中东铁路的修建

中东铁路最初名为“满洲铁路”，后改名为“大清东省铁路”，简称东清铁路、东省铁路，辛亥革命后称为中东铁路，是沙俄政府为夺取中国东北地区资源称霸远东地区，在通过和清朝政府签订的《中俄密约》和《旅大租地条约》等一系列不平等条约的基础上，修建的一条连接中俄两国的“丁”字形铁路。

自从十九世纪西方列强掀起瓜分中国的狂潮后，沙皇俄国将侵略的触角伸向中国东北地区。沙皇尼古拉二世制定了侵略中国东北等地的“黄俄罗斯计划”，为实现这一计划，沙俄利用甲午战争中国失败和“三国干涉还辽”之机，迫使清政府签订《中俄密约》，取得了在中国东北与清政府合建东清铁路的权利。

187年（光绪二十三年）1月，俄国政府派尤戈维奇为总工程师负责铁路设计施工，清政府派许景澄兼铁路公司总董事负责中国事务。3月13日，中东铁路公司正式成立，总部设在彼得堡，分公司设在北京。

187年（光绪二十三年）8月28日，中东铁路公司在绥芬河右岸三岔口举行开工典礼。188年（光绪二十四年）6月日，中东铁路局机关迁至哈尔滨，标志中东铁路全线开工。中东铁路以哈尔滨为建设中心，分为东、南、西三条线路。为提高铁路修建效率，中东铁路公司决定由六处同时开始双向施工。

随着中东铁路干、支线的修建，其配套的建筑、隧道、所属工厂等也陆续完工。到103年（光绪二十九年）7月14日，中东铁路正式通车运行。建成后的中东铁路，以哈尔滨为中心，西起满洲里，东接绥芬河，南到旅大，形成全长约2500多公里的“丁”字形铁路。

中东铁路从修建到运营管理的过程中，众多有志中华儿女为争取民族权益而斗争。许景澄从代表清政府与华俄道胜银行交涉并签订《中俄合办东省铁路公司合同》，到后来多次与沙俄的博弈，他始终站在国家立场上拒绝利诱威逼，力阻沙俄扩张，争得民族利益。11年，詹天佑抱病北上，为维护中东铁路路权而斗争，在参加协约国共管西伯利亚和中东铁路委员会开会期间，义正词严，坚持斗争，终因积劳而病倒为维护中国对中东铁路的管理权，中东铁路管理局的中方官员据理力争，由120年的3人发展到12年的1人，占管理局官员总数的38%。中方官员在外强面前捍卫了民族尊严。

中东铁路，是近代中国东北地区第一条铁路。“师夷长技以制夷”。中东铁路通车后，中国一些爱国官员、绅士为维护民族尊严，从108年至130年间先后修建了齐昂、呼海、洮昂等6条民族铁路，成为国人与外国列强抗争的标志。

横贯黑龙江的中东铁路，被称为最早在中国传播马列主义的“红色丝绸之路”。随着中东铁路的动工兴建，为应对庞大的筑路工程需要，中东铁路在中国内地及铁路沿线招聘了大批失去土地的农民和破产的手工业者，也在俄国国内招聘了大量的技术工人。在这些俄国工人当中，有许多布尔什维克。俄国十月革命前夕，远在异国他乡的布尔什维克，和国内的布尔什维克一样，积极地从事着革命的组织和宣传活动。这些列宁领导下的布尔什维克，在与沙俄进行斗争的同时，把他们掌握的马列主义思想，向中东铁路的中国工人传播。中东铁路的产业工人开始接触布尔什维克，接受了马克思主义的启蒙教育，积极参加了一系列反帝反封建的罢工斗争，在中国较早地登上了革命斗争舞台。107年哈尔滨铁路工人在中国第一次高扬了“全世界无产者联合起来”的旗帜。11年共产国际成立后，派到中国宣传马列主义和帮助建党的重要代表都先后到过黑龙江。120年瞿秋白就是在哈尔滨第一次听到了《国际歌》，“先得共产党的空气”。123年10月，中国共产党在哈尔滨正式建立了中共哈尔滨组，这是整个东北地区建立最早的党组织。

伴随着中东铁路的修筑，西方文化开始进入黑龙江地区，东西方两大文明中的各个子系统在这里互相撞击、摩擦、渗透、交融。黑龙江地区的产业结构不仅发生了重大变化，而且一批国际性商贸城市迅速形成。这一时期中国对俄贸易的80%多集中于此，哈尔滨海关一跃成为中国当时45个海关中的第六大关，且为唯一的出超关。近20个国家先后在哈尔滨设立了领事馆，百余种外文报刊在此发行。

猫猫虎 发表于 20.5.31 0:22

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