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哈尔滨地铁3号线西北环北马路站车站主体结构建设顺利完成

[复制链接] IP属地:海南省海口市
护士左雅雯 发表于 22.10.19 20:13:21 | 显示全部楼层 |阅读模式
哈尔滨地铁3号线西北环北马路站车站主体结构建设顺利完成

https://view.inews.qq.com/a/2022101A0384W00
2022年10月1日,记者在哈尔滨地铁3号线西北环北马路站施工现场看到,工人们精神饱满,干劲倍增,士气十足,带着党的二十大召开的强劲东风和胜利喜悦,伴随着最后一车混凝土的浇筑,北马路站车站主体结构实现顺利封顶,为下一步车站附属结构施工奠定了坚实基础。
面对车站主体结构施工遇到的“富水砂层、地表水丰富、地下管线多、基坑超深超宽、风险源多等诸多困难,地铁集团组织项目单位以埋头苦干、攻坚克难、永不言败的精神,战胜了一个个困难,取得了一次次胜利。
一、加固三道“保险”,把牢安全底线
北马路站位于道外区北马路与开源街交叉路口地下,沿北马路东西向布置,车站四周均为高层住宅楼,距离商住楼最近距离仅6.7米,距离松花江距离仅为628米,地质属富水砂层,地下水极为丰富,基坑开挖3m时出现地下水,施工过程中极易造成涌水涌砂、地面塌陷。为确保施工质量,项目在基坑外部设置20余口减压井,内部设置60余口疏干降水井,24小时不间断进行基坑降水工作。针对防止地连墙接缝渗漏水问题,施工单位采用ECR渗漏水检测先进技术,准确掌握渗漏点情况,采用三道防线进行加固。一是采用旋喷桩对换乘段地连墙接缝进行加固处理,加固桩总长度达60米;二是采用后退式注浆法对接缝位置进行注浆加固,累计使用水泥浆6000余立方米;三是采用钢板对接缝处进行加固,加固接缝长度00余米,通过三道“保险”措施的实施,确保基坑开挖安全无渗漏。
二、破解三大“难题”,夯实工程根基
北马路车站总长316米,最大宽度34.7米,最大深度27.33米,车站为地下二层局部三层(换乘)岛式车站,与未来的4号线换乘,共设4个出入口、2组风亭。车站承担土建施工、盾构区间接收始发及西北环铺轨基地建设,是3号线西北环通车的关键节点站。
针对基坑超长、超宽、超深、结构复杂等问题,地铁集团组织项目单位,认真研究、破解难题。一是破解车站内部“坑套坑”开挖难题,车站基坑包含标准段基坑、4个出入口外挂基坑、换乘段负三层预留四号线通道基坑、负一层预留公路过江隧道基坑;二是破解基坑临时地连墙破除难题,基坑设置有高达18米的临时地连墙,横向贯穿基坑,在开挖过程中分七层边开挖边破除;三是破解场地受限难题,车站场地北侧受高压线制约,土方开挖只能单侧施工,极大的降低了施工工效。针对以上问题,施工单位投入大量成本,配备了30辆自卸车,8台挖掘机,2台履带伸缩臂挖掘机,分成东西两大断面同步进行开挖,将外部复杂环境对工期的影响降到最低。
三、采取三项“举措”,实现顺利封顶
北马路站结构形式复杂,交叉施工影响大、风险多、工期紧,为了保证施工进度,在车站主体结构施工中,采取了三项举措。一是科学组织,合理划分施工区段,将结构划分为13个施工段,其中12段为二层标准段,1段为三层换乘段。换乘段结构板厚墙多,板设纵横梁共24道,单层板使用钢筋量500吨,浇筑混凝土约1700方;二是基坑支撑体系采用地下连续墙+内支撑形式,地连墙160幅,深入地下最深40米,施工总长度达5000米,基坑内部横向架设34米长,直径0.6—0.8米的钢支撑530根,总重量达4500吨;三是加大人员和设备设施投入,24小时轮流作业,车站开挖土方工程量15万立方米,拉运12000车,机械投入2000多台班;车站主体含围护结构,共使用钢筋000余吨,混凝土57000方,先后投入龙门吊3台,汽车吊5台,共计投入50000余人工。经过中交二公局施工项目精心组织,严格施工过程管理,24小时轮班作业,不惜投入大量成本,冒着零下二三十度的严寒进行冬季施工,终于顺利完成主体结构封顶目标,为下一步项目全面推进创造了有利条件。








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