哈尔滨怎样才能跳出“摊大饼”的怪圈

多年来，我市尽管不断喊着“有机疏散”、“组团式”发展等口号，但事实上城市空间不停地“北跃西扩、南延东优、中兴外联”，四面开花，整个城市就像是“摊大饼”一样，绵延着一直向外扩张，各个区域间没有实现规划图上画的绿带阻隔。比如道里区这些年在开发新区过程中就无法摆脱这个怪圈，从安字片开发，绵延到顾乡开发，再到现在群力，你看不到任何的城市组团特点。这是城市交通决定的，如果没有轨道交通，这个大饼一定会进一步“摊下去”的。 到过X G的人一定会对其利用轻轨开发新界的模式留下深刻印象。它解决了城市“摊大饼”的问题，比如尖东到罗湖的轻轨线路每个车站就是一个人口集聚区，列车开出这个车站便进入大片的绿带之中，下一个站又是一个集聚区一路上十三个车站就是十三个集聚区，日运送乘客近百万人次，这才是真的有机疏散、组团式发展，X G也因此得到了最适宜人类居住城市的美誉。 轻轨具有时间准、速度快、不堵车、运送能力大等优点，轻轨的建设成本也相对较低，高架轻轨每公里的造价是2～25亿元，地面轻轨的造价只需要1亿元左右。而地铁每公里的造价却要55亿元。由大连市区青泥洼桥火车站到金州区的金石滩45公里轻轨项目，投资仅用了不到20亿元人民币。 国内轨道交通正在兴起。地铁主要用于老区改造，轻轨用于开发新区。道里区西部开发中应策划轻轨项目，实现组团式发展。可修建一条由西客站到太平国际机场的轻轨线路，全长30公里左右，可设十个左右站点，形成十个左右的新城市集聚区。从国际上来看，一个空港的人流、旅客的流量能达到600万，就有资格修建轻轨。太平国际机场今年的客流是450多万，再过两三年，达到600万的客流量不成问题，西客站又是重要的旅客集散地，这两个交通枢纽的连接本身就有需求，再加上道里群力、新发、新农的城市开发，将为哈尔滨的城市化开辟出一个新模式，让哈尔滨不再像“摊大饼”一样的发展。