达目的地。
  地铁3号线二期东南环沿线辐射周边100余个居民住宅小区,惠及百万居民,老百姓都称它为开往“居民生活区”的地铁。其中,大型小区50余个,包括群力的群力新城、银泰城等15个小区;工农大街远大都市明珠小区、海富臻园小区等5个小区;哈平路远大都市绿洲小区等5个小区;旭升街旭锦苑等6个小区;进乡街恒大御景湾、金瑞林城等6个小区;红旗大街辽河小区、红旗新区、黄河嘉园等15个小区,为市民提供了更加安全、准点、快捷、舒适的出行选择。
  地铁3号线二期东南环开通载客试运营后将优化社会资源,连接起位于不同城区的学校、医院、商场、公园等,使学生上学、职工通勤、市民就医、购物消费、休闲娱乐等不再因所处区域受到限制,市民可以根据自身需求,利用地铁出行,拥有更优质的选择。
  作为我市轨道交通唯一一条环线线路,地铁3号线打通了各区域间商圈的“脉络”,使其真正成为流动的商圈。据统计,地铁1号线沿线的远大松雷商圈、服装城商圈;地铁2号线沿线的大学城商圈、中央大街商圈;地铁3号线沿线的群力银泰城、远大商圈、哈西万达商圈、会展中心商圈、太平桥百盛商圈,通过地铁“十字+环线”网络运营的辐射作用“拉起手来”,产生聚合效应,助力哈市经济发展。
  提升城市生活品质 让幸福指数“噌噌涨”
  地铁,以其运量大、速度快、安全可靠、按时准点、舒适环保的优势,在冰城百姓生活中扮演重要角色,使广大市民的获得感和幸福指数不断攀升。
  哈尔滨冬季漫长、高寒多雪,百姓出行面临着天冷路滑、交通拥堵等诸多困难。地铁车站温暖的乘车环境和列车的电暖气、加热座椅,让乘客感受到春日般的温暖。地铁让市民不再因等车浪费时间,让人们可以“掐点儿”进站,准时达到。家住江北的王女士说:“孩子学校在江南九中,过去送孩子上学每天提前两个小时就得从家走,现在每天可以让孩子多睡一小时,坐地铁2号线可45分钟准时到,地铁站出口离学校特别近,太方便了。”地铁,提升了百姓生活幸福指数,成为了百姓出行的首选。
  地铁作为一种公共交通工具,使上班族不再因通勤而发愁,使家长接送孩子不再因堵车而烦恼,使普通百姓不再受路途遥远而困扰。黑龙江大学曲教授说,渐成网络的地铁治愈了城市“焦虑症”,是城市最快、最优的出行选择,让普通百姓有了平等感和自豪感。
  接驳170多条公交线路
  引领城市发展新格局
  随着地铁3号线与1号线、2号线的相交连接,我市地铁“十字+环线”网络架构将基本形成,为未来城市轨道交通引领城市发展格局奠定了基础,对有效缓解交通压力、带动沿线经济、促进区域发展起到了积极作用。
  地铁1号线、2号线、3号线连接后,将与我市170余条公交线路及高铁、铁路、长途客运相互连接,从而确保了整个交通网络畅通。地铁辐射东西大直街、东直路、学府路、新疆大街、松北大道、经纬街、红军街、中山路、珠江路、公滨路、群力大道、丽江路、城乡路、哈尔滨大街、复旦街、保健路、进乡街、旭升街、红旗大街等20余条主干街路,地铁的开通极大缓解了这些主要干道的交通压力,“十字+环线”网络化运营的初步形成,市民乘坐地铁1、2、3号线,通过换乘站,扩大了出行区域。专家预测,地铁“十字+环线”的形成,客流量可达到80余万人次,地铁将成为我市交通重要“动脉”。
  地铁线网运营,将给冰城发展带来勃勃生机,改变各大商圈固有的商业格局,与各大商场、地下商城的无缝连接,给远大、松雷、秋林、红博地下、哈西万达、西城红场、金爵万象、太平桥百盛、会展中心等十几家大型商场带来新的商机,使这里的人流、物流、资金流产生“蝴蝶效应”。地铁沿线商业、房地产等资产价值持续攀升,商品房升值,沿线商铺更是收获“红利”。地铁成为名副其实的黄金经济带,为城市财富功能的升级提供了一个快速的载体。对区域间经济发展起到了巨大的拉动作用,在密切各区域经济、政治和文化、旅游联系的同时,更能极大促进和拉动经济快速增长,为哈尔滨这座城市注入新的发展活力。
  “给我一个机遇,将还你一个未来!”哈尔滨地铁在机遇与挑战面前,以只争朝夕、时不我待、继往开来的精神,按照市委市政府确定的百大项目工程目标,继续抓好地铁新线运营服务,加速推进3号线二期“西北环”工程建设,努力为我市轨道交通事业作出新的更大贡献,为全市人民交上一份满意的答卷。


途经百余个小区,数十处商圈、医院和学校
地铁3号线二期东南环周边信息来了
http://xwb.joyhua.cn/xwb/20211125/html/content_20211125003001.htm
《“十字+环线”拉开轨道交通骨架》昨天见报后,受到读者广泛关注,很多市民纷纷咨询地铁3号线如何与铁路、公交等其他线路进行换乘。为此,记者梳理了哈尔滨地铁3号线二期东南半环周边信息。
  地铁3号线二期东南半环辐射道里、南岗、香坊、道外四大主城区百余万人口,让广大市民出行更加便捷,开通运营后与1号线的医大二院站、太平桥站可换乘;与2号线珠江路站、人民广场站可换乘,通过“换乘车站”为市民前往地铁各条线路提供了便利。地铁与铁路、公交、长途客运等交通方式实现无缝接驳,极大方便市民出行,市民最多换乘两次就可抵达目的地。
  地铁3号线东南半环沿线共设24座车站,途经全市百余个小区及数十处商圈、医院和学校,其中途经规模较大的小区达50余个,被市民称为开往“居民生活区”的地铁。
  途经小区
  群力新城、群力远大公寓、恒盛豪庭、金安向日葵、汇锦庄园、汇智地产、宏润翠湖天地、银泰城、丽水丁香园、雨阳公园、百年俪景、新城花园、天薇丽景园、海富御园、中兴城小区、远大都市明珠、海富禧园、海富臻园、凯盛源、香醍雅诺、辰能溪树庭院、爱达壹号、华润凯旋门、爱达88、悦城、金域蓝城、领域佳境、远大都市绿洲、中科院家属区、丁香园小区、旭锦苑小区、森林人家、南郡新城、恒大御景湾、华润紫云府、置信澜悦东方、东方亮写字楼、华润中央公园、华润紫云府、阳光绿景、丁香家园、金瑞林城、汇雄时代、顺水小区、建北小区、鸿利·天下大观、农垦小区、拉林新村、国际会展名城、黄河嘉园、黄河绿园、辽河小区、红旗新区、嵩山小区、中铁嘉园小区、红旗小区、红平小区、红河教师住宅小区、黎华小区等。
  途经学校
  群力实验小学、群力经纬中学、哈尔滨医科大学、博苑佳境国际幼儿园、旭东第三幼儿园、旭东中学、哈尔滨市星光中学校、香坊幼儿园、香滨小学、香坊中学、哈尔滨电力职业技术学院、黑龙江科技大学嵩山校区、虹桥第一小学校、哈尔滨工程大学、大有小学校、哈尔滨市树仁学校、育英小学。
  途经商圈
  群力远大购物中心、居然之家(群力店)、群力财富中心;陈金国际体育、家得乐超市、汇智中心、哈西万达广场、西城红场、宜家家居商场、禧悦大酒店、盛大禧会酒店、通乡商店、益华商场、北大荒国际饭店、会展中心、华旗饭店、红博中央公园、居然之家(先锋路店)、红旗家具城、百盛太平桥店、千禧金太阳购物广场、黎华家具城。
  途经医院
  医大一院群力分院、医大二院、肿瘤医院、星光医院、国药哈尔滨总医院、黑龙江远东心脑血管医院、哈尔滨市急救中心香坊第三分中心、通乡社区卫生服务中心、康泰医院、工业医院、黑龙江省消防救援总队医院、哈尔滨济康医院、哈尔滨誉华医院、哈尔滨市急救中心、哈尔滨市胸科医院、哈尔滨市第二医院、太平人民医院、哈尔滨市老年医院。
  市民可扫码并关注“朝闻快线官微”,后台回复“换乘”,了解哈尔滨地铁3号线东南半环各车站周边的详细信息。


地铁3号线二期东南半环今日8:58载客试运营
线网票价折,2个区段票价下降1元 运营时间统一为6:00至22:30
http://xwb.joyhua.cn/xwb/20211126/html/content_20211126002001.htm
11月26日8时58分,地铁3号线二期东南半环载客试运营,届时,地铁3号线一期的医大二院站、哈西大街站、凯盛源广场站、哈尔滨西站站、城乡路站将一起并入线网运营。线网票价折优惠,运营时间统一为6:00至22:30。
  2个区段票价下降1元
  地铁集团票务部刘宇博介绍,根据《哈尔滨市发展与改革委员会关于哈尔滨城市轨道交通线网票制票价的通知》,地铁3号线二期东南半环开通后,执行票价仍为起步2元可乘坐6公里,每1元进级,3元可乘坐10公里、4元可乘坐14公里、5元可乘坐21公里、6元可乘坐28公里,2公里以上每增加10公里增加1元。因为地铁线网内两个站点间的票价是按照最短乘车路径来计算,因此随着地铁3号线二期线路开通,既有1号线、2号线、3号线一期线路部分车站间出现了更短的乘车路径,对应票价也会降低。
  根据统计,在3号线二期东南半环开通后,会有2个区段票价下降1元,其中两个区段票价由7元下降至6元、18个区段票价由6元下降至5元、48个区段票价由5元下降至4元、22个区段票价由4元下降至3元、两个区段票价由3元下降至2元。
  多种乘车方式并行
  哈尔滨地铁运三分公司区域站长房晓婷介绍,目前哈尔滨地铁支持多种方式乘车,具体包括:
  1. 单程票卡
  可在地铁车站自助售票设备上购买,购买车站当日进站有效。进站时刷卡,出站时由闸机回收。
  2. 城市通IC卡
  使用城市通智能卡公司发行,包含普通卡、学生卡、老年卡、敬老卡、优惠卡、优待卡和特惠卡在内的城市通卡乘车时,进出站均为刷卡过闸。
  另外,带有“交通联合”标识的手机虚拟交通卡与异地交通卡也可以乘车使用。
  3. 乘车二维码
  目前,可在地铁使用的乘车二维码官方App为“哈尔滨城市通”App 和“METRO冰城行”App,可使用第三方App包括WX“乘车码”小程序、WX“哈尔滨城市通”公众号、WX“同程乘车呗”小程序、支付宝“哈尔滨支付宝乘车卡”、支付宝“哈尔滨城市通乘车卡”、云闪付App、招商银行App、华为钱包App。
  另外,已加入中国城市轨道交通行业协会“城轨易行”平台的外地地铁官方App也可生成哈尔滨地铁乘车码。
  使用乘车二维码时,进出站均为将二维码对准闸机扫码后通过。为保证行程记录完整、扣费准确,进出站时应确保使用同一App下的同一种乘车码。
  4. 银联闪付卡
  目前,由多家银行发行的62开头的银联闪付卡均可在地铁直接刷卡过闸,绑定对应银行卡的手机Pay同样可以使用。为保证行程记录完整、扣费准确,进出站时应确保使用同一账号的银联闪付卡。
  5. 人脸车票
  乘客在“智惠行”App中注册人脸车票并开通乘车服务后,进出站时只需要将面部对准闸机人脸识别模块即可通过。
  6. 地铁计次纪念票
  地铁集团会不定期发行计次纪念票,在车票有效期内可不计里程乘坐一定次数。进出站使用时均为在闸机上刷卡后通过,车票在使用次数用尽后由乘客保留。
  普通乘客优惠政策
  地铁集团调度指挥中心主任公严鸿介绍,为响应市政府相关要求,提升地铁服务质量,增强市民便捷出行的幸福感,切实减轻居民出行负担,鼓励乘客在冬季乘坐地铁便捷出行。地铁集团在延长运营时间的同时,计划从3号线二期东南半环开通之日起至2022年3月底(暂定),在全线网范围内,对持城市通普通卡、各类乘车二维码、银联闪付卡和使用面部识别过闸的乘客开展地铁基础票价折优惠活动。
  特殊人群优惠政策
  根据相关政策与规定,目前地铁执行特殊人群优惠政策:
  1.哈尔滨市区的全日制小学、初中和高中学生,持城市通学生卡享受半价乘车优惠。
  2.持哈尔滨市《敬老优待证》且65周岁以上(含)的,享受非高峰期(每日:00—16:00、1:00—末车,以进站刷卡时间为准)免费乘车优惠;60周岁以上(含)未满65周岁的,享受非高峰期半价乘车优惠。高峰期乘车按单程票价收费。
  3.本市重度肢体残疾人办理城市通特惠卡后,持卡享受免费乘车优惠。
  4.除盲人、重度肢体残疾人外的其他本市残疾人,办理城市通优惠卡后,持卡享受半价乘车优惠。
  5.持《哈尔滨市企业退休的建国前老军人荣誉证》《老干部离休荣誉证》的市民,办理城市通优待卡后,持卡享受免费乘车优惠。
  6.盲人乘客持视力一级、二级残疾证享受免费乘车优惠政策,经乘客服务中心验证、登记后领取福利票进站乘车。
  7.中国人民解放军和武装警察部队的现役军人、警官、文职干部、文职人员、离退休干部、持《中国人民解放军职工证》的职工、综合性消防救援人员、残疾军人、因公伤残警察持证享受免费乘车优惠政策,经乘客服务中心验证、登记后领取福利票进站乘车。
  8.一名成年乘客可以免费带领一名身高不足1.2米的儿童乘车,超过一名的,按超过人数购全额车票;身高超过1.2米的儿童须凭有效车票乘坐轨道交通。身高不满1.2米的学龄前儿童不得单独乘坐。
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  每人限购6张
首通纪念票发行
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  本报讯(耿占东 刘金玲 记者 彭庆凯)为面向线网运营后乘坐中远途乘客实施惠民措施,哈尔滨地铁集团将于11月26日发行3号线二期首通纪念票。本次纪念票发售车站为:
  1号线:新疆大街站、医大二院站、黑龙江大学站、和兴路站、工程大学站;
  2号线:江北大学城站、世茂大道站、中央大街站、省政府站、珠江路站、东北农业大学站;
  3号线:会展中心站、油坊街站、肿瘤医院站、凯盛源广场站、体育公园站。
  同时,对此前因受疫情影响而未发售的少量地铁2号线首通纪念票,本次也会在2号线江北大学城站、世茂大道站、中央大街站、省政府站、东北农业大学站同时发售。广大市民可前往以上车站购买,1、2号线售卖站点于开站后开始发售,3号线售卖站点于8时58分3号线二期东南半环正式开通载客试运营后开始发售。
  为使更多乘客能够购买使用,每人限购6张,数量有限,先到先得。
  智能屏提示出行信息
  本报讯(耿占东 刘金玲 记者 彭庆凯)目前地铁3号线二期东南半环所有车站的站务、安检、安保及保洁人员均已配置到位,并完成开通运营前的最后验收,各岗位人员全部完成业务技能培训和岗位联动演练。
  地铁3号线二期东南半环所有车站均能够实现现金购票、二维码支付、人脸识别等多种融合支付乘车方式,乘客还可以通过票务自助处理机实现自助补票、查询等功能。车站内部设置了无障碍卫生间,内设母婴台、置物台等装置。同时车站利用出入口3D信息电子地图、安全门上方智能信息屏等增加车站周边出入口信息、列车到站提示、开往方向及室外天气情况等提示类信息。
  车站继续严格执行疫情防控要求,各安检点位均设置了红外线测温设备,能够实现乘客在行进过程中的快速测温,所有进站乘客必须佩戴口罩且完成扫码测温后方可进站安检乘车。

环绕四大主城区
惠及百万居民地铁3号线东南半环昨载客试运营
http://xwb.joyhua.cn/xwb/20211127/html/content_20211127002001.htm
本报讯(耿占东 刘金玲 记者 彭庆凯)26日8时58分,哈尔滨地铁3号线东南半环正式开通载客试运营。作为哈市轨道交通干线网的重要组成部分,线路贯穿道里、南岗、香坊和道外四个主城区。
  地铁3号线东南半环开通载客试运营后,与已经开通的地铁1号线和2号线相交,地铁“十字+环线”网络格局基本形成。地铁3号线东南半环与1号线的太平桥站、医大二院站可换乘,与2号线的珠江路站、人民广场站可换乘,极大方便了市民出行。地铁1号线、2号线、3号线连接后,将与我市170余条公交线路及高铁、铁路、长途客运相接驳,确保了冰城整体交通网络的畅通。
  地铁3号线东南半环辐射周边100余个居民住宅小区,惠及百万居民,被老百姓亲切地称为“开往生活区的地铁”。该线路辐射银泰城、群力远大商圈、哈西万达商圈、会展中心商圈、太平桥百盛商圈等10余个商圈,拉动了区域商圈经济发展,使全市的人流、物流、资金流产生了聚合效应;同时辐射东西大直街、学府路、新疆大街、松北大道、经纬街、中山路、公滨路、群力大道、城乡路、哈尔滨大街、保健路、进乡街、旭升街、红旗大街等20余条主干街路,极大缓解了交通压力,网络化运营将有效改善交通拥堵现象,地铁也因其安全、准点、舒适、快捷将成为广大市民出行的首选。

市民尝鲜3条线换乘 妥妥的“幸福出行”
http://xwb.joyhua.cn/xwb/20211127/html/content_20211127002002.htm
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车辆到站后智慧屏显示出入口信息。 哈报手机记者 白凤义 摄
  本报讯(耿占东 刘金玲 记者 彭庆凯)26日,地铁3号线东南半环正式载客试运营。截至当日14时,地铁3号线累计进站32017人次,线网总客流238671人次。
  26日清晨,记者来到地铁3号线会展中心站,准备跟市民一同体验乘坐首发车。8时10分,会展中心站3号出入口就有不少市民在等候。8时30分,地铁口门前已经排起了长队。8时50分,记者跟随第一批乘客快速通过安检,登上了市民热切期盼的地铁3号线东南半环的列车。8时58分,列车准时发车。
  满满科技感
  引市民点赞
  记者看到,地铁站台屏蔽门上方显示屏清晰地显示着本次列车还有几分钟进站,下一趟列车还有多长时间间隔,每节车厢的拥挤程度也可通过屏幕一目了然:绿色代表车厢内很宽松,黄色代表车厢拥挤度一般,红色代表着拥挤,乘客在候车时可以快速选择到宽松的车厢所对应的站台候车。不少乘客热议并点赞:“满满科技感,真是太人性化了。”
  地铁3号线东南半环电客车采用智慧屏设计,车站信息动态智能更换,车辆到站后还会显示各站出入口信息,以及出站电梯相对于乘客所在车厢的位置指示图,方便乘客能够快速辨别方向“不迷路”。
  列车门旁边还配备了紧急报警器,如果在车厢内遇到紧急情况,乘客可按压报警器,直接与司机通话,第一时间解决问题。车厢内还配有智慧地图,方便乘客了解各线路间的换乘信息。记者在车厢内还看到了安全锤,当乘客遇到需要破窗逃生的紧急情况时能派上用场。
  市民满心欢喜
  能换乘,真是太方便
  首发车上,记者随机采访了两位乘客。市民卢先生满心欢喜地告诉记者,他家住在会展中心附近,平时坐公交车去哈西或者群力需要一个多小时。现在地铁3号线东南半环开通了,乘坐地铁也就需要半个小时,不受恶劣天气影响,也不怕堵车,还能换乘,坐上地铁就可以去逛中央大街,逛哈西和群力的商圈,还可以去太阳岛、冰雪大世界,真是太方便了。
  市民王先生接受采访时十分激动:“我平时主要靠公交出行,从香坊到平房乘坐371路公交车,有时候遇到堵车,车程需要近两个小时。地铁3号线东南半环开通后,我再换乘1号线,到单位快多了。地铁的座椅还是加热的,冬天乘坐太舒服了。以后无论雨天、雪天,上班再也不用担心会迟到了,一会儿必须得去买张纪念票。”
地铁3号线东南半环的开通,让哈尔滨地铁进入了三条线路的“换乘时代”,冰城市民体会到了真正的“幸福出行”,城市的幸福指数也会因此大幅提升。

地铁3号线东南半环开通啦
市民打卡家门口地铁
http://epaper.hljnews.cn/shb/pc/layout/202111/27/node_02.html
生活报讯 (实习生郭悦 记者仲亮) 26日8时58分,哈尔滨地铁3号线东南半环正式开通载客试运营。东南半环1座车站,加上3号线一期,总数达到24座车站,一、二期全长24.64公里。作为哈市轨道交通干线网的重要组成部分,将贯穿中心城区道里、南岗、香坊和道外四个主城区。
地铁3号线东南半环开通载客试运营后,与已经开通的1号线和2号线相交,地铁“十字+环线”网络格局基本形成。地铁3号线东南半环与1号线太平桥站、医大二院站可换乘,与2号线珠江路站可换乘,极大方便了市民出行。1号线、2号线、3号线连接后,将与哈市170余条公交线路及高铁、铁路、长途客运相接驳,确保了冰城整体交通网络的畅通。
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地铁3号线东南半环辐射周边100余个居民住宅小区,惠及百万居民,被老百姓亲切地称为“开往生活区的地铁”;辐射群力银泰城、远大商圈、哈西万达商圈、会展中心商圈、太平桥百盛商圈等10余个商圈,拉动了区域商圈经济发展,使这里的人流、物流、资金流产生了聚合效应;辐射主干街路东西大直街、学府路、新疆大街、松北大道、经纬街、中山路、公滨路、群力大道、城乡路、哈尔滨大街、保健路、进乡街、旭升街、红旗大街等20余条,极大地缓解了交通压力,网络化运营将有效改善交通拥堵现象,地铁“安全、准点、舒适、快捷”将成为广大市民出行的首选和“打卡地”。
哈尔滨地铁作为我省百大项目工程,一直得到广大市民的高度关注,哈尔滨地铁集团将以“规划好地铁、建设好地铁、经营好地铁、管理好地铁”作为使命,不断提升服务质量,为广大市民创造良好的出行环境,为提升城市生活品质、促进经济发展做出更大的贡献。

市民直呼出行更方便
以前会展中心到体育公园1个多小时 现在至少省时一半
http://epaper.hljnews.cn/shb/pc/layout/202111/27/node_02.html
生活报讯 (实习生张瑞焓 记者梁晨) 哈尔滨地铁3号线二期东南半环于26日8点58分正式投入载客运营,将贯穿道里、南岗、香坊和道外四个主城区。那么,地铁3号线的车站有哪些新变化?记者带您一睹为快。
自动售票机支持语音售票
地铁3号线的科技感和人性化设计首屈一指。站台的显示屏清晰地显示着本次列车的进站时间,下一趟列车还有多长时间进展,以及车厢的拥挤程度。为了进一步提高乘客乘车舒适度,车站提供多种便民设备设施,站台卫生间内,均设置母婴台、紧急呼叫按钮,扶梯和楼梯都铺设了盲道等。每座车站还配有自动售票机,支持语音和触屏操作。“我想买3张去中央大街的车票”,接听到语音指令后,售票机屏幕自动跳转到售票页面,此时乘客只需轻触屏幕“支付”即可出票。
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地铁3号线的车厢、车内以温暖的橙色为基调,车厢座椅带有加热功能。车厢内采用智慧屏设计,车站信息动态智能更换,车辆到站后还会显示各站出入口信息,以及出站电梯相对于乘客所在车厢的位置指示图。列车门旁边还配备了紧急报警器,如果在车厢内遇到紧急情况,乘客可按压报警器,直接与司机通话,司机第一时间解决问题。车厢内还配有智慧地图,方便乘客了解各线路间的换乘信息。
市民直呼太方便了
得知3号线开始载客试运行的消息后,冰城市民迫不及待地感受地铁3号线的魅力。
在会展中心站,记者看到一对老夫妻正在候车,“车快来了,车快来了。”叔叔阿姨向记者介绍,老两口听说哈尔滨地铁3号线东南半环开通,特意来试乘的。“我们在大有坊街住,平时我和老伴去群力儿子家开车也要一个小时,现在地铁3号线开通了,我和老伴俩开车到地铁站,再乘坐地铁,出站就到儿子家了,真是太方便了!”叔叔阿姨开心地说道。
站台内,张女士介绍说:“正准备去群力办事,突然发现地铁3号线开通了,便决定搭乘地铁,又快又温暖,再也不用在零下十几摄氏度的天气里,瑟瑟发抖地等公交了。”
哈尔滨地铁的开通缩短的不仅仅是距离和时间,更增进了人与人之间的距离。记者看到车厢内,几位大叔相约一同乘坐地铁3号线去体育公园,并对3号线的开通称赞道:“真快啊!每一站几分钟就到了,平时坐公交要一两个小时,地铁开通后,时间至少缩短了一半。”

从太阳岛“瞬移”到会展中心 快速往返于哈西、中央大街、博物馆商圈
连通主城四区 冰城进入 换乘时代
http://epaper.hljnews.cn/shb/pc/layout/202111/27/node_02.html
生活报讯 (记者仲亮) 一年之内,两条地铁线路开通,哈尔滨步入轨道交通快速发展之路26日,在市民的期待下,哈尔滨地铁3号线东南环载客试运行,它作为连接东西南北的环形“动脉”线路,标志着冰城地铁“十字+环线”骨干网络格局基本成型,届时将打通城市交通枢纽,唤醒城市新的活力,成为提升城市生活品质、方便百姓出行的新亮点,在为市民提供更加便利出行体验的同时,也在不断释放聚合效应。
一条地铁线连通冰城四大主城区
“从肿瘤医院去太平桥,不到一个小时就到了,真是太方便了。”11月26日,哈尔滨地铁3号线东南半环载客试运行首日,市民孙宇飞感叹着冰城轨道交通给市民带来的便利。事实上,这条地铁线路的开工,已把哈尔滨南岗、道里、道外、香坊四大主城区连通在一起。
据哈尔滨地铁集团运三分公司负责人邹永志介绍,哈尔滨地铁3号线东南环的开通是继月1日地铁2号线开通之后,哈市市民的一件大喜事,也是哈尔滨城市轨道交通里程碑上具有跨时代意义的重大事件,地铁3号线东南环的开通,标志着“十字+环线”的轨道交通网络基本成型。通过轨道交通,引领城市发展格局奠定基础,同时,拉动周围沿线的经济发展,促进了区域的发展。
据不完全统计,地铁3号线二期东南环沿线辐射周边100余个住宅小区,惠及百万居民。其中,大型小区50余个,包括群力新区的群力新城、银泰城等15个小区;工农大街远大都市明珠小区、海富臻园小区等5个小区;哈平路远大都市绿洲小区等5个小区;旭升街旭锦苑等6个小区;进乡街恒大御景湾、金瑞林城等6个小区;红旗大街辽河小区、红旗新区、黄河嘉园等15个小区,地铁3号线东南环的开通是开往居民区的地铁。哈尔滨地铁三号线开通,极大的缓解地面交通压力,为100多万居民出行提供便捷、绿色的服务。
地铁站创新设立志愿者服务站
记者采访中了解到,为了方便百姓乘车,哈尔滨地铁3号线东南环车站配备了站内导航、智能购票、自动安检、人脸过闸、乘车拥挤度提示、到站提醒换乘等智能乘车服务。同时,车站的管理也实行智能管控,智能巡站、智慧安防、智能照明、客流检测、环境调节等功能一应俱全。
据哈尔滨市公安局地铁分局监察室主任赵静介绍,地铁3号线开通后将推进警企联动共建,在地铁沿线车站设立志愿者服务站。主要参与人员有全国劳模的先进人物,还有地铁分局的民警、地铁集团的员工,之所以设立志愿者服务站,是因为地铁2号线、3号线有多处换乘站,人流比较密集,市民乘坐地铁遇到困难时,比如乘客在乘车时丢失物品、乘客在地铁内突患疾病等,志愿者可以为乘客提供必要的帮助,目前,共设立了七个地铁志愿者服务站,让市民在出行的时候真正地放心。
“换乘时代”真正到来
哈尔滨地铁3号线东南环将与已经开通的地铁1、2号线进行换乘,对于冰城地铁族来说,可以通过换乘的方式扩大自己的出行半径。
记者注意到,3号线东南环通车后,将与目前运营的1号线、2号线地铁换乘,届时哈尔滨地铁线网内将有4座换乘车站。可以说,哈尔滨地铁将全面进入“换乘时代”。届时,想要从太阳岛“瞬移”到会展中心,快速往返于哈西、中央大街、博物馆商圈,都不再是梦。
据东北林业大学交通学院教授储江伟介绍,地铁3号线东南半环工程通车后对全市经济及市民幸福生活指数的提升将起到积极作用,地铁开通以后,哈尔滨市整个地铁的公交运力提高20%以上,地铁3号线和地铁1号线2号线构成了哈尔滨的地铁交通网,对哈尔滨整个交通是一个很大的提升。3号线环线连接50多个大型小区,还有很多商圈,使哈尔滨的四大区连成网,给市民的出行提供了极大的方便。


连接江南四大主城区、辐射周边100余个住宅小区、惠及百余万人口
整合医院、学校、公园等社会资源,唤醒城市新活力
打通商圈“任督二脉”,让流动的商圈“拉起手来”
哈尔滨地铁3号线 开往百姓生活圈
http://epaper.hljnews.cn/hljrb/pc/layout/202111/30/node_0.html

体育公园站
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会展中心站
医大一院群力院区站
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市第二医院站
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□文/摄 黑龙江日报全媒体记者 丁燕
喜大普奔!
11月26日8时58分,哈尔滨地铁3号线东南环开通载客试运营。据悉,3号线东南环全长24.8公里,共24座车站,单程运行时长4分钟。
如果说1号线主要连接东西大直街学府路等商圈、2号线是连接江南、江北两大城区的主动脉。那么,作为哈尔滨轨道交通唯一环线线路,3号线连接江南四大主城区、辐射周边100余个住宅小区,是实实在在的开往百姓生活圈的地铁。
地铁3号线,如何优化社会资源、唤醒城市新活力?如何让商圈“拉起手来”为城市发展提速?请看记者的调查。
一条开往 百姓生活圈的地铁
辐射沿线 百余住宅小区, 你家“进圈”没?
“以前上班,遇到大雪天得提前一小时出门,紧赶慢赶还容易迟到。今天地铁3号线东南环开通载客试运行,我的地铁通勤时代也正式开启了,再也不用担心上班迟到了。”11月26日午休时间,在红旗大街上班的陈玲,迫不及待地坐上地铁3号线“尝鲜”。
“出行坐地铁,能掐着点出门了。” 她兴奋地说道,地铁为上班族的通勤时间提速,出行时间由不确定转为确定性,大大缓解了“出行焦虑症”。
据悉,哈尔滨地铁3号线二期东南环工程,连接道里、南岗、香坊、道外四大主城区百余万人口,辐射周边100余个住宅小区,其中大型小区就有60余个,被称为“开往百姓生活圈”的地铁实至名归。
●途经大型小区
群力新城、群力远大公寓、恒盛豪庭、金安向日葵、汇锦庄园、汇智地产、宏润翠湖天地、银泰城、丽水丁香园、雨阳名居、玫瑰湾珑岸小区、百年俪景、新城花园、天薇丽景园、海富御园、中兴城小区、远大都市明珠、海富禧园、海富臻园、凯盛源、万达华宅、万达华府、香醍雅诺、辰能溪树庭院、爱达壹号、华润凯旋门、爱达88、悦城、金域蓝城、大众新城、领域佳境、远大都市绿洲、中科院家属区、丁香园小区、旭锦苑小区、森林人家、南郡新城、恒大御景湾、华润紫云府、置信澜悦东方、华润中央公园、华润紫云府、阳光绿景、丁香家园、金瑞林城、白毛小区、罗马公元、汇雄时代、顺水小区、建北小区、泰山家园、鸿利·天下大观、农垦小区、拉林新村、国际会展名城、黄河嘉园、黄河绿园、辽河小区、红旗新区、嵩山小区、中铁嘉园小区、红旗小区、红平小区、红河教师住宅小区、黎华小区等。
一条释放 各城区活力的地铁
游玩、就医、上学 说话就到!
31岁的徐思远家住哈西,爱好运动的他,总吐槽小区周边大型公园少。地铁3号线东南环的开通,让徐思远的健身计划可以不受地域限制了,“以后周末,我就花两块钱坐地铁,去群力体育公园晨练。”
坐着地铁跨区去公园晨练并不遥远。据记者粗略统计,地铁3号线东南环沿线共有十余座公园,包括体育公园、群力国家城市湿地公园、雨阳公园、省森林植物园、中国远大生态园、香清园公园、劳动公园、尚志公园、玉山公园、古梨园等。
11月25日,哈尔滨地铁集团有限公司相关负责人告诉记者,地铁3号线二期东南环开通载客试运营后,连接起江南四大城区的学校、医院、公园、博物馆、图书馆等,沿线居民迈入半小时生活圈。这将极大地优化社会资源,彰显城市文化特色,提升城市品质。
该负责人表示,哈尔滨是一座有着辉煌发展历史的老工业基地城市,周边悠悠黑土、地大物博。哈药集团制药总厂、哈尔滨锅炉厂、哈尔滨汽轮机厂有限责任公司、哈尔滨轴承集团公司精密轴承制造有限公司、百威英博哈尔滨啤酒有限公司、哈尔滨制药六厂、北大荒农垦集团有限公司等国内知名大型企业坐落在地铁3号线东南环沿线。“这些企业不仅是城市工业标志景观,也是城市文化特色符号。”他说,地铁3号线东南环的开通或将为一些老牌企业的发展注入新活力。
●途经学校
群力实验小学、群力经纬中学、黑龙江大学、哈尔滨医科大学、哈尔滨市田家炳高级中学校(哈尔滨第七十三中学)、哈尔滨市第六十四中学校、旭东第三幼儿园、旭东中学、哈尔滨市星光中学校、香坊幼儿园、香滨小学、公滨小学、香坊中学、哈尔滨电力职业技术学院、黑龙江农垦管理干部学院、黑龙江科技大学嵩山校区、虹桥第一小学校、哈尔滨工程大学、大有小学校、哈尔滨市树仁学校、育英小学。
●途经医院
哈医大一院群力分院、哈医大二院、肿瘤医院、星光医院、国药哈尔滨总医院、黑龙江远东心脑血管医院、哈尔滨市急救中心香坊第三分中心、通乡社区卫生服务中心、康泰医院、工业医院、黑龙江省消防救援总队医院、哈尔滨济康医院、哈尔滨誉华医院、哈尔滨市急救中心、哈尔滨市胸科医院、哈尔滨市第二医院、太平人民医院、哈尔滨市老年医院。
让商圈拉手成为“流动的商圈”
有地铁专业人士做出比喻,如果把商圈比作城市散落的珍珠,那么地铁就像是一根金线,将散落的珍珠串成完整的项链。
随着地铁3号线东南环的开通,作为2号线、3号线换乘点的珠江路站周边将升级为双地铁商圈。王先生在珠江路站附近开了一家餐馆,眼下,他和商圈附近的其他店主都在思考同样的问题,如何抢抓这一商机变现交通红利?“两条地铁线路,在半年之内相继开通,门口人流量多了起来,提振了我们的发展信心。”11月26日,他和记者交流时难掩内心的兴奋。
据统计,地铁3号线东南环,途经群力远大购物中心、居然之家(群力店)、群力财富中心;陈金国际体育、家得乐超市、银泰城购物中心、汇智中心、哈西万达广场、西城红场、宜家家居商场、通乡商店、安埠商厦、香埠商业广场、益华商场、北大荒国际饭店、艺汇家城市广场、会展中心、华旗饭店、红博中央公园、居然之家(先锋路店)、红旗家具城、百盛太平桥店、千禧金太阳购物广场、黎华家具城等20余个大型商业地标建筑。其中,太平桥站、珠江路站、医大二院站等站点作为地铁换乘车站,周边的商圈将进一步升级为“双地铁商圈”。
作为哈尔滨市轨道交通唯一一条环线线路,地铁3号线打通了各区域间商圈的“任督脉络”,让商圈“拉起手来”,使其真正成为流动的商圈,形成聚合效应,助力全市经济发展。
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开启多城区地铁 自由换乘新时代
据哈尔滨地铁集团有限公司相关负责人介绍,随着地铁3号线与1号线、2号线的相交连接,哈市地铁“十字+环线”网络架构将基本形成,可有效缓解交通压力、带动沿线经济发展。至此,冰城人将开启多城区地铁自由换乘新时代。
地铁1号线、2号线、3号线连接后,将与哈市170余条公交线路及铁路、公路客运相互连接,从而确保整个交通网络畅通。有专家预测,地铁“十字+环线”形成后,客流量可达80余万人次,将成为哈市交通重要“动脉”。

发放低温作业补贴300余万元,设置工地小型消防站
地铁3号线二期西北环冬季不停工
http://xwb.joyhua.cn/xwb/20211203/html/content_20211203005001.htm
本报讯(耿占东 刘金玲 胡明 记者 彭庆凯)12月2日,记者在位于友谊路上的上海街站地铁施工现场看到,轰鸣的成槽机在开挖土方,混凝土搅拌运输车在输送混凝土,20多名电焊工正在焊接钢筋笼,这些建设者们每天要在零下十几摄氏度
的天气里作业10多个小时,焊接5000多个点位。大家顶风冒雪战严寒,全力以赴保工期。
  进度 各地铁站加紧施工
 地铁集团组织参建单位全力推进3号线西北半环地铁车站和区间隧道施工,目前,上海街站车站地连墙施工正在有序推进;友谊宫站和兆麟公园站基坑土方持续开挖;河松街站、公路大桥站、人民广场站和北马路站车站主体结构正在加紧施工;丁香公园站和靖宇公园站盾构基地两台盾构机掘进区间隧道,12个施工工点,每天有60余台机械设备、1300余人参与作业,全力保障冬季施工正常进行。  
  保暖 采取三种防护措施
为确保工程冬季施工温度达标,河松街站、公路大桥站、人民广场站和北马路站车站主体施工,主要采取三种防护措施:一是冷封闭。主体施工基坑顶部,安装电动折叠式保温层,防止冷空气流通和降雪天气对工程的影响;二是暖封闭。施工作业面上部,安装钢结构加盖棉被保温棚,保障混凝土浇筑过程中环境温度达标;三是加热源。每个施工作业面安装工程热风
机10台,保障混凝土浇筑完成后养护温度达标。
记者在上海街站地连墙施工现场看到,工地搭建了简易保温防风棚,保证钢筋工在低温作业时,手不被冻伤和低温焊接要求;现场建起了一个面积约150平方米、高度约10米的膨润土泥浆搅拌房,内设多台工程热风机,确保冬季施工膨润土泥
浆达到温度要求;同时,整个施工现场大小设备都更换了冬季防冻机油,并对油管采取了防冻措施。
为保障工人冬季施工积极性,各参建单位为全体作业人员购买了棉衣、棉鞋、棉手套及棉用安全帽等冬季专用劳保用品,
并为作业人员发放低温作业补贴共计300余万元。
  安全 设工地小型消防站
河山街站中交一航局项目经理周民告诉记者,为防止冬季施工电焊作业及热源使用不当带来的小范围失火隐患,保温棚
采取钢板加阻燃棉被,并设置工地小型消防站,配备消防水车、灭火毯、灭火器等消防设施,全力保障施工安全。
哈尔滨地铁集团建设分公司和安全与质量监察部,每日都深入现场检查施工进度、冬季防护措施落实、混凝土浇筑质量、钢筋低温焊接质量、安全防火和疫情防控等工作,发现问题跟踪整改到位。同时,帮助参建单位协调解决施工中遇到的各类
问题,为冬季施工顺利推进提供有力保障。
  地铁3号线二期西北半环站点
  丁香公园站 河山街站 河松街站 公路大桥站 上海街站 人民广场站 友谊宫站 兆麟公园·市儿童医院站 北马路站  
靖宇五道街站 清真寺站 靖宇公园站

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上海街站施工现场,工人正在紧张作业。

寒冬不停工 铆劲抢进度
1500余人坚守地铁3号线施工一线
http://harbin.joyhua.cn/hebrb/20211222/mhtml/page_01_content_20211222002013.htm#page01

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施工人员紧张有序作业。
 本报讯(耿占东 记者 彭庆凯文/摄)12月21日,在位于友谊路上的地铁3号线上海街站施工现场,成槽机正在开挖土方,混凝土搅拌运输车在输出混凝土,20多名电焊工冒着严寒焊接钢筋笼。施工人员每天坚持作业10余个小时,焊接5000多个点位。
 上海街地铁站位于友谊路上,地处我市交通要道,车流量大。为保证施工在严寒天气下正常进行,项目部为所有员工购买了棉衣、棉鞋、棉帽、棉手套等劳保用品,同时还发放高寒补助费等。
 记者从地铁集团获悉,目前哈尔滨地铁3号线二期西北半环的河松街站、公路大桥站、上海街站、人民广场站、兆麟公园站、北马路站等,分别进行车站主体施工、地连墙施工、区间盾构机掘进,全线共有1500余人坚守在施工一线,争分夺秒抢进度。











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2021年 我哈地铁2 3 号线先后开通 我也将此贴进度与地铁施工进度追平了 ~~














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