哈尔滨地铁3号线一期 哈尔滨大街站预计本月开通 http://epaper.hljnews.cn/cb/20170603/27506.html 出版日期:2017-06-03 04版●城事 记者 晨报
本报讯 （记者高宏菲）哈尔滨地铁3号线一期工程通车后，只开通了哈尔滨西站、哈西大街站和医大二院站，城乡路站和哈尔滨大街站没有开通。目前，地铁3号线一期工程城乡路站主体结构已全部完成，哈尔滨大街站有望本月开通试运营。
据了解，现地铁3号线城乡路站3号出入口及1号风亭组已建设完成，1、4号出入口和2号风亭组需根据齿轮路修建及周边规划市政用地拆迁进度等情况，适时推进工程建设。哈地铁集团将积极推进城乡路站工程建设，待开通日期确定后，会及时向社会公布。
哈尔滨地铁3号线一期工程哈尔滨大街站4号出入口位于南岗区中兴大道万达商场门前，按照哈西地区规划，该位置有1条横穿中兴左街的地下通道，与中兴左街和中兴右街合围区域内的市政广场相连接。根据哈西地区规划要求，哈尔滨大街站4号出入口需与该市政广场的地下通道结合建设，因此，该出入口何时建设取决于哈西地区何时启动建设该市政广场。哈尔滨大街站预计于本月份开通试运营。
哈尔滨地铁2号线首条过江隧道开挖 为冰雪大世界站-世茂大道站总长近3000米明年11月洞通太阳岛站-人民广场站区间预计明年4月施工 http://epaper.hljnews.cn/shb/2017060/28015.html 出版日期:2017-06-0 008版●城事 记者 生活报 生活报8日讯（记者于燕）今日时58分，在地铁2号线冰雪大世界站，首台泥水平衡式盾构机“冰城先锋1号”出发驶向世茂大道站，这是哈尔滨市首次挖掘过江隧道，首段越江段冰雪大世界站-世茂大道站区间将于明年11月份实现洞通，这也是目前国内高寒地区在建里程最长的过江盾构区间。
在现场，生活报记者看到，地铁2号线冰雪大世界站地面上已经搭起了二层楼高的大型泥水分离设备、泥水压滤设备和泥浆池，仅泥浆池就分为药剂池、调整池和浓缩池。采访中，生活报记者了解到，江底为多年沉积的富水砂层，在盾构掘进过程中，产生的废浆经过压滤设备处理，产生水和泥饼，水清而且杂质少，可循环利用于泥水盾构浆液搅拌，不仅节能高效，又绿色经济。
据悉，世茂大道站-冰雪大世界站区间总长度为211.887米，是目前国内高寒地区在建里程最长的过江盾构区间，盾构隧道采用两台泥水平衡式盾构机施工，区间主要穿越的地层为粉细砂层，局部有粉质粘土夹层，地貌为松花江漫滩区，过江段水面宽分别约130米、410米，水位最深处约6米。江中冲槽地段隧道上方覆土厚度约.2米。
据了解，哈尔滨地铁2号线一期是哈尔滨第一条越江地铁线路，其中有世茂大道站-冰雪大世界站和太阳岛站-人民广场站两段越江，太阳岛站-人民广场站区间预计明年4月开始施工。
哈尔滨地铁2号线两区间穿江隧道明年年底实现“洞通” 拌浆液做泥饼废浆循环使用零排放 http://epaper.hljnews.cn/cb/20170623/284300.html 出版日期:2017-06-23 02版●要闻 记者-- 晨报 太阳岛车站过江盾构始发地 本报讯（记者高宏菲文/摄）22日，记者从哈尔滨地铁集团了解到，哈尔滨地铁2号线一期冰雪大世界站—世茂大道站区间、太阳岛站—人民广场站两区间皆为穿江隧道，此两区间施工全部采用环保的泥水盾构方式，将在明年年底全部实现“洞通”。
1地铁两区间穿越三段松花江江底15米以下盾构施工
据介绍，2号线一期施工共要穿越三段松花江。其中，太阳岛站—人民广场站区间穿越松花江主江，跨度为1.公里；冰雪大世界站—世茂大道站区间要穿越松花江两支支流，分别江宽为130米和410米。
目前，冰雪大世界站—世茂大道站区间已开始施工，因盾构机在江底15米下进行施工，一天只能掘进12米。按照施工计划，今年可以完成近一半工程量，穿越松花江第一段支流后抵达泄洪区，明年4月复工后，再穿越另一段松花江支流。
同时，太阳岛站—人民广场站区间也将在明年4月份开始盾构始发，穿越松花江主江，届时，将有共4台泥水盾构机同时在江底掘进，到明年年底，两区间穿越施工都将实现“洞通”。目前，太阳岛站正在进行车站主体建设，进行盾构始发端头加固施工，定制的2台盾构机正在生产准备过程中，为明年盾构施工做准备。
2两区间江底地质条件相似泥水盾构废浆零排放
地铁2号线一期两个过江区间江底的地质条件基本相同，江底地质主要以中细砂为主，局部有粉质粘土夹层，两区间都采用泥水平衡式盾构机，较陆地盾构用土压平衡式盾构机最大不同的是，泥水平衡要更好地平衡压力，防止隧道坍塌，而排浆泵将泥浆液及渣木输送到地面进行环保处理，不会对江水有一点污染。
地铁越江江底施工中，所产生的泥浆都进行了环保处理，可以循环使用，达到废浆零排放。
泥水盾构机掘进过程中，产生的泥浆混合体通过盾构泥浆环流系统输送到地面的泥水站，泥水站的砂石料分离处理系统，会将砂卵石、粗砂、细砂、细砂层层分离过滤，过滤后的泥水混合物废浆，不可投入生产，弃之将严重影响环境，为此，地铁施工方购置了压滤设备，经过处理后的废浆，一部分变成杂质少的泥水，可循环利用于泥水盾构浆液的拌制，重新输入地下施工使用，一部分变成泥饼，可用于车站顶板回填。
地铁2号线江南段盾构施工昨启动 衡山路站始发双向同时掘进，司徒街周边交通预计月末恢复 http://xwb.my3.com/html/2017-07/02/content_1481545.htm
启动施工
全程监控 本报讯（记者 刘旭/文 李毅/摄）昨日上午，“昆仑2号、昆仑7号、昆仑号”三台盾构机同步启动施工。三台“昆仑号”盾构机的始发，完成了地铁2号线江南段由车站向盾构施工的重要工序转换，同时拉开了主城区盾构施工的序幕。随着衡山路站开始盾构施工，司徒街周边的交通预计将于本月末恢复。
衡山路站为盾构机双向始发车站，“昆仑2号”和“昆仑号”两台盾构机将以该站点为中心，同时向省政府站和珠江路站双向掘进。
博物馆站至工人文化宫站区间左线的“昆仑7号”盾构机也于昨日同步始发。
工程负责人介绍，由于盾构机施工区域地处繁华地段，地面交通繁忙，地下管线密集，加大了工程施工难度和风险范围。为了保证风险的可控性，盾构机掘进范围地面和临近建筑物均布设了沉降监测控制点。在始发车站建立了监控室，直观掌握盾构机的掘进推力、掘进速度等各项施工参数。建立网络平台，各项施工数据全程传输到建设公司和地铁集团，达到全过程监控。一旦监控到的指标超过预设范围，平台就会自动报警，便于施工人员及时处理。
据了解，地铁2号线今年计划共始发20台盾构机，目前江北已有6台启动施工，除了昨日始发的3台外，其余盾构机也将于8月底前陆续始发。今年计划采取局部冬季施工的方式加快工程进度，省政府至衡山路区间和工人文化宫至博物馆区间将力争在明年6月份实现洞通；衡山路至珠江路区间将力争在明年11月底实现贯通。
“昆仑2号”机组全长84米，总重达525吨，为土压平衡式盾构机。首段盾构施工为衡山路站至珠江路站的右线区间，区间掘进长度85米，平均掘进速度为每天7.2米，计划11月中旬实现洞通。经转场衡山路站后，掘进区间左线4米的施工任务。
“昆仑号”机组全长74米，总重达430吨，同样为土压平衡式盾构机。首段盾构施工为衡山路站至省政府站的左线区间，区间掘进长度1236米，平均掘进速度约为每天7.2米，计划今年12月末实现洞通。经转场衡山路站后，掘进区间右线1220米的施工任务。
高温烤冰城炙热中坚守 地铁建设者地下20米的“烤验” http://epaper.hljnews.cn/hljrb/20170707/287224.html 出版日期:2017-07-07 07版●哈尔滨新闻 记者 黑龙江日报 □本报记者邢汉夫 哈尔滨迎来持续高温天气，但很多城市建设者仍坚守工作一线。6日，记者来到哈尔滨地铁2号线一期工程尚志大街站，在施工围挡内，感受比天气更热的地铁施工场面。
炎炎烈日下，可以看到两排深挖出的长条大基坑，多名工人正在深20米的基坑内作业。记者戴上安全帽，进入笼梯，下到距地面20米的作业平台。在基坑内看到，钢筋工吉光和4个工友正合力抬起一根近10米长的钢筋，吃力地抬到梁架支柱旁，将钢筋从支柱的缝隙中穿过。吉光不时提醒工友要小心对准。接着他们再抬起一根，穿过支柱后与前一根钢筋叠在一起。
由于施工的基坑暴露在太阳下，而且不通风，坑内温度达到近40℃，记者只是站着采访都汗流浃背，吉光的汗水好像流水一样从他的额头渗出，顺着脸颊流到下巴，最后滴落到地面上，被汗浸透的衣服也紧贴在身上。“工作服基本上2个小时就像水泡过一样，一天最少要换3套工服，前一阵儿晒伤了，已经脱了一层皮。”吉光告诉记者。吉光是地地道道的黑龙江人，他已经在哈尔滨干了15年。据他讲，他们早6点上工，11点下班，下午1点上工，尽量避开中午的高温。每个人平均一天要搬1吨钢筋。天热会让钢筋表面发烫，稍不留神就会烫伤手和肩，还会让身体更容易疲劳，而戴上手套、穿上厚衣，虽能防烫，但由于气温高，出汗会更多。“虽然夏季施工很辛苦，但是想到能为咱家乡地铁建设尽一份力，值了。”吉光笑着说。
在施工现场，记者看到两名地铁工人正在用水管不停向施工工地公共区域的铁板等处洒水，工地一侧还设有供地铁施工人员临时休息的“驿站”，里面有几名工人坐在长条桌椅旁喝水休息。“我们每天得洒二到三车水，洒水除了有防扬尘的作用外主要还是为了降温，防止发生热辐射这种职业病。热辐射病多发于高温作业中，表现为头痛、头晕、恶心、呕吐等症状。”现场施工负责人郑光超告诉记者，目前工地内共有130余名工人，针对高温季节施工，他们还准备了藿香正气水、风油精、清凉油等防暑物品。
记者采访中了解到，目前地铁2号线一期工程尚志大街站已进入主体施工阶段，预计将在10月底完成车站主体封顶。
图为地铁2号线建设现场，工人冒着高温进行工作。本报记者苏强摄
每天3.3万人次乘坐地铁3号线一期二期东南半环今年拟始发10台盾构机 http://epaper.hljnews.cn/cb/20170712/288351.html 出版日期:2017-07-12 03版●交通 记者 晨报 市民乘坐地铁 本报11日讯（记者高宏菲文/摄）今天，记者从哈市地铁集团了解到，哈尔滨地铁3号线一期工程开通以来，客流量始终稳步提升，截至7月日，安全运营165天，载客量228.76万人次，近期的日均客运量相较开通第一个月提高了172%；3号线二期工程东南半环计划今年始发10台盾构机，目前已进场3台，剩余7台盾构机将于年内陆续运达施工现场。
1 4座车站试运营半年日均客运量提高了172%
据悉，地铁3号线一期工程为环线3号线工程的先期实施项目，该工程起自汽车齿轮厂站西侧，经哈尔滨西客站、学府四道街、哈西大街、保健路、学府路，止于医大二院站东侧。线路全长5.45公里，全部为地下站，共设车站5座，分别为城乡路站、哈尔滨西站站、哈尔滨大街站、哈西大街站、医大二院站。目前已开通试运营的4座车站为：哈尔滨西站站、哈西大街站、医大二院站、哈尔滨大街站。
据了解，地铁3号线一期工程开通以来，客流量始终稳步提升。截至7月日，安全运营165天，载客量228.76万人次。统计近一周日均客运量为3.37万人次，相较开通第一个月日均客运量1.24万人次提高了172%。
2 今年11座车站完成主体封顶5个区间开始盾构施工
3号线二期工程东南半环共设1座车站、18座施工竖井。目前除哈平路站、先锋路站正在施工围护结构外，其余17座车站均已进入主体结构施工阶段，18座施工竖井正在进行区间隧道暗挖施工。东南半环计划今年始发10台盾构机，目前已进场3台，剩余7台盾构机将于年内陆续运达施工现场。
今年5月，地铁3号线二期东南半环1座车站全面进入主体施工阶段。其中较大的两座车站为体育公园站和大有坊站，今年预计都可完成车站的主体封顶，到今年年底，预计11座车站可实现主体封顶。
此外，地铁3号线二期东南半环5个区间今年开始盾构施工，分别为海河东路站——会展中心站、大有坊街站——太平桥站、体育公园站———群力第五大道站、群力第六大道站——工农大街站、车辆段出入站线等五个区间。
新闻链接地铁3号线二期工程东南半环试运营时间：
预计2020年通车，1座站点：太平桥站、大油坊街站、先锋路站、海河东路站、会展中心站、湘江路站、珠江路站、公滨路站、油坊街站、汽轮机厂站、进乡街站、松江生态园站、旭升街站、哈平路站、征仪路站、工农大街站、群力第六大道站、群力第五大道站、体育公园站。
地铁站
生活报记者探秘哈市地铁隧道如何越江 江面下24米 盾构机每天掘进12米 现已完成冰雪大世界站至世茂大道站总工程1/6 http://epaper.hljnews.cn/shb/20170802/2318.html 出版日期:2017-08-02 005版●城事 记者 生活报 文/摄实习生高健生活报记者于燕 哈市今年开工建设了地铁二号线，即哈尔滨地铁首条越江地铁，分世茂大道站-冰雪大世界站和太阳岛站-人民广场站两段越江。地铁隧道于6月8日正式进入江底施工。1日，生活报记者来到地铁2号线越江地铁施工现场，深入江底隧道为您揭秘地铁的“越江之旅”。
世茂大道站-冰雪大世界站
盾构区间总长度为211.887米 过江段水面宽分别约130米和410米 隧道顶部位于江底以下14.米
国内高寒地区在建里程最长的过江盾构区间
哈尔滨市地铁建设首次启用的气垫式泥水平衡盾构机“冰城先锋1号”和“冰城先锋2号”已经在冰雪大世界站下井始发。目前，挖掘过江隧道的两台盾构机位于江面以下约24米处，同时同向进行24小时作业，每天能掘进12米至14米左右，现已掘进约462米。生活报记者跟着中铁12局盾构机副机长郭超来到井下，看到地铁井下施工分别有左线和右线两条线路，郭超说右线已经通过松花江支流。深入右线隧道，隧道口很窄，两旁有供人行走的小路，隧道壁上架有白色和黄色的两条管线，分别负责泥水的抽取和排出，而隧道中间的路留给盾构机。
盾构机的前面是刀头和转盘，再往后便是后配系统，包括管片拼装机后面配套的拖车，上面有控制设施，还有填充缝隙的油车设备等。在前进时，切削下来的渣土由泥浆携带，先被开挖仓内搅拌器打碎，经过采石箱过滤，然后被排泥浆泵输送至地面泥水处理系统进行筛分处理。每台盾构机需要18人协同操作，其中2人负责具体操作，1人负责协调，其他15人负责配套工作。
盾构机在隧道前面挖掘。每开挖1.2米，管片分装机便在隧道四周铺设管片，称为“一环”。该段工程全长2417环,今年入冬前必须开挖1182环，到达指定的风井处，进行冬休和设备保养，目前已开挖385环，约占总工程的1/6，有望在2018年年底竣工。
盾构机“满血复活”！地铁首条过江隧道月内完成“水下”施工 http://xwb.my3.com/html/2017-08/08/content_14826582.htm 新晚报 2017-08-08 7 新晚报记者 刘希阳 文 / 摄 进入 8 月，哈市首条地铁过江隧道盾构机有了难得的 " 喘息 " 机会，修整完毕，今天（8 月 8 日）将 " 恢复能量 " 继续掘进，预计本月内即可完成江水以下部分隧道盾构。在江底下挖隧道挺难吧？" 驾驶盾构机和飞机差不多。" 盾构机操作手丁龙说，" 得控制盾构机的角度调整姿态，精度要控制在 5 厘米以内。"
待安装的隧道内壁管片 停工期间干啥了？ 盾构机做了 200 多项养护，比开工还累
" 每天挖隧道，一天差不多得掏出六七百方渣土。" 地铁 2 号线冰雪大世界站盾构副经理郭波说，" 进入 8 月，因为渣土运输数量限制，挖的多运走的少，盾构施工暂停了。"
地铁 2 号线冰雪大世界站至世茂大道站区间，是哈市首个过江隧道，要下穿两处江北松花江支流。地铁在地下一来一回，两台盾构机要打通两条隧道，从 6 月 10 日启动盾构施工以来，一段隧道已经掘进了 54 米，另一段隧道掘进了 121 米。
每台盾构机最少配备两名操作手、一名协调员、一名质检员、一名拼装员，每天倒班，24 小时施工，盾构机每天前进 12 米。趁着停工，盾构机也 " 松口气儿 "。不过，机器休息人不能休，施工人员还得待在十几米深的地下，比平时还累。
盾构机正常工作时，操作手还能干半小时休半小时，可停工时，就得抓紧时间对盾构机进行 200 多项检查、养护。" 需要上油的点位就 100 多个，还有其他养护呢。" 施工人员说。
8 日开始，渣土运输限制取消了，盾构机养护也完成了，电泵调试结束，盾构施工正式复工。" 一段隧道已经完成水下部分隧道作业，另一段隧道月内也可以完成水下作业。" 郭波说。
整装待发的盾构机 盾构机好开吗？ " 立体式 " 前进，更像开飞机，误差不能超过 5 厘米
负责哈市首条地铁过江隧道盾构施工的是中铁十二局，这次带来了不少经验丰富的 " 老手 " ——盾构副经理郭波曾在 2008 年参加过广州高铁水下盾构、2013 年参加过沈阳地铁水下盾构。另外，施工总工程师、施工工序长等重要管理岗位，也都是参与过水下盾构施工的 " 老人 "。盾构机前进，由操作手手动操作，所以操作手的 " 手把 " 同样重要。来自陕西的丁龙也曾参加过广州、沈阳水下盾构施工。
操作室里有个液晶屏幕，显示着盾构机在隧道内的位置、压力等十几项参数。在驾驶盾构机时，丁龙得目不转睛地盯着屏幕，随时调整盾构机的姿态。" 开盾构机和开飞机差不多。" 他说。比如开车，只能控制车辆平面方向，管好前后左右就行。可盾构机掘进还要控制它的仰角、俯角，" 立体式 " 前进。
丁龙每天和工友们在地下工作 8 小时。驾驶盾构机，每次只能掘进 1.2 米，而后 " 停车 "，进行完隧道内壁管片拼装、铺设轨道后再往前走。每掘进 1.2 米，就得半个多小时，丁龙必须集中精力盯紧参数控制好盾构机的姿态。" 根据隧道参数，盾构机要求挖掘误差在 5 厘米以内。" 他说，" 如果隧道偏离过大，其他施工都得跟着调整，甚至需要对隧道重新进行评估。"
盾构机操作室 " 水下 " 施工更危险吗？机器更贵，性能更好，比在陆地施工感觉还踏实
作为水下盾构人员，工人们并没有那么紧张，特别是经验丰富的丁龙，觉得比在陆地进行盾构施工还安全。他解释说，水下盾构施工使用的是泥水平衡式盾构机，在盾构机前方刀头产生泥膜填充刀头空隙，比在陆地靠气压支撑地面更容易保证压力平衡，" 泥水平衡盾构机比一般土压平衡盾构机贵上千万，就像开车，更贵的车性能、安全性也更好。"
即便如此，已经工作八年的丁龙，从地下出来也总会给家人打个电话报声平安。按照工程计划，今年 10 月份将完成首段江北支流盾构施工，进入 " 冬歇期 " 后，施工人员们才能有机会回家看看。
哈尔滨地铁2号线一期 今年计划12座车站封顶 http://epaper.hljnews.cn/shb/20170815/2604.html 出版日期:2017-08-15 002版●要闻·速览 记者 生活报 生活报讯（记者于燕文/摄）14日，生活报记者从哈尔滨地铁集团了解到，哈尔滨首条跨江地铁——哈尔滨地铁2号线一期今年进入全面建设阶段。目前，全线1个车站中已有6座车站实现主体封顶，到今年年底，计划共有12座车站封顶。
记者在哈尔滨地铁2号线省政府站看到，工程正在进行修建双层车站站厅层和站台层之间中板的环节。一号风道和二号风道正在施工二衬混凝土，据悉，二号风道是省政府——衡山路区间盾构接收井，今年12月份要具备盾构接收条件，所以工期紧任务重。记者在哈尔滨地铁2号线工人文化宫站了解到，该站是地铁2号线规模最大的车站，目前已经基本完成了主体结构的施工，并预计在10月底实现洞通。
地铁2号线人民广场站项目经理崔治峰介绍，目前地铁2号线车站多已进入盾构地下施工阶段，人民广场站目前正在进行车站第一至三段顶板防水施工工序，年末将完成八成以上，明年上半年可实现车站主体封顶。
此外，哈尔滨地铁2号线相关负责人李鑫介绍，目前地铁2号线一期的哈尔滨北站一期、龙川路站、大耿家站、冰雪大世界站一期、哈尔滨站站、衡山路站等6座车站已实现主体封顶。江北大学城站、世茂大道站、省政府站、南直路站、东北农业大学站等6站正在建设中，到今年年底，全线1个车站中，计划有12座车站封顶，将完成全部土建工程的六成左右。
哈尔滨地铁3号线哈平路站启动主体施工 施工难度最高预计2020年完工 http://epaper.hljnews.cn/shb/20170826/28876.html 出版日期:2017-08-26 003版●要闻 记者 生活报
生活报25日讯（记者于燕）25日，生活报记者从哈尔滨市地铁集团获悉，地铁3号线哈平路站近日启动二期施工，即车站主体施工。该站需下穿保健路地道桥，是3号线工程量最大、难度最高、结构最复杂的车站，预计2020年完工。
记者在施工现场看到，黄色施工围挡已将车站围起，旋挖钻正在进行围护桩施工。据该站项目经理房桢介绍，根据施工区域条件，将采取三种工法施工，包括明挖法、暗挖法，以及先把路面揭盖挖出施工区域后恢复路面交通再进行内部施工的盖挖法。目前，哈平路方向双向5车道、保健路地面单向3车道，禁止哈平路车辆进入保健路，保健路地道桥改造期间地下单向2车道。
哈尔滨市委书记王兆力调研地铁规划建设工作 http://www.hlj.gov.cn/zwfb/system/2017/0/1/01084785.shtml 时间： 2017-0-1 0:46:52 来源： 哈尔滨市政府 目前，哈市地铁建设工作正在紧锣密鼓加快进行中。哈尔滨市委书记王兆力先后到地铁2号线二期工程建设现场、地铁5号线一期工程规划现场，调研地铁规划建设工作。王兆力强调，地铁建设是一项重大民生工程，要在充分做好经济效益分析的基础上，科学研究规划，加快建设进度，为市民出行创造更加便捷良好的环境，不断提升地铁运营与开发效益。市领导王文力、王沿民参加调研。
哈尔滨市第一个地铁线网规划于2003年编制完成，规划路线为“四环一线”，总里程143公里。200年，对一期建设规划进行了调整，变为“九线一环”，10条线路总里程340公里。2016年，为适应城市快速发展需要，我市又开展了新一轮地铁线网规划修编工作，拟将10条线路扩展为1条线路，线路里程约比目前增加一倍规模。方案初稿已编制完成，争取尽快上报国家审批。
目前，地铁在建工程为1号线三期、2号线一期和3号线二期等3个项目，建设规模6.14公里。王兆力先后到地铁2号线二期工程沈阳大街站、义乌小商品城站，以及地铁5号线一期工程规划起点利民东三大街站，听取规划汇报，了解建设进度，针对存在的问题进行现场研究，要求在确保质量的前提下早日完成工程。王兆力还察看了两条线路沿线规划的各站点情况。
随后，王兆力主持召开座谈会，与哈尔滨市建委、哈尔滨市规划局、地铁集团及相关专家研究探讨下一步地铁规划建设工作。
王兆力充分肯定前一阶段地铁建设在推进城市交通发展、改善百姓出行方面取得的成绩。他指出，地铁建设对进一步提升城市功能和品质，方便群众出行具有重要意义。要抢抓机遇，统筹协调，坚持高水平规划、高品质建设、高效能管理。要进一步加强施工组织，倒排工期、细化节点，在确保质量安全的前提下，加快工程进度，如期完成建设任务。
王兆力强调，要算好“经济账”，结合实际进一步优化地铁线网规划方案。要更加重视地上地下统筹开发和地下空间互联互通，不断提升运营与开发效益，推动地铁事业可持续发展。要坚持以乘客为中心，进一步完善无障碍通道、换乘提示等设施和标识，注重细节，创新服务，不断提升地铁建设运营品质，让乘客乘车更安全、更舒适、更方便。
据了解，哈尔滨市地铁1号线自2013年月26日通车以来，已经安全运营1400余天，累计运送乘客2.54亿人次。今年1月26日，3号线一期工程开通，保持安全运营状态，运送乘客250.7万人次。
龙川路站至大耿家站 冰城地铁2号线首个区间提前贯通 http://epaper.hljnews.cn/shb/2017028/306504.html 出版日期:2017-0-28 004版●城事 记者 生活报
生活报27日讯(记者于燕)27日上午，哈尔滨地铁2号线“超越者1号”盾构机提前在大耿家站接收，成为地铁2号线首个始发首个接收的盾构机，同时“大龙区间”（龙川路站至大耿家站区间）成为地铁2号线首个贯通的区间，区间全长1333.41m，比计划工期提前了近50天，平均掘进速度达到.3米/天。
据地铁2号线第三标段项目经理杨永杰介绍，龙川路站为盾构双向始发车站。由命名为“超越者1号”和“超越者2号”的两台盾构机施工，“超越者1号”以龙川路站为中心，先后向大耿家站和世茂大道站双向掘进。另据地铁2号线第三标段生产经理葛万春介绍，下一步，将组织进行盾构机吊装出井、龙川路站端头井加固等项目施工，为2018年3月“超越者1号”由龙川路站向世茂大道站进发做准备。
采访中，生活报记者了解到，地铁工程于2008年月正式启动以来，国开行累计投放3亿元资金助力哈尔滨市地铁2号线项目建设，融资433亿元助力哈市建立1、2、3号“十字+环线”的基本轨道交通框架体系，未来还将提供528亿元信贷资金支持哈尔滨市轨道交通二期规划中4号线和5号线等线路项目建设。
对地面交通影响小 地铁2号线省政府站“暗挖”成型 建成后将与地铁4号线实现换乘 http://epaper.hljnews.cn/shb/201702/30605.html 出版日期:2017-0-2 012版●出行 记者 生活报
生活报讯（记者于燕）28日，生活报记者从哈尔滨地铁集团获悉，省政府站全站采用暗挖法施工，截至目前，该站整体受力体系已形成，开始下挖站厅层土体并施做主体中板，这标志着省政府站已攻克所有一级风险源带来的不稳定因素，建成后将与规划的4号线实现换乘。
据了解，哈尔滨地铁2号线，设计全长28.6公里，有1座车站、18个区间。省政府站位于和平路与中宣街十字交叉口，与规划的地铁4号线换乘。
据省政府站总工程师苟学登介绍，采用暗挖法施工的优点是对城市地面交通正常运行影响小，缺点是工期长，施工难度大，安全风险高。一般一座地铁车站主体施工需要2年，但是采用暗挖法就需要4年。暗挖每天只能掘进1到1.5米，后期需要二次成型开挖。
四年运客2.5亿 哈尔滨地铁便捷更贴心 安全平稳运营1400余天，极大缓解地面交通压力，改变市民出行方式和生活 哈尔滨新闻网-哈尔滨日报2017-0-26 06:26 地铁3号线哈西站站。 在全国上下喜迎党的十九大召开之际，26日，哈尔滨地铁迎来了开通运营四周年的日子。自2013年月26日哈尔滨地铁1号线开通试运营以来，地铁已经陪伴冰城市民走过了4个春夏秋冬。哈尔滨地铁是冰城市民的梦想，它的开通极大地缓解了哈市的地面交通压力。地铁改变了市民的出行方式，甚至改变了人们的生活。在安全平稳运营的1400余天里，哈尔滨地铁始终秉承“安全、平稳、舒适、快捷”的服务宗旨，运载乘客2.5亿人次。哈尔滨地铁人坚定信念，不忘初心，为肩负起哈尔滨地铁运营事业砥砺前行。
1 3号线开通 地铁开启运营换乘时代
2017年1月26日，冰城市民热切期盼的哈尔滨地铁3号线一期工程正式通车试运营，哈尔滨地铁开启了运营换乘时代。3号线一期工程共有5座车站，医大二院站、哈西大街站、哈尔滨西站站、哈尔滨大街站率先开通，覆盖哈西商圈，并将哈西站与哈南站、哈东站、哈站串通相连，将铁路、高铁连成一线，提高了交通换乘的速度，方便乘客出行。站内装修采用了符合哈尔滨地域文化特点的欧式风格，色彩上整体采用暖色系，给人以温暖、舒适的感觉。
截至目前，地铁3号线一期已开通运营240天，期间，几乎所有乘坐哈尔滨地铁的市民都切实感受到地铁换乘所带来的便利，以及3号线一期相比于1号线更好的乘车体验。
2 便民举措 贴心服务方便乘客出行
作为国内首条高寒地铁，哈尔滨地铁始终坚持以安全生产为第一要务，同时紧紧围绕便民利民、优质高效、安全可靠的服务理念，不断改进工作作风，提高服务质量，满足乘客需求，推出了一系列便民举措：
实行“互联网+地铁”。当下智能手机普及并被广泛应用，为了给市民提供更便捷的服务，哈尔滨地铁推出“手机刷地铁”功能。经过前期大量测试和准备工作，哈尔滨地铁与中国电信合作开展的“NFC手机乘地铁”推广活动已从月4日起在地铁1号线、3号线所有车站同时启动，市民可享受到刷手机过闸机乘坐地铁的便捷服务。除NFC手机外，哈尔滨地铁还在积极开展使用手机二维码、银行卡等新型便捷支付方式乘坐地铁的相关测试准备工作。不久的将来，广大乘客可直接使用手机扫描二维码、银行卡过闸机乘坐地铁。另外，为方便城市通卡充值，除已开通6座车站人工充值业务及每站开通两台自助充值设备外，下一步地铁集团还将在部分车站设置城市通充值自助终端，方便手机不具备NFC功能的乘客进行网上充值。
设置母婴台、充电桩等便民设施。为了给乘客提供细致入微的服务，哈尔滨地铁采取了多项便民措施：积极推进在站内设置充电桩、共享充电宝、母婴护理台、站台座椅隔凉垫等便民设施；计划在医大一院、医大二院、黑龙江大学等3座周边有大型医院的车站进行间隔性播放舒缓音乐试点，为广大乘客提供更加轻松、舒适的候车环境；在哈洽会、中俄博览会等重大节庆时，哈尔滨地铁还将适时增加俄语标识、广播；冬季时，车站将在出入口、通道设置防滑地垫、地毯和防寒门帘，同时加设出入口热风幕，保障站内温度。为更好地拉近哈尔滨地铁与乘客之间的距离，今年年底前，1号线哈东站站将创建雷锋服务台，每月开放一天站长接待日，听取乘客建议意见，为乘客现场解决问题。
制定专项客运组织方案。针对突发大客流情况，根据安检排队人数、进站速度、站台压力等情况合理增加临时人工售票服务窗口，加快乘客进站速度。同时，在地铁车站内合适位置增加周边重点单位、场所的信息指引及无障碍电梯导向标识，方便乘客快速选择出行方向。
优化票卡使用功能。根据市政府保障残疾人合法权益的工作部署，对AFC设备进行了专项升级，使持残疾人优惠票种的乘客在乘坐地铁时能够享受到相应的优惠政策；完善了对残疾军人、残疾警察、三四级视力残疾人等乘坐地铁享受优惠政策具体执行方式；为满足使用城市通卡乘客在地铁车站的充值需求，逐步开放了全线各个车站TVM的自助充值功能，扩展了地铁车站服务。
开设无包安检快速通道。为方便乘客进站，减少等待排队安检的时间，目前已在部分大客流车站开设“无包安检快速通道”，取得了较好效果。下一步，将在哈尔滨地铁全线推广实行，加快未携带包裹乘客进站速度，减少乘客安检排队时间。
工作人员检修地铁车辆。 3 提高效率 不断减少乘客候车时间
为满足乘客需求，哈尔滨地铁逐步缩短行车间隔，同时取消冬、夏令时。月26日起，将运营时间统一延长至21时30分。为了完善和优化1号线及3号线运行图，自开通至今，运营分公司指挥中心共编制工作日、双休日、节假日等各类运行图85套，满足不同季节、不同设备条件和各个节假日特殊时期的客流需要，行车间隔从开通运营的7分41秒，逐步压缩至5分30秒，为此，哈尔滨地铁运营分公司的各个中心、部门都加班加点，克服诸多困难，力求在保证运营安全的前提下提高效率。
今年7月7日起，3号线一期执行新版运行图，行车间隔由15分钟缩短至12分30秒，并且在此基础上还将进一步压缩哈尔滨地铁1号线及3号线一期的行车间隔，预计年底前将1号线高峰期行车间隔由原5分30秒，压缩至5分钟以内，3号线一期行车间隔由12分30秒，压缩至分钟以内，减少乘客候车时间，提高乘车舒适度。
同时，密切关注天气情况和客流变化情况，提前了解沿线商业区的活动情况，采取临时加开列车、延长末班车收车时间、调整节日期间列车运行图等措施，保证运能充足。目前哈尔滨地铁的行车组织能力、客运服务水平已向国内先进行列靠近。
地铁冬季推出“暖心服务”，乘客可以免费喝热水。 4 创新方法 “六位一体”联合响应
为了提高客运服务质量，树立哈尔滨地铁服务品牌，哈尔滨地铁集团不断探索新路子、新方法，公司党委提出推行“车站六位一体化”管理模式，充分发挥以车站为主体，连同车站站务、保安、安检、保洁、地铁公安及驻站工班人员的联合响应机制作用，打破了各部门之间的壁垒，避免了层层申报的流程，有利于发现问题及时解决。
同时，对车站工作人员的仪容仪表、服务状态、工作标准进行常规化、系统化检查，并对车站客运服务设施进行24小时监控，利用非客流高峰期及夜间时间对电扶梯、安全门等设备设施进行保养及维护，确保乘客出行安全，使客运服务再上新台阶。
5 保障安全 月检年检变成均衡修
保障行车安全是地铁运营工作的重中之重，车辆中心检修部承担了车辆维修维护和运营安全的重要责任。为了保证上线列车的状态良好，检修工作人员夜以继日地进行着检修维护工作，并结合工作实际，参照上海修程模式，将月检、年检取消，统一变成均衡修。白天均衡修工班按照计划对非上线车辆进行检修，晚上1时列车回库，日检工班对回库车辆进行日常检查，并对白天司机发现的车辆故障及时处理，每天工作到凌晨以后。4年来，检修部日检车辆约2.4万列，定修、均衡修800余列，并多次对电客车进行技术整改。
设备检修工作同样精益求精，工务部员工攻克种种技术难题，完成了1号线全线钢轨打磨、更换磨耗钢轨、钢轨自动涂油器技术改造项目、安全门司机瞭望灯带技术改造项目等大型施工任务，其中“钢轨自动涂油器技术改造项目”和“安全门司机瞭望灯带技术改造项目”荣获中国装备管理协会“2014—2016年度全国交通运输行业设备管理创新成果”三等奖，为哈尔滨地铁1号线的运行安全提供了坚实保障。
6 常洁常新 打造全国最干净地铁
运营初期，哈尔滨地铁集团党委就提出了星级管理理念，常洁常新的工作目标。
作为哈市的重要窗口单位，地铁物业公司一直站在为市民服务、为哈市争光的政治高度，高起点、高标准地开展各项物业管理工作，为广大市民营造了舒适整洁的乘车环境，得到了国家四部委、省市各级领导的高度评价以及广大市民的充分认可，并连续三年被哈尔滨市城市管理委员会评为环境卫生先进集体，成功跻身全国地铁行业环境卫生前列。
工作人员对地铁车站进行保洁。 7 树立品牌 客运活动拓展影响力
为树立哈尔滨地铁服务品牌，地铁集团运营分公司开展了一系列客运活动。通过设立地铁每月的“排队日”活动，加大对乘客文明乘车宣传；“六一”儿童节，车站开展“礼物换气球”活动，使小朋友从小就意识到不能携带气球等危险品乘坐地铁；开通高考考生“绿色通道”，为考生提供便利；在车站放置便民服务雨伞，方便乘客雨天出行。今年7月6日，哈市最高气温达35℃，正值宜家开业，运营分公司在3号线哈西大街站开展“服务乘客保运营防暑降温送清凉”公益活动，为广大市民送去一丝清凉。
地铁车站先后与周边企事业单位开展多次共建和谐地铁活动，不断树立深化车站与企业共同携手、共创和谐地铁的意识。今年8月初，哈尔滨地铁联合地铁公安帮助哈医大二院打击“医托”诈骗行为，提醒乘客谨防受骗；8月26日、27日，开展助力哈马活动，参赛者、志愿者、裁判、工作人员凭号码布或证件免费乘坐地铁；每年与哈尔滨市残联进行对接，邀请残疾乘客提出合理化意见。通过这些活动让地铁的服务理念和影响力进一步得到延伸和拓展，树立哈尔滨地铁的服务品牌。
运营四年来，哈尔滨地铁帮助乘客找到遗失物品63件，帮助乘客找到走散家人4起，及时救助病患36次，共接到指挥中心热线表扬1551起、锦旗81面、表扬信13封，赢得了社会各界的普遍认可。
从1号线开通到客流量突破2亿人次，再到3号线顺利开通试运营，哈尔滨地铁一次又一次地实现突破和飞跃。在哈尔滨地铁全体员工的共同努力下，荣获了“感动哈尔滨集体”和“省工人先锋号”荣誉称号。
如今，多条地铁线路建设、运营全面铺开，“十字加环线”的地下网络交通骨架将在2020年初步形成，基本覆盖全市范围内的主要城区，将大幅度降低地面交通量。第二期建设规划涉及的4条线路全部建成后，哈尔滨城市轨道交通将初步形成网络化运营，进一步拉大城市骨架，拓展城市空间发展布局。哈尔滨线网规划中的“九线一环”将伴随着城市发展逐步增加，真正服务市民出行，成为生活中不可分割的重要一环。
地铁年内提速 最短行车间隔缩至5分钟 在建的新线路24小时倒班抢工期，三年后咱坐地铁过江 http://xwb.my3.com/html/2017-10/13/content_14846661.htm □本报记者 刘希阳/文 李毅/摄 地铁施工人员正在争分夺秒地抢工期。 [size=14.px] 上班族早上时间最紧迫，差个两分钟，可能就要扣工资。地铁沿线的朋友们，有个好消息！最近地铁要提速了——地铁1号线年内早晚高峰时行车间隔将首次缩短至5分钟以内，一站最少能省30秒！3号线一期最短行车间隔也将缩短至分钟以内。
提速的不仅是每天穿梭的地铁列车，还有在建的3条新线路，正在争分夺秒抢工期，再过3年，哈尔滨就可以初步形成“十字+环线”地铁干线网络。不管是住在主城区还是松北区、平房区，不用开车坐地铁都能到。
24小时倒班施工 2020年坐地铁过江
珠江路站由中国水电十三局承建，从去年6月开工起，该站负责人张钟月就几乎没休息过。在刚刚过去的“十一”假期，他带着工人吃住在工地上。“10月份要完成主体施工，不抓紧时间，冬天就要停工了。”地铁2号线是哈市轨道交通规划中，第一条越江线路，它将与1号线在博物馆站换乘，组成地铁干线的“十字”。
从气象台到哈北站，地铁2号线一期工程全长28.6公里，共设1座车站。全面启动施工以来，各车站都在抓紧时间建设。现在，博物馆、龙川路、大耿家等8座车站已经率先完成主体结构封顶，其余11座车站正在进行主体结构施工。边建车站边挖隧道，该线路隧道全程由盾构机在地下掘进，挖出隧道，现在17台盾构机全部下井施工，预计在2020年市民就能坐地铁过江了。
1号线三期将最先通车 直达平房区
过江的线路大家都盼着，而最近一条要通车试运营的线路，是地铁1号线三期工程。就在前两天，在土建具备条件后，中国中铁电气化局哈尔滨项目部已经启动该工程的供电系统安装，标志着工程建设进入下一个阶段。
地铁1号线三期工程全长8.85公里，共5座车站，与既有地铁1号线一、二期工程在哈南站相连通，通往平房区。目前，该工程5座车站主体结构已全部完成，隧道盾构区间及暗挖区间已全部贯通，轨道铺架施工完成58%，该工程计划于201年通车试运营。
该线路通车后，从市区去平房区就方便多了。在学府路坐车到平房新疆大街也就十多分钟时间，在主城区上班、在平房买房也是可以考虑一下了。
3年后“十字+环线”地铁出行更便利
另外一条在建的，是地铁3号线二期工程，这是哈市轨道交通规划中唯一一条环线。该工程全长32公里，共31座车站。由于车站较多，同时施工将对城市交通产生较大影响，为此，工程分两部分实施。其中，东南环1座车站已经全面开工建设，计划于2020年建成通车，届时，地铁1号线一、二、三期工程，地铁2号线一期工程，地铁3号线一期工程及二期工程东南半环，将初步实现“十字+环线”干线。此外，西北半环计划2022年建成通车。
“十字+环线”的轨道交通网络形成后，将基本覆盖全市范围内的主要城区，大幅度降低地面交通量。哈市轨道交通总体规划为“九线一环”，待地铁真正形成网络化运营后，将进一步拉大城市骨架，拓展城市空间发展布局，真正服务市民出行，成为市民生活中不可分割的重要部分。
乘冰城地铁暖心又方便
■刷手机就能进站
通过哈尔滨地铁与中国电信合作开展的“NFC手机乘地铁”推广活动，市民可享受刷手机乘坐地铁的便利。此外，哈尔滨地铁也在积极开展使用手机二维码、银行卡等新型便捷支付方式乘坐地铁的相关测试准备工作，不久，广大乘客可直接使用手机二维码、银行卡过闸机乘坐地铁。
■城市通自助充值
为方便城市通卡乘客充值，除已开通6座车站人工充值业务及每站开通两台自助充值设备外，下一步将在部分车站设置城市通充值自助终端，方便手机不具备NFC功能的乘客进行网上充值。
■无包快速过安检
为减少乘客排队安检时间，目前已在部分大客流车站开设了“无包安检快速通道”。下一步，将在全线推广实行，加快未携带包裹乘客进站速度。
■便民设施处处有
在站内设置了充电桩、共享充电宝、母婴护理台、站台座椅隔凉垫等便民设施。冬季时，车站在出入口、通道设置防滑地垫、地毯和防寒门帘，同时加设出入口热风幕，保障站内温度。根据安检排队人数、进站速度、站台压力等情况合理增加临时人工售票服务窗口。
■更多服务马上到
计划在医大一院、医大二院、黑龙江大学这3座周边有大型医院的车站进行间隔性播放舒缓音乐试点。
今后哈洽会、中俄博览会等特殊时期，适时增加俄语标识、广播。
冰城地铁2号线“珠南区间”左线提前17天贯通 http://epaper.hljnews.cn/shb/20171026/311652.html 出版日期:2017-10-26 015版●城事 记者 生活报
生活报25日讯（记者于燕）25日上午，哈尔滨地铁2号线珠江路至南直路区间左线正式贯通，比计划提前了17天。
据悉，珠江路站至南直路站区间自珠江路与红旗大街交叉口至南直路与珠江路交叉口，沿珠江路主干道敷设。“珠南区间”左线盾构机于8月 2日正式始发，10月25日完成区间851m的掘进。下一步建设单位将为右线盾构始发进行前期准备，预计明年3月右线开始施工，5月底至6月初将完工。届时“珠南区间”将成为地铁2号线江南段首个“洞通”的区间。
据悉，珠江路站位于珠江路与红旗大街交叉口，是哈尔滨地铁2号线与3号线的换乘车站，为地下三层岛式站台车站。
施工现场生活报记者张清云摄
哈尔滨地铁2号线一期工程即将进入“冬歇期” 地铁2号线一期工程即将进入“冬歇期” 省政府站今冬继续人工掘进 过江隧道已下穿130米宽支流 https://www.chinahlj.cn/news/all/10826.html 来源：哈尔滨新闻网 2017-11-10 08:55 因施工条件限制，省政府站负一层站厅层只能采用小型机械施工。 冬季到来，哈尔滨地铁工程建设咋样了？新晚报记者近日走访了解到，为保证工期，作为目前唯一一条过江线路，地铁2号线一期工程省政府站将连续第三年进行冬季施工；隧道施工已经完成江北区域首段过江盾构，为之后下穿主江做好了准备。
“省政府站是重要交通节点，为不影响道路交通，只能采用暗挖法施工。”中国水电四局哈尔滨地铁2号线工程指挥部省政府站总工程师苟学登说。暗挖法是在路面上挖个竖井，顺着“洞口”一点点往地下挖出车站主体。由于施工条件所限，工具只能是风镐和电镐，每天只能挖一两米距离，就这样一直挖了两年，直到今年8月，车站部分主体结构才显现出来。
昨天，新晚报记者来到省政府站施工现场，在地下约17米深处可以看到车站负一层站厅层已基本完工。由于地面竖井宽度限制，大型机械仍不能进场，只有两三台小型挖掘机在工作。
现在主要进行风道和出入口施工。使用的是最原始的方法，一锹一镐的挖。“明挖法车站有钩机、打桩机，每天最多能挖1000多立方米渣土。”苟学登说，“我们一天最多能挖200多立方米。”
为了保证全线施工进度，冬季别的车站停工了，省政府站还得加班加点，这里也成为地铁2号线一期工程中唯一进行冬季施工的车站。
地铁2号线一期工程，是哈市首条过江线路，如何下穿松花江，也是市民极为关注的。在江北，冰雪大世界站至世茂大道站隧道区间，是哈市第一个下穿松花江的地铁隧道区间，目前，已经成功下穿第一段130米宽的松花江支流，本月内将进入“冬歇期”，明年开春继续施工，下穿下一段410米宽的支流。
据了解，全线包括过江段在内的10处盾构施工停工，其他处具备条件的盾构区间冬季不停工。
冬歇了看看哈尔滨地铁2号线啥进展 12座车站主体结构封顶其余车站完成75%省政府站继续施工十条隧道区间盾构挖不停 http://epaper.hljnews.cn/cb/20125/317.html 出版日期:2017-11-25 02版●城事 记者 晨报 本报讯（记者高宏菲）记者从哈尔滨地铁集团了解到，目前所有在建车站中，省政府站具备条件仍可进行冬季施工，另外10段隧道区间冬季也不停工，继续进行隧道盾构挖掘。目前地铁2号线所有车站中，已有12座车站实现主体结构封顶。
1 省政府站不停工一锹一镐挖主体
在地铁2号线全部1座车站中，只有省政府站采用暗挖法施工。也就是先在地面掏一个不大的洞口，从洞口一点点往地下挖出车站。总工程师苟学登介绍说，考虑到省政府交通节点，只能采取占地最小的施工方式，“施工速度还不到其他车站的一半，得抓紧工期，冬季也要施工。”和与路面大接盖的明挖法相比，暗挖法因为在地面开口小，也更利于内部保温，所以具备冬季施工条件。今年已经是该站第三年进行冬季施工了，在施工现场，混凝土搅拌区的棉门帘已经挂好了，12℃的室温可以保证混凝土质量。从室外进入地下，记者的眼镜都会上霜，这都靠电热风机，使室内温度达到5℃以上。在地下约17米深处，车站负一层站厅层已经基本完工。不过大型机械仍不能进场，现在主要进行的风道和出入口的施工，使用的还是最原始的方法，约200名工人倒班施工，一锹一镐地挖。
2 10条隧道区间仍进行盾构施工预计2020年通车试运营
目前地铁2号线所有车站中，已有12座车站实现主体结构封顶，包括哈北站站、大耿家站、龙川路站、冰雪大世界站、太阳岛站、中央大街站、尚志大街站、哈尔滨站站、博物馆站、工人文化宫站、珠江路站、衡山路站，其余车站均已完成75%的主体结构施工。
除了省政府站，其他车站都停工了，不过，在地下仍然非常热闹，另外还有10条隧道区间仍在进行盾构施工。据介绍，地铁2号线全线区间隧道共22台盾构机，已组织完成始发18台，累计完成单线掘进18.5公里，占区间隧道总量的37%。
按照施工计划，地铁2号线预计将于2020年通车试运营。届时，这条哈市轨道交通规划中的首条越江线路，将与地铁1号线在博物馆站换乘构成“十字”，方便市民出行。
链接:地铁2号线冬季施工隧道区间
江（江北大学城）-哈（哈北站）区间双线
哈（哈北站）大-（大耿家）区间双线
冰（冰雪大世界）-世（世茂大道）区间双线太（太阳岛）-人（人民广场）区间双线
人（人民广场）-中（中央大街）区间右线
尚（尚志大街）-哈（哈站）区间双线
博（博物馆）-工（工人文化宫）区间双线省（省政府）-衡（衡山路）区间左线
衡（衡山路）-珠（珠江路）区间右线
东（东北农大）-气（气象台）区间右线
哈尔滨地铁3号线二期工程东南半环11座车站封顶预计2020年通车 西北半环预计2022年通车 http://epaper.hljnews.cn/shb/20127/318835.html 出版日期:2017-11-27 003版●要闻 记者 生活报
生活报讯（记者于燕）近日，生活报记者从哈尔滨市地铁集团获悉，哈尔滨地铁3号线二期东南半环1座车站中已有11座车站实现主体结构封顶，6座车站主体结构部分完工，哈平站、会展中心站等区间盾构冬季不停工，以保证实现哈尔滨地铁3号线二期2020年通车。
据哈尔滨地铁3号线二期工程部门工作人员高原介绍，第一阶段正在施工的1座车站中，大有坊街站、海河东路站、珠江路站、油坊街站、汽轮机厂站、松江生态园站、旭升街站、征仪路站、群力第六大道站、群力第五大道站、体育公园站等共11座车站主体结构封顶；太平桥站、会展中心站、湘江路站、公滨路站、进乡街站、工农大街站等共6座车站主体结构部分完成；先锋路站和哈平路站由于管线迁改滞后，正在进行车站围护桩和地连墙施工。
此外，第二阶段施工的地铁3号线西北半环中，开工两个车站分别是清真寺站和靖宇五道街站，清真寺站完成地下连续墙51幅，靖宇五道街站完成地下连续墙15幅。
地铁3号线二期东南半环试运营时间：预计2020年通车
1座站点：太平桥站、大有坊街站、先锋路站、海河东路站、会展中心站、湘江路站、珠江路站、公滨路站、油坊街站、汽轮机厂站、进乡街站、松江生态园站、旭升街站、哈平路站、征仪路站、工农大街站、群力第六大道站、群力第五大道站、体育公园站。
地铁3号线二期西北半环试运营时间：预计2022年通车
12座站点：丁香公园站、河山街站、河松街站、公路大桥站、上海街站、人民广场站、友谊宫站、兆麟公园站、北马路站、靖宇五道街站、清真寺站、靖宇公园站。
加快推进工程建设 哈尔滨地铁1号线明年底通平房 2号线一期和3号线东南环工程预计2020年底通车试运行 http://epaper.hljnews.cn/cb/20171204/320344.html 出版日期:2017-12-04 03版●交通 记者 晨报 本报讯（记者高宏菲）近日，哈尔滨地铁集团回答市民提出的问题，地铁1号线哈南站在电缆街不会建第四个地铁口，3号线城乡路地铁站因建设用地征拆尚未解决暂不能开通使用。根据目前施工进度安排，1号线三期工程计划于2018年底实现通车，2号线一期工程及3号线东南环工程预计2020年底通车试运行。
1 地铁1号线哈南站只建三个地铁口
地铁出入口数量以及位置的选择通常要考虑地区内的客流情况、场地空间条件、地下管线情况、消防疏散条件，以及城市规划和城市景观的要求等方面。综上所述，哈南地铁出入口选择在学府路设置三个出入口，而电缆街距哈南地铁车站主体位置较远，因此没有设置出入口。
2 2号线一期及3号线东南环工程预计2020年底通车试运行
就市民提出的哈尔滨地铁1号线三期何时通到平房，哈尔滨地铁2、3号线何时全线开通，哈尔滨地铁建设工期太长了能不能加快进度等一系列问题，哈尔滨地铁集团表示，为最大限度减小工程施工对城市交通和市民出行的影响，聘请了地铁、交管、城管等各领域专家进行详细论证，在地质水文等条件允许，工程质量和安全得到保证的前提下，采取盖挖法、暗挖法、倒边法等多种工法结合的方式，制定了科学的交通疏解和施工围蔽方案，将地铁施工对周边交通影响降到最低。
由于哈市地铁建设受气候环境等多方面影响，每年的有效工期仅为8个月，比南方城市施工期少三分之一的时间。但是为了加快推进工程建设，在有效工期内认真研究施工计划，详细制定施工方案，推进施工建设。
根据目前施工进度安排，1号线三期工程计划于2018年底实现通车，2号线一期工程及3号线东南环工程预计2020年底通车试运行。
3 地铁3号线城乡路站暂不能开通使用
目前哈尔滨地铁3号线一期城乡路站已经建设完成车站主体及一个出入口和1号风亭组，站内装修等工作均已完成。因建设用地征拆问题，一直未能进行其他出入口建设，需解决建设用地征拆后，才可实施剩余出入口和风亭组建设。按现行国家消防法律、法规规定，车站仅有一个出入口不满足公共安全要求，因此暂不能开通使用，且该站位于现状齿轮路地道桥引道内，车站主体高于现状道路3米，需在规划丽江路建设完成，将该站覆盖在地面以下后，才可以开通使用。
4 70周岁以上老年人非高峰期免费乘坐地铁
目前，哈尔滨地铁1号线一、二期工程，3号线一期票价，执行1至8个区间票价2元，至12个区间票价3元，13至17个区间票价4元的阶梯票价标准。
免费人群包括，对盲人、残疾军人、因公伤残警察、持有《哈尔滨市企业退休的建国前老军人荣誉证》的军人、持有《老干部离休荣誉证》的老干部，给予免费乘坐地铁的优惠；乘客带领1名身高不满1.2米(地铁检票闸机高度为1.2米)的学龄前儿童乘车时，儿童免票；带领2个以上(含2个)身高不满1.2米的学龄前儿童乘车时，1名儿童免票；对持有哈尔滨市人民政府制发的《敬老优待证》、且70周岁以上(含)的老年人，给予非高峰期(每日时至16时、1时至末车)免费乘坐地铁的优惠。
此外，对哈尔滨市区全日制小学、初中和高中学生，给予乘坐地铁5折的优惠。另外，对给予乘坐地铁享受优惠政策的特殊群体(盲人和1.2米以下儿童除外)，均采取办理城市通智能IC卡，以刷卡方式验证乘坐地铁。
哈市轨道交通4号线一期报国家发改委审批 2站4城区一“线”牵 http://epaper.hljnews.cn/cb/20171213/322551.html 出版日期:2017-12-13 02版●要闻 记者 晨报 本报讯（记者高宏菲）哈市轨道交通4号线一期《建设规划》通过初审，已报国家发改委审批。项目投资金额267.52亿元，建设内容包括连接中心城区、前进和松浦的地铁过江骨干线，连通松北、道外、南岗、香坊，线路全长约34.5千米，共设车站2座，其中换乘站8座。
1 起点：前沙坨子终点：哈平路与前卫大街交口
哈市轨道交通4号线一期项目投资金额267.52亿元，建设内容包括连接中心城区、前进和松浦的地铁过江骨干线。项目进展情况及所处阶段为开展前期工作阶段。目前，《建设规划》通过初审，已报国家发改委审批。
线路全长约34.5千米，全部为地下线，线路起自绕城高速西侧前沙坨子，沿世茂大道、松北一路、学海街、中源大道、浦南大道、开源街、承德街、三姓街、大成街、宣化街、和平路、哈平路敷设，止于哈平路与前卫大街交口。
沿线串联科技创新城、万达文旅城、商业大学、市政府、大剧院、东北虎林园、松浦副中心、三马地区、省政府、乐松商圈、肿瘤医院等城市功能区和客流集散点，共设车站2座，其中换乘站8座。
2 42个项目估算总投资超千亿
在12日举办的“黑龙江省PPP重大项目战略投资对接会”上还重点推介了牡丹江市林海水库、绥滨县绥滨港中兴港区建设工程等项目。此次对接会吸引了超过40家央企，其中部分央企特地从总部派员参加会议。
会上，省发改委、财政厅分别对传统基础设施领域和公共服务领域的PPP政策进行了详细解读，同时，立足当前和“十三五”发展，围绕黑龙江重大基础设施建设、扩展公共服务等重点，精心筛选出42个具有良好投资价值的PPP合作项目进行重点推介，估算总投资超千亿元，涵盖了交通、水利、市政设施、医疗、教育等多个领域，希望以此次对接交流为契机，进一步整合黑龙江省及央企资源，推动更多PPP项目落地，促进黑龙江省经济社会向高质量发展迈进。
新闻链接
PPP（Public-PrivatePartner鄄ship），又称PPP模式，即政府和社会资本合作，是公共基础设施中的一种项目运作模式。在该模式下，鼓励私营企业、民营资本与政府进行合作，参与公共基础设施建设。
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2017年 我哈地铁进入换乘时代 地铁换地铁 地铁换国铁~
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