地铁1号线三期冬季盾构隧道不停工
寒冷的冬季到来，大部分工程都要停下“猫冬”，可在地下17米深，仍在挖掘地铁1号线三期工程隧道的“铁龙号”盾构机却不能停，以每天不到10米的速度继续前进。天气太冷，对施工没有影响吗？昨天，记者来到地铁1号线三期镜泊路站施工现场，钻进隧道看看“铁龙号”冬天咋干活。为啥不停工？
土层沉降易埋盾构机 机器启动就得钻到底
地铁1号线三期工程共有5座车站，其中镜泊路站至新疆大街站隧道区间使用盾构方式施工。“盾构机从镜泊路站放入地下17米深的隧道位置，先挖到渤海路站，穿过该站后再一路向前，挖到新疆大街站。”负责盾构施工的中铁七局负责人介绍说。
在地下挖隧道的盾构机名叫“铁龙号”，直径达到625米，是个大块头。地铁车辆一来一回，在地下也就有两个隧道洞体，从今年3月份开始启动盾构施工以来，“铁龙号”已经完成一个洞体施工，另一个洞体也已经挖了200多米，并且冬天不停工，“铁龙号”将在地下继续作业。
其他大部分地铁工程冬季都要停工，盾构施工为啥不能停？据介绍，盾构机在地下挖掘隧道，同时形成压力舱支撑周围土壤。如果盾构机停机时间过长，那么土层沉降容易埋住盾构机。所以盾构施工启动，开弓没有回头箭，只能一路向前挖完隧道才行。
如何来保温？
隧道口挂上棉门帘 搅拌机仓房加装暖气片
为了保证冬季施工顺利进行，施工现场还经过“装修”。在镜泊路站内记者看到，存放搅拌机的仓房加装了4组暖气片，由临时搭建的锅炉房供热，仓房内温度保证在5℃以上。同时，在存放沙子的仓房内，铺了一层地热管，沙子散堆在地热管上加温，“沙子一冻住就有硬块，加热以后再搅拌才能均匀。”中铁七局负责人说。
经过简易楼梯来到地下17米处，一边是已经挖好的隧道，从洞口向内张望看不到头；另一边则是正在进行盾构施工的隧道，门口挂着厚厚的棉门帘。盾构施工，隧道保温至关重要。盾构机在挖掘时，需要不停地往前方土层浇水，搅和成泥状才能挖掘，温度保证0℃以上才能确保水可循环。越往隧道深处走，可以感到温度越高，穿着羽绒服在地下会微微出汗，该负责人说：“盾构机作业也会产生热量，施工温度能够保证。”
进度怎么样？
每天掘进不到10米 预计明年4月完成盾构
盾构机在隧道内正在挖掘，从已经挖好的隧道走进去，先看到的是“铁龙号”的尾部，也就是后配套部分，再往前，则是8米长的机头部分，由于盾构机正在施工，无法看到最前端的刀头部分。
盾构机的机头由4部分组成，分别为刀头、前盾、中盾、后盾，刀头负责掘进，后续部分则负责同时对已挖好的隧道墙壁进行浇筑，同时铺设隧道管片，形成隧道内壁。并且，挖出的泥土由传送带送往后配套，由工程车拉出地面。夏天盾构机一天能掘进十多米，冬天要慢些，“每掘进一米多，盾构机就得停一停，开始铺设洞体内壁，铺完再往前走，每天掘进不到10米。”
刀头顶着泥土，盾构机咋看道？在后套配部分，有盾构机的“大脑”——控制室。在控制室内，可以看到盾构机的各种参数，比如油压、土压等，并且根据提前编好的程序，由施工人员在控制室内实时监控盾构机刀头体位，控制盾构机按照指定路径前进。预计到明年4月份，该段隧道就能完成盾构了。
链接
地铁1号线三期工程，与现已通车试运营的地铁1号线一、二期工程相连，通往平房区。该工程共有5座车站，分别为同江路站、瓦盆窑站、镜泊路站、渤海路站、新疆大街站，预计201年通车试运营。届时，从学府路坐地铁至平房区仅需10分钟。
（稿源： 哈尔滨新闻网-新晚报)
（作者： 刘希阳 )
（编辑： 曲晨辰 ）
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